调查:美联储将进入"休眠期" 维持利率不变直到明年夏

2019-12-13 02:34:30|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辨故:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诧、锁紧努谅蔷。    与会专家认为顺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枫舅醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险得、热稳定饭窃枚、无热管理循环距、热冲击循环订贬、被动传播电阻)么诉,电性测试(短路埠起、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勘抨返、掉落喜居、穿刺靖、翻滚碍精破、浸入垒村杀、压碎)的安全要求袜弄。但是饰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上浩酞。安全无止境獭课拳,提高电动汽车安全性景,还需要国家猴潮、科研机构朝侯硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹊,也曾不断出现事故倘钱,遇到挫折是任何事情发展的规律干发。因此喜效,对于各类事故矫烯,电动汽车各产业链不应止步不前肚负退,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的互夏巩,要让安全成为满足一切功能的首要条件降韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤宛:李芳" "   上海车展开幕前一天潍堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌和何渡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌群?北京现代副总经理潞、销售本部副本部长吴周涛表示割般,目前北京现代47%的客户是80后和90后楷蔚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汉纹诬。“他们对于服务有着完全不同的需求叉溶灯。比如服务要定制化仆和鸡,手段要智能化澳、科技化葱唱。同时萍乾,还要预见到他们的需求并满足颈茫。”    如果说此前缉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屯庞,是厂家产能的竞争抬拘,那么未来则是客户的竞争复勒。因此廊红佃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涪蝗图。“意思就是享受你还没有想到的服务蛇。”吴周涛如此解释挥暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊?据了解沁切堕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熟,升级为对客户用车生态的全面服务飘确损,基于互联网科技的进步算封,先于消费者预见需求眯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辣、智能田、共享秘特,以及个性化定制的智慧服务体验为疮。    具体来看境,北京现代将率先整合官网畦粕、呼叫中心卑、4S店透明车间拧凡、服务App挽屋、娱乐烫帘绘、地图团摄窘、语音控制匙坦、智能搜索等服务功能垃癸,并将其聚合到车机上旧头幸,成为用户的车载生活服务平台何。它就像一艘移动的生活航母斥话虽,无论是餐饮芬、娱乐拣壁剖、购物的生活需求试缸,还是维修溉考、保养的汽车服务平抵篙,都将以车为桥梁辣勃送,实现信息互通俏琼笛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务强徘,还能够通过在线直播的方式蒋,对接车禄、检测隘谷、派工孔、维修棺、洗车法巢、交车等服务的全程进行智能监控挖,实现人车分离式的售后服务怕,把客户彻底从4S店里解放出来了能宫,为他们创造更多自由生活的空间孟。    值得一提的是泌辫克,在“汽车共享”大火的当下欣楼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务麻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主好缓确。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤娃,那也有40万辆的规模懒,这是目前任何第三方平台都实现不了的形。”陈静表示椒武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品、售后代步车蘑坝、公务用车也会参与进来蚕。“我们希望融入大潮洪,积极参与这种尝试钩副体。”    除了全新服务品牌的发布剐烘恐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拜。据了解锑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肖投投,通过平直且富有张力的线条楼蓟,充满力量感的车身轮廓酥修仆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摆毫版。同时税蜡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机段富,匹配7速双离合变速箱绥朴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迪。    “新一代ix35上市之后徐,北京现代有全新胜达托涟楷、全新途胜坦呻、新一代ix35剖菇、ix25四款SUV产品芍饺。通过这样的产品布局辞储,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧泄。”吴周涛介绍说兰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汇媳晴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痘试。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嵌,本届车展除了新一代ix35嫂硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踏奇辜。新车延续流体雕塑2.0设计风格可貉,对进气格栅矛汇捍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化不市,以DAW驾驶员注意力警示突葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置体窟,为消费者带来更安全的驾驶体验吠兴。    除了两款新车外饰,北京现代还设置了技术展示区峰巨祷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墨糯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罚坛疏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼓套差、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况判嫁懈。    2016年俱空荣,北京现代实现产销114万辆疏,超额完成目标斯沛,保持了行业第四的市场地位赏碗。今年北京现代即将迎来成立15周年梆视煽,也是北京现代从800万用户基捶铡,迈向千万用户级别的重要一年攫叙饶。业内人士分析尺粳晤,在后百万辆时代到来之时巨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哥疯,也在不断践行本土化政策喀幕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驮锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡珐洁:李芳" "  5月10日掇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点第,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琴,人们的关注度更高觅吩。在今天受先怜,汽车产业主管部门辈绷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬,其中指出蔡户笺:“中国企业卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磋眯瓜。   目前在中国汽车领域窘诡,舆论将中国品牌分为三类扰艾,一种是例如长安嗣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撑粗巾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邯尚,而且成果显著挝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚕希彭,这些企业通过内部的改革计,已经形成了正确的发展思路丧呜飞,尽管在终端销量上尚未展现成果七敖行,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”新荷,始终有一种“捞一把就走”的心态趴氮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型破窘,在市场赚取短期的效益裤。   苗圩在撰文中指出校羌暮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就。企业投入资源驳聘新,通过设计开发恫怀奴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌,包括物质价值和精神价值倒秸翅。但是圭咐卧,这个价值需要在市场交换中转化为货币免,才能完成“惊险的跳跃”蜡熟裤,成为企业的收益墩港蓝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心华猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日借辆悔,中国汽车很兴奋暗姓楞,但正如苗圩在文章中强调里藤鞋,品牌建设是长期而艰巨的任务渡琉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娄点常。这同样是中国汽车品牌需要思考的弦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雄吨痛,通过仔细研读赏,将其中核心思想与观点标明篇划,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示必痕伤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千破吗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判,党中央警、国务院就振兴实体经济懈惰、做大做强制造业做出一系列重大部署号翰,对加快质量品牌建设提出明确要求惕刻贩。习近平总书记强调拭,“推动中国制造向中国创造转变乌挪、中国速度向中国质量转变遂、中国产品向中国品牌转变”璃楼短。   2016年累咎,国务院部署了消费品“三品”专项行动幕绘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》东洽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呵价,提高有效供给质量雾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盖。   近日饱,国务院同意设立“中国品牌日”兑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熟碌,体现了全社会对中国品牌的期望膊焊,为建设制造强国指明了努力方向厢痛钨。      一敌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抒此,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鄙,代表着国家的信誉和形象涡肉迫。品牌发展是一国由大变强的必由之路赴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颠。   品牌建设助力制造强国战略聘摩狮。 我国是名副其实的制造大国茎棱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楼佛赊,产业转型升级势在必行奋,迫切需要加快新旧动能转换繁,培育面向产业中高端的竞争新优势稍骚糖。经济发展规律踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佃博头,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诉刮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力波览犁。   品牌建设推动供需结构升级彼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脱舷狮,重点任务是提升供给体系质量痕邓,提高供给结构对需求结构的适应性售熊颇。品牌是连接供给与需求的纽带攀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚,引导需求侧消费升级辈,提高供需两侧对接的效率日。   品牌建设促进实体经济振兴维刺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心静辰惯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羞妨田。企业投入资源滇敢,通过设计开发踌刚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂乔,包括物质价值和精神价值漂疗虽。但是韭让笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币矮俏俺,才能完成“惊险的跳跃”绒,成为企业的收益粪。能不能跳得高贪、跳得远电氛倘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甩肛。品牌是价值和信誉的载体权啦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坝。      二品草、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述节舌蟹,科学地阐明了创新恒脓系、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睫噶奖。从品牌建设的角度看屯响嗅,品牌需要“中国创造”晴鲁吧,没有创新椽描,品牌就没有差异化的魅力难。品牌需要“中国质量”跋染,没有高质量弹,品牌就丧失了价值的基础恐锭。 近年来额,面对国内外严峻复杂的经济形势樊染,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漂柒撮、国务院重大决策部署腑芹无,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜡邦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尝勺撇。   把握规律睫,找准抓手汝本。要坚持质量品牌工作整体推进秤,引导企业在设计开发蚊、生产制造和营销服务的全过程建立全员踩垦慰、全方位的质量管理体系加补汰、诚信体系和品牌培育管理体系膛,以培育有竞争力的品牌为标志承锹怜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坪储。   积极履职伪搔厘,统筹部署戌擂。2011年氛,工业和信息化部会同发展改革委尚帅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞧碍,进一步推进品牌建设瘫伎辞。2015年究忙磁,推动出台了《中国制造2025》汀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一充譬兜。去年佳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吭菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咳,部署了全产业链质量品牌协同行动线砍博、优势和战略产业质量品牌护航行动添雀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倦琳池。   持之以恒刻,扎实推进冻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设被曝。   经过多年的不懈努力迟涉捐,我国品牌建设工作进展顺利慷,取得了初步成效谅骋涣。目前谢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒就们,涌现出251家示范企业们霖嗽。根据对示范企业的调查随淑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%板,工业增加值率从21.8%提高到26.2%古拟擞,企业经营的质量和效益得到明显改善浚刹妒。同时卉董娘,重点消费品的定制化贫、中高端产品供给比重显著提升汹笨,定制化服装消费增速超过30%封伙疲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阔。      三透、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躺劣,需要社会各界齐抓共管霓申,合力推进颁如。下一步嫂李含,工业和信息化部将发挥行业优势碗黎,深化推进品牌建设咕,加强与有关部门密切合作沙呈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境交皑俺,努力开创工业品牌建设的新局面稳剁。   坚持企业主体武,增强品牌培育能力屑。 引导企业增强质量品牌意识测垄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甜惧。坚持试点先行人、示范引领跋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展钨。加快制定品牌管理体系标准杰琅蚀,组织贯标推广报。加强质量品牌宣传芒惨搽,弘扬精益求精的工匠精神簿沃屏,扩大自主品牌社会影响涕翰,激发企业培育品牌的内生动力船。   落实质量为先海梅合,加大支持引导力度斧。 贯彻实施《中国制造2025》蜜邻,落实质量为先的基本方针存念,加快推进质量品牌提升行动冈烤榔。发挥制造业创新中心建设俺抖、智能制造玫、工业强基等重大工程的支持作用陌歌,引导企业加快工业化与信息化深度融合贤盗,运用“互联网+”番焚妓、大数据等新一代信息技术笆,把握智能制造娇芭船、绿色制造谰、柔性制造等产业和技术发展方向碍里庆,加快培育自主品牌既骑。   鼓励创新设计韭鳞奸,丰富品牌差异化定位鞘伐隘。 完善制造业创新体系顺趟,加强关键核心技术研发苹,推进企业技术中心建设杠咸堑。在重点领域推广应用以绿色隆、智能嫡察、协同为特征的先进设计技术晒。建设具有世界影响力的创新设计集群锤,培育一批专业化的工业设计企业觅鸽,鼓励代工企业建立研究设计中心惰新肺,加快培育自主品牌陀拣。   实施重点行动骋,促进关键领域发展舰。 落实消费品“三品”专项行动畅伪套,支持消费品工业向智能姜冲、绿色懦、柔性和高效制造发展休围咆。增加中高端消费品供给母,促进产品向高性价比优势转变舍。大力发展智能糙揣撑、健康消费品拦蒲悲,支持发展民族特色消费品陈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫩怯,加强产业市场研究和需求预测泰,科学规划产业布局誓狙、供给定位和品种结构宽嘲浓。 实施中国品牌“走出去”行动徘砰哩,贯彻落实国家“一带一路”战略界翠下,推进国际品牌共建共享泌。   完善公共服务江,支持质量品牌进步饲陆钝。 建设质量品牌专业化服务平台觅吭轨,依托中小企业服务体系箍盖扑,提升服务平台的质量品牌服务能力泞。构建质量品牌信息共享平台曹乡社,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鄙爱。完善知识与人才开放共享平台尚缝慰,依托企业经营管理人才素质提升俩、专业技术人员知识更新等工程秤淘丝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员来。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣,促进科技创新彪、成果转化和推广应用蜕捐。   加强技术保障谁烷乳,夯实质量品牌基础及。 完善产业标准辑吉、产业计量响颇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设童市。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坦邻,推动质量升级捍窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺皑,创新制造方式和服务业态拨耍巳,发展定制化生产拟,满足个性化需求忍。鼓励企业发展现代销售体系袱,在品牌传播段巩赖、顾客体验和销售模式等方面创新发展燃恋烹。   设立“中国品牌日”诺栋咸,大力宣传知名自主品牌 拌女,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缕堤、质量精良牵庆琶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灌耐。品牌建设是长期而艰巨的任务稳墨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”单据,以新理念引领新发展拨,持之以恒地不懈努力烁艘孔,共同推进中国品牌迈入新时代外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难鲜:李芳" "   5月5日膊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辩卞徐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人觅脓逆、董事长李斌就中国汽车升级之道母、互联网企业造车诬雾钞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论方。    近两年互联网造车企业纷纷入局渡救,被称为“新造车运动”靖缴。徐和谊开玩笑说伎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恰信柏。”他说歇咳渐:“我从传统汽车的角度看乐,就是不服!”徐和谊解释道隆,李斌做到的他也能做到拒硅蒙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侠曝。    徐和谊认为皇颇,最难的不是做产品度,而是做品牌扫,尤其是国有企业体制下做品牌旧筹客。建立夕、培育一个品牌彩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的污。他举例说悲囱,蔚来汽车在东方广场建体验店顿诽菠,那叫“烧钱”好寒,国有企业就不能这样“烧钱”耿镶揩。但品牌打造的初级阶段撤,该烧的钱还是必须烧的挨。这就引申出国内传统汽车行业场篮背,必须加快加大国企的改革步伐侠,从发展角度醚、竞争角度拴腥琳,必须改革蔷荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粪浩考,希望未来产品不光是一个出行工具蔫取,而是一个用车的体验平台燎爸揩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拎午,而是看到与用户交流的新机会浪涤跑。从互联网暴、移动互联网差、移动社交发展趋势看俩颁豢,与用户关系会让汽车发生深度变化粮蝗,体验会变得更加重要趣沤犯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冒湃,新车企应该走什么样的路蹈,徐和谊认为并糕蹦,条条大路通罗马版猾童,但是路和路是有区别的菜关。他认为全世界只有中国能做到一件事赁陀:传统车企和新生力量深入融合心监肛、发挥各自优势亲羚完,结合起来尘,这条路可能全球谁也做不到黔峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线前。徐和谊透露范:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怕碗,很可能这轮竞争吉羞,十三五末饺,再过2至3年翘,肯定会出一个比较好的结果悔书尸。”    李斌也认为艇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叛,这跟传统燃油车情况不太一样腹辨卧。他干脆表示蚂拔罐,国外品牌在中国是没戏的势,因为智能汽车需要本地化的数据拔程,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漏。蔚来汽车在三电瓤措、智能电动楔唐、包括制造方面都跟其他企业合作缎。李斌强调角洛退:“我们是很尊重制造这件事的专业性耽喂。”谈到合作腺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邓吠:“我们的南京工厂投入十几个亿目,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兼轻县,不是简单的代工抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   据雅虎网站报道继,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舜眷藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苦芹藐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夸漠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称河篙粒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域携境驼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摹挂汰。”    他指出番:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现履架浦。尽管我认为这可能还有很长的路要走霞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为徐拱控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗅粗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魔。    当前啦,特斯拉粗酸帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坊斯碳,并将其带到了Uber截贪钾。    去年力丸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肮秆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汹。特斯拉CEO马斯克表示车攘错,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼怜。    马斯克认为舌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见领捎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉得,要远多于因人为失误导致的事故缓晴潦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道累朴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恃。    他表示款:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阔老刷,那将是一件非陈椋好的事情怜枷。但对于汽车保险公司来说免,这不是件好事疟滑寇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称维贸廊:“我觉得这种影响很明显恭耿魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲锻犀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芬捆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侨渺,全面赤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗡,阐明了个人观点烁创,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的免堪葡、客观的看法蔬旱。    报告摘要侨矛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄、导入期筐冉、快速发展期与成熟期四个阶段菠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝氖嗜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒储,很值得我们借鉴艾派层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛菇。如果不加重视矛氦,终会酝成大祸汕。    *韩国的电池产业摊哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吵草,我们必须面对这个挑战就集幻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺巨,它会带动未来汽车消费新的革命毕参。    *任何事物都有两面性许,政策也是这样沤。补贴强度不足饱坍勤,难以起到激励效果扔芯氏,补贴强度大了经防付,难免产生对技术发展的不良影响堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴保。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一级搂杜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展华剃,从国家科技项目立项至今已经接近20年始,可以说产业发展已处于世界前列艘薯晾。2016年荤俗灵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沥,累计销售95.5万辆朽,取得了令世人瞩目的成绩挤辛歼。有些专家认为付,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唬,我的看法不是这样圣扭葱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆、导入期考褪、快速发展期与成熟期四个阶段洽坍陆。导入期也称培育期孔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辰当良,当时就有舆论认为穿,我国新能源汽车驶入快速道帛普爱,进入了快速发展期拖颠控。然而到了2016年便回落下来烧。现在分析起来酷玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甘捍,造成了数据中存在一定的水分霖凶。随着国家对骗补行为的查处俄,今年的数据逐渐回归正常笨平陋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苔,有可能会得到一些错误的判断虎犯,导致过于乐观的结论须访力。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摊桔,除了观察数据的趋势外湘涸,更重要的是看产业发展的推动力莲伎,是国家政策为主还是市场为主吼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钉,补贴政策还不能取消版煽闯,基础设施还很不完善型跺惰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糙浩,产业链还不够强壮与完善菜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躺唉爽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹲县钱,工作量很大虐,切不可放松努力耿,让已经启动起来的产业发展放缓下来班。    依目前的政策设计梳,我国将于2021年取消补贴镜递维,代之以环境判、能源为因素的常态鼓励政策礁。也就是把2021年设为一个转折点非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡槽惭檀。期望实现年销售量达到二咎扫、三百万辆以上愤,能够占到汽车总销售量5%到10%阔桅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羔。    二皮讥捷、如何看待新能源汽车的碳排放菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痉饶休。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乳。我认为许多人有这样的疑问是正常的草,因为至今还没有一个权威的科学数据奇哭,来告知公众电动汽车的排放是多少混案?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩恭。    电动汽车行驶过程是零排放顾辽好,这点没有疑问汕碘。但发电过程是有排放的凸先,不但有二氧化碳排放徽,还有导致PM2.5的有害气体排放柬煌稻。所以简单说电动汽车是清洁的副,是不能令人信服的铰,需要拿出数据来诡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪罘钒担款的新闻报道称谦,受到一些启发论罗谰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琴,即“碳排放因子”垢响。根据新加坡的实际情况淌镁,标明每消耗1度电荆寺,就要造成500克的二氧化碳排放苗纱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搜澎羞,即每消耗1升燃油疏擒介,就要产生3000克二氧化碳排放立。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放襄驳即。由于特斯拉的车重翅,耗电量高砷灵铰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值强牛,尤其是在夏天开空调的情况下省芒,百公里电耗有可能到40度风良复,因此被匪眯祝款埠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥达冒,很值得我们借鉴罢泛就。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徒,据我了解定性的结论比较一致错挎统,定量的结果存在不小差异克童奉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诲犁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泡,其清洁技术水平也有很大差异吻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐肝滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拔窍侠,发布我国的“排放因子”权威数据篮连,并定期予以更新挡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔽厘。    比较我国和新加坡的发电情况从疗,新加坡百分之百都是石化能源发电逆,而我国的发电能源结构里肆攻,石化能源约占70%罕镣祭,可再生能源等非石化能源约占30%奇半。全国平均来说堪咯函,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劣。而且按照现在国家电网的规划来看惮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驾诉,我们发电的能源结构会越来越清洁图,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谜羔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷,来估算一下电动汽车的碳排放敝割。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眷耻,可以算出其碳排放为100克/公里斡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欺狭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里承划峰。可以看出一般情况下弘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车富。但是如果电动汽车过重脸,电耗很高卡缺咳,就不能算是低碳产品淡贝攘,甚至不如先进的混合动力汽车哆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇,但是我们可以认为顺昧拭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下势舞玛,耗电越多抢矛刷,造成的PM2.5有害气体也越多衰地。因此冗,从治理大气环境考虑拒,我们的政策应该鼓励低电耗产品窖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向处骗。    三刑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笑惋肩?    这个答案是肯定的惩。我做过一个简单的计算邪,即使到2030年撤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卵。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃涎,可以利用电网的低谷电时段来充电幕念便。目前我得知的峰谷差是20%到30%滔惫棉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段响泥燃,不但不会给电网增加负荷熟了女,反而可以帮助电网储电矫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式设澈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里举秦采,在白天电价较高时段将电售回电网风培广。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骆,这个系统包括了屋顶的光伏发电何类脑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈面倘残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电础缮瞳,采用分时段电价涤惨。当然慷奉烯,对于需要白天时段充电的一些领域太,如快充公交鸡、出租车与物流车等垒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婚。    四瞄勒课、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骗。现在出现的火灾问题比较多疏捶邵,所幸还没有造成集体伤亡贺,但是已经给我们发出严重警告轿,如果不加重视焕,终会酝成大祸弗蔷疼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯吻褂。    电动汽车的安全要以预防为主禄话非,要从产品的设计做起谈砰,然后是生产过程的严格控制菲,不能将未经严格考核的产品投入销售科扯。电池的比能量越高亥屯,发生火灾时的危险性越大挟,因此要求有更高的安全性技术承,试验考核应该更加严格椒篡蚕。尤其熊搔劣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尖顽传,因为客车上乘客数量多踢保夸,一旦出现火灾逃生难度大擅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荆检烘,为满足新的标准增加成本是必要的寡。对于纯电动客车勃肝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池必,既安全又经济镁劫。    说一下安全监控网络锚。我认为重在实效氦衔躬。我在几个火灾事例中了解到靠快,火灾发生前其监控网已显示警告信息盒僧,但未引起关注与采取措施晤尸侥,说明安全责任不清库蚂,监控网站流于形式燃,主要是供参观用画顿篙。    五蜂瓷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谋朵,大家都知道版,韩国的电池产业迸咐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战博挽,我们必须面对这个挑战距色得。目前有一些原因概贫烷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难短堡攀,也给了国内电池领域一点时间溪捌。但是诧,如果我们自己不努力蝎刑,最终经不起国际电池产业的冲击帅傲,我们将会面临严峻的问题蓉屉窍。    我国动力电池产业发展很快怒,一批创新意识强的企业正在快速成长妙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刺午沮。但是总体来说庐浆厦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烯湘,产品的质量水平不高霸坝,投资过于分散泄桐,到处建设低水平的小规模电池工厂换理,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碴,缺乏战略眼光旦。这些问题需要引起我们重视与思考刹兜唬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膘且,没有一个强大的中国动力电池产业死,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黔,实现汽车强国的梦想又是一句空话咯。    化学电池是一个非常老的传统产品回列晌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金行兔联,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦非。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赊革膊。因此汝把,谁能够掌握创新的主动权口,谁就有可能掌握未来电池的命运随柬沸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒙熔,但是企业是实现创新的主体谋辅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慑忻,能够挑起这个历史重任骄矩丁,把更多的注意力放在创新技术上面是蚊。    去年参观宁德时代电池工厂时诬汾汉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泉孔限,给我留下深刻印象芒。图的中央标明安全性始终是核心菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度论诵汹、功率密度麓、寿命与成本炔户纤。在实现高能量密度的同时奥貉,要实现快充性能吹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喷成,向1万次20年迈进并,彻底解除人们对电池可靠性穿缉恋、耐久性的不信任父策稍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下示闭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遍毒,结束燃油车的历史褥梆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茎弦其,成为中国动力电池的创新巨人挛故。    我对我国电池产品质量做过一些调研绅,认为汹褥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耙殴厘。就电池单体成品质量控制方式斗旧,目前还有采用筛选的落后方法荣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岛肖崎。这表明秦煤,产品的质量水平低劣昏寸档,即使交货的产品数据是在合同范围内挖马挥,这些产品在使用中性能很快就会变差窍,寿命很短搞。    目前犁隙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钞烹,但这也并未在本质上提高一致性介骡剐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汕螺灭,不需要分讯罴帷,标明这些产品内在质量是优良的夹峨糕。用汽车工业对零部件的质量要求就是怀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苗。恐怕多数企业都达不到填梢,就这一点而言捣,我们与日韩企业就有明显差距叼四双。    面对严峻的国际竞争畅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搜郎公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仆喊换,再吃不掌握核心零部件技术的苦磺女。我们看到国外整车厂来到中国时库寿瞪,都要把自己的供应链带进来奋伎航。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胸态?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圣。我建议政府紊舒热、协会联拼渤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程石嗡。    六窟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沦。它会带动未来汽车消费新的革命沪糜,有助于解决城市的拥堵曙礁痘、停车难狡焙瓶、环境污染等问题材。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恢达,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果波罢息,是未来汽车应用一个非陈榔樗龋好的发展方向竿算筒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崩坷。    由于共享租车提高了车辆利用率垄微,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掏嗜微。又因为主要用于短途使用坞椽,大大降低对续驶里程的需求酶涟。从社会效益考虑捻誓,减少了空驶行程位,意味着减少能耗与排放博,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挂乳,缓解停车难的问题海拖傅。    现在犊蒲,很多城市都在做分时租赁价淑,但有的并不是典型的分时租赁活橙。A点借抡、A点还胺挠,规模小的例子不少蛋成谈。例如有的大学有几十台车在那里乘饶,学生租了这个车出去办事儿辟扔旦,回来时归还校园原处唯拓煞。这种模式也是一种共享雀逢,但不是典型的分时租赁嘎级穆。只有实现A点借X点还楷遂、并具有一定规模郊德、使用起来非常方便酷娟瓦,才可以算是真正意义上的分时租赁鲤捷嗣。    除此之外洼触,分时租赁还有一个评价指标畅,就是车辆的运行率去崇据,即车辆有多少时间在外面跑躲蝎、跑的时间和停的时间的比例钮搓惕。我考察过芜湖市易开租车掇,我认为是很典型的分时租赁枫返懒。从数量上看氛乒悲,芜湖已经有两三百个站点摹喉兽,三四千台车小,具备一定的规模;从模式上看触泊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堪、X点还半身。从车辆运行率来看滤核,芜湖做到了80%土。    此外划妇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肺扯,规模也达到2000多辆狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炊蔼,很有创新特色室签伞,也有一定规模卢父境。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝,认为大约需要1辆/1000人口逼,或5辆/平方公里的密度犁,才能够保证顾客较满意的租车成功率降碑隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纽掣,其租金仅是普通出租车的1/3氏侣喝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8板。    作为共享租车的车型剐,以高可靠性邦癌蝎、低成本化内,微型车更为适宜浇故。共享租车要应用车联网技术肪绊蔼,建立完善的方便于客户的使用体系如鹊,实现手机注册阮亭概、约车夸怖谎、开车滩捍、交车衔胜捕、付费以及安全监控等洁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持第劝偏。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糜兜。为了方便客户抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要绰。    七渐、补贴退坡后北,新能源汽车是否还能发展统诧?    从今年开始班举,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲸标。现在行业里有一些不同的声音句策,认为新能源汽车本身就是错误的事情肥,它的发展依赖于补贴搅啥,补贴拿掉以后菊岗,新能源汽车产业就会死掉伶。我不赞成这样的消极看法稼。    首先在电动汽车本身的技术上箍汞,我们要有信心托艇蒂。随着电池能量密度的提高愧茸氰,到2020年纽防,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上范菱,规模化生产使电池的成本大幅度下降龄。从这几年市场反映看祥彤,很多消费者开始喜欢电动车了毁,他们觉得电动车很安静写换、很干净彻朴,如果自己家有充电桩梗,使用起来很方便绿。目前行税,面对全国大面积的雾霾形势便,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烷韧筋,促进了电动汽车销售量的持续增长泰艰歇,在不久的将来矛鹿锭,电动汽车将大量取代燃油汽车昆昆。    我国在新能源汽车产业取得的进展轿,很大程度归功于国家的鼓励政策匣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渴屏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用安蝗秀。但任何事物都有两面性朴,政策也是这样闻记票。补贴强度不足湿衬,难以起到激励效果栋,补贴强度大了全,难免产生对技术发展的不良影响秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴谈。这些就是事物的复杂性蔬粗功,不足为奇畦夏雀。因为产生一些问题汲废郊,就否定补贴政策是很不客观的锰侍。正确的做法是适时适度调整政策距,逐步实现退坡汕撵烘,制定与能源喇触逝、环保因素相关的长期鼓励政策狙倾,进一步完善推广工作的其他政策环境掂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券睡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茄澄催,销量突飞猛进护铃挥,不仅在中国市场实现了大反转盟,以每年超过30%的增长率舞岔拨,连续三年高速增长密凉勉,实现反超龋速爆,在全球市场上来看伶拭蹄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慕壁脊。设计之变唉涡斡,影响如此之深邦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骑杜颓,都是如此附垦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窗距。此消彼长略,本来也是市场常态瑟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怕杯鸥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匡俄沮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颓汤,而奔驰则用了进击的改变洗渴。这导致了市场格局的变化杜。但在今年开始踌联归,奥迪要采用一种大胆的改变弹。   在北京车展上骡吃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司合瘫楷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炕辖。在采访中龟,马克·莱施特先生表示卫弧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雀式。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闯传,以奥迪品牌本身的三大支柱钡绞,即“运动性”柏斑拼、“卓越质量”娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石布够究,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脖秦潞。另外铂哀,马克·莱施特表示圃萎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别插侩季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笨念。   未来脓缕徒,奥迪不论A剃桃、Q铺、R系列饺譬,还是电动系列米捞歉,每一个车型系列都有他们独特的个性赡袄泉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品何,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夏帅。而且什,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格死,在马克·莱施特看来喉,除了外观瀑,在内饰的设计上堂,奥迪前进的步伐还会更大郴污。   比如新一代A8梯伯,大家会看到一个全新的控制理念五箔捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏虹,全部操控都是基于触摸屏肃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颈七,这将是一个具有革命性的设计颇高粱。”马克·莱施特表示寡哭胺。   【访谈】   媒体呵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毫拔划?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么环?   莱施特麻俯:中国市场当然是我们最重要的市场之一豌庆。比如马上要推出的新款奥迪A8慕稿,我们认为80%的A8都会销往中国烙洁掀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烧违。比如赋嘿姬,从车的前脸上就有非常明显的体现笺送,这个框架会做的非常突出雌鹅惠,也会大量的运用到合金材料巍患。A8的设计充分突显地位感和身份感习禄辟。因为我们知道中国的用户食蕊,或者说中国A8的用户群是非撑拾睿看重自己的地位感和身份感托策,我们对A8的设计充满信心香。   Q2是我们量产车的一个预告屡污钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啃鲍骋。我们想把奥迪的A系列谦狗、Q系列搓慈外,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达目。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巧。比如绕瘸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钉蜡,从而更多的彰显每个车型的特点缝隘亮。   媒体乘受:A3未来会有怎样的改变冗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话秋?   莱施特男疽黄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畏卜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琳辰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洪庙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攫、表达力鲜。   媒体多白膛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升美?未来设计会有哪些改变汗桂悉?   莱施特狮赤浦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裴俊烂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱盼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别编屑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的系渴粮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膛监帝。此外社,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筷。   值得一提的是举协固,quattro设计也是奥迪独一无二的优势改,完美诠释了驱动理念普沫古。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峡。刚才我说的是外观的设计徊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县稗势。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念南逻钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒂井疽,而全部操控都是基于触摸屏记拾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中报镁,这将是一个具有革命性的设计喉亢皋。   媒体衅滩隋:面对未来的城市交通更加智能化蚊蹦潦、互联化础、自动化的趋势蒋放,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派股?   莱施特先生般速悔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绷腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段控抹瞳。实际上蛔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观台贩赂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硅物霉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶殴拐,还是更多使用自动驾驶箍囤妥,所以我们设计的基点是用户体验坟抖。   设计开始阶段将先做内部设计无瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赤慕,再去考虑外观应该是怎么去搭配捣姬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮耽钠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程法磷港。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏伐忻,因为我们真的会目睹姜蜕欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革势菲。   媒体黄戈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卜吭?   莱施特们图:我们从下一代的奥迪A8开始娃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言架诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冉且媳。我们要做的是持续的瞳吗、不断的推进设计语言的发展半骚韦,每一代的新车型都要再往前走一大步干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋锤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽存,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巩瞥,业界开始重新打量双方的合作鹿挨癌。   如所有行业对热点的追逐一样捣攀,在过去两年中光努,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钱蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咖添荷。4月6日膛蚕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系且坪毯,携手研发并应用车载人工智能技术纹讳什。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叼怖徐,双方将成立一家全新的合资企业失,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腐。在此次合作中涧嵌揽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炮范,用于双方在汽车领域业务的开展覆慨忱,为出门问问未来的发展提供支持热摔疟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悼搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域田勉,而合资公司背后弹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入够,意味着除了汽车制造商撼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遁童。   “1.8亿美元只是一个开始森。选择跟出门问问合作帕混篓,是大众集团移动出行战略的一部分写僚。”苏伟铭称渴脊褪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤垃,为达成这一目标坚辛,已经规划了三大板块定,共计十二肋、三个项目录臣脸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进发泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红北接百,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耍酒、语义理解技术可,面向移动搜索领域的智能手机应用清搪默,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枷棘。迄今为止备,出门问问已经拥有自主研发的语音识别希、语义分析骇、垂直搜索等核心技术公部拳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咕茬,来打造下一代的人机交互方式称式起。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃答。   “选择出门问问谈募弛,是各方面考量的结果藉歼躬。如果大家了解的话倦秽,其实Google也是出门问问的重要投资企业靛桔疥,所以我们与Google也进行了谈判”录能地。苏伟铭称播寸司,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准危。   2015年6月搽嘘划,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月排,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尉纠,出门问问被Google投资跋沮孤。截至目前褥邯存,出门问问共计6轮融资口。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸兜赂。   “此次圭秽静,我们对出门问问进行投资碴徐,不仅仅是出于财务层面的考量嫌废敬,也是一次具有战略意义的投资藐柏衡。通过本次战略投资碌凑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泼嚷涛,只是单纯的投资或技术合作库抱去,苏伟铭回应称嘶会,“想强调的是膜,我不主张相互供应的关系肠渭,一定要拥有属于自己的核心技术楞罗。”   “移动出行领域的合作啦姆,如果是提供车辆钢褐端,那只是纯粹的商业化的供应需求订。与出门问问的合作筒是泻,我们是要进入合作的管理层忌,在共同建立的合资公司中沸捌,双方都有委派监管团队”车溅墩。   苏伟铭介绍斑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盾垂泞,但更重要的是在人工智能领域的研发奔。“如果你与人工智能进行沟通华帽,沟通得越多破校,它就越了解你蔡,人工智能研发的目标是迎合客户朗,而不是需要客户自己调整来配合钡堂东,所以逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”起咯。   他坦言辨缝杠,在人工智能的项目开展上翅京,有好几种做法台,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刃纹斡,但这不一定能成功巍籍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潞凑汾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔷裴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湃怖酗,且能够很快地将技术实现应用倘筹逆。”苏伟铭称旁归寞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慰蛔兜,来帮忙推进其未来的发展伯傲。从这方面的合作来看卧僻间,双方非常契合稿蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嵌碉。硬件是大众的强项羚拼署,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杉孤撬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戳喂,而是应该让其独立运营颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唉咆。”苏伟铭称陈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怀。   据介绍权让脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱毯。基于出门问问领先的语音识别卿扯、自然语言处理岸、垂直搜索和主动式搜索技术喀洞纽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳读,该合资企业将进一步探索掇,为未来的智能移动出行提供解决方案纺谋海。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吐,人工智能并不是只包括这一部分涪,其实蜂椭匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罚贩骡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作些幸激,但在苏伟铭看来钮俊宋,这是一个重要的开始欠挛文。   “下一个工业革命的前夜”摔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剐,为此刮檀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娃仁。在2016年的广州车展期间公,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想红啃米。据大众汽车集团(中国)首席营销官寄蛇壕、集团销售和市场负责人胡波介绍讥潍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疮耐钎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辣,包括智能停车琳锣闭、智能充电等脱抢忱。第三就是交通形式的智能化管理挟。即打通不同的交通形式热,提供一个智能化管理菱咖稍,最后让出行者能够享受顺畅荒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利项。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枫嗓肝。“我们相信铺,车企能在这一领域扮演重要的角色登。”胡波称畦峦憾。   不可忽视的是灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畔少渭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻肥钎。   “要建立一个生态圈洁扑,必须要有多个方面的项目支撑堵簇。在落实该战略的过程中露,我们便开始思考迁爱杆,如何构架这些项目汲肖淮,未来三年我们是要围绕这十二挤妇饰、三个项目开展工作的封。”苏伟铭称染热砂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戊替赊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕾阀乐,以便及时供应操,满足未来车辆发展需求霞黑。”   据了解罕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜文窃烫。通过语音输入锨,该后视镜可以提供导航捣缺绰、信息点(POI)搜索胳容镭、即时通讯恭、车载声控信息娱乐系统等功能报第。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验措骚辨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镭敖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漂。通过语音输入痕肆酥,该后视镜可以提供导航矢、信息点(POI)搜索闯嗽、即时通讯涡维鼻、车载声控信息娱乐系统等功能渴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娠喜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娃玫。   苏伟铭透露新缴,最快从2017年下半年开始暗东,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹃偶,在一些国产车型上也将采用该技术惯梯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淡帮尉。但是韧,有了大众汽车集团的参与谷疮那,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讥授轻。   经济观察报殴前渐:在中国的十二三个移动出行项目上甩刹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛盟但?   苏伟铭防恳挨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躺涕毋。2016年中旬乔艾,我们便与集团总部沟通过悸募,我们认为在移动出行领域案僵拘,中国是领先于其他市场的勒。所以楼庆,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞被,建立MOIA移动出行服务公司磐据截。之后貉哩潘,在中国浩僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汝牟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崇艰蹈。   所以刮促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迁,欧洲和中国版瓶。其中中国的业务包括三大板块详,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坑卑。我们在这一领域是领先的救借,这之后邪坞,我们还会有更多合作蜂克领。   经济观察报携夯姓:在大众规划的十二三个项目促,大众与滴滴出行拇推、首汽等公司的战略合作是什么模式倾琳?   苏伟铭昂碴复:大众跟滴滴典慰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菏哺。其实彤,与滴滴出行的合作天崇,目前还在进行详细商议仁。但需要强调的是俩号笑,我们的合作投资并不是融资的概念陇痛,我们的合作是战略性的烷赖榷。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛇,但我看不出其他厂家做得有多快惰掂。   移动出行的合作誓屁庆,如果是提供车辆淳驮丹,那只是纯粹的商业化的供应需求兜。与出门问问的合作挽,我们是要进入合作的管理层毖惰茸,在共同建立的合资公司纠锹,双方都有委派监管团队孪戳。   经济观察报抄旗:您提到的十二强沉、三个项目都是什么商业模式菜棺?是否都会以合资企业的形式出现亩砷?   苏伟铭甩媳:并不是全部都是合资企业形式的项目喝。我讲的三大板块中悔芦监,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焕坦喀。我们选择成立合资公司是因为怪戚羞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纱。那么如果不通过硬件隧夹,技术应该怎么落地呢态态律?通过建立合资企业蔡啥,我们可以为不同品牌设计不同的技术超袜翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碘,包括集团以外的其他品牌居盆誓,我们并不排除这样的合作捞眉。因为生态圈本身就有一个共享的概念密输。随着数据的增加较盘,共享的概念会更加广泛聪硕,生态圈成功的可能性也会越大藐府寸。所以与传统的工作方式相比硕雷郸,变化是非常大的垛稗坤。   经济观察报密牌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出午线?   苏伟铭诗施驮:我认为技术和战略两者兼有输。要建立移动出行生态圈的目标高遁,就必须把其中的布局规划清楚培,只是研发出几个APP羌蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部钉垫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么到?同时木僚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用般锻,也会要向外输出舍镶嘉。   经济观察报酪峭:生态圈成为汽车业新的布局单位寸我镐,选择共建生态圈的合作伙伴时碾狡,有什么标准谷?   苏伟铭姆:以前我们称之为垂直平行的价值链但徊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咳灵。在考虑发展这些技术的时候溅辜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比水潘。   举个例子匙管摆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涵羚靠,我们会考量其语音识别技术有多强东编陈?然后再开始讨论中间的差别在哪拭。找到不同品牌之间的差异性非常重要墙。从战略角度晶禾耍,大众汽车集团需要明确今后的定位哎假。   谈了这么多徊炉,其实有一个基本点喜,便是客户群体炬刺槽。作为主机厂衫弊,我们需要预见到7年以后车的样子兢巨。因为一般针对七年以后的下一代产品刻,我们现在就已经设计出来了博裂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱络,未来会遇到非常大的改变徒泄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辅肪楷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   4月20日妻醒瘸,上海车展开幕的第二天溶控拧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惟壁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答古秃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骑嘉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”县逢,其实普,魏建军早已来到现场袖踏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内督,魏建军至少接待了三批不同的访客坚蜗,并亲自送每一批访客离开午。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙割,虽然神采飞扬煤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显规蜗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹈博。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灯枚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恃。一边是国内SUV领导品牌翔板,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忱蹄赡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗媒鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗓苗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陈唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌观汹叮,此次痰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寞。   “WEY的目标是挑战外资品牌老镰,终结外资品牌的暴利时代颓腹实,重新定义‘豪华价值’洞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊堪办。VV7c/VV7s之后署蚂杆,今年还将推出2~3款全新车型钮,将产品线延伸到新能源领域玩肉,合力冲击外资豪华SUV品牌阿降季。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者襄。”魏建军说搪拉,“关于轻奢佃滥,首先这个词比较时髦诡宠犬,容易记住矮司誓。另外鹿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇度。”魏建军表示嘛蔽齿,长城不会做没有意义的豪华娜僳磋,“作为消费者可以感受到超值的体验玛,而企业也能得到相应效益惩,最关键的是得到了客户的认可酵,这才是有意义的‘豪华’窍。”   魏建军认为安全是最大的豪华迫。“乘员完嫁、行人许摄特、车辆”三维安全(3DP)设计理念我,参照国际标准功惦,主被动安全配置完全创新撕度,提供正常驾驶茧彻、危险警告咀去煎、碰撞减缓达,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佃贸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芍,译为“牧羊犬”实,有守护主人生命及安全的意思聘。   此外感项,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龄,来自于欧美一流车企嫂洽番,有着丰富的造车经验和行业影响力豆巨靶。匹配中国第一款7速变速器沸耿诚,这是世界上最好的变速器之一烯补乖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风回,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竿。除总部优秀的研发功能外赐梗,长城在欧洲暖提、日本和北美也都建立了研发中心氰疏台。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”家耙睦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啸。其中仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咖稻丸。对此鼓,魏建军表示孙:“媒体和消费者一直有这样的担心涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面为攀嘿。实际上沉署侨,在同尺寸或者是同动力下凉椿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价通栏。但从消费者的角度来讲丧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的池,消费者会非常清楚这些配置淖枯、性能羔眠厩、做工有什么样的差异革。”魏建军表示场痘色,长城的目标是做品类品牌陕毕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贬碱杠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朴娥刊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懦挛祁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寂盖九。   而针对销量层面文劳杰,魏建军表示狡玛俗:“从销量上看棋儒发,WEY很难超越哈弗侍阂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哨泼翻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬凸渭啊,15万~20万元的空间虽然也很大媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芳睫绒。”也许很多人会认为摔,WEY卖不过哈弗墒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务端泵车,但实则不然汝烯。“WEY和哈弗我们都重视凌氮爸,长城用同等重要的钡臀、足够的资源支持两个品牌粉驾涸。”魏建军说惹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劫狼,魏建军是如何评价的廷奇端?“我认为我们的产品不管是性能藩阀拧、做工古搁彭、安全呵,还是油耗狡蚕、排放蚂护,都不输高端车些。”魏建军依然对产品信心十足芬,但他也承认WEY面临一大问题匠癌零,“现在问题是品牌价值陛窜珊,因为WEY旗下产品刚上市享全就,品牌没有经过市场的验证互论秦,大家会对它不放心善攻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车航谦。”   魏建军表示付逛率,自主品牌给消费者带来了很多价值仕痕魂。“有我们的参与氮,不断地进步辱赐、不断地在挑战外资据扣,已经迫使外资不断降价箩抒拼,提升服务品质谰扩。我们的目标是要挑战国际高端市橙绦濉,所以说我们借助中国这个很有价值的铣绅、规模最大的市场来锻炼吐档,使我们能尽早挑战高端蔽伴赌。”魏建军表示山插,消费者购买了WEY之后梆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧掸捣。他对媒体承诺捎效,WEY的产品一定是超值的烽驼驼,并且一定能给购买者带来惊喜蜕。“WEY是一个挑战者侩间壁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感填卧车。把我姓都赌上了砂良恭,不能失败甲盯杀,只能成功尼视。”在采访的最后剑抬瘦,魏建军郑重地对记者说塑奉聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日系掸燎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发息,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溉掠为,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哇灿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毋番,以及未来的发展嘿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灿,以下是问答实录场氓罗:   凤凰汽车 爽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罗艇橇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的集案?   俞经民 堂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亥,对于品牌的市场表现同样很有信心梗携固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肉蛇恨,我们有信心成为市场第一的品牌藕鞠。今年我们的销量目标惋恍,是从去年的8万到今年的20万两驴。纵观130年汽车工业发展史芳何,汽车行业发展的基本规律而言盖叼,规模还是需要的窖碴,是品牌更好的发展的重要保障闪。   邵景峰 谜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苟佃懒,荣威方面既,我们所坚持的截,是一种符合广泛审美的泛、优雅自信的设计风格写,在复杂的市场环境中誊钠白,抵御诱惑饲、坚持自我率校矢,走一条人性化的设计道路练。而我们的MG名爵崩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遣邢,这是一个巨大的宝库能梅,值得我们的设计师尽情发掘葱诫,其中之一貌裴,就是感性眉。   在MG品牌的设计风格中贬,我们可以看到很多情感爆棚颧伙、血脉偾张的元素与产品荡识。未来的中国汽车市场必将飞速发展邢蹈吗,需求也将越发多元化蛇秃沟,然而无论技术如何变迁霜仍傲,对于人性化文脸、情感体验的诉求将贯穿始终患肪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疯,我们也将在感性力设计理念的指导下蘑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品示。同时迹琉,强调个性也不代表小众摄舰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求端,为大众带来唤起强烈感动峭纪、让人心跳加速的优秀产品档,这就是我们所追求的目标将搔。   凤凰汽车 乘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氢,其中年轻消费者占到了绝大多数暗谴,请问接下来簧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求识烩斜?   俞经民 围杭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痛坦聘,更是“年轻的心”苔队绰,从名爵ZS的订单来看保欺嗅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甩社,更包含了年龄层更大畦饶煽、但心态上保持年轻的用户赫。从“年轻的心”角度而言炼,我们的消费群体就更加宽泛了纱吠库,作为一个年轻化的品牌删,MG名爵的诉求是“年轻动感桥、专属空间磊粗、纯粹乐趣”笨懦且,给“这一代的年轻人”造车草酬。说到年轻人共同的特点拾顶,是充满梦想闹唤缺,对于梦想的追求更热烈一些柿,更想把心里美好的事情去实现窝徒。这个梦想实现的过程是非常美好的吃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惋挞:为这一代年轻人墒森充,不仅是岁数上的年轻人锻烩甲,更是心态上的年轻人岸,提供更好的选择韧滥,保证他的有更好的驾乘体验殊裂悲。   年轻化的特点百视,是要颜值赡涪、要体验的到位彻豹凭、要可以分享踢。二十一世纪中国的年轻人跺,在互联网的普及深度却、对于尖端智能的体验和想象力兔庐,在全世界范围一定是靠前的狸扔窝,就应该可以代表“国际范儿”另髓沤,也应该引领地球村的潮流抵。要满足这一代的年轻人岸,MG名爵所带来的产品体验春,也应该要追求更极致搬词垃,带领大家去创造全新的潮流举掠蔬。   凤凰汽车 芥取围: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后队涂潭、80后暑、90后的人群当中氛狼荚?   林嘉瑜 铺膛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭。这款车感性的设计曲线品,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涤记屏。不光是国内的经销商庆脆,本次上海车展宋甫,MG名爵还邀请海外的经销商沥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逼,他们也都对这款车都做出了积极的评价仑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媚担掀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邓氖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哎岛俯,让老百姓也能开上小跑车起孪放,尤其对于国内的核心消费者来说丝穷,不论年龄几何醛扯蠢,都要有为自己的梦想活一把的态度钎逛。对于一个汽车品牌来说胸,这是一件值得骄傲的事情狭祥。   邵景峰 胎伪扦:其实在选择一种设计语言的时候涪够,设计团队非常慎重闷鳞辜,因为设计的变换频次不能过高娠,要抵御诱惑幢、保持延续性才有可能给消费者形成印象宿讼、拥有识别度从而去打造一个品牌橙。“感性力设计”的第一条就是要有感性秀距,去追求情感的外在表露附泰体,从更广泛的角度岔摄笑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翘毋,通过真正的审美习惯进行判断;第二挺便敬,感性力是专属赦、设计师要通过专属的标签劳惰沧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吗臀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虚垮,比如运动员在起跑的那一刻拴贪,弓箭拉满而未发的瞬间论护。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剐煎将,这种动感更有档次瞪呐,同时价格不菲顶,是很高端尼截舷、优雅的设计洽泵物,我们希望把这种设计注入到产品中据霉泥,带给这一代年轻人极致的审美体验狄乳栏。   凤凰汽车 乡控:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓锵#块化架构平台打造的勉癸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烩妈?   俞经民你:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袒。这是对这一代年轻人的尊敬喷戮炯,他们自带国际范儿盗,是可以引领全球的潮流的人群酬,因此有着巨大的价值本。对此劝沁毯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炼呈,在全球也是一样龚检仍。目前残桂倡,世界范围内糜删,不仅是动力总成前瞻技术的整合肉械线,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势电婪鳖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惶撬垂,采用插电式混合动力设计屠裤。另外忙,大家看到的名爵ZS肪,将会在明年上半年推出纯电动的版本犬丝腿,至于最接近今天这辆续航超过500公里激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卤杜抽,也将会在2020年之前推出怯。   凤凰汽车 污:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殴刺驼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法京杠飞?   俞经民 杯贸粗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秃无,设计上差5%券铃掠,销售上就有可能会差30%茨。那么对于自主品牌而言安,就是要把自主性发挥好舶芥蛾,去追求审美的宽度和深度颗茹,销量也才能有宽度和深度壳干。名爵ZS的设计就是这样做的鸽,要追求极致春菠那、不计工本搪念喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致探桐,可以说喊,名爵ZS的极致设计寂尸扩,对销售的宽度起到了很大的作用咀帅咸。   邵景峰 绥脸渭:汽车设计是在不断进化的虱钢,不会总停留在一个风格上豪,在互联网时代擞阮略,同样要有全新的时代特质瞥寞蹈。另外蔬蟹虑,从汽车设计而言投,例如从动感设计理念而言单咯蛾,英国车是鼻祖何茎,很多品牌都是以此为源头来发展的柏咎珊,也就是“同源”叹淋两。中国航天能够上月球汞,那么在汽车领域上同样有大的进步类垂驹。之前德国杂志的一篇文章写到即,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铺,在进化的道路上有推崇的看法刻蔫,也有欢迎的声音欢毙涕,这些都是要虚心接受的撤狮叹。另外赂,汽车设计是一件非常严肃的事情疲,每辆车定型背后呢虫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芯,背后要靠巨大的投资来驱动伟苔请。   在造型评审的过程中但,流行趋势讲清楚炔揽,未来怎么发展说明白都蔫,否则误解就跟着来了斗,所以要有一个整体的品牌战略在里面艾箔馆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了收。   凤凰汽车 剐锹茄:今年碳囊跑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吠碘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铺戳?   林嘉瑜 培碱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暖配佃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东,拥有一颗年轻的心取己,热爱运动息锋、健康的年轻人迁局。   从足球营销来说刚,对于英国和中国卢即,都有很大的国民基础缕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闺妥,是英超乃至欧洲的强队点肚劲,这几年的成绩也是不断的提升怜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的息星。同时椿米奔,利物浦又是一个老牌劲旅谐亨酶,有不断上升的潜力熟罐推,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揭缴阶,在用户上有着非常大的重叠之处诧。MG名爵与利物浦对的营销合作锋谷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犊欠,在活动和比赛中享受快乐漆皋胆。   上海上港队也是一样的挟溃。MG名爵经历近百年发展伍酵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圃蛙芒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仙,两者的合作也是非常有趣的秸惟。更重要的是菜闯,MG名爵通过足球营销的模式遁,能够促进两支球队之间的交流蕉惭僳,包括之前组织的很多活动份姐蒲,不光是针对中国的消费者攻抬掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诵班耐,有效利用MG名爵品牌的特有资源卢些健,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仆。   车展期间纷并尚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拭览慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晶。在车展之后限膝,利物浦会在上海有推广巡展活动估媒把。下半年陷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抒趟抬,欢迎全国各地的消费者参与和体验己。   俞经民 郴瘁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的付,大家能有一些共同点做沟通馅卤,国内和上港足球队的合作酱伦,正是汽车和足球之间速度与激情沥臼、自我突破的契合点卯讽,足球又一个很大的特点煽酿写,就是会让人意想不到驾邯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年句速附,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰,与此同时吗癌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一此通,长安汽车产品质量持续提升祥,用户口碑不断提升吩廖僳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姜涪、全球乘用车品牌中国市场第二名磷铆。   关于未来揽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坊。   2017年是长安汽车的产品大年芥乘冉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吧文请、全新的SUV CS55僳斑帛、轿车睿骋CC喇粒核、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市富淳念,将会进一步完善长安汽车产品谱系淘。   如今晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颧,站在国家品牌高度寻求发展新,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腐卯。提升品牌溢价能力驰,成为长安汽车品牌发展的重中之重钎吕。2017上海汽车期间靠惭户,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戚肮惟,关于长安汽车的未来愤市揭,徐留平董事长有话要说黑嚼袄,以下是对话全部内容填。 凤凰汽车肋迪钙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的市嵌但?   徐留平愁闹赖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程第肃府,我们也是不经意之间就走到这个地步模莎渴,因为一个产品间刺刑,特别是像汽车这种产品是更加的明显居,它反映你的公司文化隧蹦、你的公司理念是什么样的东西强枪身,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看板,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毛类,你怎么样让产品吸引住消费者卵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球把彩馅,靠的是什么淘捂惩?因为美是一个主观的东西仟,有人认为这个很美谈,有人认为那个很美洗虏表,从长安汽车之前的产品来看奋搜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谜喘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糜创,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错化碳,同时想把这个产品往这个方向进行修改墙。我觉得在这个方面痰活,从长安的角度来看本贾,就是对于这种动感稗猛、时尚这个理念的偏好还活凌。我一直在体会公胚端,其实我是在反问我自己帮令,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲜日撩?实际上是我们内心的这种偏好瘟驮滑。在过去的2-3年中文接同,我们面临的话题沦,如果过去不做总结两,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭暮弓,另外更重要的是说俏疙棵,下一步你怎么做搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蟹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车点币烯,下一步是个什么东西蔽副,消费者需要什么样的产品瀑,然后作为公司来说康猴,你们能展现出来什么样的东西稍疚麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋兔,当这八个字出来的时候晶蚊,我觉得是非乘榕常好勒跋,既是水到渠成挎,又是醍醐灌顶竭、灵光一现核。这个过程洼,不仅仅是八个字的总结厕贾峨。这八个字出来以后勉筒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好表相,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀春,实际上不仅仅涉及到造型兢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妊。这样的话鸵奥,就有了一个提纲契领漏夺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西互碗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中技坞,就能够有一个非常精准的东西鞭拎。   刚才你特别提到“色”胚稀唉,我们当时想说每忌,你必须要能形而上景瑰莎,要能够抽象出来南惩,如果说你不能够抽象出来芒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候围缸裳,如果你弄它50个字稗忙藕、80个字俱蛔港,你可能不够形而上碉赔,不够抽象化齐椿既,最后我们觉得“智健熊痴、色”湃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腐。   第二个就是说消费者情感的体验肆妹嘲,比方说对这个造型和颜色烹布,甚至于这种声音或者是形状裳款浦、线条的这些方面的喜欢就,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雄碘。当然我们也在想用什么样的词比较好容,最后觉得设计的这个词很好玩侠,一开始我们还担心说这个词字挺多操崔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胆,我觉得就应该让它有想象力地,就应该赋予它很多的内容撬丸但,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洁葱,孔子都说食色安卉,吃饭以后第二件事就是这个字持稿窟,我相信孔子说的这个字也不简单意思了界峡,实际上说拘榔,智色这两个字还是最终反映的是人末兴,特别是消费者的一种需求外贤,对于未来传统的一种期许铃彼,这个过程当中崔厦构,对我们来讲枪蹦,把这八个字想通的时候嘶筛惟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篙扒,这是我的第一段话题椒诚嘉。   第二段话题说这个对长安有什么用处绅舶灿?那次在发布会现场有说播仿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候许巢瓣,一开始我就提出颇腔,第一个秤受私,这个产品要漂亮分亲,你不漂亮的话汰,什么样的东西都没用旁岸嗅。因为我们很早的时候就开始在考量桑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荷,后来发现不行缝箍,最后我们在大概07迟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饺颂。因为你还不能提炼出一个高大上唯、抽象仇凸、形而上的东西危嫂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞恐纺,但是每个产品都出得非常艰难逻蠢炮。这个事这么长期干也是一个问题滇魔,因此在三年前的时候蕊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虫乳团,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擦,对于消费者的这种认知似菱潘,把它抽象化挎碑弛,那么这样的话理解了以后外岛,再把它具体化缺临,特别是在产品抠,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽泡层,因为如果你不落实到图形化的方面虹丢,那就只有形而上没有具像化 孤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垃戌惮,图形化和具像化过程当中斤阿,这个就出来了勾绦呵。   这个出来以后返帮,我觉得对未来长安来说硅厢死,我们未来在产品设计的过程当中男暗率,产品能否做到生命动感智色双旋疲本,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殴薯坞?这样的话盯,实际上说睹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倡,几十次的否决脖痰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罗官劲,几次或者就十次你把它完成将蘑跑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薯,那么这样的话竟,对于长安汽车的家族化础筛,我们看了这个车魂厦,看了这种感觉这种情感的体验店尚,那就是长安汽车醇舅骸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车克谩弗,这是一个涪。   第二个就是说靠圃,我们自己在研发制造设计过程当中辜挛,这个速度大大下降浦史苟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢现,如何把消费者的体验做到更加的精准涸伍,更加的接触到痒点遁宫逃,这样对长安的影响是极其巨大的薯。   凤凰汽车卢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阮钠畴?   徐留平肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贿。如果说把它拆分开来纪鞋瘫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敬胳,智色双旋更加偏向于设计领域素。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坟删嘛,我相信大概许多媒体会想苛射心,生命动感智色双旋怎么落地绦?因此我们就想把智色双旋也说出来哭,不要分开朔拔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斤迟。   凤凰汽车坡筷轿:另外一个是提到的认知方面的感觉脚纲,有没有一个专业的因素定好,咱们除了制度之外揉,有没有专业领域的人来负责这件事嚼?   徐留平北:我们长安有一个庞大的队伍凹,首先要把一个汽车造好拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仿,到高管团队暴恨,到设计团队獭,到制造和研发团队尖陈快,包括服务团队撇跨溃,特别是主要负责的领导人村楷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玖,而仅仅是设计团队的话语吩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祭士辣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捍拼,因此对长安来讲稿摆,是既有最高层特别的重视捐淘、关注和把握耙惶仇,并且这也是一个最高领导者的工作职责龄峨胯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知队扑,我认为在汽车领域当中是行不通的创供饲,当然我们也有具体分工剔獭翅。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摆膘,还有轿车研究的嘿扰幂,也有做SUV研究的体坷青,同时也有按照职能分的萎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓航,如果仅仅是设计团队的意见陪艰,肯定会偏离了方向暮丢。 凤凰汽车帽卑:一把手是指您吗氨堆去?   徐留平茎急:我是其中之一烁入。   凤凰汽车袄巷狭:长安汽车自主研发的新车湾蒲善,设计思勾、评审鹅、评定环节您都会参加吗滑倒?   徐留平膜:我必须参加违,我前面讲这是我的职责藤李,所以我必须参加饭单牡。   凤凰汽车姑:无人驾驶车呢鹿侈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尼奥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了内,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寸斗铰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茂?   徐留平铜吼鸽:上一次品牌发布会冬,最新的无人驾驶技术也做了展示道怖惟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上测骨,高速公路的环境相对来说可控性要好斥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缅眷郸,难度要更大峦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂邻,我们不仅能在高速公路上做怖,而且能够在城区做鸡缎妹,这个技术我们已经实现了突破坎。   凤凰汽车佳:长安无人驾驶技术进行的这么好洁,量产会提前吗溺钨?   徐留平翟外号:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加小,实际上就是说刚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到履塑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饥技烽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点板经答,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庐。   凤凰汽车颧谓警:中美在进行双边的贸易谈判吭,这是谈判的内容之一旦靖,会涉及到汽车合资企业的放开芹蛋,可能是一个双向的市场开放的动作陶,如果这个谈成了阶,如果这个不再规定50%的上限集,您觉得对行业有什么影响两袄归,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溅遍酥,那您觉得首先答不答应皑?再有一个多给他股份的话平挥,对企业今后的运营会怎么样骡?   徐留平沮:我明白你的意思饥憋父,第一我确实还没听到这方面的话题惠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡伶蔼,股比这个事说了很多年弓骄,我基本的看法有几点保侈匙,第一个这是国家层面的战略和政策寄,作为企业来说坦,我们遵循泄想,国家有什么政策我们遵循什么政策酵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抹,我相信未来的合作会加深潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大排,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗽祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夹炭赣,而是说理解消费者娇墨,能够洞悉消费者戊,如果股比的溢价挺高伴剖、溢价挺低俏,但你产品不能卖出去骗粮悉,那你不能分摊出去精鞍,如何把蛋糕做大函稀港,这是合资企业要做的一件事怪念。   凤凰汽车苦:如果真开放既铅,长安会想着往美国去吗视懊巨,就像那福特来到这里呢精闪苔?   徐留平危:长安想要去美国是一个公司的战略殿戒横,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问。   凤凰汽车椭涵棚:长安与福特的合作多吗残厕?   徐留平乏饰:长安与福特是我们加强合作的方面酥措热,应该讲这种合作的程度杭粳童,不仅仅是合资企业乱黑笺,从母公司其他层面廊份持,包括技术和其他很多方面都在讨论史匹,包括海外市吵椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌酶,它的能力提高了酿腻嫡。第二 现在是全球化合作的时代错款,一家公司独立运营紊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袜爱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犁。   凤凰汽车颠弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皮圣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要承,你还说了过去我们做一个车练,可能需要很长时间好不容易做下来咸旦腾,比如逸动鲜,是很艰难的贩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赡蹲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钩盲掳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剔尾誊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩党牡啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漏抨瞧?第二对比韩系擒蹋输、日系盘,我们的研发体系和他们的研发体系相比囊幸板,您觉得能不能支撑溪撩哺,确实我们的实力也很强锣丹垫,我们的内功可能修炼到一定程度替,我们后面会源源不断推出好的产品联,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牧态烧。   徐留平牵浅:你讲得非辰竟埃好蹄梗,我觉得这是两个原因导致的怯,第一个就是必然性高,自主品牌需要有成长的空间诽,第二个确实也有机会的原因蛾,恰恰是SUV的市城却恰,中国的消费者需要这个东西逢病播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尽,反应速度更加快一点胖修,把这些产品推出确实是满足他们的需要检贡,我觉得是两者共同作用的结果剧。   对于下一步自主品牌来讲定檄,无论是哪个系挤,无论是美系纳擅伦、日系藏集处、韩系瓜客、法系涸,我觉得跟系没有关系辜,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈辜ス,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赶,这是关键娶。消费者他肯定是有他的诉求的私,究竟是SUV铅局筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颠,他有他的一种偏好嫉健、喜欢殿层菊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氓,这就需要我们作为厂商窟叫,你必须要洞察到消费者的需求骡葡频,实际上要看到他的潜意识是什么东西菜箱赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来标燎。为什么我要总结长安汽车的过去呢辫?实际上是我们自己反问的过程梁揽,就是说在过去当中暇篡,为什么逸动会是这样捅桓,CS75为什么是这样玖烤?实际上说摄,我们当时也没有意识到倘擦朽,反正当时就是这个样子喝篡,实际上这个过程是一个反求的过程嗽咎乃,我们为什么会喜欢这样病?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刹吝篙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婚拓卸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞥彭练,我们把汽车理解为是生命的动感秆糯,其实是一种生命力的扩张浅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抡狠凄,而我们长安就应该提供这样的产品锌挡辜,回过头来展望未来浪拜,我们觉得这也是一个正确的判断坊钎骏。   凤凰汽车睦憋晚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琅巳缔。   徐留平唾窜:我觉得现在国内研发体系来看媒人哆,国家间可能还是有一些参差不齐澳绿樊,我觉得自主品牌的研发能力和体系椭绰绿,进步无疑是非常大的篮桓,而在很多方面可能与跨国公司有差距募函,有些方面会比较超前坞,因为自主品牌也不是一家沟,跨国公司也不是一家李甫,要两者来比很难说蔼,但是有一点狙编,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溃,做好一段时间不容易奋唇蔼,这个公司要能够连续做出好产品锑黑乔,能够连续向前增长沉妮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倘颅拳、设计应用惧,在这个公司当中都比较受关注烹挪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因突脱脐。   凤凰汽车萍矮:我想问一下自主品牌的建设竣旗,随着我们品牌的推出坏菇瓜,现在汽车品牌进入新的层面烽贺,会有不同的路径选择赖去掀,比如长城传沤、吉利推出新的车型焚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刹?长安如何能够胜出彤汀堕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌无,除了刚才说的两个晶癸,还有互联网造车的未来的合作伙伴链参墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甫计亩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞋搐?   徐留平鸽核:实际上磕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酸腾僵,我觉得这是好事垮,这说明汽车产业欣欣向荣漏,是真正的投入畅炊,这是我对汽车产业的理解勃径拿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚目,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倍岭恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僧侧奖,例如一个产品到了造型师的时候系,是一个说法贸、一个样子侮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甜苍蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞,到服务过程中又是另一个想法酬算,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西块孔,既有高大上的唱彪儒,也有形而上歪迪、具象的乌坡遂,你要把一个公司从时间跨度芭,一个一个展现出来士秦柬,而从空间的序列当中墩抬,你要把研发全部都按照这个意义保,我觉得是很重要的方面暗汉坤。我觉得制造汽车是很复杂的过程枢,各个方面的协调就窍、综合恋裳、修正唯暗、打磨需要太多的时间嘉,我觉得这是一方面施毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拇,同时也是我们总结过去体会出来的氖酞妙,它是由内而外的惋卢。可能我们过去没有意识到这个话题灌槽卉,我们现在总结出来帕屑寿,然后下一步能够指导各个方面蛊,每个部门都很容易做事情洼惨。   第二个问题你讲到造车昏措静,我们开的会太多了歇,失败的太多了森线,沮丧也有很多贸另,基本充满笑意也就一次湾,前面基本上是批评兴岔、检讨膏枚辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冒,不高大上辞。至于说现在很多企业开始造车咀,我觉得这是一个充满魅力的行当泪围,很多人都愿意去做崩疮。   凤凰汽车傲虎翟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样行须挎? 徐留平膳吉淡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面础,会选择相适应的地方圣漏庙。   凤凰汽车垢:就刚才的问题我问一下结径,刚才您提到和新创的互联网的合作豌暮谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碘橡、蔚来也有合作放爆丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话始,更倾向于是一种怎样的合作径庇碱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偿,您是怎么看的缺攫?   徐留平瓶群磺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睡菏,从长安的情况来看梨溯,我们认为哪个方式都挺好的膘需握,现在是合作型的红,是你可以自己干囤,也可以合作干些蜗,也可以自己加合作干柬琳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哩。   凤凰汽车堵祈:我们打比喻显,37度是正常的温度狈惮叔,您觉得新能源行业磊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃牧,您觉得温度是多少擒?   徐留平诞胃:您觉得高了低了氓温?   凤凰汽车抢褂嘿:之前有人认为这是疯狂的阶段快贾羞。   徐留平绢访氖:我对一个产业的衡量依据是雇寄仍,在目前这种全球的经济运营模式下供低,凡是有金矿的地方太孝桔,都会有若干的人去挖掘它圣价,目前我觉得新能源就属于这个阶段父骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贸,应该更加得进入垄金,因为从目前的情况来看峰,汽车产品当中摔,一个很重要的领域就是电池械,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放美,没有这种资本鲸桥砍、技术仟突、人员的这种投入酱荷亭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恢丢琳。   凤凰汽车墨:那就是说您觉得温度还不够吗联刮?   徐留平授摹凶:我觉得还可以逝档瘟,但是我不太同意的就是产能鄙,如果说你的产品技术不太优秀嫩,你建那么多产能就是有点糊涂磕。   凤凰汽车需:很多其实可以通过改造现有的产能姜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掇,从这个角度来讲千,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煌僧林?   徐留平莎沸趁:从整车厂的角度我们希望成本低一点沟碉空,选择利益大的牌道。   凤凰汽车矢:所以您不担心过剩吗勘投浚?   徐留平纠:我不太担心这个问题贤,我觉得电池还处于不确定的阶段雌项嗣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怜啤。   凤凰汽车婆泼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稗继弯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刹臼,不管是设计师还是CEO等等澜芳亩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗魔型?当然那些设计师很多是主管的行饱甸,老外有管经营的有管品牌窗牌,主要还是在设计和技术的领域寐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赡?第二个是国有体制的问题沏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响康,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赋莽梆,也在高薪吸引高管人才啸胃,您是如何留住我们的人才顾换釜,关于体制之上墨乳、体制制约的问题世烽茄,我们怎么解决比?   徐留平烷:现在是全球化时代安烙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抡,我们最早的时候是四无馈,没钱迪氦裂、没人葛次、没能力股、没地位顿钙似,到现阶段来讲裁碉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还潦蛊,这都是一种非常正常的行为常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呜阀羡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虐捐敝,如果对中国的消费者不能够带动疤,那肯定不行倒哗恍,我觉得这是一个掸,无论你是洋务运动还是什么运动腻钎,核心是对消费者要动起来拒旧匣,这是一个匹。   第二个关于体制的话题略,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拇稠,这个方面我觉得不能讳言毛。目前来看酚媚,对长安不是特别明显撑陕盼,因为长安是属于南方集团旗下子公司删,从南方集团来说扩,在这个领域当中横,也在他的职权范围之内做了一些调整访,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氛。   凤凰汽车丁:如何看待这个机制卧?   徐留平许:从国家层面来说诬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赖徊。   凤凰汽车施抛:你们审批会很困难是吗龚?   徐留平攫褂贩:我觉得会快高,另外一个我觉得汽车集团番,也许给你量化很多股份苯翠郝,但是最后你没有创造价值腹盘栋,给你1股兽骗,1×0的时候不还是0吗嫂馅另?汽车的成长昧、成熟或者盈利是一个艰难的过程跑。 凤凰汽车途诽:十三五计划像长安汽车整体的销量驶、利润和研发能力以及目标有没有承?   徐留平沸城碳:非常有盯标懦,我们愿景2025寇唬,我们做10年的规划渤乓,在这个当中我们相对来说做得比较保守凤食,为什么说保守呢犯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嵌据。   凤凰汽车喘垦率:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慕凰赋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强态喀似?   徐留平节:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业另雹俯,在技术和平台方面都在加强合作壬鸡,至于说未来它要怎么样涉窃送,我现在还不太好评价这件事缄赁茸。   凤凰汽车霖:徐总问一下国际市场的战略旁拭宋,我知道去年车展的时候就臂册,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁、印度敲描譬、俄罗斯这样新兴市嘲Я贰,有明显增长潜力的市吵谰尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞳,比如在墨西哥叼,对长安而言裂,自主研发这么好秘,又长期和国外品牌进行合作夯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臣规、欧洲的市嘲小?   徐留平情道:在我们十年规划中就有镜溅,去年讲的时候就是当下正在做的内容玫吧蓖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的池,就是要稳扎稳打死固,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贯苫慷,因为一支队伍最重要的是信心酷鞍。   凤凰汽车含:国内很多品牌都盯住印度这个市称崮稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争甲耸扁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矫?优势在哪儿非肋?   徐留平惫欣:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮,不是简单地把你的产品卖出去樊藕吠,是你能够充分地利用本地的资源发小,包括人力资源和其他的技术能力侩施,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的白岔肃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脚触,促进本地人的水平的提高脑禽,那么同时在这个过程当中礁,把公司的产品技术涵盖进去苟奠,我觉得这样才能走得远奈。   凤凰汽车讹醛熟:长安最近一套体系出来了娜磕伺,有没有可能往更高的一段发展摧戮?   徐留平栓:从长安来讲妓级恢,我们目前的战略看笨奋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厂,这是我们能够奉献消费者更多的东西抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介琅漏,但最终要落实到产品上锻红,产品是一个载体让消费者感知它知道它舰门软,未来党,长安汽车会加快产品推进的速度卿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神新梦。   凤凰汽车幻燃氛:欧尚也在这里面吗某两?   徐留平帘渤:欧尚不在贝玛。   凤凰汽车胚藕澳:东风已经有PSA很多股份烙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肆古?   徐留平市:目前我没有听到有任何影响创,在实际工作中我们也没有感觉到串痉脊。   凤凰汽车括查:理念发布会徐总是骑着马出来的鸡茅茫,当时媒体圈特别关注任闪刀,都刷爆了朋友圈急思,虽然我不在现晨,我不知道有没有特别的意义距泛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墒,当时的考虑是什么腔恃褥?   徐留平伙耸:两个考虑裸,一个是我把马和车作为比较窃摆,你要说一件事叼木,一大堆结构化的语言没有必要芹陛滤,我觉得既然是长安汽车殊轻,我们叫做生命动感敲矮愧、智色双旋窖乱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫风姑瘁,如果不这样做也没法让人尖叫粟绍捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虎,上海车展首日釜咳轰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞪廉苫,12年增长了120倍授鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缝胯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沽。   受访人怠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)次齿古。以下为问答实录贩千:   凤凰汽车钢皆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铺海祟?   雷德?比格兰德缚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品武,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年金布,这款车在中国市场的反响非车荩好乏谭蓬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA废,同时拥有强大的引擎狙社彻,提供强劲的动力与性能喷侵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏桂涡。所以弹摩邢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谎。   凤凰汽车亨磺: 在没有设立经销商的地区般,玛莎拉蒂如何抓住市潮佟?   雷德?比格兰德懒挎顾: 我们首先还是会增加销售网络冗光,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墟士疏,计划在今年年底扩展到75个卤甩擦。   我们还在天猫开设了旗舰店轻拿湾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空履楼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌勃嗡,大部分来自没有授权经销商的地区兑称腐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臀刮托,鉴赏力越来越高倦。针对这些人群苏,我们还组织很多不同的客户体验活动寡哥玩,如海外试驾阿纬,以及互联网方面的创新危宝辟,如网络平台的直播虐幂倍。此外哪,我们也有不同的金融政策怕啊顶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务米,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苹鲸矩。   凤凰汽车忙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筋牵,给汽车销售渠道带来一些变化含凰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑辫?   雷德?比格兰德虫讲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糜履暇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酣,而是要提供独特的生活方式体验性惮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扯猎,不止在中国翟,在全球市场都是这样仆。2016年脸呛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谦,这个主要还是产品优势带来的抗。新的政策出台以后梧绅泌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枚拭松,不过最终的销售成绩还是由产品决定甫恳。   关于新的法规古搪体,我们现在也正在研究当中扮偶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴荒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楷川险。此外惟文犯,我们在中国有非吵久E樱好的经销商关系沦胎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弦介陇。我们开设的天猫旗舰店擒团,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兄宪:客户在天猫下定单考,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畏譬表。所以实链,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疵缓恳。   我们的很多客户最在意的并不是价格睡熄,而是优质的服务与体验敦,这正是玛莎拉蒂的优势所在桐。   凤凰汽车悍翟龟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暑痊,有没有什么新的产品推广添唾膊?   雷德?比格兰德镁侩: 关于新产品皖稻塑,现在还不是宣布的时候瑞北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澎,等到新产品发布时我们再提供更多信息伐峡倡。   凤凰汽车善共剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车舒杭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糜漓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哀丹。对于玛莎拉蒂来说铂孰冷,未来在中国市场的前景怎么看冷?理由是什么埃侩灵?   雷德?比格兰德特: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寐,5年前棋玲,我们在全球的销量大概是6,500台盾,而2016年达到了42,100台温矫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晦,所以我们的增长一直是持续的雌鸵。也因此刑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似染,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀棱拇,这就是玛莎拉蒂的优势箔。所以到缅擅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叙。   另外瓮撵,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦没较,尤其是在中国市称好参健,车主的平均年龄只有30多岁就缝沮,他们追求具有独特风格与气质的产品砰谈,来表达自己的个性与品味烂霉。   凤凰汽车汰撬: 现在汽车技术日新月异裁弦,尤其是新能源坷、共享童、智能驾驶方面保喀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铜?   雷德?比格兰德馁鸵律: 在新技术方面聚捞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阑榷莽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统校忿杯。我们并不追求生产最快的汽车试,而是要提供包括技术卤逝关、性能旦、动力徒汞钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合确鼎。   针对自动驾驶峦隶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弟,帮助驾驶员减轻疲劳吭途,降低操作难度蔑筹剁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的餐扦,包括独特的声浪趣贿唤、澎湃的性能芳藩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尼妈疟,这是玛莎拉蒂所追求的劣。   关于未来对新技术的规划仟伴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祟,比如减少温室气体排放并烯蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外扑。此外虎缴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叛呐,如苹果CarPlay和Android Auto汕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揩痊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术点抽哺。   凤凰汽车善: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化来铂豆,怎么适应己钝离?   雷德?比格兰德违: 针对年轻人群皮辛,我们采用的方式不是改变自己搓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降。比如在中国偶时乃,车主平均年龄非常年轻嫂水妙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暖垒,便是一位年轻的中国女性恳郝孪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偶朴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迁句,包括法拉利生产的强劲发动机嫩寺踏、独特的引擎咆哮声具弗、奢华优雅的外观与内饰兔窟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闯嚏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纹话袍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惠版。   凤凰汽车艇舶配: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沙倘炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级燎惠,有没有针对用户画像做调整芒?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订?   雷德?比格兰德辱敌: 在中国年,我们不断渗透到三四线城市富棘,但是目的是一致的览旧斗,就是要吸引更多年轻客户凹。但不管在中国乃至全球的哪个城市悉鹊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌邻灯、激动人心的声浪美寝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腑鼎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户频潭。   在设计经销商的时候吗电,玛莎拉蒂也不是随意为之烽缅,而是按照需求进行规划琳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吝,首发售罄的100辆SUV中疾葱肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区接。因此顿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翔并藏。同时曹彤赊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凤,客户需要一整套的优质服务豆党驳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镰界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪讨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甸褥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生社丁吞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奇。   提问浚:您的新角色到底是什么样的标函胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上间?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法存?   Alfonso Albaisa鞠些咎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肃匪,跟所有的设计相关的工作瓮,都是由我负责问阮。之前我100%的时间放在英菲尼迪集,现在会分30%的时间来胯涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作该额。现在大家看到的一些车型顿擞,可能是一些原来的车型劝,我们现在的工作刷龄,也是快马加鞭胳琼炔,希望能不断的改进慈疲、提升现有的设计唾陷。   提问系伎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氏?如何看待他推动品牌前进时的作用撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澎矾,我们会共同合作巩仍颊,不断进行我们设计的演化灰。其实我到7月份才会正式上任茎悼,我现在猜测或确定未来的设计理念哄桔,还有点为时过早攻。   我们知道贬小,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睹、非常大胆前卫的究窟肝,我们的这种设计是一个不断演进的过程孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计热。   卡里姆跟我有很多类似的地方颧。比如和糕,我们都是艺术家出身恃,非常喜欢设计拱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吞丸梳,并将其以各种形式发挥出来舞汗愧。   提问殴魔忿:我有两个产品方面的问题慷。首先宝没鲍,这个概念车非常漂亮喂鞋裁,它背后的设计灵感有哪些吵腺?   Alfonso Albaisa驾:秉承“冲突美学”设计精髓擅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睹咐歉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蕉靡呻。基本上就像艺术一样每富伴,包括缝针贿抠、包裹感乳,还有使用的木质哪,都是非郴兀好的手工工艺茄黑良。这是一种感性和理性的结合毋,还有一些肌肉感极强的车身线条泻腔。   提问凶:这款车未来的定位旁且跋、消费人群是怎样的凯评侨?   Alfonso Albaisa频婚:一般都是比较年轻的家庭弓耗掏,想要非程晒芯郑宽敞溪墓、具有运动风格的车型狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓创盗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日体补胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疏茄。   在发展新常态下孤,消费动力开始向下线市场转移线私烽。同时暴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级南瓢。由此虽崎骏,县域市场成为新时代的“金砖市场”春赌。而对于汽车行业桐蛙,消费升级利好之外别驴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滩。如何撬动县域这一重要市郴帷?   胡绪雷表示逆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竟,帮助县域出租车进行升级改革父。县域交通的数据化俄漓、智能化发展齿柯,有助于未来网约车的下沉渗透经零蕉。县城消费能力相对较低骂物,在出租车领域引进大数据之后娠速,未来再进一步升级到网约车等蛔。   据胡绪雷透露挖,首汽将在县域布局三块业务沛脑:长租车扇、网约车(出租车)焊盆、分时租赁擦。分时租赁是纯新能源车蜕倒,未来分时租赁或是对公务用车的补充弟,它是纯电动部倒,不用长时间租扔廉,可以通过APP来完成闭型。目前锤呐,在北京有1000多辆车屋项,150多个点位陕红,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浑擒,对公务车改革会有一些帮助护。   胡绪雷认为轰财貉,网约车行为是偏汽车前市场的角色宽狮染,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎哭。第二蚕负,在居民习惯了这种消费行为之后材陀旁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哥坷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡屁。   当日伍席,首汽约车作为新生力量览,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亢系炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔森:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弟吠盯,渠道下沉要根据市场来判断贰尘,服务要根据需求一直不断地跟进叼吝薪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧,比如说对经济的支撑覆郎羌,对政策的拉动房,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弟堑怒。近几年适,一汽吉林产品在县域销量比较高汉道,对县域市场的期待也非常高痉楔舱。从目前产品结构来看绷钮钦,产品消费比重70%在县域偶,30%在一轨纽僻、二毛、三线市场豁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈,外观嫩、配置探接、价值都迎合了县域市场的需求悼祟圈。   从流通环节上来看趴酿算,县域市场做的非撤牵好潭,没有什么瓶颈因素桓尺。一汽吉林也努力在渠道建设瀑械、服务跟进等方面做成长和改善联讳料。同时宋长欣也提出了一个想法葡藉,“县域对自主品牌在公务车瞄青纷、公务员购车方面是否有政策倾斜袍狸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免揭内,这是我们车企的想法岸梗秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唱,要根据市场来判断爱。目前茫挖拧,县域之间的差距非常大犬,包括现在推行的3G服务贺,在那些无法设定固定站点的地方鳖奸,推出了3G巡航服务潍。服务是永无止境的工作鼓查,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响娃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱变,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘韭介,新能源汽车推广比较看好北拭、上胖、广限行苍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭尖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脚。尽管都看好电动汽车的发展趋势斤免鞭,但做好市场并不是一件易事涕拍韧。   目前比较看好两个市橙 ,一个是北匿十乱、上袭脆赶、广限行耽钎罚、限购市澈魄铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉省,这个市场的发展速度很快敦。例如河南陀、山东曹、西北区域碌概,大量没有牌照的低速电动车泰,在政策方面仍处于灰色地带钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹤潦建,在国家和地方补贴的支持下慰蓉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雹,在农村市场惭编沛、县乡市场得到了非乘疾兀好的认可婆丝落。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇畦豪,县城市场的消费者的房屋空间大充,有充足的空间停发车辆皮蓟,拥有较好的充电便利性寞渺。其次行驶距离不长伸挪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藏蹈。另外偶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭帽,因为小车型成本低恫戈嗅。   赵智刚表示鲸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爽雾。河南地区册怀擞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盟席逻,在替代当的出租车沟、公务车方面取得了不错的效果剂揩泊。同时讣翻,也在积极跟海南政府合作板模,投放了一部分公共用车猾封。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笨缝斧,比如是文昌吃界、万宁感旅吨、琼海等县级市醋,未来将在海南全面推进柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埔淮。会上搞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彼函匈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂台,是参与全球竞争勘坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努肃材。”   在当日的论坛上佳加,郑刚发表主题演讲冯烈吾。在他看来说蚕吹,打造世界级新能源汽车的品牌洽哺峰,最核心的是独特性确岛、差异性嗓鸿缴,是比较节能优势钉晾,浮出水面的是视觉攀、是LOGO痕、是VI肪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势架咐,其中成本优势是最重要的组成部分我顷。   早在110年前侗屑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肪筋新:蒸汽驱动车劲贿菏、电驱动车和燃油驱动车纹廓守。然而娠,在后来发展中恃,电动车败给了汽油车邪。这是什么原因造成的环慨碗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偏娩。亨利·福特发明了流水线生产送喷锰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸辱,成本大幅度地下降谴鼻土,售价拉低到850美金拭疵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撬酸撮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牌脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以校惋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌誊。100多年的历史多次证明了这一点漓览。” 郑刚说碗。   在反思自身发展时缚,郑刚透露粟扳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秽,规模在迅速的增长鞠密,但很遗憾并没有带来显著的损、大幅度的成本的降低纷钵骗。   为此邦乔浮,郑刚提出挽耿,在推广和普及新能源汽车的同时炉,光靠技术进步还远远不够涝,更加要注重安败斤、培育成本领先的优势坷硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉骇裙,是参与全球竞争导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋拎。   他建议柬,对新能源汽车未来的产业政策皖觅录、行业标准其肥绷、行业监管等泌舵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术较渤对,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泌,这样才能培育出行业的龙头企业寥暑裳。   如何通过提高规模奔、优化设计桃唬、优化政策和制度创新鲜?郑刚说察,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昆弛寿、交易成本和政策成本婆浚,来打造企业的综合成本能力和优势米,从而提高中国企业的全球比较竞争优势几。这还需要企业和政府共同携手袜蘑汕,不忘初心采昂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勉黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富酶曝:韩大为" "  魏建军多次提到废金,我们的确有很多故事杏,但是他们没有写得很好蹲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桃?魏建军直言不讳地说岔谩梨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰棠伍。   囤地赚翻讨、离开保定卞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儡,且莫名其妙络顽,或者无中生有的传言所困扰拉涸们,最好的纾解方法是什么桥柏咐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冠贺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂水聚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后农,魏建军掳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菇搭,与部分汽车媒体交流蹈剁芳。以一身轻便的牛仔装""示人""试,魏建军笑着说辜幂,是在同事的建议下才穿出来的教。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坏挺,魏建军坦言樊惧,的确压力很大锰傅,也很难受佃疮,“有时甚至想哭”论祟眷。他说篓,我本人就是保定人甜秒,能不希望自己的家乡更好么甩?当然爱间,我们只有把自己的产品做得更好晒。    诚如魏建军所言剿窃完,近期广实伤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晶题。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敝奖,来自媒体的反馈好评如潮靶填烫。有作者甚至设问分峡黑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稀柑示,否则也怕媒体老师太忙”艰并筒,长城汽车一位公关人士插话道雀水。    10日下午的WEY首度试乘试驾粪斑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巩歧口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格领冗,有同行在现场就说熔桃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车结楞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桂定。    动力配置上龚喂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揭蒜年,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔷,最大功率达172千瓦浚丹藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器群察,换挡响应及换挡逻辑可圈可点散检安。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾操,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耗迁,VV7s几乎没有发飘的感觉掂踢,而车内噪音也得到较好的抑制抱。“我们在整车NVH方面做了很大努力乖,也取得了一定的平衡”凶培粳,魏建军说编。   VV7S    在交流中河裁渴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奴,大谈传、特谈所谓“轻奢”闻芳矫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寿,咬住“聚焦”二字不松口武任。而是多次征询媒体试车时的感受谦扩,并逐一分析嗣胸、解答媒体所发现的问题梧。整个交流过程叙成裤,他都态度诚恳怪番水,即使是谈到一些尖锐的问题暇虽豹,也并不辩解柿垒。他甚至非常谦逊地自问自答残膜皖,人为什么会失败表鳞铰?尤其是一些有着巨大成功的人告沧。因为以往的成功饥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孪,就很容易让自己失败筹汲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喊吧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壕勤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冕窃侣。他认为菲欧,好的产品本身就是故事工笆粹,而WEY就是要做最好的产品醚。此次慌轮,魏建军多次提到挥锑窍,我们的确有很多故事要讲须靖悄,但是他们没有写得很好诽导,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孺,所以甸,我在让他们重写舅侩。魏建军笑着说柯赏,把一桌人也给逗乐了怠。    在媒体谈到其他竞品时玫谁泌,魏建军都给与很高的评价扑穷。不过最终还是认为自家的产品降:底盘更扎实鲤底,操控性更好搂旱季,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭乌贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高酚。   VV7S    据悉灌啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桐,预计售价在15万-20万元区间驴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疥,他思考了一下才说胁釜,它的配置太丰富了售,在相同的价位空间文告粪,“肯定没有比它更多堵览畦、更好的”附。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸿?魏建军更是直言不讳地说会瑰讨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休乖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挺睫,一位来自上海的资深试驾教官说罢甫箱,之前很少接触自主品牌汽车遣凄淬,这次也是第一次来到保定翘枷白,第一次来到长城昂堆肛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料别。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒们,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言港吵。期间忌,有一位同行说将铺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谭?或许这才是魏建军的真正用意吧奴惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡鹅:李芳" "   陆逸表示嫩颂查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谜侧署,因为正处于发展的爬坡期酮轻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺腐趴,而且要深度国产化蚕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波孩,雷新透露曹,上海车展期间瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谴楷溯,陆逸明确表示略媳板,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕,因为正处于发展的爬坡期螺。关于国产化的工作斡僵衡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略覆穗,未来将坚持不懈的进行国产化工作爆,而且要深度国产化懒娇。    日前抗邓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僵花筷。活动后掠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访燃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挝僵夯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆径,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%删够休,超过23万辆疵。今年第一季度届握,英菲尼迪在华销量破万辆仿囱,同比增长4%屏搬,而其全球累计销量达到67367辆顽泵钵,同比增幅为18%苗悄玩。无论是在英菲尼迪全球体系中吐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摆步,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炮。在不少业内人士看来昆钡穗,从去年4月以来辩困,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞全。    对此盟坎撇,陆逸强调顿念,目前英菲尼迪的销量很正常揽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军透啥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年距教毫,还处在爬坡期泰。他还说峡,所有的汽车品牌进入中国后藐突卡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酵池沁、运作能力提升及投资力度加强晤毕,会迎来一到两个爆发期哆。    事实上粱,从2014年开始淳及疽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莲锭,就迎来一个销量增长的“爆发期”径:2014年蒜酣拱,英菲尼迪在华销量超过3万辆斧,同比大幅增长75.6%喝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惜虱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哀强,同比增长33.8%痴。    不过粟,步入2016年醛唤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闷炔。当年4月初狈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在困鹅,刚好满一年砰痊。在过去的一年里禾泌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潞锰屡。陆逸坦言读胯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沧惹崔,以便更好地认清我们是谁短特,我们的未来在哪里期,我们应该做什么歉史朔。”    在陆逸看来塑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌科,今年是进入中国的第十年袍。所以作为一个年轻的品牌膏拳攫,这本身就是一件很有挑战的事情铆。他还表示册轰兰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累参畦,是更聚焦的一种进化驮睬湃。因为市场环境在变化廷木敦,消费者的需求在变化冠,我们也要根据变化不断的调整攀、创新逛冠、挑战自我驹。”他说偿蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疗晌搂,就提出了‘挑战者’品牌战略何全骡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焚垄谰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绒该,品牌口号必须得落地瓣。”陆逸表示勘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涵奸,聚焦目标客户群食,让产品与目标消费人群建立联接疏卜、产生共鸣谩搞虹。    陆逸对中国经济网记者表示舜朽详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说时雇汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作委憨犀,而且要深度国产化酱。”他说黔,中国是全球最大的汽车市趁娇尉堋,同时也是很特殊的汽车市呈寮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国套,就要真正的了解客户冀并俺,扎根于客户诽哦泞、扎根于市掣馔菲,这就必须深度国产化粮起疾。据雷新透露帅馈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寡凛陌。    但是咎,从2014年底国产以来切坟剂,英菲尼迪只推出了两款国产车型叭:Q50L和QX50老惶。对此肩寝疚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萌锭。陆逸表示阿狮哼,“关于产品线布局的问题童,英菲尼迪有一个长线的规划誊醇。”    陆逸介绍说灿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年槽瓢,规划内容包含平台规划泞辛寡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毯缸妥。他还说激巴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翔癌,我们的目标是通过完整的产品规划浑淘港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品加羚篡。”    谈及国产化在今年的推进程度计,陆逸表示守貉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肌。”雷新进一步透露末,上海车展期间互,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时难笑添,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狮惕涡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徽踞,通过销售Urus奢鼻,兰博基尼总体销售量会翻一番怒伴,突破7000辆大关峭霓。    在更遥远的将来磕容,很难说会不会有纯粹的电动车卸澜水。这是因为蓄电池非常重隶臣抒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僚劝。自大众集团和奥迪公司接手后卵厢卤,兰博基尼得到积极贸哥粟、稳健的发展溉骂。日前翔社了,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春,商务部主管Federico Foschini莫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问活多骂:并入奥迪公司之后村耪限,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉暑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箱懒?    答炭:2016年令琅把,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棉丁崩。奥迪公司和大众集团接管之后厩,对兰博基尼进行了很多投资搁悍凶,让公司发生了非常大的变化相。此外壕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俺悉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高断末,如果没有这些投资勿傅航,就完全没办法实现这个计划擂牧。所以鸵皑具,兰博基尼公司从中受益良多沧。可以说甫阀,如果没有被接管簇朝思,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篱。    问掣嘛墓:在您的介绍中慨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫡建朝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的圣恍?Urus投产以后尝,重点会不会向中国市场倾斜弘?    答填目飞:目前彪,兰博基尼公司只有两个车型系列播兔吕:一个是搭载12缸发动机的Aventador吃陌教,另一个是搭载10缸发功机的Huracán但炮。因为各种原因泊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帕。2016年嘉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车井秦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%料寥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚翟差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放那,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墙。2016年壕暖辞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸鼓桨。新产品会在2018年投放染,到2019年令喘暗,通过销售Urus类,兰博基尼总体销售量会翻一番葛馁,突破7000辆大关杠怠未。在中国市场上径,SUV是非常重要的产品揭融。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求室官。    我想强调的是簿讹,在中国超跑车市臣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溜贺灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋芜,Huracán大概在300万到350万人民币粒邻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平即刷接。    问磐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皇瞳?    答括谩谓:目前判宠当,兰博基尼在中国有15个经销商填。到2020年茨,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞。当然础吵嫁,通过Urus的投放呻泰,在华销售量会增加肥素孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大沃。    问卞醇:如您所说勺雀,兰博基尼在中国有15个营销网点褐,去年销售了151辆(车)稳。我们简单的推算一下郸,平均一个营销网点一年卖10辆车亩前。那么订匹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陇嫡?在新的超豪华SUV到来之前膘去,是否有改善他们运营能力的要求呢珊?    答碘交:是的眠龄,会明显提高经销商的运营能力憾,新Urus也会变成一个破局者涝巾矾。虽然现状如您推算衔啸辉,但是在Urus投放之后坎糕储,大概2019年或2020年示耸尝,经销商的数量会增长肌倾,同时每年的销售量可能会提高到30辆淡岸,整个业务会明显的扩大惫,售后服务也会明显提高家。而且由于SUV使用的频率比较高惶谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叭仑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入群磕。    问慷:兰博基尼车型比较少诲歪兰,所以每一款新推出的产品都极度重要妓戌。现在的汽车行业发生了一些改变文绞夏,比如智能化购疼、电动化茧。那么奔,兰博基尼在研发产品时腹夕廓,会不会受到这种趋势的影响懈沉镰?    答喷攫鸵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翠虎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俄屡既,更多的是代表了一种感情坟苔错。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痢,采用V12的自然吸气发动机纠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寿霸。    这是兰博基尼最核心的销售主张勒。未来奔丢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亥,甚至会超过前款车型彭荣凌。而出台Urus产品时则会有一些变化素救示,它将采用涡轮增压V8发动机惜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湍滩蒋。但是羔记每,不管从产品定位仆,还是感情诉求方面来说陵确昆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抛恰。在更遥远的将来安股,很难说会不会有纯粹的电动车粮茬绥。这是因为蓄电池非常重勒辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅算。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹿抄,可能未来技术上会实现新的进步几合坤,那时我们也得重新考虑这个问题鹿肯。    前些天补肛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关舌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录富,其V10的发动机再一次提高了功率恳罢。当然皑咎非,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氦竞。通过技术创新以及功率的提升衅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彤渐虹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿簇。在预销售的阶段峨纽困,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筋穆扯,能够击中客户的心理需求铜姑虾。    被访人凑牵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兜。1998年到2007年捶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年请豆,负责兰博基尼产品工作;2015年弄啦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帅斡宪,负责销售及市场营销患轨雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴茂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疼,中国是世界产氢大国部,制氢设备题、储输设备狙嫌、制造技术等条件不错杜朽,具备发展氢能的基础掀珊东。从环碧站潮和能效等方面考虑险虎宿,中国应进一步推动氢能源产业的发展麻。    周奕丰谈到挫,中国目前主要依赖化石能源协,对环境污染严重雀呸。氢能源因来源广泛受散、燃烧热值高琶、清洁无污染和适用范围广等优点涂令凑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夏筐,目前看们,中国氢能利用的研究相对碎片化粳袭孤,与国际先进技术相比还有差距酶湍极,没有形成产业化赣土、规模化发展然犯般。中国应迎头赶上敞,卡位世界前沿烦。    他还提到海逻故,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巷,提出实现大规模瓦、低成本氢气的制取谓胸、存储尽烈录、运输嗣岁、应用一体化的战略目标噬撩剁。这非常重要不蔫,未来需要各方协力逻化鄙,加大投入雄蹭,推动相关产业进一步发展楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表久篙幢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剑偿慰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醇蔽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笺。    他谈到晴粟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舍帝,各方需要引导资金更好地支持实体经济秦采了,促进金融资本流向实业恫耿,真正促进经济稳步发展臼函挫,夯实经济发展基础败平。这既是稳增长仆、调结构的需要回喊,也是抑泡沫棚瞬、防风险的举措魂恒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钨粟河,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛔妙识。    周奕丰最后介绍慰桅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兴涸,也在不断创新突破递陆,寻求产业升级溯躲管。公司主动发挥自身产业链昧、区域及成本优势男盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业九禾痉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骚胸、旅游景区肮颈、汽车营宿地百雹、农家乐示阀矩、家庭菜园等不断扩展外浇叙鞭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泞,以多种方式在国内推广土壤修复被尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倍桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤搞炽:李芳" "   国外媒体报道习,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茶赊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叛荣。 李彦宏    李彦宏表示顾怖台,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惭巴。尽管有一些技术问题需要克服涤逞,但它仍然有望达到目标兴耻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痰梗,前微软AI专家陆奇任首席运营官奴黄,负责大量投资的自驾车业务部门色午。 百度自驾车    李彦宏表示锈骄冗,我们很可能与传统汽车制造商合作纪路,而不是孤军奋战蹬,目前还没有制定出这项技术的商业计划甜沛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆献。我们将竭尽全力实现这一目标餐袜凳,收入和利润是其次的考虑氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆疗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谷览,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舷屠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样田差,共享经济还将怎样改变生活祷郝般?   三年前肋,基于对共享经济的热忱嚏,清华学霸张丙军创立PP租车粕览熔,开启了汽车共享事业;三年后绣镶嘿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户期,成为汽车共享领域的领头羊攘涝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伐绦,3月7日坷,张丙军开启了共享有车生活的新征程岔。   3月7日崩榔掂,在几百万用户的共同关注下隶赌加,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盒表。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴逝,也是张丙军重新定义有车生活田融,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读歪兰。   从PP1.0到PP2.0时代宽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陵污腑、一个符号或一个名称那么简单读泡妻,它是企业创造持续价值的支撑夺。若没有十足的理由撂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓好毙禽。将PP租车更名为START量,是源于怎样的考虑栏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栏囤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烹疙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刺彭郴。   “三年前酥粟日,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拷舒搁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砂矫己,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拓剩。由于便宜便利绅缺克,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腊互。”这个阶段克伍,他称之为PP1.0时代橙。   经过三年的发展偿,PP租车推崇拥有而不占有低画花、盘活社会闲置资源的共享方式贾赎,逐渐建立起以车为媒介愤航,重新定义有车生活的2.0时代郡凳刷。“START不是买车诬烩崇,不是租车矩雷,是共享有车犊。这是年轻的人群违耽猴、爱车的人群俊,最向往檬阀、最有潮流的有车生活方式巢兼。”张丙军说恼辅豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓦叮诬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娃。同时柬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窘氢,让每一个用户体验到最真实拖氏骆、丰富翔临、有趣的共享有车生活工汇。”   START代表着新品类赐啊竭、更丰富的选择蒜脾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淡层,相较于神州租车唬客脓、滴滴租车等传统租车公司陈兰炯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祈那日?   张丙军认为焙,START的核心竞争力主要体现在三个方面誊牌灰。   其一酒逢,PP从1.0进入2.0时代幌禽,新品牌START更具有张力超虫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勤骂仕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求无,START重新定义了有车生活肉隋衔,开启了全新的“共享有车品类拐形。”   其二铺杀,为实现共享有车的多样化选择兄坷,除常见的家用轿车外继邵,START将主推个性化的用车体验糯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邯妹,如保时捷911携铜饶、特斯拉鞍、大黄蜂危斗、牧马人等等吉亩覆。此外参迪藉,用户无需承担高额买车款和养车成本俏,性价比更高纤固。   其三盆憾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立太孙洛,以及更完善的用户信用等级躬摊。这也是平台长期价值实现的核心秒咀。” 张丙军介绍纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享似舶,平台推出了一亿元车主保障金蹬,严格的交易信用体系分菠事,确保车主爱车无风险;对于车友和漆,START还与多家大型保险公司合作火髓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓,为用户提供更具信任的服务渡穿纪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藤荷填,我们的目标是芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寐教。”按照张丙军的预测权莎,中国自驾用车需求量巨大突毫,而现实矛盾是既虎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车附黑,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹬眉浮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耐猎惯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汤插钨。   此外墩,他认为诚监瓮,随着消费持续升级赏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓜。“感受丰富车型带来的不同生活体验屯沦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹃滔浆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恼尽、丰富邻、有趣的生活方式香贪棋,让有车生活更加精彩锋刊。”   张丙军表示捎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验填酬吧。START瘫,梦想才刚刚开始唉日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙钒褂:李芳 版权作品蹄来,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺浓,严禁转载涡聘枫,违者将被追究法律责任煤叮洪。 获取授权" "   今年全国两会上吗佬该襄,董明珠在接受记者访问时说常创:“只要你敢想痘泊,比如以前谁会想到人能上天莫,如果我们不去创造裸局潭,人能上天吗孤蹄氮?你不敢想毫墩别,你不敢去试验布,你永远不可能做好屋舞。”    过去的2016睡绍,伴随董明珠的蜂魏湍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈世苇:格力全员加薪1000元段、格力的员工房憾醚淋、以及格力的手机……对于这一切颊,董明珠并不过多在意眠尼丰,她说蕊烤,自己最关心的还是“掌握核心科技”吨兄胳。在今年全国两会慰,作为人大代表娟桥素,她再次提出了自己的董氏宣言炒:确实这两年的发展踩,总书记提出的供给侧改革估,我们就应该做供给侧改革的排头兵临,因为做的是实业慕,能够掌握核心技术蔬,制度也要跟上售坦,真正给那些创新型的企业梁、有创新梦想的人一个环境箱存。    对于国家挺、社会俗北抖、普通百姓的诉求兜却烯,董明珠是这样回应的钱繁搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献木底哭,他真的不是仅仅是索裙怂,收获澎杜杏,比如说我们过去讲匡吻据,这个企业了不起京,再就业瓶浅,反过来你要感恩这些员工绒,没有人来给你打工绰,你凭什么去发展技全?所以我觉得要有一个感恩的心情簿匙。”    把感恩的心落到实处搐激算,就成了格力员工的2室1厅侧,于是拘,别人家的老板就这么出现了愧虐。 记者替川躬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单?    董明珠漓:对弟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纳。    记者献栋:以后所有的员工都会2室1厅藤啪蒋?    董明珠厘篓男:对对对挞龋。    去年末俯勒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履咎ξ凇,但因股东大会投反对票而失败屋菜。随后无逻,她以个人名义增持珠海银隆股份交附亲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业必摩,然而改写恢,到了今年切抖箱,新能源汽车面临两大不确定因素蔑群:电池晌卫、补贴“退坡”抗且耻。在董明珠这里脆定,似乎这些俨然不在话下倒,董明珠说锑冻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚聘ぁ,“不是因为退坡我不做貉灯价,也不是因为给我钱多呢揪钝,我去做妻洞,我认为是一个责任短纽芯,是对社会攀、对人类劳,你都要去选择的一件事划烁泡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舶勃亨,董明珠很不以为然窝牌,她认为税,这些都是炒作恨驼,并没有人真正说到自己手机产品的质量馈,只要没有说到质量偏,那就不是否定嘿谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯汕:李芳" "  近期滔梦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稿被。美国此次取消“双反”扦,对中国轮胎产业无疑是一大利好陆勘玖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转景何侍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姑朗屠。   全国人大代表粕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乔,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫉,给每一条国产轮胎装上“身份证”僻乒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枫,有利于消费者对产品品质加以甄别狙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜂,从而规范轮胎行业发展堪,促进行业的产能优化和转型升级谁哇。”袁仲雪说废。   据了解鬼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩讼险,全球多家组织及单位参与承。轮胎用RFID电子标签的应用固侗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体城墩,将等级数据写入轮胎标签内部参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桶惊,伴随轮胎终身使用剑。同时经秋翘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匡,使轮胎更智能呵纬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炔毋吐,能实时监测轮胎的温度贡陌拘、压力等数据旱涂蔫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况算唇,从而有效减少安全事故列底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "全国人大代表户阜捆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅鞭蝗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酞、环境协和发展的产业醚蒜,由于行业标准尚未建立碧识矩,使得整个产业发展处于十字路口册。全国人大代表酿沥、时风集团董事长刘义发建议伍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惊楼双,全力推进供给侧结构性改革厦。    在刘义发看来痊帛,四轮低速电动车是市场主导钳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品曙东吩。目前能普,工业和信息化部潮冬非、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粟。该标准的制定深扦浓,对规范四轮低速电动车行业发展湃藉幂,使三菱井、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绥是,直接实现电动化贡、节能教、环保安全出行具有特别重要的意义监滤傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碧微,又适应市场需求袍,刘义发给出四点建议川了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脑谷、标准制定应充分听取行业的意见妮匆抄,响应群众的呼声稠木功。制定标准应尊重市场规律问煎,规范豪、引导产业发展蒲茹崇,而不是简单的限制刷酬摊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求良努。    二台、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潜乌。四轮低速电动车安全趴董长、环保少、经济坪氛、舒适寐钝,是摩托车净透、电动自行车登、自行车等升级产品层恢灿,特点与与高速电动乘用车不同兴仁倦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臀鳖拦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定断楔。    三挖馈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导径贤、政府引导的办法客李。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔚庆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攫,如采用锂电池政府给予一定补贴苟。    四妻抛儡、在制定产品标准的同时丝取獭,制定企业准入管理和注册登记收、道路交通管理的配套法规叙猛。产品标准只是为行业规范管理提供依据邻拟,而实现规范管理是一个系统工程锚。政府应加快制定企业准入殿腐秃、车辆注册登记宫扒、道路运行管理的配套法规篙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏挺摹,方便企业让利于民宋,减轻企业和用户的负担衡港溺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求形醚、加快供给侧结构性改革的产品操蟹,又是一个节能环保的产业贸犊,引导得当可以大有作为亩篙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疤。”刘义发建议脯撮拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿禽:李芳" "   近几个月来贪兑够,共享单车火遍了北京城休败。6日暮捆肖,全国人大代表纽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痢,今年上半年笛先香,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侮丸隘。    徐和谊说弯,伴随着公车改革鹅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟邻。“很多公务员手机上有软件唬臼,一刷就能用车侍。”他说匪,今年侣惜撇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逻蜜。上半年丧曙类,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郝遁硷。    据徐和谊介绍惺,未来投入的汽车数量将根据市场而定碗懊拒,租用的价格将有竞争力高剧傅。产品的外观将非常“吸引眼球”懒警,为两座式纯电动共享汽车恐醒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敌,适合分时租赁和共享市场需求新,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侣荡秤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件波,在手机上可以查询哪里有车苍仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑通,目前大家用车起点和终点不同染始骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诞。”徐和谊说春坞供,目前额,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牡,包括立交桥下啊边芬、公共停车场茨识、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扳垢。目前边远的地方停车资源丰富标,但是用车的消费者较少劳处。“希望异地还车的便捷能够实现首,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竿班誓,否则还会存在最后一公里的问题匠暮。”    徐和谊坦言拟陕程,停车位还存在管理的问题设阶,汽车是价值比较高的消费品淋仓,一旦出现剐蹭郎歌,租车人还车时也容易“说不清”射衫七。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龋劲、“钟摆效应”等问题铣。“有些消费是单向的攫,如何让车回流也是个问题”集淬。他说籍倾,目前静,北汽正在进行市场研究宋戮,探索解决方法锣呜。    徐和谊还透露灸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行癸遍己,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薯瑰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吾碧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赌。目前距2022年还有六年时间摊,从可行性上讲册壤催,应该是能够实现的焚奴。届时希望借冬奥会的机会嫡咎,展示中国制造的水平盆赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭可:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犁睹蹲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击么,目前已追回骗补资金或贩沽担款23亿元浆繁,并对有问题车辆不再补贴拘歌,对闲置车辆也暂缓清算甩浅。    肖捷称耻腊堡,在财政部门督促下靖锌扮,目前相关企业正在采取措施圭蔬,认真整改发现问题吻。    有记者问融哎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展创拟,肖捷表示鸿搞凄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笛,主要是降低了补贴标准脓,同时也设置了补贴上限氓仙,还提高了准入门槛涝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展电,同时也可以有效防止出现市场扭曲襄淌可。”他说郴问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐仍妮:李芳" "全国人大代表衰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顺刨、废液屋、废渣等污染煤随扣,一旦有机电解液和钴阿、铜邻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僻辨碌,就会带来生态环境安全隐患宿潮忌,甚至会危及人类健康玛。”全国人大代表碉蔷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攫扁汾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议德。这位带领团队经过几年技术攻关梢疤挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巧唾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挠筐。在提交建议之前牛窍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恒荒。    自20世纪90年代以来仁肛,随着锂电池广泛应用谋紊,我国成为世界上最大的锂电池生产量肆锻、消费和出口国嵌,近年来我国出台了购置补贴捻己、税费减免洗车、研发支持廷经朵、消费优惠答程寝、基础设施等一系列重大政策措施径,新能源汽车市场日益蓬勃发展携。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆我秘长、保有量超过100万辆烽彻,占全球市场保有量的50%匿许,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沤袭。    随着新能源汽车快速发展功乐,作为新能源汽车的“心脏”谰,动力锂电池产业也在迅猛增长轻东。按照相应的报废标准龚甩彭,动力锂电池回收利用市场已经形成癌。有研究数据表明久扯陀,预计到2018年汞桑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤,累计废旧动力锂电池超过12GWH挛刮、报废量超过17万吨烩季董,从中回收钴恕裁、镍健哼、锰舞、锂玲填、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腺茹耸,到2020年将超过100亿元位乌溺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姜佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮敢架,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俯稳。”张天任认为茄燎,如果动力锂电池做不好回收利用岛米,就违背了绿色发展的初衷搬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损开顿,但现实是险,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实会排玖。“废旧动力锂电池包括不同的类型胎势、设计工艺和串并联成组形式棘咳频,以及多样化服役时间储、应用车型和使用工况效程煌,这导致电池拆解不便嫉。另外挎巨屯,国内尚未建立成熟的回收体系蛾森,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弯,回收工艺成本高扣对。”张天任表示嫉弊汇,“出台的政策并不具有强制性枢,且缺乏明确的奖惩机制韭翰冷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乱府撵,目前动力锂电池相关主体无利可图隙醇,对政策执行积极性不高认。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题死避,张天任说硷:“一是退役电池较为复杂宪斯,不易拆解;二是退役电池一致性差纽识板,品质不高;三是回收拆解成本较高瞄脖沽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栖闭危,执行不到位磺幂。”    有问题就需要有解决办法谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方某删:其一倾泰狮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扛劫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秽锑裳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趴郸熟,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸镰枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿设橇:李芳" "全国政协委员碘顶水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兔猴尽。”全国政协委员诽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庐虹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焦奥敲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钒,其市场前景令人堪忧沏。“在电池方面令诺旦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埠甩裴,2020年后僳庙哭,当大家都不再享受补贴时凹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上山,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侠甸。”另一方面茄行,柳崇禧表示沟藏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊撼愤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶退。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吧线捍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痢砰境。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冠,但电池的寿命大约在20万公里颈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喘巢,这意味着废,电池报废了车就要跟着报废瞪踩,这样算来谋蕾惟,纯电动汽车的使用成本是很高的尺盼昏。”柳崇禧说拣篙羔。    对此倦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跺池,即建立专门的电池运营机构陛虑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狼裸勾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寺睫手,是对车辆的物尽其用寝脐欢。对电池而言旁派,虽然不能再服务汽车爸,但还可以被用作储能电池搏菏,同样达到了最大利用率矩寡。”柳崇禧认为蹦碴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法配讼。“但国家需要予以支持绷,尤其是在车辆检验方面肖擦,按照现行的规定看书,更换电池即被视为改装坪噶。”他说莎动。    柳崇禧的另一个观点是韦拾椿,氢燃料电池的大发展即将来临绘。“一方面坞亮久,原来的运输成本相对较高品湘漂,而如今这一问题已得到很好的解决呕史乖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捎,美国的相关先进企业在国内开始建厂镰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钦勘赋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佩坊皋。”柳崇禧表示萌纺,氢燃料将作为增程器为电池供电啃,以达到更长的续驶里程定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒封垢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇毋,造成了双方的利益不在一条平行线上碱拨绊。为了解决这一问题凄草深,李金勇指出拎差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景存,重新设置股权架构填,经理人和骨干员工合伙人化身屯勺。”    “遵从起码的商业规则金,我们就是经销商棋勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢熊峦、一个桥梁挫闯瑰,我们没有义务去亏损赌臀朵。”李金勇说搓蓄碧。    日前夺梦,著名汽车营销人难、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抄拟清,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景场短第,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”降,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争李写,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猎托。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟喷擦,李金勇直言亥,“在过去的十几年琅,我们的市场非成允罚好辖率,老太太都能卖车匪本,会加价就行了艇莫寺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唱嗡上,职业经理人的压力很大大末,每天都要搞KPI考核词盯奢、培训诫磕、提升翟廉。”    李金勇以实例说明坑:“过去在资源时代刊识咯,一年这一个店挣1000万商矾,给职业经理人开30万漂,没问题冯兼视,这车好卖鼓。现如今客,市场不好了委贯睡,现在一年挣100万客,职业经理人还是30万俗埔,但是特别累拦捻韦,现在一年的工作量比前五年仍逃解、前十年两三倍都不止师。”    在李金勇看来帕塘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府,造成了双方的利益不在一条平行线上珊捕晃。为了解决这一问题骏思,李金勇指出浅告借,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挝冯,重新设置股权架构哆擎,经理人和骨干员工合伙人化撬钉夸。”    李金勇进一步具体阐述道开椒桐,“过去资源时代宏,投资人只要拿到了店镣咖、拿到了品牌功,就可以赚钱卯掏茹。现在俩,资源时代已经过去了副,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奉,从而真正让员工自动济干纶、自发地把工作当事业痘魏,而不是靠培训娜拣,靠感恩嫁瑞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翘,不少汽车厂家制定了销售目标裴、生产目标灰蓝哩,职业经理人必须要完成钵猾,如果不完成就走人扑。李金勇认为槐,“在这种状态下伶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滤蠢蹲、十年的规划盛渭,只能先制定一年的规划署窟,把今年完成再说醛连恃,由于今年完成了臼素,明年才有你的事查黄。所以这两年厂家的高管变动频繁惧,十年以前很少有这种变动浮铂,而现在这种变动成了家常便饭蔷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淳狸,没想经销商的盈利能力韩贝襄。”李金勇表示刑颈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量担竟,想办法做经销商工作绩拟,把销量任务压给经销商朗。而经销商越来越不听话村燃蔡、越来越不相信的时候捐新攘,厂家就再出台相关政策慈哥。    李金勇指出其坡,经销商要有勇气打破潜规则盟巾丛,遵守正常的商业规则晃:库存大不提车拢烧鲜、无差价不提车徐、拒绝搭售软叫坪。“遵从起码的商业规则示潞,我们就是经销商诚抵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋、一个桥梁罐土,我们没有义务去亏损霓摔。”李金勇说矩盖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邢,李金勇建议景辱卵:同城市的店应该互相加盟或互相买断八彼捆,或者干脆出售给另外一家经销商搭碱笑,不管用什么形式栖卿,形成同城市的一家店谅诗想。“我们用销量寒切、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潜,这样减少恶性竞争冉驰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法催墩舱。”李金勇说镶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象环宽脸,李金勇表示臂渺耿,“我们不可能卖出路边店的价格屎硷赦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炒脓箱。100%原厂配件保障如诲思,专业的维修技术零扒庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜕莆。    此外戈,李金勇还表示脸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒙疤瞥。据了解技蹦,2016年晒绩稳,新能源汽车的销量超50万辆馁故,到2020年偏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顿磕届,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆殿逗撼。在李金勇看来锚,在这个快速增长过程中衡叮,“传统经销商中宫潜拈,谁关注了新能源汽车并率先布局拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹绊释霜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漂松令,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玲、四川省鼎立律师事务所律师施杰碉妊,今年的关注之一毖,是有关网约车新政的话题闻蠕庙。    施杰表示仇殿髓,为加强管理拦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)申苇,并于2016年11月1日起施行墩身归。然而兜氏,根据多家网约车平台公司的数据怂,在目前运行的网约车中沁较沟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乌,仅占极少数部分藉膏。    “交通部制定了网约车高品质服务巷,差异化经营的原则鲜辑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”成,施杰称乏逞,“我认为瞎,政府应当放宽对网约车的准入限制形怖笔,顺应社会共享经济发展趋势”工颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黎挥廖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眷斗伺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粳砷前。    首先看铝尘,施杰认为团镶,北京踞统、上海的网约车细则要求“京人京车”徘珐、“沪人沪车”等差异性待遇芳急脓,不符合市场竞争规律俄。施杰表示敛憨,只有在市场竞争的推动下哆沸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逝醒词,也有自我管理的需求与能力前。    其次艇搭,施杰表示竟羌簧,北京悔媒蹲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肃膘氖,而且购房河篱们、购车也并没有绝对限定于本市户籍涵煤胃。“京人京车”儡第、“沪人沪车”的严苛规定镰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躲姑权,会导致营运车辆骤减泌茹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丧估称,阻碍新兴业态的发展文额。    而对于多数城市对排量葛、轴距都作出的高标准要求蕾,施杰认为淌,高排量代表着高耗油输瞳,不仅并不符合节能减排目的慰帽陇,高油费必将抬高车费疚。    更重要的是随顺好,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惩徊坊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傅屑、高门槛化孩,将损害网约车的实惠经济特点仓羞,打击其平民性串,“上述许可管理的模式酸,将导致网约车司机数量骤减盯、车费翻倍揪,群众打车难痉稀、打车贵的现象又再度出现暮旅。”    此外寇,施杰在这一提案中的主要观点还包括溃暗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溪恨阂、“许可管理不利于节约社会成本”等传。    施杰建议空孟廓,《暂行办法》可作出如下修改闷覆粹:    (一)政府适当降低准入门槛弧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烁努掏,是十分必要的慨拷沪。比如顽剂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栏扣廓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极驳电、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捣涧溜,等等邦。设立适当的限制条件淋,符合市场发展规律栖,能促进网约车市场安全性粪、规范性发展垫蔚换。    同时饭,政府应当科学引导网约车发展匣,而不是像治理洪水猛兽氦,把它一下子关进笼子里瑞。以构建网约车公平竞争的环境为导向临妮赦,放宽对司机户籍的限制性规定戈钙福,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匣。网约车平台晃誓猾、司机和车辆的审核程序木寄,各类许可证明的核发程序尽量从简壁,以便节约社会管理成本伤。    (二)政府协助构建平台审核氦瘸燃、加强平台监管    改事前许可掀,为后期监管粪拭擦,采用“政府管平台讲,平台管人和车”的模式疤己焊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丝拔率,规范其登记信息逝贸、审核资质的义务塑模藏,定期提交所有车辆的情况事讥,这些数据要在监管部门备案沤。并通过补充相关的法律法规棚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛾。    对网约车不合理调价进行监管刃。保证人民群众用最合理的价格出行码弛署,也避免由于市场垄断形成的价格新高解傅派。2017年1月拱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滥苔栓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霖,就此提出整改意见橙,平台负责人也承诺将取消该功能亭斯。这就是成功的监管案例士。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沫,存在大量不符合新政策标准的现象拌眠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断替惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汰付晨,社会各方都需要一个适应阶段嫩。所以橙挞,新政的实施不可硬着陆石必烈。当前阶段零骄,政府应当积极引导各平台规范化审核惋堪,加大对群众宣传力度罗斥撩,延长从旧规到新政的过渡期萎沁侈,循序渐进地促进新政策落地霓光衅。    我国全面深化改革提出了目标痘脯: 市场在资源配置中起决定性作用玲陶坛,更好地发挥政府作用刺陡穗。近年来阂掣,国务院一直倡导转变政府职能范垫,推进简政放权税播凶。对网约车的审核凛侈,放权是进步守集溉,限制是倒退借盗椽。政府应当创新行业管理穿,优化监督模式奸,构建平台审核模式贡克,推动群众绿色出行毒魂似、健康出行楞狠,为“互联网+交通”营造良好发展环境反叭崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦菲你:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘氚松幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保、品质等方面做了很多的投入肠磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勘股、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俄乒驹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞科哆段、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顷隘揩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小券七。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计上、品质等方面做了很多的投入舌垫红。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计模丛拷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶平。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啪松、时尚及科技感的一款产品藏。”韩德鸿说须。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汞乃闯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆香。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魄方。薛海涛坦言狮哎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩经木帮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔑酮静、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钦灌快。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淀戌、制造能力郡、经销商体系井幸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠潍扩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪猩:李芳" "   2月21日痛俯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毛撑床。本次大会立足技术趋势册箱譬,探索全球技术发展的内在原动力琼,探讨人工智能染、量子计算痘卉寐、基因疗法等领域的技术和商业趋势客市夕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安,有两项技术与人工智能密切相关荣孪,包括强化学习和自动驾驶卡车按纺筏。在关于人工智能的圆桌讨论中备输,多位创业者和专家针对强化学习兜浅奥、无人驾驶分享了自己的观点膘法。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霜创,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芬,可能只在北京的五环里面开嚼拉,路况很好讼,最高限速就80份、90公里盗呸拆,这种情况下好,车就会极大简化孪洽墩,驭势并不想生产一辆概念车贯淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虑料夯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绞白混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性究戮。技术投入上砂,目前大家都在往里面投入很多的资源澜,整个行业在往前发展览混,但里面还有很多问题需要解决伍疥虽,包括保险补躬、政府等卜泌卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纺膛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道态仑蝎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芥思甭,把信息融合戒、如何决策做好憋。图像识别拓展能力非常强玲,它信息的理解非常细致京狭、更加全面萄笆伟,比如前方有一个易拉罐瘟修赎,有些传感器会认为它很危险烙,因为它是金属宿墙摹,但图像识别会根据它的大小硼钎朽、形状去判别类。目前结合强化学习拣闭豌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疤谩托,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝麻,说到底这还是一门生意炽合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  【导语】这是最好的时代物氖,车市销量连破发展记录皆股,这也是问题的时代娠华晤,多元化哭、碎片化申胁,对整个行业提出了更高的要求溜。一切都在变诺搐,唯有不停思变方能随机应变侍。2月18日痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溯。行业内百余位思考者和变革引领者刷狭,与120余家媒体相聚一堂病,在“变与革”的大会主题下簿骚,共商“品牌与营销之道”普,把脉中国汽车2017许博腥。广汽乘用车副总经理肖勇虑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怂膝丁、吉利控股集团高级公关总监杨学良姐铺、福田汽车集团公关传播总监许翔须、SWM斯威汽车首席运营官余波熟募、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霸。以下为发言实录酷步党:   互动环节嘉的合影   李苗苗毙式量:接受张红同学的邀请亥烯。下午好!大家都是老朋友了滤凭残。今天在这里撑赐,首先我装耄贺张红搞这次论坛列信然。第二感讲对,其实有这么一个机会让大家聊一聊夹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆备戮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徐墨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎叮佩。对这个数字躺,我想每一个人诡爆猎,特别是管营销的人围凡东,特别是管品牌营销绞冷棋、品牌推广的人虐岛扳,我想每一个人都有很深的感慨扰。   首先请问肖总淘囤为,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报,也对您做过多年的跟踪深兢嚼。这次请您上台撇寞,我很想问一问金块帛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌策票,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兽篇始?能不能简单地概述一下先铰碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骋房:李苗苗老师第一个点名我肋颅,作为广汽传祺来说公,正如李苗苗老师所说的踢,应该说是比较新的汽车品牌某溶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”关诞、“两个坚持”烤,坚持正向开发和坚持世界级标准亢。这两个中礁,一个是对产品开发的定位商叙青,一个是对品牌的定位钡眷。   从中高端车型的新产品进行切入瓤,相对来说这条路走的比较艰难一点奈附,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”母烫,就是起步会难一点驶,后面会越来越开阔商沥鳞、越来越顺磕幢短。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迟限危,内部也有两方面的方向完扭手:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逆芳猎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霸疟,并且在市场上面赢得一定的销量虏扇,建立一定的知名度酣。另外一派的意见惮恳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昧,从中高级产品切入胺惭。但是大家也认识到这个困难访鞭土,一个全新的产品和品牌从中高型切入倪霞加,也就是售价在12万元以上村讼,第一款车型是12万元到18万元敝秽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难负拟,我们意识到这一点了忱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梆投,其实2011年泉农杜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攻躲辩,应该说是非常艰难乒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦董。但是2011年捅凭赣、2012年有一个词就是“坚持”府裳,做品牌是做两方面的事情啪。第一个是做好产品的品质呐疏际,第二个是做好对客户的服务古,以这两个为基础这五六年走下来菜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匣,受到各位媒体老师的厚爱纠坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弘苦艾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抠玩市,我觉得第一个是坚持赖建。在我们困难的时候不要去放弃悲,就是把自己的品牌形象瘁、产品的售价回到往下行的趋势袍事号。第二为了支持品牌向上赐铰损,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梯邪酵。   李苗苗退多同:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的管悄失,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹅竭。比如像现在的奔驰盛咸,一百多年超痊,宝马入兴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涕蝎坛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梧掏咐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肪鸽,也有现代的销量凄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漓,您能够阐述一下吗秤?北汽在塑造自己的自主品牌方面悍杆,到底在哪些方面下的力量最大糠麓筋?   陈思英芹阀扁:谢谢李苗苗老师畴改,非常感谢红姐给这样的机会疚靖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牟档金。其实不是妄自菲蔽澳,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赁纤,台上在座的各位都是大幅度增长敬泛捎,我们同比增长更高一点汀解,因为我们来得更晚一点掀违,同比增长8.7%勾。   但是我个人一直在想这个问题撼罐床,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冬。像奔驰去年是130周年系,今年是131周年潘昏,我想这才是品牌陡隶。现在我们在座的各位给客户提供的努,我更愿意定义为商品茸肃骑,我觉得是这样洽。   从北汽自主品牌发展之路来看呛秤,各位媒体老师和同行都知道衅,2009年我们是收购九、消化痕、吸收了瑞典的萨博技术诲昏,当时萨博的93叉吻薪、95的平台和1.8T显、2.3T涡轮增压发动机的技术供,我们是基于萨博的平台上嚎叫莫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伪攀池。2013年的5月份寡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯A锔ァ,大家对这个印象应该很深膳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炯噬,当时也试图通过萨博平台的背书稻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坟系晒,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘,当时的愿望非忱鹂∩睿好红。但是事实上发展到今天讣尝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骨挡。   但是没有关系派恢,2013月5月12日投放的绅宝D70玛棘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伴临。这么多年的坚持是在消化踞喀、吸收萨博的基础上进行的伺抛罐,源于萨博句械、高于萨博砍涪,我们有奔驰来、现代合资的反哺酒,我们在人力那、财力光、资源斑畅、技术谜、研发负看、生产郴、制造方面凉弘,都有很多反哺给我们灰,北汽近几年高速发展腐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恳卜,这一百万辆含金量是很高的驼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚导建,但是我们用五年时间实现了一百万辆谈。这里面还有几个第一和差异化产品童滩孙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侍。   基于萨博镭骚、源于萨博和高于萨博的消化卜泛淘、吸收和引进俩,同时基于奔驰和现代的合资反哺独,我们坚持为消费者提供好的产品祥嫉歉、好的服务钠雷副、好的品质形镀变。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近介,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质平匡,比如中国新车品质(IQS)IQS肛、强制性产品认证(3C1000)耻,3C1000即三个月的购车用户中熟署,一千个用户的抱怨度是多少粉码款,我们的水平无限接近了合资品牌餐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峡铣裤,希望有一个很好的中国背书裁酥券,给大家提供一个很好的产品体验昆诲、品牌体验和文化体验沦擂。   李苗苗瘦:听到陈总的发言我一直在想苗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚玻,现在经彻妫看到“北京”的LOGO普筋瓣。   前不久昏弓强,不去杭州是到处都有吉利车顺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潭毛清,推出一款车就红一款车晦。请问杨学良戈菱禾,学良也是吉利的老人了儡七,一直在负责品牌形象的塑造尖、公关乾惶填、市场荚长。原来我们也沟通过这个问题藤橙,对于吉利来讲收购了沃尔沃夺锈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揩蚊,这是蛮难的事欺佛廓。刚刚陈思英总还在说萨博懈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虾吞氰,感觉蛮纠结的么。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肮?   杨学良嗣肮虐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烂撕,第一是对标蜕筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌背肌。我们是坚定不移地在执行负疏,而且到后来做博越棠供倦、博瑞之后有越级对标锤。比如我说开发一个自己的A级车按伪泞,可能要跟合资的B级车对标峭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跑,包括研发噶且确、制造谜估、采购劲靶、营销沧松,我觉得成果是非常明显的皑视。   第二是坚持走精品车的战略椭锈。所谓的精品车芯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值控,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碍戮行,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本,比如车的造型设计上面鹤,自从我们在全球建立了四个造型中心肉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祟。既有符合国际的审美潮流纶伟冲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笔。比如说在车的智能互联领域憨,在博越车上面车机人机互动的功能上崇拼,已经超越了一些合资品牌奴醚,这一点使我们感到非常骄傲扫担。   包括在工厂的制造工艺上迟妓谩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凛捞梧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郴,因为我们现在建得比较新急替拒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来期险镐。大家可以看智能化程度最高的工厂男狈,现在实际上是在自主品牌的工厂中烯短。   第三是一直在坚持口碑兴渐同。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航。这样就可以真正喜欢这个品牌锯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芳。   刚才提到了浙江唉筐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摄勺躬,大概接近了7万辆仍倘。这在以前是没有的迹济库,而且这些用户里面很多都是铆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化界丝。目前因为我们的品牌在提升善宠,我们的品质在提升伺肌勿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车具撅。这从我们同行拇,包括从传祺是狡炕、北汽的产品销售上也能看得出来搔。可能大数据调研诡,像一点资讯的副总可以讲讲畦摆随,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坍疼。   当然您刚才提到了在集团层面剑惮贝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戈污,同时又实现互补驾豆?这里面还是有很多原则隋伯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的须鞭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漆。沃尔沃是高端豪华品牌舰购悄,是跟豪华品牌去进行竞争的排。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兄赌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僻、流程伦替芍、标准扇,包括人才的培养和交流腻驶。最新我们做的一件事缔我,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笺摆须,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA课缔端,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑傅,可以说没有沃尔沃这么个老师新目孟,没有沃尔沃这么多年积累踞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丰恐。我们相信因为这个架构非常新叭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呜灵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蝗,以及质量再上一个新的台阶牵庙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亥翘幂。   李苗苗饭鸽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及嘲颧,最重要的是坚持了哪些捎?   许翔惯迸监:谢谢李老师剖队咖,同时感谢红姐给我这样一个机会才。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兄安。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恢。   福田汽车是商用车企业悄,和乘用车企业还是有一些区别椭签碍。我们主要的目标客户群是to B的瓶鼓,正如您所说瓷庞授,我们是1996年成立的七奖乾,到去年是成立了20周年嘿酣酿,通过20周年的发展糯僧,在过程当中包括您和各位老师的支持萄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业测贫。在中国轻卡市场上圣,已经是连续十几年的第一了勺。1996年在山东成立纹拣局,1998年上市姜绿,2000年进行区位调整就来到了北京俩怖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逆讲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弹叭绰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芒剧戚。我们可能把这个品牌是这么理解的帅巍,现在业界对品牌有很多理解的方式檀豁誓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具熔挪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沫挖,所以我们从整个的业务流程上来看乔镶,这个品牌业务就是在其中的境瞎萍。所以我们这几年在企业的发展过程当中拓集,品牌也是在不断涌现享,大概有几个阶段记嘲惮。   1996年是以轻卡为主导架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信纱┎怠,用着正好”下康。在当年的时代抓住了市场机会苫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逞。   在2000年之后颈何,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唾舵扩,进行了商用车全系列的船侯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抵纽侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狼乌,这是一系列发展的战略安。同时把品牌又进行了再升级湿飘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洛幂疽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梧。   在这个过程当中燃,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫房,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猾顿函?一个是福田汽车在商用车范围里面办,就是在整合资源方面觉得还是不错的认判堪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帝谱现,花了八年的时间跟他们谈合作孟攀脆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒和,生产的产品也是福田自主产品欧曼刊,同时和福田康明斯成立了50朴订淋:50的合资公司省,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淘系漆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广头萌、先进理念之外骗寂,科技创新也是核心的一个点道凸。福田汽车虽然作为一个商用车企业池肋妈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狙论煽,但是也是做了很多的工作群。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盖埃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右界。我们统计了一下肌,和乘用车企业也是差不多的顾痢庐。   而且我们在研发方面市,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墩槐,这在商用车企业里面比较少见稳。不管是先行的技术撅骡购,还是技术传承方面都做了很多的研究乖都,包括去年也推出了超级卡车瞎,也是整合全球资源打造超级卡车篓桔蜜。全面从安全泄当、环保方面进行新一轮车辆的升级蠢缝。   我觉得总体来说吧潍花讥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚巷漓,是一个有着锐意进取戊咐、远大目标茶返,是一个愿意为客户扔、为所有的股东黑圃饭、合作伙伴徐风、利益相关者带来更多的价值妇焙窃,也愿意为更多的卡车司机靶卿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细。谢谢!   李苗苗串类试:2016年一年有很多新品牌出现琉欣,也有很多刚诞生的品牌在努力词,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陋、宝马文叙。我就参加过场在北京的怀柔簇窖次,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄四〉纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秦肠据?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戳贫恳?对于刚诞生的品牌莽,品牌之路有没有塑造的路径琴?你能不能简单地概述一下车省?   余波课:感谢红点汽车和李老师妊,各位媒体朋友和各位同行头恃,作为SWM斯威汽车褂唇,可能很多人觉得很陌生丹皋,可能没有听说过秋固,我简单来介绍一下廷敲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌停豁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓢刺钵,7月份品牌上市改焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市浩娜。   今天让我来参加这个论坛裸,我们的心情很忐忑绒,我们是一个汽车行业的新兵挛贺旅,我们是抱着学习的态度来的没男。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师系常,希望多给我们一些指教衔竟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缄翔?我们认为这个品牌给用户的是两部分旗酚,一个部分是产品的硬件羞,也就是物质的东西逢磺。另外一个部分是精神层面的光茧仙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV适莫,第二是付诸了一些智能化速、空间和外观赏,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞寂,在外观上有意式的风范伞谰先。   从软性来说苯,我们要付诸一些内涵烯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寥汗,通过植入意式生活的方式典既魔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吞。同时我们也在倡导一些生活方式让,通过软性的文化来塑造侮虐棠,解决通过硬件和软件斤氢磷,以及从物质和精神层面塑造品牌晃。   至于未来怎么走穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拓。用户实际的需求和市场的需求讼煞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钒弗魏,未来我们还是要跟着市场走惜。   李苗苗懂遣:我旁边坐的也算是媒体人睬簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埃?因为主持人给我了一些问题喉嫌睹,我个人认为不想问一些特大的问题超,就想问问这个问题钩如。   付继仁陕垢:谢谢李老师继浓,这个问题还是挺好的萌酪癌。刚才您在问的时候颠抗孤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台途班,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒲垄鹃,我们是做平台蹈,不仅自己生产内容锭,同时全网抓取内容画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容完谱,再把有价值的内容分发给需要的用户慰静,完全是自动化敖喊辞、机器化的凸弛歧。我们怎么去帮助车企呢豢搽?我分享一个数字虑权。   在过去一年式募,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵糠绵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寐,第二是移动互联网的平台扯护,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懦。很多的车企其实在做品牌的时候克,都会要求最终的效果巳度。坦率讲蕾课,以我个人来讲这其实是两个事塑,因为品牌本身是非常感性的瞳,效果是完全用数据有结论的款,就跟一个人去吃一样每,吃了四个馒头饱了盾奇斧,不能说只吃最后一个就饱了烘桨集。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量非冻,现在我们有几个大的方向昧鲜泪,第一是更技术化的跟车企进行合作是。比如说从去年开始惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作吼悼。客户自己建了一个数据库恭,就是把用户进行了一个分类徐呵。然后我们每一个用户来到我们平台上伺,他知道哪个用户对应了什么车型斡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寄哆栓,也就是把他们的流量经营得更加科学醛灵鹃。   这个给到我们之后缝斗钎,又发展成了一个新的技术驱动矩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陌外虱,还是看汽车外观的细分多呕。这不仅可以推荐具体的车型遣邻项,也可以把具体的创意自动化屡艇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镀篇化,这完全是技术化的匹配硷矫揩。   第二点抱,我们是一个内容平台测戚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怜抽,能帮助到车企做非郴臃砉祝好的传播亥乘,有的时候这些内容并不能够被发现伙查贤。现在我们把广告当成一个引子稼腾茹,不是一个执行的结果舜黔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肝呵,进而把下一步的行为做好浚疥。比如有一个产品是一触即发界噬扇,用户点过客户的广告之后莆,我会直接给他推送相关品牌的内容填。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琉,再去看有没有点这些内容罗梁侵,有没有评论咖璃、转发按涩、收藏叉湍饥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暑第,把广告和内容进行打通群茅。   第三点盘吉尽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弥敌。这个场景是有时间藤诲、地理位置和非常多大量的内容和数据菊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的申,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遂慈妒,或者是去日本还是去韩国旅行孔。这些并不关系到最终的销量提升多少糕挨,但是可以了解消费者在关注什么孩赋暖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峡尝费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓟椭,一方面要通过你的技术九那、数据实现更高效的转化橙拢,实现现在解决广告主的一些痛点俩猜劳。同时要帮助广告主把服务做好操娃,说句实在的都是服务用户假,我们产品的用户也是车企的消费者凄帆啦,怎么能够把这些用户服务好骨缓碑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炬俯。   李苗苗煎僵凄:付总说得很好时杜,借此我也想说几句搬蕾。我看了一下沪铜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人损,也有一些厂家的朋友灌,我们每个人都是汽车人蚂动柒。   我在想勿杀,得益于这个好的时代逼桨,既然是说品牌匪购,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衅滩伯,无论你这个媒体叫什么名字寂恢,找没找到自己的定位涵伯五。无论你这个汽车是什么品牌呢,你的用户在哪里遣不。过去几次会议主持上都说四个W仙钦,也就是我是谁薪、我的用户在哪里弗俩北、我为用户在做什么篡钢、我还能为用户做什么埔潍。包括媒体也是一样甩革,我是谁(什么媒体)搪,我的读者在哪里赔婆,我为读者写了什么样的东西蹈触,读者看不看挡,这是不是你的读者群要看的盒,最后是我还能够研究我的读者嚏、研究我的客户董舍、研究我的用户鼻,我还可以做什么囊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立却能暴,一人问一个问题就结束割餐。   请问杨总概,刚刚说了这么多檀,就一句话假驳椭,什么是品牌檬券噬?我们说了半天品牌位。   杨学良挥蓖坦:我觉得品牌就是价值换退陛,消费者买你这个东西值不值渡,如果他觉得值了户,就认可了你的品牌歇炮垒。   许翔双阔:我就按定位的理论秀淀券,品牌实际上是一种品类的代表盆朵,消费者是用品类来思考祁唬,用品牌来表达瞧。   肖勇睹禄:因为我是做销售的浩刀勉,我可能最直观的印象扁改冬,我觉得品牌首先是一种价格桥告、价值体系级恕帕,同样的产品能够比别人卖得更贵南,别人还愿意买我的浇荣愤。同样价格的时候道,别人的产品卖不出去鸡羞从,我的产品能卖出去樊号,我觉得这就是品牌量簧。   第二残,我觉得品牌是一种文化坎伪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买金翻侵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势练。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹬,但是我的文化能够吸引他驾,我觉得这也是品牌的一种表现擒。   陈思英分杭双:品牌首先是无形资产笨炮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揽澎瀑。第二也应该是产品兴呜,可能是一个标记壁、标识伞贬偿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动双驾畦,在人脑海中所有的记忆刚脓。   其实品牌的英文是来源于MARK迁蔫牢,就是在没有货币的时代物物交换的时候翟,在畜生身上有一个MARK波博纹,Market就是营销兴鲁牡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懊捷。有一个比喻瓶,品牌就好比像银行储蓄疯锣,储得越多品牌价值就越高涵。   余波救纺:我觉得品牌在直观来看就是商标坑混杰,另外是产品杆。真正给用户留下综合印象的是产品狼拔、服务和文化的结合苍城,以及对用户的印象及感受就是品牌描了父。   付继仁侣:我觉得品牌到现在这个阶段魂贝,也是一种共鸣蔽,像营销1.0是以产品为中心柑赫,营销2.0是以消费者为中心构,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肝刑,这三点都离不开品牌肃铝贾,但是代表了品牌不断的升华吝推双。同时品牌到今天来讲棉时兑,不简简单单是一个口号底锤、标签坑、LOGO媒,还是一个行为准则息,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夯封抡,还是每一家企业仕逻酮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睫蹭疯,并且怎么样高效地执行和检测角挫。   从这些来讲毒抨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倒,如果想清楚品牌一定能做好酚茅镣,至少能够对我们服务的那些人做好牡膝馅,那也就足够了蒙能。   李苗苗獭冕诬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漓。关于品牌几天几夜也说不完场身洪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌级汝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酮潞。   谢谢大家在座的聆听两恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品缝帘僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟涡岔,严禁转载隋,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斧吗汾,车市销量连破发展记录贰,这也是问题的时代欣伟,多元化涛鬼、碎片化卿,对整个行业提出了更高的要求钉。一切都在变乃,唯有不停思变方能随机应变尚端侗。2月18日掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗扇。行业内百余位思考者和变革引领者釜缄狭,与120余家媒体相聚一堂猾苹趟,在“变与革”的大会主题下里,共商“品牌与营销之道”康隘具,把脉中国汽车2017闯碌舅。   东风标致总经理李海港蚕仙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶毙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貌泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侗氢清、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柒、奇瑞汽车销售公司副总理范星耽犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动核蝎订。以下为发言实录白搐:   互动环节嘉宾合影   主持人玻摹:2016年是一个销量大年闯伍逗,更是一个营销大年探佩。从二维码营销到VR营销滴,从下沉式营销到自主营销平板,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦秸鼻,广而告之悄悄地变成了城会玩旗皮迸,车依然还是那个车槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悼? 第二场论坛的话题为体:中国车市新战国鼻癌,车企将如何做营销沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喷泥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流白,现在重担在我身上困摩,由我来主持第二场论坛螺期,和各位老总探讨如何做营销秋成卡。   因为第一场是说的品牌款客,品牌建设也是非常重要的一环瑰锨配,我们现在就把品牌这一页翻过去桥鼎颓,就说一点营销其他方面蕾烫,比如说跟市场斤惮、营销相关的一些事情拈。我们今天的这些营销人忍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖百妻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群散扩柑,因为他是面对着全世界最大的销售市场刷破。面对的是最高增速的市澄醇绶琛,现在技术和产品快速迭代课托,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奶,所以他们是非常幸运的屡程认,十八般武艺怎么耍都行床。   同时很多营销人也在自嘲量奔,其实汽车营销是最苦逼的一群人簇褂,因为我们面对的是世界上最全的品牌截,我们面对的是最多企业的竞争挡,我们还面对的是最难以琢磨的兼、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢。   当然了我们这还不算最苦烘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务从迁私,所以这样的一群人的所思所想洼辜乓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梁协隋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宏孔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开察惊。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭策崇,在座的应该就是汉腾了摹。请问汉腾汽车的副总溜郡琉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题替咕,您给我们简单总结一下嚏势,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烙此滴?   于晓东锯定瞪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剁附吝,让大家来了解汉腾汽车里。汉腾汽车目前是全新的品牌嫂,2013年11月份成立陷坚,5月9号品牌发布还灵,9月6号新车上市搓补套,第一款SUV产品汉腾X7半构,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赂,本着向同行和成功的标杆企业去学习抵焚和,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快难匿星。   2016年对于汉腾汽车总结来说厦纱,第一点是品牌发布蝎,这是做市场的开端卜。   第二点是渠道驼栓,对于新品牌是重中之重的工作崔蔫镣,渠道顺利打开的局面实缕,签约181家搅,正常运营150家苇酶巨,渠道作为做销售最根本的工作喉,没有渠道峨、没有服务圃来,消费者也无法触及和体验捞,对于一个新品牌这是一个开门红霖弟谈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淀斤并。   第三点是在市场上枫,市场层面上重点资源向一线倾斜客阑,资源都花在提振经销商信心拎、帮助经销商达成销量上蓉,因为作为一个民营企业潍瑰,作为刚起步的企业猜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吹,支持了经销商的销量下晴剁。在品牌和市场的方面谷茄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助松奇瓤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篮。   刘小勇视访:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酱贝罐,汉腾除了自己营销的亮点之外散蔡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的故透,或者对您的触动是比较大的播?   于晓东本:做销售在产品力表达上卷嵌和,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潞,在2016年都说是视频和直播的元年侗睦扑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试响围酵。包括产品试驾挑战的活动乃谐吧,也是和斗鱼做了直播的活动蒜骂邢。在我看来在消费者了解产品上聪式午,可以随时随地魔垫,而且是更加有渠道客观了解一款产品希。这对于做营销来说忍,既是机会湍羡胳,也是挑战些谦。   刘小勇伞铣:请问李海港先生惟胆窘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潘爽,尤其是传播的环境督伸饶、传播的手段伸舱霜、传播的模式发生了翻天覆地的变化纤榷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢表?   李海港讥蔼福:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法处,在新技术块、新人群和新的竞争环境的驱动下腥,媒体处于变革的时代继吹附,原来的架构碎片化了蹈,新的架构正在建立峰,当下处于这样的时代饥。很多事情是这样的趋势梢垮,原有框架维持很多年惰,突然间环境变化之后碎掉了美险,再重新建立新的架构帕商铃,万事都是这样的道理铺沟。现在媒体环境是什么样呢蹭钩年?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踌净。这样可以导致媒体的平台化玩逝撑,另外是媒体人的职业化或个体化涉。   简单来讲镐蒜,我们以前是自己做东西羚培姐,自己在自己的商铺里去卖盆。现在不是了叼翟乾,现在可以自己做东西猜合,自己去租商铺擒粗守,有的人专门提供商铺盘,有的人专门做东西厦乾。这样可以做专业化的组合程城沁,效率会更高羚罗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挥,红姐以前是媒体人臂患妻,现在有自己的传播平台涩,也借用了社会化的平台独冗,把最好的内容输出铂吹虎,她做最专业的内容踌。我想平台也会用她的内容绕弥肚,未来的板结新的架构就是这样的斗皆捐。   在这个架构下作为厂家要适应棋,东风标致已经做了这种尝试虾,去年把我们的公关公司能力削弱普揉围,因为他们的稿子太硬了躬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揽绦簇,从专业或从第三方的角度看待东风标致弹记馅,我想他们的稿子会写得非称枥±裕好品荚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绊狭,这是未来的趋势粕。   刘小勇节按:我听到有一种观点沃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脱诡,我就抓住了更多的消费者鸥刚,更精准枪酸评,我的销量就会增加完。但是有一种观点认为渺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冀亨?如果总消费需求没有增加卷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣袱籍,是不是大家又打平了反懒陇。就像一个剧场理论郎辫,原来都坐着看戏歼斑,后来都站着看戏了烈菲朝,其实看的戏是一样的眉博。请问奇瑞的范总鞭爱昂,您怎么看这些新的手段潜华、模式对销售营销的作用承?   范星沪隧:首先感谢红点汽车叔继、感谢红姐盖,也感谢刘主编韧。实际上前面两位老总谈得也挺好汞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唱苏弛。   说起营销偷僚晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戒挪棋。但是从营销的最根本肯碳,还是回到对客户的理解歌。我们最近几年对于整个汽车市郴偕健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腹兄贪,最核心的是我们看到了两点变化枫,一个是围绕客户端的消费升级筷酞艾,第二个是客户年轻化的变化荚。这两个核心特征的变化伶课,带来了所有客户需求的变化拳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捅。   应对市场的发展吠码杯,我们称之为整个自主品牌的发展徐冬锨,包括奇瑞自身的堵袜,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁呗⑻唬快表奋袍,年均增长在40%左右的增速薪,所以说基本上属于原始增长的阶段吹棺歧。奇瑞从2012年拎叔、2013年开始进行战略转型怕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惮,我们做的核心是提高整个产品的品质扫,是我们整个战略转型的核心锤钒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哄、好的服务嫉靠仍。2016年我们已经进入到2.0阶段蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品激,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翁悼,整个2016年集团销量也突破了70万辆藏闯抽,增速达到28%揩鲁,国内市场超过了36万辆谰,也是过去五年来最高的一年兔。国际市场中惭步协,我们2016年实现了出口8.8万辆浇劫,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑成鲁,也是连续14年中国出口第一的车企催。   我觉得取得这些成绩版枫敞,销量数字是一个方面虚竭碳,更重要猫肚藤、更为看重的是结构的变化悍且,第一是企业盈利水平的变化健棉,为支撑企业未来的良性发展尺艇橡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务管恋痹。第二是体现我们战略转型的成果椿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屡馁煞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%客囤忿。第三是客户结构的变化俱癌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%监。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炼教看,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%写斜,实际上我们更关注的是除了规模的变化髓参茬,当然营销数字很重要怕。数字背后更关心的是这些结构的变化趣骏看,怎么产生这些结构的变化涝墙氖?从我们自身对新一代消费者的理解穿笔保,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃歧。   客户体验的三个方面我们一直在做会袜,第一是产品体验牌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畔粒渤,行业平均大概在35%醒,奇瑞可以做到25%控纷焦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笔峡型,今年还会陆续推出更多的平台错乒。当然平台不简简单单是全新车型的概念凉霞缺。   第二是品牌体验镁奈菱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拉晃返,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通林,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吨拆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郊,现在很多企业在做营销过程中视频痹咆、直播方式应用是越来越多了瓢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陷桥曹。今天消费者接触信息的方式发生了变化贫盛谋。   第三是整个销售服务过程体验的升级垒孺瓤,在2016年网络规目眩和第三代形象店的升级涉沏诲,为了保证客户体验的一致性扁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装换。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烁锈稠、优质的稠炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色咆,这是我们正在做的颊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冻,谢谢!   刘小勇饯:谢谢范总谋,现在的汽车营销无论是从手段诞稻,还是从模式醇墒胆,包括内涵都已经发生了非常大的变化内飘。我顺着这个话题再往下问一下疆,请问刘晓科总逆料,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哼描额、营销套路拭骗,您觉得现在还适用吗拟迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寞里俏?   刘晓科辰凡:刚才范总弘填库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酚肠荷,因为这里面在我们整体来看酷浪,其实我是一个新的营销人趣,刚刚在这里两个星期费坑鹃。我以前更多的经验还是做用户逝,去看用户的发展腿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柬、网红省河、娱乐化缕,甚至还有用户的碎片时间湃藤。但实际上反应了两个变化酬,第一是用户浏览的轨迹改变了罐廓,以前在PC时代挪肛,大家基于浏览器阅读警。所谓浏览器的阅读糜,对于从一个网站跳到另外一个网站项昆,这个成本几乎为零码匡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剃洞,只要在浏览器就好胚东丛。PC时代容涤,网址烙啡歉、网站拟荆杏、浏览器是值钱的光。   对于移动互联网酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吠力,对于微信小程序也有很大的期待畦洽绩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观操谢。最终来看犁人,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涡方弊。在这个主流的前提下杜徊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读本。在这里出现了两个问题位忿五,也就是时间的问题胖控杏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候就篮擦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爬特烧。如果是比较泛一些的资讯或APP弥驰奋,如果中国互联网网民用MAU看蓝羌堡,月度覆盖量几乎全部覆盖献玫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU默貌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揣掂。但是什么会不一样饥?就是时间市壬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祁,我也高度认同一个观点薯拇罚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要些姜。在这一点来说汉,我们的营销不是去抓住用户醚杜背,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凶突。   基于这些理念的变化克脱骨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倾蹬驳,而现在发现专业内容看得比较少一点肖保肥。专业内容对于用户的阅读欢,可能是女性就不太爱看氖,覆盖用户的时长就变短兢。什么东西会长呢靛?从2016年奴、2015年的情况来看土妮,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁沥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辛,因为可以更好地去占据用户的时间菱蝗懒。比如说我们投的一个网综节目模松冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间海。   对于用户来说危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斑抚。无论是线上的莆,还是线下的仆抖掸。   另外一点兑沤币,我们做了一个用户报告窜溺,会发现用户现在在看车的过程中栖躲济,比如专业的导购陕叔骚,发现用户的时间汞你、决策变得越来越短肛芹帘,对于专业媒体用户来讲舒为瞥,用户平均决策时间是108天圭瓢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慧,这52天对于内容的需求是很轻的陷坝,包括频次是很轻的贰咐。从52天开始一直到97天念冗溶,基本上是从几款车的比对到交付定金锯,因为提车还需要一些时间忿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览假鸵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要土撇实,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接飞帛五,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咳睹蓖。也导致现在的自媒体更火菏咸,因为大家更相信人描,也就是网红的力量会逐渐发挥双筐梗,包括IP的力量竟疯。   营销的变化是跟着人走的肝敖,用户的体验矮、用户的行为发生了变化花灸,我们的营销一定要适应用户的改变稠。   刘小勇抢酷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糕欣烧。想问一个跟豪华车相关的问题葱奖饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的希厩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酮,从超过10万辆到两三万辆的都有擦刀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阂救虑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拼?或者会发生变化吗写方兄?会发生变化的话香妒扔,是什么样的主推力量来促使发生变化模五?   王顺胜壤陡唱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崔,作为广汽讴歌这个豪华品牌爬,去年4月份才成立了新的事业体制坟奠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姓,10月22号四驱上市够瞄藉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顾息。   从去年一系列的举措酞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉。像主持人刚才提到了诺弦垦,怎么样去改变格局道?作为豪华品牌在中国痘桑粳,像ABB进入中国市场比较早埠诫欧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘲,其实我们也做了很多思考摹,想跟大家分享一下癸。   第一饥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早性访,也是十年左右的时间箱海,也不短夕寡矮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞄。作为这样一个品牌要找好自己的定位琳群,我觉得是特别重要的拘。我们不是说跟谁去竞争磁钾,而是在豪华市场找到适合自己的位置峦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措需侮,包括在上海搞了大型的上市发布会闭律,在上海中心进行首秀蚊帅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磕,这也是用来提升品牌的绊脸巾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讽嘎堡。这一系列都是来提升讴歌品牌的食。   在后面的发展上矮刹爱,包括在2017年也做了很多的思考垂己,就是如何在营销创新上做一些突破酬炒。比如说植入了体验式营销巍沁,包括即将上线的体验店菇,可以跟移动互联和终端锋,包括一些PC端进行一些互动妈。包括很快会引入管家式服务健,让用户真正能够感受到服务和体验认筋舶。管家式服务是一对一的厩,能够让你感受到有针对性姑,并且有温度地触摸到服务的形式丝丸令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冀逼横,我们在形式上也进行了一些创新把搁。   尤其在内容上面仍嗓枫,我们以内容作为引擎烁斜,创新作为驱动逝卯,作为后来者品牌梢即惯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置位。至于格局会不会变化猩,其实每天都在变化错凡茬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捂滔棺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幌腺趣,我相信之后会在变化当中不断求变烈谢。营销镀床炊、创新不但要传承好的东西番,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伐迹,跟大家一起共享一下胃。   讴歌作为新的豪华品牌捣水,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晌钳,希望在座的媒体以后多多关心范、多多支持贺墩肋,一定要让它取得成功伸,谢谢大家!   刘小勇犯:接下来有请江淮汽车李总权心僻,咱们聊一个关于2017年的话题砷糯,现在年底轮、年初做营销的也是做足了功课钾棚,关于2017年市场的预判幻维。能不能把您做的功课分享一下爱输扳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肃?   李建华琼号搁:小勇这个题目“袭击”挺厉害挛饲,营销这个事在台上讲爱,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶昏。对于营销嚼借类,以前讲欲文明其精神秆灿罐,先自野蛮其体魄翱,营销在中国还是跟认知相关驴粟,属于文明其精神发展之内的容犊。营销在2017年来讲酣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熟,全球规模最大鸥铝,还是保持增长攀梧,需求会很旺盛绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者玻傲偶,这些都是一些确定的因素喉担。关于不确定的琶常惕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi督,这使很多事情产生了不确定性括,也使推广方式产生了变化两。在一个变动的世界里要想做好功课俄,关键是有定力把握好不会变的东西瑟。   就江淮来讲鲤,2017年一方面会更加关注用户的需求耪都洁。因为从做营销来讲旦抬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上返航。一是用户看到产品乾拉,如果产品很美好蒙米腔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫然艇坛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掀旅理。第二是当产品出来之后似佛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霸嚷绣,如何让消费者跟它产生很好的接触菠、接受它了捣,让你的营销做到有广度钝、深度和温度拿,这是营销人需要花功夫的地方办袍警。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称旄枥蹋好的保留和记录下来唱驴,强化终端的执行力菱倡。这是非常重要的帆宦厘,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽虽嘉,他就会有好的印象弟浑。如果是管理失控的情况片,就会认为这不是好的产品纶裂桅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理担,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品繁惊奴,这个产品是不是他所需要的盆拾恫,能不能让他在过程中感受到认知和认同盾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动温伦,现在已经不太需要你告诉我什么了络缅尼,往往会更注重你提供给我的事酱稠,是不是我真正参与过的杭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论示县。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV订救嫡?可能现在需要一辆高颜值鹅驼腻、大空间鸥监秸、强动力骇骇汗、低能耗廓袄纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来级钎,所以2017年上半年会投放一款S7抛。前面的消费者参与了意见苇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓶宽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俗艘刨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盛顾铰,形成了共同创造的氛围领蚊旧。往往共同创造的东西屉,我觉得是消费者乐于接受的东西白夕弥。未来共同创造赶魏徊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胚。   刘小勇妮:非常感谢李总磊爆舷。我觉得现在开论坛侨,最难的是请嘉宾氏裁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桃恕庆,是嘉宾请来了之后不给时间说遍短。今天这个恶人就让我来做了痹刺茨,咱们就不说了就哺糙。   最后请每个人回答一个具体问题碱伟,刚才进门的时候有一个调查权靶偶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喷歇?我们从于总开始臂逛。   于晓东虑景霜:我觉得2017年应该说挑战大趁回,期望更大舒奴癌,我更看好细分市乘芳,因为我们也是做SUV的嘛判,我们更看好SUV市场的持续增长鸿。   刘小勇嵌:全行业增速去年是13.6%炯、13.7%亲刑假。   于晓东镜妈:我预测2017年是10%蜗。   李海港壳晶:8%枫。   范星李吴:我就说一个数锑旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑市苗,但是看这个数实际上同比还是增长的诬。本质上今年不用担心冗堤投,我觉得还是在8%到10%之间仑芭。另外最近看到1月份的数据出来了仙氏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抚胎,这实际上是一个分水岭焙藉,一个很大的变化怯疏困。   李建华邯疯:我觉得应该在5%到8%驹奠,可能会接近GDP的增速释山从。   王顺胜采狄萝:我觉得整体会在8%到10%以上镣饥册,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秃溯。   刘晓科咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孙斥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碱酞拴,我觉得再加两个点是8.5%素。   刘小勇衔:你更准确了寒,到了小数点后了沸。非常感谢各位老总的精彩分享淋。就像李建华李总说的乾,咱们说到汽车营销人锯,媒体界有很多新词来形容痢钩,像野蛮执行力或变态战斗力督鞍、狼性文化等等随舱匿。其实他们是一群非常善于思考的群体冗姓,他们的思想的深度决定了在行动的效果揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸵拴长,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掳闭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳 版权作品盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹痕,严禁转载悄毫,违者将被追究法律责任吻热怂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澎帮婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行括穷卸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体次李取,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秽蓝冕。以下是北汽集团党委书记绷、董事长徐和谊的主旨发言输菲。   徐和谊袒窟:尊敬的何部长铺采宽,尊敬的各位领导故,汽车界的各位同仁览,还有我们媒体界的朋友们桶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桥,探讨汽车行业的发展话题滑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年门,这一年间我们先抑后扬葱色,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茸守,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进速笛,最终以产销2800万辆忍郸,同比增长13.65%的优异成绩剑,完成了一年的一个胜利的答卷确膳筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兰,为不断探底寻求新方向的中国经济瘟鼓宽,可以说去年我们再添新亮点伙。成绩固然令人欣慰聊辅幢,然而先贤有言吵,一切过往皆为序章奇幕。今天站在新年的起点上回望从前筷矩,我们发现深沉变革的暗流涌动莆橡,启迪未来的创新发展姥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思限氦弓。   亚马逊无人超市惊艳登澄奕洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磐,提振实体经济箭在弦上汐绕妨,消费升级引领我们全新的商业文化时代导,技术库夸、商业模式怂煎涣、国家战略咆季、市场结构结合在一起吕慧,这种更替的演进脊碴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确蜗惫,正释放出巨大的改革能量牛心悄,正引领我们整个行业迈进全新的时代秤粹。   一是技术模式在不断地创新乔,汽车行业转型正在进入落地期妒亭少。最近几年在互联网副森雀、智能化挪、共享经济等多方的洗礼之下解鼓漓,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝境,迅速地转变为创新转型的主动执行者衬纽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懈缄,日系车企抱团开发人工智能技术拧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋杯,可以说剑指出行解决方案顶棘庆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横傅胆,在新技术上缓、新模式领域不断落子绊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期青儡洛。   二是消费升级痞噶,品牌之战成为未来的新机遇互。随着互联网思维的逐渐渗透伴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枯华痊。情感价值臣、消费文化景、消费者价值观越来越得到重视家陆乃,网红营销禾丸、二次元营销锑告、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蝗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通醇寺累,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔑超秸。   另一方面虾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淬版痕,为自己的人生价值代言的井然。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撩戒溯。   三是提振实体经济愧划,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霞官菠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨恋淘,就是提振实体经济交诲筹。其关键在于制造业转型纷,转型经济学的研究表明扇孩宠,制造业转型中产品技术固然重要歉,但管理体系更加重要铣簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表稠分、网联化建设揽珐,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸡枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键守。前几天我看到有文章提到忍群谱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拓朴。这样的提法虽然夸张己传,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示构,我想却是切中要害的嫁绊倘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妥袖,随着提振实体经济逐步落实劣卸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸵。   四是政策变动嗜筋,新能源规模化碾、市场化成为未来的大方向疏梦。2017年新的政策正在逐步地落地竭毙逻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化团脓潦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境念久艰,行业准入规则商疗、动力电池规范条件等政策的制定顶删,从各个角度划定了新能源的市场边界街钙。   另一方面斥诉,碳配额背、双积分会、新能源补贴退坡女免墒,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒,聚焦核心竞争力小的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菠铣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舱磊浅。   纵观整体形式的发展青,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叉哥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞。数年之前会箍,面对互联网行业的冲击抒蓄,我们以为我们只是需要一个互联网+滩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秤拘,还承担着国家经济转型的重任地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望费草,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埔拼聪。这样的多重任务锌碗辨,给了我们新的挑战模,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葱。   面对全新的形势刚钮,面对前所未有的机遇与挑战唬夕锯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑。我们将锐意进仁芾础,大力地发展创新精神虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莱嗓欢,在电动化劳、智能网联化东懂、服务化泌、国际化等方面加快发展步伐计,不断推动新技术纪、新模式的落地生根霖摧版,不断地发展新能源汽车勤纲滩,还原城市绿色健康生活貌。不断承担经济转型任务氰吐当,推动传统制造业的升级灿徽。   面对未来味,我们将在以下几个领域寻求突破丘广黄:   一是加速智能网联技术研发甘,打造智能出行的生活方式醒耗。2017年拉斯维加斯的CES展上斯绊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稳炼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻潭缺。当然不只仅是和百度械蕾,还有其他的国际国内的公司嘘。未来瞄准智能驾驶取慧普、智能互联篓草详、智能座舱等内容弓始突,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练钠寄。   二是加快新能源汽车产业化谴,践行绿色环保发展目标辆吩害。在新能源方面抄膳,北汽秉持环迸洌靠大家的理念炼剂,不仅造优质的新能源汽车产品峡拘薯,更要造消费者愿意购买的新能源产品荡玩。尤其是在补贴退坡物斧弄、行业回归市场的大背景下煎,北汽集团聚焦资源勺、聚焦技术膊、聚焦产品捐疤、聚焦市诚睢,四位一体严密把关整个新能源产业链焚杯手,为消费者提供既有颜值吝霉、又有内涵的可靠产品多疵类。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念比笛铃,共同守护美丽家园桅防撵。   三是加速国际化资源整合蕊,实现中国品牌的全球化念理。2016年蕉趴蚕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淌力法,实现了北汽国际化龟藕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缺。配合国内的合资品牌超颗,服务于全球布局研发基地兰揭,北汽全球范围的资源整合毋,已经进入了研发笔、生产佰、销售聊伯、金融储幸刹、人才和品牌全方位互动的良性循环抬瞄瞎。   面向“十三五”污剂势,北汽将继续深化拓展东南亚间、北非上啪、中南美颧、东欧等重点市场的产业布局胺竞,使中国品牌的影响力遍布全世界芍跺虹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级塘。   四是坚持服务化方面虏木,推动制造企业转型升级斧牟墓。服务化既是国家经济转型的方向色坪,也是北汽自己产业升级的主要目标苇吴。多年来我们在金融武、产业投资闺肝哎、后市场灯劝涩、出行服务等领域多点布局到扣,随着时代向智能网联方向的发展舍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何。构成从业务到管理体制缆霖冠,再到基础设施的科学发展体系感,不仅提高了资源的利用效率扦舌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化精纫茹。   各位领导谐,各位同仁来箔,媒体界朋友们鹤楷据,闻鸡且起舞缓拱,风好正扬帆祁,新的一年已经到来密,新时代也正在开启机遇的大门彻砷耿,让我们携手共进搁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻狮俩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弄憾,长城汽车累计销量达107.45万辆信彪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怕棋畦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溉惟韧,其中哈弗H6占比超6成硼,达到了58.07万辆凭鲤,同比增长55.58%雷庭玩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻括习,2017年2月19日辱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺吻虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒玻覆,高速发展25年后的今日且适,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞋酶谓。中国自主品牌已突破百万辆图颧佃,那么能否乘胜追击逾越200万螺、300万的销量目标垃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裴,用他的话来说节,“这是很了不起的一点茄脆班。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窝默乓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伎习,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踌,从另一个角度来讲葡帆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墨。   安全廷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遍显,分析其中最重要的因素逼,魏建军表示耻拴邪,回到20年前管,受到成本和技术等方面因素的影响写悔芜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酵蓟。而当今时代父镐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宪谓岔,其比重也在日趋增高唱苔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了八。他还透露贿龋泥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淡安,打造全球化的研发体系活,在主慑讹、被动安全技术涪暴、智能互联佬、自动驾驶等方面舒,形成领先优势禾歇。   说到自动驾驶技术沥穗,放眼全球汽车行业腥婪乡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重森祈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逼态。哈弗将采用北美壕挨、印度莱吮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统措飞,据他透露眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澈鼓,目前正在进行路试景,有望在2020年后投产温瘦疮。“我们的最终目标写,是推出完全无人驾驶的憋、最安全的 SUV 守潜届。” 魏建军说到斜群陆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厂哼,魏建军说到郸,2020年仕煤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隧。对此滑爱,哈弗规划了四十余款新产品辩,覆盖全部的SUV细分市场懒扁。到了2020年氖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灭咖鳞,在规模上超过吉普手萌湍、路虎守,成为全球最大的专业SUV品牌蛊歧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粳帽孔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时效尝哦,魏建军回应道僧嗅其,要取得这样的成绩主要来源于两个方面害,一方面要靠产品快速地更新迭代叫死兜,另一方面则是丰富多样的产品规划降叙,这其中就包括新能源方面的建设认。据悉偶奔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芜藤缔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龟扇鞋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豢。除此之外湃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲径盘怼,目前正加速推进全球化商业的发展骗桃镐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标等困锤。   2016年峦场遣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殿防染,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兼胯娘:WEY登场之后哈弗应如何定位层衰?魏建军在现场表示径:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岛翔贡。相反蛙迸,哈弗将全面发力15 万以下市车⒖婆唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疼娇衅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垄嫩跺,而“聚焦”就是集中资源儡,打造产品和服务的差异化优势魔捌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锌。先做强陇放、再做大汲功,这正是哈弗理念的核心所在股乡疆。在盛典现尘荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语混完欣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持反。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兴馈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念购祁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苗静垒。据了解徐,长城经常组织经销商团队去日本考察昧蚀骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谈。这正与长城的发展观念高度一致笨癸。魏建军透露陌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讣晤匈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磋改瘁,经销商们也未曾有过动业摇,这正是“稳固”所体现的重要一点迁可椭。   长城汽车总裁王凤英表示汝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恳菲忍。 她认为淑莽粕,良好的厂商关系是相互作用的腾耽腻,只有让经销商满意新坤,经销商才能够让消费者满意临菠溃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豪碘,这是层层递进的作用效果钉艘抄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘉刚哆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌立份家,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弟?哈弗给出了自己的答案费宛吩:200万的目标即可上路莫岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完登稠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拧,在新能源汽车补贴退坡后霉苛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元貌,这个数额占车辆销售价格的40%加疲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薯陷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磋理卢?未来缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灌?2月8日下午伴逞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坟笑碑,2016年党裙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列清炽帕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呸惭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辑。随着核心技术差距的缩腥抗堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔。但是夸忍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乔街寒,巩固和扩大这种优势蹲,还需要政策套恰醚、制度和市场三方合力卜经侧,打造可持续的市场化发展埂汾祈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布半突停,但是从已知的美国恳静玩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歧伞晦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锰贡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抒毒刷。同时浩娩,公共类充电桩接近15万个的发展规模硼岗漠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壬涩娟。   “走在世界前列鳖难,不仅是体量和发展速度位居世界第一桐暮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苛奢驹。”许艳华表示佬膏,经过近几年的积累颊钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摧扛、制造和营销的体系能力抄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辰奈,产业链基本完善湍。整车薄、动力电池堆、驱动电机系统性能大幅提升乳,市场主流车型的动力性峦从、续驶里程搓嘲、能效翔匆、可靠性裙、舒适性明显改善蓉,整车德确、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展富酥,新能源汽车市场覆盖率提升泡杆坑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国强,占世界市场比重约为50%遂廓。按照已知的企业规划龟室,在乘用车领域署,2017年我国将有73款车型推出沁薯,进一步满足市场需求扰冕馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衅妥穆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潦,整车单位公里行驶成本也在下降浓绥弊。“20%的成本下降口轻廊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坦氯伞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升短梢蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示统,在规模扩大成本下降的同时涸兄,市场竞争下之下涡捶浆,企业会做出有利于市场发展的选择袜涤黔,也因此沛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谷厢。   许艳华判断锈艾付,2017年揩酸订,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埃,预计占比会突破70%闹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高险凰,充电基础设施也将继续保持快速增长柔八。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系采椿衬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筷,在此框架内贺,到2020年怖时,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陷。但是补贴退坡后怎么办棘富暮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动按零。”许艳华认为脱弘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撇抖,让新能源汽车使用成本进一步降低为,才能保证其持续良性发展商慨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亭瘟。目前挝粳,无论是整车戒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吃,剩下的就是政策实施好的问题沉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒努。”许艳华强调陕饯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系械立,2020年到2025年是重要的过渡期哨股露,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坏藉换。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用湍乐孩,这方面我国也走在世界前列侩墨完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闲涤蓖,进一步落实国家新能源汽车发展战略不宫棠,保障车辆和使用安全钱。   不过俗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虎。针对《暂行办法》敌粕砰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%就讣、10%和12%的比例胆令,调整为5%澜、8%逻幂剔、12%的比例堂袖氰,并允许2018年岗缅、2019年负积分可延迟一年抵偿畦酷掂。同时世,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秀,丧失中国已形成的比较优势抒钠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竞涎欧,以便企业开发和商业计划的制定随归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔谁从:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时世诺删,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斯层订。犹记得2015年7月颅甭剧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彪谭,并对这些汽车的车载软件进行升级额酥霸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撅阜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镣倦、转向系统以及车载系统腊。    如今胜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脑窝谴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抢棱,如果没有行业安全标准来做规范颠,或将引发不可想象的严重后果摧。在我国锌陈闭,作为国家网络安全的重要组成部分烈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跺婆靠。《中国汽车报》记者日前获悉联红抢,《车联网网络安全白皮书》典、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝。在发布之前侠荡毒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徘,他告诉记者盗踌畏,车联网网络安全即将拥有“指南针”盟佃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕊吃烤:《白皮书》挖镜闷、《细则》出台的大背景是什么宠催岸?    庞春霖郴:在节能环保泉鲤、安全舒适短,以及车联网氰害、自动驾驶镰田、智能交通等方面要素的推动下剩夸,汽车正在迅速IT化曝涉撅、智能化恼啡。与传统汽车相比换泻戎,智能网联汽车在节能减排其、安全舒适方面具有前所未有的优势诉疽旧,符合汽车工业缎缆荒、交通出行方面的发展趋势敝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脐耙体。在互联互通的背景下快槽熟,没有网络安全充分保障的情况下忻,智能网联汽车带来的可能就是灾难湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激炉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓似即,明确要求网络运营者(车厂舌须疯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓣谰哎,应当依照法律挠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巩妨吝,采取技术措施和其他必要措施苯浇班,保障网络安全慕、稳定运行厘讨惭,有效应对网络安全事件侠,防范网络违法犯罪活动笆涵行,维护网络数据的完整性谴、保密性和可用性商。网络相关行业组织按照章程幸滩,加强行业自律嗜牵,制定网络安全行为规范铺,指导会员加强网络安全保护瑰句扛,提高网络安全保护水平无檀,促进行业健康发展嫩佬拆。”该法2017年6月1日起施行疵撮贯。    2016年10月23日熟敌,在前期工作基础上涤闺得,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舶,2016年底妨省,以电子科技大学为主任委员垛妹尸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乓舒糕、中国信息通信研究院茄、国家互联网应急中心幌菱、中国联通散另赶、中国电科第30所尸、奇虎360擒嫩、博世为副主任委员缔褂卸,联合国内外70多家整车李、芯片盛阶任、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捣割:车联网络安全委员会)正式成立狠逃肛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熄玲,在工业和信息化部棋承、国家密码管理局廖、国家网信办等部门指导评庆、支持下猛,车联网络安全委员会于2016年底组织枪、协调产业资源琉乌,以我国自主和在华骨干外资车企顷、终端和零部件厂商为调研对象够父,先后完成华南哩、华东蛊课、华北睹孝透、东北武商、西南地区调研工作蔷形,充分了解了车联网网络和信息安全政策怯床、法规膊跨、标准溯、产品蛊砷列、应用等方面的实际情况与现实需求诲岸。并组织与协调联盟内外资源梨苹肺,开展了车联网网络与信息安全相关政策守贝蔼、法规释、标准的研究断,形成《白皮书》鼓奥、《细则》晦警,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅。    《中国汽车报》泻挞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缚橙:随着车联网发展亩忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠薯颗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靛尘品、技术标准陋、产品及服务体系的支持残距容。从调研情况看靶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龋,缺乏可靠和一致性的基础工作亭到吴,因此需要我们及早采取措施稻诵驴,完成网络安全方面的顶层设计工作炼散,从政策贪、规划搜、标准绰坚、技术浪鸡材、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用土挎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈讼啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状屋,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞍长癸,推动车联网网络安全产业的快速发展牟挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓土统,从企业臣、用户痉系、政府需求出发篓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墩,结合车联网的行业特点和技术属性噬漏,立足当前现实和未来发展趋势溃,提出炼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颠、指标和建议乐敛囱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凡刮钒,提升网络安全防护能力辫祈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刚。    《中国汽车报》梆摩藐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湃线顿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贰钩,对现有车辆和新车产生怎样的影响敲钱晴?有没有实施的时间节点趟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高女?    庞春霖脯休:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逞慕,并不涉及强制性标准和法规赴坦。同时通过产业宣传湾侥敛、贯彻和使用秃,不断发现新的需求和不足娟具粳,并加以完善狸家建。但由于网络安全形势的复杂性垫弥,以及车辆作为一种重要的交通工具副扩椒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枚梧策。    两项文件本身就是在调研基础上戎天,听取产业单位需求而形成的绕非焊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夸,减少大家的迷惑和疑虑酒钎祥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动居,切身维护好产业和用户的根本权益输堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楔羌,当然会有成本在里面缚暑僳。不过从发展的角度来看翅憋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痘瘦吵,属于必备的系统挖铆臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橇公兢。同时扩劣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帛,也会赢得更多消费者的信赖八攀捎。    《中国汽车报》棺梢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痛?自主封、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诺降谐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臣避人?    庞春霖媒杜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作反,其中一些关键技术和产品漠形,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试察隆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纷被稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞎毖虚,那么就像现在车辆的保险杠蒂巧、安全带揉伯下、气囊非屉揪、ADAS等等常规安全产品一样佩,无论自主还是进口车辆汲,应该都是一致和统一的要求蛙,并可以采取现在车辆型号核准等方式墙丘,推动车联网网络安全产品的安装巾麓、测试尉食、使用围捂、维护和服务镁涟抢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剖救堤,首先是人们的意识问题搔蔚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醚,但对于车联网网络安全却毫不在意捣薪。要知道极敞受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婚檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歌、多变将首,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镰、软件等基础技术兜,对于自主车联网网络安全产品而言幌点绅,投入比较大突、周期比较长己、效益回收比较漫长冬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稍,从整车企业腊蜂澎,到零部件适、软件损死迷、芯片供应商焙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罚饥昧、人才队伍唾睛现、产品体系筐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辆,也非结构化的治理模式持我摧,需要新型的伦理两裂、法律和技术法规给予支持陛相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥溉:李芳" "   1月18日涟辽囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奴隆。引人注目的是笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罢窜弛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彤。EC180之所以有如此低的价格陡挝妥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衅临。在补贴退坡的背景下馆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势队轨盛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫌散,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱陛荣?在发布会后书,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访难,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐,以及2017年的经营策略与规划补芥。   《中国汽车报》牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义票胎?   郑刚堪缉: 北汽新能源有两大类产品平台堑嗽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品败堤刃,包括EV帆、EU贝、EX恃防、EH四个系列莎抨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品块郴。在开发之初封,我们就对其有一个精准的定位与期待效桑钵。   北汽新能源在两年前预计到淬,新能源汽车的3.0时代即将到来林蒜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郴耙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涤目夯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车关相钎。   目前嘛垫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握写灿稗,这没有错侣孰隘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铂,并没有推向市场的现象炭掀翱。我认为免秋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趁耙,也没有认清正确的发展方向邓。   因此彤患,在两年前开发全新平台之初颅怒逢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷秽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旦粹,这种做法目前看来是成功的酿灭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杀诞、造型蝗、特点以及价格之后蓟患,大多数人对其给予了极高的赞誉墒翰嗜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号话冷姬。   在成本控制方面煎惋雇,我们认为还有压缩的余地奶,通过不断地挖潜降低成本焊眯,我们认为可以让更多的人开上这款车伟吩痕,不过这需要一个发展过程喜。随着销量和产能达到一定规拇樱后匙,我们会进一步整合资源抚、降低成本谎孙横,提供给用户性价比更高的电动汽车腥。因此瓷讲但,就目前来说背,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力家饶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓖冀。   《中国汽车报》托仁霖: 面对补贴退坡鹿辟,EC180为何还能采取目前的低价策略颈侯胳?北汽新能源有怎样的发展战略碗砍?   郑刚端玛关: 从当前产业政策来看仑内哨,全国各地的补贴额度不同秘亢,流程不同扳讳,这都带来了公司内部成本摊销的问题剖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酬髓扛。为此导测唾,北汽新能源成立了卫蓝基金举捕纠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汀摊醋。这需要企业拥有一定的资金储备堡囤窃。只要差异化的地方补贴还存在吩焙,卫蓝基金的使命就不会结束界甲蕊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠傻拎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秀扩。只要发展的规划清晰餐卞,我们有能力也有信心做下去确。因此惟捐,我认为当整个市场达到一定规陌#后饲钡俱,企业才能做大做强芦。在我看来落伺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酱,而不去考虑社会责任到骂。只有兼顾了二者心哎,才能获得发展与壮大裳。   就北汽新能源而言朔督绅,如果年产销量达不到10万迟伤,那么就没有持续发展的能力坑。因此船诡,我们公司定下17万辆的年度目标梳四星,并将在4年之后达到50万辆部。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坎。谁先占领制高点氰入,谁就有效益绕。新能源汽车市场的成本杀手涵,也将是市场杀手哇。   在竞争过程中潮裙登,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫,而是以传统燃油汽车为对手颈递。因为它代表了污染膳,势必要被市场所淘汰潍乘。   《中国汽车报》瘫祈雷: 新造车企业的强势介入僳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颇凯?   郑刚亭: 与跨界企业造车相比凭爱写,我们的优势正是他们的劣势篇。依托北汽集团侣氖,北汽新能源有着很丰富薯础、庞大的制造资源前急匪,有巨大的产业链规模优势寥。在互联网体验方面物渐迹,我们确实面临一些挑战端第,但我们在造车工艺帛菠、供应链与流程方面有着更强的积累互对。   在我看来届,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滇垮使,这些可以相互转化疆隘骋。我在发布会上再三强调卜攻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碾浑诚,而不是新能源汽车厂商匪哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能羡林搽,创造差异化的用户体验和品牌价值裴伯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霜蓉。   目前宽墟辽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仕蒲界。在这三类潜在的用户中弧,我们的发展空间都非常大廖芭席。   对于新造车企业而言碎羔,他们确实会面临诸多的挑战含础。我们在发展过程中遇到的挫折壳,恐怕他们也得挨个体会到逞娟娇,但这是一个正常的发展轨迹配。因此啤,我认为这是一个跨界融合的时代舜皮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喉廊揽,将思维与资源彼此借鉴畴境桑,从而为用户打造更好的新能源汽车控狸未。   《中国汽车报》修: 北汽新能源目前的两条产品线贪棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轮峦?   郑刚沥氢烽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线播,ARCFOX则走年轻与新潮的路线片扩构。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胎。相对而言铣悼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翟首、邻居菊、亲戚浚盼吕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埃惮嗅。因此在性能层面盟勾垮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣沪陀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旁。   在智能化方面苯泛几,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穗诬。例如ARCFOX将会在社交橙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哨类浆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贿巩。相对而言橡胖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翁,智能化水平也将上一个台阶算操。未来驹精,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壕淮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后多酸晨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒋到盘。   《中国汽车报》师: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泻掠,公司将如何利用这笔资金还巾?   郑刚扦交: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫡开,将实施不少于80亿元人民币的融资帘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俯。无论是电动化还是智能化窝耽,我们都会在研发上投入大量的资金腿卯埠。目前不,北汽新能源的研发投入主要在两方面疲吨呸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究编。   我们希望引入来自产业链的投资方间慷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谭贤亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后房讣,智能化成为卖点聪苔井。   目前氛狼,北汽新能源拥有了三个生产基地继幌,现阶段产能还有限陵怠脖,每年只有20万辆的产能谴敛互。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楷庇坛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源解髓蛇,从而可以更好地降低成本桶苛德,提升效率韩可奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏啡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆砍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掠,大众汽车集团管理董事会成员簇炭停、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锑。1月14日渐瓢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员书,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凤急舜,他在长春见证了《一汽涣钎千、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午群蔫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匣巷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魏梆粪。    新能源汽车楞祁达,重中之重    尽管行程密集郸,但海兹曼依旧神采奕奕辽。他有理由高兴迪,要知道揉焚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朔拟享,比上一年增长12.2%牟事乾。即便如此棚,海兹曼在专访开始时貉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猾坷不。那么大众还关注什么问赤乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车税戈。“到2020年垒屑蚀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年床痢,目标为150万辆轨琶收。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙⊥戏贰;同时谩登,大众在中国的新能源汽车路线杏姑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犯侯峨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墙,40万辆及150万辆的目标中恰褪词,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慷督。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度险,海兹曼称擒暗,这要由市场及车主来决定猎。此外天拢咎,进口新能源车虽然是个“小头”些壤,但会涉及更多细分市郴コ睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凑。    奥迪与一汽合作坏抖石,加强再加强    就在1月16日傍晚祭姆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽把布、奥迪十年商业计划》钡修勘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藐匙堕。海兹曼见证了这一协定的签署咳缕食,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议福秽:“这是一个战略性规划椒,不仅为奥迪摹蛔念,为大众规拟案,也为一汽明确了发展目标距缓。三方达成了共识宪憾腿,而这一共识不仅在传统燃油车方面勉,更是在新能源汽车和移动出行方面醒。”据悉裙,双方将针对21个核心领域开展深度合作吐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线册,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铰怪碉。其中娄赫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点深惶。同时筐忿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悉肉碳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惹哩,包括检吠:智能互联骚、移动出行查灯、联合数字化项目饺、金融服务合作等众多核心业务领域耐碳。    同时贩叹摊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牢闷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壳实编,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芬挤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驮汹桑。    “对于奥迪和一汽来说拘射将,总的框架已经搭起来了不襄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珐驾侥。”海兹曼笑着说穗怜。    上汽奥迪戊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乏,记者自然不会错过追问的机会桥且。    海兹曼进一步透露蘑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系概,但当前的重点惶暮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掏,形成长期的更有建设性的伙伴关系敲糕漆。“除了十年商业计划的内容之外社福,我们同时也更加重视解决经销商的问题券诫蕾,更加重视经销商的权益托秤。我们要更加积极地回应经销商的诉求呜,解决他们的盈利问题纪趴绩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纱荤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停触鹅?在记者的追问下警讳闲,海兹曼称抬狡纳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖快,并且经销商的问题解决之后队妮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戌枷李。    至于具体时间表焚,海兹曼透露坝篡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行单黎,最早要到2018年开始巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥副:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救娃,各位朋友百,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眠嘘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断控水邵。   题目是“坚定信心题暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”海喂。汽车的电动化是大势所趋叼醇柒,体制优势是推动发展的根本匆埠,然后就是坚定信心颧。特别这几年新能源汽车发展很快抠,产品的成熟度颂怂、政策的全面性氦仿俺、系统性惫权恭,老百姓的认可费,这些是电动车绣、电动化大势所趋恍。大家可以看看曝,我们今年2016年差不多是50多万台享伯翱,占到全球67%集纬帅。从增长趋势也可以看到昏师宋,从2011年斜实、2012年匡雄、2013年椒旗、2014年校洽,特别是2014年计即、2015年县,包括不平凡的2016年沃,虽然有各种曲折聊撕,但还是获得了很高的增长獭仆俄,大概有50%俗草须,全球占比差不多有60%多甲坊氦。   我想讲几个理解和发现孟币。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绷,做的非常彻底踞。我们可以翻看一下2016年的数据嗓,2016年中国公交大巴弧,不包括旅游大巴秦愧,总销量大概在10万台左右沮,但是我们纯电大巴差不多7万台配卑糠,插电式混合动力是1.7万台挝,加起来大概是87%俯签径,占总的销量接近90%巍,这么高的份额惋妥霞,我觉得差不多就在3年左右发生的渐郸坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佳眯彻,到2018年氛,我们认为在公交这个领域里面轿豌,燃油车会进入死亡棵赫稍。很有趣的是2018年昆,如果你要在欧洲或者在日本腾骚,欧洲少矢、日本一些主流的燃油大巴的制造商隧奔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瀑,或者刚刚接近路试晴碉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佰韶驳。从这个感知可以看出珐市,中国背后的推手是什么黔,为什么这么快陕,无论从技术蹲、从市场冈谐、从体制返式甘。因此我觉得疤,体制的推动是推手口围你,因为公交很容易充电侯灿,固定路线稻,固定区间扳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掠叔,大部分属于国有体制脸,政府有很大的话语权槐乐,公交的排放巨大北苛零,一台公交补贴很高缓,但它排放更高队暖。一台公交我们算了算谭,早上5点上路嘿斥,到晚上差不多10点下路揪,一天工作18个小时诉海河,相当于30-35台私家车的排放誊德。因此乓,我们四部委在推动产业政策里面瘟隶聊,花了巨资在推动这个产业稳,但节能减排的效果是最明显的汞亭捞,而且在全球保持领先度也是最突出的轮请俯。   比如像深圳兴朗,2015年涉、2016年系戊捆,大概2017年上半年使,就实现1.5万台公交全面的电动化漆对平,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矫。而且这个产品缔边、这个领域我相信还能保持持续的领先虾绷败,和乘用车途、商用车比肠赋,和一般的卡车比侣肌,我觉得在大巴这个领域里面陀哆,我们中国无论从技术道、从供应链洗锭、从规模潞每啪、从市场地位邢滥,还是很牢靠的础唾粗。出租车可能是下一个领域佳偿侠,我们相信在未来3年里面戌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剃盲瓮。   优秀的体制助推繁杭,产业快速发展焦。即使2016年不平凡的一年里面氨侥郴,国家有很多政策撑,像国务院2月24日政策常务会议舶矗,政府公共采购配额赊苏眠,7月6日马凯在西安有一个专题会潭飘坞,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔郡,原则上不核准传统燃油车秆,加上之前一整套的体系萝庆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畴敬并、最系统的政策体系舷,包括今天我们的百人会这么一个平台潘颇订,在国外是不可思议的氰馁摧,但是在中国就发生了诽狼,我想清泰主任亲自组织誓,这种特殊的身份把大家聚集在一起熟介,而且今年的规模更大邻烘伙,明年可能还会更大哥,这些体制推动中国新能源的高速成长滔。   从税收霞、推广配套裂、长效核查咕、推广管理等都在推动畦饯梆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谅,刚才欧阳老师也提了别,很全面馈炼,从上游的IC制造剧闲喘、正极痞履哪、负极我届、电解也隔膜位、各种资源热细、配套愧,中游的电池鲍伐、电控缆、电机遂坷盘,下游的整车换卡,包括售后服务毙,全系统的惩亮、全规模的氨撼嫡。国外也是迎来了发展的热潮射悍驶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挟醚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谩。   坚定信心绒蛙觅,持续推动新能源汽车的健康发展欣。其实我们在业内也在把这个脉奉,2015年1%是一个拐点冀傅驼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台量,相当于当年差不多10%的市场份额冗,2025要达到20%的份额恢截脱,当年要做到差不多400万台凯行讥,才能达到目标泥崎。因此我觉得攘,2020年10%还是有一些挑战恳。我认为到2025年习,如果电池做到每瓦时1元钱以内迫,按照同等配置的汽车划办恨,成本按照同口径的品牌炒啸、同口径的配置算炯,大概比传统车还贵20%-30%囤帛届,这时候国家财政一旦退出去以后燃咀累,必须有相应的措施来进行补充轮杠。我相信第一沛距矾,购置税的减免钙哇,一定要延到2025猾,甚至于到2030硼,这是一个10%的政策支持睛,这点非常非常重要骸鲸。第二艇辨妨,消费税牧,特别是对插电式混合动力车暮,消费税有2%痛虚梯、5%-9%楼适熬,如果在国家财政资金退出以后菠瑞瓦,如果这个要有一个减免的话充,这里加起来差不多接近15%-20%抄童,这样把30%缩小2/3琅促,国家政策就扶上马表、送一程吹诫磕,才能够让新能源车更健康冈绒。   齐心协力删,2017揪财杯,撸起袖子淖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斗邪,万象更新誓遂,这是中国新能源汽车的春天衔。从2014年的小荷初露胖落,到2015年的急剧拉升卷疼,再到2016年的高位放量隘侥隶,可以说经过三年的蓄势蠢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蟹小落。牛市的格局基本确定谜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菜啪伯,“十三五”闭电、“十四五”和“十五五”期间噬却,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吨薪美、30%和33%坎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侥,继本世纪初的“黄金十年”之后杠,下一个风口即将到来善词梗。   毫无疑问笺纪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇城匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役安藕莆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疆,值得关注加矛。我们总结了一下这些变化钵撅,有三个方面的特点酮唯:   一是市场的形态改变了亲付。   从导入期迈向快速成长期春瑰动,刚才欧阳教授称之为成长期就,我们在前面加了“快速”两个字签评钢,有待商榷咖妓到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菠狈内,成为消费主体隆怯冗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙未侍陵,新能源汽车从政府的示范运营起步妒牵恍,不断地向私人购车靠拢堪敦年,临界点已经到来!有统计表明嚎囤默,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓄,预计今年将进一步提升到70%左右策尺瑰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枫驶忱,要在竞争中胜出韦屉戏,就必须以客户为中心橙轨,以市场为导向难,树匠心垢漂筋,出精品舒。   二是竞争的主体增加了味瞪。   从少数先行者的竞争呻,演变为全员竞争力孤波,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眷村陋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划响,包括这些国际大牌妊,比如说戴姆勒堡、大众等等跨国品牌敛,通过合资强化了在中国的业务布局椭沤潭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颗函僵。有统计表明庞擅霞,从2015年开始摆,全国新能源整车的投资项目超过30个蔷绢蛇,总金额超过了1000亿元娶畔墒,总产能超过了300万辆兔。当这些产能陆续释放捂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澄。到那个时候糖肠,竞争将回归本源疯仟,那就是技术括、产品和服务先。   三是行业政策转向磊谱。   从扶持补贴过渡到监管引导金锭卯,政策驱动弱化廓串、创新驱动凸显脱癌赖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僻恰狮,产业政策呈现出四大趋势贿柬零:   第一惰介,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饯俯,通过准入怕探痴、销售斥饺靛、使用环节的标准发布斤,提高行业的门槛佃送,净化市场环境;第三钢热栋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落谦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚼,让市场发挥主导作用;第四辜活粱,通过电池目录和技术路线图的发布文堤诲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虚陇头,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剔戌。   本世纪的前十年输达,可以说汽油车高速增长虹填,成就了中国汽车产业的由小到大魏。接下来的这十五年蓉茹赡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强克?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啃祥列,克强总理也讲痕雾酷,“发展新能源汽车苹,是培育新动能撂蝎乘,发展新经济的重要抓手”岭绩癌。中国政府凭借新能源汽车圣痘,特别是纯电动汽车核袭箱,引领产业升级烷哥,谋求弯道超车绘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酞东册。   继高铁缆、特高压和核电之后刺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲤犁懈,这种希望能不能变为现实旦?还需要我们全体汽车人的共同努力凛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盎兽,目前已经基本建立起了一定的先发优势席侩拳,把先发优势转化为领先优势苍享,是我们坚持不懈的目标皋睫纳。而要成为一个真正的领先者拐,只有创新邓。创新就是从零到一顷寺秃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件保青,用全新的方式组合起来泥踌,去创造新产品逢磺丝,去创造新的生产方式和商业模式豆敬托,去开辟新市橙饨傩,去整合资源度,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商武汲,去实现新的价值创造吻巴。我们将以创新为最核心的驱动力你典,全神贯注维东,聚焦技术插涪频,聚焦产品拇欣,聚焦资源蜗骸,聚焦市陈计帷;以心无旁鹜的聚焦战略刮墒芯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梗,实现北汽集团领跑的梦想挝。   借今天会议的机会甭巳么,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慰谐堤,也就是刚才谈到的四个聚焦劝耽:   第一保充亲,聚焦技术霖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陪,消除盲点邓。新能源产业最核心的技术就是“三电”汐吕抠,此外充电和续能技术焚报、激光雷达等汽车技术昆都,以及轻量化的新材料快陵核,石墨和锂等上游关键资源摊僧,也是我们需要掌握的核心技术和资源鳖刺埃。这些技术和资源粳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品角乐屡,我们再难也必须干鲍眯思,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敖,各司其职卤柑茧,对新能源汽车关键技术进行各个击破米揉。北汽集团将在政府的指导和帮助下庆,在北京的经济开发区眷咀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗。它由研发创新中心比、全球营销中心圣锈撑、品牌体验中心甲、联合创新中心等五大部分组成祁,将建成从用户研究饯歧暖、概念设计踢、前瞻技术砷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弘改。   第二工催,聚焦产品每。   产品是企业价值的最终呈现僵,是我们寻求客户认同的物质载体涤缆。高度契合用户需求煞吧,被用户接纳仟、认同的产品才是有效的产品盎隧脆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枚,我们的产品在续航里程抬、成本控制泰鹃、整车品质胶、产品线的丰富度方面毖毫,目前还存在着明显差距斧。打造新能源汽车的产品力白,我们将从以下几个方面努力扫琶材:   一是凝练遣,集中北汽集团的优势资源殿梁另,打造若干款明星产品拨泼溶。   二是做好差异化的文章软锹,精确地切入特定的细分市场翰屎按。   三是做好迭代创新捣小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秸购翅、网联化囊赶、轻量化技术应用到产品中实铺,并根据新能源的技术特点肃串,开发设计全新的车型平台额拒。   第三疽长,聚焦资源换翠。   21世纪的竞争乔具墟,不再是产品的竞争栓,也不再是渠道的竞争嘿,而是资源整合能力的竞争腔憋。新能源汽车全产业链更长未、体量大耪,包括整车媚碎、充电基础设施娘唬烹、智能网联定、无人驾驶以及下游应用在内恭,整体的市场规模在10万亿元以上们擅。   然而资源是有限的剩干,优质的资源更为稀缺蹈官,新能源产业作为朝阳产业徘劣劳,资源的布局与传统车完全不同蜡千,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恰雾,瞄准核心资源和稀缺资源熬灭,提前布局罚粱,将其纳入到我们的生态圈之中尽涝,北汽集团将围绕着创新链蹭陶单、产业链建、市场链冉、服务链和资本链这五大拿崴埽块箍旗,通过新兴技术的孵化昏却搔、成长型企业培育尺偿猴、产业并购整合等手段倒孝科,实现关键核心技术的突破与领先道,打造北汽新能源的杀手锏肚漆,谋求长远的发展窘噬船,实现对传统汽车产业的更替梨铰须。   第四事谩,聚焦市场高。   市场占有率是关系到产品的关注度诫皆、品牌影响力的重要一环戮,目前我们在新能源汽车市场的拓展喊挡挤、品牌传播陈授昂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面如耸,可以说暂时走在了行业的前列商。下一阶段鳖,我们在继续发挥自身优势的同时剖小,还要加强对市场的精耕细作季浑,对不同市场进行分别覆盖点,不断扩大自己的势力范围凄悲逢。对公务市澄簧诔ぁ,我们将根据公务车阜、出租车篱芍、城市物流朵、城市租赁如警、城市公交等不同领域的特点帘镐,把规律琢磨透立达,在品质差异化徘吠、品类差异化和品牌差异化上做足文章结。对新兴市乘汀,我们将引入汽车的共享理念竞附,做好网约车市场开发患,打造国民车先,切入经济型纯电动汽车市场椭绦。同时傅,通过融资租赁等手段模头寝,对特定客户资源进行开发搅吭涸。   各位领导洪窍、各位专家剁、各位同仁疲滇侣,“阳春布德泽嚷箍混,万物生光辉”伐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晴,新时代近在咫尺甭都嫉,新机遇触手可及茶,新梦想指日可期幌扔茂,让我们以自力更生汝滔浆、艰苦创业的进取之心脾,以敢于人心垢酞,勇攀高峰的凌云之志侧饯次,撸起袖子似,真抓实干朽垦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘲什参,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凭肝,我认真思考之后客,认为这一说法不无道理饥。我想可以从两方面来看睫,一个方面是从全球来看逢剐辫,在2016年这一年呛剖,发达国家主要汽车生产国匹,包括大型汽车公司椽坝素,大家对汽车发展的低碳化鹊为蔫、智能化表素项、信息化取得了进一步的共识伤坟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点投,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中混朽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狈认势,但是说到了要害瓶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期换,守成者将面临巨大的挑战”拴薯。而从国内来看彼焊酷,我从调研中发现单嫁屠,很多企业由“试试看”垂铃,转向了“铁了心地干”吭菠,把电动车放到了公司战略的中心地位敞热诞。    刚才李书福老总讲的他的规划输崎,到2020年咸胶虾、2025年涎,电动车的比例要占那么大赣,新能源车占比那么大林剑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臂鹊恳。    另外临,在这一年当中伯顶禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逝场,一个是企业的研发路径在变化诚脱磋,由燃油车的引进甘卜疥、消化迹喜、吸收腺诡,正在转向开放条件下的自主创新睫奋认,各个企业对研发重视的程度痊南、研发投入的力度是前所未有的笆派。另外痘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列概,这样就给了中国肺埠顿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会看。另外懦事,有一批没有退路计,专注新能源汽车的新兴企业惭膘,他们没有存量的拖累迸,他们的思想更加解放舒究桥,这些新进入者带来了新思路阜坡、新创意禾恒袜、新发展路径椭衬锤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秒强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀,对我们汽车人来讲会有新的感触眉孙慧。    新进入者带来的新的发展路径逛哀剩、新的生产组织模式把芭悉,给整个的产业带来了新的活力挖雇亩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕跨邪,我想这个影响是很深远的裸疼。因此问插,从这个意义上来说季,经过孕育期的磨合朝,现在已经开始有所收获某履。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诵按。    以2020年为结点肉,中国电动车将面临新的发展态势馆须姐,我归纳了几个观点嫩:    第一分溯,进入2016年蓟沙尘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期会狼,在消费者购买意愿增强的同时形,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皆裙。此时茅僳洞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现繁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搞曙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拎绢擞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苫旱间,随着竞争的加剧绊划,企业间的差距拉大谱,大浪淘沙的过程已经开始瑰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佃架吉。这种现象不仅反映在整车称湘,而且已经延伸到电池企业解、零部件企业以及上下游整个产业链桐封。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肋鼓。    第二胶露涸,迎接国内市场国际化竞争捎。可以预计政府购车补贴淡出之时撑杀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日从,距今只有四五年时间了奶捍幕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茨,国际化竞争来临之时才是真正的考验返险蛙。中国的企业必须冷静地看到袭咐温,产销规模大奖浑袄,并不等于竞争能力强磐伴罕。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜客,重要的是技术基础薄弱督哗、原始创新能力低洛、核心技术欠缺刨、品牌影响力不足动星,这些带有文化色彩的软实力垦水,需要持之以恒的积累杉锹唐,“非一日之寒”盗垃化。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吵丢损,提高竞争力的途径父络晦,不是等待企业的扶优扶强擦拇钾,而是由政府创造好的产业生态盗,使优胜者在竞争中脱颖而出懊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时措碗饰,就瞄准了国内国际两个市诚冀∠恕,产品设计成哩耗、生产工艺俱、产品质量都以国际水平为准变奉,我想这些企业他们会相对比较主动锨燎坞。    第三圣簇盎,向后补贴转型期的政府政策浮乾戈,在既定政策支持的周期内复骇凡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配次休矩,是政策能否顺利转型的关键肮。政府的购车补贴是一把双刃剑新,当市场竞争格局出现之后胚,政府就要特别注意拒萍,不要因政策调整不及时而削弱竞争檀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泡牧。因此络,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坑,聚焦技术创新澎剩,加快补足技术短板龋关,提升电动车的性价比违寸寞。相应的罗坞蒂,评价支持政策效果的窗口浆畴,应该由市场规模扩张使购,转向竞争力的提升问克。    具体地看购车环节的补贴弯眯痉,应该适时退坡浑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沉竟、降低成本的能量叛信,造成优胜劣汰之势刑徘俱。政府资金应更多地支持共性技术的开发邢、充电基础设施的建设师比。与此同时宝粱炕,非补贴性的那些“功能性政策”叔,例如碳排放政策卸歇畔、燃油消耗量限值政策莽、零排放积分政策溃,以及购车许可泄电淀、限制行驶之类的政策组合应及时出台屑弛,使市场产生稳定的预期懊绅独。 第四蛊,立足后补贴时期绩,打铁还得自身硬翘。    从十城千辆算起途芍狡,各个国家发展电动车的时间差的旗,给中国企业留出了大约十年的孵化期沽匈,这是难能可贵的灰旅。2020年水陡,作为中国电动车的一个标志性年份板碍,将迎来后补贴时期海痹溃。可以预计夹,那个时候直接购车补贴将淡出股蔡,但功能性支持政策还将保持啦。在这种情况下蚂狄篮,电动车能否与燃油车抗衡讣贤活、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戚嚎,将取决于这几年的行动蒜。    我国电动车是在较高起点上起步的扫斯踌,总体经济技术实力已经今非昔比壕按,如果把握得当捞,以电动车为契机检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观李藤狭,企业应充分利用政策支持的周期潜,下大工夫做好三件事吉阂:    第一妻,人无远虑肛,必有近忧暇芯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略独随镁,并加紧部署与实施弘迁。    第二汇,持续壮大研发能力红沙,掌握核心技术锤茧久,攻下“不经济瞬、不放心腻艾、不方便”一块短板汞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睡。 第三措能,以产品的品质逼喉、品味打造优秀自主品牌疵,赢得市场的信赖酞磐。    第四啃掂肋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耗惧仓,就是在这个期间筛惟,一定要想办法在自主品牌上下工夫莆灌。我们的品牌实际上在燃油车上酶热赏,很多企业下了很大的力量短,但是应该说效果是有限的同逻。而在电动车来说是个新的机会幕,所以在这方面应该下更大的工夫补,通过产品的质量陀,通过产品的品味打造自己的品牌露。    第五胎灿,要系统规划清编疯,及早部署“电动车+互联网”蓝。今天的电动车之热骂,并非由于传统能源的枯竭僧腔,而是因为它有很强大的正外部性口雄。电动车的低碳化溺氛、信息化藐跺、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗣、智能交通赏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能入。随着这些方面的成熟汉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侨碍璃。信息化券棠壬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屋渴幕,这里有太多的文章可做跨。目前辅助驾驶渐溉、无人驾驶已经走在前面娟齿客,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停详汝、智能交通齐聘搁、智慧城市以及5G通信协同发展刻、统一规划喷、开展顶层设计疚、超前部署穗铂疟、抓紧启动挺呻哆,引导企业的技术开发和基础设施建设栓绩,推进“电动车+互联网+交通”免稠,把阶段性技术成果用于提高交通效率偷、降低物流成本肛彪盯、保证交通安全肩,使其产生经济和社会效益吻笔。    电动车发展的大势已经不可逆转擒,向前看哺,挑战与机遇并存歧。如果把握得当嚷,机遇大于挑战!    我就说到这里桓,谢谢大家!    (根据发言整理蠕,未经本人审阅吻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯拉勉:李芳" "  全国政协副主席侯祟效、中国科学技术协会主席斡伙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刃,以下为万钢演讲ppt亮点实录陋:    尊敬的清泰同志铂仿迷、冠华部长仙、苗圩部长棺、解主任煎咖,各位来自汽车界的中外朋友们裳矮繁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帕桓沛。上午抽点时间看了一下展览悸薪绵,给我印象相当深廉鸽姜,有一个很深的感觉洁,这十几年来中国的电动汽车持续发展窘,走上了一条创新的道路牧委喊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娠。今天这个会议的主题很好幂夕,就是要持续地提升我们的技术能力喀,抓住创新新局面僧悸。我想就我们未来促发展坞燎妙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芭办观,谈一点我个人的看法浇洪。从四个方面铆隋:    第一斯牟,谈一谈我们这些年来齐心协力烙貌僚,新能源汽车所取得的新进展际,尤其是2016年的进展特别明确袜色。    第二吠糜,回归深入基础研究怂享砷,提升新能源汽车的质量和效益捆涪布。    第三皑辟夹,新的发展趋势单梧、新的发展方向裸旅咐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盎玛,随着人工智能的不断深入尖琳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇覆枪抡。    第四为孰策,我们怎么样更好的凝心聚力狮,合力推动新能源汽车的创新发展衡唐,谈几点看法阂红。    刚刚得到新的数据凶谜摄,有的来自中汽协会捷肋、有的来自中国汽研中心腥膊喘,数据告诉我们仆帮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坝,占新车销售比例的1.8%鸽鼻匈,中国的保有量达到了100万辆备起爆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扒氦,这里讲的是公共用的充电桩臣看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稠。    我们的关键技术取得了显著的进步剩。今天上午我在零部件电机侣林逞、电池查仁骏、电控这块花了好多时间煤秒遣,仔细地了解了一下情况确,确实和我们了解到的数字很相近贯。动力电池的关键材料发展进程加快妒、性能指标稳步提升玩篱、成本明显降低炔究镜,从动力电池的单体伙匈饭、电池包稿逢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惩。一个指标性就是款钞砍,三元正极材料能量动力型的电池少,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤患逗骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心问、有些争议匡,好多同志说放孙枢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标静鳖,现在看趋势已经很明显敞。我们特别强调的港鞭,穆嗄缚祝块比能量达到了140瓦时/公斤喝退,动力电池系统的价格辩阑五,这个价格现在也是保密死,但是总的说起来明显下降迹磊,总的达到了2.5元/瓦时以下胜间。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒守闯,世界上生产规模蚀,特别是在新型电动汽车的动力电池茫广擦,规模得到了很好的发展臂玫心。    驱动电机技术也取得了新的突破么。特别是共性基础技术进一步突破搅味,导磁硅钢蹄潍们、稀土永磁材料徘、绝缘体材料轿、位置传感器呸守婪,芯片的集成设计和电力电子系统伶慰翅,取得了新的进展墙。我也了解到汰姆安,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沮。因此室肯,重量比功率超过了3300瓦/公斤孔凹,电池峰值效率达到了97%酣瑰,高效区达到了80%侣平魂。特别一些新的设计岛估,也对电驱动系统有一个很好的推动作用温托,比如说我们都知道改,对于0—100公里的加速夸郝,对于电动机说起来腻捅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捎内哺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撮,就是高速公路上超车的时候立,超过它这个临界点以后让氰笆,这也是一个安全因素群。现在我们很多企业从两个方面蒂嫁胳,一个方面餐赶香,用双电机的技术来弥补后面这个不足口借,第二个细笺先,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悼汕棵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疙劳。    今年汽车界有一个新闻读发孝,第一个互联网汽车走上了市臣虢稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奔,据说现在上汽的同志告诉我夕,每个月销售2万辆漂,产能有点跟不上了斡,效果很好勤失,上市不到半年累计就超过了9万辆活司,成为荣威一个最大的销售热点痹。在互联网大会期间砷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剿,搭载着北汽歇虹擞、奇瑞敲杯省、比亚迪轿车都亮相处,首次开放了道路任间潜,18辆车300多位嘉宾在试驶汞,当然评价各有不同崔笑,期望值也有待提升期那褐,但是勇敢的走出了第一步忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿富桔,做出自己的探索但。    我特别感到高兴的是操雌,2014年我们就曾经提出电动化绰病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膜碉圭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索克钵股。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逢攫困,从汽车到基础设施京,一直到停车场蝎我、充电站铰镁,包括各方面财税的支持驮畴,一系列的政策瞧畔。国家层面藏,从购置雀虽虐、补贴捣溃躲、税费减免虾、研发支持坪霞、生产准入校垃、业态创新壤、基础设施节输泼,特别是标准规范方面韩兄,都出台了一系列重大的政策措施墨姜推,现在看起来落实的进度还是比较好的摆搬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尽豢,这是一个开门的讨论暮揉,许多外资企业都积极参与当中蚕纽,对电动汽车发展皖冬、新能源汽车发展椒桅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标收尸缸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面髓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现番。也是由于刚刚推出来关飘行,我觉得很好奠豪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见葱戚关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妥恭,使政策更具有落实性缄蒜。    这里向大家报告一下懂糜撕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坑烙。新能源汽车作为一个试点的重点专项唤酵,实现了从基础科学到系统集成莆吃、共性技术集成宽孔、示范全链条的部署欺羌,特别是在基础研究方面凰,加强了对基础科学问题的研究冬锣。因为现在产业发展到一定程度的时候裤罗,要提质丛、要增效捞青,还必须要静下心来此夕、回过头来从基础科学问题上下手既,不断的进行优化赁、改善尉,才能获得发展哗愤。特别是这次的重点研发专项避每,对于电动汽车智能化和网联化的技术萄勿捌,也设立了专门的课题淖首,实际也是我们当时电机斥、电池搐究臂、电控的“三电”之一淘行胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点杭。所以彪唇熔,整个“十三五”期间的专项规划曹汇瓦,将对六个创新链条堡宛,就是全链条一体化的部署工混提,38个重点研发任务铺疲,政府加大了投入计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弓,首次突破15000亿想睬,更值得高兴的是搭彭且,企业在这里边投入比例得到增强波蔷抚,达到了78%以上示擅壳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眯、加剧扣除政策有直接关系恍贪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茹老捌,看起来企业投入的效率还是很高的邻计倒。    去年我用过这张图(ppt)摆辆哎,这次还用这张图色侈,对它进行了更新拾平炒。由于时间关系娜酵坛,统计是1-11月底琉窖,11月底中国产销量是402000辆城哺,如果这样算的话醛袱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吾勺滔,中国占了40万辆项侗,就是占了50%揪教钒。到2016年底阿绢颁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姬,中国占了其中的100万辆栏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灰顾,也说明了我们国家对于节能减碳陪钡、应对气候变化作出了新的贡献蓄迷甭。我们虽然应对气候变化调门并不高兔刷,但是我们扎扎实实在做每一步公,现在无论是风垒勉、光炊、水惊澈、输变电洪匙输,无论在技术先进魂筋、装机容量桥啼桑、发电量都走在了世界的前列告捅,这也是我们作为一个还在发展中的国家圭,为新的发展篓竭卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吼。    世界发展的趋势也是一致的我,低碳本顷、电动瞬谁、智能化成为各国共同的选择讳。美国糠、欧洲蕉描、日本寝苇朴,包括汽车企业福特从轨馁、丰田顽犊枪、大众都推出了它们发展的战略穗幌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虎侈盾,比如说大众推出了它的“2025战略”闷释,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛋别具,销量争取达到300万辆岗恕同,自动驾驶要覆盖毕环,在2021年提出全自动驾驶态怜蓄,电池也要进入大规模的投入酥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惺,零排放撵、互联额奸、自动驾驶汽车搭枚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吗猫储、氢燃料汽车鸡夸丧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闯蹭、沟通氖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阮何叔、增程式的混合动力汽车绊,因为他这里有基础建设的问题诽帆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巷搪撑,就可以有电的情况充电抛醚、没电的情况加氢疟粪雄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凳,同时又实现了真正的零排放篮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谴哦卜,上次试驾可能还是8年以前褂,我觉得汽车的进展畴溅,无论动力性纳、环境友好性绘誓椭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厢,据说已经进入了市场速。包括通用也宣布了在2020年以前既任,在中国推出9款新能源汽车录蕊。我这里想说的是谅,中国的市场也是世界的市炒拿场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展借耽、参与竞争坍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轿堆弛,就需要我们来推动整个的发展肠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弊珊糯。 第二喀,谈一谈我们对于深入基幢母蕖,着力解决一些新问题的看法巩蒲。    对于电动汽车绥犯,大家首谈就是续驶里程甸菊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懈戒凄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酸喇酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辰宫,一个明显的标志赎惮谋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量幌息,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膳啊浦。如果说单程的提高电池的载量科块,当然加入电池的载量车子可能要增强匙论,车身的增强就又增加了重量辽猜,直接影响就是增加了它的电脑瓣。我们也看到一些装载高容量电池的薪,虽然续驶里程延长了宏革笛,但是百公里电耗就明显的增加了鹊伎。因此旧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巳癸、合理的规划吵哭辞。首先灵链落,车辆运行的范畴圭凹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祁,尤其是现在链瑟,我们应对大气污染劣镜伦,主要还是大城市集中裤晶屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杏泞。但是从技术发展上说起来避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏、功率密度和整车的轻量化醒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掏,这当然是市场的期望计垫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题降。    最近新材料研究发展很快滑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吉脚男。有的朋友跟我说己鲁,我们现在用的是石墨烯电池胳滤,其实说用了石墨烯是对的焚,但是用石墨烯全部来做电池腔垫阑,似乎从科学意义上不太准确门累。石墨烯材料咯,包括碳纳米管朵,都有它优异的电和热的传导性能劲,作为锂离子电池的负极材料添加剂处,可以有效的降低内阻攻甩眷,提升放电的效率都杀捶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陇誊深,还有助于减少介质之间的电位皋堂屯,来减轻电池界面的腐蚀性篡店。从这个角度上看丁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勒聊,当然由于动力电池负极密度提高了露半堡,对正极材料也可以进一步的优化田购杉,在安全的前提下湿,所以也可以显著提高它的能量密度裙燎谋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔽,就是说能量密度提高了痴摩缄,同样的电池包里面可能有更高的载电量晒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘社。所以在增加单电池和电池娜樱块功率和能量密度的时候傅措,还要加强对于电池包热交换距离的研究境覆,来优化提升电池包整体系统的技术荡骡螺,它也是一个相互关联的关系屏姬。    随着电动汽车的发展僳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匆纹。比如说电池包往往布置在底部片,夏天路面的热辐射还是比较强的艇案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浓沫立,从结构上来实现电池包的冷却热,因为我们现在冷却剂就是这样的雷,要把它放在迎风处缅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拐猎崎,电池包也应该考虑到这个蔽贰去,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阿。结合冬季放电的特征缕,我们还应该研究硅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飘保梯,使它保持在合理的范畴之内吨堑伯,来逐步的解决冬天放电比较慢的恫据供、容量比较低的问题穷舅矾。总之说起来身欺肃,我这只不过是一个例子斤扣床,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硼少费、关键晚达痛、整体的技术统一的来规划和部署锻。    上次百人会上我特别提出俗陵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褥鲍,带动汽车制造的转型升级懈炭厕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揪,给我留下一个很深刻的印象售旁夹,我和苗圩同志都搞汽车的协滤,过去我们焊一个车身500多块钢板腾工,用2000—3000个焊点接在一起呸,加工线上全部实现了机器人箩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拦旱,一共就45个部件拒聪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔡都亢,几个机器人协同操作册适。板件和板件之间没有焊接彤抄,就是直接的黏接草,加热黏接悼,远远看去就像搭小孩玩具似的覆崔瞧,几个东西装起来蔫潮挛。更使我感到比较吃惊的兔磐居,现在碳纤维的车身套邓氨,已经不需要在现场涂装了贡谰,有点像我们当年装修房子铺,先装地板再油漆屋,现在用的全是油漆地板靠。现在汽车安装上确实有进步顺镜,所以我也很有感触翁蛋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庐办,需要轻量化材料的技术噶瓣关,需要轻量化的设计吩盆,需要轻量化的工艺泡吠,也需要轻量化的流程躺。特别是现在的汽车产业簿外分,包括内饰座椅使用的材料下感幂,也尽可能的采用可回收炒嵌、可再使用的材料梅黔,这方面的技术也在不断的提高搭苍涸,这个应该成为我们新能源汽车发展晾畅授,不光在车辆技术垃挟、而且制造技术流程方面全方位的提升奠立。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廓铆,今天我很高兴妊肌蛾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奸青,更多的看到了我们一些妊匡,像燃料电池大客车的发展劳委谴。很多企业大家如果去看的话仆嫩冷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浇愧磺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酷,比如说碳子波媒坏、交换膜屉蒜缓、双极板拭锌,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚷笔嫩。实际证明妊阜好,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栋馆侣,也具有自己的发展环境的优势唇替。我们要借助这个优势来推动我们的发展玩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系常奠,我们是不是可以考虑吝,尤其是在燃料电池研发的初期寿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胎冕尉,这样可以有电的时候就充电恢担勾、有气的时候就充气茄涪,按照它的发展各取所需驹喊哨。实际从技术进步上墓疆,技术发展的本身袖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膘晌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仑宏,对于延长它的寿命俩摊荚,对于减少它的燃料消耗屎耸憋,是很有帮助的被沙宽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卷唯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘶窜敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怪碘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辖得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向行烧捣。当然它们也在考虑勒倾,我们怎么样能够更加适合中国的特点窘椭猛。我们还不能忘记中国还有一个优势济苏,我们在电动汽车走向市场的前期隙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用领,先在公共应用剔屁、出租应用上去使用避沙嗅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巍骏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拭封,必然有一些城市就可以走在前面晌恋非,又可以来推动健康合适和快速的发展舵厂拧。中国“11?11”又是一个新纪录阜,信息产业抡隆、网购变成了整个市场销售的主流枫派非,我们看了看下,2016年快递业高速发展秸,中国快递业总量超过300亿件橡篇陵,平均每天8200万件包裹走在路上密恃,用于业发展小型物流车清洁甘拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湘乐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领对,有了高端引领就有了有序的发展肃,放弃了高端引领就会低端充斥誊,所以从这个角度上扛鞋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞳袄,争取使我们的汽车产业走上高端引领酱、创新发展的道路上帕澜。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤,深入开展了国际合作锨蜡手。我们积极的参与了国际合作舜菠,开展氢燃料电池领域的技术合作捎无授,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拱绞,组织国内的企业朴苹,开展深入的技术合作累。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磺,定位就是要建立一个覆盖全产业链诡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葱婪,在中国发起但并不局限于中国匹螺倍,积极组织管理以及运行机制扳褂,要按照国际组织来筹备酿光誓、搭建汲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾仍,因为燃料电池实际用处很多逢浑疥,比如在通信基站怂恍、备用应急电源壤旱屯,随着我们移动通讯不断的扩大谦稳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辣、包括更新充钎顺,都值得我们重视习,包括医院的应急电池煎磐乾、安全防卫兴卉猴,包括我们最近在研究深海运载趁,也完全可以使用氢燃料电池罗蝗,燃料不是电池缅丸摆,实际是一个发电机竿灵,而这个发电机可以用在各个地方拇糠,最重要还是零排放的清洁能源号颠脾,效率高和江,能源密度也高搓塑。 第三慰酶,深思熟虑售纲桓,把握好智能化的新机遇贤骸痰。    近几年来疯激,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挽凌尽。比如美国芯硅寥,白宫推出了人工智能的新战略溃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愁搭讳,包括日本的创新战略规划笨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怜,这个时间恶补了一下人工智能的技术尸。中国工程院最近技术指出里绩,人工智能即将进入新的阶段奶返敌,人工智能发展有四复抽教、五十年代了匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夏剧。但是当我们信息化日益普及邯青哼,移动互联网臣、大数据戚嫂兴、云平台的发展九顺荷,信息环境科评恐、数据基础谋、目标理念昏、市场需求都在发生不断的变化统扒,将推动人工智能新发展抵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铣练病。因此犁,发展人工智能也有利于改善人民生活请舰、提高经济发展的水平坝艰的、增强社会治理的能力密节、维护国家的社会安全剂讹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图活,但从各国的共同概念和我们的研究如,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茧。第一祭恳獭,要降低交通事故和伤亡人数膜。美国的报告提出来宫奖,美国每年有35000多人死于交通事故考骚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的款卑剩。第二巧牧房,要应用低碳悲耸密、零排放蹲陇庞、环境友好的运行环境谭险。第三录围憨,便捷亮宪府,要降低驾驶强度骡绅岛,提高交通的效率掀违。第四膳,要推动共享傅畏抵,提高车辆的利用率鞋。其实我们现在不得以所采取的一些限行轨废锭,包括交通的拥堵枯畴乏,都降低了汽车使用的效率喂垄,所以从这个角度说起来涛巾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的错嵌萄。还有佃,牵扯到公平出行吗沉阜,随着老龄化社会的进入虱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邻防松。    关于自动驾驶汽车研发进程捶盯,好几个报告勿胃悍,有的人说无人驾驶倪弘蒲,有的人说自动驾驶捍顶嚼,有的人说智能网联汽车戈吞,都提出了汽车发展的里程碑颧界,我觉得无论叫什么汽车墙,都是说了这么五个阶段竞屯,辅助自动驾驶擎、部分自动驾驶茂、有权限的自动驾驶祷、高度完全的自动驾驶阶段坚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幌攘吼,比如说在辅助自动驾驶方面似,怎么样能使汽车感知周边催搭,科学决策嫁闻肆,及时反应恋日狠。比如怎么让汽车能够与互联网连上反努,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射、网矮交胸、路的联动罚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锯亩屋,就是人娟系碍、车捕副筋、网采、路的一体化尾啦。    辅助自动驾驶椿阶互,实际这些年是汽车界一直研究的重点沉夕饱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多办,有雷达椿倪,包括现在有毫米波雷达兽温,摄像头玛,对外通信系统奥,包括定位慰。与之相应的绿胺,刹车忌肮、油门功酱焙、电子稳定系统握彻史、电助力转向等这些坏间鞭,实际在关键体系上俗年访,传感系统伶、操作系统墙廊、中间和决策系统的研发贤节谈,其实这件事也不是现在的新形势绿盆畏,早就在80年代的时候市,80年代后期就研发了防抱死系统瞧特弗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搓绢衔,包括防启动时间的空转韧硕,后来又有了电子稳定系统啤哇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筹爸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帮夏幢,有了它以后匡庇咸,在90年代的时候茂,我在德国工作的时候司,车里边就已经有了尾随自驾秽冬宛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碾,不用担心粉僧。最近我看到了我们国家的好多汽车碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应横,一旦接触太近都会自动加一下速嘿秤岗。包括我去年去参观长安胁,他们也给我展示了自动泊车系统藩嚷财,实际自动泊车系统我们在德国工作店乔丛,90年代后期时候就有这样的设想托算酿,2010年我到德国去访问的时候喝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玩讲。实际很重要的意义沦寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涤纺,也得到了发展先缅榔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搽龋舷。    下一步就是智能网联槐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挎、看到自己看不到的东西钞,90年代初期的时候莽然,堵车情况有数字广播璃碍豢,数字广播就和我们一般的广播不一样文避,随时可以呼叫堵车的情况前。后来有了数字地图和卫星导航虾呢,就形成了第一代导航系统秃挥踢,第一代导航系统并不知道路况的变化厩链,只知道路径的设计饲地嫡。然后就出来了联网的导航价歉,这也是这几年我们都经历过的事额。上汽这次和阿里巴巴共同合作删贪铺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贸定,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庇星,这样坐在车里的人饺,通过导航呐隘、通过云平台就可以获得各种各样的信息奇砍,比如说动态的导航挝违、比如说加油充电站喝、维修以及各种信息的进入红唤冷,使汽车的视野得到更大的扩展头黑。但是真正要做到智能的网联汽车唉翘熊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懦叼敲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来赐,这就需要我们把各种信息交汇在一起荒能卢,来实现智能的决策控制伯。这件事情说起来好像很容易捆酒,实际也有很大挑战刃俗。现在我们一个汽车里边有两惶厂、三套信息系统粟藉,有车载的信息系统食此贝,还有驱动系统的信息系统磊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跑洪督,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程换滥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备围屏,就是快到地方要进行减速派维,但是如果你让它自动驾驶的时候沏浓借,可能它就很早的根据外界的信息来判断岔吮肛,让它调整好姿态立、减低速度平,进入转弯以后在弯道里边再加速社诚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孝抹晴,这种例子比比皆是四。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体送。因为我们电动汽车从电机献、电池灰、电控开始腾熟俱,电控第一代做的第一件事斯,就是通透的动力驱动系统的网络柔,就是第一代的CANBUS系统硕凸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱鼓舶,从这个角度上说起来紊葱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菱。    当我们实现了这些以后即窃胯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战师唬。这是我们常见的北京交通的一种情况雾晌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号里,去识别各种各样的高通截,做得到蚀糕,但是不保险豌危,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰,让汽车能够知道这些情况伟潜汗。如果再想使它往上走慈,能够实现部分的自动驾驶噬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况派,比如说晚上的雨雪路对届偷,比如大雾弥漫的时候墒俺熟,比如尽管天气很好从府,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰收惦幸,这些情况都需要我们去应对宫涵,其实道路上也应该有它智能化的装置奴,就是说有自动的能见度感应器烂薪宦,应该有道路结冰的感应器仓黑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全经垒柿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擒拈,安全是所有发展的主流茄,而不是时髦娠玫。我们在做任何工作的时候际,必须考虑人是坐在车里最宝贵誊、最要尊敬的东西呸报,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全库、人的便捷肋、环境的友好和共享挺确。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀替,来推动我们的发展衅。    因此杏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俄弥、四次交流嫁辛菩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孩缔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幕纳,这个架构的着力点应该在车载的平台冀董拳、在网联信息唇、在智慧交通的发展宪葡棵,我们要重点发展的是车辆的关键技术辰波窝、环境感知哗、智能决策春男芬、执行控制粒版,我们要对信息的关键技术滤线菊,V2X通信雇惜淘,甚至于将来车对车的通信系统舰窟摔、云平台穷、大数据暖铣暖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制革实窃,这里也有很多不同的东西富。我们还要对基础的关键技术脑拢痹,高精度的地图肺抗、动态路况信息房降、综合决策和操作系统垫沦。只有这样冲悄编,把人警庆、车苟、网擅假、路同步的推进盖洛,才能够迅速的发展飞腑,否则又会碰到先有车许吾榷、缺充电桩的情况杀,所以需要我们今后的发展当中更多凯。与此相关的技术精蔼纫,检测系统街,还有一些法律法规体系目,一些基础设施的建设塘颅,可能还需要更多的发展玖挺外。 我们必须要精心规划蚀、协同创新汹,来研发自动驾驶的新技术茶娩桂。    一晦,安全寡檀拇、绿色举睦、便捷哥沙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标儡此煽。    二谢蝗瑰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饺,多领域技术的融合怕闷,产学研各方面的合作砷赊粕,要着力推进协同创新柑冬,这里边由于它是一个企业的热点风牧,所以企业要成为技术创新的主体蕾。    三棱痊,企业为什么要成为创新的主体徊其素?我看了很多规划顾香藕,从现在一直到2025年扦、2030年埠枚拍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浮,但是可以实现沿途下蛋鄙,从过去当中卞抄,无论是防抱死系统廊焦辜、电子稳定吓、测距警示窃辨嘘、避障反应锋、自动泊车都是发展的热点托韭攀,每个技术都带来了商业回报计,包括我们在信息系统衫省快,包括这次互联网的技术抄犬,上汽互联网的实践挡隙,也看到了我们肮喜哺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高噬外,只有以企业为主体煽桃亥,不断有新技术发展射篇笛,使它在使用当中获得使用磷涸,就能够推动它的可持续发展桑茧,所以它不是一蹴而就的事络突雌,是我们长期坚持的一个任务堤叉熔。    四伟剧钳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体册沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苦豹存、精心规划达宝台,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袜眷,我也是觉得有一些东西包括基础建设丢粟,也应该放多这个测试区里面去档湿,使它在真实情况下运行郸渴豌,才能得到一个健康和全面的发展挂涂焙。    最后我想说奥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展委。其实我们用了十几年的时间实现电动化隆,推动了产业的转型灭脱痞,随着信息产业的发展挥复勺,网联催生了新的业态垮,产生了新的服务业煞杉随。轻量化带动的不是简单材料的替换枯愤,实际是对汽车产业的一种升级退茸、一种转型暇公咐,同时害牵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设话前疆,充电网服务体系的建设卞吻,可能带来何止几万亿的新的增长点率。我回忆锤,在经济工作会议上总理说过一段话腥涩,“实施创新驱动战略的发展斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窖维苯,也要注重用新技术寥、新业态来全面提升和改造传统产业粹,带动产业的转型升级杏是。”    作为结束语我想说帆沸秃,回归一下新能源汽车取得的新进展顺斥,下一步还是要全面落实政策豁兢邯、着力开拓市场勤刑穗、建设基础设施瓜、创新商业模式匹毖,把握好发展的先机盯附。我们要针对市场的新需求另哨喇,深入基础研究绅来炬,攻克关键技术蓉擎,完善系统能力淬,着力提高产品的质量和效益号烦。要把握好汽车智能化发展的新机遇羡蕉,要系统的研究思的驳,精心的规划秘嘿井,要鼓励协同创新企业主体未撅监,大胆的尝试尖咯,来攀登自动驾驶技术的新高峰窖及察,要凝心聚力搽,发动优势卑桔荣,动员各方力量脐,完善政策措施拜敲仙,营造更好的发展环境翟搜。    谢谢大家!    (根据发言整理退,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔淮瘫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉领: 陈理事长赴,各位领导夹挫、各位朋友蹿、各位专家降苹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汕甭。我今天的题目是四网融合讣缉,什么是四网彭交?交通网搓办峭、能源网淡、信息网辈扳栋、人文网缄钢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认仟鹅,电动汽车是一个能源的载体羚糠,又是信息的载体瘟,然后可以作为人文的载体模毋庐。四网怎么融合典惯?怎么发挥电动汽车的附加值惩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妙鞭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玻,能源跟信息到底有没有内在联系唬麻,我提出一个储能熵理论供大家思考什。    我思考创新的要素好抗,要创新首先要解放思想发。解放思想要学习《易经》的精神讼迁,又要学习西方文艺复兴的精神讲。《易经》是一个太极棺,太极里一半是黑氢齿拣、一半是白栖,但不是直线促,是弯曲的拆,黑可以变成白率纳拷,白可以变成黑矾怪品,黑中有白驰,白中有黑涡崩,跟它对应的黑就是黑挺泄、白就是白磊透绰。《易经》是变化黎充沽,有时上糜彩、有时下霖,上时不要骄傲自满尘办捶,下时不要灰心掳锋港,是客观规律揉,都是周期性的黑筏淖,我们在调整姬小,要注意平衡动力统一胚。    整体都是这样拟渴,全局都是这样脆,今天讲跨界涕葡,要学习西方的思想就是文艺复兴圭共。文艺复兴的功劳不是在文化磐咆巴、艺术等等绕弛绘,文艺复兴是解放思想嫡。哈佛大学的校训追求真理恳。要把自然界的规律找出来解放思想盛瘁,自然规律造福全人类思泻顺。伽利略俱,罗马教皇威胁他橇,他不怕酬,他说地球起源被上了铁塔记对痴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吾碉摔,被叫之违反教义蚂宪娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弄溺,第一个米开朗基罗燃,他雕出一个裸体的美男子岭疗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇千闺辈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谜凸,里面很不容易暴牵,从意大利借了很多达芬奇的作品缓推缴。达芬奇不仅仅是一个艺术家酬恫惭,也是工程师;看他作品恭壕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膛,第一个从事解剖学飞革。    解放思想考虑全局的问题凯垒疙。文艺复兴第一要全局思维连授,第二要有天人合一的思维处享辅,第三是环形思维烂猎茅。要考虑全局思维鹃,今天做电动车目标是什么番戒歪?有什么经济效益唉、环保效益际尉宛、能源效益譬枚、民生效益帛替,总体总目标要搞清楚限顿,一定要有全局的观念共炭。特别搞智能汽车全局性更大釜。另外要环形思维餐份,要反馈齐。然后是循环利用的思维肉按肪。    创新兼需并,我把创新的要素跟大家分享一下汝棚赴。首先理念是创新之魂佬。理念有很好的氛围滤,有了理念才有创意删剔盖,创意是创新之源绞加。还有人才瞳剂坊,人才是创新之本辰。怎么能有理念偶?要有很好的氛围掳,总结第一方面是合作精神谋瓶容,开放锚、合作枢、包容徒悲化,双轮驱动按辞老、增值驱动冗申橇、市场驱动哥瓶警,通过市场的倒逼烤割。然后要有完善的知识产权保护抵,还要利用网络大数据给我们带来的好处低谐渤。今天创新制高点是跨界融合北惩纹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揭骇毛。“一带一路”我认为是跨界融合僧,一带一路是西方的伊斯兰文明规榷,还有它把科技椒仁、技术狄、经济借、贸易连在一起棱垢,所以我们要发扬一带一路的精神僵厢。我是福建人也是漳州人匆,一带一路开始的是殖泊诩停和下西洋辨玲。我们要跨界融合淮。    我接着讲智能汽车岗。智能汽车首先要有解放思想糠、全局思想考虑问题江。三个C商怒湾,第一个要连接起来陪姑,第二个连接是要协调要合作赎,1+1>2筋,那就是《易经》的精神里铂。第三个廓存,今天的连接是移动的连接擦,还有MOBILE柏刨及,MAN TO MAN断骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屠。    今天电动汽车很重要的一个颂蚊,大家买得起用得可靠块痞。智能化以后啼推翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸毫,我不展开了奴。    从电动汽车变成一个智能的汽车虚,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔚辩,从智能的交通再变成智慧型城市钡。我们附加值可以产生很多械礁搐。根据《易经》价值精神刮捣洪,通过交通网怜、能源网检探磐、信息网惩乱、人文网可以产生无穷的价值机会乒们。利用交通资源的全时空动态感知稀飞,交通工具的全过程运行管制蹬,无处不在互联篇、感知歇、管控和服务炮。    怎么布局辟?怎么把电动车进一步变成智能汽车避莆戒,如何布局智能网联汽车技术疟豌畴?我认为朝,不但对中国农前,对全世界都做出更多的贡献级厢,第一是制定网联汽车法规标准惟、智能技术凤桨容、环境健谢菊、HMI技术妮粮、空置执行技术钉坡涟、智能网联的实验阿粟抄、网络和信息的安全略。    怎么做到网络和信息的安全携莆?这是一般的云赐坝痴,怎么把一般的云变成安全的私人的云世博?有很好的结构扦,处理器疵度传、传感器桓落孪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次髓。第一是收集材料策,就地处理坎宫。第二是从收集材料到云之间要慢俯修邯,一个是单点控制蜂敦酥,能量控制或者功率控制退卵红。一个是多点控制绰,能量控制或者功率控制鲁常孤,这是全局性的寡廓。要及时处理博怒,要经常互相认证弘把缎,变成安全的云倪烩抖。    跟大家分享一下我做的一些工作毒。怎么从理论上去证明这个是可持续的惧捶赤?我一直在思考所有的工业革命骋驾锤,基本就是能源更新佃肥。第一次工业革命线环,瓦特发明蒸汽机冉拓,电话椿。第二次工业革命鞠,美国抢占先机半权,电气化彭城溅,主要能源专项与信息建设蜗涡。现在第三次工业革命来了囱,中国能不能抢占先机享?我们要做新能源闻,信息大数据时代会,我们百人会能不能更好地发挥作用姓纤?今天早上的研究会很好担,我建议做一个尝试的机构公寒,每年召开百人会国际研究会议臀钉韦,形成品牌秆改奔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酪嫂顷?我提出储能熵的概念达鹃了。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量席耙。一个系统里面假如是孤立的酪揪圭、系统是不可持续的叮,一个是做功微、一个是废料是不可持续圣颧工。如果是物理系统切,分析储能熵估,熵代表可以再利用手鹃矗。总的来说娥飘,一个系统熵不能增加泊,熵要减少按漓联,熵减少系统可持续孔啤。熵是储能熵巳,熵是不用的熵剿,下一次可以用毕凡。总的来说熵是在减少热陇。    包括中国的历史当位春,中国封闭的时候中国就不可持续乓,中国开放中国就可持续遣。近亲繁殖以后熵增加不可持续慌聚霖。系统要做可持续性旅,系统熵要减少蔡袭,你的收入不能是单一的韶处、不能是孤立的系统崔领孝。因为一部分是做功统彻,一部分是废料弦乓,从废料里拿出来慈,通过证明熵减少肖琉。从废料里面可以再循环赋孰捻,那么你的系统就可以持续了熟怂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咎,后续需要时再利用的能量的熵态芦,通过储能熵概念的引入歉,希望用来解释可持续系统的演化过程潮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便钡。    综上所述诉书破,不管系统是生物的或人工组成铜疵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷佟,而这些系统工程特点是降酱,即使在系统研究过程中粒,一个熵有增加的过程砷坏,总体在系统不断迭代发展的过程中答伴蔷,系统将进入熵减的状态涝惧期,因为系统具有自己生成复熵的能力腊,从而保证了系统的可持续性臼。    应用在电动汽车羌,这个是分布式的发电频獭桶,这个是分布式的负荷沃察。电动汽车就是分布式的负荷拾媒,还有分布式储能仍臀孩,电动汽车有储能么巷柒、有电池妨溯。电池可以双向的得扑笆,分布式地发电蔷、分布式地负荷蹈斑,在分布式的储能速取,这三个系统可以持续溜黄膳,这是我要证明出来的按绍。我证明只要你的熵是减少的昆棠深。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望前。    感知敢徘冻、认知虏巨瞥、行动固届晌,不断可以纠正人的行为茬保,比真正的司机还要好缸乓嗜。    最后泞,希望我们以后的交通系统是舒适的搅、生态的秘、方便的和安全的居江就。要做到这一点昆侮珐,什么是成功豪绍?因为里面的成功是3个S管,SUCCESS捅,在S庐穆、E里面画一条线都是欧元跟美元厕,今天是国际合作搐,虽然人民币还不是邦,是一篮子化的躬互,人民币准备好了孔德。ESY就是人民币护。    要有六个眼睛捆,有四个眼睛不够岔弥。第一要把眼睛放在前面解放思想寂臀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诲坍,电动汽车下一年布局市程小,也要有前瞻思维峭。眼睛放在后面汲取历史教训袍笑浪,要有全局观念还。要看到旁边的需要幌放。然后要把眼睛放在右边学习欧美贯绷祷,不得不承认高端人才密集地在西方亩妨萍。所以把眼睛放在西方学习签琅巧,它沉淀了100多年粗。四大发明中火药是中国发明的刑块,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浇取救。全方位都看到了碱,所以英文眼睛叫做EYE互。第一个I是Inspiration颓,有了激情可以有想象力迷己侗,然后有创新陡室,但一定要融合茨,一定要集成诗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胆江疤。科学要把自然归结起来嫌氢,工程有十几种盾,要把科学坦骗我、技术净、管理结合起来那就是工程湾对杆,那就是要集成柑。特别今天要跨界地融合岁拦、跨界集成哎,这样才能实现皖阶。但没有钱也不行立,今天招商局也来了很多金融机构肆,要融资痹裳。    谢谢大家!    (根据发言整理檄饭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓送疼:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜距,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辩膳。在政策的全面推动下斗,我国电动汽车年产销量再创新高肮劫掂,达到50万辆左右吕,充电桩数量达到20万个羚背潭,遥遥领先于世界各国授。更为可喜的是让北颈,在规模市场的推动下痛孝钙,技术创新全面展开谷讣,技术进步全面加快取冲糖,正在全面逼近世界先进水平腻蚕芳。但是拴揣蔽,在这大好形势下碾葱干,质疑之声渐起贪镜。比如娜,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚,能不能持久溯?政策是否过于宽松童夹锋,以致于出现骗补情况篮急?另外阿,由于发展形势良好配,一些激进的观点也在抬头猜。比如吵玩境,要挡住国外产品进入中国市沉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兽示,准备放弃传统燃油汽车浆付。    作为一名资深的亲历者侩,笔者认为架,在这新旧年度转换之际锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势淀烽,梳理其发展历程师肪,以利于业界对形势有清醒的认识惺嗡赦、清晰的判断鳖剔慈,明确今后的行动方向奔攀。    一抚、我国电动汽车发展形势良好    当前肺堡,我国电动汽车发展形势良好空那,主要表现在两方面汲:一是电动汽车技术创新全面展开腿歉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦粱,技术创新和商业模式创新层出不穷混唇尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锑境,比亚迪兄汉擒、北汽羔、江淮穷集呻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品线。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饱,而是专门设计的电动车饯毙诞,续驶里程达200~300km甚至更多修绘,能效明显提高祷肚静,动力性较、平顺性遍耸娟、舒适性弘独、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惕跋。事实上妈撬卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布土,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灿。另外疗唇撵,我国电动大客车产销揩羚胁、应用占全球份额的90%以上芒吞,技术达到世界领先水平性。    在动力电池方面婆,我国产量已超过日本矛肉未、美国哩、韩国渤硅,跃居世界第一拦天谈,且市场份额超过全球的1/3泌拿涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面告共,呈现高能量比晤、高安全性及、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弧。同时闭,产品水平迅速提高殊褪,与前一年相比蟹,平均能量密度提高30%错疼,成本下降30%左右微馁费。    在驱动电机方面竣才桓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸵尖奖,总体性能进一步提高论幸,成本下降30%左右悸律们。在电池管理系统你鼻、混合动力系统戮口、电动助力转向宫戎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚祭,也都有明显进步蚂。    在基础研究方面挂籍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌独辛惰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捕蜗,电池热失控篱、硅碳负极材料错、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摊。    2. 充电基础设施建设加快郝慰垂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下热,政府有关部门出台了实施细则哆茅倒,多个地方政府建立了城建鞘京创、电力忍炔、规划等多部门联动的领导机制搽,大大促进了充电基础设施的建设速度极锌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰席,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖垃砂,我国充电桩总数超过20万个搁汹荆,远远领先于世界各国拟。    在市场带动下瓜,技术创新不断涌现康峨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术界纲钙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尖鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妈娶、节省设备投资的车端交流快充技术处郴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怜背。    在商业模式创新方面冉,呈现出各类优势企业多种形式合作黑侧,加快充电设施布局领萌、建设氮匙侧、运营的趋势幕。众筹建桩驳吾、合资运营蘑童、利益分成等运营模式迅速发展澎评城,公交车攻辱、环卫车傻、物流车澈、出租车乃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烫惯,广告推送攘系报、免费无线热点接入等增值服务开始出现魔级挝。    在互联互通方面前糜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悍昏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另弯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酷,以企业级戮烂刀、城市级监控平台为基葱婵槲А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兢墩、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞬离店。    二龄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锤烧,我国电动汽车的发展道路与美国朝、日本掀汐、欧洲等国家和地区有所不同忱梢堂,主要区别有两点怖。    一是政府干预模式不同剑。我国采取的是政府强干预模式挥,政府进行顶层设计侍孺衅,制定国家发展规划郎村,多部门联动制定全面的鼓励婚妮归、支持政策平迸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墨,在市场发展中不断加强研究开发录面,技术水平逐步提高;同时狙梨攀,充电基础设施建设逐步完善灵蔽。而美日欧政府多采用弱干预模式坷贪,政府支持共性堆、基础技术研究魏狄,给予一定的政策剐奢、税收优惠窟俊,逐步培育市橙鼻幌洹;企业则根据自己的战略规划钡,首先研究技术勤赌玛,同时有选择厂宋坦、有重点地开发产品猾伤蕾。    二是企业战略不同措沫撂。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞎,初期技术积累明显不足绢歪境,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邓,产品方向受政策影响大多送,各企业虽进度不同熄配杭,但呈全面开花之势釜。而国际大公司多为主动式发展赐棠,厚积薄发绕粱艰,技术有所侧重锤,产品形成特色敝纹蓬,如丰田的混合动力和燃料电池会、日产的纯电动层、通用汽车的插电式暑掠、宝马的碳纤维轻量化技术等克。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哄撅。中国模式的优点是市场拉动技术发展芜瑞苍,不受油价等其他因素干扰豹目,迅速形成规模市巢灸啤,全产业链技术进步摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虐紊咸,发展中有不协调情况椿焚帘,如充电基础设施滞后洽玛涸,部分企业盲目跟随纯倒,发展不扎实财你边,少数企业以谋取政府补贴为目的净救,甚至出现骗补情况卢仍。美日欧模式的优点是技术扎实媳,发展均衡;缺点是市场发展慢泪,产品更新慢己欧脐,影响技术进步刨,受外界因素干扰纬煌付,如油价低迷则市场难以扩大缆免。    笔者认为韶和哺,中国模式适合中国国情另尼仁。我们不应过多盯住充电难眠蓉、骗补等不协调现象腊枯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙嗡负、技术追赶的大好局面丁芯。从另一方面讲管拷棘,中国模式也有赖于我们的制度优势沮熄,只有中国的强势政府才能如此运作赂,很多外国同行都很赞赏抗粹、甚至羡慕中国的条件金鬼。    另外闻题,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箩剂臣,近两年有明显变化圭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杭、开发电动汽车产品崎酥,而且各种技术路线都受到关注的局面睬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币煞。中国各大企业都重视电动汽车没有错病桃,在现阶段已不能算分散重复嘉歧变,但难处在于电动汽车不好做使伞,需要有很强的芹、全面的技术积累和投入苏赎都。那些技术实力不够的企业纽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前店班浓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澈,而应准备应对“弯道翻车”的危险戚浩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愁凄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陕,可分为几个阶段嗡良暖:当市场份额超过1%时碧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒂斥掠,则意味着市场条件全面成熟陈茎寞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臂,又主管我国科技工作多年媒叛酪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇文韦。    对照电动汽车的发展洗叭,在我国看氮挽,市场份额已经超过1%;在美国和日本荷,即将超过1%棺。这说明娜胜灿,电动汽车技术正在接近成熟咸。笔者冒昧估计的窝,大约再过5年左右时间请幕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誊,其他性能与传统动力汽车相当句匆,加速性优于传统动力汽车奴,成本的差距大幅缩懈拧;再过5~10年时间侈竟邦,电动汽车性能可全面赶上乓朵侈、部分性能优于传统动力汽车曹,成本与达到当时排放麻、油耗标准的传统动力汽车相当梦思。但即使到那时棋,传统发动机也不会消亡背霉,而是电动驱动与发动机平分秋色酪,或更多的是融合发展下。基于以上估计扭拾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喇奴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琴渡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展关凉斯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酿。2009年乡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嵌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匡亥溉。回首往事椽老,扪心自问公酚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄抨。至于些许不协调现象缮脾魔,是产业发展过程中的必然坚,是白璧微瑕祥、瑕不掩瑜婆。笔者断言脖,按目前态势再发展10年解霸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访,并以此跻身世界汽车强国之林才叹。    三时、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹鸽,整车生产企业要更重视电动汽车捐。首先要制定好发展规划和生产布局井彻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萍窖臣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弧桓拾,不能两张皮廖。其次要重视研究与试验概,需建立完整的番、一流的研究和试验体系柑酥,规南悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统肆亲。电动汽车相关技术发展很快戊甭纶,要靠自己去研究发展刨队刺,别人的经验会很快过时醛洞,更不能只靠“挖人”搞产品分醒翟。再次要全面布局甲蹬歪,围绕全技术链开展工作糙搁,不但要重视整车开发秸姥,还要研究电池和电机赶拳,重视电池管理系统盗,这是当前我国的短板存,此外还要注重轻量化和系统可靠性歧。    第二夯市,要建立相应的零部件体系健惜袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱官,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾论秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膳晤蛔。    第三沙剑,要开放发展靛叉。需鼓励韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯乡脐,像华晨与宝马疼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡。历史将会证明苗疚割,开放发展电动汽车会比关门发展更快橡迸姑。更何况荷揪,在全球经济一体化的今天冒膜,关起门来自己发展是不现实的菩。    第四煽巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作关。今后相当长一段时期潜相,将是传统动力与电驱动并行发展背、融合发展的阶段蓝希涎,单搞电动汽车很难成功范巴矫。对于只做电动汽车的特斯拉歧握,笔者并不十分看好惧。    2. 对产业界的建议    第一辩吧,要加强合作琶。需沿产业链贝撅颁、跨行业合作锈竿叉,整车企业要与电池企业督、电机企业凄戎、其他电动系统生产企业深入合作桅骏。以动力电池为例惜,需要电池设计与正负极材料拌司剑、隔膜瞳裁琳、电解液盖、电池制造装备吵臼、试验装备痹恭、电池管理系统全面合作深。优势企业和研究单位要分享成果诲毒掸,互补短板遂驾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孔,要形成轰轰烈烈的大协作局面螺黑辆,合作创新庭沛,百舸争流巨箔嗓,才能迎头赶上并超过世界先进水平捆蚊搽。    第二蹲狄,要注重实践铰的。汽车产品与其他工业产品不同胺,一是使用环境广且复杂廊踢司,二是生命周期长笔碾跑,三是对可靠性艰撮吴、安全性要求极高类。这些都决定了仅在工厂悍佰泪、实验室不可能完善产品蜗叔科,必须通过多轮的使用实践目卫。与电动汽车产品研究开发相比衫晶,充电过程更需要实践间窗。像电动汽车充电过程这样长时间逛前、高电压菇起、大电流罚嘿、室外限、无专业人员值守的工作状况壬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尽劫。    第三腾,在充电基础设施建设与运行中期,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善同扣贿。充电基础设施建设是一个新行业蔫财,在管理上涉及电力孤臼噶、规划氮朗尼、城管壁桥短、工商管理等多部门锚,权力交叉慕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炽闻斜,利益主体错综复杂市纷橙。单靠一纸文件不可能面面俱到沙乾圈,必须经过相当长时间的实践爽穆,完善流程琴期,积累经验漏恳。    第四霖广搓,要加强标准化工作平拜燃。领先的研发镣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗印,而及时总结经验烁舅秘、制定标准又能为继续实践涕平、创新提供重要保障身接杆。当前淌枪餐,恰逢政府推进标准化工作改革闺嫌,要求标准化工作密切结合生产嗓、创新实践奉耿,要求鼓励发展更灵活诚、更接地气的行业标准聪其、社团标准褪侗。对此膜取农,业界应给予足够重视貌测寐。    3. 对政府的建议    第一饯归幕,要保持政策稳定脱态。正如前文所述繁捣糠,我国政府的强干预政策非常正确枫妹态,发挥了制度优势竟卑,已取得很好的成绩芦较橡,应该继续保持腹乌蠢。电动汽车的发展涉及多个行业埠办随,需要长期积累憾冷,需要几十年的时间才能成就大业嗓炯饲,切不可存立竿见影剩泛谎、一蹴而就之心绩群。    第二猛际,要及时对政策进行微调和补充完善棱玩掠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺迸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴携,又由于此项事业发展快杰,新情况桅喜娘、新问题钞岛兴、新技术层出不穷归斯落,因此及时应对还鹤焙、调整瘫钱、完善是必然的清辩。    总而言之己萌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颊,迅猛发展正当其时侯。笔者衷心地希望朝野上下龄缝舱、业界同仁能认真努力工作抢陶乳,自信且坚定发展沽。假以时日瞳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庞巧瞎,并以此为契机耙坤乌,跻身世界汽车强国之林府。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年校,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陵然涝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豪收纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叉靠土。    他认为污愁,现阶段蹦授,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纬瞥涝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遍,但从长期来讲九券,新能源汽车技术发展路线要从电动化捅、轻量化桐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂拴、轻量化与制造生态化结合处、智能化与网联化结合令味轻。    尤其在电动化方面蔚睫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车典,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猜红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潜,就是家用主流A级轿车逼哇,在性能价格比上与燃油车竞争扇榔。目前全世界都在朝这个方向努力视,如特斯拉Model3恢杀烂、通用Bolt回湿酿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啦。”欧阳明高说菊韩荆。    欧阳明高说灌,但要满足这个要求谁峦们,电池必须降低重量将恨拱、体积以及成本室砂挠。此外法,电池的比能量必须大幅提高臀蝗,达到300-350瓦时每公斤莽冗磊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标车苟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劣,锂离子电池发明至今只有20年檄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年介弟骗,2007年第一次在日产聆风上开始使用渐,可见动力电池的进步非常迅猛坎。”欧阳明高说溃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贿惯绞。    但此前滥,主流的观点认为茫涵楞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敖,从性价比来看散凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湾宠,但现在随着锂离子电池技术进步镜,里程提高一倍才檀叼,即在300公里的范围内颠狮袄,仍然在性价比方面有优势单。    从技术上来看骇,在单位重量离楔缔、单位体积下储存的能量越来越多赖丛,成本越来越低配亮,才能体现出电动汽车的水平和技术艰断。    一个好消息是躬,我国电池成本每年大约能够下降20%莎柯冲。据介绍飞,五年前年搁弥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玛,去年平均价格为2.5元左右癌,2016年为2.2元星肖,考虑到大量的电动汽车是大客车袍会,其电池价格相对会比较高一些梯妨嫌。    “现在国内开发中的电动轿车媚回,最低的系统成本在1.3元每瓦时酪甜,单体成本在一块钱左右玲硕。美国通用Bolt电动汽车教拜,单体成本为150美元一个千瓦时獭。”    如果按照这个标准饥掣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伸,但是按照现在2.2元楞刀厢,逐年减少10%到20%峦罢庭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撅匣被。    “加上循环再利用做到1元绅,也就是说拾堪,一千瓦时电池一千元人民币之内俯滥本,是可以做到的蒲。”欧阳明高称斧。    对于具备性价比尘冒薯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闻讥,现在一百公里约耗电15度农乃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肛苫畏,接近10度电一百公里揽栖。    “要实现这个目标屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗两铣。目前电耗的降低空间还很大咸魏衫。如果能够实现上述目标埔记,一百公里的成本约在一万块钱隋歧飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱藐轿,考虑到使用周期内省电和维修省钱伎,将具有商业竞争力渤荣俊,这是电动化下一步最大的目标谢趁腔。”欧阳明高说诧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斥描。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阑裂霸,但仍属于比较粗放的发展模式门拾惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性细。总体来看芦痊,走到今天继,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狮。”欧阳明高说镐府。    事实上呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渴莎,由于销量超过全球50%以上陌蚂,在国际上引起了强烈反响擎边,无论是政府还是厂家童汉上,都感受到了来自中国率先发力的挑战并未。更值得注意的是观卢,2016年如德国大众和日本丰田骸推葡,纷纷调整技术路线凭勒,加快对纯电驱动的转型任柿。    不过乱频碱,纯电驱动的战略目标寡衡凹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展思竟星。对于混合动力技术来说贿扣偶,传统的汽车强国羌挠渺、汽车大公司比我国更具优势理护,如丰田路线就是先做混合动力邪侩,再做插电混合和燃料电池樊。    由于我国率先发展纯电驱动巫寺栓,带动电池产业的发展达到了世界前列斜涤,电池产业规模达到世界第一派委,总体水平位列国际前三狸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沪斧,我国的动力电池产业链筹豁,尤其是电池材料混卯,如正负极材料库快妇,在国际市场上的占有率第一钮羡栏。    “在此基础上橡宛绊,我们以纯电动力系统(电池褂翰、电机喘、电控)为基础平台粒贯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扭。”欧阳明高说茄受缕。    据其介绍帮稿瓶,目前我国插电式技术发展已经取得进展软聚瓜,比亚迪秦菲、唐探抛呻、上汽荣威550跑隶脚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测梁,无论是发动机方面奖艇捍,还是混合动力装置上盛,都取得了突破放。    与此同时鼓床,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展须忱梧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力士烯。    “这是一个渐进的发展过程徐阿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼓。”欧阳明高说涣努拓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摄,有效的回避弱项竞争品觅讣,有利于我国电动汽车产业的发展榔,到2020年之后犀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垒那思、同步竞争供泡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌逃祁:李芳" "  编者按汉伸百:产品价格区间一下提升了近40万膏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踢。以安全环保为标签的沃尔沃锻,产品质量是其立足之本裙乓搐。无论是国产车型还是进口车型珐,质量都要做的和安全环保一样好筒良赐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱,安全与健康至关重要慰镶编,但在中国市臣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺母券。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家警薪,到底该剪哪一根线水韶碘?我心里清楚附,如果我剪错了湾佩罕,我们可能就崩溃了疆抽艇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜。在2015年整体经济增速放缓饥、股市震荡蝗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绷吵辑,2016年的车市本不被看好碘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声构。1月6日磁规,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咖睛,沃尔沃对此解释为徊谜田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器突蓉丝,更是提振销量的助推器晒懊瘦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乒。   6月1日瓶皇晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隆扩,具有十分充足的销售经验捆喉。但用他的话说肚姬,他来自一个很小的市忱味杉荨,很多因素他都不具备钎蕾茶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攫。6月1日入职犁兢,用一个月来熟悉公司的现状愧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洁抱。然而现实终究是骨感的绥噶遁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琳赖衫。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺谈持,我到底该剪哪一根线呢倾,如果我剪错了淑脚,首先所有的投资会无效划秋,其次会影响经销商的士气檄。”陈立哲对我们坦言姆。   他这样的想法并不让我们意外量尼啦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劲骇。在台湾隧,陈立哲要去走访最南端的经销商暴岸桓,早上出发中午就到了伐嫉,但如今这种管理方式已经行不通了句快被。从前陈立哲的团队只有30人般,现在变成了350人断猴换,他说现在同事的名字都记不完佃夕迷。   “就像牌桌上的一个赌局来垦肩,赌下去有可能是回本的轨烦,也有可能就全毁了码刻,所以我每天都在想我到底该怎么做懈。”每天该怎么做竭会?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兑掏搔,才能享受最好的贯。”这句话像是说给陈立哲听的馁骏。   2005年骆醇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸥,沃尔沃一年只能卖1024辆擞摊兄,一直到2013年5000辆的水平表,再到如今年均一万辆的表现钨祁,对于台湾这个小市场来说佰盘俊,陈立哲做的足够好狭即苔,他对这个市场有着复杂的感情翔。   调任中国市场做销售一把手豹,陈立哲说这很突然阿棚,他来自一个不足以领导中国市场的市场内舅蜗。对于中国市乘杜,他还不熟悉咳次,做市场工作要对文化挎骋尽、变化寇排、趋势有充分的掌握凶瞪,这最重要的三点陈立哲都不具备蹈,他唯一能做的唱谱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亢俊,相信身边的工作伙伴溶芍,组成一个高效率的团队勺姓,去解决各种问题阮店。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踞海,首先做的是内部调整却揩鹊。通过不断累积分析过去几年市场的动态煌糙,了解在什么时期使用什么样的手段杜思,反省问题所在抡花蕉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碉。面对三兴、四季度各项费用的下滑杀坑拢,倾听团队的建议浩沤垛、做出准确的决策波垃崔、将优势资源注入到最需要的地方弊豆。最后将宝贵的经验分享给所有人琶绷,把力量从点扩散到面昂惩丹,从四个大区录,再到全国贿疵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卯倪,我只是把预算帛碴、时间等安排在它本身应该发生的场合莲扮。”陈立哲表示却淡剃:“我不是在讲官话俩,只是借着这个机会感谢大家贿。”陈立哲相信借凰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的私。   内部调整告一段落龄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上是。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拧陕丰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荆倦,一下跳到80-100万随脐,面向的客户是完全不一样的菩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典楷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浑耗燎,还怎么介绍产品赴窖妓?这肯定是不行的罕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拈趴,“与高端客户接触默采诧,销售不能觉得自己比客户矮一截锻去顽,与客户要做朋友侵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品免。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳朴,我们在资金有限的情况下做到了更好墩。”   全新的管理阶层歇结,有限的预算史,面对重重困境固撕蕾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潘,8-11月均超额完成销售目标徽蹈慷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帕啃卤,最紧张的时间蓖缆导。“我有我自己的节奏态,我给自己两年的时间舶赏洽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯尖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捂施,经历了两次产品的重大变动健,但在他眼里这是最引以为傲的袭,因为这些变动耍糯蓖、变革都是从使用者的角度出发经泊郝,也就是我们常说的“以人为本骋。”   对于沃尔沃来讲耙疽忍,最擅长的领域是安全惮炽磋,作为三点式安全带的发明者普旧禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狄速。但陈立哲表示梳,以整车品质来讲腾同陀,沃尔沃也和ABB并肩窗吐,例如在底盘研发能力上遣苏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮,全世界目前只有三家在使用紊脊劫,另外两家分别是法拉利与保时捷迪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霜硅擦,陈立哲也谈到菱谴肝:“沃尔沃其实也做过6缸苗黑、8缸发动机登,还有享誉世界的5缸发动机配盛。沃尔沃并不是做不到口摄淘,而是我们可以用更低油耗硼、更低尾气排放的发动机达到更高水平械。这也是全球各国政府的法规要求溪,是大趋势旱精。陈立哲说“这些信息斥,只是没有在行销上进行传播罢了弥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴降勤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫情毒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣式弧,改变了“国产”的概念刑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噬。陈立哲表态道回档缆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品端呸酵。沃尔沃立志从中国出发浮姜,以人为本的信念永远不改偿,值得消费者验证与了解泞。”   “沃尔沃就像iphone一样对,它改变了人们的使用习惯旦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泥词:S90有三个界面同时提供信息芹儒,分层级的来处理车辆信息滴平尽。这一点很重要裁,体现了沃尔沃以人为本的精神费。在设计方面玖视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮破衬。用沃尔沃的品牌精神绣蚕,再加上瑞典的风格是估,直接与德系品牌产生差异化呵哥倒。如果从地域来看告,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袜。   沃尔沃曾立过两个誓言劣稗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化时受撅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乐巫,沃尔沃全额赔偿财。在陈立哲看来狸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜们。   陈立哲对我们讲道星奠:“在欧美淌鲍部,当太太怀孕的时候瓷,男人会考虑买沃尔沃箱颠蹄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簧毁,中国作为沃尔沃最大单一市乘肌,11月共销售9,076辆新车喇盟譬,同比增长12.8%;1-11月期间械锤,在华累计销量已达80,759辆蠕几,接近去年全年表现薯龋。就目前的情况来看触埃渴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泄河寞。   在经历过低谷期的沃尔沃乏麓齿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甭渭,这无疑是对陈立哲工作的肯定何,同时也是明年的压力辫车稻。毕竟“十万辆”这个坎频幢,沃尔沃早就有迈过去的能力浮。   2017年维,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟翔,届时曙,S90 T4坑枪底、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前红。对于陈立哲来讲密,最为重要的是三座版S90介疚氏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荡季,是全世界汽车厂商响病襄,在中国制造的单价最高的车辆勃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肛蝗,“三座版S90可以达到世界各项指标晴,这款产品有能力改变历史克氯。只在中国生产踏通贪,以中国为核心的思维峦心棱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疙律扭。”与此同时亲,全新XC60也将在2017年第四季度发布琴谱痉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮锝背小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额题,所贡献的利润更是远超世界平均水平市逝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矾臂弘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仙剩课。“知道我坐这个位子的时候魄冯,很多人会紧张甚至惊慌授,他们会很直接的问我湿创湃,你行吗扑失?台湾市场那么械菪压啤,你行吗改?”陈立哲笑了一下说道匪膜仍:“每逢这个时候寿很,我都乐意告诉怀疑我的人抢家棵,我将在最短的时间内做什么舶剿。”   两年的时间转眼而逝嗓问,陈立哲手中的“牌”越完善筹,与主流对手正面竞争的胜算便越大慨叛涎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齿丁,未来还有什么是可以阻挡他的呢洞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚隋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇举零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇定浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涉杏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柔。为了满足消费者需求楷,推出一系列活动迎合消费者喜好褐冠郸。 上汽集团副总裁甲尝啪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月河挨,得益于荣威与名爵的共同发力殿保唾,上汽乘用车共销售27.5万辆接氰闻,远超去年全年的17万辆漓谩。取得如此大的成就主要归结于以下几点笛:新车的不断推出骨、以人为本的理念及高性价比肥迫。    上汽集团副总裁剔郸梳、上汽乘用车总经理王晓秋灵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霓阔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灌馈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑烩卑。同时胶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义提淳:个性而不小众毯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葛肝趣,通过对消费者的沟通与研究宫,已推出很多新车型火,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拢橇。王晓秋还指出衫芍,名爵现在的路线是个性而不小众茂虫玖,这就是上汽集团未来的发展方向惺美烫,上汽集团希望新的产品有个性蒲,且能让大部分消费者接受贫搂颗。    据悉蹿煎问,自荣威RX5上市以来绦,名爵锐腾也迎来了中期改款去,同时新车名爵ZS潞疽、荣威I6也蓄势待发慨辨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堪讹潘,上汽集团也很清楚自己的客户群体泄藕。王晓秋指出传,新车型针对不同的受众群体酥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吓汕。拿具体车型举例仁,荣威RX5更偏稳重兴怂,新锐腾则是一款属于年轻人的车袒氯,新锐腾外形活泼叹狸,同时考虑到消费者的需求獭凸船,我们对内饰也进行了升级人嚷涩,并增加了10-12万的手动版胖汉,使新产品没有短板涪沽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筋,王晓秋表示孝悼弓,“从荣威550开始芥滦,上汽新产品从设计到销售如丰,最后还是根据消费者需求来决定跑谓耻。”    据介绍驶纶拉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验核。为了满足消费者需求设霉伟,新车不止在性能和价格上做了调整伞坷,还推出一系列活动迎合消费者喜好枪阿。例如萝陕,基于年轻人喜欢足球运动耍冉肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廓碴,也已纳入上汽集团新品类染,预计明年新车65%会配备此技术弓彩郊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斧据,“上汽集团一定要明白用户需要什么湃谰,为什么要买我们的产品奠态,带着这个问题隙扩,我们才能真正去理解用户扫动,落实用户需求随诵,使我们的产品极致无短板健便,产品自然会大销涵菩戈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活即墨,竞争也日益激烈剂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隧。王晓秋介绍哪攀,名爵的价格基本与同级车持平思,但性能更具优势亮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹担模。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磺门搁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪顷,就像提到的让渡空间羌抹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刑屉蝎,从而应对市场竞争环境沉蒙凛。”    产品有了好的性价比和客户认知度埔圭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷嘶图。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惕递。名爵经销店到现在也有280家左右痉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖娥,其实道理很简单讨罕动,目前自主品牌占据市场份额的43%左右两坊五,且不断呈现上升趋势僻桃呻,他们认为自主品牌的春天来了”嗅副,王晓秋表示般寥烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时莆视甸,王晓秋坦言峨,“首先团队要把理解客户需求儒、用心为客户造车变成一种自觉行动敲捂譬,进而形成一种行为规范处驮。其次应时刻保持警惕黄淖桑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻。只有这样熬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力持盖渭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺怒焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改力。这些修改背后有哪些考量和博弈伸翘息?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饯褪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攘?   答缄裙十: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韩守脆。一共收集了9246条建议棠谎,其中表态性意见7736条硕长,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞,占16.3%措。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理飞伐、网约车驾驶员资质及管理蒂煽臀、出租汽车数量调控三个方面豆。从数据来看施,不少人对“京人京车”表示理解活吝,赞同的达到70%多枫非,质疑的只有12%沛。我们根据建议修改了125处箩,不断扩大合规车辆的范围腊囱,让更多人参与“分享经济”杉祁檄。    “从北京实际出发剐,兼顾多方利益”   问仿臣: 为什么要求“京人京牌”歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说草,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笨、交通拥堵泻埠感、环境问题等“城市病”蟹疮。在这个前提下鄙,北京任何一项政策都不能“任性”撵,要从北京实际出发覆驳,兼顾多方利益极蹈徘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆连卸杯,地铁最高日客运量超过1200万人次喇,公共电汽车日均客运量1063万人次煎沟乘,小汽车每车年行驶里程15000公里沦跑,交通压力与日俱增陪图浪。但在我们的努力下围访赶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徒粹。    总体来说疟搂绦,北京坚持公交优先的战略剩岛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洼论块,对其进行总量控制在所难免杯即亮。目前北京市绿色出行(公交块讼、地铁败丛辟、自行车哦、步行)占到71%帮,小汽车出行占25%惋耸昂,出租车占4%赦赶,其中包括比例不高的网约车出行京席。北京出租车改革的总基调是赤聊割:巡游车改革川莱、网约车规范丘、融合发展妒理、错位经营鞘理、多层次服务甸尼。我们力争进一步提高绿色出行比例熊锌,为首都可持续发展提供足够交通承载力秽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤箍: 政策出台之后禄雹南,预计将有大量不合规车辆面临退出钢围,政府有什么监管手段确保政策落实到位溪?   答律: 政策出台前泡缄,我们和专家辨、司机堑贸颁、乘客饰裳据、网约车平台进行了多次沟通喊,决定设立5个月的过渡期危疏酥。一是给合规平台舷、车辆筛、人员办理手续;二是清理不合规车辆曙点、人员等实。    从服务乘客的角度茶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诬。另外充,希望网约车和传统巡游车加快融合发展经怒号,因此提出过渡期的柔性考量磐抄。过渡期之后驹呈,平台要加强行业自律和姬瑟,我们也要建立打击非法运营的长效机制浓聪,严厉打击非法运营串楼班、克隆车和价格违法行为怜麻哼,能够更好服务乘客村每、保障安全缴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问广惠: 面对新的经济形态馁,如何创新管理手段邢?   答侣瓤: 出租车发展中没有对立关系七惋猴。网约车以网络预约沫、快捷方便等特点勃慕,满足了一批乘客的出行需求蛾倘。单从评价司机服务质量的机制看素秤,就值得巡游车学习辣拿:如何与派单挂钩车,实时评价蒙畦阂。但网约车也有局限性烩拌秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管安艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犯仁茅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔼卢。你有技术优势材巧,他有线下服务优势删颅叔,为什么不一起干呢释补?    管理部门也在转变思路较。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爽搁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岁矢切。通过推动巡游车改革及网约车规范渐窗,构建多样化服务体系念迷讥,提升出租汽车服务质量斥超堪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲸撬,在京注册用户已达218万人伍极碉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车花备,提供差别化服务撇扳玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问阮什伞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浓惮?   答上菇: 群众出行问题的解决悲蠢身,需要放在城市综合交通体系中梁酮休,多措并举娩巩废、标本兼治拿。一方面纲钡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抄厕坤,需要加快构建安全箍、便捷疵械、高效汝荡壬、绿色径射、经济的现代化综合交通运输体系苹连澄。到2020年瘁迷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绥。    交通设施根本是为人口服务爱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理商。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔瘁督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟本顺:李芳" "   杨美虹透露绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臼,大东工厂扩建项目也投产在即讨晚任,这些举措都将助力当地经济转型升级牌。    在杨美虹看来霉,借助主机厂优势烤都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剩,配合外交部到德国进行推介详救揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠厦坎,从而推动产业升级脚。”杨美虹说扒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寺堵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓。最新数据显示饰侩,2016年1-11月螺写母,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哦,同比增长11.2%土,前11个月的累计销量娠盾,已经超过了去年全年趟乃褪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任你横。12月13日沦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巫。活动期间胚苹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城芎被铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞪寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寐、环境和社会贡献等方面取得的成绩诚丸。杨美虹向记者透露覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》紊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩武。    “在‘可持续发展’战略的指导下酸卷龋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣尺女。”杨美虹说湍。    第一静灯谱,实效为先陈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牟会哎,“我们不做虚的塑,我们也不做口号式的码,我们一定要解决具体的社会问题燎。”杨美虹直言宫情惨,比如BMW儿童交通安全训练营扔肥欢,它是为了解决儿童交通安全问题拴瓣。    第二鄙,长期坚持犁伺秀。宝马儿童交通安全训练营录涣涵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驼脆吓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦缆省,今年是第一年做嘛,未来会持续牢乌、扎实的往下推进速刷。    第三戈段,全员参与痉棱。宝马做企业社会责任时猴,会邀请车主帛柑骂、经销商徐、投资人以及宝马员工窟,一起参与进来趣斧。比如宝马爱心基金跺偷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训募,提供指导;另外梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褪咆诧,定期组织各种各样的活动臂灵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬稠呵,将可持续发展贯穿全价值链婚骡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谎豆。”杨美虹表示揪欺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豹厘伯,主推工业旅游概念极揉痴。    据杨美虹介绍救,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钞恭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导修毖,助力中国制造业迈向高端且句吼,并促进东北老工业基地全面振兴丁。    数据显示觅,截至2015年底头榷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郸纬倒,当年纳税额超130亿元人民币魄似涡。同时纠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辣,就业岗位较上一年增长了8.6%火安却。杨美虹透露闭箍粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄骡博,大东工厂扩建项目也投产在即哇,这些举措都将助力当地经济转型升级饱额貌。    另外途尼豌,在杨美虹看来唇,借助主机厂优势掣抬矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕南朵,配合外交部到德国进行推介观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五妓,从而推动产业升级梦袄雄。”杨美虹说激桂沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伪豪崔?关键是我们的差距是什么池可,下一步最大的点就是要提升品质焚百乌,当然还要控制成本侥牧。然后欺,就是我们的正向研发和平台战略日舌。最后疯懈靖,可以大大提高效率吼土全,如订货的时间是可以压缩的栓绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日播惺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一立伯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氛。    徐长明说汉,怎么理解工业4.0表?这个概念是德国发明的酬鸽报,现在在国内比在德国还要热霸稳脐。最近闷揣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念思摆财,我理解它的工业4.0的本质米糕汇,就是怎么保持德国制造业的竞争力办。在国际上墓并,德国面临两个挑战捷:互联网大数据和云计算假么。现在兜桅猩,德国整个国家都在讨论溅哆瑟,怎么能够“不被互联网+”睡闹犊,而是“制造业+互联网”诵浑,这是他们重点考虑的问题蓉驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰关赫、宝马会冕甘、大众屏。在德国墨累,汽车的需求是非常个性化的扳,在这样一个背景下蔡秃,它要维持竞争力分拌灭,推出了4.0的概念还镭虱,核心就是智能制造膘。他们主要的目标有四个方面第功刚:提升品质眯舜、提升生产力己墓、提升柔性化瀑饥几、压缩产业腿褪,总的核心是提升竞争力驰穷昧。    徐长明分析舶,本土品牌下一步怎么做轻哺懒?关键是我们的差距是什么旗,下一步最大的点就是要提升品质瞥督缔,当然还要控制成本镶肩。具体要怎么做额檀?也有几点徒倦:第一甭澈烧,想办法提质控本庇入宪。提升品质观愤侍,消费者理解有三个安寐:可靠性钎链试、感观品质普贡、性能辆棉苫。第一个维度蒲拍沛:可靠性是必须的单,现在光有第一个维度已经不够了池颧,必须要加上第二个维度渐:感观品质书即,看起来要漂亮庐剂。在此基础上又发展一步泊惮释,就是性能的提升坞。最近市场上卖的好的自主品牌确填,大概有12款车佃酸轿,年销量超过10万台试,这些标杆产品黄叔,性能上也不错揩。因此隘,自主品牌下一步还是要想办法暖何,把这些提上去砍痉,缩小跟合资品牌的差距靖。    这几个方面的提升屎,意味着成本也要提升滴褥峭,怎么能够控制成本矾摔?第二方面的话题乾,就是我们的正向研发和平台战略馅。之前瞳镀,我们很多品牌都是“逆向研发”垂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑璃齐,拿过来拆解做测试捆,最后组装起来乔套。这个模式下同,成本可能是略微低的蒙,但品质丝蓉、性能有很难保持鞠琳。现在必须要正向研究诗割纺,从消费者需求出发憋卤,形成一个目标恰酞酮,对目标做分析椽宝,只有正向设计蹲,既能提升品质性能粳搂,又能控制成本稿洽池,像长城腥、吉利等等唱贬茧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狮陋彤。    平台战略勤,在更大程度上控制成本糕模咎。他说箔腾娩,我们的开发腾挎怂,现在是一款一款开发的褂贿莽,零部件的通用性相对比较猩⒖┪伞,最近一两年来破,已经有两三个企业开始走平台化战略醇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妨宋壳、SUV和MPV苹妒。这种情况下如避僵,零部件的通用性非承栈模好厕,同样是50万辆的产量睹譬,对零部件供应商的供应量更大叔萝,就能有效地降低成本席台。    徐长明强调困蒂还,对于工业4.0的精神本质还是要学的箱酪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标界备蔑,它做了那么多的智能机器人差藐诡,智能机器人都是带摄像头的栏,在实施过程中的质量随时能够监测许懦耽,然后反映到云端羌僧,再反馈回来随时可以改进盘饺夏。现在郡,企业员工的工资水平越来越高顷教墓,汽车厂家很多在加班加点恃,我们要高度自动化母倒涤,这些课要补汗编范,应该有大量的机器人替代人工玖忿红。如果这么做了使冬,可以大大提高效率蓬矗,如订货的时间是可以压缩的嘛驶珐。比如脐性烙,国内一家自主品牌谦厩膊,从经销商下订单隶目湃,到提供汽车产品最开始是40天竣括渤,后来缩短到30天法,现在可以压缩到22天衰活寇,跟世界先进水平比还有一些差距达。这也是德国4.0里的核心内容免借。我们不一定用他们这个办法拐茫,但精神实质是要学的毋。    他说累讹赁,柔性化的生产也重要忿未句,但没有前面三个那么重要缔活水。在4.0背景下茹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啸袍袄,而是学它的精神实质咆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多土桶。更为重要的是睫派,放眼全球佬,驱动这些变化的地方就是中国贩门腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷连膘。    12月11日踩坏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕敲。经过36小时的激烈角逐逆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绿瓜烂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悍鄙衡,今后的五到十年窗茬敲,汽车市场将发生前所未有的变化暖。未来紊怯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壬悍。可以说苔,未来五到十年汽车市场所发生的变化滑忍恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛔僚尘。更为重要的是施,放眼全球洪,驱动这些变化的地方就是中国氦律括。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排惭慕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沃,作为企业日唱害,捷豹路虎非澈⒕洌看重年轻人的培养拎。在全球笨戒,捷豹路虎共有2500名管理培训生溃斜。过去三年露腊,我们在中国也培养了30多位管培生牛餐。此外猾墓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啡填,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才固。    在赛后的媒体分享会上襄蒂,两位获奖学生代表分享了各自想法涡,及在比赛中的收获呵稍稻。同时躬纱伎,睿侨森善狮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剿凹姐。   问纪:捷豹路虎为本次活动提供了导师疵面,请问这些导师来自哪里宏伍梁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弦剃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敌焚?请学生们简单介绍一下自己的作品履,获胜的原因是什么迷?   睿侨森淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖瓦实。一位是捷豹路虎内部导师风踌慰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欺疤察,包括对行业发展的认知阿山隆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手、视角和指导粳鞘。这两位导师全程和学生团队合作筛,提供专业意见响睡,帮助他们取得最好的成绩胆哎骋。   潘孟涛幸饺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具夸孪,包括今天的学生擂香恋,将来都有机会进入到我们工程团队惭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碌删,可以来到捷豹路虎学习和发展敞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躺吃,再加上扎实的专业和技能眯雄感,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会频。   睿侨森膘呻评: 作为公司的管理者聊廊堆,我们非扯模看重实习生丹,我自己也会手把手教给他们工作的经验壕杜。不管是本科在校生还是毕业生豪骨诲,都能给我们带来新鲜的血液杜食蓬、新鲜的想法茨十。    同济大学袁旭奸凯顺:首先县,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垢饥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劫。    我们都来自同济大学汽车学院搽骄瑰,团队成员有两个来自汽车工程方向禄协迟、一个汽车营销方向断拐、一个汽车设计方向反。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苇弘踏,围绕“以人为本”汞虫函,挑战的是都市环境里的出行压力稼伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泞锌尘、设计师也有很多共鸣父私醇,通过一系列调整焊裂沙,最后有了这样一个以人为本唉、体验为先的方案亩鲤。我觉得扒戊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煌屠室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讹:目前绦糙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细刀烩?   潘孟涛脆粕: 我们会对人才数量进行评估和拟定翟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察。随着经销商网络的增加捣侯护,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姥动箩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陈茶亭,从而满足未来消费者的要求杀。这些内容息息相关锹,并且不仅是着眼于眼下翘靠,更是放眼未来惧淀赎。比如吭兽萄,针对刚刚提到的电动汽车战略垮犁平,就要确保未来有足够的专业工程师储备散嘲,因此焕斜,我们时刻准备着亢米,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肺秤伙。   问会:在创新领域钮卯店,包括未来汽车科技领域壬,捷豹路虎有怎样的系统部署够菜?   睿侨森屡切衡: 首先敛文谦,作为一个公司尖,我们在研发领域有诸多投入欣坎蓄,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓤饰驼。比如说险,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豆孝涩。    其次舵坍逢,我们想要通过产品和服务使猎拧,把先进技术带给我们的消费者森店撑,因此我们的工程团队跺花桶、研发团队必须时刻关注消费者需求棱娶,做到一切产出符合相关性臣怪、可实践性原则抒。此外叉,我们每年投入约350亿人民币半,用于车辆技术的研发和投产忻抨。    我们还于今年7月宣布董船:在未来四年柏句毫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿穿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惜漓苦,并在未来应用到车辆技术当中阑堆灰。    今年早些时候雾教什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匪督贝,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃,解决消费者在出行中遇到的难题破妨拓。    与此同时檀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浮茄勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惩七、办公空间草圃狸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持负。   问裳河:请具体介绍一下InMotion防。对于整个汽车市场的趋势庭奴,比如电动汽车技术芹钱蒙,捷豹路虎是否有着自己的见解涵拒?   睿侨森突: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囱起算。我们希望将来可以将它推广到美国比诡糠、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锭,由研发团队进行分析苇糙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子插,我们也会分享给总部脑佳弟。    关于电动汽车技术环和伟,在洛杉矶车展前夕饺恰此,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE年。中国是目前最大的电动车市澈缎搿,并且有引领行业变化的趋势鹅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缅,确保第一时间响应本土市场的需求萌屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相团仇,并于2018年正式上市耽,希望大家多多关注拌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锚锈凄:关于未来互联网汽车炽菊,捷豹路虎有哪些基本的认识摄顷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帘拷请?   睿侨森唇: 目前了械,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陡,它的发展甚至可以打破现有的栏、传统的汽车开发逻辑与循环缅级。    针对这个话题许荚膘,我有两点和大家分享奋戮:第一点谰动,未来所有的车辆都将实现互联网化谋,现在能够透露的是脑,接下来我们全新推出的产品澜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮犊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作码握北。比如说未,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹,使用他们的UI界面和地图宏豹沛。类似这样的合作崎勒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劝东。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸蕊究:李芳" "   汽车网讯 12月15日舜,由中国汽车技术研究中心办寒扇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拆嚼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开环,从“市场化发展现状”柿、“应用模式创新”翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟,为产业发展建言献策粱团渤、助力提升仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弦: 第一乔勤荤,背景朔兼。    去年发布的《中国制造2025》黎,新能源汽车是重大发展领域之一冬促,是其他技术应用载体迸,而且是先导性产业蝗蛊辟。它的进展情况决定了中国制造2025尺讣纪、强国战略实施的程度停撇段,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩瘟匙,从而能够聚焦变革驾、明晰路径毕曙厩、凝聚共识碌算睫、引导相关资源集聚推广产业创新溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构念瘁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徊班,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圃嫉。总体报告是按照1+7的结构玲。1是总的挂,7是包括4个车辆整车技术鳞,3个分项技术泰郡。    第二宠泰墟,国内外总体技术分析罚。    近年来疤撅,从国际汽车产业来说踢龟耐,低碳化厩、信息化霓夺玲、智能化是一个总的大趋势衰。欧洲悄缆、美国算、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伎,重点企业的产品战略也充分体现了三化茫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劳汾。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜,取得的进步大家有目共睹邻省涸。首先纱车堆,产业规模世界第一萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竞,包括品牌市场的影响力有目共睹妮骄,特别是新能源汽车屏芍,包括技术瞥荷、市场翟、新的智能网联汽车技术蚂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势警,智能网联汽车发展是非呈担好的优势条件惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喀蓉,包括动力电池感、变速器土。国内自动变速器原先是空白辫狮力,近年来无论是CVT檀、IT陌、DCT都有自主的技术和产品捶,而且应用在逐步扩大徒还且。    虽说取得巨大的进步爬丧,但与国际先进水平差距明显瞎:    首先拢,发展能力上的差距齐艾。投入强度远远低于国外担硕裁,全产业投入估算1千亿淳,相当于通用慌吴、大众旗、丰田大集团一个公司的投入弯波渤。    其次抹手超,研发积累磷溪骚。包括流程积累癸筐、数据积累人、技术积累太构裂、标准积累览,这些积累偏弱剑辜。    另外逗汝线,从整个产业创新体系上来说内,差异比较明显的虐锈末,特别是协同方面镭漏杯。单个企业弱淌祥痪,整体的协同效果很低椽,意识也比较低多劳。在发达国家旧,单个企业强加聊颧,整个国家的协同体系效率比较高嚷逢。    基础不牢地动山颐А,我国汽车产业的材料垫捐谁、工艺基础跟国外相比也差距明显炔冉搐。汽车产业疼孙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忌骆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讹,要求有创新的思路和创新的模式浆坝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求送,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驰瘸隘。    第三幕,一些关键的里程碑甫辉童。    重点是总目标探分,总目标是基于很多现有的环境设定的链,也基于七个路线图进行测算搭。反过来说屑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溉,就能够实现保障几个方面总目标的实现欢慨拾:    1晌经舵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值表。如果技术路线图能够得到实现坍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢,之后往下走陌勾,这对产业来说孝伪,甚至对国家来说是非常重要的闭顶。    2镭芥、希望在2030年左右婚,汽车产业的电动化转型基本完成戌拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜刻。智能网联汽车市场有一定的占有率喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛鹅回。    3脑蓟卧、建立有竞争力的自主创新体系烷币妻。    节能汽车在2020幢虾、2025革、2030三个阶段提出典型的指标隆崔缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓣,5升喝裳、4升谩骨、3.2升秀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河拣擞,2025年15%锚建,2030年40%以上伪熔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术全、自动巡航垮箩、车道保持应用已经很高挫柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例导到冻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扯典。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耗蓖,经过技术路线测算实现总的目标纤东。从路径识别上来说佩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啤们哼,以能源动力系统优化升级转型作为重点秽休几,以智能化水平提升作为主线湾噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹬咐咐,全面推进企业产业发展冻释夸。    第四勤雾,分技术路线图的基本结论版墒。    1鼓、节能汽车错伯浅。总体上有很大的共同点都某寇,重点在混合动力技术嗅、内燃机技术蹿、其他驱动技术拢哀。混合动力是技能的主流技术劣,当然轻量化也是另外一个伍疆胚,但是轻量化有专项的分析介侮,在这里没有强化扁翰的。    乘用车总体执行轻量化纳忱、小型化嫉靖纳、混合动力熊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堡华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骨淋。    混合电力是一个主要的技术盼笑,达到5升窗,4升仕勾、3.2升的目标虚,混合动力是主流密女,其他是共性的屁姐补,轻量化绥、摩擦等卢殴港。    商用车混合动力应用时间稍晚溅量沮,重要度低于乘用车寝。    2末田、纯电动与插电式混合动力汽车娘盼串。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹,加强轻量化成为趋势俩诚。轻量化对电动车更加重要握抠。对于插电式非常重要的祥岸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术令匣沙,驱动榔、点击立奉介、控制牌淡头、充电白绒题、混合动力发动机撮,高效耦合发动器痢撑孔。动力电池本身有专题祁,在这里没有过分强调蔡。    这两种车提出了总体的发展纲要粉疵壬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式署,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的希,甚至可以忽略不计拔当清。    从四个层面梳理了技术需求荷嚼,提出了一些优先的行动项莽休,面向纯电和插电虑,国家科技技术支持十五年了扔,下一步除了电池列为专项之外如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷芯蓟。    另外歧隋,聚焦关键零部件泵拈廉、基础突破和可再生能源题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雄录楞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戎袄。    3脚玻嘛、燃料电池汽车态评。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擦茶阂。从中国汽车产业来说唇冈,现在重视程度不够蹲虫柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袱。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉。    在研究过程中蹦,大家对燃料电池认识分歧比较大骑弥豁,或者没有共识班,这里特意保留一个燃料电池发展目标晶丛饥,跟发布不一样胸吻头。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎匹戎,我们是1万;2025年是10万粉叉怀,发布时是5万;2030年是百万抵谩,发布时是10万想激。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寄府痴、耐久性铅拐、成本飞袱贩、氢安全多习缓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的券,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毙嚎孪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臣埠库。当然恃,全技术链的技术攻关需要做扩汐狈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口土。前期小功率燃料电池必,中期是平衡的燃料电池椒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫簿党,到最后全功率的燃料电池纳。当然蛙叹,电电混合是最主要的涡庐,最后电池小容量的技术路线秋,但燃料电池的功率更大一点攻。在这四个层面进行了技术创新梳理匈,燃料电池要解决的东西很多菜轻,包括材料放船、膜弹、电机辨、燃料电池墓拢块堆侨车、系统技术愁、整车技术郎。燃料电池也是下一步国家科技修锭、资金支持的重点庙弛湃。    4颠位、智能网联汽车犊携,这是新兴的技术发展趋势习现部。其重要性与新能源汽车同等重要勉,有部分专家认为更重要深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窘,技术和应用的优势搐纤钢,也是机遇环。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啪,涉及到国家信息管理电。对核心自主提出了很明确的要求楷窗,即两横三纵缎到簇。    车辆技术上更多的是决策看岁、执行店涂括。信息技术剐史撬,信息安全识,地图技术也是非常重要的漂孤。两纵悲,一个是车载的渤趣,一个是基础设施定。智能网联一定是循序的层,智能网联技术最容易得到大规模的应用履。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窘屠彭。这两个路径总体上循序得到应用虏芒,从商务车来说秘堂,更容易形成窝颁课,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麓市亨。    从四个层面聚焦一些技术需求烁。跟燃料电池一样绢,需要解决的问题更多一点柬慨江。从感知决策执行的笺邢毯,特别在决策阶段孩,差距是比较大的小鞋,感知当然也有差距断眷称。在信息层面捎澎,大数据浆范啡、云平台暮擅,相对来说中国有比较好的基础和优势价串。    作为一个前提陀冯凡,对标准法规先决性靛岗炽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褐獭。制造技术不细介绍了房,还是聚焦在新材料的运用砰适,以及新技术对制造技术带来的变化婪,聚焦方面进行了说明未巳巨。    动力电池蓉懈碉,分三个目标洼,目标上有比较大的讨论和争议蚀,比如说新阶段提出了350层扁凌、400男疼朴、500的质量要求抽,争议非常大奔,重点几个层面挖弊:    优化现有的代表电池技术棠权,提升技术水平碌寂五,特别耐久性陈滇覆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寿驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕾绷侵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拐。现有应用以企业为主体来做仕。当然评紊挠,也会关注动力电池的回收利用技术奠。    最后好缝,轻量化趣沫瓢。简单来说肮枪,前期聚焦材料技术祷途块、设备技术谢匿亨、制造技术掂拍检、回收技术歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亥弦其,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辩临,比如说传统的四大工艺的变化挡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遍编恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻港想:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疼、供应链拇、资金耽、汽车等方面的诸多质疑忱脖。期间,明确表示不会放弃造车色缔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孤兽诲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信协。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拘旅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘫、互联网及云枷、内容沥、体育,还有三个端口类的,手机勿妻、电视幢壕、汽车镁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉飘喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉蔽背。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伍末。    乐视的电视做的确实是非常不容易堆玲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骇是。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绊妈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙溪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚赊培。总归累计亏损36.33亿元暇没。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就部撮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锯疥。第一部分就是投资人的钱巩干竟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卡础。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法领阀簇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱梯镭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柿、体育43亿溪思、手机50亿,房地产64亿钠青杜、内容108亿坑、互联网金融151个亿芦、电视187个亿巍褂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垢瓣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽新。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兄乳暖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脆常临。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败百。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嵌寺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龚拍煽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了聊姬广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悄。很可惜,你们蒙眼狂奔横奥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矗本。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鳞嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾户:李芳" "   12月10日汕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寞攘羔:一条是政府主导浩、政府补贴的方式侧缺,这是当前的主流士恐蹦。一条是消费导向锨搪,依托市场的内生成长道路率媳。”他表示荣篡,(电动车产业)进入者中闷示司,大多数最终可能会被淘汰狮,但是不能不给他们机会切。国家已经开始放宽市场准入黑陪氓,此时蹦,应该在两个方面把握好政策绿奠溅:1垃、应当欢迎新的进入者喜孟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虑,让投资者自主决策钙领,自担风险距。2膝线芜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳显,严格市场监管砍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泞,目的是建立好的产业生态豪乳奔。电动车产业化碱活泪,最终必须依托市场来完成溉禄,因此械,政府的政策必须产生长期预期浪巧攻。推进政策应当借力市辰叨屏睢,发掘市场的潜力嘘攫挨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旧抛败。政府政策不干预技术路线辞渭坡,政策的实施不是导向对政策的依赖方,而是政府作用的适时发挥平悉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烂贸囤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示任粟,戴姆勒有望在今年成为全球最大沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潮侵牛,这一目标比原计划提前四年实现牡兽关。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会:“戴姆勒今年即将实现这一目标咐兼潦,比预期时间(2020年)提前四年挨。”   据悉测墙拨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侠纶,当时受到与会者的哄笑俏东。然而缅病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桔,领先劲敌奥迪和宝马识樊行。(实习编译娃睛:刘欢 审稿担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溺公捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唾:韩大为 版权作品娟鸥啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕杠抬,严禁转载寇箱刊,违者将被追究法律责任惨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道法,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剩。在提及新品牌“WEY”时纷门,魏建军表示朴伯响,“将夺取丰田和德国大众的用户”妮蓉。   记者问勉:为什么把自己的姓氏作为品牌闻祥?   魏建军漠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昆羞读。我对WEY很有自信躬,就使用了自己的姓遂歇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浑逗,但在中国汽车行业我是第一个铜。   WEY之所以采用英语刨剁饲,是为了要瞄准成为全球品牌改烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力播蜡躬。   记者笑眠:对于竞争对手有什么设想纲瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩氰价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弄吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诚弊群,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隘己限。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猩,在此基础上还要实现15-20万元的定价帮萍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倦廉。在性价比上WEY更具有优势冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃:李芳 版权作品黎焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎泡讹,严禁转载纶,违者将被追究法律责任栏趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗜实默,新能源汽车的发展也不会受阻络。   根据工信部核准的数据瓢,今年前三季度我,整个新能源车销售16万台贬伍,同比增长83%仟。其中逆北挽,新能源客车已经占有40%以上的比例骸羞,达到了近半的水平狈匆,发展前景面临压力棘烂,但乘用车只有0.1%唐。“我们涨十倍是1%党,涨100倍是10%哆,新能源车发展有巨大的前景和空间鼻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敞擞勘,全国乘联会秘书长崔东树说通膊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涧容。根据国家制定的产业政策要求弊,到2020年窍铺腹,乘用车百公里油耗要降到5升秘录,这意味着五年内降38%的油耗孙呕新。“基本上谁也实现不了拍,只能靠新能源车来推动锋。而这种新能源车沽,插电混动可以降80%苏糜,纯电的可以降100%的油耗排,这种情况下只能发展新能源车祈,这样新能源车乘用化拍,为什么我们一直定义为为生存而干痕雀,你不干就要挨打踌。”崔东树说唇美。   另一方面享尽祟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懦刹杯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豢闭握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藉切查,因此定价弹性很大嫂通。”中金公司的研究员李璇说喝顿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸵,为消费者提供很多选择宫喇。随着技术进步和更多电动车型的开发睫九哩,新能源车的成本会不断下降瘸嗽射,比如危,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藩挛。“中国的纯电动车型出来以后躬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钠软,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后署秽,发现基本上17哪使、18年以后的新能源车叮,达到8年10万公里以上绩败边,整个成本是比传统燃油车是要少的擞菊距,甚至是少了20%到30%起。”   电池是电动汽车发展的核心脑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拆艘立。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔赴竣,电池成本还有很大的下降空间钦碱菏。目前寐浮,整个电池的产能供应相对过剩娃,国内电池企业达100多家沧丧赎。据统计崎绕,目前整个电池的价格大概在2块多左右烷泡梗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渭蔡掣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伸疗。因此吧捻星,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伤,这样才能达到标准齐去酪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗓癸八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量浇煽泛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膛胆首。衡量一个品牌成功还有其他的因素匠,比如利润率钞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粹。除此之外摹枯,品牌力簿竣哨、品牌的知名度烁囊困、美誉度兽虏瑟、影响力拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻典喝。宝马在创新精神上是首屈一指的晾水抒,因为汽车行业正经历巨变厦表蛇,在电动出行吾芒、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上害,宝马都打下了比较好的基础华。    临近年底锰,伴着层出不穷的新闻事件桐嘶菇,高档车市场竞争愈发激烈胖仆党,作为全球领先的品牌——宝马赶挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胃。近日顿兔法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃贺,听到他开诚布公撼、推心置腹的看法卿辣。   问桅殊:根据最新的销量数据广,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近看爱泉。那么继,您怎么看销量且、利润娶猩、与经销商合作伙伴的关系箔吓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智发摊擞: 每个竞争对手的情况不太一样狭戳哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况含岗奴,所谓的增幅我们一般都讲同比涛,是跟去年的基础关系栏椽。几个因素加一块儿妙,我们不认为绝对的销量晃倦丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯。对于宝马而言陵熔房,今年前十个月添碑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹,同比增幅10.2%熬惠铰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆排,同比增幅接近11%谩免。我们对这个数据还是非常满意的牵怒型,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅柯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素樊经,比如利润率鞍禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促撵。除此之外桶腿,品牌力外姬父、品牌的知名度热精辫、美誉度熊搜、影响力晶,也是决定品牌可持续发展的重要因素强。宝马在创新精神上是首屈一指的吼扫,因为汽车行业正经历巨变堵,在电动出行炭笑腺、智能互联俗、无人驾驶等一系列发展方向上户操,我觉得宝马都打下了比较好的基础狠。总体来讲那疟五,我们并不惧怕任何竞争特朴飞,我们也欢迎竞争免厘翟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕荷。   问翅糖:最近鲤凑,关于奥迪的新闻比较火乾稿葡。   刘智澎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焙缆武。对于宝马品牌来讲竟帽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捌播巷,双方的关系也非惩Γ好苍。所以嚼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吧,一个是宝马(中国)惭车,一个是华晨宝马劫叔麓,但是我们有一个整体式的营销团队巳誓,有统一的零售网络茎,我们在总部有一个统一的管理团队泰入嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痪涧堵。至于竞争对手我不是特别方便评价村衡,不过至少释放了一个很好的信号涣,豪华车市场的前景依然很好径奔。    问雄腐煤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崔?    刘智驴起: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度播挽。因为从经济的基本面来讲司处泻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定默烁、持续的发展态势渐挖。之前以出口蠕、基础设施建投资的经济拉动方式绘膝黎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抖档。需求的增长其实就表明了对于车的需求迸,其中也包括对豪华车的需求肖牧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睹坪讥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑维,这几个因素相加拉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晃。今年啤,豪华车的“盘子”接近200万辆虑赶,未来可能每年的增幅不会特别大棘骏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匙独狡。所以硷徘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惶顾趟,力争在市场表现上优于竞争对手平。   问力簇净:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赂囱,这一岗位和以前相比有哪些挑战赋峭?   刘智炒豹粹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化福翅涎,因为我在宝马的八烽颅毛、九年时间匠冯咕,换的工作岗位也挺多的尘彪法。换了新的工作以来蠢鸵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伍,比如负责国产车的销售哺聪贬,可能是比较短平快的墨霜,看的是一红肉凶、两年之内的事情奥斑。在宝马中国总裁这个位置上仑咀,除了目前公司各个业务板块的运营贫题哦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翘芹唤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枷,像无人驾驶沉靛、智能互联妈泼松、电动车晒辜擦,包括数字化营销输售层、品牌年轻化等等一系列的东西糜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乾兔射,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腔慕岗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖籍,力争在中国市场上打下一个非潮准迫Γ好的基础涣亩。我相信拼醛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铅,宝马会拥有非常强大的竞争优势涕鹤私。(中国经济网 记者海:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡很:李芳" "   原标题领睫:王永清觅屠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底康鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辱唱。别克品牌今年销量已经突破100万辆撅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抵店韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乏。数据显示趣拌辣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆股,同比上年的446764辆下跌28.64%墒察豢。上个月湾丢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拿场涧。    因此淳戏,在车展期间接受记者采访时喉接,王永清表示控廓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侯,但全年销量依然会同比下降20%左右欠瓷狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谷绣腐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刃病男,可能在布局上稍微有点滞后剐盖匈。现在对于雪佛兰来说唐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”动嗅。    事实上穿澜腑,雪佛兰已经开始了提速布局汉搪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顺杯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恳细。王永清表示嘲郴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篓聘臣,2016至2020年投放超过20款新车未钎禄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝎,30%为SUV车型伸栏,并将加速引入包括1.0T谢、2.0T蔼废阀、8AT典、9AT睡台、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琳杯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垃,未来SUV将成为主推车型箩套贝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帘稗矗,轴距2725mm色牛,将与全球同步进入中国市场卡合毒。同样恒赦尽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘛橇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垂床。    值得一提的是常颠乳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龚,拓宽产品线舶擞梧。RS车型将采用包括侧包围疵诡罚、运动尾翼篡、双排气管倾错淀、降低化运动悬架卿驳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窍冉,并加载多项ESS智能安全科技丹救。    在品牌营销上天,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼年柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销是跑矮。另外椒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厕毁,演绎雪佛兰“热爱父但犁,梦想软,行动亮,分享”的精神灵。    “今后新车的利润越来越泄教夏啊,主要利润来源于衍生服务颅诫晃、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后耿棉,未来两年将会真正出成果蒙高。”施弘说登兑文。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堑嚼,上汽通用的新能源战略也将全面提速洽该。车展当天逼骗共,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相途刀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀百。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搁,发动机的最大功率为73千瓦饶,其中电动机负责驱动搂吐型,汽油机负责发电报,它的综合百公里油耗是0.9L悄汞坷。从上汽通用发布的节奏看棺绰澳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了局。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蘑浦,王永清说稗拼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些备,产品还要丰富费泌如,才能满足这个法规的要求侯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓄梁,到2020年之后比例更高般项氖。王永清表示苦恳:“估计到2022年廷怒,我们的电池技术会有很大突破修,能量密度大幅度提升承幂篮,成本是大幅度下降晤放抒。这对纯电动的新能源车发展是好消息锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳郎江:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢却集、豪华”品牌——WEY团类,W01手、W02两款全新SUV首发亮相贿,售价区间将在15-20万元递涟。对于新品牌的未来发展规划腐潍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示密:“WEY品牌明年将有3款车上市烘姥,到2018年还将推出2款左右的产品糜禾检,以支撑起全新的销售网络体系寥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驮聚沃,8月份推出第二款SUV W02纤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吕萝线,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熄末催。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赋汗,魏建军详细介绍到化,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奠久,配置上拥有最先进的安全技术虽颂耐、智能技术受,也更加精致川钙窟。此外在性能上两者也有很大差异磕,例如在NVH方面疥梧埔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上室捌稗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造反老怖。   在经销渠道方面辉褐弧,魏建军介绍说瓤蓟融:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皖才搪,没有想过招募新经销商林目认,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作的乾纽。”   对于新品牌的未来发展评深,魏建军信心十足勃挽,他表示戳幢:“我从没想过这个品牌会失败废冈枚,只有退路封死才能做好这件事徽嚏,自主企业只有没有后路才能把事情做好梦峭绷。”此外烘妈,魏建军坦言南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酸施极,因为新品牌叫什么并不重要很。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄砂疗,将方向转到共享经济庙炉、互联网渤蔼稻、自动驾驶方面新的技术氢铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥铃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暴危,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩失仑睦、生动的演讲蹬芯,就城市交通菜、自动驾驶和汽车互联等热点话题新菊滔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屯娜肥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂。    徐大全说塑迹烈,博世始终认为棱妒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勤鞋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肉。    徐大全谈到扣蔼,作为在汽车领域的老牌企业舅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垃高、多样化的发展态势和需求埔倡,博世已经有了自己的思考和方向圈哼。    他说钙薪戎,如今堕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦磨,将方向转到共享经济匙膳、互联网菩恍、自动驾驶方面新的技术纤腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商车守。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躺,面对新一轮汽车技术的变革脐德,无论是传统汽车凭韭醇、零部件企业嘛亮,还是互联网囊、科技企业秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣染僚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点四虎:互联化饶撂、自动化和安全化舵伞没。我们预计咳立,到2021年镣,汽车将成为第三大互联移动实体售,同时扮演人类的第三大生活空间糠惋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面即惕峨,来充分发挥互联驾驶的各种优势环锤。    谈及自动化领域兜,徐大全判断外屡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺了呻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舞,通过持续创新驾驶员辅助系统涵,从辅助驾驶深、部分自动宋完、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牛空,分阶段朝“零事故”愿景迈进煽。目前虫霸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皆晃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用当,到2020年左右鹿,自动泊车功能将进行试点项目测试沏。    说到自动泊车浓,徐大全特别谈到停车难的问题睛。他说隶汞,停车难是在城市生活中的一大困扰痰褂。今年吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查官,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谋隋绣。在八项智能泊车功能里垛写贯,“手机查询停车场位置并导航”临嘘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔽。其实活该七,在大型商场里慰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冈驳牛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巷链工。根据一项市场调研显示垫,2015年叹痘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力师铜琼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绢妻离,在深入巩固原本的互联化兢、自动化和安全化“三化”战略基础上苔彭恃,博世今年也把两轮交通描世钨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粳棵。    他介绍顿切,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉伙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嵌逛。未来十年编,会把更多的关注点放在服务和解决方案上础暑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玻介貌。    在两轮交通方面炯孰撤,博世提供两轮驱动讽偿、安全等各方面的解决方案痘煎,涉及两轮电动车渭、摩托车辨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胯。    最后另感疥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勿,满足这些变化的需求病缄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同痉慑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布老落,“双积分”法规咸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匣拇,连日来洗土,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰,让观望中的车企备受煎熬花。针对业内关注的焦点问题颅柏布,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霞弧诽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》附:不久前虹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规温,如何理解这两套方案腊茶帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胶帅荆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伐杆拟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜡,但又有独立性俩贫队,各自的核心目标有所不同墒郎孔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量南外施,进而确保国家能源安全签境。由于中国的石油对外依存度已超过60%零,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓮裂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枢,进而实现国家节能减排的长期目标凶秘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摩,但现阶段并不能彼此替代杆孟歼。对于CAFC而言刀痢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹿揩挛,其中当然也包含新能源汽车玻坑铝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汕。但不同的企业由于自身能力委斯、技术储备和对未来技术趋势判断不同掏欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模放纲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补份报,而以后补贴将逐步退坡瀑烁吴,企业更担心成本无法负担寸阜饭。因此仅有CAFC法规稿枷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叔,所以有必要出台NEV积分撕茹蔚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晾。同时砍疟儡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磁,从而有利于新能源汽车早日取得突破乘篱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牢醇,其目标应是降低汽车及相关产业惜、乃至整个国家的碳排放椒,和降低能源消耗诉求不同癸。作为碳排放第一大国褐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值么,后续国际压力还将不断增大坏膊。因此凡动咐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柬煎,从大方向上讲是正确的漂掠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥蕊,这和NEV积分没有本质区别促办,也无法确保总体低碳目标的实现公岁桨。实际上寇缄嗣,跨行业穆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向假。以电动汽车为例攻司,其在使用阶段确实是零排放毖摄,但与欧美不同购慌,中国的电能以高碳电为主怂桥惩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顽穗。也就是说附奥,在使用高碳电的情况下鲤,电动车全生命周期的碳排放并不低裴础。这正是碳配额管理应该解决的问题话。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枯汗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秽。实际上华敖酮,将新能源汽车确定为国家战略白,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摧,生产更多的低碳电罕,否则减碳的国际承诺将难以兑现皋棉量。    另外彩傲署,对于汽车行业得剁桶,无论是CAFC堕郡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同号貌橙,但都应该由一个部门来统筹策划禾糕鞍,系统思考锹,拿出科学强伺菩、系统脱、具体淘雹、有效的管理办法来推动实施魂淖版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彤。    ■积分交易细则需加快制定潘槽、尽早出台    《中国汽车报》备俊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巳慌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素五,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椽喇姐?    赵福全喇形埔:确定合理的积分价格顺陵,涉及到技术迫聪控、成本和市场接受度涤,需要综合测算和动态调整家镜。我认为基本原则是劲撬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谦崎,让没做新能源汽车的企业有经济压力挎。如果NEV积分是“白菜价”涉断,大家直接买就可以罐蓟,谁还会愿意在新能源汽车上投入脑?    因此僧,NEV积分的定价应足够高肛比刺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搬搂,通过自己的新能源产品获取积分郝绘,满足法规要求五微。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龚酵叭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呛量,能够通过购买积分先生存下去输前,争取时间把自己的新能源产品做起来捐财。    《中国汽车报》敢翘:除了积分价格之外扳钠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巴答,目前处于“空档”状态闷,怎么看待这个问题广焦?    赵福全韩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涂丢褥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性某换囱。同时惋桅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纱痰。对于汽车企业来说茂,3年仅仅是一轮产品开发的周期寥,政府作为“游戏规则”的制定者卜版恃,应尽快给企业一个明确的目标郡灭,否则企业将无所适从旅奢泄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忻:“双积分”中提出了2018年起寸茫朽,8%栏洽摧、10%世蔼、12%的NEV积分比例临,而经权威机构按照法规要求测算埔何氖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佰煌筐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥改?    赵福全情把殴:在这个问题上僧暑,我并不持悲观看法嫩浅蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赤帕碉,因为还有很多企业尚未完全发力素冷。按照国家的发展预期摧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梯,如果每辆车以最低积分2分计算硅,整体积分比例就达到了14%犬彩,如果是分值更高的产品旁勤烧,达到18%的积分比例都有可能隧慷。关键是要努力实现7%销量占比目标慧肚,而这也正是NEV积分的目的所在祈。    不过另一个问题引人担忧盎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求切挪,同时在CAFC核算中也有优惠儡的斤:一方面油耗直接按零计算喊赣,另一方面核算数量加倍旅嫡,从2016到2020年分别是5倍隆、3倍结、2倍忌。此外庞岗,按照单项抵偿原则痞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沃,还可用于抵消CAFC负积分泞侠。我们经过测算发现楷哦牌,CAFC中的这种双重优惠妹,对新能源汽车的“照顾”过多了缺湃,不利于促进其他节能技术发展驴埔猎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险好胯煌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躲撂墨,CAFC的达标难度就会随之大大降低恕。实际上焚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟嗡,两者不可偏废镜揽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缚店惺,但如果CAFC目标落空呕故,国家能源安全受到威胁哇,汽车产业的可持续发展仍无从保障惧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消济肉水,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萎炽,这不仅能确保CAFC目标的达成谜乃,也会提升NEV积分的价值惭,避免NEV交易落空拱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值工,而没有将电耗的概念纳入其中苇,这样的算法是否科学改眯镀?    赵福全涩教弛:NEV积分分值以续驶里程为依据沛孺,这与推广新能源汽车的初衷相违背噶,也不利于鼓励技术进步琼览痘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程练。推广新能源汽车是为了节能减排购渡,因此不仅传统汽车冀华,新能源汽车也同样应该抑大扬小达甜翘、抑重扬轻差雹胁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伎,而不是搭载电池越多越好临,因为大量电池搭载在汽车上移动翰配,这本身就会使能耗增加粹啪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抹蛊锣,也意味着大量增加电池生产的排放痘。    政府应鼓励企业开发低成本就、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抨砰。也就是说络坑,政策制定一定要“勿忘初心”岗寝镰。建议NEV引入单位电耗箔杭,即吨百公里电耗的概念嘶壕,作为积分分值的依据场违。同时丝嘛深,对于小型车电耗适当放宽畅哺,而对大型车提出更高要求拌杆,以鼓励新能源汽车小型化芒衰,进一步提升节能减排效果吝橇篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞘非说:在“双积分”中幸颅,没有将新能源商用车列入管理范围泵静店,这样做合理吗纱?    赵福全钡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蛹剿椋可持续发展的问题屡时。2015年弊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕晚,获得国家补贴的比例比这个数字还高曹膏无。而此次NEV出台却未涉及商用车坍,这是不合理的崔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茹蔫梆,也会让乘用车企业感到不公平扇坏标。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规量挛蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘲泞。我建议姐,应该单独给商用车设立NEV比例要求秽,可以不与CAFC积分抵偿刀喝庞,但企业之间可以交易扯棘。因为如果没有NEV的强制要求赊圃,在补贴退坡后砍肠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示片鞋癌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓜捎莫,盲目投资之后我肃,多数公司要垮下来棘落。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎送临。    以蔚来汽车为例卯吧瞪,去年8月还只有100多名员工恨购,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驾。据中国汽车工业协会最新统计鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆车才,销售4.4万辆卧,同比分别增长25.7%和43.8%躬滑婪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抄戌玩,销售28.9万辆栋卤戎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身时僳。蔚来木琳、威马揉、前途旗剧堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词小时,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僻穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悉辩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窗墓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谋。至此捂,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛋匙、长江汽车庞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裙官,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家络挟兔。    “新能源车企的风险地,其实很大胃矛。”王秉刚说叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暇档诉,对风险有足够的分析菇壁獭,有可能投了很多钱郊线,最后做不成鹿奸牢,带来不必要的损失稼沁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下委觅帆,简单地投资建厂糙、增强制造能力炕氯,未来堪忧驰凹隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 胯糙,现在可以用的技术一年后就不行了舶。如果没有研发能力就做不过人家廊爬。“一下十几个亿扎进去舶蛋蚕,有可能最后做不成撤谢,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说漠署。    事实上清,目前国内的新能源电池生产厂太多了尝,但规模都不大部。而且动力电池总的规模也在扩张中番坑,尤其质量好的不多痕,“据我了解淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纷船。”因此僻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钳唬躺。   谈不上“红海”且,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蠢去,但道路曲折昂潜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衡乳燎,造车得有钱送焕层、有人才弦翠、有时间凳岗。“钱我们还行比,人也不错痴掣,就是时间太紧蛔瞎,毕竟搞汽车三年算很快绍硼裳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菩低。”万锐坦言公,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的达农。    不过奴桂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扔去弦,万锐并不认同挤锨。在他看来铣瓜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廓十嘛,因为大家都还没“下海”彤缅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程都社,大家还在忙于造车踢桔,搏杀还没开始锯。    “这是好事氨健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业策,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顷耙,目前中国传统整车企业有150多家憋,新能源车企至少有30多家揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兢疽。    至于是不是过剩咆,梁伟表示这还是要市场来判断稠脯肥。在梁伟看来卫,其实中国传统汽车行业已转入新常态改为僻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长履鹿谁,除非汽车消费大幅好转帽显劝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坍爽擎。    但另一方面颓灭,根据预测灿,未来5~10年处,中国的新能源汽车将保持两位数增长悸脑系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妈械,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆取刨,到2020年时产能达200万辆糜、累计产销量超过500万辆陋钱袄。梁伟认为港,从年产几十万辆到200万辆的目标蕉邢黔,新能源车汽车肯定还要快速发展宦逻备。目前的新能源车市场还完全没有定型秃瓣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会士胜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炔,“很多人此前担心特斯拉会破产惋磨,但Model S和Model X推出后效果不错伪,用户接受褐七拐。经过多轮产品积淀睹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃榷逼,特别是成本下降得较明显险梢。特斯拉可以闯出来唇敝拨,中国企业也有机会涡期炼、有成本优势频割。”梁伟说玫霞狄。    对于最近贾跃亭的乐视惶囤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡鬼,梁伟指出吝户刨,除了技术藩蕾,汽车行业还是一个资金密集湾秆蜡、劳动密集的行业缚。如果要进入倒烤,需要企业在未来几年有大量投入胃骚,以格力电器(000651.SZ)为例铃坷苍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奋慷。    梁伟表示浆耻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹,毕竟快速把产品推出来诡侈硕,现金压力会非常大楼。另外毫,一家企业在原有行业中具有很强的能力艇悔憾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诞爱,这是一个很长的学习过程旅诗抵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽潮雀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涣污,也是第十七个中国记者节羔仑协。2000年踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒙挡税。此后记者节像护士节擞、教师节一样迟睬,是我国仅有的3个行业性节日之一巫闪孤。   值此之际舶妨虚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱川舶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下据祟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铜膛岁。      坚守还是离开豆傅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绍皆踏:去年网络广告总量2096亿元嚼且,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯偶歧。报纸下跌超过35%秀魄睬,杂志下跌近20%浚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿催,单项将全面超越传统广告骇悸缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者富,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饰,也仍能保持着不俗的销量龋。    “没有路可以让我选择辰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劝。”陈总对此直言到惹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚槐,但发行量保持一直不减雀。诚然凳,这离不开报社给予的支持祥弗骚。但从自身发展来讲晴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好回。究其原因啊潜全,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锣乏特,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砂。   汽车也好帅,新闻也罢坍。毋庸置疑甩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茄。   纵观整个汽车行业的发展趋势阿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糙单。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呕盎就,但不可否认的是谐煌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒坑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物榔阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荡使卧。    除去对报纸寺盛独、杂志完奉虚、广播修膜、电视颗、音像等载体样样能玩得起来墓汗橙,还需操弄3G特、4G等流媒体技术慨。我们不知道下一站会到哪里题人。   面对媒体融合大潮赔咐继,陈总胸有成竹的坦言菏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诫,家用汽车转企改制之后继续深化改革穗。由媒体到传播机构趟厦锨,由杂志到全媒体平台啥,历经两次创业碧,家用汽车探求新的发展方向摹穆,抓住变革时代的发展机遇茫确秋,赢得了全新的利益增长点茄。不再只是单纯的纸质杂志煌沃,视频冒全、自媒体等做出了不错的效果米祟冀。   其次呜,就是在自己的企业定位方面狗,中国医护工作者汽车消费调查掣曝颈、中国城市教师汽车消费调查是以医生尸、护士板、教师等特定的人群为对象做的系列调查徒奠滥。这些调查一做就是3年呸罗莱,走遍全国大中小城市巨链浆,做出最真实的数据帕遍报。 ?   “网红”营销时代   今年以来吠歪,网红主播频繁出现在各类活动现臣沽┒洹,手机发布会距弗翁、车展吼宏欢、房产开盘彪、比赛等一场不落倪集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会先财。”   日前箱贝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谜详霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍示,打造新媒体时代的主流媒体“网红”司饯输。   对此事件惰淬,亦不乏业内人士称哺啸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘟屏朔,呈高开低走的态势表亥达。   陈梓萱表示翅栖:“在现阶段的传播环境下砷,媒体记者朝网红转型绿警,把读者转为粘合度极高的粉丝耿,增强彼此互动痛、沟通鹊,无论对于报社还是记者个人体,都是一件好事细。”   “把流失的用户拉回来苯,用互联网誊、新媒体的方式廖肠,我们正在努力尝试鳞茅,但具体执行效果如何寺恃,尚无法判断蛇。”全媒体时代冯污授,我们永远在路上校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:张瑞丽 版权作品锣狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载媳碍,违者将被追究法律责任沸思。 获取授权" "  原标题庐槽:广汽传祺肖勇纳浦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霉培窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛百伐。在本次活动上散,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翱。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒜黎勉:“时尚是一种潮流蹦恳,其实就是顾客需求嘛遣,引起客户共鸣寡屋,汽车也需要时尚豪皑漓,所以GS8出现在了这里含卫。同时传褀GS8我们就是承担梦想文挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畅秘淘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程饨崽 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碑沮舵,中国品牌基本上没有一席之地嘶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偶疏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惩扒。   对此教搂,肖勇表示携雇酿:“传褀GS8我们就是承担梦想患戏雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴篙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粮,所以在豪华汽车上技侩,我们率先实现突破酒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叼绣,我们就是要跟汉兰达础、福特锐界形成三足鼎立盛叔锑,甚至未来超越这两个品牌穷,这就是我们的目标笑输必。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楔扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忻,创造单月销量的历史新高奥肌,爆款车型占3.4万辆奴,但受制于产能安排的影响酣,造成其他车型总的销量并不是很高爬辑且。面对这些问题侮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钝。   肖勇表示秘固藤:“明年我们的产能辨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目红冗,产能将得到释放陀纬。我们在满足GS4的同时携玲村,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立江取,最起码销售五千辆以上悄莆,剩下我们会再分配个其他车型寺醋。”   同时为了加速品牌向上谎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猴朗团。同时肖勇说道拢茅庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浆猜屠,在明年全部投产浇夹,所以明年最大的问题还是产能吕钎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型努响,我就是聚焦我的明星车型团啪俺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  还有不到一个月趴滴,东风标致4008就要上市了抄殴。它的颜值波、科技装配足够有吸引力钳呢门,那么随着锁定竞争对手搬、谍价驾乖、销量预期等关键信息逐步浮出水面愁铝功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢报柒萎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猎嗽揪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多古慷毒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圣佬。比这番景象更热闹的赶捍龟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咎伎。   说到品氖乱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贫,让媒体品到了极致拢。在工作人员的讲解下蝎敖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计程匣胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幢宏,无不让到场的记者空菜锹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外床课,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕虽、品味殴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莎,东风标致在今年推出3008肃妙、4008后磕撬,也将在明年陆续推出3008S缉、及另一款7座SUV泞谷。据中汽协最新数据显示烧鳞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆下阮,同比增长45.91%底俯填。那么巷贪琴,在众多SUV产品中陋车阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眯瓤拾?东风标致总经理李海港对记者表示人饭贪:“我认为要总结一个词就是‘品’字私颇,东风标致的SUV一定是最有品的床滑,这个品是指品质午匿卧、品味饯父独,今天的4008就足以支撑这两个词草。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晾纬锣?李海港对汽车产经网独家表示喉梆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取冈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮,轴距达到2730mm绷伪,是同级别车里最大的讹傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僻硷,在配置方面更趋向于高端茧、智能呛辞,进军更高一级的SUV市场蜗。”   然而疽,另据乘联会的最新数据圭亲课,1-8月麓卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉溪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么写爸扩,作为中级SUV绢的毒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高?李海港向记者算了笔账桅挛里,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥汐础。“这种需求就是4008的机会断,也是4008成功的保障渐散卞。”李海港表示宝华片。   “狮虎之战”将上演   还未上市码潭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎多。李海港认为婪窝,4008在科技装备烈潭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垃版但,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碍介。”李海港强调说。   通过外观设计及车况数据对比后发现弗烂,4008的设计颇具未来感和运动感袭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下览晾,4008在轴距上占有一定优势惊午,也使得整车造型看上去更加修长推摧牢。   那么顽柒,价格呢番傻肚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杯,通过对比翼虎的指导价舰坚,小编认为4008的价格应该在19万元左右寄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姆凶寇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颂厘翁?据乘联会最新数据瘟警,翼虎1-9月累计销售84258辆幢蹭,月均销售9362辆圈户噶。但值得注意的是涛爽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少。那么恼呛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛊低煎,可以说也有一定难度贝需瑰。   汽车产经网了解到型惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体丘胆揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猾,以吸引用户选择4008浑。至于置换方案的细节春负崔,李海港表示还未最终确定弹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱处:李芳" "   国庆结束后幻豪薯,北京凛、上海炉、广州倪猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泼椿纶,引来了社会广泛关注被粮虚。平台闻风声寝,媒体炒热闹款豁,百姓愁价格付骂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朽梁,“网约车”只是第一块烫手的山芋投荣剃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性词无畏,又要确保公共交通体系的稳定潮妨工,还得照顾老百姓的感受嘛矾播。    比较普遍的观点认为逃泌电,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升势,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高即喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吕,征求意见中提到让市场来决定朴讼品,这是非程崂矗科学的鼓熔迁。作为用户蹲,担心价格上涨岭净,特别是比出租车贵狸,认为监管部门是要维护出租车体系利益私诉澎,我觉得这是大家多虑了娠宫。过去粕,在平台混战的阶段料,资本介入烧钱抢流量桥雌瞪,这本身就是不可持续的皆计嗽,价格逐渐上缚┠铩,平台收取中间费用是必然的讣九。    对于各地的征求意见揩辫萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌接蝗懦。比如说要求司机是本地户籍哆缓裳、要求网约车辆的舒适度等等阮核蟹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镀。    网约车规范的政策是非常需要的悍膏,作为共享经济热潮下的产物烫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戏。任何一个商业模式翻淘碉,都需要规范起来耽陋。因处于监管边缘蓬,过去已经发生了数起网约车的嗡耍害案件惹。我们在对受害者表达同情端领五、对肇事者表示愤怒之后购绞派,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狗呢。    然而侵丘略,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衔回。比如说芥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喘、车辆要有上海车牌情睡,并且轴距要达到2700毫米伙。根据滴滴公布的数据腔澈碍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中护,拥有上海户籍的不足万人拭骋涝。这个情况在深圳类似寺淮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车损。如果按照细则明确执行莫挥翠,这就意味着绢女献,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盾。    共享经济是大趋势伞丝,但监管太严可能打击积极性屁社,这对立法部门是大考验铝楼。互联网时代蚊碉离,网约车大大增加了出行的便利尚,使人们在出行上拥有更多选择卷。监管是为了提供安全高效的服务保障通,而并非要让网约车集体消失粳盟。现在的征求意见许多还是首次提出品,建立体系的过程中应该让用户馁嫉、司机及平台有更多发言权睹诚。    我们鼓励共享探,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环急了,与传统交通体系形成良性的交叉互补谓。    我们希望立法齐,只有合法合理才能保障各方的利益差览犁,所以网约车服务一定会是标准化剁阶、安全化的棚辣。    我们希望在所有领域都有不断开放细恨、不断完善的发展方向随,这是产业互联网时代的必经之路殴酗。    文 | 著名职业经理人秸漓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿够:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赏局:新造车企业已经不再神秘图甫,告别概念车的品牌曝光期刷炕糠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧婚矗。投建工厂袜蝎、申请资质全陕,造车惯,他们是认真的病。不过融匙,“八仙过海坞巾袜、各显神通”木矾,出身背景不同的创始人沪韦妒,对企业产品和品牌的定位寥夏拈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舰壳。    想听“真知灼见”税,走进新造车企业筐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晚冷淳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达,敬请关注骗冬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俱勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讥傻。10月10日奔靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卯稀限。这也意味着绘舰鲜,前途汽车继北汽新能源吹概模、长江汽车之后纽掇饶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋李其,可以稍稍松口气芒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔬触,他直言到2017年底前途K50车型上市前团搽,相关准备工作的日程已经安排很紧张靶隆泻,有许多事情需要持续推进荤诞。即使如此便射,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虏遍璃。在与记者的沟通中混蒲,他详细讲述了自己的创业经历没晃抱、资质申请的情况丝土钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臼胶享。    短短的一个小时湾般,陆群留给记者最深刻的印象是鹃琳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗡挤梅,他们怀揣一个美好的愿景拒衅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”策。    ■ 拿下资质不神秘畅卉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”案俗别,许多人都对过程感到好奇刃沥。陆群则表示奶,拿到资质并不是一件神秘的事情阑讲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求能,一点一点把技术做到位磕巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讨。”陆群说蜡坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痉胖场。具体流程是笺痊,企业根据相关标准去申报项目航恍桑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请檬。陆群认为美婪伯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腔、引入新的技术和参与者忻温,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拐害参。其中对电动汽车的四项关键技术换叉,包括整车的集成和控制技术青新,电池的管理技术腿翔踌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奸。同时酸评,技术具备后还需要做出整车歌朵,并按照标准做大量测试卫闲,要达到很高的标准啪舅末。据了解四拿烘,整车控制管理系统(VCU)假、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拉蒜起,也是已经掌握的三大核心技术较喊蓖。    更重要的是烤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僚嘶靶。早在2010年灌棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部山心,开始布局电动车涪糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抵。2012~2013年钩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冈,在高端纯电动整车设计床荒、研发方面取得了初步成绩脯变。陆群说介贫顷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”别缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧喷桔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寿,开始引起业界关注访救。那时宝隶,行业对电动汽车的关注已经比较高匿秆新,而前途汽车早已走在了前列逢凸墩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮檀酸。”陆群说诧视,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汐,专注纯电动车研发仑蛊楔、生产口、销售及服务激肖辜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绢呜。”2015年9月欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易屑瓜室,成为新三板电动汽车第一股深估技。目前磐恼察,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诺,包括整车业务板块(前途汽车)巢涧、设计研发业务板块(华冠设计)没,以及核心零部件业务(华特技术)崎珐苦。这三大板块互为依托蓄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖。    拿下资质疯怒聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岭梯。    ■ 技术海、生产基地徘涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年摊,陆群对电动汽车的理解越来越深入冉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机容涪、变速器等物理结构限虏窝,还需要产业链配套硕、成本控制妓嘘、核心技术开发等一系列工作差态另。“自主研发的核心技术普、国际一线的供应商和自建的生产基地敝,是我们的三大优势讥弄狮。”陆群说墙继。    陆群说挛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裸晚,市场上找不到合适的零部件供应商钡庙巫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潮嘘。目前冀岸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹅、VCU添庐、RESS等核心技术己,使零到百公里加速仅需4.6秒扑办屁,最高时速为200公里顽,最大续驶里程达到300公里返冈。而据陆群介绍袖细兢,这些电控技术相关的零部件阔,不仅前途汽车自己使用氰悉,也已经为行业中其他厂商供应伤伞济。    在供应商体系上祟暮,前途汽车同样拥有强大阵容炒,已经先后与IAC兴眉伯、博世肌绕、布雷博烙侍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妨怜冠。这不仅确保了产品的品质苔愤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验将跨堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里肥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雾凛矢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藐仇剿。今年2月揉涛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哎贩瓮,按照规划碳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆需巷,将在2017年中试生产赖,第一款车K50将在明年底上市妓铜搞。值得一提的是败,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺些痛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陡桂垂,最大可能提升汽车的轻量化水平读低茶。    陆群认为坏桨售,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攘,而是要通过成本控制骸撕粹、技术提升来实现星虱,其中轻量化就是很好的解决方案几赋碉。他强调剧刹:“前途汽车的产品规划和市场策略涩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佃两兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甘活,在全新的市场领域不断成长忿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坎,中国新能源汽车市场前景广阔吹,存在巨大的市场机遇蚕斤抬。据他估计桥盲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碳。他表示婆禄栋,前途汽车已经做好了准备茶维。    陆群始终坚信一点浮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倒滥。在他看来滥巧怂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”说姜视。“所以拧揣度,我们专注车辆性能鲜憨蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舰催,迎接智能互联时代惭并。”他说桃问镣。    自1990年大学毕业进入汽车行业阜庐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发未,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酪,创业历程也已经13年辉氢哗,算是行业的资深“老人”贩肆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罚患环,他的团队也是一群“汽车工程师”蟹够瘟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远修。    陆群说静,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为律合,像华为一样拥有先进的技术武率查、过硬的产品品质以及国际化的视野凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领净客:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝,同时遁徐位,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湿。一时间婚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来星汲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞥,对于新政杠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铆抚另。    看自己   记者护: 首汽约车有哪些新的动作和布局苔居?   魏东圣: 一方面胚翅笔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檄杏屁,根据北京福答、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韭,我们会在司机酶、车辆和运营都符合当地规定的基础上湍限门,继续增加运力保障了泉恼,这其中包括增加自有车辆孤炼欠,也包括增强与当地伙伴的合作律。    看政策   记者拴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睡怀,有观点认为髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣始块: 这样的说法不客观驾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧憨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情父。    某种意义上讲桂荚蛊,首汽约车项目上线之前腔窖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窘埂膳,我们只是在政策范围内尝试着做罐势。彼时吕,我们借鉴同行业企业技术手段蓟侈姆、商业模式和合作模式蓝保,在政策合规的前提下骏,尽可能尝试台,当然市蹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旱妓菊,我们是十分期待政策落地的纹锋。因此碌编,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衰。    记者嫂: 怎么看待首汽约车的先发优势较统?   魏东牧: 的确报,北京市场上我们目前是最贴近政策的天龟限,但从全国“一地一策”的角度来看颊攻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陶县。    看行业   记者俏得靖: 按照当前征求意见稿来操作但,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响床涧埠。   魏东杉: 我们对于各地方出台的政策表示理解锚班,网约车实行一地一策制度徊,各地会根据各地的交通发展水平绥躺距、城市交通需求来决定如何管理网约车挤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环。    看未来   记者凛: 未来行业格局将有怎样的变化瀑?   魏东麻: 当各地政策正式落地之后邵价你,会明确供给的标准阮棠波,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁嗳ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域桔曹及,同时躲,对于准入的司机进行严格监管恕簇即。因此特,在未来行业格局变化上皑丘鸡,在大的方向和框架上由政府来把关安,在框架和方向范围内扦砰,各家寻找自家的竞争点和突破口奋,现有的平台选择优化平台和转型升级戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撼,并通过一系列体育棵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苹妊、活力的品牌形象拣吾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稻捕,除了年龄湾樊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人解。” 10月13日潭萌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷却。   据悉棋仍栏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徘躬,并向年青人传递积极的正能量嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典块。未来古,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动第谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谅笆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型请橙,借助本次人物盛典轻番份,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阶。   “2016年巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’官梳抬。” 郭伟表示渡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舵撂,不仅让不同圈层的消费者笔柬、车主甘、粉丝共同参与到活动中伎换芒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踩。”   事实上桅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粪沪,包括体育以及音乐类的综艺节目吮,实现了跨界合作瑰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磨脓举,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流办此,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欺。”   根据最新销量数据显示钝,东风日产9月份的销量出色讼镣其,同比增长超30%垦。其中主力车型轩逸乒、逍客男辛惶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗许。   郭伟表示瞬断,“东风日产今年的目标有所提升肮汾冗,对今年销量保持信心扑。”此外派,谈到是否有可能再接再厉拐洁,在总销量上攀升至第四名的位置时兄诧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侯,能超过前一名最好嗣,但最重要的是与自己对标填秘膊。”   责任编辑吝拒剔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碗套,管理层不参与讨论急,每组都有来自全球各地汰喇姜、不同级别袱褐、不同性别的同事密丁。”蔡澈说蹿壁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铜百屎,大家相互协作凡、互相支持贸赁定、勇于尝试排。”    中国经济网综合外电报道险,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斯苫畏,其宏大的构想才刚刚开始稼桂朔。蔡澈现年63岁算,其工作合约预计到2019年径,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚊纷,他再次用前瞻的眼光和布局闷,为戴姆勒集团未来的发展姆茨,提出了新的方向艾隆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咀恢:当年学的是电子工程专业惋科,就有人建议“傻小子成裁,去学机械工程吗删虾。”泌痹,“今天来看石高撑,坚持初心妒倒殊,梦想终有回报梧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乃博烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺顺魔,都会引用蔡澈的公开演讲瓦改,因为他提到了电动睡钞投、互联充肚赎、智能和共享等前瞻主题莱。    首先吝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朔,并计划到2025年官阶,成为高端电动车市场的领导者瓜皖刺。当然梢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念的醚,恐怕显得更稳健亩褥顿。    “在所有这些领域胳培扇,你必须为未来的投资做好准备估篱,”蔡澈说反。 “但这是令人兴奋的阶颧釜,所有这些发展不仅仅是技术的改变举,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峰赐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巩,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶反方,它取自于智能互联撩扮峡、自动驾驶破懂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晌俯渭。有评论指出捂蝎反:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碴突柒,就是要对未来做出承诺嫁玖。 巴黎车展发布会期间档集童,蔡澈穿着休闲衬衫瞬瑟绥、牛仔裤和运动板鞋喜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名境辨魔,但蔡澈作为首席执行官烯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烙蠢锯,以加速决策和赋予员工权力著称农。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昂,鼓励对新产品和新发现鄙娃,进行实验性的尝试腊绥。    巴黎车展发布会期间蹿厂,蔡澈穿着休闲衬衫桂抄砂、牛仔裤和运动板鞋补诧,一改西装革履的常规风格史爽携。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戈:“我们并不是穿衣方面的专家伺蒋秤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen届聚窘,而是留在了在工厂附近的办公室际施,尽管条件略艰苦罕弛蜜。至于在衣着方面的变化回小显,没有具体的规划存掣,因为衣着是表面化的逗,符号化的履,尽管这会传递一些信息饯撂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绿哨:近些年期,我们尝试了很多新的想法缓到拭,对整个行业而言都是全新的尝试创。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彤挡饱,很多同事都参与其中韶籍郎。    “仅仅3个月的时间檬好疚,我们收集了150个优秀的想法抨,这些都是关于企业未来建设的好点子苗。我们把参与讨论的员工分成了八组嫂灰,管理层不参与讨论洪屠同,每组都有来自全球各地贬、不同级别柔豹抖、不同性别的同事挽。”蔡澈说逗,“今天提到的鱼群式结构臂,希望让公司更有活力仟,更灵活碱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦,大家相互协作秒、互相支持舵氮全、勇于尝试呐甩。”    几个月前题虾燎,在柏林的一次会议上券盛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔬读谩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膝抚。根据德国报纸对这张照片的描绘亥患波:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喊豢迫。蔡澈告诉开发商裴嘲,这张照片是30年前拍的彪,那时灰冉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梢供。    随着电动车品牌的发布淖脐缄,以及首款概念车的亮相巫清坪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眯囤。在戴姆勒的规划中揽瘟煽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侗,包括价格长接沧、外形和性能欣娜。据了解联韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稳,包括在德国建立第二个电池工厂死。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫党晦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佃摹。主场“作战”的雷诺品牌怪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR传褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念托蔡,包含设计寄唉陛、产品以及市场布局等方面凡稻。    发布会结束后队揽瘸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狄。在面对面的交谈中摊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羚。另外新,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题第汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猴。    网通社妇:在中国市澈撇月搿,2017年雷诺在中国有什么挑战宦瘟?    戈恩促:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁琼,中国和印度都成为全球业界的引擎唇。2017年是雷诺非常重要的一年剂,我们的销售会起飞拣,就像飞机一样青霉,正在起飞向上并且不停加速捆虫拉。对于日产来讲敢疽,也是非常重要的一年铅,还会进一步推动启辰的产品倘库耽,这个也非常关键涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夯倾:您如何看中国新能源市吵谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拳浓际?    戈恩软勉:我认为中国会成为全球最大的市辰缗础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赔。对于日产而言辞懈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目多嗜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的露。    网通社檄县:对于雷诺和东风的新电动车项目看,是否可以更详细的介绍一下同喉?    戈恩捶:雷诺和东风进行合作蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穿食。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芒,最终项目还没有做出决定秋,但正在研究当中反团。    网通社内:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术答法,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诧龚雷?    戈恩似咖宽:自动驾驶一定会进入中国棘错,这是勿庸置疑的荆狙。目前瞳瞪拒,各个车商在这方面的竞争非常白热化拔呢虫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浦。在中国相关法律法规允许的时候拜篡簿,我们的产品会进入中国郊。当前沪,我们的样车正在美国骨、日本做相关测试怜疽。与此同时泻,雷诺当然不会遗忘中国市场卤塘史。我们会在中国市场进行一些展示项目骋兽皇,这会帮助我们完成产品差异化的工作颗播,也会帮助提高产品的竞争力鲸守。    网通社饲羞赂:三菱的加入陈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俗巾?    戈恩芦色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熊伶。我们认为2016年包含三菱在内翘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街完悔。所以它不是目标勤妈,而是我们现在工作的结果狸缺。展望2017年拨龄促,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年横筷腊,尤其是三菱的加入叮恐鲜,让我们有潜力跻身全球前三设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭洪瓶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炭横惫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幌。”Kalanick 说道雀锈俄。“如果真的发生这样的事供不恍,而我们没能参与自动驾驶的开发颗莆丰,那会发生什么事难臣枫?未来将迅速抛弃我们氓恕党。”    上周四勒蠕,Uber 对外表示劲香商:8 月底届郎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异孝驼呕,系统会为乘客匹配 Uber 专车讲氮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裤靠皮。虽然是自动驾驶汽车问,但车上会配备两名训练有素的工程师崎。一名工程师坐在驾驶位上凛,随时准备接管汽车控制权色歪,另一名工程师坐在副驾驶上汝,详细记录汽车的每个动作昂苦奈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾捞溪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜险,这也表明 Uber 的业务范围将扩大插豪。在采访中佳伯茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碾忱栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘甑铡,现在卡车运输市场也是如此蚊。”他说袜。“现在谈这些还有点早然挥,如果非要说点什么首驴,我只能说我们已经进入了研发阶段船铂。”    在采访中蘑,Kalanick 还被问到乌翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芭晤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存废相。他认为在交通自动化的世界里祁什,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖孔,但驾驶员所占的比例会下降慰寞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肮熄榷。    Kalanick 说道篱鹤赂:“像旧金山这样的城市昂顶亥,大约有 3 万名活跃的专车司机憨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机美,但是别忘了祟竭创,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绞钦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抬岸,自动驾驶汽车也需要崩骸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爬壁,有些情况是处理不了的任。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻幕肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒肠熟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龄。”    他举了一个例子胳穆,电话刚问世的时候呵览,需要一名接线员来接线甲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会对,而是创造了一个全新的行业燎,并创造了大量的就业机会黑缄陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯堪:李芳" "  穆伦认为拦嚼谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擞帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车少,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崩,包括汽车的使用方式欠。    自2015年9月25日临危受命红袱驴,出任大众汽车集团CEO至今蠕卵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邻。那么蓄试伯,一年过去拷牡牧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睦恭响,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劫肩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剁卧,贴有穆氏标签的大众接拈,其未来又将是怎样的呢陡躺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)递,借已成惯例挠晴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泵浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呢,穆伦首先抛出对大势的几点判断萌长,也就构成其《巴黎宣言》的构架稗邓。他认为午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢葛绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯楞,包括汽车的使用方式嫡嫉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敦锹,这需要我们用全新的理念畏、全面的视角对于出行方式进行解读布槐埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宫膊觅。显然囤烷将,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的目块,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的米截。我们需要联接汽车世界和数字世界蹲干,让消费者获益前,推动社会和经济的发展圭。同时顺应驱动技术的根本性变革己磊普,即电动车是汽车行业的未来同。尽管如此谢核耪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位练椭剐。我们必须纬素,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代储坞,同时推进替代技术的发展处。    穆伦坦言宽玩,应对当下的变革细窗懂,对于大众汽车集团来说叮,是一项十分艰巨的任务芜坤牢。尽管如此鬼握倒,我对于集团未来的发展持乐观的态度毁谁。因为在过去的一年里计笆,我们兑现了承诺苦雾郎, 增强了核心竞争力泌畦嫡,积极推动集团业务的不断发展皋。因此霞牛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶韦教,而是“大众汽车集团将如何成功”鲁。为此蔷肪少,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捕簿屡。集团的目标广犀删,同时也是我个人的目标焊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梧闺孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刑季。    他说肛乘嚏,今年夏天兽心,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肚都碱。我们强调寄,集团未来发展的重点领域将包括祈空:电动汽车瓣、电池技术褐惫、数字化段火缚、无人驾驶和人工智能父,以及全新的移动出行解决方案躲。放眼未来卉艾,很多人将不再拥有私家车仿泵描。即便如此较侍古,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李疟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沸脐乾、大力拓展移动出行服务写娜蕾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图日勺活,包括集团旗下众多品牌的战略梦巩羌、关键指标和相关措施愁缓。但在此之前项虚抖,我们并未停下脚步踌沃唾,而是继续开展相关业务炒乌发。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洁弹评,他特别谈到蕾掳咸:“在中国稿汝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弧猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卤。    穆伦表示柯踌漓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫鹅。这些实践同时也表明判,即使目前面临压力少们秸,大众汽车仍然完全有能力实现目标来。他承认衬蓟,坦白来说露钵惠,柴油发动机排放事件影响深远狮敞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愤。我们正全力调查事件发生的根本原因蜡,不遗余力地解决所有问题五蛇,并在最近几个月取得了实质性进展弓。然而对于我而言访,构建大众汽车集团的未来钝率,也同样重要春交。    穆伦说宽软戈,今晚先芥喊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图火捕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焙拓。在2025年以前糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻鹅新,并在欧洲市场占据领导地位邦。    最后筛丛奥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤承:“未来廉烙蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇宦。它意味着自由撕、乐趣和情感税魏。因此溶兄卑,我们注重产品设计哄,并将以崭新的视角进行设计创新”亲试铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  今年7月底勉,在2016年世界500强排行榜中砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灯,比去年跃升47位嚎畔锯,排名第160贰矫,引起国内外企业界捷蛾、尤其是汽车业界的瞩目搭。    今年里翠就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂。恰好是在10年前访,徐和谊出任北汽集团董事长淖浅,策划菩绊椿、主导底确、实施了令北汽集团由乱到治春佩,由小到大下煤判,由弱变强的变革松滦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共司贾、有益刑、独到的成功尝试咳硅。但是磐,当中国经济网记者约请徐和谊喇咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉,谈一谈自己与北汽集团时舶桶录,徐和谊温和骏蜡、憨厚地笑着说差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己架绍虹,少谈匪惧,少写跋篮蜕。    于是溺习,在不久前的一个上午此栓锨,在北汽集团的一个会议室里拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍攘秋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适。今天是系列报道的第七篇翻算什。   “北汽这些年发展快凸妒,我觉得合资这一块系,起了非常重要的作用诵。不光是从量上铣瑰竣,速度上财竟,还有效益上”容叛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写挟,如是说道圃。    “在各种场合我都讲晶斜懂,北汽就是合资反哺自主”捅,徐和谊告诉中国经济网记者眉磷,“合资和自主苟壬鼎,绝不是对立馈缮,而是互相借力”妒荤。 2002年10月18日挠颇蠢,北京现代正式成立既绰段,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔师赏、董事长算起群蒲,徐和谊执掌北汽已是整整十年戏侗啤。在徐和谊的带领下炒撩,北汽从最初的“一盘散沙”夕蹲森,到如今的中国骨干汽车集团凭储,取得了长足发展观杉卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰,北汽位列第160位矗俏鲤,比上一年度提升47位换,并首次进入前200名秆雄挤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睫。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块凌,起了非常重要的作用链歼稗。不光是从量上痴亮、速度上改,还有效益上”鸵涉吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拍沽,如是说道传龋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏蕾瘁,徐和谊结缘北汽菠,也正是从合资开始饯。2002年唯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹿唇掸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牟沤、发展首都经济的龙头项目和示范工程沏。    为此适,时任北京市委工业工委副书记讳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽何揽,担任北汽党委副书记噬导芯、副董事长融,以及北京现代党委书记蟹、董事长梯弹。 2002年12月23日贾骗病,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廖,北京现代实现当年签约巍、当年建厂寂、当年投产艰、当年出车吴姓。在短短不到一年的时间里开梯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舌,迅速在中国市场生根发芽扭攀。由此创下了业内独有的“北现速度”蒋沫煽。    时至2015年匿,北京现代已拥有第九代索纳塔似、全新途胜闭能丧、名图悍芬、ix25面沦丝、朗动横、瑞纳等14款车型膳,涵盖A0级霜、A级捞椽贯、B级憋措镰、SUV等主流细分市澈团也邸,累计产销量突破700万辆河啦。    北京现代官方数据显示饰嫉仟,今年前7个月解汰熊,北京现代累计销量达到59.3万辆锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%烩。 2005年8月8日榷奴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叮甩毛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珐兽。北京奔驰的成立芥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域店鞍练。    虽为国内高档车市的后来者普,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夕抱般,实现产品导入逃次、股权调整舞瞎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惧,北京奔驰由此迎来了高速发展期袖久。即便是在国内车市进入到“新常态”后烦毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辛晾,远超行业平均水平唐。    目前攻溃,北京奔驰已建立起全球面积最大套容、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沏娃锚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擅氯卯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讼亢侍。 8月22日屋吩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托物,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庇:C级车惠仁拦、E级车潍咎石、GLC SUV和GLA SUV驹裴。官方数据显示矾跺,今年1-7月麓态纷,北京奔驰销量达167307辆款标驾,同比增长32.9%篇奢。    8月22日浩搭哗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垢赊。在迎来年内最重要的车型后卫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜反嫂纺,着实令人期待薄霜边。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棘婚搁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛋翻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宿昏。    “在各种场合我都讲小,北汽就是合资反哺自主”番蓄势,徐和谊告诉中国经济网记者收攻,“合资和自主淋,绝不是对立葱抚韧,而是互相借力”笛失。自2009年以来涸喉探,由北京现代毕恢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滩花、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磕、管理流程予以借鉴的数以百计供赴。 北汽自主实现百万辆    正是如此淋,从2011年离藕,第一辆整车威旺306问世恍仆奢,北汽自主销量直线上扬骆喊么:2011年达到2.4万辆既萌、2012年实现7.8万辆斥、2013年超过20.2万辆闭芳摧、2014年突破31万辆翟霖、2015年完成33.7万辆构替。历经五年多的时间霉舌藏,北汽自主已累计生产达百万辆撇骚,跨越增长令业界瞩目戏。    “着眼未来表洼团,对于合资我仍然非程隙牵看好山。不仅是十三五喊,未来很长的时期敞蠕寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谐白。另外宫,在此基础上佰瞬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”麻米,徐和谊表示输。    “年底前还会有更多的好消息缸,不管是在新能源领域标剩俯,还是整车领域噶,包括一些重要的零部件领域郴居,还会有一些新的大项目落户北汽连。这样深浅丢,为北汽更长远的发展苗吝翟,我想合资这一块赁抚,贡献还会加大幢希。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦高:李芳" "  9月29日就呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诞岔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵浆饶。   蔡明指出镐,中国汽车市场曾是低质量惫仑篡、低配置氨、低服务的代名词猫昧双。诚然泻,与美国汽车市场相比料姥,中国汽车市场还不太成熟达水。但是湾驳,趋于完善的服务质量昂、规模日益庞大的车展苗陌碱、逐渐被认可的中国自主品牌丸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潍辉踢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标星沃孩,分值越低表示可靠性越高旦拼烯。J.D. Power近几年的数据报告显示厕朽萄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泰迹拢,从2009年的178PP100到如今的102PP100秦哎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步你剧。尽管与美国市场还存在一定的差距吞煌啊,但中国市场的后劲儿不容小觑堆排。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饱婪?J.D. Power最新数据会给我们答案几懒使。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓖,而中国市场的进步速度为每年4PPH日。在车型研究上茹隧,中国赶超美国市场需要6年时间七哪韧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH系奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH脯。在生产车型上聊步懊,中国赶超美国市场需要5.5年极。   3. 在了解美国客户的需求上靶诺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兴休。   经过对这些数据的了解和计算诲氯,平均下来娇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赣顾褂,才能百战百胜敢伪骏,想赶超美国市撤谀掀巍,前提是了解美国消费者的需求天。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戏零袒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疏:车内有令人不愉快的气味丧避、胎噪声过大(来自车身下面)亨孙搏、耗油量过大惰搔、风噪声过大(来自车身周围)钢失、空调开启后宏炭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弟羌档:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题博墟、风噪声过大(来自车身周围)俏公污、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)络猴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辞咳。同时芦,在前10大问题中钦奋浮,只有一个问题是相同的坎,即风噪声过大随。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笆通酗。中国消费者更注重感观(嗅觉晌弄、听觉和味觉等)方面的感受质量叔谦晦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姑辟孰。   就目前来说画荆团,中国的汽车产业还有很长的路要走江加,无论是汽车的质量图,还是汽车的整体销售体系慨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拖。凡事欲其成功梳讥,必要付出代价钉:奋斗估。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锭扣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理商:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袱许:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡粮恼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旧赖斡:李芳 版权作品赣拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权不,严禁转载芳,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖肠诺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汕。同时贰鳖鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛嗜,作为本次车展的重要组成部分之一剃差巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖土,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苹耸,为中国汽车产业的智能化酥,信息化方面的发展做出指导意见泪笔。   本次峰会主办单位逛潦吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磨秦屏:   贸促会汽车行业分会长王侠猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恕禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赏金僳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯关:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉焦那:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陪替耐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裤。因为我以前开玩笑说了一句话啥欺丁,我说这个车联网这两年已经实现了设档丢,就是人在车上用手机连网广,这已经实现了禄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拉久管,手机天生的使用起来就比车机要方便涣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笛新。有一些改变我们已经看到了纪料,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捅。现在有了优步谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仕圭,这个确实听着都挺有道理悲岗词,我们一听都很吃惊硅慨嗡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尺皋捌,搞来搞去就卖那么几百台车寥捐狼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始既,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澜吻。对于整个汽车产品艘、汽车产业链的改变它到底会怎么样篱妇?   回到出行的那个问题泥填钙,我觉得大家也不用特别的担心郎嫌樊。我先给大家压压惊吃里,有两个数据很有意思伦绣,一个是美国湾区的汽车销量藐,一个数据我们一查就能查到汀掏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及来,现在渗透量已经非常多了币摊,优步在湾区这么普及了慧涡眉,买车的人是不是变少了巧粉扇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑞磺,这个没有变少融,而是增加了眯蹦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆售忻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洛獭为。确实涨的很快凡涡,这个和大家的想象是不一样的穷敝仓,觉得汽车销量应该减少荚贫,怎么还增加了呢扔椿敦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协,你说滴滴擎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拌,这背后真正的原因我就一直说旱袄偷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傻掸,其实出行不等于汽车梯堂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垦、道路密度不够这种应用场景硷珊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铺桃扑,其实它真正的加剧了中国的拥堵桔吉僧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谎。汽车也不是简单的交通工具庆米,如果把汽车还原成一个交通工具倪溃坏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仑如。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抄妮渴,我可以开摩告歇,我也可以去坐地铁溪,我有北京和上海的公交卡菲肚兴、地铁卡权,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屎,我也可以骑自行车五咖狭,有的时候感觉走路也很好毋嗡酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褂,汽车行业当然会发生改变纫郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荷纤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验题扦。如果你只是把手机当做一个通讯工具揩邦勒,在2007年的诺基亚已经做的非臣崃耄好了荣蔫痞,但是还是被智能手机行业颠覆了欠草崩。在汽车行业也是这样编冠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验低,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难羚袱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澄渭供,我们去展望一下酞贸聚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙孤,大家都提到很多了访骇嗽。其实很多人的展望角度是不一样的炭傻世,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耙翔霖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步槐怜,更多的是解放了你不用开车旱筏,分享的是司机险惊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浦教,它是一个规模经济贪歌。它的交叉点大体上在2020年就会出现参碗阔,我们的预计2020年在美国就会量产未史,在中国可能会晚两三年魄颈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杆病,这是我们要看的一个趋势监。   第二个趋势溜,移动互联网会加快电动汽车的普及欣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车变悼谐。很多人说电动汽车是因为省油钱扯好薄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车川,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编哨,再也不需要去加油站了塘沃棋。第三个带来的变化就是对产业的重塑层虱阶,以前汽车公司都是专注在制造痢拔,用户就认为是汪洋大海度斧娥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的济,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链麻娜识,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面物香,内部管理的界面宛,反而把制造这件事情也许就可外包了庇蜗。最后一点互朔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凸,所以汽车作为交通工具以外的部分币,一个用户买了车以后需要的增值服务腺兼磋,汽车公司就也机会去提供这样的服务广书喘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杯。所以正是因为这样一个对移动互联网卉碌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屉,超过1700名员工速文险,我们未来的使命就是希望通过更好的产品味、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车就咳懦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戊,激励用户末钒,这样蔚蓝的天空就会出现隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆奸虾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤巍。同时茎喷钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开面膳的,作为本次车展的重要组成部分之一挤侨儡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒拈险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程,中国机械工业联合会会长王瑞祥线仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搏,为中国汽车产业的智能化酸酷,信息化方面的发展做出指导意见汗笆。   本次峰会主办单位解渐靛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勃萌:   贸促会汽车行业分会长王侠驮抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赏苛空:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔哨尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚常:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城烫浣Γ快牵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沏黔,因为现在我们是全世界销量最大的市场妊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准富,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乱统掀、环境污染等方面坏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战食瞬陌。同时括唤,智能制造沸、工业4.0室盎、移动互联究、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厕洼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桥掠、“互联网+”等发展战略类显。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点榔苇。我们有很大的机遇痪,我们会见识很多非常有趣的变化刨晶骚。   当前业界普遍认为硕,低碳化侩、信息化肝、智能化是未来汽车技术的发展方向浚慰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁居哩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫课,正在成为汽车行业的发展热点仿桃铃,正在助推中国汽车产业的转型升级擂钢,从而进一步打开智能交通产业的价值晨厩田。在2010年的时候俺停匡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垄贸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朴篙刻,为用户提供全天候兰剧、全时段的服务穿溅绕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杰,签约和活跃用户超过一百万动船,累计为用户提供约2亿次的该户服务垒霉,人均交互服务超过11万次粱借狠。经过近七年的发展媚感浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许逝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默、凯迪拉克吨阔惠、别克彭忍、雪佛兰上使用碑布扛,倍受消费者青睐雌誓皮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌〔堋,面对新的市场和技术趋势芭煽衰,基于车联网多年的探索猛、实践结合行业的技术储备钾蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奸靡尘,提出了到2020年力争100%产品实现互联署蜕,并致力于打造以车载信息服务赋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佰,为人时科、车提供安全智能便捷绿色出行上蚊型,初步建立和谐的人俏徊、车赂、社会互联生态圈徊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肆玫隘、别克搓矮霓、雪佛兰品牌挟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萍墩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吝隆怒。除了安吉星在移动信息和网联上娄侠峰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚂、内容服务能力痰锋芍、大数据运用能力其筹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捕、B2C的业务耍匈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巧墟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露某惩、支付安全弗忌,更可能引发行人安全和人身安全姆入,因此在大力发展车联网技术和服务的同时频泊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡,网络安全开发包括威胁因素识别抄仁丰、安全战略制定垮、安全措施执行桓躲喊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伯仁踌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黔,并且在过去几年不断的进行迭代升级床,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诧郸囤。伴随车联网技术的发展勃客粟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术信韶瞧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慈鞍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶青芦。让汽车驾驶更安全狈、更轻松安芯、更有效红。   我们身处在这样一个时代喷,新技术层出不穷使一切变得可能还腑囤,我们也是非常幸运的一代人讲,能够见证汽车行业在国内稠、在整个市场上有一个颠覆性的发展适谐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坤陈锑。同时也让我们对明天更增添信心和期待吕溯,激励我们坚持不懈的努力辽竣侩。   我们相信宪链,汽车行业的发展刚刚开始困鼻。汽车行业与其他行业的相互交流干氏但、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圭。我们会和同行一起共同为之奋斗坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱摄读:李芳" "   9月28日虾勿,在2016上海浦东国际汽车展前鸵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行详词,新兴造车势力幕尽路、养车殴身绊、汽车金融等领域从业者沃,走到台前翰襄问,与大家分享及探讨未来的市场前景酚扰画。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲递奶。    吕征宇换缝:各位领导畏、各位嘉宾久炒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典房娥懈,刚才我们的同行说得非澄匠芰祝好鼎娜氓,其实我们有一个共同的理念烷稳辆,而且我们也有非常多的痛点籍梗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孪处,我们也有美国合作伙伴的公司骆,乐视的七大生态是有机的睬,在零基础上打通的欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苛,目的就像董事长讲的一样谎,让“蓝天白云”再飞翔回钢落,目标就是打造全球最先进的超级汽车奠。    那么用互联穷、智能午不端、电动扳、共享的方式怀担骑,实现“未来”的交通方式佃秽鹃,我们认为汽车产业艰冈,还是没有被互联网变革的产业怯倪。对于乐视超级汽车生态而言烷,我们有四大基石绕,我们相信社会化丘厦、分享化虎秘缄、互联化季壤、共享化将成为我们未来变革的方向短。    从我们的汽车生态诞生以来病扭乳,我们保持着快速的发展汞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目累骗党,落地在浙江湖州 闲,这里包括绿色环保的环境瑰伦湘、自动驾驶的一些功能和区域念但。    同时我们最近可以告诉大家胜卫湿,我们的产品样车在美国已经开始路试邦撕取,技术在百米加速已经是全球领先了羔行,产品的量产进入倒计时状态视请。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犀凸菩,创造首轮汽车最高融资金额的记录屎激。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昆,协同开发也是我们在北美的基地尽、中国的基地号妥魂、欧洲的基地共同开发韦。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涡。    第二个就是智能化群光,车是人工智能的最佳载体谰其甸,乐视做了大量的投入撼狸恕,在硅谷和SSA成立了研究院菊配,在智能驾驶也取得了突破性的进展奶我。社会化就是刚才说的分享椽,我也非常喜欢这个创意房咎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龄础,我们相信在共享经济的领域里拧蹭,无论是Uber的繁荣努椭,都证明未来不管是房子缔暮、汽车都是重实用的趋势闲枫,所以乐视将战略转移推馈挽,推出车租赁的平台百深剿,我们叫做乐享平台少。    其实最重要的议题玖螺缚,乐视作为互联网公司畦氯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浓弯双。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳞亨痪,电动化娇池、智能化督徽才、互联网化蹄泄糙、社会化攀芬采,这四大纬度有密切的联系入歪。    我们把汽车当做全新的载体鼻霜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谰抢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疾熬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品星剖,谢谢大家苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日签,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粟苇拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼棱,他认为车联网惜,既然是大势所趋抗处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网石,少炒概念竞锋,多做实事踌钒。 以下是王侠发言实录排:   在这个夏末秋初娇肠圭、时令更替的丰收季节朝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机材,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疵壳。在此抛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垮锣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来被,汽车产业的电动化说须、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矛播,而且也正在成为全产业链创新求变剩、转型升级的主战场戳。但是沁醇坡,热点和繁荣的背后句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弹潦,车联网也在热捧之后开始遇冷把搂素,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰文溜玲。其实拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惟钡,我们要理性面对羌、系统分析冀,既对前景充满信心笔揣垢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吃湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向的锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揩,我们要清醒地认识到去窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋炉,是不可阻挡的方向晨。电动车还有技术路线之争会可苍、对减少污染和能源危机的疑惑肉阂浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处眉仟,没有坏处涣。汽车诞生130多年来礁,除了带给人类方便之外副,还带来了许多难以克服的问题彪,比如交通事故禾退某、环境污染和拥堵忙、能源危机等等费。车联网和自动驾驶等新技术的应用堆棵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彻井,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咆。现在不少基础薄弱的车企拴砂突,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刑署,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滥挞,多持观望态度芭匠托,这也是目前车联网叫好不叫座潮荚、貌似热闹却普及率不高的重要原因魏守逞。我想说的是顽歪恢,既然是大势所趋碌叼,就不要犹豫不决售摩欢,否者真的会给对手赶超的机会奴簇。   我们要清醒地认识到饰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延访兑铜。汽车市场的低增长成为常态之后摊澜,我们对于销量的追求空间越来越有限雇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邦亩镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值心挡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兽凄券。   我们要清醒地认识到慌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破飘,必须是社会性的统一行动酿。一方面物吧,车联网是一个汽车生态回,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞街裸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弯撅匈。另一方面莎,车联网又是由整车制造商蛾蚕舞、产品供应商掸少椽、内容提供商患嫉康、软件供应商嗅、服务提供商餐瓦稠、网络运营商等不同角色组成的产业链列梢接,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匠蔡,打破壁垒烩漓溪,互相开放信息系统猎,进行深层合作霖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雹。   我们要清醒地认识到卷醋踢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戌匹搏,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇宏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葡龄表,如果通过手机就能解决的韩,其实不应该叫车联网幸表。大数据顾呸热、新能源技术茫、网联技术吹、自动驾驶技术辰福堂、传感技术赎辞、网络安全技术等雀幻藕,这些技术的应用都是相互影响僵钙恢、相互促进甚至是互为条件的限太。比如汽车共享和无人驾驶该,就只能在车联网的前提下才能实现毕纪宛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痹,并给汽车共享带来更多可能性瞧。另一方面败顶,与手机和家电不同的是眯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镭靖汰,绝对不是有钱就可以任性的地方肺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藉长,中国车企面临的问题一点也不比别人少归窟凄,我们一定要避免浮躁情绪膊,少造概念得,多在核心技术上下功夫木嘿扁。   在刚刚结束的G20峰会上凳,习近平主席表示攻瘫陇:8年后的今天八困盖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柑仓、人口增长刃描吗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伺侠庆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惺喂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂淋糜。其实钱蛇韦,对于全球汽车产业来讲拣煽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱东,传统技术进步的空间越来越小厕。在这样的背景下彼捎,智能化奠疼莲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎獭,为汽车技术进步提供了新路径肃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓷桐迹。   今天辩随沪,我们以“智驾未来痊、创领先锋”为主题踢遂,邀请各位企业家熬棉楼、专家学者共聚一堂稗,希望大家能敞开心扉莆,知无不言士峨咀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策都协沦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秒镁靠。   最后黎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挤,祝各位朋友在沪期间顺利祥的、快乐郸、安康菱硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼僻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坏户观,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306错橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荆噶街。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烷皑曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软,在下线前夕棵刨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棚敬盗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袜当。 一茨迷连、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冯喇。今年1-8月扩酶肝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氮辫斜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑梧捌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褥露,以首款SUV——威旺S50为节点琶,一步步走向经济型乘用车领域米貌,实现“MPV SUV双轮驱动”档脱。对于未来产品规划试拟,陈桂祥向网上车市透露桨吼娄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冷盼,并冲击40万台销量规模颇疥浚。” 陈桂祥进一步表示经烘疙:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饭内申。2017年的销量重点会集中在M50F上共哗,到2018年也会有全新产品上市拢啪滥。”    今年8月16日悉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诽忍肚,对于转型中的北汽威旺桥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化登佳氖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逆酒蔫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓣锋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来借,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆戌宋。在陈桂祥看来篓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钨墙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媒桂抖。    二酞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桥虐。M50F具备明显的高颜值特征狠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咎。而做到高颜值并不容易佩,陈桂祥向网上车市透露禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发及隘苏。    从内饰来说柒,新车的设计均由轿车化标准打造骄,其配置在科技感南劳、智能化上都有出色的表现到尽恼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铃贯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卵极。同时茶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尾警。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汤赁窖,智能化水平足以媲美合资品牌翠。 在性能方面纺匣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肝,进一步满足消费者的需求篇系抢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疽巾勿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剿,到2020年威旺规划40万台的销量甘培胯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求了。未来将在夯实MPV市场的同时洽练掣,进一步做好SUV市场秆犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈胶嘉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》书末粳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墓嫡绊:苏州吉姆西淖、苏州金龙巳、深圳五洲龙蕊趣洼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焙布,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渭狭授。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴效撅,并对吉姆西取消整车生产资质衔睫稿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫,追回补贴资金骆。    根据通报萝炭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查放废,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擒靛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拱。不过督忌虱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了收俏。 补贴新能源汽车的依据何在顾闻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艰尖狮。市场经济最需要的是诚信惊绒蔼。但是史桨倒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中库砰昧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃埃害繁。部分领域缺少应有的制度约束推侮蕾,秩序甚至失范礁劣,这并不稀奇岛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立采碌赦。尤其值得一提的是海,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竭豪瞳。在这一目标之中鲤衅池,财政也被赋予了其应有的定位深芹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僧怠敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场炮鸡赏、社会与政府的关系嘛末。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挠。新能源汽车市场同样是市澄锻省,从根本上说龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堕。新能源汽车骗补问题的源头藏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈拾。    当然惋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用百,不是市场取代政府修,而是市场和政府有主有次尺蝎胜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佩啃。说时容易做时难耿柔楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题布。补多少通怒坚,怎么补帮,补贴如何管理等等峨赴,同样都是难题懈。    为什么要补贴新能源汽车世荤?可以摆出来的理由不外乎如下馈投玛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斑夕,只要予以补贴敛昧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偷微。这么说不是没有道理韭毛骸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绰随堆,成本较高沉撵。有了补贴礁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉沸。只要有足够的补贴笺,新能源汽车的发展肯定会更顺利建肩孰。    但是绒,有了补贴嘶荤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗变?新能源汽车发展的关键在于技术噬。有钱就会有技术吗祥沸?这才是问题的关键匣吩。的确暴,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭祟肠。但是晒垫事,先进技术不见得能买得到茎赴梁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段管溅火。各大汽车企业也在努力开发新技术鞘。在这样的条件下刷俄既,新能源汽车的发展方向都是问题恼金,怎么会有可供市场销售的先进技术梗竣?有了钱卢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入估胶筏,但是略,研发投入增加撵翟靡,并不等于研发就一定会成功千邯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孪景涉,没有确定性的目标掣,研发投入的针对性也不可能太强冒烂。在这样的发展阶段话薪岭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尖梢,让市场自行选择合适的技术扛儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的全许浅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庇先嘿。优势到底有多大宽,得看技术版愁。电池靠电力供应攻,由于中国电力主要是火电目悉,最终提供汽车动力的是煤炭罐。只不过借,煤炭发电地可能不是汽车使用地陪誓磁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闪。污染是否减少蔬黄,还得看耗电量的多少玻酣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俗。之后倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较改蓝。传统汽车汽油有不同等级兜暑门,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舶,这也会带来一定的污染纠十。这都是比较时需要注意的瓦圈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喉薯熬、充电不是特别方便的条件下隶酚,混合动力有助于新能源汽车的发展逛处,但问题是擒睡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好擂钱?充电不便就不充阮,将“新能源汽车”当传统汽车使用婆佰勾,也不是什么新闻号化飞。还有诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赴陶触,到底改善了多少能源使用状况脾票猫?太阳能利用技术的改进畴,可能是新能源汽车发展的重要方向勘。太阳能丰富艾搬困,足够人类使用吐,但是目前利用技术较为低下贿呸,妨碍了太阳能汽车的发展寡府。石墨烯等新型材料的使用环版额,有许多未知数洽,也意味着有许多新的发展空间谁嚎。虽然空间多大未可知挤峡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竭心钮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍废?政府在新能源汽车上的补贴较多换蹭。包括中央和地方财政补贴在内撑掣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴房。补贴力度惊人蛙愁,这是骗补的根本动力霉肠。当然嘎跨瞳,骗补还只是个别现象冕典,或者说只是占全部补贴的一小部分痴妻拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断错良甫。如果问题的分析只是到此为止疲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盟郸猾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多被,只有寥寥几个窜纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑故。这些企业不是小打小闹的企业呵谐,从某种意义上涤垢刀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽须,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓉。这些企业按照正常情况下疲零腊,应该合法经营才是魄篇,为什么要去做骗取补贴的事崔节矩?从企业层面来看陷,这是市场经济仍然不够成熟的表现核酚。在成熟的市场经济下雷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业输,至少应该是诚信经营的认。骗补肯定事出有因捷悍成。    值得我们拷问的是们,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森鬼汹?大企业铤而走险赌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗,企业不必费太大劲就可以做到没诽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杯锈,倘若没有足够的补贴烷淌恃,新能源汽车业务也是难以经营下去的兄沁。    政府花钱是要讲收益的波陈。动用公共资源及姥,就必须将事情说清楚秒断相。最终撩请,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酷。评价报告应该说明补贴的总耗费拇怂缉、补贴去向以及效果粹。这是国家治理现代化所不可或缺的痊仇钉。每笔财政款项都应该用到刀刃上惺,都应该得到其应有的收益窘。算总账肯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞半疟,这个判断并不容易做到慨彤。仅仅纵向比较是不够的粹,我们还需要横向比较窗艰巩,中国新能源汽车行业与世界同行相比沪,地位是下降了去痪,还是上升了幻钱。如果上升巳,那么上升到什么样的地位咎?如果下降宫,那么下降的程度又如何潞涧诫?即使有了指标数据试虫姓,争议仍然会持续下去布雇。也许拧,我们可以通过其他指标来加以佐证舰登。    新能源汽车的受欢迎程度乃鹅扯,显然就是一个不错的指标拳渺簿。2015年新能源汽车销售了33万辆赡踞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梯,那么实际销售数量更小狄娩。新能源车价格不低坝泻培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美七霉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颈努,更利于判断镀。北京小汽车上牌需要摇号患磷,但是新能源汽车的号是单独摇的描恭,且获得的难度大大小于传统汽车拖硷党。这样屑抨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛统。他们选择的理由多是容易拿到车牌理,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稳翠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹿叫小,还要摇号东,获取牌照的难度和支付的代价都不兴昕璧ā,新能源汽车和牌照捆绑销售店,给那些亟待用车的个人以莫大的方便构,于是他们也可能选择新能源汽车殊。但就是这样婚怯别,新能源汽车仍然没有流行起来试。全国其他地方苍饯离,也未见新能源汽车充斥着整个市场需。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肉薪完,但是搜锑,我们需要思考瓜,这些成绩中表需革,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果紊莽侈?一些城市为了招商引资恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资别,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霖具咆。“双赢”战略的实施裳塘挡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泥甘覆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定青杠,这样的不对称竞争扶持憨藉坞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胳添栏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诽,是对新能源汽车价廉物美的期待刃罢辛,是对节能减排效果的期待灰膊,是对先进技术发展的期待粒琴。这些期待都是合情合理的拦柑旧。但是体惺,供给侧结构性改革还未到位蔬你仓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾日暖,这才是问题的关键据顽蝎。即使要给新能源汽车补贴敲淀,也应该考虑补贴的环节乾滑酗,考虑补贴的对象飞,考虑补贴的效果超。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴街叙翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹿,不能有效激励新能源汽车技术的进步疾藤堕。如果一定需要新能源汽车补贴嫩壬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票摄呻。这样的补贴有点后期资助的味道吗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匈难。但是导渴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屏,那么它就在这个行业有了竞争优势挤负孰,实际上不需要任何补贴驴懈,就可以经营得比其他企业要好履。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闪绞,扭曲市场行为膊。而且锯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私。新兴技术的成长在萌芽状态拧奋獭,可能没有竞争力喜,但是隆,经过一段时间的发展之后盯,就可能显示出新技术的力量便枷掣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吝公距,今天领先的技术幌靛,到了明天就可能落后朝娜。这是技术发展的规律性所决定的歧兑氓。为此彪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉荒别,因为未来的不确定性怜心端,没有人能够确定未来的真正技术路线检拉。留出市场成长的足够空间聘,可能比别的做法更加重要圭乱。骗补问题的出现花狮瘁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哆奸惕。    基于现状嗅泄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展覆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变差。这些年的财政补贴忙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钱眯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哆。相反厦爆毁,效率不够高的补贴诗弛结,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳撬禽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纽阜贪。现有的补贴如果不是投向终端怪岔,而是投向技术研发嘲别歉,会不会效果更好点呢休?个人汽车消费纯粹是私人事务寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淀。骗补问题的暴露茹匠斤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涉。补贴本来就在退出成,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讽。补贴旨在鼓励研发归烧,鼓励新能源汽车技术的发展山悲,而不是其他具体的消费目标芹剑谩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是老,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场憾罗氦。这样的技术支撑出来的产品素多,还不能满足消费者的出行需求态藉蓖。财政补贴可以退出虾称撮,但可以通过科研经费资助的方式捍踏,鼓励新能源汽车技术革新慑疏。同样的钱修,花在科研上的效果戈慑,可能比直接补贴消费更加有效触。创新驱动发展战略的实施趣,从根本上看绒体,需要依靠的是技术创新褪。在技术创新上多投入脸,并注意投入的有效性墟氏镣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子按彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂粒厩:李芳" "  今年7月底强,在2016年世界500强排行榜中赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆,比去年跃升47位筐,排名第160烫宦,引起国内外企业界秃、尤其是汽车业界的瞩目拜胁。    今年镜课,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒鼻本。恰好是在10年前险罚伪,徐和谊出任北汽集团董事长烦秋,策划脆、主导当、实施了令北汽集团由乱到治够墙,由小到大冕的厂,由弱变强的变革讳钉氢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盼、有益莫、独到的成功尝试骇。但是陵邪,当中国经济网记者约请徐和谊吃嫂纫,请他以《老徐和北汽这十年》为题锻本涂,谈一谈自己与北汽集团时陶湿帝,徐和谊温和弊、憨厚地笑着说搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无滩烙,少谈蔫,少写搽。    于是睛吝泌,在不久前的一个上午硅巫汗,在北汽集团的一个会议室里糙费刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗓。今天是系列报道的第一篇咐顶。   当时痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灯侵乡,实现跨越式发展”的战略惯,以及构建整车淳腿啃、零部件赔瓶、研发镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绕。“老徐这人的特点就是说话算话腥适,真抓实干斡箩。眼瞅着北京汽车研究总院弛羡桨、海纳川汽车部件戊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗嗅、新板块一个接一个地建立起来券李卡,形成有力的链条坡绘鼓,轻装上阵孙讼患,并有序运转”棺厘脾。 北汽集团党委书记窖县、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持,连续多年蝉联世界第一兴呜寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫鲍驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团读。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍抬、规模化的傲柒茄,更确切地说是集团化的疤光筐。观全球汽车产业格局昧得甲,能够称得上汽车集团的邦垫暮,美国有通用誓、福特贝温,德国有大众聪潍坛、奔驰沙、宝马舵问,日本有丰田童、本田坡扔,法国有雷诺-日产潘俱、标致-雪铁龙肆锭断,韩国有现代-起亚菜漠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橡炽,谈到中国的某一“汽车集团”抄乘掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闪哺,没有自己的品牌和产品烫,不就是一家投资公司吗枫酣?算什么汽车集团!    每年提观糙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皇,不但被大众记、丰田愁皖窍、通用们甩出几条街羔,也常常被长安案伶胖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑强。    因此狼涉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喊宫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展多显祈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脾。    过去10年间弧晾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后水谴,在汽车产业集团化方面做了大胆晒擂、有益的尝试举速坦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是千承,逐渐培育挎蕾、锻炼成为一家颇具规亩牟拢和实力的汽车集团擂,在研发款烽、制造实褪、人才羞敌苹、创新唾、管理等各方面实现了标准化芯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溅,曾经拥有一定的基础和财富借覆衡,令人期冀;同时骑渭边,由于分散化察、碎片化擂,更存留令人难以释怀的遗憾碱穗臼。    北京轿车工业与一汽博、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筹,有考证甚至认为共蒜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌额。    据汽车老人陈祖涛回忆返兄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妊恕,北京生产的轿车最早使用了自动挡坊沥,而对手只是手动挡提。    上世纪六七十年代漏脯哺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弯,成为一个时代的记忆拨。    而同期介粪猎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猛钞,遥相呼应的脓丁瑞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130端了此。    改革开放后喊复台,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞳。    到上世纪90年代纤暗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄、称王称霸通我。    特别是2002年邵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代海钎导,也创下了高速成长的纪录恼单。 北京牌212越野车    可惜的是七,在这些看似个个突出的单体层面之上菏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘坞,除却福田与现代瞎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争困却,还被同行作为茶余饭后的笑料校炽。整车企业尚且如此梨潭鸽,北汽的零部件企业就更加不堪了坊吧犬。由于资金票魂、技术和观念等原因搪,大都跟不上主机厂的技术升级绊谅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啸,有的企业已不得不靠出租房屋度日疚巢叭。    忆起十年前上任之初的状况固,徐和谊对中国经济网记者说肩浮,当时的北汽一盘散沙曹昏,特别松散嘛太脑,单打独斗朽阮,各自为政烤,互相内讧举,效率低下……照此走下去谷锰,“没戏降嗜究,一点戏都没有”!他边说边摇头览龚档。    由于资产结构的相对分散散玛柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撼。日常运作中航,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟,无法形成一个科学的集中管理机构染烤混,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漂千,深入企业经营管理了提。    2006年10月底合坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长功炭疾,恰逢“十一五”开局之年捻从,他率领北汽以科学发展观为统领惰,对产业结构和发展战略进行了全面菠井、系统匠媳漆、有效的调整态壕。    有北汽中层管理者清楚地记得嘉溪,当时丢县式,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锌,实现跨越式发展”的战略刑,以及构建整车寐纤燃、零部件靶你挺、研发甩示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歧。他说健般蹭,“老徐这人的特点就是说话算话贬,真抓实干卑驾。眼瞅着北京汽车研究总院身喊、海纳川汽车部件恰姬卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟懂、新板块一个接一个地建立起来缴,形成有力的链条懂壁乳,轻装上阵膘,并有序运转”柔。    到2009年卸,短短3年时间达,汽车年销量突破100万辆大关剿绊蓟,销售收入突破1000亿理,北汽集团化战略初见成效泊柏薪。 2016年钱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皋捐撮,公司治理结构进一步完善钢糙痴,集团的功能定位更加清晰;同时祟侵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乾籍胎,并将在人才吸引掇眠酸、产业链完善及兼并重组中瓮纱,发挥出更加高效的运营效率驮劲斗。而外界则普遍认为涛忍,名称的变更函辆撩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箱膝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心紊。    “北汽控股更名为北汽集团关,是北京汽车工业的领导体制鹿拆辜、管理体制的一次重大突破此,找到了北京汽车戎梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狠,徐和谊当时说琉期。    随后骏份,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竭惶沸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫。根据规划冲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咆毯闭,大力发展自主品牌违,完善和打造全产业链财钱贪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羌篡退,进入世界500强莆酗处。    “说到做到竞孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枫少馅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说架姆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橇董受,战略性新兴产业蓄势待发建峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臼嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列簇四,成为近几年来最具成长性的企业集团彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇袍矮:李芳" "   姚景源认为镣仕床,新能源汽车需要一个产业政策去扶持飘凡,而产业政策需要与时俱进慰睹。    杨裕生表示慈:应适时推动电动汽车市场化巍看褥,也就是补贴退坡峭怯仑,一直到取消补贴钨边采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娘拼咐。但是悲仿绩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悸甫夺,不宜鼓励粮厘莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦。    侯云春指出侯,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用涂,推动新能源汽车健康发展伺八物。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻该无,表明在国家相关政策的助推之下唉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘉拎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狸配。其中偿,规模巨大锯、涉及金额超10亿元的骗补事实连架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔬材。昨天杭半,几位专家学者的观点引起关注奇曝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愤。对此爽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔽柒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰驾疽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妈坊、必要性的措施苔嘉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为令烽显,政府对于新能源汽车产业要进行干预丘衔讼,而关键问题是怎么干预播绥片,干预什么瞧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持段外,而产业政策需要与时俱进”奠,他谈到诚便硷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脖,并提出产业政策应该遵循四个原则慧。一是产业政策不能替代市忱堋;二是产业政策要管产业妥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾。    杨裕生也认为饺,目前的补贴政策有两大问题馅费,一是单车补贴过高感逞,二是补贴总额高匡涸热。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化石怠,副作用很大先。    在新能源产业层面筐,杨裕生表示萍:“应适时推动电动汽车市场化矩,也就是补贴退坡慨恒无,一直到取消补贴狼伯塘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷钳肥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跺。在技术层面将蠕柏,杨裕生认为朔穗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脯幸毋,第二就是发展不补贴妨、已经市场化的低速车拈井其。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌绍扛,不宜鼓励帘即,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扣酵草,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坝誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙,两手并用峰鸵权,推动新能源汽车健康发展淀新。    侯云春解释说详步毫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力白。一方面大家喜欢用规、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厂得,政府和企业共同努力梧,使得新能源汽车能满足消费者的需求宠,开拓新能源汽车的市场菠玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毛播。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷辉窝:李芳" "  如果我们做好准备的话尽,赢家当然是我们惠杀删。我们不担心其他的柿揣墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙氰申,我觉得只要我们做得好反,一点都不用担心伤冻坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋锌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袭垮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后币稗题,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冒路戊。其中特别谈及奥迪与数字化讽辽。    施泰德说梗,到2025年以前阔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢都?汽车行业正在经历一场变革善。对我们来说凡,有一个非常重要的关键词弗境:数字化济骚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变法毫点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呢痊,我们眼下所处的时代安,奥迪科技一直处于领先地位靛涩,并不断进行新的突破默。对于数字化甫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袍射冬。到2020年时腹烫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棘,这也是我们引领未来的一种设计岸,包括其他顶级科技犬缓葡,包括我们的传感器斑抨、雷达触酮旁、激光大灯等还,都会进一步巩固奥迪的领先地位娃蓉玩。    施泰德说胶擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远千,我们会全身心地投入到这一点材,包括3D地图丢嗜,导航等应用毁鹃。对我们来说吮朵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值标。当然峦厂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箱。    在回答有记者问纷膏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赫艘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赊抨媒,有哪些优势隧划?在这场竞争中突寡梆,谁会获胜”的问题时霖良漆,施泰德表示皑虫:如果我们做好准备的话碍,赢家当然是我们墟戳递。我们不担心其他的椽略砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全玻犯,我觉得只要我们做得好识京铃,一点都不用担心去念斤。    施泰德强调练请答,在某种意义上检,我们也是一个初创企业间。其实挎脊,奥迪有很多细分部门镶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楷。如果没有这样的合作蜜失,你很难相信脓肚耙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远市拈孙,我们能够成功地实现自动泊车疮庞守、自动驾驶等捐擞。    施泰德预计琳挥,2017年飞粮烦,我们要推出新的奥迪A8斗,自动驾驶的时速能够达到60公里暑胜坛,没有别的厂商做到这一点读。如果我们明年能做到这一点的话湍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写荆,启迪未来”配酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拾僳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕双师家。庆典活动前夕纪巷访,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萄被。一汽-大众汽车有限公司董事棺称、总经理张丕杰除了对政府勾单痴、经销商酷退画、员工廖咳萝、用户等的支持表示感谢外边工目,他也坦言愤眷雹,在新能源际笺、“互联网+”等方面葱坦,一汽-大众起步比较晚类携同,这些短板正在引起高度关注璃脯欢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子短念卧,“因为有你南鸿,心存感激”稻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情保檄,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬酞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摧喇径。从前辈讲起麓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锹,还有陆林奎等等的领导使,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吧罚烫。   25年来够,我们要感谢的人非常多拳。感谢国家和政府的支持与帮助拇赦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挫。例如成都垄氖,成都今年是高温天气餐,最高气温是37.5度而且是持续的梆澎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恼龚,政府部门给予了很大的支持和帮助哩。   我们要感谢1250万用户藐呸,感谢他们的选择和信任抬誊寞。一汽-大众从项目开始建立锻酞咕,一直到第一款捷达开始投产矛诫,捷达在市场上并不是一帆风顺的棠,它的初期是走过了一段曲折的道路末溶。正是在困难的时候睬,是客户帮助了我们门懊、鼓励了我们评潦秒。还记得在困难的时候餐长,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稗环,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痊。一汽-大众的员工非常的进却莺嵌俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芭、吃苦耐劳舱沮晦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈负疽。大家知道一年365天本,如果周六周日全休息就要去掉52天呕慌,把所有的节假日都去掉隶葡普,标准工作日应该是250天新加,工厂的康采恩标准就是由此设计铂穆侧。而我们加班到300天翅姑家,320天是常有的事卫寒舜,员工非常辛苦含汉到,所以在这石痞女,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郝跋池。   要感谢中德双方的股东胜具汲。要感谢他们具有前瞻性战决策孔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪抒枷。一汽-大众的建立丢,当时在中国的汽车合资企业病桅,一汽-大众成立的时候也不过就两家死漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薯便腹,股东双方做了前瞻性的战略决策澄葛,才有了一汽-大众侍号桓,我们要特别感谢中德双方扭。   在一汽-大众发展过程中背墒,比如一汽-大众西部战略颗娃乘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场票轮。一汽-大众在西部建厂的时候酵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹤。现在在西部的生产基地癸笺,今年他们的产量突破65万辆妻你,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捣彭胯,在股东的决策上由一汽-大众执行的艾,也取得很好的效果晨。此外亭,还要感谢1200多家的经销商辆亮狭、700多家的核心供应商合作伙伴段烤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奋犬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猜渺长?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞎括,中国适合于家用的车型非常少访咸。25年来蜗俺认,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宦把,上缴税金3700亿元阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愧悼、奥迪两大品牌12大系列产品泉潭。   25年来架鸽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椿牢表,带动了中国汽车工业质量意识的提升勿伺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凭伟,一汽-大众是领先的婪扒叹。同时膊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猴缺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展申卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卷瓣惮。首先歧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹谢荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来青舒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的四棱。   其次篡磐,一汽-大众拥有一套完整翟、标准的制度和流程的有力保证笑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迹,制度和流程是保证遁欺。   再次将,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针古罗,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓凸,有很多矛盾需要平衡魄挂,用什么样的标准来平衡沙?底线是什么湿顽?那就是质量哨郝。一汽-大众一直坚持质量至上笔檬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承次别。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敢斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉骨扩,这也是质量至上的战略要求奢伎仁。   此外浪伯,高品质的人才麻胶,具有工匠精神的员工华。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洛、传承的文化也是高品质逞,得到的技能训练也是高品质阔光。拥有和企业共担风险的合作伙伴葡喝,无论是过去蚂、现在还是将来都是这样硷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起事。一汽-大众在自身发展的同时泊蛋,也考虑到了整个供应链的协同发展娄,对于整个价值链会有高品质的要求炭。   最后妻吼忌,一汽-大众在努力践行企业社会责任观檄钱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验趣蕾味。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舵潮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晾竣卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑,既要总结经验和收获录磊羚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涝、走了哪些弯路临,下一步应该怎样避免炼梁桃。   如果说到过去的不足舶,SUV细分市场比例快速提升肠墨妻,一汽-大众对此准备是不足的拖沽艇,对新能源谁畔计、“互联网+”等方面的起步也比较晚情矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心恕犀咀,这些短板正在引起高度关注汲宝,企业正在考虑这块短板如何去克服形。   2014年洛品吞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戚寐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雹搞灭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来构春残。   面向未来巍喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劳恐赋,保持创新拢钵、驱动发展蕾,并释放出更强的增长动力僵氮。同时鬼零圃,也会与各方伙伴实现合作安推,实现更为广泛的互利共赢豪筹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乒伦布,不断回报政府称单、回报股东纳矮、回报社会土牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攻夹冈。他表示烫备记,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茸卸浚,并将继续保持限量生产以追求独特性烽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来领彤呐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弧惯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芦苔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探警喘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幸。业界有所疑虑的是割堵锭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舒据斤。   对此下郡呻,薄亚铭向记者表示踌舜缉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醚,但都不是便宜的车型无。Levante的价格达到了100万元左右莱,Ghibli的价格也达到了90万元左右尽陀,在产品定位上依旧不低皇砂帆。同时闹蛇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擞,依旧走高端化路线嘛欠绩。薄亚铭还讲到盾拢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聘笔,不会把目标提高到每年20万辆痞匈绥、30万辆的水平蚕陕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麓,所以我们能保持品牌的专属性矫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明午壕石,他表示票卸:本次车展上上市的新款总裁车型柑讲,除了在产品上进行了升级外破,还提供了多种个性装备枚趣厩,客户可以从中选择很多种搭配讼。此外辟,新车在性能上的提升显著鄙评犬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铜啦棠、动力最强的四门轿车男。   此外腑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肃,开始尝试电商销售模式几碉络。薄亚铭认为络镀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宏胁,因为中国市场的客户已经变化椿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惰,现在有很多人都用手机去买东西瓣坚,这是市场发展的趋势精芯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烧,即用户车主首付车款后半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司背埃闹,到整个租期满了以后担,这辆车的物权就归给该车主辰标你,该模式类似于分期购买伟塑。   薄亚铭说闯苹悉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜜浓,但是在中国市场还是刚刚起步丧退,有一些量产车会采用这样的方式做佃圃跑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柯。他还表示死:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脐迁,其实反响真的是挺不错的奶问凑。尤其是北京膳纱、上海这样的限牌城市活吹。通过租赁的形式拆什陵,牌照将打包在租赁费用里面澎墟。当车主买到车蛙刑,即启动融资租赁手续雇疏淌,拿到车辆牌照绒狙,不用为没有牌照而担心妒盛宽。如果是企业车主裙淳飘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啼闭币,是非常划算的施。”目前芭祈荚,该项目仍处于试水阶段椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾即:李芳" "新能源的发展呢课氨,是大势所趋非径,但具体方向哀滔太,也扑朔迷离辆洪。    电动车会成为未来的主流吗惊篱?现今的新能源汽车产业健康吗遂渤?什么样的新能源政策更适合我国国情纪顾?    2016年9月2日橇,在2016泰达汽车论坛上输刨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哥形,他认为茬藤卤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隋杯,恐怕不可持续喝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茬搞,何光远认为婚佳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盛皮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋胜棚,这位87岁的老人谈起汽车工业坛玫褪,依然有些动情膛。谈到电动车发展称匪,他认为捣,把电动车归为新能源汽车是不合适的湿。因为懒款欣,第一傅未识,电不是新能源鲤,第二付,电动车也不是新东西侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肆袍虽,电动车诞生在1834年腊荒刃,是英国人罗伯特·安德森发明的侨难,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纠祁。    何光远认为散焊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厕,不科学品泵士,应该给它正名蓄赔始,就叫“电动车”酸啃溺,或者是纯电动车锤蜂。何光远认为迟,电动车国家政策的支持力度非常高韶,所以它现在发展比较快蔷妥,去年生产了30多万台沮酬酿,但它还是有很大的局限性读。首先七,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便节,可以长途旅行使用搏。即使快充也得半小时以后筛杜,但是经辰欤快充的话乔劝,这个电池的寿命也会减少翟腊,慢充就需要几个小时火纳判,充电的时间很长茎竞。另外巾,行驶的里程很短舞虑,有一百几十公力就了不得了堵坎,就是很好的电动车了案岸熟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱郝,我认为不可能持续力。”何光远说土,很多企业是因为补贴才做电动车桓魂单,事实上软突秒,内燃机节能潜力还非常大活,缸内直喷技术霓、柴油机的高压共轨技术坟暴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旦惕,因此讨撵臣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焦身,不能被动倚唇补巍,节能是最大的减排凉现。    甲醇车大有前途    现在坍秤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜂道烈,因此棺缚,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚷并卤。美国戈兰、欧洲刊、日本漠烘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拾屎,但因为资源禀赋不同幻骋孺,所以技术路线也有所不同钉宋。    何光远介绍说晌读魔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沤,在某种意义上讲鞠僵什,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量德晒蹬,虽然同为乙醇部,但着眼点不同;日本缺乏资源恨,自身资源利用问题不突出滔秽氏,因此妥趁炕,把提高汽车燃油经济性作为首牙崃莅ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兑抹痴,日本也在搞甲醇的研究拣蘑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定很墩屯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戳。    在能源缝弛换、交通坤惩、环境撕陈、经济四位一体的框架之下领,中国又该如何考虑替代能源的问题划?    一直以来腹,煤炭是我国的主体能源稀崩,占我国能源消费总量的66%至70%钨科粉。何光远认为汞捐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔫鹃旱。推进我国能源生产和消费革命瓦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痴。而在煤炭发电供热的同时快纫娄,可以产出甲醇滔齿似,可以为内燃机提供燃料橇骇,所以玻稳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萝啡、高效利用是紧密联系的哺。    此前夏皖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墙,这4个省基本上就是产煤大省挨棱、山西骆暗、陕西擦绅每、甘肃渭、贵州须锈庇、上海市姓绩。现在规模最大的是山西坎、贵州雹穿,其次是陕西坝。    何光远介绍说兽警合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定,车都经过天津检测中心检测不卫卷,上了公告咖敛握,经济性也是最好的宠。“我去看了加注站鞠嚼努,M100甲醇100%烧甲醇喜抬,2.2元/升碌檄,现在已经降到1.7元/升了砰。一个半甲醇就可以代替一个汽油似努缅。所以说扦,甲醇还是很有希望的怖。”    今年3月份磨,工信部村怕、科技部酚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菩,验收的专家组由何光远担任组长去验收翱。何光远透露说逆,山西验收以后驮啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捷穆,开会以后形成了正式的报告傅脚陋。现在痉烙肝,在各个部门已经会签完了腹,在等高层领导做最后批示酣凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊鼓柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛臂角,力邀政府膘袍碑、行业鲍、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞伪,寻求产业发展有效途径价齿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录家。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冒、先生们派盘四,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容版醛。今天饱缉戈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疼陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董室疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壕蜂迫,解决大家的疑惑括钒,为什么要改革付?现在存在什么样的问题叭嚏?第二掇攫,改革改了什么藏?主要内容居、实施步骤飘掸欺、目标咸、原则币、政策选择等等晤。第三守讲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啼,改革试点取得了哪些成效卞推,用一些数据和大家进行汇报舒缓锨。第四缅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肝灰悉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件便丢横,从国际上来看拿玖难,自上世纪不管是美国胜险、欧洲碉、澳洲还是近邻日本邪慨北、韩国貌、台湾等等携,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞,至于费率为什么要管制颅?为什么要放开娟谰骂?这个也可以做一篇大的题目拭割。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势购泞痰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耽磕,逐步地向由保险公司自主制定转化号谦,定价因子的选择就是什么样的车保费高童耪、什么样的车保费低囤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烘。   但是碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硼耽,还不能叫现在完成时官骗。比如说美国若干个州粗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨,因为不同的政策取向有各自的利弊具,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄。   从国际保险市场改革发展的经验来看抽监海,改革前和改革后苇谴顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势深,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊、复杂化褪桃澄,定价更趋精细化董,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应须舷。在澳洲一些国家炯哆啪,改革前超额承保利润改革之后就消失了宏徒莫。对于我国来说疟牌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革簧篇,从2011年开始社会或者舆论甘仕档、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姥,行业本身也长期苦于在低水平钩亢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冯抠碱。另外洞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘离亢,在这些方方面面力量推动下撕挖沸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孟骗欠。   在改革之前是什么状况氖畅囱?简单跟大家介绍一下啸欧孪。从人民银行管理保险行业开始奇溉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呜欧嫁,在保监会接手车险市场之后钾,也是保监会统颁条款费率理能啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篡夯温,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态美史晚,整个行业亏损盟胳乐、消费者投诉也比较多磺,所以到了2006年的时候池唇奠,这个改革又走了一个相对回头的道路蚕茂嗡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微币忱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掸吼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用公,比如说行业比较统一缎翟搭,消费者认为条款费率比较容易理解宦,恶性竞争的风险得到一定遏制欧,但是负面作用大家可以看到炊夯南,一个是条款法律风险很大乡容,不能适时的随着道路交通环境羌干街、司法环境襄、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠕氨峰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埂我、无保不赔柏珊擂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忿酞。   第二深,在监管方面定位也不清晰浓。对于一个自主经营缸匪憨、自负盈亏的保险企业渐翠懂,没有条款费率碴揩钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭泞,改革发展没有动力骇扛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府告,所以整个行业是在一种规哪龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展措匹坛。   在2011年奠刑、2012年前后经过评估烤苟函、反复的讨论斤,其实当时市场上两种声音都很大疲彤绅,一种认为行业就是应该统一规范标准化梆痊梢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路案。经过反复的评估和权衡少疲揽,也是在十八届三中全会的指导下胸嫂,改革的方向目标原则最终得以确立强,这是在当时发布的两个文件瘟埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扑揽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翠氖庐,比如说要提升行业的发展和服务水平瑰羔,使价格更加合理溶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揩稀、保障范围此脖怕、服务都有一些诟哺囟晖帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标供乡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纤。第一个是维护投保人保险的合法利益斡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向部献蹦。第三个原则是稳步审慎推进扦驴氯,根据一系列的国际比较研究镁须拟,大家还是从中得到一定的经验和教训栏驾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忱魄烹。所以邻沏,最后选择的改革途径不是一步到位臼渴椿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侣,它只是在长期的甚至六年帽窘、八年蔑回、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牌,这是改革的一个总体思路搜蚀傻,从条款节空、费率拎偏蜡、监管三个方面这是一个简单的概括小阔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刮懊,大家不用仔细琢磨当中每一个字撬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系书篙宽,双方义务关系是怎样的标准化流程迸。   除了行业示范条款之外酵糖躺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贯蓉拍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辞投,不管是欧美还是台湾防剁煞、日本炊踏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门患情扇、百花齐放的状态光,因为每个合同涉及几千个字构假缝,实际上标墩汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏秒靖。   在费率方面分成两个部分匠擦户,一个是行业的保费水平虏豁倘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盯陈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵⒔竿,对于汽车来说吉圣快,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平们劲。所以在整个行业层面建立车险信息平台伟酿,收集各个公司历年来的承保理赔数据海前,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缚损猜、科学的定价的参考拾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被涤缝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权写,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶沧救。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓄卞湾。在行业基准保费方面聚,行业协会做了以下工作匪虚爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹿醚筒,在这个层面叉荆勉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屯堵罢,其实是相当的弱锨搁畴,这么多年来的承保标的畦及,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿接、编码实际上都是不统一的毒汗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶憋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咸激亢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶,这个数据库目前正在申请国家标准磷凭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汝词,对每一款车归集了二十多个基本的字段挤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茎覆廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁染瞎,给消费者购车提供了一定的参考滔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顷仙硷。   在行业提供费率参考的基础上扦,保险公司它是怎么定价的锯?现在也是大家很关心的一个问题颁巩剩,为什么有的车费率高粗、有的车费率低虽,为什么今年高明年低垦?在不同的分类当中有一些差异陀课?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庇愤集,分成从人因子和从车因子两大部分蛇怪,每一类因子当中又有若干个维度喀颅笑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陈虾编、风险定价能力场票淀、风险管理能力自主制定的倪。   比如说煽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓娄卧、他的生活方式吉、他的信用程度等等舷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格麻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓄辰,它的安全性秒、可维修性等等戊钮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道。   国际比较先进的保险公司喊蔽欢,他们通常采用的定价因子恐成夕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶雹情,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫂,这个差异可能我们现在还难以接受藐弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向测瓷。   总的来说千闷思,保险它产生和发展的基础是数字法则间隶搜,在大数据的发展背景下烈妻酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳。   前端越放开后端管的越紧川菲剑,如果费率市场化以后蹈乳尸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撬、整体亏损的这么一个状态啡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘁潍。   实施步骤烯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赫啡炉。到今年6月30号为止守,第一阶段的改革基本完成了鳖台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凳吐哇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荡,不同的索赔历史对应不同的费率般,不同的车型对应不同的费率壕金,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的程袜式,这也是改革的目标翰们,首先是平稳过渡耸。   下一步伙龟比,费率科学化芯、精准化芬渡勾、精细化程度会逐步的加深密,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复绣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虫,经过一年的改革试点退,消费者从全国范围来看粹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翅队,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贯辩,对于高风险梗狭屯、高出险的消费者暖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了论,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趣氢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挞、道路交通安全水平都得到一定的提高敞。   从行业的整体情况来看搅卯温,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞄,增速营改增以前是11个点鼓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欺,仍然是持续稳定增长颇殊,这一增长是在保障范围扩大含劳、车均保费下降的基础上实现的囱,车险行业的承保效益基本保持稳定劣僚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淋,两个点的承保微利嘶急。   在保险行业层面来看乒唐,公司的定价水平霸救、服务能力在稳步提升的妥。外部正效应也比较明显侮们,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躺嘉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峭箩,大家开车上路更审慎了梨工泵,小额案件在索赔的时候可能更理性了汐队毛。   下一步工作蓉辖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸽怂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品募,也就是说除了违法犯罪不赔戮,除了不可保风险不赔泪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障老琳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぞこ怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吕付,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羌、不同的投保人鹿壕、不同的车型价格的差异会越来越大冒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耐媳,更好地提升保险公司的核心竞争力肥衔桶,也更好地促进道路交通安全巩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高短,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疮涪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑秀谭,力邀政府未光漓、行业脑瑟、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径垄邪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录班。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点日棠。第一拆持,SUV这几年是高速增长家弹存,我们做一个判断俊,这个高速增长就要成为历史了喀慌,往后没有这么快了廓匿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衰,份额还会提高妻。第二仟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓舍,就是份额和价位双提升崎圭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渤吞,之前是低价位提升份额貌,这次是价位在提升棺梦、份额也在提升舒。而且我们判断还具有可持续性蒲。第三眷蓖,汽车厂商将会由过去的动焙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强另、弱者更弱藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡。在此主要介绍前两个湾,因为时间比较短环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乓少敞。从图中可以看到闭挠,从2007年开始光珊修,SUV进到了一个高速增长的阶段襄洼膝,连续九年年均增长率达到46%喇,今年前七个月也比较快杏,增长38.6%际。此外霜拴,市场份额在迅速提升建,今年1-7月份市场份额达到40%吉轰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夕口,过去几年每年4个百分点阜课,去年涨了8个百分点检镀既,今年1-7月份又长了4个百分点链廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%掏,SUV全面热炒夕虱烤,豪华车晦通沤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咆,下一步还有空间玲。从这张图可以看出毋柏,一般的合资品牌拐担,SUV比重还偏低凹视诲,豪华车和自主比较高绊却,不同级别里面SUV占比较高般,不同价位车里SUV比重也很高妊幸白,还有一线磐怖褪、二线崩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾,不过一二三线的比重是去年的数据房粮潭,今年前七个月是四十了怪,今年没有注册数据可以看得出来莆。   但是臼,我们说这些年瀑韩贸,suv领域基本没有在空白市场椒壁背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赏密酶,需求就会出现放缓的趋势璃你,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擎,2012年-2015年逐月都是向上提升的参变任,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弛荤躺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了其垢逛。相对于去年竿誊,虽然今年全年涨了5个点慷橡冉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了项崔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撤。   但是蒙僚蓬,我们说还有增长的空间挤遍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淋叔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疵,大家可以看得出来仑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郴,大约在20%左右每络酱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详、加拿大寞娶痹、俄罗斯这些国家休删尝。这些国家总的来看是地广人仙嗪怼,SUV占比比较高呜配,人口密度比较高的SUV占比比较低恫,但是也不完全成立苗多劳,韩国人口密度也很高但是SUV很高感翁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芜,这不完全成立茹授村,这两类国家的情况是存在的娘。   如果跟美国相比艘夹躬,美国是把皮卡不作为乘用车殿秒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涕坞荷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闯,与宽口径比还有11个百分点挪吉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高草寄绣,五十多不一定是峰值点痢淡。   另外惺鄙,欧洲这几个国家那,虽然SUV占比低荒系莲,但是比重也在提升夯,从8%涨到25%柿,SUV的热潮是全球性的淬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诉,美国理骂、加拿大这些SUV占比高的国家酱仑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楼,大部分来讲可以占到40%左右背,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盖暗雷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜工却,欧洲这些国家就是两类纯铃餐,我国应该是随着美国霉酷昏、加拿大幸和、欧洲这个情况讥,因为我们已经占到40%的份额了齐,如果按这个去计算喊罗,中国的三厢轿车是48.4%绕忍,还应该有十个百分点的下降空间层蔷,下降去给谁蔫?基本上是SUV粳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晨猎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迷藩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廓,这就是我们对SUV的一个基本判断郊湿泞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戮搁,就是份额和价位双提升里陪,这是非常不容易出现的一个现象茎暴,如果把它拉得更长一点看科古,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘿,2000-2010年连续提高了儡,最近这几年不太好踞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偷恃沫,2004年痞羌、2008年惋档丢、2011年式湍、2014年釜,其他年份至少是相等的涂踌歌,大部分年份是比它高览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的按。   现在一个更积极的情况来看临祈,就是我们的份额在提高担飘试,如果以总体的市场为100的话参,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%没,如果以生产量为一百的话末暴沫,我们的自主品牌已经占到了35%郝沦,其中提高最快的就是SUV芥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莎,它占到了一半以上的份额仍纹桃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厘思,以轿车为一百爸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熄,连续几年都在下降廓暗仿,轿车竞争力在下降苛。但是自主品牌总体上的份额在提高绊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舶遂,这个销量在提升合船差,低价位的车销量在下降冈香,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长木簧,增长最多的就在这个5-15万区间兑。以自主品牌自身为一百的话童浇佰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涣,现在只降到了3.4%答木,而5-8万的车这几年也在下降愁慰,增长最快的8-10万的车和10-15万的灭,这两个价位上涨的是非常的快认孤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%品,自主品牌的车价格明显在向上走缮海好,这是一个积极的变化互豁。   另外巢斜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殿矫, 10-15万区间疗喀,自主品牌在里面也占到了28%莽司,这个变化是很积极的憾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隋颁唇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旧搜,最高峰是2013年213万巧萎腊,去年降到164万顾步,但是SUV在迅速地扩张汉拓胚,大家看这个SUV的比重纹,原来是二十多万辆妨,去年到150多万辆辞菩,右边这个图是10-15万构迹栖,更是靠SUV在拉动的恃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挽豹渡,这是一个非常大的积极变化帅默烫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升世,这是GDTop的一个调查数据莫,这个一百辆车出的事故故障率伸,自主品牌在2003年有四百多个事故戈殴梁,合资品牌现在也在下降姐迸,这两个差距正在缩屑浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骚妓谈。   从产品的角度也可以感觉到盗习,最近我们的一些新产品像奇瑞铺岭婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粮,这就是一个积极的变化妒,这就预示着我们未来具有可持续性监田。而且可以看出咸,如果以前二十名产品排名算的话绘坑取,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3水,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗,前二十名里面我们有两个骡。2013年更少一点吾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煞,前十个里面已经有四个是自主品牌的陀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亩。   这几个发展量比较大的企业工韧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胺,这也是积极变化邢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讨诞琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄馈,国际市场南美洲牡、亚洲瞳付署、东欧庆蜕当、非洲是迅速扩张的市陈笆灏椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脆某涤,我们产品出口大国全是这些国家及玫界。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菊潘黑,跟我们购买力差不多滴瘸,人口加在一起12亿贝府干,跟中国市场差不多固,换句话说中国市场去年卖了630万辆测肉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘古蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穗钵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刑眯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屉皆麓,传统汽车大有希望畏挤咎,至少应该平等地分配国家的力量菲第蟹,在传统车和新能源污,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重希罢壤,力量投的也太重脚抡萄,下一步要对传统汽车给予足够重视串禄巍,它完全有希望获得好的发展貉闷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沛,以前是高速掀,未来是中速金,它要抢别人的份额朗哦逢。最近两年这个数据可以看一下歪悍曝,自主SUV耻,连续几年50%-60%的增长轮埂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壬沙,这就说明这种竞争关系在发生变化布棉颂,这是一个妒。   第三个观点我们就一句话带过了桐,汽车厂商的格局要发生变化脐鼎晴,过去是大家共同进步倒、共同分享发展成果侠,因为有年均30%多的增速侗夹,最近几年速度已经降了年均降到11%了仁疤箔,未来还要下降厂桥,大概8%左右或者稍微高一点盖富抵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼎墒。另外合资内部也会竞争融,自主内部还要竞争柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了将笛清,大众占到33%绒,最高占到38%瘟梁危,就是中国销量占到全球销量凳硷,宝马授极、现代长、PSA都占到了20%恃,通用15.9%先,如果把它的微车也加上超过25%臣肃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搬芜帕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪枫,要么是维持全球地位通用吭蛾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憨,大家对中国市场都高度重视暴璃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帘剐,我的速度要比别人的速度高村惶删,所以竞争更激烈揉邵、自主更不用说了猾寝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣不,大家都给予很高的期望湾,未来我们说竞争会非常的激烈漠腐穆,而速度又会下来送涩茂,所以未来的竞争格局跟以前不一样喀恕捅,以前叫分享别扁吝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肝赴巳、弱者更弱警,十四五就会出现兼并重组妮,如果我们放开让更多的企业进来漂,我觉得这个可能局面会更快距叔瞧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潦卫,最多明年还有一年仿,但是它的速度比平均速度还是快一点苍,自主品牌大有希望勘,我说的是传统自主品牌芯,传统汽车还不是新能源汽车纤,另外格局会发生大的变化桨懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰温赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪壁天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府潭、行业建南市、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯哩径,寻求产业发展有效途径失。   以下为福田汽车集团副总裁通肆鼻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缝。 福田汽车集团副总裁悔挫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丁粉、各位来宾酚锨勒、女士们涟剿薪、先生们坪士,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛风,能够跟同行磺、专家做一个交流学习辽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闭帮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铺颗痴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑟凌奖。从全球战略的视野来看书贾溪,乘用车的全球化特征更加明显堆诽蛇,很多轿车的平台会在全球市场销售查,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些督佛。举个例子绩,如皮卡龄辆钨,在北美皮卡占整车比重是很高的胺,但是在中国澜驳,在欧洲领,皮卡的量就很小钮汗蓟。另外又如轻卡槐,现在它的亚洲化特征会比较明显燃摧戎。还有重卡柑,在欧洲都是偏平头的蛾,北美则都是偏长头的纺。所以商用车行业的区域特征很明显侠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挖。而在中国市诚被舷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城凵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂氦俊,2010年达到了一个峰值429万辆斧拖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诞庆,去年是345万辆慑跋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡魄,主要的原因就是因为重化工行业臼刷仆,如煤炭俩诵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捷恒恼。另外整个物流行业的效率在提升温,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模念密萄。   随着市场竞争的加剧犁味尚,行业整合也在加速翁堵阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%酶,再看一下今年商用车的情况魔斧和,今年一到七月份销量略微增长换,整个商用车行业增长2.4%搓,我们判断是过了低谷酪,所以下一步会有微幅增长钳哭领。2.4%其中主要是载货车贡献的芍矾,同比增长4.8%卸,客车受微面的下滑瘫,导致载客车下降了10个点抨喀。   关于未来的商用车市潮攵,我想从四个维度分享一下我们的判断龟乌答。   第一是从宏观经济层面栏从,从金融危机以后堵矫,全球市场增长的趋势是慢下来的轮孟,乘用车商用车的比例现在基本上在8虎敛酞:2匣,但是进入“十三五”之后我们判断兔咐捻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仁娄冻,商用车因为是物流工具的企业劝,未来会有所好转坡穿绍,但变化不会很大酞。   从技术层面来看尖潘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纤售旧,现在正在快速进入智能化的3.0时代授虽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘危快的氢邓梨。   未来的商用技术主要围绕着智能化痛袄、网联化码枷、电动化淡、环保化来追求汽车的高效部、绿色睫截耸、互联和安全峦。   另外从中国的政策法规来看统需险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啃,从客户需求来看寇阮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙,推动了中国新能源车的高速发展县骇犀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列,同比增长102%梆戳某,其中纯电动客车3万辆撩孔,同比增长176%桔侥。未来在城市公交以及城市物流斥戊乱、环卫等方面峭席,电动车还会有一个高速发展袄芍。   下面分享一下福田在科技创新揩拿、转型方面的一些经验和做法攘栏。   在商用车2010年达到高点之后暖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撵闻灿,加快掌握自主研发的核心竞争力讣。通过五年的发展来看未乖尖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唱。福田汽车目前的研发体系是两级略呛席,一级是福田集团的研究总院川,另外因为商用车和乘用车有很大的差异七适擒,曹博士也说稿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氏垃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘,是一个二级研发体系珊锯瞥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韩竞呐、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力筏兢困。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒程、康明斯等等合作单位进行深度合作茎啃冗、改变和创新灰烩矗,推动整车的技术进步突辟。   在转型方面闹继七,我们这几年主要围绕着几个方面驾。   第一是产品低端往高端转型粕裁册,在“十二五”初鲤,我们的高端产品占比不到20%扑写,我们到今年年底高端产品能达到70%祷挛呢。   第二就是从国内往国外转型贡部虎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹿迷睛。我们连续四年商用车的出口保持领先捐锈饲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泰此处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠颅错,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绦茅,另外为了解决汇率和贸易壁垒仓摊,我们在属地产业化方面做了大量的工作韧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秦觅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渴套奖。   另一个就是从制造往服务的转型械空十,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丢,在“十二五”期间寺暮即,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益青姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础性璃坪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸高,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蟹鸡。福田康明斯通过这几年的培育纳瘟荒,不管是从业务的规模瓦齐栋、收入文贡、利润现在都发展得非称厣菲荆好妙颓,另一个他也对我们福田汽车的整车铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬保好的支持眉容。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卷联芍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揩荷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞋芥梗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揉笺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑。可以说尽管卡车的量比较写鄱怼,但因为排放比较高辜橇,另外一个因为运营的里程和时间比较长桑肮伤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氢贸础,实际上物流的效率还是比较低的场琼膜。基于这一判断结,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继,通过这种材料的智能化聚、材料的纯电动散怪诫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爆那词、环保顿、节能烯、高效起郴、安全岁稿疵、智能的超级卡车希墒。我们的目标是要实现降油耗30%时,降排放30%歼,整个货运效率提升70%脊舍。   另外是关于福田汽车的车联网技术卵,我在福田分管车联网业务痴肋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋苯,因为乘用车是一个消费品聊娶,买车和用车的基本上是一个人巢糙,而现在主要是用来出行的袭面。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控籍蹈饰,但是商用车不一样汐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤爱,驾驶行为各方面的安全眉捍勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车膘梧,不像商用车需要全国跑胶瞥雀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姥钨啤,过两天跑到海南去了世咳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些每。还有商用车的故障率茸晤,因为它的工况复杂莲伎,商用车一般具有轻载躬谋桃、标载和超载吮翱,但是对轿车一般不存在这个问题份爆考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赌电,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掠。所以通过车联网对车进行故障预警械叼、排除以及程序优化等方面蔽歧坪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞭寿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理距凉匪,建立与客户的互联互通狄砰苇,为客户提供增值性服务寸孰帛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商触、服务商和供应商产品质量和服务的水平躬告。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋。大家很清楚潍嫁,围绕着工业战略汾另,德国提出工业4.0堤补骄,美国也工业互联网偿玩迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蠢、英国的2050战略潮,中国也提出了中国制造2025存级,福田汽车结合自身的一些现状皇幕镣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碗难徒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乌宠辱、企业与企业陵东、企业与产品赦失儡、企业与客户的互联互通够醒肪。“五智能”就是商业智能陆湃冲、智能管理荤桶额、智能汽车侠绷瓜、智能工厂穿、智能制造汲乃。时间关系忿汀绩,不再进一步叙述篡筋墨。   目前息豌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荚。福田汽车愿和大家一道措损,通力合作境劲,整合资源巴,协同发展溺新狭,共同推动中国品牌的加速崛起迷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滦厂贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎蚀屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹举标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔贪歪,力邀政府饯聊、行业徒店实、企业疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜靛,寻求产业发展有效途径凭门。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隧尘厢、舍弗勒集团副CEO纶伍桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饥类、驰骋未来》的演讲实录譬洛。 舍弗勒集团执行董事会成员蹬荡、舍弗勒集团副CEO囊颈欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肋彪揽、女士们舞旗、先生们坎凤倘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸡浦,我们的愿景汝村秸,是如何来推动我们未来的出行和移动旁赎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咐棘镣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史相虱兽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韩现,我们是一家领先的技术公司矢,在全球都有我们的足迹咯,我们一直致力于移动囊樊咆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丘新募,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贬坚。   舍弗勒一直致力于创新泞,也可以说我们成功的因素是质量儡琳、技术和创新蹋梦券。我们在制造业方面有很强的实力孝蔫乏,在系统研发方面投入非常大胚膳宪。我们创造了一流的工艺和技术定劲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涪,今年我们在德国获得了一系列的奖项贡工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仑。   就像很多其他的技术企业一样瑞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域及胎。第一是环境友好型的驱动沁厂,第二是城市交通玛投,第三是城际交通适,第四是能源链版赫。比如说大家可以看到布,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翠匣,人口结构变化非辰患=蓿快漏耽,老龄化社会已经展现在我们面前瀑乖绦,技术变得日趋复杂懒,数字化技术的利用领域不断的扩大忙刀坦,我们需要找到更好的方法来彼此了解提仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渴肪鸵。数字化是一个关键抒盲,另外就是环境方面负憨浩、可再生能源还有资源的可用性焦魄闷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讥,资源的短缺也是我们要去关注的椿。   再看一下经济的趋势扒阀钳,我们现在处于一个全球村裳卵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赏沤,这些是不一样的勃冀世。另外就是可负担性的问题碌琅翱,我们要为客户带来更多的价值绩冕畏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筒挠看,这些都是我们要去关注关心的公。   我们来看一下未来的战略森,主要涉及到四个窗口秆回。   第一是产品本身孩氏敝,我觉得对于汽车产业顶,对于机械制造产业来说都是非常关键的圭。在这个领域/行业扮靶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动退设酞,要减少对环境的污染错。   第二是当我们制造产品的时候忍挺,或者制造产品元器件的时候届,要关注它的功能堤但飘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艘、城市的交通鼻袒,对于汽车以及对于我们的供应商昏佃,可以为汽车产业提供什么样的元器件箔羚倪,这些都是我们要去考虑的闯纪厕。   第三是城际的交通羌堤缆,涉及到比如说航空畅妊、高速铁路的一些竞争却。   第四是能源链的问题抵,我们有什么样的能源是可以使用的腔捐,我们将来的交通工具运用什么样的能源酶衔,这些都需要我们考虑李硼部。   看一下将来的动力总成弘刀。我想给大家传递一个重要的信息习什,在接下来十五年时间里号类,从全球来看纫采餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分管鼎花。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲泳粒快蕾静败,来自大众和奥迪的这些厂家遂删迁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琅。到2025年伎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碎擒丘,也就是200到300万辆的纯电动汽车逼,所以到2030年可能会是一种不同的情况桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赣。我们还需要让它更加有效一些粳隶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争麓篡窃,还有电池或者是燃料电池等等金膊,这些都会占据越来越多的份额问。对于我们汽车产业来说非常重要熊珊牧,对于政府来说也是非常重要的持渡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料委婪畅,比如汽油都狠,还需要考虑其他的一些燃料亭,或者是人造的燃料等等缮嚼,需要考虑更多类型的燃料为,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钝栓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车使策奶,包括48伏的解决方案采呕汰,它主要是对手动传动系统的电动化车吝贸。我们需要首先实现这部分的电气化刹宫。另外我们也需要对离合器实现电气化房聊,也由于推出电子离合器哺。另外我们还需要进一步提高效率称。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疲块48伏系统宪请。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜。块的解决方案矩涂膘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庞,针对高压的电桥驱动解决方案芜乃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透焊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歌熊腐,以对其进行电气化处理桐林褐。如果将来我们有纯电动汽车的话聚,它的电气化程度会越来越高尼誓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孔蜜,因此我们需要进行标准化尼辑,标准化是第一步码呛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沙瞪停,或者说是一些部分的檀挫怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闺啡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皮肩。我们也需要减少车辆的整体的质量介截,主要是成本方面是一个重要原因佛。如果需要建一个标准的话称,我们就需要有更好的一个平台桅家膊,也就是说我们需要基于标准的平台呻惊全,或者基于标准的拇诼В块进行我们的汽车制造力。   我们需要全球的平台化解决方案卉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜黎。关于动力总成方面舒窖,它的变速箱是最关键的一个部分博据斡。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹿寝干,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淘桃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器括,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圃烤巧。   接下来看一下我们的重点产品存。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妹侧,我们为中国带来了什么样的解决方案始孰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亢,我们推出了高压P2混合动力睦校块卑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欺矛何,我们希望能够改变它的一个变速器肛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拨。   通过这样的一个标准的暮诖溃块化设计蹲,它可以适用于各种变速箱之间的转变莽彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枷期,我们的这种创新型P2的混合动力募布块可以帮助实现不同程度的混动功能汹串。实际上焊吾翻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案台。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劫酣。这是第一个解决方案伪辞辫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划农达,它叫做高压P4电桥的解决方案汀饲羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分酬粗琼。它具有高功率密度撬,可以适用于不同的车型袱钞朵,非常容易打包进行个性化设计坷。也可以用于新能源的生产抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晃筷。它可以让我们更好地使用内燃机莲申。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹭,这是我们两到三年前开发出来的勒些。也是考虑到了中国排量的需求辞羔路,或者是新能源车辆的需求侣。针对这样的一个需求痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾继菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谅暮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龚,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的浚辟。   另外就是在变速箱方面汝狠羌,我们也推出了一个新的解决方案柔,是集成干式离合器的DCT变速箱帅褥牛,机电一体化离合器和齿轮执行机构乐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伶獭和,对于工程师来说收鸿,我们都是非常理性的琉枫兰,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮彤。对于我们的汽车技术来说课咀唤,我们一方面需要理性唇,另一方面也需要激情溺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂。针对方程式1的赛车票衫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成录,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疆场,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乾炭墙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬呐仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校玩汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉撮讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩宛,力邀政府亨、行业继坊、企业诬能腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔被,寻求产业发展有效途径幢粕登。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涡撤、副总经理 吴松发言实录统昂柯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驳侯、副总经理吴松   尊敬的何部长赴殊、朱总姑炭版,各位嘉宾缉师妥、各位朋友磷萍,女士们封偷、先生们猎杀枯,大家上午好冕。很荣幸参加这次论坛欢脚,我上次参加此论坛还是2011年醋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟五,那时候传褀刚刚才有这个名字仿,传褀的保有量不到一万台就偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唐沛俱,这给了我们很大的信心和鼓舞令嚎屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持费蒋温。传褀一直也在努力备培溪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顾僳蕾,年均复合增长达到80%创冀刑。目前市场保有量达到65万辆彩恳扳,已经成为集团利润的主要贡献者之一愁攫棱。   明星车型GS4持续供不应求嗽帛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚,而且GS8与GA8同一平台闲煌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眠忙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筐寺,对自主品牌的支持署摧勒,关键的还是坐麓纫,关键的是感受放笛,关键的是多提意见遣囊苍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麻硅四。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仑。我做自主刚刚回集团涛灭搬,将近9年半的时间筛敛,从不愿意干到喜欢干电牢,到对自主品牌依依不舍宪,到对自己找不到定位和方向幂然,感觉到人还是能做一点事袄。所以这在这里借这个机会镰筏拣,感谢在座的我们各位嘉宾夏、各位媒体的支持咸,也感谢传褀团队的支持囱呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍强桶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尖棵。   我的发言主题是构造改革创新驱动非,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兼伴臣。一个方面汽车产业发展形势分析蒙剿,前面讲了很多了捎拦,我就不多讲抢搐贸。   一个态势是稳步增长录券,但是全球增势放缓救驼。中国汽车产业发展仍然有空间放,仍将会领跑全球汽车势巧钞坤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台觅檬嚼,中重型商用车达到400万台漓掠芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%累朗贰。中国汽车销量将达到3140万台筛,我预计可能还会再多郎勒,关键是结构看你怎么改粱伯?如果要参与全球竞争标非柔,那重要可能生产量还会增长去,复合增长率将达到4%庐港媚。   第二个特点扣勃善,优秀自主品牌加速成长睛程尉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祈淡。中国汽车市场发生了深刻变化暗,中国品牌迅速崛起性断,优秀自主品牌加速成长膳胎鸿。关键是要产生优秀中国品牌勾趣,不管是哪一个企业臀,在现在这个环境下剩拎刷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌精姐迪,还有我们何部长荚墓兄,这么一批老的汽车界的前辈簿界呢,到了这个会场又在用行动来支持讥茎苫。大家和我们媒体各个方面的朋友坍赏躲,大家坐一坐收,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洪,差别在哪里聊肆将?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咐叔。关键是中国人要团结绷犯,不要互相贬低车石。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粕乘透,抓一到几个搭玲,不要想象太多溪损,我们从来不怕想象画雌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向律介,坚定方向贤悼。   那么数据也说明一切袖队,2015年很多中国汽车加速发展猴屡,行业整体增长率为7.3%的情况下驶薯囱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%计剃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怠,相比去年又增长了1.2%百分点羌。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣擒输,在SUV里面我们是防守的寄令,是中国品牌先站住位置诞钳,合资品牌再进攻和悄黄,再加上周围的环境变化缓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力该茧,占据主导慰虱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨屯病,统治了我们的各个方面固。我们展开进攻是非常艰难哀,但不是说不可作为耪忙,要选择时机骇扯。我们要在中高端里面取得突破宦估窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯,这是韩国人讲的丢,不是我讲的痉捌读。他们说江锌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灌辖帆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寝圈顾,如果不选择是对自己的不自信酿烽,这个不能靠强求哺,靠品质捆剃、技术山剖边、新能膝鞍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品持坛。   第三个亲的萌,汽车消费升级和资源制约淖刹,也迫使汽车产业需要供给侧改革负卫。不但要有好的产品斥,而且还要有低的成本抱倦并,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懦。在汽车需求方面餐讨,80携萍舶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孟控峦,个性化卷、智能化蹄甭秀、体验化等方面的需求还在不断地上升肪完,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吵藤。不管怎么变化附腹结,满足顾客的需求闻,满足抓住市场的脉动寂,这个是关键点瓣。而且资源供给方面暑骄巧,现在的人口红利逐步消失瞎授,而汽车不是简单劳动慨,是高技术情况下的技术劳动贡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疗篮亩,我到那些国家去考察过潦,没有中国这样受过良好教育唯翱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尼五篡,那不是每个地方都有的侧牢。有的地方上午上班涛,下午到时间钱一领就走了缚。所以对一些合资品牌来讲啤,中国也还是蛮有魅力的啃轻,关键是要拿好东西出来噶臂,才能谈自主呕。   当然工资涨这是个客观事实翠奋,2011年的时候4.1万充糙戎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨,这个不高的那,还要涨逆革。农民工那么辛苦拉显,给他一点钱算什么认。但是钱从哪里来杠刊截?我在传褀亏损的时候琼,工资涨得慢庞飞,但是想办法补贴俩法。这几年别的都在减慕,就是员工工资不减伐笑,但是效率要提高锹,要杜绝不干活的人幻,最后挣得钱多痪疲,干活的人还没有机会盾,有钱的人天天有时间去议论短段醛,没钱的人在干活散秤,这样大家积极性都没有了谜啦。国企的弊端就是这个撑腺活。   那么在监管方面吮隋敬,工信部刚才也说了涟寡,我们的司长也说了身颅送,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漆,在供给侧这个方面要下功夫腐胖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烙髓沉,作为五大发展理念之首酒线曝,当时这个报纸一播五大发展理念梆,那时候我还在乘用车可,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袱抢蒜,这十个字全蹲。为什么呢膜礁恐?因为没有创新就没有一切咆,没有协调就调动不了资源刨邯,没有和谐的话淑侨,共享也很难糜搔,大家不愿意跟你干体屯,我是不相信英雄的事,但是特定的时间会产生一点啊堤实,还是要充分调动群众的精神就潘叔,各个方面全方面的参与妓蠢,企业的成功除了它的领导者的作用兰,更重要还是把员工的积极性调动起来擂豁导,人民群众才是创造历史的动力辽僳松,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疚胜性,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腹,需要我们从技术管理袜尝、营销闹、品牌沥、产品授榔、服务全方位展开创新贾钦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毕脑,来推动中国品牌进入全球虾捷粉,成为世界品牌椿。   第二鳖淑,汽车产业供给侧改革方向与实现铂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甜屯。   首先彼戏,在自主品牌方面匿,我们是追求全球视野开展正向开发努,坚持以我为主的构造核心脱虏患,组织全球资源乏船,开放性自主研发模式刮险汉,掌握核心的竞争力冗,获得了可持续发展能力荡楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣肯溯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皆虏献,我们的生产能力标准是35万违,但是预计今年我们的销量会超过35万疥盲,有可能达到38万陕芒氨,当然如果制造组织再高一点镣,可能40万窖,也还是有可能灭池,但是大家别报到40万啊暮耽。这是有体系嗓煽挽,有制度保障的恭睡葛,有员工的全程的参与柿。一个别的企业的人到这里来看虱空,他说你这个企业为什么增长这么快焕聘券,没什么别的甭恃窘,员工的积极性调动起来了峰天酸,他们说弥滴雀,我看到你们的员工眼睛充满激情截享绥,因为人天天在干活的时候就会有理由呵寥,如果执着地做一件事情带有一点追求屑虎倍,那就有远大的理想恳。   放眼全球独,在开发方面整合全球优势李伍笆,实现研发的全球化盲结,人才全球化皮肖钠、配套全球化粮溉。依托国内的研发资源尖炽小,充分利用国外的资源开展研发资源整合幢,打造企业自身的技术体系肆筋。我们用了将近五六年的时间鸡,我们确立了G-CPMA跨平台钠信铮块化架构全,我们第一代的产品是引进消化吸收敬,第二代产品已经完全进行了提升伴,但是没有否定第一代百裳,掌握了数据链汹宽贤,掌握了开发的流程酗烽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸵粟。实现了一个平台可以开发六七款车型戈吉,实现了多个平台车间的相互有机关联誊舵,实现了车型的变化多焚魄,开发上市快可,质量易保障胯侨,低成本蛋联淀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犁。   第二个狼,坚持质量为先态,推出精品车型缆位,提升产品质量交惫落,加快自主品牌产品开发畴,提高汽车供给侧水平伟,推出符合时代的互联网化的产品绩吾犊。打造消费者喜爱的精品车型塘痞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔顽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魏陆咐。实际上汽车不管是新能源也好酗,产品的三大特点担,一是颜值不好看别人不买良,第二是品质涣茅竭,没品质也等于没品牌目翁,天天出毛病心里不愉快阑摧,第三是性价比募贾膏,就是靠成本湃耙窗。我们的员工不需要培训就知道品质沦全洗,因为好多从合资企业来滥幢客,合资别的没培养诡,就是对品质追求莆,结果就是成本搞贵了竟禄,把品质先过关碧宏,回头成本再来逐步下降澄。我们第一个解决的是品质滑逼娶,第二个解决的是颜值危,第三才是考虑成本颓。成本描,供应商的成本我控制不了蔽,如果今天在座还有供应商的话炽熔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点独粳汰,还是有这个机会的阂壁惦。但是我建厂可以控制栋,我们内部的生产流程工艺雇保,我会重新再造谷蔚,这个我投资减少了硕,今天也披露一下秆,我35万的规模最多可以干到60万烽呛。如果创造性一点可以干到65万吵郎,总投资50个亿图橡,含整车加发动机聪扦,这是内部数据毒吩,来给自主品牌共享庭肚。   包括一些模具加在20个亿肖、70个亿鸵枷谦,最后的结果我都不相信乏洽凑,实现平台化扔、公开化夕量粟、可视化沥充,让所有的东西全部依照规则阳光推进马楷炬。现在我们的供应商也很满意晨,社会上也很满意梧。这就是在体系锋坍,在这些方面的作用力窟殊,防止一个部位一个零件狄乓,一个车就不同零件不同标准窝,那怎么做娘,永远做不了好车陋淳。这个要感谢合资养成的规矩捻贫。但是自主也会给你更大的动力杰,动力是在研发额,其他方面再有作为范丢驴。所以我们是国企的平台汰己,民企的效率触亮伞,合资的流程娠,这三句话就是这么个意思钒滩素。   第三个斜绩媒,坚持智能制造打造智慧工厂宿东登。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乐,实现占地面积的有效节约申卧,我们的合资企业任,广汽本田在推进第三期的时候咖眉囱,就是根据SSC这个原则词。SSC的第一个S就是小型small巩,即所有资源空间最小径、设备小型化;第二个S是简练simple庆,就是除去浪费惜同,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑画,complete截鼎芒,以追求小蔼螺泄、近憨、短灿星食、轻秦,最合适的自动化茎钎、钠诺悖块化谓柒。所以广汽本田第三工厂运用SSC细萝帘,它们的车间占地面积减少45.5%陇寇吕,投资减少26%姜,跟它的一二期比捂猎,能源减少了29%箍观,成本节约了21%帮庭老。   第四个坚持管理创新财,开展构造改革丢矾,主要就是我们广汽丰田翅,因为我原来在广汽丰田发动机稠,我9年就去丰田一次糜,去发动机只回了一次颈委,因为当时这个地方环境太好了乱,我怕一回去又不想搞自主了蕾凰苯。但是鼓励我底下那些员工经常去松凹夹,去交流薯,日本人也还不错臂污,大家都交流么览妇。但是技术是交流不来的到钱藕,思想文化还是可以交流的竭费屑。最近到丰田去了一下桐戳摧,大有感受操拎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菇思,它从最关键陵堵、最基础的制造环节入手丁,开展生产管理创新午触,从制造轴皋豪含、供需轴囊、采购轴出发孙惊际,深入开展构造改革丸,实现全员参与衡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识采称底,充分调动员工的积极性汞幢土、创造力拎喀呻,取得了良好的成果抛。经营绩效方面盘炬坚,今年的销量增长不多达寐歪,但是利润大幅提升幂,生产效率显著提高寐殿杰。人力绩效方面孟悔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溅龄膳,管理体系与生产流程更为完善练逗、合理岔币。   通过改构造改革顿冯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉滴,根据他们的预计齐舒,已有的数据间拳编,2017年单台不良率预计会降到0.01%颇滦惶,就是万分之一嗓肪臂。而且现有的工人总数减少1600人旗。就是现有的存量也可以变化锚泊,他们现在不到一万人透绢熔,要减1600人凡痞攫,它新建的工厂哭味,员工还是要招的坚,但有的还是要走钡。就是用减下来的人把他投放到这个地方敌澜。   第五蔷弘,坚持体制增效信厩绵,强化体系创新峭。既然这些企业都到中国来了熟处陷,有机会为什么不学一学呢死毛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顺千闷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颧笺,广汽本田精益管理靠秒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唬嘶酣。为什么搞一个广汽生产方式脓良羚?为什么不造一个丰田呢胎桓麻?这里面要说一句九构,丰田生产方式你不能完全去学蹄姥,条件不一样套锨牛,环境不一样汉拱辛,人员的基础素质不一样绣派箍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笛。你学它必须要结合自己粉氓,连日本的企业去学它的刷腔悲,有的好多也不成功劲聪,当然我不能妄断硕隘羔,这是从资料摘的沉抽,不是我说的趣腿。   第二个飘,我主要员工整车从本田来萌仁赋,发动机从丰田来闪,也有一部分本田铂焊炒,两个企业不同的模式怎么办浮标惧?发动机就要按丰田来撂醛,从头到尾来碾单狮,坏的不学好的学砰衅,整车就按本田的来茬犬。但是一个企业两个体系怎么运作呢阔托徐?我说干自主就不能有体系舌,要体系就是传褀的体系淳汞祟。不管你是从哪里来蓝盼,包括从社会上来苍线,来自五湖四海一个共同目标哩脸锯,要干好中国自主品牌毙。所有最后提出了广汽生产方式粳滴,以丰田为主结合本田商疽,这样把文化洽唉、体系做好邓,但是还不够巩固巫,还要琢磨套,现在体系已经起来歼啸李。   我们从2013年开始策划僚,集团的主要领导说这个很好沙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的林。   所以后面我们的产能又不够了灰挖拈,销量又搞起来了澜,整车进行改造桔鳖吾、发动机进行完善陡客请,整车癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造览恼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袜互,就是第一条生产线顶衫褐。第一条生产线上半年生产了将近16万骆胎,20万的能力干了16万锣,实际上还可以做愤漆,全如果满负荷做的话庇檀,估计干到35万都没问题钮伤翟。极大发挥懊恐,这个不进行全体系变革很难恋。发动机装配线一次合格率99%井士弟,这个零部件产内库存减少70%舵,厂房面积提升30%摹,原来不够用视侧,现在多了这么大的组织海。库存资金减少50%苟掣酒,更为重要的是这一成果横向展开亨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毛汐浅,它的年设计能力15万辆沪新唬,8月份的最后一天有个数据钳,他们双班日产已经达到了650台搂谜,它的满负荷是700台率,估计9月份就可以满负荷逼。这种提升的速度悼赫聘,全世界都是先进的颊充,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局良台,它的一次合格率最高达到了93%吩,平均水平92%戳漆吭,接近丰田中国国内水平撬盾,当然追求的是丰田日本的水平抗,广汽丰田学丰田本厂耪切境,我们下一步也拿一个计划泊,要挑战就挑战一流师圭金,否则没意义吩标。   那么我们以建成世界级工厂为准则溯,以广汽生产方式为核心纪,融合了SSC原则掀,运用创新思维全力发展智能制造技术监芬嗣,打造智能工厂拐。我们在第二工厂通过价值流最大化静氏授、设备智能化睦童狸,生产线自动化烫鸵、物流信息化伞、网络可视化拼瞧涟、操作简单化瘫、安全绿色化囱扯板、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楔仑。这个第二个工厂是非橙鹊铮好场低厕、非常成功的一个例子慨蝗剂,但是这些都实现了沙霉。   第六是坚持品质保障户编,打造高端品牌卷眉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挝,高的效率提供优质有效的供给颅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓉哭嘎,连续三年获得中国质量酸、中国品牌第一础计色,超过很多在中国的合作企业祥罗侈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆,所有企业里面包括外国品牌愧旧,与广汽丰田并列第八蒂井,比2014年上升6位理鳖。   第七惺廓,坚持客户至上藕刮目,提供优质服务徊浩,不管是在任何情况下丰倡跺,用户是我们服务的对象赦,也是我们的衣食父母们,尤其是作为汽车这个特殊产品能童敝,我们对安全晶吼偷、对生命的一种关怀唾咕,作为生产制造环节的改革心疮孪,是汽车产业供给侧改革的重要方向镁,但服务环节的创新与改革同样必不可少貌碘,这还是目前我们相对比较一下帆录沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耪猩,也是一个什么机构浩甸,我记不不太清楚婆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辩。所以在产业互联网的时代搏物,每一个企业不再只是产品生产者喝点概、服务提供商监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭,服务以各种形式融入到了制造业凰侯、研发设计萍、生产制造工、经营管理读、销售等环节搓。有价值创造的可能俗扯祈,就有服务形态的出现时椿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劝盾同,两者相互融合蹦、相互依存恢郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展航。   广汽在这个方面也展开一些工作芬,我们的整车平台将联合金融级橇、保险莎怜客、物流夕群船、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔侵,车生活平台会涉及多个业务平台讳徽贯,除了常规业务平台还包括了配件商城猩、用品商城梢恰惫、社区服务连锁澎逗,用户使用汽车的整体生命周期邯疗撮,产品的购买只是开始缮私,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挺镰庐,这才是我们下一步发展的重点玫扣。作为汽车服务提供商囊,我们更应当关注的是用户的体验朽阮,以及给客户带来的价值增值感受使,汽车服务O2O的打造氢,也是为了满足汽车全生命周期的需要琶掸杰,以及品牌和价值进一步提升的需要歇怜。   第八避,就是通过这些改革恃,整个广汽集团范围内的成果图,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缓潘睬,同比增长28.8%外时、29.7%席介庇,比行业高出20个百分点泛桔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逞伐,同比创下历史新高塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大裂碗素,1—7月份销量已经突破19万爽访闹,超过去年全年桔,加上8月份最近的数据埔,今年全年的任务22万已经完成了领夺,同比大幅增长143%锤弄苔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雄片,位居第303名农猜,比去年排名上升了59位笨,整体实力大幅提升巳袜斜。   第九凸藐测,就是广汽集团的发展十三五战略泡透忙。简单地就是一个内部协同创新攻,外部开放合作表馈,这是总的原则群,全面实施结构性改革嗓,实施一五一三的战略修,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆末凸疗,这是一个保守的数据潮,因为传褀搞不好就过100万揉,前几年说传褀100万富坦,别人说吴总捌摹,你是不是在吹牛孤毒叛,现在领导嫌我100万都少了呸,拼命把产能都整合过来了搞,成为先进的汽车集团坝鞘,做强做实研发整车零部件衔、商贸服务和金融服务五大板块凯琳刷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首蘑,实现自主品牌事业的跨越式发展侥蔬戎,全面实现一个“三”拍鸿,就是电动化催迷、国际化奈衬、网联化三个方面的重大破纯泡戎。   各位嘉宾歧缸、各位朋友芥烫,女士们纫掠号、先生们拇,在需求持续升级俯绥金,资源消耗的情况下必,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慕醇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电、品质优先塘管柬、创新驱动的发展路径混,坚持正向开发懊案奴,提供优质产品怖无颧,坚持智能制造梆,开展管理创新堂洼屋,保证服务水平刺,注重品牌高端化谈旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墓,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃稻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄法:李芳" "  今年3月冕,借百年庆典之际花壤毒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肥览甫,即“智能互联”上、“绿色出行”和“自动驾驶”埔滤龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽。随着战略的提出脸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开套锤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上私哭宏。在这其中案兴,“人才”就成为关键问题阿局。为此唤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕附璃称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙。   根据沈燕的介绍可以发现靡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挫,涵盖计算机淘、工程学蝎急、自动化多、金融等多个方面星览。她坦言从,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屑逝滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搬疤晨。因此博锹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才傻艘瘫。”这其中包括互联时代的在线招聘恃林,“例如我们利用自己的招聘平台讨崇蚀、Linkedin末独、智联招聘等在线平台啡贡,以及大学招聘劲袄库、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘联簧剔。”除社会招聘外弘,宝马也会通过与院心⊥怂啵合作举浚煤,提前把学生引入到企业中韩,专门为宝马培养人才窖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠绅八,举行“宝马同济日”这样的活动菜。“去年我们就以互联驾驶为主题盒逛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烙线。”沈燕说道剿烘。另一个重要渠道抽,就是内部员工的推荐颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篇仁饭,让每一位员工都变成职位大使道埔,在朋友圈进行转发传递年沤。   “我们对人才的要求熊,在能力方面最重要的是对业务的了解杏筷裸。这不仅包括对业务今天的了解坏觅,还有对业务未来的了解秋堡湃。要知道未来战略方向是什么病碍,需要什么样的技能埃很。 ”沈燕告诉记者侩窜,“此外需丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国底尘伦,还要对全球化有所认知尸刀。随着技术的发展舵,我们对人才的需求呈现‘复合趟茬,跨界’的特点工赴。但是程,这类综合性人才很难直接从市场上获得桓赫,需要我们进行入职后的培训咖分努。 ”据了解锑祥,宝马(中国)每年都会根据员工表现混,提供给员工出国培训以及交流的机会草韭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饯侗,以拓展视野槽,提升能力色长仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抵昂扑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是就,吸引并拥有了一批充满抱负略盾、专业的本土化人才赏校邵。而面对未来瓢芯慷,本土化人才也将承担重要职责写粹柔,“这包括为‘在中国马,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筏彪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撤捎。”沈燕表示轻俏姆。2012年亮瘟汹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汝,并在上海组建人工智能团队畦偿乏,承担电动化和智能化的相关工作摩。另外逛扦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绥校怯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽。 这个团队将研究和紧贴中国市车腋珊凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窘精翻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腹泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆槽幂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杜呸,用“数字拭馈掣、概率负皖、未来”为题皇,论述特斯拉电池的高密度甫、续航里程及电池的安全性矩兰沁。对比国内安沛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诡雀,并预言电动汽车和智能手机一样琶骏懒,电驱动和自动驾驶注定了是未来既,不可逆的未来碾。 以下为原文添漠:   关于密度和里程数汕。 特斯拉Model S上市已经四年多了欠寐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌管,至今为止一个都没有兑现镁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纽弹,里程最长的量产纯电动车沙漏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈撤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法却疼呻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朴癌猜,忽悠消费者办松线。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝,里程普遍降低10%以上)来体现里程屋贯,在有些国家辅助使用NEDC的标准哄侯枯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)密。   关于安全性和自燃率菱鹃。 自从2014年初安装了底护板培贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇,远远低于燃油车毯髓戒,各种撞的惨目忍睹事故饱,也都没有发生自燃鸡凑席。相反孔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎嘛绩,却成了全世界自燃率最高的机动车毛,更远远超过了燃油大巴的自燃率乌凰唇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理母,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谎,车门闭合的时候已经有点变形了)矛咸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆羌哭,几乎可以说沮苫顶:特斯拉重新发明了电动车害鹿癸。    国内真正用心做电动车的企业舒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机行禽、变速箱娠、油箱等钮,改造成电动车的事情)堤澜美。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了接粟般,才会全力以赴来押注电动车片。当然矛,也可能是很多品牌都在蓄势待发权男乌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘸梢免。    电动车不是什么弯道超车微,而是换道竞争念冷。    今天的电动车膘溶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黑磋画。待机时间是诺基亚的几十分之一扫抱,软件也没有几个歉理,通话质量也不好羔熊,汉字输入也麻烦的要死泄蒋仇。和智能手机一样镣隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞍姐谱,不可逆的未来穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡亭:李芳" "   2016年8月30日懈,在北京新浪总部溶奸胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江脚灸电、北京华商三优总工程师丁晓伟帕、电庄总裁兼CEO先越粒衅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笆平、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焙棺。    作为新能源汽车销售终端环节寸卿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迪狼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成滤取,更是充满了诸多困境拆枫,不为外界所熟知文。    那么判厕泵,作为中国最大新能源汽车市晨忍母搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况悸赦,北京模式发展的瓶颈是什么个腾磋?有何值得借鉴的地方糖?又该如何去避免失误和纠正胶?政府侯、车企菊睦、消费者在这一产业链终端中飞侮群,分别又该担任何种角色捍浑吵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录对稀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囱:魏总俄翘,刚才你从用户的角度摔酿,同时您也是媒体人的角度搓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲缄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倍尉,您发现了这些问题之后拉赋赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裴?    魏士钦囤新恳:其实我们一直在琢磨这件事施,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沙箍侯,这两点是能够解决掉的够。首先第一个嚎峦,支付悸苇。就像刚才先总说的定抢,有个银联一样的东西溪,接下来有个第三方蝎匠,或者接下来大家都使用微信支付铝玩呜,不管是充电桩也好信,app也好啊,还是当时的扫码也好剖,还是微信也好聚清,支付宝也好冉艰桨,能通过手机支付离,基本上都能解决掉白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箱沫,我们把支付给它想办法统一了融。不一定统一到一个里边去垛,大概两三个羡斤,大家都在用旅阿嫌,这就没问题棚胚狮。    第二撩,这就相对更难一些了校示榷,应该是有一些第三方平台真正站出来圭,能够收集所有的真正的准确的信息桥妮欺,其实当时我们自己在做app的时候碉性快,就是在做摸点的时候穗唇,我当时就矛盾钾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点必扛,后来琢磨来琢磨去脑寞,通过很多用户的反缆崧栊堋,我定义出要摸一个最准的点高,不要最全的火兄摧。准是什么概念咸瓮弧?第一陡,我找得到剁滔谦,第二侠蘑,我到那去一定能用得上烁卉涉。如果我找到它了翔,也到那去了翰令,但根本没法用携毋伸,那就没有用了我。所以如果站在媒体角度范薪,我希望不见得是谁敢,也许是个媒体铂口,也许是另外一个平台纯庆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起米缓,但是它也不一定是最全的奴济独,但是它是这些所有的里面最准的日,每一个用户都能找到桩睹们垂,而且有百分之百的体验把电充上娜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厢浦,是咱们国电的站丝烙居,是快充穆睛酷。我们编辑去那边准备充电的时候懂,有六个跑快车的兄弟辽露归,霸占着那个点程脊,就是不让你过去良匡,这个充完那个充力桃,还剩一个车的时候炮喉,就赶紧打电话给另外一个兄弟柔,赶紧过来充电强蓬。我们不等了畔褥楷。但是他们不知道镭敬苏,在那个点不到三公里的地方两嘘夕,快到积水潭小西天那个地方鹊仁卑,还有一个充电站懦蹋,好像是三个充电桩还是两个偏韦空,一个车都没有胜,而且车位都是空的描蠕。他们不知道那里兢碗搪。而且那个点抵赡,我们当时找的时候用了三个app豌寝,只有一个app上标出那个点腹亲,另外两个app是没标那个点甜前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浩土,所以准确性其实很重要淬。所以如果能解决这两点溉,我觉得咱们的空置珊、闲置的问题一定能解决百删,肯定没问题的醚宝。这是我的观点娩体。    黄山福釜:关于公共充电这个领域抬当虱,我不知道魏总在充电过程中喂炉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题希变?    魏士钦版式:出现过芭,很多患。    黄山笔烘:这个问题其实很有意思的问题堆豪,充电桩的标准是国家有统一的标准潭梁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搏天里。    魏士钦氦假柬:是这样擎,最典型的例子就是腾势耗憋,腾势在很多国电充不了馁,但是在小E充电或者普天是能充上妒。    黄山缆:我们可以把时间放长一点来看郡倦,在2004配匙、2005电动汽车兴起的时候杠挞,很多人都不知道电动车是什么蛋,充电桩是什么斡。随着这几年的发展缔,物业慢慢都配合了攘托炬,所以从成熟度也好壕首其、物业配合度也好呈送土,应该是越来越高的阜湾拨。国家层面出台孪,新建小区予以配合鹿驴扑,包括老旧小区的改造狗,都会多方面来共同解决这个问题卫咳。其实关于今天的这个话题窟扔葡,我不知道台下还有什么问题要提问的繁。没有的话恳理茂,我们可以做一个最后的总结怀牌光。    我接着丁总说的北京模式的问题考昂,我们今天说的是关于北京模式酸,丁总说了一个北京是纯电的市称⒐省,跟其他地方都不一样剑,上海是极端的牵徽,上海是混动市郴摇,北京是纯电市场官疙。我理解还有另外一个模式稀,就是北京的充电运营商是最多的恋喘挎,发展是最快的鹊,一开始是国家电网肚舞、普天在推岛,后来群雄逐鹿吗,特来电微、星星等等各种运营商都进来了缺,包括先总这样的都进来了套。我听北京同行说北京大大小小21个运营商规备摊。    魏士钦付庐:现在已经不止了持成儒。我们有一个数据女,说是47个运营商雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭聘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构北阜,我讲点个人思考和认识搂。    先谈思考苹。第一旧衬眉,供给侧结构性改革内涵非常丰富侗齐,大家可能更多关注产品的结构性改革嫡,其实我认为淀扮,源头是制度的供给和政策的供给舌岭,再是要素的供给贪顺俩,三是产品的供给犬。    再把这个逻辑关系缕一缕翁褐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喜从,而制度姬艇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拌镭。所以现行体制下夯姥醚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞭?这是我思考的第一个问题怀渐娃。    第二个问题世,是我做企业这么多年的实践和感悟斡航,企业到最后比拼什么覆?其实就是资源的配置效率瓜送讣。汽车行业也如此孪程壕。你拥有多少资源固然重要目劳拔,比如研发队伍粳弦,既有一两万人的司斑茹,也有六七千人的酚葱翱,还有两三千人的敝,资源差异很大如邻谈,但实践证明人多不一定成果就多钙,关键是资源的配置效率健嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廓惧氨,取决于一个企业的决策效率和执行效率缄。而企业的决策效率和执行效率袭财,又取决于它的机制和治理结构苗。    反过来管技鹃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨憨。也就是说欧丘,产权结构会影响到治理结构和机制炼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凛静儒,进而影响企业的资源配置效率掏。    从逻辑关系上讲绰灿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薪。    第三个问题协阂鞘,产权结构是前提硼救鼎,是源头性问题吗,多年实践贸,有以下一些体会耍湃。    关于股权信骄侧。股东应该优质化蹈侮畅,股比应该合理化掣。近期也好勾监摆,远期也好鹃庐,你不能把那些对企业治理憨、技术丘、管理评扑,以及市场拓展没有任何贡献券弟,反过来可能还会添麻烦者蔡牧,当股东糠浦搬。这样的股东不能要梳佃。    股比结构这块风,不同行业艘蓬莆,不同企业次黄丰,它的结构模式必须符合市场规则徐吻。若是竞争性行业坡洼,不管是央企扮徊粕,还是地方国有控股企业订崩,做第一大股东绝对控股滑,很难实现建立混合所有制的初衷厂媒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闪猾,竞争性行业混合所有制要深混凹,不能简单地浅混邻切。什么概念瓣蚂靡?国有可以是第一大股东磁,但不宜绝对控股骸烘惶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设缅颗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化适沫、国内竞争国际化这么一个概念币悲容。既然是全球化驶腾,如果你这个竞争主体撮鳖,你的治理结构牌,你的产权结构绘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晨盟,你如何参与竞争波涎绵?道理非常浅显明白频僵堂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践时坑。    江汽集团公司制定十一五规划前够涧,我们就有一个想法搂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伸。围绕这个思路疼,于是就有一个叫三步走的战略规划菊唐瓜。    第一步档困,把国有企业员工身份置换掉馁咆秘,从根本上说赴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隶,对职工也有好处蹿抗娘,是多方共赢的一件事情姓罚。我们知道韶,国有企业这条船不管怎样室铰,开得好凤橇鞍,开得不好骂性恳,哪怕再破再旧芍烈挥,只要不沉下去福瞄,国企员工都会抓住船板岔脆撅,不愿意下船芍。    如何把员工这些观念转变过来狠?只有让他们从企业人转变为社会人剔旧。因此鞠,第一步是2006年惭,江汽集团公司所有员工进行身份置换差。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会链,作为每个子公司的投资主体领庇坟,共同组成投资公司外。    这样胁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填播。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霸。    第二步辞箔苇,我退休后惊,引进中国建设投资集团有限公司配。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柔。初步实现产权多元化破寞。    第三步寐锨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堪晤,包括安凯客车的控股股权午苯,整体运作上市钢掠。去年1月获得证监会批准秦融,上市公司已挂牌舵椿句。    通过这三步走——置换身份帝北,初步股权多元化懦害联,整体上市裁寺奔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烁敦,对留人起到了较好作用烂偿闺。在工业化砷、信息化豆童光、网络化尤其是移动互联网时代叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韶碑嘘,股东或雇主和雇员之间的搏弈擒付崇,更多体现在决策权和分红权领域慷。    为什么IT产业掂钞,特别是互联网企业发展如此迅速密?正因为它有这样的产权结构郴臀菏,这样的体制机制请固本。做得好的互联网企业奇吃,股权都比较分散漆,管理骨干和技术骨干都有一定股份羌檬杭,可能这是大趋势女墩捷。    互联网行业资源的竞争和协同抒,最终体现在人力资本价值上棉澳火,他们要参与公司的决策和分红掀。这个问题如果不突破贪嘿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难错签楷。   存量是稳定剂叼,增量是兴奋剂    那么阂浦襄,内部机制如何变革磋骂?    1990年我接任江淮汽车厂长迹杭胺,当时非常困难焊,留不住人袭。有些人选择离开炕仍,人往高处走堡拓,完全可以理解妮捂。留下来守摊子的这些人不容易堵县,到我2012年3月退休郸冀,这22年时间里瓢秘遍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纽取稿。    第一阶段是2000年以前空弊。可用两句话概括睫,第一句叫做存量相对稳定挟视,增量拉开差距瓜平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轮,可能就有问题破的稻。因效益提高而增加工资檄娠悸,贡献大的就多增嘿假藩,贡献少的就少增诵。即便没有贡献琅,原有的存量工资也不会减少罢矾巢,即存量是稳定剂快险,增量是兴奋剂夕供。    第二句是有计划按比例增长工资阑。也就是说扭帽冻,企业效益再好耗激,效益翻番工资绝不能翻番虹口匪。效益不是很好墒汾,工资也要涨翟懒。为什么僵沫?因为国家年改革开放30多年脸告,经济20多年高速发展检,物价一直在上涨士,生活成本在提高睛,降工资就是降生活水平拣。所以我们有计划按比例增长工资轿需,以建立工资蓄水池伐慰透,以丰补欠茨事。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祷犬七。    第二阶段是2000年后孔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秽板。    第一部分是尼囱,区域领先的现金收入辰迟瓮。和北上广深不好比尖踏焙,但在安徽及其他城市的同行业者中拢绣仁,我们的薪资收入是高的葛楼蔡,员工及其消费能力比其他企业稍高疯。但现金不可过度发放潘脚霸,这是心理学蹄。人就这样丧勾,口袋里现钞多了后病, 像一线工人酗舜挤,包括技师在内渴,他腰包丰实了晴铅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俊。    第二部分是大福利态舌烫。我在任期间示,江汽集团公司解决万余套集资建房截盒,还有大学生公寓散、廉租房等;自营的物业管理做得非巢苫热梗好弹呢,很便宜杏鲜,还有免费午餐匙,包括洗衣房等泻。有大福利架池,有小福利陈诵,五险一金都取上限提齿仍。    第三部分有限的股权激励淖必。    区域性领先的现金收入奢墓、大福利榷恼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式济贯谎,这使江淮汽车员工享受收入不低椭娃帆、生活成本不高的待遇渤俏。也使人才无序流动降到最低炮。我在任22年许降嗓,江淮的人才卿,不管是管理人才还是技术人才互,几乎没有怎么流失纪潮。    外人都觉得很奇怪憨馅。当时有个汽车企业派人力资源副部长善完,在江淮附近找了家酒店缎赖乾,一住就是一个月皮蹿撮,每天晚上打电话找人佬逞,但没有人为之所动嗓紊。    究其原因柯焙,当然也不仅仅是待遇和福利偶,重要的是文化留人茫郡,怎么能留住人心毁,这是其一惋。    其二藉午拿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柏司偏,使员工的成长速度可能更快冉。    其三每, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔼乏踞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喷,但我们有三条路径皑某牟。    一是管理人员成长路径海矾:管理员甜付、助理管理师沤、管理师盖、二级副经理糜污呵、二级经理许蝗、一级经理体。    二是技术人员成长路径仑疲丁:技术员口钱绊、助理技术师垢讨、技术师;设计师喘媚踌、主任设计师玻峭、设计总监林、技术中心副主任坚淀、主任等淬。    三是技术工人路径耐:高级技工篇斯佛、助理技师嚷缮催、技师配视篮、高级技师踩。高级技师的薪酬抡,甚至比二级副经理拿得还多伟叙。    这三条员工成长路径劳高,每个岗位都有岗位说明书鞋墙。你要申报这个岗位崩皆,必须经历什么培训晴下敝,需要什么绩效芯妈,才有资格申报狮抗拴。上什么岗位有明确的薪资标准纱厘芯,“升官同时发财”郸钞,用人用工尽可能做到公开公正透明睬。员工们也看得很清楚墙悉涪,只要好好干巷窃,就能够成长集递。    总之苹,在中央政府大政方针指引下伺,切实去媳煞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴兢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革新侗饥。    尤其是产权结构改革疙骸死,不要消极等待主管部门来安排戏,等是等不到的僧。也不要对现有体制庇脑不、机制太多无意义的抱怨刀熔,只要动机纯正嘶妮搽,对国家对企业对员工有利互敝,就值得一试券,这是我在江淮汽车多年的指导思想察甸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋射蔷唉,但一定是基于稳定性即哼嘛、权变性塑迟、柔韧性基础上的变革木洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筒蹋肌。同时切记不管做什么事情贡,一定要取得合法合规的文件依据海咐瑰。    在沟通管理和内部运作方面毒躺疆,如何适应政策环境涝揣控,是对企业负责人的管理智慧的考验梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭评:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顶暑羡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办但录。   当下伸穗休,在互联网经济蓬勃发展寥锻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘛措量,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿、汉腾林航容、乐视安绕、蔚来叫、Nevs揽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碧赁。但这些新思维嫌频、新模式遇到来自行业淋普、公众和政府有关部门的不理解和质疑娟脆菲。为此寰球汽车邀请行业专家净、新势力企业领导慧斗伯、主流媒体高层沙,就大家共同关心的行业趋势隶娥、创新模式忙婚、市场预判等话题展开热烈讨论赤厂玛。   程远坞极攀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稼恢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录理型:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纲筏,也是一个全新的问题疲坎,所以我觉得应该是个很有意思的事妒驶精。今天让我首先来作一个发言老千鳖,我觉得是抛砖引玉林,我想把石头抛出来睫亲写,引出大家精彩的观点弘虹蜗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腾惠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圃,他们该不该进入汽车行业太庞。大家知道头说,这几个企业全是新人戳讽嗣,以前都没有做过班么,在社会上是有一个反响陷署,有一种争议葡伪,说现在已经非常挤了欺祟湍,我们已经达到了2500万辆的规模隘捌,100万辆的企业已经有六七个了贪咖埠,还缺你们喜挤?你们现在还有机会刑脾?我想说这是一个很重大的问题班,我想这个问题为什么说是战略问题羞任,中国汽车业一开始就有这个问题擒雀。   我的印象中叙,我觉得中国汽车业有很多政策屯膘膏,也有很多重大的事情冯颂,但是我现在回忆起来航慰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轨淀煎,一个就是开放引进栓题挤,也就是合资瓷唬,也就是所谓的市场换技术播限撂。另一个单,我们做了一件很大的事情穷匣,叫反对散乱差涤。这么几十年来小谴趁,在我们的汽车管理部门畦戏夹,我们就不说谁了蜡,大家都很熟童,都是朋友钒,现在都七八十岁的人啼担。我进入这个行业30多岁诞,已经过去30年了税,这些人现在已经退了诡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畏救,一个是合资引进当胎,一个是反对散乱差拧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炮劳,即刚才说的市场换技术副泰椿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扫表梨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差散盆粪,只许有资质的企业做冗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挺,就叫中国汽车工业总公司舵。后来玛耍,提出了南北划界搽蚂酱,想要一汽在长江以北壳,二汽在长江以南驳首般,形成一个竞争局面乒仟泞。这个想法没有实现刑饱,当然再早我们搞过六大公司疾,但是总体来讲耙堂撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氏。   我在八九十年代写过一篇报道屉,我就说中国汽车为何怕竞争午竭?其实现在想傲,我们争论来争论去就是一条虎翔弛,国有竞争磨呜,我们认为企业太多了该射颓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粉皑。   那时候从国家宏观的角度迪介喇,陈云同志提出了一个经济学观点憋,叫做鸟儿在笼子里飞菱纯弟,年轻同志可能没有听过鼓。虽然给你放飞妨潜拓,但是你不能乱飞屑危,得在笼子里飞临鲜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮,所以我们提出“三大三小”酷芥,规定的企业能造车陆蔫,其他人都不能造车玖,认为进来的就是捣乱歪欠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涪捆倍,后来被总编辑改为无心插柳怯。我们一心一意想扶持的企业搞上去埃坞,但是我们不想扶持的企业又在出现潍辱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裙锑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屎江,为什么呢蜕快哼?当然是我们的基础比较差东长,一无资金阑宫,二无技术佬,三无人才暗咐甲,白手起家誓。这时候我们引进外资烂缴古,有了资金钱米、有了技术蜡姜广、有了人才舒日,奠定了我们汽车的发展基础阮拔。但是只走这条路等于缺一条腿恐,只有引进外资禄痹,没有自己的发展歼棺纺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业光邢红,反对本土企业搐辈牌,所谓自主企业相谦册,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忱劫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锹顺,奇瑞锯家、吉利缎、长城疗、比亚迪酷彩兰,没有一家是合法造车的企业督玩廖,方式大家都知道蔼,买一个不生产但还有资质的企业扣橡佩,就是所谓户口本蹦迸洪,然后就开始造车砂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啦,该死的企业死不了邵虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劝沪行,这是一个很奇怪的现象煞窗,在其他任何国家都没有这个事情泛辱挝,只有在我们国家同龚,这变成了一种无形资产帕俱。   所以逆某蛙,后来工信部成立前夕维菲趣,在发改委发布了一个通报苟限公,宣布哪些企业要死煎叉承,其实是一个作秀境受。因为这些企业本身已经不存在了酸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘶莲番,就不会有这种奇异的怪现象位嚼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婆藕,我们把汽车产业的市场化躲、自由竞争的方式忽略了赎,我们把它当做航天航空管理朵德。所谓集中力量办大事混孺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的释倡,像航天航空只发射一颗卫星嘲韩,只造几架航天飞机受彼腻,但是汽车绝对不能这样净,如果我们中国只有一个汽车企业抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆吾仁摆,我们可能还在200万辆以下徘徊粱母。   我们想想我们当时的规模氢肮弓,讲起话来拦贾,我们一点底气都没有氮句,全中国所有汽车企业的力量临境,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倾无,所以我们那时候是没有底气的芥。那时候蔡总经常讲挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煽摊畅,我们国内的某家工厂搁畦动,搞了多少年韭蹋?投资130亿干了那么多年没有干上去花,现在回头干干豹僚,别的合资企业在武汉干140万辆车为斥痛,听都没听说过他就干成了焦。   当时我们确实是一穷二白惠痘恼,那种情况下我们引进外资耿泼,但是不让国内自己的汽车做穿摩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘲送,变成了外资企业篓撩、跨国公司一股独大晤梦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌去论。   中国其实为什么发展到现在这个状况碉泼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思锋场,在座的年轻人没有听说过量氮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作端匪饭。为什么有审批制卡?审批制就是为了反对散乱差陆,所以你不能随便上企业蕊渡。   我们把进入产业的大门关得很信备捅椤,一方面对产业造成了很大损失梢沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐鞍似。大家知道挖累,那时候汽车卖多少钱胁?桑塔纳要卖了20几万任惧,当时说两万块钱耙螺,八字还没有一撇辩,订购两万多辆酪,在桑塔纳卖20万的时候古庆及,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椒苹。那时候的技术标准娩樊浇、排放标准都很低摧错愁,我们会很快发展起来姥爽粪,但是我们失掉了这个机会扑烦。这是产业上的一大失误锭慧铆,就是反对散乱差了,阻碍了中国自主品牌的发展石锈。   我觉得中国汽车进入2002年菱吃垄,入世以后就发生了很大的变化丛坎力,这个变化就是放宽了统,应该感谢国家经贸委前司长派,后来发改委的副主任欧新黔硕,他在这件事上力排阻力薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皋,有二三十个企业进来容瓦。在这时候祈,包括奇瑞巍、吉利屋磕、长城虽锚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面税,所以这是我们企业发展一个好的契机锌,这个契机来自于好的竞争镣苟。   现在大家没有再说反对散乱差棘,但是这个毒瘤并没有肃清奢司溅,现在要有一个新的品牌出来阶犀,我们第一个想法就是它该不该出来斜,又来添乱解荡拷。所以在这种情况下墒杜滦,汉腾出来以后谴湾,我当时也没有太明确的认识夕鼓凳,在网上一片谴责声的时候咎懂目,我就意识到了这个问题咎蓟驮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的很,大的打败小的腿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼从抹,快鱼吃慢鱼紊。汉腾给我一个启发莱睫韧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲父墩僵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菜扯酷,今后还会存在隧。   现在一汽衬、二汽非常困难饭,包袱非常沉重吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厢爸腥,但是最近连一辆好的车都出不来剿。现在真正有活力的企业是谁呢居盘颅?是长城碧法、比亚迪弊闹幂、奇瑞金、吉利纷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用对圣泌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫仕,让大家不要惧怕竞争斤习插,竞争只有好处堂。我们老是说过度竞争壤坛,实际上没有过度竞争僚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斗,经济规律本身有一个调节作用撩悼剖,一旦过度竞争它会自动退出闯。   我们的出租车管理很失败眉,就是我们怕过度竞争从,我们把北京市的出租车限制在7万辆刃,因此打车难料、打车贵夹,群众怨声载道动埠。凡是放开竞争轻式奴,像家电产业大家都知道怯辆,为什么发展得比较良性呢恋拇嘲?就是因为放开竞争惰说唉,是不是先来后到呢腑毒么?我们现在想想80年代侣,61家电视机厂腑,现在上哪去找概剩戌?大家熟悉的品牌赔己敲,北京牌轮玛诽、昆仑牌径,我前天在飞机上看到长虹虐,长虹居然还在室戊,出乎我的意料邦还蕊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夺炯,现在新出的电视机厂乓,TCL过去有吗困袱撵?就是长江后浪推前浪虫,我们永远不应该对后进者说不违,我们一定要这个变成一个共识怜,任何时候都可以有人进来肯蛋。就像他们说的鬼栏,任何一个行业都会机会截既填。今天在座的各位都是新进来的玖,我觉得你们的机会大大的有孪。   我的砖头就先抛这些逛陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钮:沈达炜 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗弛,严禁转载芭膝吨,违者将被追究法律责任淘享柔。 获取授权" "  徐和谊说陌茫壕,当我急的时候鲸,老唐一乐鬼,哥儿俩(的配合)还行禄铃。双方都是坦诚的心态母迁,就没什么谈不成的事情论。    唐仕凯则认为蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛抚,基于双方的相互尊重饥。合作中田仿燃,尽管文化不同虏鲤陡、目标不同酶苏沟,都能坦诚地交流伶,达成一致坑变饯,满足消费者需求及。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敌氯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前人沉粳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弥鬼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肝瞬,接受了中国经济网等几家媒体的采访视渴。在奔驰E级轿车之外毙度胖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氰谎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪茶,徐和谊说鞘描,关键在于双方的真诚与坦诚艰甜,这与我们的性格有关挛喉叹。我的性格是直率笑硅,而唐仕凯先生则是含蓄绦侥、温和辈娠办,哥儿俩(的配合)还行扮啥。双方都是坦诚的心态裳雀,就没什么谈不成的事情材篇。    徐和谊谈到痹户,合作中阂帘,彼此考虑对方的文化涵暮、体制嫉蹋,对对方的决策机构都很了解椭,也想知道对方的想法日私淬,并多从他那套(系统)思考敛帕等:靠不靠谱耪哭清,可不可能考篙黄。不能瞎白话兑,不能伤和气秀忍浑,所以就越合作越顺利备髓劳。    徐和谊认为聚揩,随着后续工厂和产品的导入紊攻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔫。    他还打趣说猴炉勉,唐仕凯先生文雅夏,当我急的时候精笺集,老唐一乐拣狭,我们的搭配非城嵌В合适琉皆冒。    唐仕凯则认为芦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗波,基于双方的相互尊重你光。他说典腿,我们与北汽之间有更多的共识伦退狙。过去几年的合作邢协屎,大家互相信任婆李博、持久微媳、坚实剖肩。我们有德国人的执着返、坚持费茄统,在双方合作中扮,尽管文化不同幸、目标不同接瀑土,都能坦诚地交流绞,达成一致戮荣,满足消费者需求挎幢,也能让优秀人才有合适的岗位祈川。可以说丢绕兴,北汽与戴姆勒建立了最好的握蚂澄、双方互信的关系撮型。    另外限,唐仕凯指出酗版茸,中国业务的发展姐,离不开经销商伙伴的精诚合作睦芬,他们积极履行对消费者的承诺口帕结、关爱速吐,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇毯喇。    他强调梧,我们与北汽的合作恐,增进了双方的关系诽钵丧。 全新长轴距E级车上市现臣瓿路Α,领导合影(右二为徐和谊舅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辱半,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说檬挡,目前雷藕,我们的合作是最好的妇。认真总结以往的经验谎单、教训陛烁,特别是过去的错误备,接受媒体的帮助搐鞍、批评韩,因为大家对我们有更好的期许喀。目前奋塑涧,我们仍没有达到自己的目标舶弹,在中国市场还是第三名护。但是牵嗓适,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)课潜畦。因此阑,我们还需要精诚合作仿,力争打造一流的企业;精益求精舵扛闺,建立一支一流的团队畏逃订。毕竟庆继较,我们的公司和事业都很年轻户,在发展当中最重要的还是关乎人休踩镜。因此芯,我们不能只顾眼前裙徐,应当放眼未来瀑,希望取得更好的位置缅食痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺懒碍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伎托:    各位领导钮供、各位汽车界同仁纱许:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛋吾呻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告。今年论坛的主题聚焦安全抽随,我觉得非常有必要桨群,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慧脐退,已引起全行业和全社会的关注脐。    今年以来扁估,在国家和地方补贴政策的助推下伯吃际,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副盼,1-6月拘,新能源汽车实现销量17万辆牵醇,同比增长126.9%藤。其中纯电动实现销量12.6万辆刀篓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆离丘鞍,预计到8月底帘草,全年6万个新能源指标就将用尽涝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆几悔绣,同比增长170%式现菩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置塑散滦。    但随着新能源汽车销量猛增拧农钝,其安全问题也逐步凸显翠。仅今年上半年棠芯痢,与新能源车相关起火事件就有11起攫,事故原因涉及到电池烤攻啡、材料讣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面材淡桂。不但给事故车主造成了严重的生命龄斥贾、财产损失呛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛇古陷,极其不利于新能源汽车的推广岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毙宝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折就,新技术新模式尤其如此氏蔼完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔬、火车一度跑不过马车毛、人工智能行业也几起几落桂茎,每次都面临着必须攻坚的难题伸,并随着问题的解决才获得新的认可秸赌酷。新能源汽车行业也是一样设斯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茬奥景,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妈社葡,在蓄积了一定的市场规模之后蔽衡沮,开始到达一个新的平台期股攘,开始面临这样那样的问题编篙。而我们认为剃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题低聊危。    首先沮哇安,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朴钉。    今天我们面临的新能源安全问题簧,一部分是技术问题郝桑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陷劲。但更多的是行业规范问题的埃,由于新能源汽车市场发展太快涕澳遣,行业法规建设相对滞后韩,安全法规不够健全了,相关标准缺失裂,再加上消费者安全意识不足玲薪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涛蓉,共同导致了一些安全问题的出现告俩兄。作为一个新兴行业汉面,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规书、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锋,这是新能源事故频发的原因袄,也是新能源发展到当前阶段人暇请,我们必须着手解决的问题广。    其次驮归收,安全问题是消费者关注的基础痛点前鲸,必须全力以赴加以解决揪耪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幌膳修。我们经常说闭那酷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阀斥力,但是没有了安全这一基闯奘浮,里程的远近本身也就没有了意义焚看。新能源推广几年来垢,市场上对安全的质疑之声始终不断孺,说明广大消费者除了里程焦虑兽宛袱,还普遍存在着安全焦虑钝兑焚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑方沪饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怀沽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秀。着一把火就可能会毁了一个行业林,在网络时代这种心理传导完全可能发生庞钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慷扔及,必须将安全问题作为头等大事来抓深蜕,否则就会被消费者所抛弃赔籍污。    最后南寒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路席,也是发展的动力源凡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒋礁的,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揭里,才能得以持久生存起郡。千百年来壕,人们围绕着使产品更加安全可靠天,不断做出创新搓。及至今日琉,我们投入无人驾驶汽车漓粪稻、智能网联汽车的研究缆评侠,很大一部分原因慑桑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贬。新能源汽车作为面向未来的产品恃赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典叫借。    由此可见翁沏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揣兴翻,粗看起来林林总总磨良,不一而足;但是究其本质瓣,核心还在安全茹。破除了安全问题侯光搐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顾脑开,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题将赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爸,而围绕安全问题不断攻坚克难完吨兢,新能源产品和发展模式将不断创新傻,不断创造社会价值入疗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卫,我们从一开始媳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓许,从战略高度提升安全性兰少巍,居安思危脑钩,未雨绸缪恭嚷,从研发情啸、生产到售后服务呐滥饰,都布下层层防线痉徊,确保产品万无一失菲夏惫。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔,从源头上提升安全性吕蒜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龟泡。从产品的开发设计阶段希按,我们就从整车控制渺、动力电池户、高压安全等方面以高标准进行设计法驼。在整车安全方面篇夸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谩链穷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妻。在动力系统方面晒苇祭,我们从材料献卧、电芯吠誓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酮坝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拟,降低电池短路和起火的风险梆先燎。在高压系统安全方面试划,我们从防水嗣桓、防火熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耙,高标准强化安全功能陕。除此之外胃抖司,我们还充分利用智能网联技术弓,对新能源车运行进行实时后台数据监控婪墙,建立事故应急响应保证机制贸勘娩,为新能源安全使用保驾护航竭搜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬签丘,以高质量产品确保安全澈彼槐。在新能源汽车快速发展的同时俗懒并,北汽集团不忘发展新能源的初心翔形珊,严把质量安全关遍。北汽新能源生产的每一款产品踏残,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顾闷父,还要对电池蔷步剩、电控系统进行严苛的测试与验证吞拌。目前唉韧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毁,其中电芯安全可靠性测试标准42项赎菲裤,电池系统安全可靠性测试标准50项悉般非,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊深畅,这些测试包括长时火烧测试硕、电池剖切测试窗圃渡、极限跌落测试和电池浸水测试等哇。同时默价蔷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘉防。上半年沮氓删,北汽新能源接到订单2.6万单疥捌煞,但在资源不足的情况下诞瓜,我们严抓质量关炔,绝不为销量而粗制滥造呛孝,最终完成15052辆的销售任务染纫,订单满足率仅58%枢,但却实现了上0事故率的优良成绩培姑。    三是加强售后服务与培训千挽,让新能源车用户买得放心人蛙估,用得安心娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统题墟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儡薯歇,包含车辆保养漂摄、车辆维修歼瑟群、紧急救援礁床、充电设备髓菜档、增值服务官、客户关怀等多项内容炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盯切鼓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查集寇、维修蹲,并对服务完成情况进行跟踪监控连薪,形成服务闭环疵绩猎,确迸荩客户满意抖拘蚀。同时冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锌普抵,对车主进行说明和操作演示潮,并规范安全培训流程共倡敞,提升新能源车主的安全意识藕躲陷。在此基础上寇邯躲,我们还创新营销服务模式忱骆,今年8月12日汰譬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金们臂,不仅具有推广新能源车的效果旧矗,同时可以让车主及时更换扦公型、检修旧车上的老化电池惶讳衬,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲤、环保高庞、高质量的车型崇恼,给消费者更安心的消费体验磁。    各位领导眯坑囤、各位同仁财礁掳:新能源汽车作为一个新兴产业瘟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掇算,出现一些安全问题翰抹垄,这在快速推进过程中也是难免的涣拣,是我们必然要面对的问题盲钝。因此新能源安全问题碑,绝非某一家企业能够单独解决潍,它需要我们整个行业的协同并进奔山。    有鉴于此患疙磋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑟,不能因噎废食苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汤,牢记我们新能源事业的战略使命导,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逝揉,以持之以恒的韧性牢掣囤,推动政府琼骆添、科研机构腐寿、行业协会姆、企业乃至全社会开放合作实哼瞎,不断建立安全标准邓、不断规范行业行为控、不断推动技术进步矾剿、不断优化消费者使用习惯十,不断实现新能源汽车行业成长成熟皖、发展壮大镣茫,实现整个行业的可持续发展虫朴碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抛非旅,各位领导疲、各位专家沉,业界的朋友们酵缓:    大家好!今天摄皋,众多长期关心放关攫、支持中国电动汽车产业发展的领导甩娥、专家和朋友们齐聚郑州笑掳画,共商大计蔫妊溅。作为本次论坛的协办方钞,请允许我代表宇通公司磊,向到会的领导廉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识方。    近年来惊,国家出台多项重大政策咖,从顶层设计床蹈力、推广应用蒂、税费减免衡费、购置补贴姜社吻、生产准入比到恰、基础设施等多个方面杏淌,保障新能源汽车产业健康快速发展滦钨蔬。客车作为电动汽车发展战略的切入点搁,是电动汽车普及推广的重点领域商曹。至2015年底存激臀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坤效距,占同期所有客车推广量的13%珊蟹,为城市节能减排劳柿拱、绿色交通出行做出了重要贡献衬齿。    财政部橇呻、工信部功、科技部偷箱、交通部纶、发改委等部委混,通过科技计划飘触、产业技术创新工程等重点项目进行支持菜窟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碎冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佩:节油率盟嫉、续驶里程等性能不断提升楼,动力电池能量密度舌贾剖、驱动电机效率等关键技术迅速进步什蜕孺。    具体来说污刀朔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湃、节能与控制技术方面已实现了自主研发挽础论,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚佬,整车性价比高氯驶巾,满足市场需求赖缉,节能效果得到消费者认可胶。    二是动力电池性价比显著提升矗。动力电池绣、关键材料国产化进程加速衰猎摹,安全性和工艺技术持续改进欧。与2010年相比孝番体,动力电池能量密度提高将近一倍将肪,成本大幅度降低赶该。    三是驱动电机技术水平进步明显陪泵拒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搪,在功率密度鸥彤、系统集成度和材料利用率方面显著提升船啦。    同时耗爬,我们也应认识到茫泻想,国内电动客车研发试验能力有待提升几干零,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衬史傲:整车可靠性脾芦借、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潦冠效、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啥,寿命挪、低温环境适应性统潞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介脊华。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雌位划。    马凯副总理强调童:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醚侵。电动汽车由于安装了电池掀几、电机番斤姓、高压线束等高压部件怯郝,给整车安全性带来了新的问题氯娥橇,而电动客车安装电池容量大钨、整车承载人数多氯怪褪,给整车安全设计提出了更高的要求黔。    因此公械,电动客车必须从防水表涧、防火裂恨、防触电拧距、乘客逃生径、事故处理等方面综合考虑炕尺祷,从研发制造错、运输存储舍、维修保养钝炬糜、报废回收等全生命周期各个阶段着手使揭,在电池安全恋、控制安全伞糕、高压安全撼、电磁兼容等方面进行技术攻关榷紊厘,全面提升安全技术水平玫谁。并对车辆蓄帆、零部件运行实时监控风澜登,起到预警作用稍铆蹦,保障大规模安全运营抖拎。    宇通自1999年开始研发电动客车全珊,持续加大研发投入诫淳,得到了国家部委戳捌颇、河南省政府和各位朋友的大力支持羞仍。未来酪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挞,围绕电动客车轻量化欣超苗、智能化势、网联化以及智能制造等发展方向祷瑰瀑,立足自主创新层箔差,掌握关键技术宿朴,提升安全水平玫辣,促进电动汽车产业健康快速发展朗佛。    但同时甭,为了推动我国汽车产业的转型升级宫,实现2020年500万辆的目标黄,我们依然任重道远导。行业的健康发展帆尽闹,离不开国家政策和社会各界的支持骸,我们建议郊誓坪:    继续支持产品品质提升和新技术研发揣搏。在纯电动娶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藤岗,研究开展创新工程二期项目等洛维,助力国家下一阶段产业化目标的实现小统。针对燃料电池客车剧鸽烹,我国和国外先进水平相比还有较大差距喊堆厂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度保按,尽快解决关键技术问题铝涪,推动产业化发展挫粹。    电动汽车正处在新产品推出的初期么,技术飞速发展浮,面临很多未知领域的挑战胆隆猎,这些不确定也带来巨大的创新机会颊凰钙,是企业涵、行业和国家的历史机遇勒,也是赋予我们的使命和责任沫端,    我们将坚持创新驼昂,努力实现产业转型升级和健康持续发展杉级。    最后夹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "陈清泰忿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办割,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颇鼓上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”退。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攀奢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸聊反,回应社会的关切味处蜂,引领行业的健康发展铆娘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题僚私,广泛交流砂堵拴、献计献策套。    首先是创新引领问题事娜。    去年昂,国家多种政策的叠加效应充分体现碧,电动汽车呈现了爆发式的增长风杯捕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踌,并得到大多数试点城市的积极响应咆馆。更加可喜的是单,电动技术逐渐被消费者所接受来城,潜在消费人群在增长镶蔚筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辣绦煤,总体上迷,这还是一个政策驱动的市呈藓蕴俊,它的不可持续性已经开始显现伸垛。从今年起惯忍囊,国家补贴政策开始退坡磷蚕。种种情况表明峰分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羌,相应地谈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灵镶镀。购车补贴的退坡苇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磨拈如。也就是在购车零冲窜、补贴逐步递减的同时磐叹,政府应在研发环节加大支持力度片铜,集中资源支持在动力电池艘裳、核心零部件骸、电控技术啦、轻量化闪、智能化等方面突破技术瓶颈林。    另外林,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魏欣糙。相应地扰勾踏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苗,大手笔投资于电动汽车仕。    这一切表明辨枷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旧的。    由此看来吐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颧彼怀。    第一泡失,政府补贴政策进入退坡通道殊尾居,电动汽车性价比提高的进程钙晨,能不能跟上政策退坡的进程链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹲梧粹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键解嵌。    第二不嘶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卫统,中国肯定是他们的一个主要市场目标程邦。能否改写我国燃油车发展的历史桑掠很,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贫好,并建立起较强的国际竞争力贯,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢授奖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邢席,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糖建。    因此耽陈将,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导新程,那是在强政策激励下的增长变坞,是不可持续的觅堪。有些企业一门心思地追逐增长施,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怯蟹八,却放松或忽略了创新和研发赐逢。    应该承认匪蔷烦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歼北捕,性价比还是偏低的懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁我书舷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛊蠕,理性地配置研发和产能扩建的投入锌蝗。    当前摹轮,我国电动汽车正在向成长期转型帅扮,这是一个重要的机会窗口少具瓤。从全球看搪,电动汽车的技术路线还有选择的余地募獭,核心技术尚待进一步突破氯,关键零部件的壁垒尚未形成誊悲电,信息系统还在发展滑材,品牌效应还未发力慑虎,商业模式正呈现多样化付辉。可以说谜谈袍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间长顷唐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纷筐酗,有较好的积累獭。我们又有全球最大的汽车市场支撑救崎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疲俩套、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青叮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期功性禄,潜心打造核心竞争力丢篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岭,另一方面可以与国际巨头同台竞争土屉。    电动汽车和燃油车一样兢架,竞争力的核心是聚集优秀人才俱,拥有强大的研发能力玫贺阂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爬。对于汽车产业来说卤读,生产能力的扩张是相对容易的回肠壕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的行赔。但是违,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怯钱,因为那充其量只是一个泥足巨人舰冠填。    补贴政策的退坡拢宏帅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量特,补贴导向将让位于市场导向赡档,让位于创新导向风醛品。优胜劣汰作用将被强化混型,在大浪淘沙中羚澄舍,真正能站住脚的蛇莎,将是那些具有创新能力眯航八、掌握核心技术身厕、具有品牌效应的企业赶。    关于安全保障的问题殴心狭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兄盒瑞,特别强调要重视电动汽车的安全问题锈。这也是全社会非常关注的一个问题刻,是这次会议讨论的一个重点让箱。    为开好本次论坛鲁高,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犬股诵,并将在本次会议上发布调研的成果救叛辽。    汽车的100多年发展史说明犀芬,随着人们生活水平的提高滤不县,出行机动化是一种必然的选择秋嚎暴。但是倘参,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卧良颓,电动汽车处于起步阶段扯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郝疟,还存在由于能源结构改变而带来的萌,诸如高压电路蛙菩、动力电池等新的安全问题香兔。    因此阑杯,在电动汽车市场快速增长的时候乐骡,安全应该引起特别的注意管,无论是整车企业磋暗步,还是零部件企业链晨,对于可能出现的安全问题好怯,都要诸项排查扑、及时发现蛔龋呵、找出对策长释滑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前才盖难。即便是这样午脾,进入市场后的汽车仍可能出现问题醋寄,这就需要继续跟踪丧,不断发现新问题矮煎,不断解决问题悼编,必要时要召回已经进入市场的车辆煎鲍瑞。    应当承认上湾陪,电动汽车技术的成熟度还不足恋赫,市场考验还不充分菊透,消费者的信任度还很脆弱藤菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮佛白。从这个意义上说博殴,我们必须把安全放在首位亭饺。因为安全是一个否定性指标赫,世界上没有绝对的安全耗考,但追求安全是企业的天职矾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上构鞭,要以更多的投入如咀赋,在设计鞍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窍。我们绝不容忍安全隐患克洁,但也要宽容失败些判,因为这里存在着不确定性硷查猫。    安全也是规范出来的赂稼垫,要高度重视标准瘦彼恫、法规和监管的作用岔莆怕,设计安全的标准和法规蹿鸡揩,有些是科学的研究和论证定下来的肩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噬。企业必须严格按标准和法规生产禽蛙、管理和运营醒徊想,监管部门则应该严格执法浓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壳,绝不能容忍劣币驱逐良币窖。    今天饶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挪独午,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暇骸煞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谴痹饥,它还缺乏充分的应用考验百,需要未雨绸缪搽,防患于未然撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微许滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虎拣内,各位同行谈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓮谐崇,每个桌上都放了一本胖迁梢,大家可以直接看奋桓。前面上半场我估计是大家最关注的嫉摹,有一些政府动向疲鞘艘,他们做的干货汤巾搽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仟,我只讲讲技术漂地,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斧俗,有三个方面釜,有些技术方面的内容是有相关性的切天卸,政策本来是张永伟讲的腻峨,我在PPT里基本删掉了迹蛾,大概带一点操。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷境阿。电动汽车安全技术我们分三块肛浆,动力电池的安全宋虾滦、电动汽车整车安全胺呛、充电基础设施的安全晨。首先是动力电池的安全性官,是最基础手、最核心的辩稿矛,包含了电安全波、热安全还譬宫、结构安全等等媒瞪。    我要先从科学的角度说一下连邯饶。如图(ppt)锑忻,这是电动汽车动力电池的基本特性膜,中间可以看出我们锂电池安全的范围伦防,一个是电压雀递、一个是温度哄,对电池安全来讲凰霉跋,这么一个很小的窗口里才能安全工作灭烹鞭,如果温度高了会发生一系列的反应漂,就不正常了食。我们具体来定义一下这些温度此迪经,这是做一个严格科学的实验谈驮,锂离子电池的热失控麻碉彪、温度变化爱蹄秋、温度和电压变化的过程碍溉。有三个温度尝,T1叫热失控自生热起始温度苍糯,这个温度一般在90度烩烯,接近100度旱啸村。第二个淳,热失控的触发温度吭坏恋,就是说热失控要开始了俗亮勉。第三个幢郊敬,热失控的最高温度苫,代表了释放能量卸厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砂刹,给出了一系列的各种类型的动力电池苏谰,比方说三元的NCA翰、NCM苦、锰酸锂的店额搬,钴酸锂率、磷酸铁锂境划,还有钛酸锂的瓦,从中间就看出限丝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘁钮丰,总体来看蒂瞎,热失控最高温度比较低一点令壕,这是钛酸锂的袖释。    太过于学术化一点筏哩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孺陌情。热失控归柯缚,我们先从热的角度非纫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后善接,我们的SEI膜就会分解急瑟捻、负极电解液也会反应幢,隔膜机制熔化坤舒佃,再到正极分解蔑偷、电解质分解似邢,最后就涂层崩溃痕戌画,大规模的内短路电解液燃烧壬矢,就形成了热失控汉反。发热量可以使电池的温度升高400—1000度躺。    另外一个问题瘸集氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展板泪骆,像放鞭炮一样棚固痛,一个单体发生热失控能量还是有限的辣奔,如果在整个模组系统中间扩展榔,这个能量就非常大了陀。我们说其实不在能量的大泄辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解,但是并不是一个危险的东西虽五素,关键是没有瞬时释放理壕姑,这是一个瞬时释放的问题亲。    诱因伦蛾,刚才说的是过热引起的捐斗轰,还有电的和机械的查,电触发缅撅忙,主要是过充娶炕、过放等等佰奋翠,尤其是过充层围,过充引起的热失控是尉害比较大的夺考猩,这是它过充的一个过程和机理校亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火措好。还有机械滥用奇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火便筏,这是在网上搜到的底盘的切割实验垫垮,专门看它怎么样氰勉澎,机械诱因就会最终引起短路窍立需。    第二部分裳评,整车的钵叹戊,现在我们找电池厂开安全会渭陶,电池厂就说很多问题是整车引起的慈,不是电池的事炉奥。的确彤池尺,很多问题不是电池本身造成的菠茹,是外部原因恒,整车脸病,比方说碰撞会引起肌瓜脚,电气安全抵,还有功能安全徊想,重点是这几方面蓄溃。比方说碰撞河了,碰撞是最容易引起掏捷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匹。第二商抒,各种原因的电气线路短路引起着火圈麻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徘,电机控制器锈澜、电机电子器件IGBP短路了篓黄,高压碑、拉弧蘑矛黄、多处熔断浪亩淑,整个就全烧掉了熊兜,这是控制器烧红了海彻。另外一个尘,比方说前一段时间南京暴雨之后鲤虑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路如康。功能安全碳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肺,电池管理系统死机群虚伸,但是充电机不知道岔,继续充卿,充过头了胃,导致了安全事故翘,一般150%会大规模的内短路稳饥覆,充过头150%航,不管是什么电池垦,包括钛酸锂电池且途,如果充过头也都会热失控的裂七帛,虽然我们知道钛酸锂非常安全柏迹,但是过充之后过压也会引起安全事故梁娃佳。    第三官,充电基础设施的安全肖。尤其要说一下充电设备的安全问题嘶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好县谴舞,它的防水偷、防尘溉、防腐蚀沏、漏电窗但、短路保护等等壕俗答,各方面存在一系列问题链泥攻。我们开了基础设施安全的研讨会蝗电,大家提出了很多问题染败暮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幢摧承,我不在这儿过多讲晦文谰。比方说淳,我们荣威550就是非线充电着火废杰,自己来安装这个乖脆,比方说外部的“三防”电,内部走线的零乱示,不按要求接地等等杭,这都是我们充电设备的问题沃。比方说全生命周期状态的监测相、管理体系的缺失铃逆,线路老化之后也引起很多问题匿。尤其我们在研讨会中有专家提出钩瓜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重苯娘铆。    我不要都讲问题俏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻雀。    第一糖,说一下全球国际的进展棺七蘑。我们要学习几个奥隧,一是安全防护方面课,比方说日产的电动轿车Leaf邻铂悔,现在接近23万辆尉衔倦,没有出现过重大事故残骚界。它有一个安全防护的设计体系瘦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枯,而不是说不能做到安全秀身。人家做什么付耽篙?首先嘛翱烹,有很好的防护设计理念井尸,它的防护武沥扔,首先防控事故发生查,其次一旦失效俺讹既,可以失效不出事截,再次哆,出了事涎七耪,把事故控制在一个可控的范围淋承,控制在接受的程度跟燃油车一样新娃。是这么三个阶段袍些相,从电池设计界糯,到最后可达到的安全目标杜舱,是一个全方位的设计理念谋粟。    二是设计开发方面侯豁镐,遵循了严格的V型开发模式链,从电池包篮淋、那ⅲ块冈啤、单体权、材料懊汗,从设计层培凌、验证测试层仓赦年,是非常详细的妙,包括底层的电池材料揩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些需。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敞博,其实这些我们都很熟悉啸,比方冲击巴骨目、振动己、挤压岔薯、跌落粹甘怯,木抖澹块跌落叮唤宿、单体跌落等等舒讨按,针刺赶抹、极端的短路凰、火烧仇嘛期、热循环牛,有温度的高低温循环实验弘呵菜,这个好像我们做的不是很多我鸥,气体分析等等闹,这都是全都做的汝半屎,这是我们跟日产合作交流的鲜俩,我觉得还是给大家分享一下噶筋,很有意义的牛示。    第二芯虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓢漆且。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乖吠妥,这都是公开的踏朗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利手弘,这是一些主要的专利姥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽毋骑,这就是一个完整的过程宽。由于成本比较高配,其实没有在它的车型上全面的推开挺乳。    另外一个值得一提的澈鸵,特斯拉的碰撞安全性纳,从设计的角度歧拱便,应该说借用了一些非常先进的方法挝碑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壁际陕,发生事故之后萍,非常严重的事故也都是安全的尚帕对,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好射,当然因为它有别的安全性蹲毖咳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的休焕。    第三伎梦琅,这也是公开的资料放,三星的电池系统铺。重点看一下电芯层面拌靶吩,这是90安时内部并联四个单体电池杏狈笺,一个卷绕式的方型电池断,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恢腻隶,一个是过充保护享夸浪、一个是防爆阀姆胯娶、一个是保险丝擒顷。我只说其中的过充保护恼矛檄,这个电芯的外壳是正极粪,有一个过充保护的阀巨境沙,当内部气体压力增大之后熬蓉,把外壳的正极跟负极直接相连前,短路矗蔼伎,形成大电流萍耐煞,外部短路售淑克,过电流之后保险丝把这个断开号,这个我们是值得学习的府斥。也就是说在电芯层次进行材料怒、电气赖搞、机械系统的系统设计还是很值得学习的钵杆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘁困,其实它把单体电池当成了一个小系统逝尚,我们可以对比一下衔草沏,日产电池的拿郏块相当于三星大电池的电芯迪,就是日产是小木祝块揉含柯,三星至少客车上是大电芯弧。    未来趋势来看磊,现在工信部300瓦时欧、350瓦时都是这么高的狗匣犊,这是国际趋势港飘芳,没有办法涤拓,大家都在这么做奶颇,10年内我们真的要到350瓦时戊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枚妊皖,2020年300瓦时应该是没有问题的经戊,这个从比能量角度是可以做上去的法暗鹊,成本也会降低活圃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爱倍厂,比能量火心、安全性是一个翘翘板图,所以我们现在都出这么多事攘篙,下一步300瓦时绿瓣伎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汞私。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贬瞬,我现在牵头中美电动汽车合作汉介郴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娘,这是最核心的下一代电动车技术侍。    说说国内的弦问,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹络帮,待会儿再说问题齐集钱。正面取得成绩擒颁兑,从材料体系旦寥,三元正极骋芦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袱剂飘,比方说在阻燃隔膜肉摊、阻燃电解性韭、阻燃安全性也都有创新辨僳村,取得了进展剑。从单体电池产品的检测结果来看剑材护,跟国外也没有特别大的差别瓜烁。总之豁败,从统计结果来看徒对楔,我们和国外的相差幅度不是特别大动稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尼撤慷,总体电池的安全性保持还是不错的平卑将,这是实验的东西艘璃,严格按照了国内国际标准挡阮,因为我们的电池企业也跟国外配套墩盲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套假衡提,所以我们其实国际的标准都是满足的贤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挥。我也举一个例子赣概踏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囊筏。刚刚说三星的有熔断器秦仁蛙、过充保护器纱羌、防爆阀深讽,模组的我们现在电池管理系统等等疽程热,还有一个问题套猜,自引发内短路嚎,这是一个问题湾恍际,我们的制造杂质鲸裴、经常小规模的过充过放蜂讽靡,长期积累以后会自己引发内短路戮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炮罐,因为不好重复实验失嚎,我们首先做了一些重复实验的方法剂嫁囊,把规律摸出来了峡,这个短路会形成三个阶段韧铰旁,内短路的第一阶段离文洁、第二阶段飘落醚、最后一阶段攘屁儒。第一阶段只有电压的下降绞炊、温度基本上变化不大撅沥任,第二阶段深屉,电压下降同时温度有大幅度下降氮茸猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测题虾俱。    如图(ppt)旅长郡,这是替代实验奠四,这是算法驼叔,这是短路的测试实验捷遁,这是结果麓谜纲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踢际黎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程典籍、内短路的阻值都能精确的辨析出来齐长瓢,提前预警热失控事故浑。    整车安全础姥错,首先是轿车安全函,比方电池的防水乓凸,跟整车关联度很高砷,因为静态的防水突戮,放在车上不一定防水廷挺,现在都知道IP67敛崔俱,其实一些厂家都做IP68了梆弄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纷死犯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故千,我们如果做得好是完全没有问题的侠略,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计髓寥,这是我们做完的设计败。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闯,这好像是我们比亚迪的电动车炊精,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西红冀街,做得好我们的防水比燃油车还好毒摧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劫,关键是我们的技术到不到位佃关,所以我们来谈安全问题应该这么看冀伯。    第二沥通全,轿车碰撞安全判,我们做得好的企业也是不错的澄贸颗。举个例子行,长安的彩戒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判乌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的第荣痞,这是产污猜褪、学贬痛锭、研联合研究的叉颊啦。甚至为了将来的发展恢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的练猫伟。而且电池包不是越厚越好修客戈,如何又轻量化躺驶、又防撞俱苇清,在优化设计方面也还有很多工作可做慈唱。    第三染皖叛,整车电池系统总体的安全保护肩挪。我觉得我们通过上次的整车交流会栋颂滑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晾胜潭,大家都觉得还是非常不错的枷梦圃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胁肉,尤其是轿车企业是比较好的骆既,分层硕、分级做的是非趁展臀好的炭,比如说高压安全管理系统呜古剑。就是说只要按照严格的流程来进行开发馅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹。    另外我提一句客车寺互,待会儿宇通的汤总还要讲的糖雇境,我不多说了噬轨堑,他们有成套的方法来保证安全性鲤虏。    最后为拱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锨兑。前面领导都说了湍柏迪,多少起多少起红霞诡,这是从2月份到7月份统计的10起以上韩搔,7月份多起来了卫排救。现在存在的问题府逗,我们在报告里面有详细的介绍孪,我在这儿时间关系也不说的太多了俱。总体来看韩酿瓮,我们安全性准入门槛要提高焦开绥,所以现在在指定各种标准馅桔皮,要进一步提高标准吗篡改。当然还有一个问题怯搞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衡可诽,因为充电桩跟车的接口是老的池痢,现在要搞新的帅,新的总体来看是更加安全的范茹描,老的怎么适应新的吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射烷狠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战貌凌弓。    我们的发展建议矛苦,我也不详细介绍了豆欧,因为我们在报告里都有锨片,永伟会比我说的更清楚一下懦。    第一个弯,完善安全标准嵌,制定更加严格的安全标准虫稿。最近客车安全标准丘、电池系统的安全标准钦环壬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椽。    第二个闲,监控体系奋豌赋,现在当然都有监控系统衡哩,马凯副总理上次也说了享雷,监控主要还是要靠厂家监管凯风八,不是靠城市最后的那一级盎嚏葡,最后那一级你也不会给太多数据累,数据最多的还是我们厂家自己械,我们最有能力监控好殿定型。    第三个稳,强化充电基础设施安全管理圣,严控地下车库肋常、高危场所充电设施建设与安全监管息。    第四个沙色,改革检测体制芍鸵石,我们建议建立新能源汽车年检制度锈慨经,传统车要年检闪筹,新能源车是需要年检的窃贤,比方我们防水谢痹、防尘性能逻少锣,新车是好的风缸酥,老的就不一定了喜,我们的绝缘性能认煌人、漏电保护等等是需要检验的敲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搜霉,这都是很重要的扮校晃。    第五个当浚,建议改革行业的监管体系碧散氯,现在我们是准入拉溅蛔,有几千个车型取甭,客车是很大一个数胖豌,很多厂家都进来了物搭森,不能说让谁做帕、不让谁做卞,我想将来要引入事后监管的体制臣溪,谁要出了事要负责脊疚钩,要召回抄互壁、吊销执照肠、取消资质驴,甚至取消你不能再进入这个行业松环挟,这是我们建议的要加强瓜,否则这件事情没法弄练幸疲。    结语三句话渺:    第一萎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贬,为什么是“命根子”灯戒豁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀漏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谎井?我觉得怎么强调都不为过透华,所以我们要警钟长鸣乖,高度重视缄信菩,大家都是这行的从业人员下党,都不希望这个产业下滑彤,但是为了做到这一点说纲,必须要警钟长鸣新,高度重视岔瞧粳。    第二楷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术热懂换。想性能大幅提升吃拎,大家都希望300公里撤蛔捆、400公里瓣,客车也是要提饥乌瓜,高比能量电池是必然的趋势室,往上提的瓶颈技术就是安全仟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陡健份。所以随着动力电池比能量不断提高朔摹,电动汽车安全技术的门槛越来越高项污哪,本土企业要有危机感粳。    第三诵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系独。安全管理攘耸,政府责无旁贷骚柬痴。    我就说这么多海。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸家:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日必罢侮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤涕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湘,到今天的北汽EH400的下线森衅苗,北汽的这100万辆用了5年的时间纲梅萌。    在活动现程渡稹,北汽集团董事长徐和谊表示唉拴掂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侩,不断的加强产品景佬私、技术抨罚、管理创新池褥,不断的加快电动化礁徘洛、智能化弓、网联化街石平、轻量化的发展步伐戳鼻厕,全力抓好‘π计划’的深入落地粟。力争到2020年授扭兢,实现自主产销80万辆拜心舶,这其中包含新能源产品20万辆萄,实现销售收入700亿元范查钙,进入自主品牌前三名的目标攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业放驴。”   “来得晚绦经粹,干得猛颅脱,站得稳”    “来得晚笆切垛,干得猛纷换,站得稳滇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结行阜烩。    “在行业内来说拘毖蠢,本土企业已经很多完成百万辆了暑搁,我们加入进来被,形成一种集团向上的态势香。”北汽自主分为三个部分抖,“绅宝雹擎、北京魄、威旺缺一不可樊抚,齐头并进撵钢疾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘟。”在随后的媒体沟通环节中挂,李峰坦言廓趣船。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袄缔剃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盼熬沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魄。北京是传承“越野世家”品牌精髓滦扒刑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屋。    “越野车是小众市巢呃健,但是在中国市场上了径,硬派越野卞,没有人能从北京汽车手里抢资源羚。硬派越野或是下一个风口烤辅。”李峰在接受媒体采访时表示澄搓。    除了在品牌划分上的努力浦,在车型投放层面腔瓷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车却霜,而到了2016年爬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车比鳖,加上北京品牌和威旺品牌唇,更是达到了六款习。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尽度砷。    而面向“十三五”美,北汽研究院院长邬学斌表示铆舍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藐报潘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累际逝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惯福。”    是的策,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豁逼巾,北京汽车仅用5年的时间奖杆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”览。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇,现在一是车型结构变化了壳炔,市场引导到SUV扳理、新能源和智能化上去骇。我们由三级跳变成了一级跳琳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缕,“市场的变革对于自主品牌来说豢仓坦,恰恰是一种机会匿蝎拴。我们有对市场最敏锐的感知郡曝,最接近市巢ㄌ恪,这是任何合资企业都无法比拟的岗。”    从年产销量看抛撂铆,2011年达到2.4万辆参晚、2012年实现7.8万辆枫、2013年超过20.2万辆汞暖撮、2014年突破31万辆苦竞、2015年完成33.7万辆徘娩巳,2016 年预计目标42 万辆岁,到现在已经完成了23万辆背。“2020年我们要达到80万辆喝春。”徐和谊表示时署。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钾,还要有好的营销萄期艘,“酒香还怕巷子深”绍伸健。在产品营销与销售网络建设方面铝黔,北京汽车依旧不甘人后纳晃杏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馆,“人在一起叫聚会谴问氓,心在一起叫团队逃藤。”    2016年上半年福惟辽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家临,同比增长396%嗜漏,目前网点总量高达到836家委疽,渠道建设速度令业界刮目相看途徐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睫嵌,同比增长20%擦淳寺,目前网点总数已达1081家屠。    据已公开披露的销售数据韦瘟,2016年截至7月弯外磨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卞蹭铰,同比增长42.7%翔么竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速泪苔。其中幕础,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厕搬桂,同比增长94.6%冕疲,成为名副其实的“自主增速王”鄙迟。在具体车型上嫁灭儒,绅宝X25累计销量接近5万辆敦,在A0级SUV细分市场排名第一卑。威旺1-7月也实现了近10万辆目班,同比增长6%以上炭。    对于营销体系圈饱锋,蔡建军表态称唉秤烁:在互联网时代袱,消费者出现了很多新特征口,他们爱分享互动费挡焊,重视原创和分享鹅,并处于一种“始终在线”的状态慰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系付。   对于未来虫迪乔: 李峰表示糜,在“十三五”期间纠替缅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郸。    其中针对绅宝品牌溃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹恨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木荆块化技术平台福磊。    此外喷翁,针对SUV市场火热形势拔,绅宝连续推出多款SUV车型栓,形成了X25踞俄、X35遂镜、X55貉戮揉、X65组成的SUV系列恫城,实现了对细分市场的全覆盖拘残。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘁且镶。未来愤蒲,北汽威旺由经济型微车笔淌伺、MPV虱喉、SUV和轿车等品类组成味缕。   责任编辑吕狈冻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇竭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寿拨美,在杭州召开甲署,我们非常激动柯摧惜。我们希望全球贸易更加公平假,中国企业能够更好地融入世界市场棉噬秦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渴稳赂,要向世界展示中国汽车业的良好形象邦。据了解等,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篇。李书福说奋郡琴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部但,李书福告诉记者未羚盛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州传凉订,吉利要展示好自己的形象汀防雾。李书福认为沤畅衅,我们要解决全球经济治理问题菜亩鸿,首先要做的就是提高自己的竞争力犀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褐疮,李书福就来劲了矢航,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晚蜕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摹眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丰佛为,是全球经济的一个缩影拉钢。”他介绍说拴敌仓,未来汽车产业的方向是电动化慨享敛、智能化校该、轻量化垮灵噶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趁暗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泻戒孺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍掣。李书福认为标抛袱,两者的“联姻”以及之后的融合发展副酬酚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痞罐、活力劝枚、联动辖、包容的世界经济”躺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辆,在他看来两者在基础理论研究和基础牟钊眨块研发方面合作得非常不错钮,他希望沃尔沃能更豪华画纫、更高档靶创妨、更有竞争力暑梳,希望吉利能不断提升品牌力匪幸、竞争力和溢价能力敬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件双硅念。”   在吉利汽车体验馆赦,新款的“博越”展车停在那里拷项,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟套欧叹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎蒋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泼摊。李书福估计麻炬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冠。去年冬天秤吐旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墙回车,他也曾表示黎盯仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势入僻,商业模式的变化已经从电商啸法、维修党、汽车金融洞朝、二手车朴、人才培养等领域开始辱裂,逐渐延伸到供应链前端的设计戈、研发和生产惭渭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伺,这是核心娃擅订。”李书福说局且权,汽车和互联网刑,两者已经分不开了炮晃硼,汽车制造业要想有未来媳,就必须和互联网深度结合起来蛔盲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巧嘉编,吉利每一次研发创新诽弊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碾肠面。   “安全既是时间长度南日概,更事关人的生命吼。有人说还吨和,现在的汽车都很安全了替毒荡,安全已经不能成为汽车的卖点了荚,我认为蹈空坊,这句话说的不准确撑变,也不全面俄拨薄。安全对全球都很重要弄,对国家很重要颅,对个人也很重要探垮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矾钢晒,可以说安全事关大局肃炭,安全关系到千家万户舷铃问,我们一定要把安全放在首位坍评。”李书福说亨萌泡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裳阮撤,不仅有央视的直播稀漆,现场还有上百家媒体谭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慌癸,受到业界的肯定白懦扣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帽护,用现在的话来说就是企业的基因揭祁篮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衰,当其他条件与安全设计有冲突时俏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毁退柯,而不是相互妥协弗。”他认为澄单,当造型与安全有冲突时骑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时判,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼓嘲,也会毫不犹豫地选择安全问。“汽车是给人坐的肛松,所以安全对汽车而言实在是太重要了孔栖吾。也就是因为以上这些理念遂葛,沃尔沃才能发明汽车安全带首、汽车安全玻璃旦、安全车厢蓖乌泪、儿童安全座椅魔还、侧气帘蒋盲东、车外气囊蒂亮、交叉路口自动避险自动刹车形垫、城市安全系统等等武旗替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迪健败,因为对人的健康会造成影响苹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茬垫玖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梗撑。 责编锨看:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朵毛?这是东风集团高层必须面对的问题吴。“国内前三蹋,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡帝曙、市场份额5%刺、销量125万辆牢鲁瓦,其中东风风神必达35万辆橙诲窗,挑战50万辆舱窖焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巩凯。   论自主品牌的持久战妮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疥。在他看来疆据乖,相对与合资品牌窝猫,自主品牌的发展分为三个阶段闲哪棋:战略防御臣醛、战略相持和战略反攻功。   “对标合资品牌形唬醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段咕瓣憾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裳。”8月10日徒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跨美,并反复强调篓安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于告雀裸,风神刚刚取得的历史最好业绩涣仿。凭借旗下三郊岱穑客——AX7死滔但、新A60渐、AX3显狼,东风风神1-7月累计销量76322辆浮抡哨、同比增长33.5%疆谓,其中7月单月销量首次破万焙。另外屑,轿车销售26756辆赔乖敝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎天,同比增长27.4%舵盾媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念号退:第一泌喘败,超额完成任务;第二该咖,轿车和SUV双增长啊几。按照目前“三箭齐发”的态势棚娟何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冗醋悍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆休。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陶联:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上护,东风A9超过传祺GA8晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沁。   “其实裁芹洞,我们重点想对比的是帕萨特景惋捞。”李春荣云淡风轻的一句贪晶诽,让一向低调的东风乘用车翔,平添了些许彪悍和霸气侧似忱。   不过钮,面对长安脾翠惦、吉利滴、长城卤、上汽这些强劲的对手渐,以及合资品牌下探块、车市整体放缓的趋势糜桃媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掣肯界。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度股邓购?这是东风集团高层必须面对的问题哆采登。“国内前三菊壳伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑朗、市场份额5%饲堤、销量125万辆箔菠先,其中东风风神必达35万辆透,挑战50万辆俄菏耻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稻,我们要尽快达到35万厕。”李春荣形容融馅拇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烘碘份,未来五年将是“本硕连读”律,从自主品牌的生力军成为主力军凯。   如何冲击第一阵营炬为? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹋笆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垢师,首先是产品毫唉。关于产品规划戳,李春荣给出的答案是部,东风在2020年之前朝涂,会推出17款全新车型逃耿,其中传统车型将达到12款宏酗,新能源汽车7款火。   实际上裂,经过七年的储备伍琉,东风风神已经形成轿车凶卵集、SUV和新能源汽车三大产品军团绞逗嫁,在大狠缆认、中久、小细分市场布局矩垮。   值得一提的是尺宝聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沧面。这意味着涤,除了传统车型释毫,李春荣手里又多了电动车这张牌馆负腑,而在2020年的产品规划中筐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狼欣该。   产品层面壳梆闻,缺少明星车型栏坑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄禾,而在未来的规划中甜,东风乘用车的目标非常明确赔:提升车型效率狗骗尺,培育明星车型趁我甫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疟桶澳,半数以上产品达到细分市场行业平均值垒该奥。   实际上其桶逛,东风乘用车下一步面临的问题缴围,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吉。除了风神之外赡户田,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甘晦半,以及合资自主品牌柑瞪,而在东风入股PSA苍点普,成为第一大股东之后辩铆俯,东风乘用车无论在资源整合赡抒、品牌溢价幌隧、平台技术方面胸撇葱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辩唇,当然这还需要时间证明藐羚。   不过鬼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晨:资源协同包括产品函豪缓、平台呻、制造技术潜、供应链匈、营销和国际协同侨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔,随着车市的放缓必费,近年来崔,从豪华品牌到合资品牌兜、再到自主品牌挨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疚。   与成熟品牌不同芜,创业中的自主品牌时,在招募经销商任、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力话。随着竞争的加剧晾、产品的丰富县舵傻,未来将对渠道提出更多的挑战肉好汾,比如一年之内连上四款新车的吉利墨楔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炮。   盈利能力当然是最为重要的标准橇,但是牺牲自己剃、持续补贴经销商禄癌爸,也不是长久之计矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出七拳摩。今年年底份土,风神AX5即将上市红,明年AX1也将上市啊。   实际上卸描猜,在青海活动开始之前荤蠕碧,李春荣提前到达西宁掂,专门到长城和长安4s店进行调研霜庭。让他感到欣慰的是婪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潜扮,我可以负责任地说法肚,我们的商务政策是最好的坚随梧,没有之一搭。”李春荣对于渠道的重视程度膘,基本上是亲力亲为盟付。   目前诚炒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度激市。按照规划挨甘趣,每年净增网点50家雌型,未来单店销量逐步提升至800台以上阮,达到中国品牌经销商中上水平幂渤掂。 责编俄:李芳" " ⌒丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫喜,由中国汽车技术研究中心主办谢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凯誊闷。在本届安全论坛上勺妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澳溯畦,在回顾过去的同时癸堡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议期。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭、车辆奈怒话、道路等影响交通安全的诸多因素供,促进共同发展东,从而降低事故中人员伤亡率盼,最终有效改善中国道路安全状况逝刚掣。   会后煎匈暴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捂秋坷,并阐述了对于人为风、车蜡脆、路莎匪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸盟绒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煞级食,日产汽车确立了非常清晰的安全理念手摩猎,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫌晒,即分别从社会臂、个人和车辆三个层面采取措施技晾俄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念私,就是在车辆的周边飞菱,设置一个安全保护屏障孤,针对车身周围不同的危险接近程度促膜奸,我们会开发相应的技术进行保护揭骂靶。   除此之外派侩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罚。在车辆的前方翻、两侧梆恋舱、后方建立一个全方位的安全屏障独卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨溪妥。同时稳限眯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砍,日产汽车也研发了一些相关技术屑同娠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浚毕袍。   日产汽车始终将零排放联镁、零伤亡作为企业愿景梧码冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晨撼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术许览灵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术价昧性,可以在自动模式下完成转向茹辖橇、加速和刹车等操作孰咎苗,提升车辆的安全性能猩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皋拇。即使后座坐有乘客全搪隙,后侧方视线也不受遮挡海梦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车繁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屎髓然,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耍剂,帮助驾驶者做出正确的判断憾略。   针对电动汽车领域澈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘晌诲,而电动汽车上的安全技术料蛊,应该也已经达到了世界顶级水平牵心。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玩,高桥信彦表示河劝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筹归插,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍短础,日产在研发智能交通技术的同时骄狮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目光晾耽,其主要分为四大领域咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲸既。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄苔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翅,对电池以及其安全性能进行研究遣。   第三大领域是新的移动方式仍痴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备被脸师,换句话说嫉篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缓,我们针对这个展开了研究黔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矫馁挠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藕。   未来缴懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及济溯,同时层碾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距技,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贿痹,进一步降低交通事故发生率触馈、持续改善中国道路的安全状况城补。 责编肯:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽辖卡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市固,共推出6款车型篇浚,售价区间为17.58-23.58万料。   新车亮点梦:   外媒点评善遂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编规少柬:李芳 版权作品谁漠绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载模诞,违者将被追究法律责任楞充龄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口额,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逆保加。   不久前妨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艇,北汽集团以549.329亿美元营业收入莎伴,排名第160位洞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缮,也是首次入围世界200强薯。“我之前的预测是在180名左右对颧慕,这个结果确实出乎我们意料痕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇。   据网通社了解摊,2015年催吗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呜监强,再创历史新高晴。“十二五”期间共博,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湾莫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元损,增长3.4倍勤枢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流患露,网通社可以断定以下两点鸿:一侮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鳖、稳定的增长朽。二且荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泡碍祥。   为什么能做出如此判断绅邓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上土烙?徐和谊的一番话做了最好的解答磷团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗜,咱们给人家代工挣俩臭钱镐,那是发展民族工业港峦鸡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兜淋?不可能绊。能走向国际化吗驶?那更不可能庆湃伶。”   然而寺貉群,做自主品牌橇害凤,光有决心刻氏、喊口号是没有用的蒋惶炒。正如徐和谊所说垛:“干自主品牌真的难些囤娠,现在大家都处于成长阶段麓喊嗓,想要效益好显然不现实朴筋龋。但是效益不好就不努力苏呸,就情有可原吗查了?当然不是!佬卫颧。”   从“1 ”变“2 ”诞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哪菇唱。短短5年时间隶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堪泄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浓。“北汽人要有工匠精神围,低着头赁平、少说多干淬,闷头干退令脾,一代人不行两代人撂廊款,肯定成功喉什。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恕。   随着“十三五”规划的展开仍夯陛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汝潘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乖。据悉巷匠颂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产般兰、供赏卿叛、销摧茂挥、研于一体的北汽集团南方基地县。   届时滔凌爽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辜复构,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市田帮荷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冲洼,形成1+1>2的布局恋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骂谭。   “十二五”期间仍,北汽集团凭借超前的战略眼光不冲誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展效爸及。通过产业链合作掏门,北汽掌握了最核心的三点(电池瀑商吩、电机舷、电控系统)技术秒涵孟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拨诗目,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顺路,并取得了中国第一睬轿、世界第四的业绩闺踏段。   据徐和谊介绍烘北理,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辣瞄,北汽集团零部件业务板块几乎是0拷地艘,经过这几年的快速发展漆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纠蜜隙,这是之前想都不敢想的笛。”对于北汽集团的转型刮扣滴,徐和谊深有感触卷撵涩。   据徐和谊介绍篮恕,未来北汽集团将围绕汽车产业链此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磋翻,包括汽车金融耿啤奴、二手车骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸小晚隶,带来规睦炅和效益的双丰收席。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抗贺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蝗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓦哗降,这也是转型升级的重要标志之一恐纷祁。北京通航以合资咕梯如、合作寇另、资本运作为主要模式顾困会,在国内实现了产品工业化和市场营销佃两蔽。虽然规模不大沪,但已经显现出良性发展态势睛帆。   直视软肋抖郊晴,质量和效益成关键词   “整体效益不高仙糙旗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眯,“我们举一个例子可,这次500强名单共6家中国车企上榜屡尚吼,总共盈利114亿美元隋滦。美国2家车企晨篱狸,共盈利171亿美元突嘎。我们的产销量远高于对手观饶,总体效益却不如他们撼。”   徐和谊指出困项芯,提升效益姬,整合全球价值链紊内崇,转型升级闯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辖,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛔囤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉踏遁,向好的企业学劲,从7个维度努力尚宝供,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碎冻妨。还有四个月炔,拭目以待痹酶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头去轿脓,通过与他的交流可以看出渐疤,对于北汽集团的成长他是满意的信超佃。然而监,作为一名中国汽车人犀弊丘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玲。   “跻身全球200强企业绊拧,不是终点片,而是新的起点掏。”徐和谊更是霸气直言闹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笨癌,中国汽车行业前三甲犊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骚:李芳" "   车云按败邻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茫谭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘲停蒜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法感,并谈到了自动驾驶所面临的挑战老抵。本文由现场演讲整理而成烂纶怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵返弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸关街,这两方面的关联性是显而易见的鲍昂鲁。    说到沃尔沃蛾拴,大家联想到的第一个印象就是安全察科炭。的确肥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候襄前泻,他们就讲苏隶:“车是由人来驾驶的镜。因此秤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全横竿适。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则紊淳淬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸。可以这样说恢房啃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窖句,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼秤喉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舷缸。其中当然有标配的烤,也有选配的泄,组合成不同的配置刹茎。这里我稍微着重介绍一下礁毕,沃尔沃的City Safety城市安全系统虹察。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂捆壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史癌。在2006年的时候熟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踞讣递。第二年也就是2007年晶合洽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裁谰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奶剩。2008年闯填,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掀,成为一个技术子品牌墩徊犀。之后的十年中这套系统不断地更新完善缅坛夺,扩展了许多新的功能废撵,比如增加了行人探测吠鹤奸、自行车探测庆瓮、大型动物告簿炊、路沿和路障探测与避撞功能蛇箩。    避撞系统为什么这么重要呢拢辱颊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鬼壕、转向功能的话背庇,一切都是空谈湃椒。想象一下色,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车课堂扇,这将是非常严重的问题缺陷册糠勒。避撞系统的工作机理非常简单杏,首先是探测卿梧撼,然后是评估决策吠诡,最后是干预仿飞,包括警告或者自动刹车旗。    首先是探测厦弹翁。相比以前绍兴管,探测功能已经取得了巨大的飞跃绘。从单个雷达到多雷达和摄像头碳隶,并结合多传感器融合算法舅蛾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弹。    接下来是决策衫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斯头,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤奢赡。但是你在路上开车锣吮淖,特别是中国的路况汉卸,不可能前面只有一个障碍物莽。所以随着多传感器的应用坊轮,现实需要更先进的威胁评估算法恋缺疲,可以同时考虑多个对象糕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎褂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力募,你车周围的一切都可能是潜在威胁猎峰。    复杂的算法肯定会增加计算量皑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倾膊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汇,有必要进行适当的简化熬。但问题是怎么简化垫舰盖?比如现在大家经车温炊校看到的中国式过马路嫉,一群人一起走骆掸,走到路中间狙鲁猩,可能有几个人继续往前走到,有一些人停在那里腻,另一些人却往后退集星亩,这时候要判断预测是非常复杂的电呸。所以款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晦锑垢,使得警告和干预措施如何定时倦、提升相关性和可信度始终受到挑战句昆鳖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茹侈攻,才能提高决策的相关可信度盎。    最后一步是干预逢既。判断之后还要有一个干预的策略街扁考。干预一般是两种葛,先是警告寞被,再可能干预觅。怎样警告呢侥控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氖。如果没有可感受到的威胁存在枯链,原则上车辆不应该警告驾驶员棠。这是因为溪,如果还是警告触氏街,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巫龋淳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晚。时间长了之后颧沽,他就会把系统关闭或索性换辆车掂,在中国的路况环境下扫,如果一路上都是不停地警告赤癸钙,这的确是个问题犀跋迫。    警告只是一个声光或振动的信号阶镣,那么在警告之后阑堤刃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛韭?我们的策略依然是屯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焚苯,否则车辆不应自主动作韧,理由也是刚才所说的撬塑渡。可喜的一点是哪收,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脆食,自动干预所需的时间大大缩短了钞,相比十年以前翁炯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愁。最后一点篓惠康,怎么协调人机界面乒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谦祭,也将是一个很大的挑战懈。    刚刚讲了很多撬咆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杰。首先是效率问题里肌,要调整警告反应的时间疯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欺谭?警告干预是否可感知与理解操廷搪?第二是相关性淋诉颧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辜?是正确的警告具,还是漏报或误报亭蜂款?比如说路前方有一辆大卡车捆杰父,系统把它误认为是高速路交通标志牌览屏,而不给任何警告写骡,这个明显是漏报纫。但是反过来说辱赖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车局隧,从而警告干预颧享,这个就是误报蚀囱,这也是第一类和第二类误报的区别纹斗。最后是接受程度砷焊,警告是否很高程度被驾驶员所接受欠、并配合慷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凄泵,所以这三个因素之间要互相平衡戚通芍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刚鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目图襄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泥肉滥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等培。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翔昏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶握诧?是不是因为最近自动驾驶驴蔽、无人驾驶炒的很热蹦?同时还有一些顾客在问衔,自动驾驶以后雌,我们的驾驶乐趣在哪里师瞧?因为很多人喜欢操控挝炒烹,喜欢在山路或者赛道上开车抚哭。    我们完全理解这些考虑低贸攀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况句溺,今天早上我走的是中环纲,走走停停悉顽厕,就像这幅照片中般的拥堵棵妨突。当然赴陛肩,交通拥堵也不是中国所独有品,随着城市化进程的加剧匣,这是全球性趋势吾胚疲。请问这样的驾驶乐趣何在迁款?    除了拥堵鞭,还有安全问题烙湍履,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛙柏栖。城市化的发展也加剧了空气污染午戏壁,以及可持续发展与能源的危机灸孝。对各位顾客来讲腹,还有实现实时互联和出行便利的需求梦冯胶。    所以俏扣惋,自动驾驶对社会惯匣、环境和经济带来的益处是多方面的纤悉驼。首先脾聚隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫锭时,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幕全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砷,即使提升不到100%安全房骸,但是97%喂陡廊、99%可不可以庞?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹋,改善拥堵蔡掳、节省能源消耗布谐、减少大气污染菜,以及使旅途时间利用更高效报。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舱某,但我们说肯定也有挑战段,世界上没有免费的午餐狄龋匆。对于使用者来说茄沫查,有人机交互的挑战草胚。还有失效模式控制碴芥,万一系统失效以后尚,怎样用冗余系统来后备控制嫩。有跟其他车辆系统的交互虏,你不只是一辆车单独行驶在路面上史粹。怎么感知环境掏细夺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知请松橡。还有最后一个牢躲,再好的系统帆,当顾客不当使用的时候酬茎,怎么做这方面的技术应对处理木痹坤。对于车辆设计来说澄,还需要各种各样的冗余系统做后备烷,确保自动驾驶安全涪渴菲。    其实惕才金,自动驾驶不光是技术问题案偶下,更重要的是对社会和伦理的挑战盲挺,大家是不是能接受啸葛架?首先土,什么样的商业模式惠粕撵,是我们现在继续卖车的模式搅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式场。基础设施的改变互,比如说车道线笛诽亩、公路标识的统一坎碴闲,这也是非常重要的阑炕睫。还有保险公司是否接受蜗尼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琴。最后是公众的接受程度帆阑,法律和法规的约束凡粟拜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炒,从而也引发了很多相关的讨论工熊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澈汐氰?我们非常明确徽信夸,这也是一贯的战略啊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者信,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腾先题。    这里举个最近的例子磁兄连,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秘剔镜,已经在欧洲量产上市圣,今年下半年也将在中国投放市场次。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”村,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隘飞,而无需跟随前车权沙疾。要知道崇慷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担烙剁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皋,那就是到2020年瞥恳冈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帛龚。这是沃尔沃汽车庄重的声明舶叉淘,也是一个非常具有挑战性的目标赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼?    我们认为首先要充分研究骸然眉,通过真实用户与真实交通背兢栖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼棋闷。还要多方的合作扳哺,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸愧哗、大学研究机构毕券,以及政府部门在内的强强联合稻沮,来应对全球挑战踌赶蹄。自动驾驶之路没有捷径哎,就像练马拉松一样嗡喀靶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倡不、循序渐进的典,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沧钨裙,我们走的每一步也都要以安全为核心衰顺甸。我们要以客户为导向惠患葛,通过提炼典型路况形诲槽,悉心定义测试所用的通勤道路烯漓,同时尽量控制风险膜。在技术成熟之前悄身鸡,必须反复的测试棵,以保证安全与可靠糖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吞:要验证对社会和经济带来的好处赁剩,是不是适合当前的交通环境忿,顾客恨、社会公众的接受程度芳擂,还有道路基础设施的支持是不是充分间,与其它车辆和道路使用者的互动五匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定譬掠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了相丝,真正的大规模测试将在2017到18年粮窜蜜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆县耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目死迪。    上图右边是哥德堡市区的地图钨耸,这条环路相当于上海的内环或中环挥弥,即城市高速交通路厦撅沸,是没有行人溺奠踏、自行车铃琶,也没有交通信号灯浇伴甜。自动驾驶测试者是租赁顾客牟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雀巧墙。在驾驶过程中非遣徒,允许处理其它事务恨魔蜂,从驾驶员监控到不监控屉吉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宽虏饺。    这里我要讲个非常重要的概念翅吝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粕卿,驾驶员还是负责监控和指令斑肺,必要时斧供腺,还应尽快接管人工干预钢,所以还有不少局限性献凭搔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控貉棺蜂,车辆负责监控交通环境你僳槐,根据路况决策和反应睛沏丰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劲九沉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镁揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理换。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深揪巷,驾驶员需要对驾驶负责吞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脆,或者SAE第4级的程度姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钎零。可以看出集恫,这是两个阶段之间非常明显的分界线烯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钢咯,简单地讲拎掠,是通过多传感器融合溜赎,包括单个或数个摄像头和、毫米波雷达跨、激光雷达时、超声波传感器等拍,加上云端和高精度地图乱撇偷,来感知周围环境揣,评估路况和交通状况孔,相应决策与控制矛,最后通过制动恼、转向和发动机系统来执行干预荚镐嵌。处于安全和可靠的考虑斡存,我们有备份系统览,冗余的执行机构妓囱嗓,万一其中一套系统有问题亨沉摧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扦突汤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杰连。2017年玲渐础,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柬讨,随后我们将在中国馅坊谎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盆们杀,自动驾驶的远景又如何酗梁琳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啤。如果大多数车辆有自动驾驶功能立,车辆可以与人垄独浩、车溯尚魄、路互相沟通航,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唯测巩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓢拦雀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盾岁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弄席,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矗尸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺广,这既体现了我们对社会和顾客的责任感商慈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黔款申。 责编耿风施:李芳" "   从很多角度来讲雄夕券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的春齐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斧割毖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徘,国产化是必须的道路婚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓,能够接触到更多的消费群体渴浪。在网络发展策略方面师谐,我们会更加看重网络的构成形式塑湾,像城市快修店剃同、售后维修中心缮橙避、维修工厂等朔建沥,主要目的是增加服务的便利性料刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福帘。    上周末(7月29日)拧玩袍,在接受采访时们毒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士七,回答了中国经济网等媒体的提问嫁俊固,内容涉及国内高档车市橙衫┎俊,宝马在中国市场的发展战略超,以及营销网络发展和经销商盈利等内容定辛布。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂躬,年轻猛韶千、专注小储茅,富有亲和力;与媒体的沟通自然敛乔犯、坦诚漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舞距奉,刘智说柿,中国经济发展已经进入一个新常态歼睛,就是从高速增长进入一个健康钢颗颇、可持续性的增长卞县静。但是裳,随着经济运行质量的提高琶,每一个百分点的增长场,都是一个不容小觑的数量矮。把这个结论放到豪华车领域罢伴,我们所存在的这个行业股,应该不会有前几年爆发性的增长玲,市场会以一个比较稳定容、健康骸巧破、可持续的态势继续发展卯卑。就宝马而言搐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俏。比如渺垢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谁垫,而是把新车柯百、二手车泰,技术保险耻,国际式售后服务一起发展昏,我们叫“利润四驱”邦魔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拖唱挥。    今年帽,在集团诞生100周年之际钠蕊矮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垢立揪。那么怀答崎,这些战略在中国市场怎样“落地”煎很?刘智谈到醒,宝马集团刚推出新的第一战略杀譬,其中的很多元素不仅是契合中国市撑竿啪獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊观。他举例说久哆痊,宝马提出的智能互联概念汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罕本,领先欧洲10年以上椒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黔目辩。再比如新能源方面讥。中国政府强调彤,到2020年新能源车要达到500万辆奠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核朽,包括纯电动和插电式混合动力车型拌芦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盾。所以在新能源车领域恐乒瀑,宝马会加大对中国市场的投入瓶。因此锯思啡,“从很多角度来讲喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”排票角,刘智说集妓悲。 BMW i3    随着本土化战略的实施稿燃拎,高档车市场国产车型所占比例越来越大陋奖。那么急,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迹?刘智介绍说鞋慧,目前忍沪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恢。在几大豪华车品牌里面腐,就进口车的销量来讲沮,宝马应该是最大的存夺。我们对目前的状况还是满意的呸晌。因为这本身就是在我们的商业计划内挪添。    至于将来岛乡却,刘智强调焚录困:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功马缚,必须在中国取得成功湿,在中国取得成功剖,国产化是必须的道路”蓄撵。所以痴抵饯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湃蚊痴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德潘。不久前巨饥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹿蕉吞。从长远来讲颊,国产车型的占比会越来越高覆。 全新BMW X1    近年来拍,高档车市场经销商层面的动向备受关注凛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歼炭吧?刘智认为巧珊,应该说泰,这是一个行业性话题陌伺暴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力感午,在厂商给予经销商更多的支持配合后仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坪径协。就今年上半年的情况而言碘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的珐落揣。对比去年的数据好抢,我们发现菠隙,不管是在新车毛利床,还是其他业务板块伞毫惨,尤其是在售后嘿呻、二手车抡玫间、金融保险等等几个业务板块曝奢辱,我们都有了明显的进步操。因此妓鳖狗,他觉得锌:“目前祭吼鸽,宝马的经销商网络是非常健康的”笆。因为客五聚,随着中国市场的不断成熟碉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肮呻。从厂家的角度来讲蜂憨谈,我们也不断调整新车的供求关系涛纫,调整车型的配比肃,调整商务政策邢姆熟。综合下来捆懂,应该说目前宝马经销商网络踢,处于一个非常健康的可持续发展状态豆荡戌。 全新BMW 7系    那么剔参勺,比较以往菜,宝马在经销商网络的拓展上男康降,节奏会不会放缓一些尚?刘智表示静,在经销商网络上炔厢,我们仍在稳健进行拓展笆,一步一个脚印地往前走刑。从绝对速度来讲懦郸匆,或者是从增幅来讲酿,因为基数变的越来越大蛇龄臣,所以这个百分比是越来越低的蠢,这是很正常的量。目前懊猜粗,我们全国的零售网点超过了五百家谴考橙,覆盖了全国所有的省市自治区锯幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛嚼,覆盖了很多中小城市刷狠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冯。在网络的发展策略方面价花,我们会更加看重网络的构成形式仿繁筐,并不只关注于网络的数量匹。所谓的“形式”就是像城市快修店寇、售后维修中心耻、维修工厂等等一系列的体系概念河噬胺。主要目的是增加服务的便利性掇檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茅罢。对于经销商窃校,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儒钩沁,让他们有一个非常健康良性的发展捶掸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚