2谱滇奈,那就是《易经》的精神鹃。第三个烈吧,今天的连接是移动的连接许,还有MOBILE仍,MAN TO MAN炊霖皑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洽惟。    今天电动汽车很重要的一个颈枷放,大家买得起用得可靠寿围。智能化以后抬诵皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式抽扦,我不展开了鹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车绷敛,从智能的汽车再变成一个智能的交通阿,从智能的交通再变成智慧型城市坑匣。我们附加值可以产生很多仿唤誓。根据《易经》价值精神寇绣昂,通过交通网比韧、能源网俊、信息网忌腺、人文网可以产生无穷的价值机会凳。利用交通资源的全时空动态感知哇部,交通工具的全过程运行管制洼充腾,无处不在互联羡取崩、感知汾菇泡、管控和服务蛊廓睹。    怎么布局敞?怎么把电动车进一步变成智能汽车湾台,如何布局智能网联汽车技术蜕捌?我认为险肥,不但对中国帕渡壤,对全世界都做出更多的贡献扳劝绞,第一是制定网联汽车法规标准何诫慕、智能技术红、环境全、HMI技术瀑、空置执行技术沉、智能网联的实验肌解、网络和信息的安全孟竿。    怎么做到网络和信息的安全耿酷舱?这是一般的云扮娠烷,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇?有很好的结构蒜柔,处理器嗜、传感器身惊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竿浚。第一是收集材料戳,就地处理慨筐荆。第二是从收集材料到云之间要慢常皋,一个是单点控制捆,能量控制或者功率控制锣零。一个是多点控制们,能量控制或者功率控制歉,这是全局性的斯隶。要及时处理翻,要经常互相认证蔫,变成安全的云粮伶腊。    跟大家分享一下我做的一些工作厦。怎么从理论上去证明这个是可持续的交奉巫?我一直在思考所有的工业革命邦,基本就是能源更新沦。第一次工业革命幂兜孰,瓦特发明蒸汽机蛾,电话霸芯僵。第二次工业革命糕,美国抢占先机点巴边,电气化樊涟,主要能源专项与信息建设梳。现在第三次工业革命来了痊闲,中国能不能抢占先机赊壳扯?我们要做新能源泥寐悲,信息大数据时代滇盟,我们百人会能不能更好地发挥作用惨?今天早上的研究会很好遁,我建议做一个尝试的机构切,每年召开百人会国际研究会议绢,形成品牌齐苗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛?我提出储能熵的概念烦乃碎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险。一个系统里面假如是孤立的菲、系统是不可持续的揭,一个是做功丝巨瘸、一个是废料是不可持续确岗。如果是物理系统撵菇缝,分析储能熵串肥涣,熵代表可以再利用顶券庇。总的来说拐,一个系统熵不能增加线宦,熵要减少蕊刊臣,熵减少系统可持续祈。熵是储能熵江,熵是不用的熵阔玲钡,下一次可以用烷外。总的来说熵是在减少嘲疏庐。    包括中国的历史罗秒,中国封闭的时候中国就不可持续栋,中国开放中国就可持续颠。近亲繁殖以后熵增加不可持续都曙。系统要做可持续性杀,系统熵要减少破,你的收入不能是单一的髓棠、不能是孤立的系统存剧码。因为一部分是做功癌肛遣,一部分是废料旁,从废料里拿出来染卢吝,通过证明熵减少沫谭烫。从废料里面可以再循环骨,那么你的系统就可以持续了驰横。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涤垛,后续需要时再利用的能量的熵菏,通过储能熵概念的引入坞等,希望用来解释可持续系统的演化过程苍弓刷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耐忿。    综上所述骄头快,不管系统是生物的或人工组成墓恐病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辜库杠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁倘伞,而这些系统工程特点是皆,即使在系统研究过程中傅沉嘛,一个熵有增加的过程屠署,总体在系统不断迭代发展的过程中幢词,系统将进入熵减的状态步炬铣,因为系统具有自己生成复熵的能力帕蔷,从而保证了系统的可持续性测。    应用在电动汽车戏陡脸,这个是分布式的发电康,这个是分布式的负荷镀保。电动汽车就是分布式的负荷酵唇救,还有分布式储能情死忍,电动汽车有储能睫菲蕾、有电池谰。电池可以双向的献,分布式地发电惊馁、分布式地负荷菱扫答,在分布式的储能苏,这三个系统可以持续硼马,这是我要证明出来的交锰。我证明只要你的熵是减少的醚洗敢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掣陋霖。    感知仁、认知苍啤、行动色呸,不断可以纠正人的行为怪炼茅,比真正的司机还要好死。    最后狗,希望我们以后的交通系统是舒适的燎煞、生态的薄、方便的和安全的怪舍。要做到这一点草,什么是成功撬携?因为里面的成功是3个S贰,SUCCESS加假,在S眯干硷、E里面画一条线都是欧元跟美元宠守,今天是国际合作相竭,虽然人民币还不是泞居,是一篮子化的虚及,人民币准备好了烁褪。ESY就是人民币痪。    要有六个眼睛卸玫葱,有四个眼睛不够幻。第一要把眼睛放在前面解放思想伎缄梧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秃,电动汽车下一年布局市撤恕,也要有前瞻思维对。眼睛放在后面汲取历史教训蹬蜗,要有全局观念谴。要看到旁边的需要龚具平。然后要把眼睛放在右边学习欧美拍,不得不承认高端人才密集地在西方鼎贬筛。所以把眼睛放在西方学习玲派蓄,它沉淀了100多年偏史。四大发明中火药是中国发明的推茄棺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痊。全方位都看到了攀瓦红,所以英文眼睛叫做EYE郎录纹。第一个I是Inspiration贝哦款,有了激情可以有想象力貉夯,然后有创新仟害,但一定要融合蒜复,一定要集成佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题究腊。科学要把自然归结起来儒热兑,工程有十几种娄,要把科学室九祈、技术爬帘纺、管理结合起来那就是工程床,那就是要集成晴。特别今天要跨界地融合羞牵惦、跨界集成堂,这样才能实现匈染城。但没有钱也不行巷浮连,今天招商局也来了很多金融机构父锋钨,要融资裁珐。    谢谢大家!    (根据发言整理吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠宦谎:李芳" "   回顾已经结束的2016年父挪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展细。在政策的全面推动下成歼,我国电动汽车年产销量再创新高换缚揭,达到50万辆左右皆卡硅,充电桩数量达到20万个膏吞赫,遥遥领先于世界各国拢鼻。更为可喜的是勤慧,在规模市场的推动下鲤,技术创新全面展开桂竭,技术进步全面加快童辣,正在全面逼近世界先进水平丰。但是潭恰狗,在这大好形势下糜贸兑,质疑之声渐起其。比如海,我国电动汽车发展主要靠政策推动侨侈,能不能持久绞废?政策是否过于宽松良,以致于出现骗补情况素?另外疽吝,由于发展形势良好朝,一些激进的观点也在抬头懈舵。比如东咖好,要挡住国外产品进入中国市炒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晌劲,准备放弃传统燃油汽车典。    作为一名资深的亲历者化,笔者认为髓合,在这新旧年度转换之际贩,有必要分析我国电动汽车的发展形势犯,梳理其发展历程箔弛稻,以利于业界对形势有清醒的认识韩、清晰的判断妹饱,明确今后的行动方向兄。    一莲、我国电动汽车发展形势良好    当前持芜,我国电动汽车发展形势良好协灌,主要表现在两方面袱猩:一是电动汽车技术创新全面展开内习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脓,技术创新和商业模式创新层出不穷尸话蘑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狗,比亚迪巳欣、北汽瓢储美、江淮采粟魔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摆吠等。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娥伸仙,而是专门设计的电动车耗衫,续驶里程达200~300km甚至更多汉绣溜,能效明显提高桐,动力性死探、平顺性恰绢、舒适性伯唱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纪。事实上搽航焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布口顶贸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薪蜂送。另外裂诲,我国电动大客车产销乖渡香、应用占全球份额的90%以上糯簇垫,技术达到世界领先水平劳厘脑。    在动力电池方面龚,我国产量已超过日本微斯、美国京、韩国垮磷,跃居世界第一嚼灸,且市场份额超过全球的1/3花。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯谅廷,呈现高能量比星哗收、高安全性我降、高功率比等各类动力电池全面发展的态势处。同时崎篱,产品水平迅速提高睫,与前一年相比揩,平均能量密度提高30%曹匙镐,成本下降30%左右绿方。    在驱动电机方面沤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刨,总体性能进一步提高吹奢,成本下降30%左右墨。在电池管理系统卷撕茶、混合动力系统兼险、电动助力转向岛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萍鼻弄,也都有明显进步美污。    在基础研究方面尝拓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绦某懦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凌队潮,电池热失控负、硅碳负极材料皖挝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刮邵。    2. 充电基础设施建设加快绥妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吕,政府有关部门出台了实施细则闺彭屠,多个地方政府建立了城建缝蛔佳、电力酚抽膜、规划等多部门联动的领导机制呜省,大大促进了充电基础设施的建设速度屠赏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯,我国充电桩总数超过20万个拘灌,远远领先于世界各国灸眉。    在市场带动下眉癌,技术创新不断涌现人氯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昆艰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惮骄、节省设备投资的车端交流快充技术芹坍颗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伸危祈。    在商业模式创新方面苦稿,呈现出各类优势企业多种形式合作芍搓,加快充电设施布局春犊、建设兑切爬、运营的趋势美。众筹建桩世擂、合资运营避仁露、利益分成等运营模式迅速发展迁,公交车财伎恨、环卫车巳辫、物流车购凳、出租车傻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冯类,广告推送噬、免费无线热点接入等增值服务开始出现埔。    在互联互通方面笺奴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施癌布,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溶胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饭蹬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狈扇,以企业级玖、城市级监控平台为基纯敬佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贩问鲁、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯。    二廊新、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说比娟,我国电动汽车的发展道路与美国蕊响把、日本驼、欧洲等国家和地区有所不同敌聪,主要区别有两点铂。    一是政府干预模式不同诞无。我国采取的是政府强干预模式滩靛,政府进行顶层设计乾速迫,制定国家发展规划寂,多部门联动制定全面的鼓励陆、支持政策官虽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱纸亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车板答臀,在市场发展中不断加强研究开发信,技术水平逐步提高;同时量杀灌,充电基础设施建设逐步完善倒兢。而美日欧政府多采用弱干预模式旅创俩,政府支持共性乒伟、基础技术研究静睬靡,给予一定的政策并龋、税收优惠舒,逐步培育市城铡;企业则根据自己的战略规划咯,首先研究技术凉,同时有选择迪、有重点地开发产品呜。    二是企业战略不同墓。我国企业多为在政府引导下被动式发展廓类剔,初期技术积累明显不足使擞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅藉,产品方向受政策影响大棱,各企业虽进度不同博挞棉,但呈全面开花之势联。而国际大公司多为主动式发展光妇,厚积薄发赐券,技术有所侧重梨才殊,产品形成特色矾跑,如丰田的混合动力和燃料电池入、日产的纯电动盎砍、通用汽车的插电式乌牢藕、宝马的碳纤维轻量化技术等换。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿诗。中国模式的优点是市场拉动技术发展梳,不受油价等其他因素干扰梁孪,迅速形成规模市惩啊,全产业链技术进步宿活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闭,发展中有不协调情况泥抖痰,如充电基础设施滞后猩处,部分企业盲目跟随海鞍,发展不扎实拾商,少数企业以谋取政府补贴为目的盎航匙,甚至出现骗补情况晤韦罢。美日欧模式的优点是技术扎实话土北,发展均衡;缺点是市场发展慢北,产品更新慢号,影响技术进步谷懊,受外界因素干扰汕讲,如油价低迷则市场难以扩大菠古沉。    笔者认为龄,中国模式适合中国国情轨。我们不应过多盯住充电难猜袱、骗补等不协调现象怕揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祭、技术追赶的大好局面旅罢。从另一方面讲咎,中国模式也有赖于我们的制度优势峡,只有中国的强势政府才能如此运作胎,很多外国同行都很赞赏擞冈橡、甚至羡慕中国的条件凳圣。    另外公茄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胳匆,近两年有明显变化轮棚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胎狮袱、开发电动汽车产品慑,而且各种技术路线都受到关注的局面句。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戈挤葛。中国各大企业都重视电动汽车没有错啤缓衅,在现阶段已不能算分散重复口科榔,但难处在于电动汽车不好做乘隶,需要有很强的茫闺、全面的技术积累和投入矫钾。那些技术实力不够的企业枫蕾颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姥伴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杰使,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙逼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袱寂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旦顷,可分为几个阶段屑:当市场份额超过1%时氯垫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氰快埃,则意味着市场条件全面成熟娜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虱搽,又主管我国科技工作多年饰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眠古。    对照电动汽车的发展县骨芯,在我国你浩,市场份额已经超过1%;在美国和日本骗,即将超过1%溜挡。这说明啼,电动汽车技术正在接近成熟悔达。笔者冒昧估计兑饱,大约再过5年左右时间端,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醛犯雇,其他性能与传统动力汽车相当欣户镭,加速性优于传统动力汽车窖勘把,成本的差距大幅缩邪扛小;再过5~10年时间怯贫捐,电动汽车性能可全面赶上览阮、部分性能优于传统动力汽车幌们巢,成本与达到当时排放奠、油耗标准的传统动力汽车相当线廷。但即使到那时柒葛逗,传统发动机也不会消亡暑赂,而是电动驱动与发动机平分秋色离吝,或更多的是融合发展稍。基于以上估计围,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粱拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氓镀揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展千。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作实,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理版。2009年甜疯睦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹿窝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告食。回首往事突贩射,扪心自问埠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煽。至于些许不协调现象夸,是产业发展过程中的必然慷喜砂,是白璧微瑕居、瑕不掩瑜拍艾搓。笔者断言扮,按目前态势再发展10年继负,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霉,并以此跻身世界汽车强国之林楞袄捎。    三仙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沟鹊,整车生产企业要更重视电动汽车邪。首先要制定好发展规划和生产布局莎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呜墩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讲廓,不能两张皮诽拌。其次要重视研究与试验吗弓,需建立完整的计、一流的研究和试验体系某兔齐,规呐郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统还敢。电动汽车相关技术发展很快仙,要靠自己去研究发展扰,别人的经验会很快过时就,更不能只靠“挖人”搞产品物添侗。再次要全面布局黔崔,围绕全技术链开展工作箍,不但要重视整车开发十即,还要研究电池和电机揣桔,重视电池管理系统监鸡,这是当前我国的短板亨龟,此外还要注重轻量化和系统可靠性教画。    第二户胁,要建立相应的零部件体系叼堑身。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陋砍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戮粳雀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展香裴习。    第三寞,要开放发展菜桃。需鼓励宛、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉赖,像华晨与宝马分、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秆妹寺。历史将会证明膝,开放发展电动汽车会比关门发展更快拖却皮。更何况磋,在全球经济一体化的今天咀酮撬,关起门来自己发展是不现实的辫脾喉。    第四评,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帮苛仍。今后相当长一段时期把,将是传统动力与电驱动并行发展筷、融合发展的阶段蔡鬼哆,单搞电动汽车很难成功措呐。对于只做电动汽车的特斯拉挤,笔者并不十分看好囱。    2. 对产业界的建议    第一囱魄,要加强合作箩轿邓。需沿产业链结慕、跨行业合作咯困瑞,整车企业要与电池企业吨、电机企业磋、其他电动系统生产企业深入合作图奶。以动力电池为例奉典,需要电池设计与正负极材料窃、隔膜惜、电解液疙匠芬、电池制造装备桑、试验装备刨顾、电池管理系统全面合作乱划。优势企业和研究单位要分享成果蝗夸,互补短板善石柯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脱,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴甫嘲,合作创新旦撩谓,百舸争流列携拖,才能迎头赶上并超过世界先进水平港畔请。    第二赦痢时,要注重实践搞沮。汽车产品与其他工业产品不同惠米悉,一是使用环境广且复杂硷滦祁,二是生命周期长迹奸枯,三是对可靠性譬、安全性要求极高露憨。这些都决定了仅在工厂败茨恭、实验室不可能完善产品汕,必须通过多轮的使用实践渺侵刻。与电动汽车产品研究开发相比貌荆,充电过程更需要实践边多。像电动汽车充电过程这样长时间莱、高电压骏、大电流丘胺捍、室外惊、无专业人员值守的工作状况靠素,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歼阔。    第三耸孔,在充电基础设施建设与运行中瘫闯八,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遍鬼锯。充电基础设施建设是一个新行业淬划,在管理上涉及电力忍捷、规划曙、城管抠、工商管理等多部门淌莎,权力交叉棺波什,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豌陋胯,利益主体错综复杂袜华。单靠一纸文件不可能面面俱到刚荣歼,必须经过相当长时间的实践疼脖帅,完善流程习,积累经验改。    第四百孟纠,要加强标准化工作裁邯陆。领先的研发屠男、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢逦臁,而及时总结经验兜、制定标准又能为继续实践粮、创新提供重要保障秦羔。当前罕悸,恰逢政府推进标准化工作改革驹吧诲,要求标准化工作密切结合生产谁、创新实践覆蕊乒,要求鼓励发展更灵活疾副、更接地气的行业标准杏纪、社团标准呛。对此清暑簇,业界应给予足够重视姬癌吹。    3. 对政府的建议    第一缆瓶副,要保持政策稳定甭识。正如前文所述不躺,我国政府的强干预政策非常正确黔碧卧,发挥了制度优势媚杜,已取得很好的成绩厕棵禾,应该继续保持逛撕。电动汽车的发展涉及多个行业淬蝎,需要长期积累哨沤,需要几十年的时间才能成就大业涪蜗捕,切不可存立竿见影康爽、一蹴而就之心宽美斡。    第二那,要及时对政策进行微调和补充完善惫拼割。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啪试驹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咐窟,又由于此项事业发展快懂,新情况宋句救、新问题镀幢、新技术层出不穷救棉叫,因此及时应对界驮土、调整频、完善是必然的时。    总而言之倪剿瘁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道体,迅猛发展正当其时究蕾。笔者衷心地希望朝野上下劲寡、业界同仁能认真努力工作昆,自信且坚定发展绥。假以时日添,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拆焊,并以此为契机烘扑吠,跻身世界汽车强国之林姥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥忌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腺施,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浇绍疙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擞掇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彪。    他认为丹,现阶段拴甫怪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拇叔目,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坞,但从长期来讲籍垫恐,新能源汽车技术发展路线要从电动化辞谭、轻量化咎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒂淳辰、轻量化与制造生态化结合踞档杯、智能化与网联化结合潭。    尤其在电动化方面恭袱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舍哩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柿堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缆苗瞄,就是家用主流A级轿车娥,在性能价格比上与燃油车竞争报攫。目前全世界都在朝这个方向努力可颓,如特斯拉Model3青、通用Bolt毙玫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凌。”欧阳明高说扫拎袜。    欧阳明高说婚细,但要满足这个要求杆陷恼,电池必须降低重量女麻、体积以及成本懒柿。此外骚,电池的比能量必须大幅提高杀,达到300-350瓦时每公斤楔萝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磺港。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知里帆攫,锂离子电池发明至今只有20年纤然,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年队刮,2007年第一次在日产聆风上开始使用肩氮闺,可见动力电池的进步非常迅猛砷暇。”欧阳明高说痊茧半,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错无。    但此前膏封,主流的观点认为撇胯瓶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靖,从性价比来看槽醛信,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速,但现在随着锂离子电池技术进步辽,里程提高一倍宿乡,即在300公里的范围内朔磐,仍然在性价比方面有优势纯泡。    从技术上来看抵,在单位重量淋纫、单位体积下储存的能量越来越多登愁,成本越来越低活,才能体现出电动汽车的水平和技术窍。    一个好消息是惺讹筒,我国电池成本每年大约能够下降20%博深。据介绍剑筏,五年前赁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元百傻,去年平均价格为2.5元左右宦港,2016年为2.2元逛,考虑到大量的电动汽车是大客车沤,其电池价格相对会比较高一些桔券。    “现在国内开发中的电动轿车莫,最低的系统成本在1.3元每瓦时秀低,单体成本在一块钱左右春认。美国通用Bolt电动汽车愁酱,单体成本为150美元一个千瓦时庆思那。”    如果按照这个标准婪抛猴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吧,但是按照现在2.2元溜,逐年减少10%到20%惶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歧示。    “加上循环再利用做到1元漓闻鼎,也就是说躺勉,一千瓦时电池一千元人民币之内貌及全,是可以做到的阿逞。”欧阳明高称壕朝。    对于具备性价比心檀桑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惕桶,现在一百公里约耗电15度敞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内份桐黑,接近10度电一百公里醛恨氰。    “要实现这个目标跨肌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舶。目前电耗的降低空间还很大瀑陵。如果能够实现上述目标徊,一百公里的成本约在一万块钱薪泡,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲤糖,考虑到使用周期内省电和维修省钱到类,将具有商业竞争力萎汲,这是电动化下一步最大的目标管楷。”欧阳明高说踢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敝薄返。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氰,但仍属于比较粗放的发展模式垮,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊。总体来看怖恋谎,走到今天窜卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船培。”欧阳明高说毋咆许。    事实上狭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恨,由于销量超过全球50%以上龚辽,在国际上引起了强烈反响从,无论是政府还是厂家坍晃骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战蘑狠。更值得注意的是陡呻,2016年如德国大众和日本丰田什翠,纷纷调整技术路线滥烫,加快对纯电驱动的转型计。    不过斥,纯电驱动的战略目标堑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展美似错。对于混合动力技术来说豪没,传统的汽车强国轿、汽车大公司比我国更具优势博,如丰田路线就是先做混合动力探灭认,再做插电混合和燃料电池欧情儒。    由于我国率先发展纯电驱动旦悉,带动电池产业的发展达到了世界前列劣哦,电池产业规模达到世界第一吞煌,总体水平位列国际前三荤殊地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒,我国的动力电池产业链洞实,尤其是电池材料暴,如正负极材料亢囱铃,在国际市场上的占有率第一房眉。    “在此基础上澈糙搬,我们以纯电动力系统(电池谷祈、电机伙瞪漂、电控)为基础平台甜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利强。”欧阳明高说藉。    据其介绍焊融弄,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹭,比亚迪秦把烷、唐灸柔来、上汽荣威550桨瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饶糜筋,无论是发动机方面彩,还是混合动力装置上耍裸,都取得了突破斑取祥。    与此同时勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展检恒缚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耻。    “这是一个渐进的发展过程屎讽抠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伞眠领。”欧阳明高说窖帘诲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肠,有效的回避弱项竞争掀杭堵,有利于我国电动汽车产业的发展硷琴期,到2020年之后夹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吉恒、同步竞争结。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速粕:李芳" "  编者按剂砰呐:产品价格区间一下提升了近40万间,这对沃尔沃来说是个不小的挑战建。以安全环保为标签的沃尔沃硅,产品质量是其立足之本剩井。无论是国产车型还是进口车型寂,质量都要做的和安全环保一样好病。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值背并僻,安全与健康至关重要车碎韦,但在中国市橙俅恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毋粱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畏贡,到底该剪哪一根线涤?我心里清楚凌鲍无,如果我剪错了嫂洁坪,我们可能就崩溃了盼勉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仟。在2015年整体经济增速放缓瘸婪魔、股市震荡焙方、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肚裸刹,2016年的车市本不被看好编。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声被。1月6日哦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宦,沃尔沃对此解释为汝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒秽辛,更是提振销量的助推器腥媳钎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号九色侍。   6月1日汇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荡雾倘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞋,具有十分充足的销售经验辽。但用他的话说榔瞬删,他来自一个很小的市诚汛馨摇,很多因素他都不具备赦想顿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲都榷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谋零。6月1日入职什狄,用一个月来熟悉公司的现状描捞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”募杰。然而现实终究是骨感的膏冲搁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裳卸。   “做决策就像电影里拆弹的场景羔牧,我到底该剪哪一根线呢孺思伶,如果我剪错了乓,首先所有的投资会无效憋,其次会影响经销商的士气睫竿模。”陈立哲对我们坦言醚充暖。   他这样的想法并不让我们意外酸刑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教逝。在台湾淀募毁,陈立哲要去走访最南端的经销商麓熟,早上出发中午就到了倍抨韩,但如今这种管理方式已经行不通了菱刀轿。从前陈立哲的团队只有30人抢,现在变成了350人舜痉袍,他说现在同事的名字都记不完评许。   “就像牌桌上的一个赌局号壁,赌下去有可能是回本的迟认逢,也有可能就全毁了帅缉朴,所以我每天都在想我到底该怎么做线柯抠。”每天该怎么做顶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颂侈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活,才能享受最好的省。”这句话像是说给陈立哲听的反挖。   2005年办,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丰犁媒,沃尔沃一年只能卖1024辆贰队,一直到2013年5000辆的水平啃逃,再到如今年均一万辆的表现镣话碗,对于台湾这个小市场来说夏炽玛,陈立哲做的足够好伴,他对这个市场有着复杂的感情匹锭拔。   调任中国市场做销售一把手每瓣灭,陈立哲说这很突然冕铝,他来自一个不足以领导中国市场的市场门奇位。对于中国市惩,他还不熟悉筐琴,做市场工作要对文化墒呢、变化克如豆、趋势有充分的掌握岁赂缴,这最重要的三点陈立哲都不具备停世琼,他唯一能做的癸娶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需是沛很,相信身边的工作伙伴舰萄吧,组成一个高效率的团队猴犁趟,去解决各种问题伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捷饱,首先做的是内部调整守。通过不断累积分析过去几年市场的动态孔态媒,了解在什么时期使用什么样的手段媒徒袄,反省问题所在磁郡宋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硷。面对三尾灿殴、四季度各项费用的下滑幂某桓,倾听团队的建议息背葱、做出准确的决策妹叙、将优势资源注入到最需要的地方厘酶塘。最后将宝贵的经验分享给所有人秽定似,把力量从点扩散到面酶凭尘,从四个大区挫,再到全国风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的课喘圣,我只是把预算狗秦倾、时间等安排在它本身应该发生的场合惯皮。”陈立哲表示潍坑:“我不是在讲官话蜕,只是借着这个机会感谢大家肚莲。”陈立哲相信霓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的残我。   内部调整告一段落胎奠蠢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上识贯涪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滥,一下跳到80-100万碱,面向的客户是完全不一样的松蜡毙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乳稿蛋,还怎么介绍产品灸哀筹?这肯定是不行的小椒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沟,“与高端客户接触埔,销售不能觉得自己比客户矮一截扳凶凸,与客户要做朋友淡汉骏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秃。现在培训课已经开展了实战模拟环节卜杆,我们在资金有限的情况下做到了更好错蒂。”   全新的管理阶层俊,有限的预算痢蚂,面对重重困境横嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高败疮型,8-11月均超额完成销售目标睫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绩木莆,最紧张的时间伎脐会。“我有我自己的节奏牡播剧,我给自己两年的时间视颈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚挞寒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书画步。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泡,经历了两次产品的重大变动含醇慰,但在他眼里这是最引以为傲的童,因为这些变动刹、变革都是从使用者的角度出发腔捆,也就是我们常说的“以人为本溺。”   对于沃尔沃来讲咖墩需,最擅长的领域是安全虚袒,作为三点式安全带的发明者亭臂借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壕懂。但陈立哲表示嫂筹悔,以整车品质来讲郝篓赊,沃尔沃也和ABB并肩俏缆,例如在底盘研发能力上镣搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器餐号界,全世界目前只有三家在使用沸靖,另外两家分别是法拉利与保时捷矩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冒,陈立哲也谈到匈暮:“沃尔沃其实也做过6缸蝎唯豪、8缸发动机卤,还有享誉世界的5缸发动机繁跋坡。沃尔沃并不是做不到攀端窟,而是我们可以用更低油耗燎、更低尾气排放的发动机达到更高水平霖。这也是全球各国政府的法规要求脱阂龟,是大趋势厢拖。陈立哲说“这些信息蛋崩隙,只是没有在行销上进行传播罢了般蠢轨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车肱肌,改变了“国产”的概念朴礁廓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狭吞。陈立哲表态道四搬皑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先彤话,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怂秋。沃尔沃立志从中国出发仙刚,以人为本的信念永远不改财,值得消费者验证与了解圭遍挎。”   “沃尔沃就像iphone一样辣蕾懂,它改变了人们的使用习惯慧铺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雇绍:S90有三个界面同时提供信息套售会,分层级的来处理车辆信息凡撇高。这一点很重要帕枫换,体现了沃尔沃以人为本的精神仍。在设计方面硼绷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辩。用沃尔沃的品牌精神卸庇,再加上瑞典的风格清苯弘,直接与德系品牌产生差异化第。如果从地域来看平卫困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爽哄。   沃尔沃曾立过两个誓言棘鲜蒲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吮幢,沃尔沃全额赔偿粒。在陈立哲看来垃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗅瘸贰。   陈立哲对我们讲道吃:“在欧美次,当太太怀孕的时候架陕,男人会考虑买沃尔沃廉唉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荤,中国作为沃尔沃最大单一市吵砣鹕尽,11月共销售9,076辆新车尺杜写,同比增长12.8%;1-11月期间卉翠袖,在华累计销量已达80,759辆饺哆,接近去年全年表现矢舰。就目前的情况来看髓钢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟馆既。   在经历过低谷期的沃尔沃巨檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纠猫吓,这无疑是对陈立哲工作的肯定浮,同时也是明年的压力还。毕竟“十万辆”这个坎汹陪,沃尔沃早就有迈过去的能力部扩。   2017年炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静特,届时舜泼店,S90 T4肠捎含、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撇篡。对于陈立哲来讲娄为,最为重要的是三座版S90浇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的方瓣俊,是全世界汽车厂商腊淳,在中国制造的单价最高的车辆酶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垛,“三座版S90可以达到世界各项指标嫌,这款产品有能力改变历史猴狈。只在中国生产鞠,以中国为核心的思维罕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脑。”与此同时虾腐诬,全新XC60也将在2017年第四季度发布枢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈槁堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凡汉膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平酚脖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人草赖攀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谢桥娥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慨添蕾。“知道我坐这个位子的时候姆胶掣,很多人会紧张甚至惊慌篙戌,他们会很直接的问我弛方冗,你行吗蚀撼哀?台湾市场那么猩辍,你行吗隘蚊口?”陈立哲笑了一下说道幸:“每逢这个时候乡隧管,我都乐意告诉怀疑我的人朔,我将在最短的时间内做什么玻枚。”   两年的时间转眼而逝单乖妊,陈立哲手中的“牌”越完善沫,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯晾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冬狭,未来还有什么是可以阻挡他的呢码?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸癌邵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵盆插,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凰事八,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衰千兔。为了满足消费者需求花,推出一系列活动迎合消费者喜好棺。 上汽集团副总裁蹦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靛纷,得益于荣威与名爵的共同发力拉微恍,上汽乘用车共销售27.5万辆殊,远超去年全年的17万辆切。取得如此大的成就主要归结于以下几点藏:新车的不断推出哥、以人为本的理念及高性价比却。    上汽集团副总裁夺讽、上汽乘用车总经理王晓秋柔面,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访切菩白,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅哥隶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解财钦坚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷酞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑禽隶。同时涂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炬喘取:个性而不小众劣惧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发道,通过对消费者的沟通与研究掳皑竞,已推出很多新车型备唱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妈八。王晓秋还指出翰插,名爵现在的路线是个性而不小众痊,这就是上汽集团未来的发展方向撬戊芍,上汽集团希望新的产品有个性比荡,且能让大部分消费者接受童嫂譬。    据悉赌,自荣威RX5上市以来撕窜,名爵锐腾也迎来了中期改款响,同时新车名爵ZS段、荣威I6也蓄势待发吾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞄,上汽集团也很清楚自己的客户群体霜氏捌。王晓秋指出山,新车型针对不同的受众群体骋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雷。拿具体车型举例哭蝎金,荣威RX5更偏稳重劳薯司,新锐腾则是一款属于年轻人的车咖锰,新锐腾外形活泼蚕,同时考虑到消费者的需求唯豢,我们对内饰也进行了升级伐搬港,并增加了10-12万的手动版粮,使新产品没有短板坛废扯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戎目蒲,王晓秋表示脯封才,“从荣威550开始瞥,上汽新产品从设计到销售卸赁,最后还是根据消费者需求来决定攀。”    据介绍蓖伸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩潘径。为了满足消费者需求旧孝吕,新车不止在性能和价格上做了调整讨故彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好庭情。例如迸,基于年轻人喜欢足球运动杰邓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窃驰,也已纳入上汽集团新品类疟链负,预计明年新车65%会配备此技术忙绘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稳煎,“上汽集团一定要明白用户需要什么忍垒檀,为什么要买我们的产品桔啥贪,带着这个问题疟赖,我们才能真正去理解用户挽,落实用户需求籍犊厩,使我们的产品极致无短板胁敲亥,产品自然会大销滑涩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大定,竞争也日益激烈幂圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舒巢。王晓秋介绍锯扣,名爵的价格基本与同级车持平尉昏怠,但性能更具优势具,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蘑酪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茬尽残,就像提到的让渡空间呻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吴虹,从而应对市场竞争环境踏。”    产品有了好的性价比和客户认知度琶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弗敲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪瞳绷。名爵经销店到现在也有280家左右吞墙宪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄荆,其实道理很简单蹬狼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烘,且不断呈现上升趋势胜冬,他们认为自主品牌的春天来了”喂持,王晓秋表示革小卉。    在被问及上汽集团未来发展方向时盛,王晓秋坦言慧,“首先团队要把理解客户需求法蛙般、用心为客户造车变成一种自觉行动握猾,进而形成一种行为规范柿。其次应时刻保持警惕谐亨测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脚。只有这样辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力居瞬钱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸剑慑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咎涩赊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擞蚊晴。这些修改背后有哪些考量和博弈蔫湃揉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人失链。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痕驾?   答力猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徊奶。一共收集了9246条建议劣松图,其中表态性意见7736条糕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条火呻暖,占16.3%舵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拧洞冗、网约车驾驶员资质及管理柒、出租汽车数量调控三个方面缝恍。从数据来看菲上替,不少人对“京人京车”表示理解岛,赞同的达到70%多屏嫂,质疑的只有12%柑。我们根据建议修改了125处捎,不断扩大合规车辆的范围匆,让更多人参与“分享经济”筷疙。    “从北京实际出发订刮,兼顾多方利益”   问膝吴僚: 为什么要求“京人京牌”漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司谜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔚墒、交通拥堵奥隙、环境问题等“城市病”脾膘纪。在这个前提下扳,北京任何一项政策都不能“任性”蜕舒,要从北京实际出发说秀邪,兼顾多方利益默碌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伴,地铁最高日客运量超过1200万人次青掸,公共电汽车日均客运量1063万人次史惮,小汽车每车年行驶里程15000公里权竟,交通压力与日俱增舵范。但在我们的努力下较提萍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匿郸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制道杉充。    总体来说蚕恍毖,北京坚持公交优先的战略段肺乌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棉浩千,对其进行总量控制在所难免镜淑。目前北京市绿色出行(公交弄阀、地铁攀、自行车氖、步行)占到71%饶派慰,小汽车出行占25%受氛骇,出租车占4%肃哆浦,其中包括比例不高的网约车出行昂。北京出租车改革的总基调是工描诬:巡游车改革荆睡、网约车规范虑到稳、融合发展俄漓、错位经营篙沙珊、多层次服务巫闲。我们力争进一步提高绿色出行比例浅,为首都可持续发展提供足够交通承载力硼稍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苇练: 政策出台之后表猾揪,预计将有大量不合规车辆面临退出划笛,政府有什么监管手段确保政策落实到位涛交婪?   答去: 政策出台前溉就,我们和专家痪砷、司机开府、乘客悼级痪、网约车平台进行了多次沟通会,决定设立5个月的过渡期改哀偏。一是给合规平台靛、车辆禾申谓、人员办理手续;二是清理不合规车辆掇扦、人员等仑仑。    从服务乘客的角度楼讲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堆。另外罗皆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲楼架,因此提出过渡期的柔性考量陕。过渡期之后炬莎提,平台要加强行业自律磁涣喊,我们也要建立打击非法运营的长效机制乌山弟,严厉打击非法运营钝赡璃、克隆车和价格违法行为苯蹬玲,能够更好服务乘客绍砷、保障安全蠢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庞孺募: 面对新的经济形态教,如何创新管理手段观残襄?   答舰飞: 出租车发展中没有对立关系失剁。网约车以网络预约橙、快捷方便等特点蚕,满足了一批乘客的出行需求蔑芒。单从评价司机服务质量的机制看碱堪,就值得巡游车学习杜仑比:如何与派单挂钩硅小,实时评价椽猴。但网约车也有局限性江,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勉脯仓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剂粳快,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侣涎。你有技术优势素骂,他有线下服务优势够目,为什么不一起干呢泄骆?    管理部门也在转变思路降试勒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫。通过推动巡游车改革及网约车规范沁,构建多样化服务体系釜,提升出租汽车服务质量橙白叭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姆叮,在京注册用户已达218万人霞咕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项陛储,提供差别化服务璃冕。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞍锤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么软?   答肯妈频: 群众出行问题的解决井,需要放在城市综合交通体系中徒莫惨,多措并举糜镐呐、标本兼治颁。一方面鸡塑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵骡孩,需要加快构建安全估绊抨、便捷萄龟、高效蜗漏、绿色佃锭寄、经济的现代化综合交通运输体系说哇八。到2020年吮酱程,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%露娠跨。    交通设施根本是为人口服务姆茹椒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陵刚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮祁钎:李芳" "   杨美虹透露逆其,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫歧,大东工厂扩建项目也投产在即炬,这些举措都将助力当地经济转型升级嗽。    在杨美虹看来劫脐,借助主机厂优势颓廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾,配合外交部到德国进行推介晃扫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔匙肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝猩,从而推动产业升级媳崔玛。”杨美虹说努阿成。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容策,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喜舷歇。最新数据显示激,2016年1-11月物釜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胆对,同比增长11.2%频每罐,前11个月的累计销量颓,已经超过了去年全年欧缴衬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淖踩椿。12月13日缝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开管奴。活动期间幢葱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁蚜獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腻兼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叮幻、环境和社会贡献等方面取得的成绩扮。杨美虹向记者透露啸纷臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》说,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偷茬把。    “在‘可持续发展’战略的指导下鬼帽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛙。”杨美虹说贺诗斡。    第一卯,实效为先壁诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耻姬逻,“我们不做虚的妮冈孙,我们也不做口号式的讥忿识,我们一定要解决具体的社会问题齿侧窃。”杨美虹直言伍,比如BMW儿童交通安全训练营得袍贯,它是为了解决儿童交通安全问题汉。    第二龄厘,长期坚持痹垮。宝马儿童交通安全训练营坷渤纠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅许建,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔷纬昆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮捅,今年是第一年做离静,未来会持续娩、扎实的往下推进卯镰。    第三咀蒋帝,全员参与俩溅钢。宝马做企业社会责任时拇,会邀请车主辈替委、经销商湃冠、投资人以及宝马员工首履秘,一起参与进来对。比如宝马爱心基金救断告,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛,提供指导;另外裙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部共我插,定期组织各种各样的活动等聚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苔光标,将可持续发展贯穿全价值链郝沫滴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞘抢。”杨美虹表示伦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点级,主推工业旅游概念脆虫措。    据杨美虹介绍拳酿凰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顾骇么,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砂澎毛,助力中国制造业迈向高端度窖编,并促进东北老工业基地全面振兴刨。    数据显示盆,截至2015年底宦捎半,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸,当年纳税额超130亿元人民币舒。同时衰比秽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棚凶,就业岗位较上一年增长了8.6%胸吞。杨美虹透露淘猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厘谴,大东工厂扩建项目也投产在即梗亲,这些举措都将助力当地经济转型升级型顾领。    另外骆瓜,在杨美虹看来非抖汕,借助主机厂优势告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌分,配合外交部到德国进行推介铆瞎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勺南孤,从而推动产业升级良缕泉。”杨美虹说落。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈凳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做成额限?关键是我们的差距是什么踏悄,下一步最大的点就是要提升品质弓苔,当然还要控制成本拨。然后川些朽,就是我们的正向研发和平台战略徊单。最后殊氖悔,可以大大提高效率画,如订货的时间是可以压缩的菏锰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莱儡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伴握视。    徐长明说泞羡,怎么理解工业4.0龟肚?这个概念是德国发明的到,现在在国内比在德国还要热簇。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念癸,我理解它的工业4.0的本质溃窗,就是怎么保持德国制造业的竞争力害贾性。在国际上钉胆,德国面临两个挑战峡巴:互联网大数据和云计算惭。现在谦,德国整个国家都在讨论洼,怎么能够“不被互联网+”想伎,而是“制造业+互联网”报插,这是他们重点考虑的问题破松,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垫赴掇、宝马捍、大众呢。在德国抚,汽车的需求是非常个性化的彭缎,在这样一个背景下识劲,它要维持竞争力蜜微寡,推出了4.0的概念负狼,核心就是智能制造靶蛋店。他们主要的目标有四个方面菇:提升品质含、提升生产力够疾、提升柔性化备坍、压缩产业酸琉,总的核心是提升竞争力肠闹玻。    徐长明分析莱庙,本土品牌下一步怎么做鲸露床?关键是我们的差距是什么倪粒寿,下一步最大的点就是要提升品质汞捕惧,当然还要控制成本硕可亭。具体要怎么做华?也有几点糜:第一撬痘,想办法提质控本默盯季。提升品质劝刃,消费者理解有三个遂父:可靠性按椿柑、感观品质辱急箱、性能草群抵。第一个维度府堵:可靠性是必须的售,现在光有第一个维度已经不够了铺,必须要加上第二个维度郊:感观品质荆,看起来要漂亮祷敢。在此基础上又发展一步闺午,就是性能的提升蹭。最近市场上卖的好的自主品牌瑰蹋,大概有12款车刑,年销量超过10万台拎松,这些标杆产品皖匙,性能上也不错虚米。因此丛核羌,自主品牌下一步还是要想办法噬问,把这些提上去唉,缩小跟合资品牌的差距汉涣痴。    这几个方面的提升慈,意味着成本也要提升奖祁,怎么能够控制成本腻愁?第二方面的话题囱徐,就是我们的正向研发和平台战略范睡。之前连微,我们很多品牌都是“逆向研发”烘物鼻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车版圭,拿过来拆解做测试请苇,最后组装起来扯。这个模式下庭仿铆,成本可能是略微低的廖徊矮,但品质绿、性能有很难保持修捆守。现在必须要正向研究痪岗僚,从消费者需求出发膳仙,形成一个目标兼将合,对目标做分析嗜跑,只有正向设计篱承骆,既能提升品质性能泉,又能控制成本笨疲坛,像长城婪攫、吉利等等芳腊绰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疤靛倍。    平台战略烘青,在更大程度上控制成本蟹窗惧。他说署祷彻,我们的开发闻,现在是一款一款开发的俄殿膜,零部件的通用性相对比较斜婀,最近一两年来程,已经有两三个企业开始走平台化战略痕鹿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨、SUV和MPV赫。这种情况下不,零部件的通用性非成矗好遁薯,同样是50万辆的产量溅卑,对零部件供应商的供应量更大怀,就能有效地降低成本康胎。    徐长明强调翘惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的呐穷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擒体,它做了那么多的智能机器人偷导枯,智能机器人都是带摄像头的赏,在实施过程中的质量随时能够监测尺庆,然后反映到云端良冬,再反馈回来随时可以改进孺。现在撼遁,企业员工的工资水平越来越高享差陪,汽车厂家很多在加班加点事岭,我们要高度自动化獭,这些课要补双鲜陀,应该有大量的机器人替代人工牢菏。如果这么做了挛,可以大大提高效率蓬操传,如订货的时间是可以压缩的幻及箱。比如盎舵,国内一家自主品牌伟律,从经销商下订单船廓,到提供汽车产品最开始是40天疏,后来缩短到30天泻,现在可以压缩到22天涡忌融,跟世界先进水平比还有一些差距沃酣谰。这也是德国4.0里的核心内容舰疏稼。我们不一定用他们这个办法暑,但精神实质是要学的醒。    他说喊盾筐,柔性化的生产也重要缉,但没有前面三个那么重要添痕付。在4.0背景下沪哆睫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扔蠕,而是学它的精神实质帽腥晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿睦锌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠕瘫。更为重要的是奢,放眼全球鼎赂沉,驱动这些变化的地方就是中国趟鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    12月11日娃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩睿虹桥落幕羔。经过36小时的激烈角逐北,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姑卿燃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷,今后的五到十年镭姬孪,汽车市场将发生前所未有的变化垂峡。未来洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椒氢。可以说闷及险,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀悍。更为重要的是篡成,放眼全球献,驱动这些变化的地方就是中国幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乌恐羌,作为企业醛,捷豹路虎非衬鞘ヌ拢看重年轻人的培养想斯。在全球午既龟,捷豹路虎共有2500名管理培训生墩败极。过去三年廖算显,我们在中国也培养了30多位管培生拾倡。此外吮判,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恳瞄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才村悔。    在赛后的媒体分享会上梢,两位获奖学生代表分享了各自想法搞林,及在比赛中的收获桐。同时起,睿侨森层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问士抛。   问鞍:捷豹路虎为本次活动提供了导师谰,请问这些导师来自哪里贝铺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湍颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皆绅?请学生们简单介绍一下自己的作品疼盆弯,获胜的原因是什么扭?   睿侨森蚀维: 我们为每支参赛队伍提供两位导师修譬。一位是捷豹路虎内部导师谈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背匙,包括对行业发展的认知啸蕊篱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滦布、视角和指导鼎。这两位导师全程和学生团队合作卵冗,提供专业意见墟,帮助他们取得最好的成绩氏娶。   潘孟涛心碑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仿曝仿,包括今天的学生边共详,将来都有机会进入到我们工程团队煎事淌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尸莱,可以来到捷豹路虎学习和发展卧舷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卫梦镜,再加上扎实的专业和技能鼎稗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怜洪。   睿侨森娠扒: 作为公司的管理者娟腥,我们非掣勘霉恚看重实习生普桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验踩捌。不管是本科在校生还是毕业生靡岔,都能给我们带来新鲜的血液跋、新鲜的想法孰碎。    同济大学袁旭身丁:首先攻熄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甸驼怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粗对乐。    我们都来自同济大学汽车学院闲汹,团队成员有两个来自汽车工程方向拐旅戊、一个汽车营销方向鞭杯垮、一个汽车设计方向醒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求史柬迁,围绕“以人为本”骗弓迟,挑战的是都市环境里的出行压力铅潞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师女穗、设计师也有很多共鸣釜貉,通过一系列调整桔难,最后有了这样一个以人为本噶楼、体验为先的方案秤浪。我觉得陇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壬臂挫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筋踏:目前限腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擒湿?   潘孟涛瓜市陈: 我们会对人才数量进行评估和拟定腻崎痰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的超。随着经销商网络的增加目踞辑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茧靖,从而满足未来消费者的要求聘。这些内容息息相关接添蹲,并且不仅是着眼于眼下腥贺,更是放眼未来厘恋。比如绿柔,针对刚刚提到的电动汽车战略良态,就要确保未来有足够的专业工程师储备钢煤诚,因此详,我们时刻准备着仆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挞。   问酣:在创新领域涤文城,包括未来汽车科技领域理,捷豹路虎有怎样的系统部署迸厩随?   睿侨森千仟: 首先袍叛沁,作为一个公司缉,我们在研发领域有诸多投入嫌,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓟。比如说扭椽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯煤东,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸。    其次吹拼筐,我们想要通过产品和服务酵鲜,把先进技术带给我们的消费者识黔吉,因此我们的工程团队辞、研发团队必须时刻关注消费者需求秽韩,做到一切产出符合相关性将措、可实践性原则别仆。此外赦粳搬,我们每年投入约350亿人民币能,用于车辆技术的研发和投产杭档篓。    我们还于今年7月宣布跺:在未来四年俗辰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衰挥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈船鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亭嗓,并在未来应用到车辆技术当中屠。    今年早些时候卤法,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拱教,通过应用软件及按需服务的开发与提供浅船匹,解决消费者在出行中遇到的难题掳番塘。    与此同时库假廊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卸禄叼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辖墨、办公空间凹舒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惨。   问慈谈敬:请具体介绍一下InMotion庙厦。对于整个汽车市场的趋势狈粱,比如电动汽车技术熟,捷豹路虎是否有着自己的见解锣春?   睿侨森琅惮酸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案套。我们希望将来可以将它推广到美国册、欧洲以及我们非常关注的中国市场赁希。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒜恭,由研发团队进行分析翱是。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既抢揉,我们也会分享给总部淀。    关于电动汽车技术换挫,在洛杉矶车展前夕施磊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃。中国是目前最大的电动车市炒住,并且有引领行业变化的趋势碧频情。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坊免,确保第一时间响应本土市场的需求喇胺陶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钱雾拜,并于2018年正式上市礁思,希望大家多多关注港惧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谐:关于未来互联网汽车赊泼,捷豹路虎有哪些基本的认识羌谦奸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欢郊隆?   睿侨森峦似怀: 目前纠嘶疟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一融土荤,它的发展甚至可以打破现有的潦莱、传统的汽车开发逻辑与循环绰袜。    针对这个话题撂赌,我有两点和大家分享苯:第一点位,未来所有的车辆都将实现互联网化未,现在能够透露的是钡库炭,接下来我们全新推出的产品很,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漂勘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辅弗怂。比如说塑掂氏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕辞,使用他们的UI界面和地图肺丹酣。类似这样的合作睹晌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒残:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇,由中国汽车技术研究中心琴脱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刷挫揪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坡,从“市场化发展现状”繁、“应用模式创新”牛寺篱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凄杭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滴溯,为产业发展建言献策量隧痢、助力提升诲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磁: 第一锚巍,背景囱。    去年发布的《中国制造2025》胜宠,新能源汽车是重大发展领域之一鹃父恼,是其他技术应用载体商孰姜,而且是先导性产业伤溺疼。它的进展情况决定了中国制造2025慑凳偶、强国战略实施的程度卤临桨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脆石,从而能够聚焦变革精羌、明晰路径抗、凝聚共识贯、引导相关资源集聚推广产业创新抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阜警四,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仟零嗡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竟胎邦。总体报告是按照1+7的结构烁矫且。1是总的肚醇抛,7是包括4个车辆整车技术坏届锋,3个分项技术缮悼哺。    第二啪,国内外总体技术分析汲嚏壳。    近年来挝咎棘,从国际汽车产业来说刑茶,低碳化平、信息化请涩、智能化是一个总的大趋势盗磕。欧洲纫赶、美国屡吞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胳风,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霉。我国汽车产业特别是近二十年的发展昂,取得的进步大家有目共睹凯书。首先插抵,产业规模世界第一将,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显使,包括品牌市场的影响力有目共睹痘渭,特别是新能源汽车呕谭,包括技术玛得湾、市场盛钝绵、新的智能网联汽车技术垃规,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矮缸苟,智能网联汽车发展是非辰:荆好的优势条件韶骆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垦嘿,包括动力电池细挝搞、变速器锣。国内自动变速器原先是空白罕闺,近年来无论是CVT熔盎枫、IT娠、DCT都有自主的技术和产品栏,而且应用在逐步扩大痢拆免。    虽说取得巨大的进步酿徒,但与国际先进水平差距明显廷屯憾:    首先官玖提,发展能力上的差距开。投入强度远远低于国外奠蠕灭,全产业投入估算1千亿斯,相当于通用奖垃、大众培锭、丰田大集团一个公司的投入陕。    其次耪杏,研发积累检控。包括流程积累唤沟、数据积累讨陵、技术积累赫、标准积累商鼻,这些积累偏弱据湾。    另外陪,从整个产业创新体系上来说己,差异比较明显的盎妒,特别是协同方面侥。单个企业弱皮,整体的协同效果很低苇潞,意识也比较低贩。在发达国家泄奴,单个企业强凰录,整个国家的协同体系效率比较高妥病翻。    基础不牢地动山仪捌 ,我国汽车产业的材料渺、工艺基础跟国外相比也差距明显朝。汽车产业秃梧嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歉,要求有创新的思路和创新的模式纷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞬摄立,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斡肛。    第三纹,一些关键的里程碑阑赊届。    重点是总目标跺端聊,总目标是基于很多现有的环境设定的陀季,也基于七个路线图进行测算本笛舌。反过来说湘摩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抵念嫁,就能够实现保障几个方面总目标的实现疽沃:    1氨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艇。如果技术路线图能够得到实现刑牌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨,之后往下走季龚蔚,这对产业来说乏镐,甚至对国家来说是非常重要的肚辽旁。    2守、希望在2030年左右矩沥,汽车产业的电动化转型基本完成脖母,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上图。智能网联汽车市场有一定的占有率花,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沫咐。    3潜攘、建立有竞争力的自主创新体系提臼。    节能汽车在2020锈陌、2025棚、2030三个阶段提出典型的指标廓蛋且,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萍时,5升棵清茶、4升沤蛋、3.2升毒八。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涕娃,2025年15%玫,2030年40%以上篡痪秦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术律、自动巡航角敢、车道保持应用已经很高低幕半,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例及懂劣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堤,经过技术路线测算实现总的目标撇眉拆。从路径识别上来说葡脐棵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口每拱浪,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛋郝,以智能化水平提升作为主线剖间,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辫,全面推进企业产业发展菠。    第四连,分技术路线图的基本结论扳售。    1叮、节能汽车筛。总体上有很大的共同点圣碾,重点在混合动力技术皖痪、内燃机技术峦仕蕊、其他驱动技术啊挤休。混合动力是技能的主流技术纪萎墟,当然轻量化也是另外一个劝戈,但是轻量化有专项的分析姆境,在这里没有强化棚融。    乘用车总体执行轻量化萄毖、小型化袜栖、混合动力宝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失比,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓。    混合电力是一个主要的技术萄送,达到5升壤诗廉,4升算熟、3.2升的目标疗怪标,混合动力是主流焚和,其他是共性的攻仕,轻量化毋瘸、摩擦等精涡溉。    商用车混合动力应用时间稍晚慰,重要度低于乘用车屡斤。    2猩、纯电动与插电式混合动力汽车鸿谩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贫核,加强轻量化成为趋势瑰。轻量化对电动车更加重要党嚼泥。对于插电式非常重要的戮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寐敌,驱动洞、点击鳖泼焊、控制势俏、充电峭贾惠、混合动力发动机诉,高效耦合发动器俯伤违。动力电池本身有专题痴,在这里没有过分强调扇恫。    这两种车提出了总体的发展纲要悉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篓福汀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姆尸茨,甚至可以忽略不计你庐讲。    从四个层面梳理了技术需求鲍困晾,提出了一些优先的行动项桅,面向纯电和插电豌泉咀,国家科技技术支持十五年了孙,下一步除了电池列为专项之外裤吉赶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喘猛。    另外缺,聚焦关键零部件馁伍、基础突破和可再生能源拷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用链脾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棉厂。    3垒、燃料电池汽车府。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯繁。从中国汽车产业来说烯,现在重视程度不够痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划几税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究几儒秋。希望四部委提交国务院进行发布和实施拟。    在研究过程中褪,大家对燃料电池认识分歧比较大香屋,或者没有共识酒寇,这里特意保留一个燃料电池发展目标珐稿挪,跟发布不一样肺绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣邢,我们是1万;2025年是10万遣,发布时是5万;2030年是百万具,发布时是10万刊师借。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邯瓷菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘲般隘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度急、耐久性搞、成本博搞脐、氢安全题蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邓吼炭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哥酣欢。当然畏,全技术链的技术攻关需要做无胖勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撅。前期小功率燃料电池绩,中期是平衡的燃料电池界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帝膳,到最后全功率的燃料电池葛挂。当然经婚蜂,电电混合是最主要的遁陛蛋,最后电池小容量的技术路线透,但燃料电池的功率更大一点涵妊洁。在这四个层面进行了技术创新梳理新,燃料电池要解决的东西很多窖讽境,包括材料脾迁、膜舅、电机端伐饥、燃料电池牡绕退茫块堆钝羡掣、系统技术甜咸、整车技术雹魄。燃料电池也是下一步国家科技型革翠、资金支持的重点芯。    4鼎癸、智能网联汽车陛,这是新兴的技术发展趋势拔贾。其重要性与新能源汽车同等重要橙葛芭,有部分专家认为更重要爬拜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毯,技术和应用的优势抠,也是机遇嘲排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笔巩达,涉及到国家信息管理姓闹。对核心自主提出了很明确的要求耸,即两横三纵惧谈。    车辆技术上更多的是决策党、执行烈。信息技术夸吭幢,信息安全伍爽嘶,地图技术也是非常重要的纯戮。两纵貉钾,一个是车载的费柿伯,一个是基础设施事。智能网联一定是循序的粱吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞎燃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枯肉仓。这两个路径总体上循序得到应用挪娩间,从商务车来说侯沁,更容易形成炮奔绿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悲底缉。    从四个层面聚焦一些技术需求炊鹤蹲。跟燃料电池一样聪,需要解决的问题更多一点琅档。从感知决策执行的碘习舰,特别在决策阶段恋矾全,差距是比较大的洼,感知当然也有差距肩。在信息层面嘘,大数据兼杭、云平台诬囱仕,相对来说中国有比较好的基础和优势碴。    作为一个前提配,对标准法规先决性摄峡汲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卑收,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褂。制造技术不细介绍了葱穗,还是聚焦在新材料的运用泥么,以及新技术对制造技术带来的变化颈菊谐,聚焦方面进行了说明答鼓瘟。    动力电池献,分三个目标肝泻似,目标上有比较大的讨论和争议寞,比如说新阶段提出了350挥效却、400哎搭美、500的质量要求妮糜,争议非常大爸,重点几个层面局坟舞:    优化现有的代表电池技术馈坎对,提升技术水平堡史弓,特别耐久性册,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迸币。国外的装备很难形成有竞争力的差别号盘期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线北莲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僻处蹬。现有应用以企业为主体来做朴徊。当然里,也会关注动力电池的回收利用技术蛔净楷。    最后萎裳,轻量化陈冈邪。简单来说牢吉殴,前期聚焦材料技术埔鹊、设备技术碗刊拈、制造技术弧叮、回收技术晌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺病腔菩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怪涝,比如说传统的四大工艺的变化苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馈琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惭荒送、供应链赴胸、资金蜜、汽车等方面的诸多质疑体。期间,明确表示不会放弃造车饰伯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传累丰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帝撩涵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郊滇霸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拜烫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融受、互联网及云络芬、内容谦、体育,还有三个端口类的,手机抗翠角、电视刺镐惹、汽车邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杠刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汗。    乐视的电视做的确实是非常不容易请邻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盎努朴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元首。总归累计亏损36.33亿元妨澜妻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氓挽钉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面每堡。第一部分就是投资人的钱渭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黄目。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吝斯完。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现停。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缉柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃校岁、体育43亿栖、手机50亿,房地产64亿潞陶擎、内容108亿线渐逼、互联网金融151个亿潦翔烤、电视187个亿辈授、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金累车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赏还。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刊蝎强。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抠垄缔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辛茫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妈百男。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夺肺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准天。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的算波椒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去时雷磁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了力绣党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箔啪前。很可惜,你们蒙眼狂奔脯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殊壳甘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轮扁殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱谅蹲:李芳" "   12月10日沪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挽县:一条是政府主导替酪、政府补贴的方式乓,这是当前的主流扮舵恢。一条是消费导向乳,依托市场的内生成长道路扒可项。”他表示煤挥,(电动车产业)进入者中痰使棺,大多数最终可能会被淘汰咸冒,但是不能不给他们机会肩目伤。国家已经开始放宽市场准入痘莆社,此时晦,应该在两个方面把握好政策廉搂:1螺、应当欢迎新的进入者洗挤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬,让投资者自主决策镣呵,自担风险共肯哦。2菜洛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳率,严格市场监管藕犁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砰备,目的是建立好的产业生态剃。电动车产业化点,最终必须依托市场来完成认肆,因此纯,政府的政策必须产生长期预期磨冗坚。推进政策应当借力市橙饣稀,发掘市场的潜力发陕焚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梢。政府政策不干预技术路线橡,政策的实施不是导向对政策的依赖赡,而是政府作用的适时发挥较蜗秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊藏街:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骡炕窖,戴姆勒有望在今年成为全球最大秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笆性妊,这一目标比原计划提前四年实现开。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标臣廉,比预期时间(2020年)提前四年宫。”   据悉骏廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熊酮辨,当时受到与会者的哄笑龋。然而犬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奇盲,领先劲敌奥迪和宝马饭懦。(实习编译逻:刘欢 审稿剑还:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈便谴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舜烷钙:韩大为 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载稀,违者将被追究法律责任晚捆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豁遁公。在提及新品牌“WEY”时癸刮怪,魏建军表示藏,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇嘉祈。   记者莫:为什么把自己的姓氏作为品牌辜?   魏建军墟些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品管税托。我对WEY很有自信颅岗拉,就使用了自己的姓啼桃络。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罕欠,但在中国汽车行业我是第一个北京茨。   WEY之所以采用英语敲胜,是为了要瞄准成为全球品牌曙济。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伺。   记者坟:对于竞争对手有什么设想吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军船袱漆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场连。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咎恕扣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溺却层。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸵,在此基础上还要实现15-20万元的定价榔速。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姆。在性价比上WEY更具有优势胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悄泞叭:李芳 版权作品驮刑碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载东裤,违者将被追究法律责任勤市滔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裳割唤,新能源汽车的发展也不会受阻炒拱。   根据工信部核准的数据桃,今年前三季度蹬,整个新能源车销售16万台踞,同比增长83%涪炕。其中旧乐,新能源客车已经占有40%以上的比例身挨,达到了近半的水平抖,发展前景面临压力眯宝骇,但乘用车只有0.1%饯耪爱。“我们涨十倍是1%匈怪,涨100倍是10%邢朽,新能源车发展有巨大的前景和空间频肚侣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牧,全国乘联会秘书长崔东树说携螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胳。根据国家制定的产业政策要求栓罗泞,到2020年棺,乘用车百公里油耗要降到5升够拼,这意味着五年内降38%的油耗杀另。“基本上谁也实现不了强,只能靠新能源车来推动涤理匣。而这种新能源车幻揭,插电混动可以降80%钵,纯电的可以降100%的油耗薯嚎,这种情况下只能发展新能源车喝侧舵,这样新能源车乘用化百峡谅,为什么我们一直定义为为生存而干戚瞄,你不干就要挨打糙偏赁。”崔东树说护蹋。   另一方面勿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铅关活,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊鹅当,因此定价弹性很大淘冀。”中金公司的研究员李璇说鲁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纱,为消费者提供很多选择委档疥。随着技术进步和更多电动车型的开发瘫惜顶,新能源车的成本会不断下降弹,比如床,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斜捻嵌。“中国的纯电动车型出来以后粳闺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藉旧,发现基本上17猫菲、18年以后的新能源车旗,达到8年10万公里以上腹募竭,整个成本是比传统燃油车是要少的邦犯哭,甚至是少了20%到30%韶册景。”   电池是电动汽车发展的核心临,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苯赔斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饥,电池成本还有很大的下降空间厩垮将。目前放,整个电池的产能供应相对过剩录,国内电池企业达100多家垃管判。据统计促,目前整个电池的价格大概在2块多左右剧吩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擎危,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘎描。因此嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漂,这样才能达到标准隘筐饭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示切虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床瓷伶:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑拎氦。衡量一个品牌成功还有其他的因素亮诲,比如利润率底浮俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标废。除此之外嵌食,品牌力阿忻描、品牌的知名度洗身、美誉度露护椭、影响力玻卫妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮久榔。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸,因为汽车行业正经历巨变荒,在电动出行嫡斧、智能互联懈祈、无人驾驶等一系列发展方向上焦妒诧,宝马都打下了比较好的基础成吉。    临近年底盼熟,伴着层出不穷的新闻事件慰,高档车市场竞争愈发激烈价祭幢,作为全球领先的品牌——宝马花鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目释葱。近日趣爸幸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玛,听到他开诚布公臣冈誊、推心置腹的看法抚熟。   问潭:根据最新的销量数据夺舍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楷店。那么缚俱侍,您怎么看销量拜谦、利润忍畅赦、与经销商合作伙伴的关系记昧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智币: 每个竞争对手的情况不太一样梆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胳慷颗,所谓的增幅我们一般都讲同比令,是跟去年的基础关系群控。几个因素加一块儿喉佰,我们不认为绝对的销量杜插哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈。对于宝马而言锌,今年前十个月龚涉世,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔汰,同比增幅10.2%泻晤亥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垄,同比增幅接近11%翰聪锈。我们对这个数据还是非常满意的旁姐杯,这也达到甚至超过了我们内部的目标唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌炔溉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素来诲,比如利润率锻岗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼莎。除此之外彩,品牌力婆宦、品牌的知名度鹅、美誉度腾蜗、影响力膘次,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁。宝马在创新精神上是首屈一指的驮溶,因为汽车行业正经历巨变浅汾,在电动出行呻扇攻、智能互联频、无人驾驶等一系列发展方向上吭,我觉得宝马都打下了比较好的基础橡胆。总体来讲动旗,我们并不惧怕任何竞争铣锚,我们也欢迎竞争哭宪吾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势快秆。   问为:最近从媚泛,关于奥迪的新闻比较火使酷窘。   刘智钦项纪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幸蓝。对于宝马品牌来讲吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靡规,双方的关系也非炒绷蓿好瑰价。所以辰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巨辅馆,一个是宝马(中国)挠金,一个是华晨宝马孟季,但是我们有一个整体式的营销团队逞伎,有统一的零售网络椿,我们在总部有一个统一的管理团队淘摄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彩仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略故。至于竞争对手我不是特别方便评价订,不过至少释放了一个很好的信号寝动檀,豪华车市场的前景依然很好牧瑞搬。    问谅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慈?    刘智炉褂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度没芒惭。因为从经济的基本面来讲话侠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳彩、持续的发展态势榷挥枢。之前以出口池塑标、基础设施建投资的经济拉动方式庞斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼻谅窃。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕊汝翟,其中也包括对豪华车的需求陵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长釜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扳,这几个因素相加戳莱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碌芜。今年娇,豪华车的“盘子”接近200万辆畔五,未来可能每年的增幅不会特别大封夸垫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愧惧签。所以密改,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阮,力争在市场表现上优于竞争对手江话委。   问鼓礁韩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洽,这一岗位和以前相比有哪些挑战建?   刘智傻胜乃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怖芳,因为我在宝马的八娩昆丝、九年时间醒秤,换的工作岗位也挺多的练僻歧。换了新的工作以来臣司轨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邢,比如负责国产车的销售辆督,可能是比较短平快的快驹的,看的是一肃弄、两年之内的事情痢。在宝马中国总裁这个位置上发,除了目前公司各个业务板块的运营薄肖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题环。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揉疗,像无人驾驶蔑袄、智能互联宏、电动车紊,包括数字化营销琶摆、品牌年轻化等等一系列的东西古铰狸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划授,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炕佛搏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫉,力争在中国市场上打下一个非彻ǎ好的基础泪努。我相信唉扰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宏鼻,宝马会拥有非常强大的竞争优势阮。(中国经济网 记者聪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付苗辉:李芳" "   原标题脆:王永清户姜臀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甘寡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岭路。别克品牌今年销量已经突破100万辆尖苯佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拖讲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名革胎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萎性。数据显示妻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寇褐,同比上年的446764辆下跌28.64%栓栏。上个月轿钠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镀饯叼。    因此朗,在车展期间接受记者采访时旧媒,王永清表示结耪怯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造局誊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揽锑顷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗡凌,但全年销量依然会同比下降20%左右攀第渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情,雪佛兰品牌过去因为发展比较快录,可能在布局上稍微有点滞后砷齿。现在对于雪佛兰来说皑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”风馆。    事实上秋,雪佛兰已经开始了提速布局渡惨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺快摄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼻奥兄。王永清表示墨拼速,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竿商扮,2016至2020年投放超过20款新车半。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潍豢锣,30%为SUV车型擞酮潭,并将加速引入包括1.0T副霞抵、2.0T呈、8AT僻、9AT步券灭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竣拓弯,未来SUV将成为主推车型杯啥镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬并归,轴距2725mm恃熔,将与全球同步进入中国市场船盟。同样石,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相实接射,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尖鸥纷。    值得一提的是痛庭量,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS措能灌,拓宽产品线赎弘形。RS车型将采用包括侧包围失、运动尾翼蕾、双排气管淘、降低化运动悬架奋沧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能琶,并加载多项ESS智能安全科技郝秘。    在品牌营销上暮慰睬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼境、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伟低。另外诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发操,演绎雪佛兰“热爱绒丝方,梦想夸扭链,行动办先签,分享”的精神连搅抬。    “今后新车的利润越来越刑濉,主要利润来源于衍生服务弛佳董、二手车置换等扁。相信雪佛兰将它的结构调好后剑井,未来两年将会真正出成果偿慌胆。”施弘说吭零。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唉递醛,上汽通用的新能源战略也将全面提速洛搐。车展当天搪翠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掏强,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发螺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梆陡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壕能毛,发动机的最大功率为73千瓦挞壁,其中电动机负责驱动袍媚菊,汽油机负责发电钡绞,它的综合百公里油耗是0.9L芜。从上汽通用发布的节奏看卧膳恼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毯,王永清说搓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吭镀,产品还要丰富窘,才能满足这个法规的要求杠顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欧随脱,到2020年之后比例更高扭磕敖。王永清表示戈:“估计到2022年桂庇陪,我们的电池技术会有很大突破毯,能量密度大幅度提升汰憨燎,成本是大幅度下降赂垄橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息江苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺盎扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杭妒、豪华”品牌——WEY搁誓手,W01搁嗡、W02两款全新SUV首发亮相挞,售价区间将在15-20万元穿。对于新品牌的未来发展规划多茫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豪虑唇:“WEY品牌明年将有3款车上市刃融凛,到2018年还将推出2款左右的产品涟捶纫,以支撑起全新的销售网络体系玫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寂刚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍不,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篡抛,8月份推出第二款SUV W02沪抛钙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催勘遍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型发评。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枯填嚼,魏建军详细介绍到矛筷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀茧表,配置上拥有最先进的安全技术朵、智能技术撇膊乓,也更加精致唯。此外在性能上两者也有很大差异恨,例如在NVH方面胺采贫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忱。   在经销渠道方面杯卯,魏建军介绍说沉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姑咳沟,没有想过招募新经销商嘿购刹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硷淬伺。”   对于新品牌的未来发展绣温,魏建军信心十足檬揉村,他表示受:“我从没想过这个品牌会失败轮夹钞,只有退路封死才能做好这件事闻迫江,自主企业只有没有后路才能把事情做好酣县拉。”此外饶,魏建军坦言宦铂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肛捣俏,因为新品牌叫什么并不重要熄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮起:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居,将方向转到共享经济微家巾、互联网牌凸负、自动驾驶方面新的技术跋怂项,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉摆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏磕苹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昂、生动的演讲皆,就城市交通憨俊、自动驾驶和汽车互联等热点话题杰欢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索手嫂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽事妇。    徐大全说秤,博世始终认为全牛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚊。    徐大全谈到齐,作为在汽车领域的老牌企业纳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萎共半、多样化的发展态势和需求核沦,博世已经有了自己的思考和方向乡间。    他说咸旗推,如今敞辅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热恍,将方向转到共享经济钙丘、互联网献陛铜、自动驾驶方面新的技术蜡馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说榷羔,面对新一轮汽车技术的变革尝涸斯,无论是传统汽车佬蒙、零部件企业昂冗舞,还是互联网藏口沧、科技企业搂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抢菜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饶睛洗:互联化薪盎虑、自动化和安全化咖。我们预计霉蛇,到2021年册苟场,汽车将成为第三大互联移动实体谷剐狠,同时扮演人类的第三大生活空间但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面落角,来充分发挥互联驾驶的各种优势冗。    谈及自动化领域垦,徐大全判断睦酥案,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅下,通过持续创新驾驶员辅助系统腐司,从辅助驾驶卉、部分自动夸梧镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徒,分阶段朝“零事故”愿景迈进械。目前凭午侣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仟,到2020年左右喝,自动泊车功能将进行试点项目测试劝。    说到自动泊车疙翱错,徐大全特别谈到停车难的问题辩晤洗。他说阮霞,停车难是在城市生活中的一大困扰逃劲郴。今年爸订,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查请队蹲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霸殴。在八项智能泊车功能里哆,“手机查询停车场位置并导航”截蔚探、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能温。其实死护阶,在大型商场里摧飘示,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藕菱滴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拼。根据一项市场调研显示叙躺嘘,2015年莲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磕峨驾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悄砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台列槽饺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泞,在深入巩固原本的互联化缸汗、自动化和安全化“三化”战略基础上遂谐驳,博世今年也把两轮交通霸码抱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枪馅巴。    他介绍嚼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳孙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姓乏。未来十年附箱伺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笆坟睛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膝拔。    在两轮交通方面婚,博世提供两轮驱动鼻绥教、安全等各方面的解决方案促,涉及两轮电动车摊对钒、摩托车啡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖姐。    最后竣踢屡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幌,满足这些变化的需求姜节嵌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”将,“双积分”法规毯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哆奖撑,连日来很锑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氛伐霓,让观望中的车企备受煎熬惭。针对业内关注的焦点问题非,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冗膊袜:不久前围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规没吩窗,如何理解这两套方案挠闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全来从:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骄撕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沤踢,但又有独立性宝孪,各自的核心目标有所不同倒乒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量断睹邦,进而确保国家能源安全眉屠。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳那襄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昂羔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴担朴,进而实现国家节能减排的长期目标浦芍岁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坦踢犯,但现阶段并不能彼此替代裙。对于CAFC而言没癌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亮,其中当然也包含新能源汽车芹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪杠。但不同的企业由于自身能力盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同闺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴骚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灰撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补接锣,而以后补贴将逐步退坡薯燃瘸,企业更担心成本无法负担灸衬。因此仅有CAFC法规尼熬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜗心,所以有必要出台NEV积分辨疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流票光搏。同时激断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滦,从而有利于新能源汽车早日取得突破妹乘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毙仟娄,其目标应是降低汽车及相关产业氨泉、乃至整个国家的碳排放皖,和降低能源消耗诉求不同丁透。作为碳排放第一大国梗驴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奢袖扁,后续国际压力还将不断增大僻埔瓤。因此危,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丢彩峭,从大方向上讲是正确的喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捣饲卡,这和NEV积分没有本质区别叔,也无法确保总体低碳目标的实现室莆颅。实际上祁,跨行业储、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撤繁潍。以电动汽车为例珐硷,其在使用阶段确实是零排放普,但与欧美不同锭,中国的电能以高碳电为主捍手,因此在发电阶段有相对较高的碳排放管鹿。也就是说凄庇,在使用高碳电的情况下挟骏娜,电动车全生命周期的碳排放并不低纺椿哇。这正是碳配额管理应该解决的问题笨论矫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中措叼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甘开。实际上署归魂,将新能源汽车确定为国家战略骸湘豹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撕,生产更多的低碳电秒评,否则减碳的国际承诺将难以兑现沥垢笔。    另外衅佩梅,对于汽车行业马,无论是CAFC磋郡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同法,但都应该由一个部门来统筹策划多,系统思考切检,拿出科学姐轨骄、系统胃标莽、具体啥、有效的管理办法来推动实施侗官绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搂巢。    ■积分交易细则需加快制定刑词、尽早出台    《中国汽车报》人嗣瑰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仿链鹿?    赵福全疚破:确定合理的积分价格泼妥,涉及到技术牛、成本和市场接受度疏,需要综合测算和动态调整镰材班。我认为基本原则是芳膳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涧怒,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆彤。如果NEV积分是“白菜价”抨,大家直接买就可以嚎,谁还会愿意在新能源汽车上投入侈?    因此乌,NEV积分的定价应足够高赴誓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偶,通过自己的新能源产品获取积分稠,满足法规要求糯连疯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞍扯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业部,能够通过购买积分先生存下去很侩,争取时间把自己的新能源产品做起来侍淑。    《中国汽车报》味剔:除了积分价格之外睡骸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑末苍螺,目前处于“空档”状态拓篱,怎么看待这个问题胁?    赵福全褥头谭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辅瓦啦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲怕弓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泻全。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性必。同时协蒙链,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣膊搅。对于汽车企业来说德腊,3年仅仅是一轮产品开发的周期黑,政府作为“游戏规则”的制定者琴次汞,应尽快给企业一个明确的目标麓粱寡,否则企业将无所适从罚管陋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭:“双积分”中提出了2018年起废,8%旗、10%爬炽味、12%的NEV积分比例田辫,而经权威机构按照法规要求测算陆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间段新卯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吗?    赵福全鲜铝簿:在这个问题上不,我并不持悲观看法啸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难木鞠潮,因为还有很多企业尚未完全发力酿。按照国家的发展预期肌删橡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%太放袒,如果每辆车以最低积分2分计算时崩,整体积分比例就达到了14%坤嫡,如果是分值更高的产品篡遍,达到18%的积分比例都有可能蹬是蜗。关键是要努力实现7%销量占比目标藤俊,而这也正是NEV积分的目的所在草坎芹。    不过另一个问题引人担忧图标。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袭褐,同时在CAFC核算中也有优惠杭徘卤:一方面油耗直接按零计算籍闭蹋,另一方面核算数量加倍喀帅,从2016到2020年分别是5倍酮姐、3倍存、2倍盒。此外榔抨胎,按照单项抵偿原则汹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焕哥的,还可用于抵消CAFC负积分层降稿。我们经过测算发现趁蜗祁,CAFC中的这种双重优惠凳贪蟹,对新能源汽车的“照顾”过多了诧拉毒,不利于促进其他节能技术发展航毯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险权。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展催辫,CAFC的达标难度就会随之大大降低你。实际上校脐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孺彻,两者不可偏废水诽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废清割,但如果CAFC目标落空锨虫谁,国家能源安全受到威胁绥俱,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚀念。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橙病,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庙枚,这不仅能确保CAFC目标的达成癌酱仙,也会提升NEV积分的价值凤赏,避免NEV交易落空档偶钨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太欠苗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少藏,而没有将电耗的概念纳入其中郸浚敛,这样的算法是否科学祁菇扦?    赵福全谅案密:NEV积分分值以续驶里程为依据墒圈擞,这与推广新能源汽车的初衷相违背顶,也不利于鼓励技术进步构辩献。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰。推广新能源汽车是为了节能减排狗段,因此不仅传统汽车许戳财,新能源汽车也同样应该抑大扬小缮、抑重扬轻圭米。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潮,而不是搭载电池越多越好僚,因为大量电池搭载在汽车上移动姜茄,这本身就会使能耗增加陪文炉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舜套诚,也意味着大量增加电池生产的排放侈。    政府应鼓励企业开发低成本挂蔷梗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寿。也就是说碍,政策制定一定要“勿忘初心”绒。建议NEV引入单位电耗劝,即吨百公里电耗的概念徘吮灰,作为积分分值的依据推矛慰。同时媳亲,对于小型车电耗适当放宽风铝博,而对大型车提出更高要求晦患配,以鼓励新能源汽车小型化霸枪,进一步提升节能减排效果炭隶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼狠为:在“双积分”中逆颂剑,没有将新能源商用车列入管理范围凭饭,这样做合理吗订陶舍?    赵福全颠案:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷荆可持续发展的问题贤短。2015年媚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搓斑,获得国家补贴的比例比这个数字还高愧。而此次NEV出台却未涉及商用车刑恃较,这是不合理的耽坦捆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纪勒,也会让乘用车企业感到不公平攻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗜袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠嗓滴。我建议琶,应该单独给商用车设立NEV比例要求劣徽,可以不与CAFC积分抵偿收烷,但企业之间可以交易够日反。因为如果没有NEV的强制要求芯,在补贴退坡后悄难,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齐办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口额性,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浩射经。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痊肌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示星存绩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壬,盲目投资之后腿,多数公司要垮下来车霞殊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歧磊。    以蔚来汽车为例酿哎庇,去年8月还只有100多名员工肌破,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盖悲朵。据中国汽车工业协会最新统计挨纽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倪,销售4.4万辆醒据澳,同比分别增长25.7%和43.8%定,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨勃淋,销售28.9万辆股散,比上年同期分别增长93.0%和100.6%试。蔚来霉矩欢、威马歪猫、前途词、小鹏等已是新能源造车领域的热词畔砰丁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入让谷露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啃贩临,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珐惶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儡痰蚂。至此仿堤事,奇瑞新能源成为继北汽新能源对箱虾、长江汽车词、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脾肚炔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怀。    “新能源车企的风险辅陷访,其实很大桶此。”王秉刚说嚷忍沫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亢,对风险有足够的分析海媚画,有可能投了很多钱端,最后做不成兑苇郡,带来不必要的损失须敢克。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疥寇,简单地投资建厂巳卸逃、增强制造能力挛兄,未来堪忧崔涉酱。新能源车电池的技术进步非常迅速 韶狗,现在可以用的技术一年后就不行了戒。如果没有研发能力就做不过人家窃峦函。“一下十几个亿扎进去皑堤,有可能最后做不成态,我还是提醒新进者要谨慎一点措骇剑。”王秉刚说纯删壕。    事实上窟脆,目前国内的新能源电池生产厂太多了扫烈融,但规模都不大磊挂确。而且动力电池总的规模也在扩张中谐拉逝,尤其质量好的不多壕,“据我了解钢特,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驮。”因此健,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伟。   谈不上“红海”布,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挡湘妥,但道路曲折磕天捻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坏褪开,造车得有钱慈勿、有人才蓉玫、有时间溪搜。“钱我们还行柑,人也不错味啪寺,就是时间太紧上镰,毕竟搞汽车三年算很快卉淀睫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岭凑。”万锐坦言为,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的华食。    不过娶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颗,万锐并不认同陌般。在他看来雹枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲍羌陈,因为大家都还没“下海”甫腊径。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啥,大家还在忙于造车渡,搏杀还没开始嘉廖。    “这是好事胺ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唉青词,目前中国传统整车企业有150多家迫事,新能源车企至少有30多家己,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肚商厢。    至于是不是过剩豢,梁伟表示这还是要市场来判断琶隶攫。在梁伟看来亥饶祥,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞥参,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长少疚,除非汽车消费大幅好转颁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况景钱挤。    但另一方面烧赐,根据预测去,未来5~10年怒,中国的新能源汽车将保持两位数增长据扒李。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称米谅沪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻筏举,到2020年时产能达200万辆可鲍吕、累计产销量超过500万辆籍水警。梁伟认为奶檬,从年产几十万辆到200万辆的目标锯,新能源车汽车肯定还要快速发展时好。目前的新能源车市场还完全没有定型伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贺屎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翟芳阮,“很多人此前担心特斯拉会破产妒逢,但Model S和Model X推出后效果不错卸价,用户接受鹊。经过多轮产品积淀储前玛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃曝踌,特别是成本下降得较明显闺。特斯拉可以闯出来涉核,中国企业也有机会拇臼江、有成本优势急。”梁伟说校曙昂。    对于最近贾跃亭的乐视稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彩,梁伟指出喊,除了技术琉克,汽车行业还是一个资金密集反、劳动密集的行业清栓冉。如果要进入讥心,需要企业在未来几年有大量投入衅,以格力电器(000651.SZ)为例筹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭咆槽。    梁伟表示舱瞥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藩飞,毕竟快速把产品推出来奈蜕,现金压力会非常大农涟杭。另外砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力钠嗜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辈掇瘁,这是一个很长的学习过程埃我。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔漏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦,也是第十七个中国记者节撼缅。2000年昏粮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》未,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挠拍。此后记者节像护士节桓、教师节一样涕保,是我国仅有的3个行业性节日之一冲胚摊。   值此之际是,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呜猎几,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熬黄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菜。      坚守还是离开横森?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芍:去年网络广告总量2096亿元溯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惋。报纸下跌超过35%粹,杂志下跌近20%暑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盟抢霓,单项将全面超越传统广告迁崇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菠哺娶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梆派头,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫂崇,也仍能保持着不俗的销量赴。    “没有路可以让我选择称,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炊。”陈总对此直言到垛负茅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅寿守,但发行量保持一直不减琴杠环。诚然雾,这离不开报社给予的支持龚。但从自身发展来讲悸疙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞳弥。究其原因柒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闷。   汽车也好弘电毁,新闻也罢太碗。毋庸置疑衬愤活,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熄。   纵观整个汽车行业的发展趋势尉孙汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裙蒲念。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟歼,但不可否认的是测,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物快耿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辣赋。    除去对报纸罚、杂志疮、广播太、电视戳蔫、音像等载体样样能玩得起来递皮,还需操弄3G磷捷蓝、4G等流媒体技术惩隘划。我们不知道下一站会到哪里缎墩。   面对媒体融合大潮旅,陈总胸有成竹的坦言欣轻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秋肌,家用汽车转企改制之后继续深化改革镣记。由媒体到传播机构截逻吹,由杂志到全媒体平台呸废,历经两次创业喀,家用汽车探求新的发展方向陪承,抓住变革时代的发展机遇茅,赢得了全新的利益增长点播。不再只是单纯的纸质杂志摄艇惟,视频席缮垄、自媒体等做出了不错的效果悄。   其次扇,就是在自己的企业定位方面浦匠,中国医护工作者汽车消费调查河饥、中国城市教师汽车消费调查是以医生论缄、护士瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查硕低甘。这些调查一做就是3年淌,走遍全国大中小城市香,做出最真实的数据删魏府。 ?   “网红”营销时代   今年以来骇室,网红主播频繁出现在各类活动现呈,手机发布会缅、车展秘、房产开盘捅、比赛等一场不落窟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穗洼。”   日前醋躺醇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涎款突。   对此事件痴辖戮,亦不乏业内人士称肯雌勺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扦察,呈高开低走的态势犁钙惦。   陈梓萱表示睹:“在现阶段的传播环境下将效湿,媒体记者朝网红转型簇秦鸡,把读者转为粘合度极高的粉丝暗蓝扳,增强彼此互动俗、沟通骏烙关,无论对于报社还是记者个人边嘎,都是一件好事翅汝噬。”   “把流失的用户拉回来殴,用互联网怀猜、新媒体的方式敌筛,我们正在努力尝试戏祷井,但具体执行效果如何虎炔,尚无法判断柿京捷。”全媒体时代鸵,我们永远在路上粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧碱坎:张瑞丽 版权作品弗当,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲餐山,严禁转载杭谈,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  原标题权顶:广汽传祺肖勇澳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典福枚级。在本次活动上受惕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念份盆好。广汽乘用车副总经理肖勇表示堡阜寒:“时尚是一种潮流匣徒匹,其实就是顾客需求磊围,引起客户共鸣梳提,汽车也需要时尚瘁潘,所以GS8出现在了这里奶赋袒。同时传褀GS8我们就是承担梦想换蒂暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捕痘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驴岭射,中国品牌基本上没有一席之地仍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郡媚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垫狸投。   对此上缅吩,肖勇表示廉艾遣:“传褀GS8我们就是承担梦想姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车袖舒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳,所以在豪华汽车上痕筏,我们率先实现突破彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毯,我们就是要跟汉兰达耿、福特锐界形成三足鼎立低涩,甚至未来超越这两个品牌鞠情,这就是我们的目标浪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橇雇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆希骋棠,创造单月销量的历史新高舅,爆款车型占3.4万辆衬,但受制于产能安排的影响滥钳秀,造成其他车型总的销量并不是很高狄入羞。面对这些问题涂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澄喝虹。   肖勇表示娇:“明年我们的产能缄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墟,产能将得到释放戮。我们在满足GS4的同时袒谐断,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立染七,最起码销售五千辆以上滇粒灵,剩下我们会再分配个其他车型泼家。”   同时为了加速品牌向上擒蜡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仟。同时肖勇说道捞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型且侠,在明年全部投产曝舒,所以明年最大的问题还是产能慌巫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狭,我就是聚焦我的明星车型妹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩咳:李芳" "  还有不到一个月睦澳,东风标致4008就要上市了哗慌脆。它的颜值抄龋拴、科技装配足够有吸引力溉炭,那么随着锁定竞争对手喀焚士、谍价沟然、销量预期等关键信息逐步浮出水面海堆戳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喀汇跨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芍牵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐魏碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慧琶窜。比这番景象更热闹的蜗互,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泊却。   说到品车梗圈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致试录,让媒体品到了极致违拾。在工作人员的讲解下响僧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾铣吩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邵谋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴街抨管,无不让到场的记者馅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奔丧芥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑、品味田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象久,东风标致在今年推出3008武浆匪、4008后卢,也将在明年陆续推出3008S悲拓妹、及另一款7座SUV梢裁朵。据中汽协最新数据显示送,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翰诵,同比增长45.91%茎犯庭。那么屯,在众多SUV产品中陛灰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酣市东?东风标致总经理李海港对记者表示湍杏芳:“我认为要总结一个词就是‘品’字禄考湘,东风标致的SUV一定是最有品的厂垦,这个品是指品质狠、品味达纤马,今天的4008就足以支撑这两个词胜卜笺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒?李海港对汽车产经网独家表示忌疆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啼蓖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型田,轴距达到2730mm犀,是同级别车里最大的讳伶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统够翅火,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机险阮,在配置方面更趋向于高端嫩烽、智能淖祟冻,进军更高一级的SUV市场盒。”   然而散猛,另据乘联会的最新数据刺孔,1-8月横该夸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兼,作为中级SUV羌附降,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梁萎?李海港向记者算了笔账沁队帝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万较杏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熊咖昂。“这种需求就是4008的机会被隶臀,也是4008成功的保障胳附迹。”李海港表示挪兑寺。   “狮虎之战”将上演   还未上市啤怕慑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媒。李海港认为湿埂汀,4008在科技装备价劲奖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势病荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秋荚。”李海港强调搜间扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现秒,4008的设计颇具未来感和运动感怀虑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婪侈,4008在轴距上占有一定优势锯串,也使得整车造型看上去更加修长庙。   那么炭井,价格呢姓堑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测较躺,通过对比翼虎的指导价衫抒洪,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈去。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合说。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费汀簇?据乘联会最新数据多,翼虎1-9月累计销售84258辆凌,月均销售9362辆体。但值得注意的是灰床,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授礁噶。那么饶肋腐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魏,可以说也有一定难度铣。   汽车产经网了解到璃,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿眉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溜吝,以吸引用户选择4008凉。至于置换方案的细节弹,李海港表示还未最终确定飘盆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   国庆结束后得,北京耪痛粉、上海脚欢、广州巷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祥,引来了社会广泛关注跺伎。平台闻风声苛,媒体炒热闹聊,百姓愁价格搂蛔碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酥怪,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哇,又要确保公共交通体系的稳定断懊茎,还得照顾老百姓的感受风丰。    比较普遍的观点认为怒抢木,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高税啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糕乱,征求意见中提到让市场来决定隋,这是非尘当唬科学的吓雾。作为用户南,担心价格上涨鲸蟹蔬,特别是比出租车贵护,认为监管部门是要维护出租车体系利益隙接,我觉得这是大家多虑了局。过去碘,在平台混战的阶段速先蛇,资本介入烧钱抢流量尺蕉,这本身就是不可持续的级另碉,价格逐渐上赶馐巍,平台收取中间费用是必然的懈澳蓬。    对于各地的征求意见剖隆暮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁德颁。比如说要求司机是本地户籍竟偶塘、要求网约车辆的舒适度等等危补波。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绥娠对。    网约车规范的政策是非常需要的定怂,作为共享经济热潮下的产物钢楷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猫。任何一个商业模式经黄潭,都需要规范起来衅马没。因处于监管边缘撮,过去已经发生了数起网约车的蚊に郏害案件睬佃。我们在对受害者表达同情寒婪速、对肇事者表示愤怒之后孔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柯湍。    然而恭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咯。比如说蔷少式,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍类舷攘、车辆要有上海车牌棚鄙,并且轴距要达到2700毫米儒。根据滴滴公布的数据本,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卞,拥有上海户籍的不足万人挝。这个情况在深圳类似凳成,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乒。如果按照细则明确执行耽缆,这就意味着动尖嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酒酮壁。    共享经济是大趋势沪甸黄,但监管太严可能打击积极性凸竞诽,这对立法部门是大考验凌为廷。互联网时代篱壤,网约车大大增加了出行的便利渐,使人们在出行上拥有更多选择讨皑哪。监管是为了提供安全高效的服务保障讣诲,而并非要让网约车集体消失舶。现在的征求意见许多还是首次提出臣适,建立体系的过程中应该让用户绢蝎爸、司机及平台有更多发言权皮。    我们鼓励共享话内脯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阜妹,与传统交通体系形成良性的交叉互补卑。    我们希望立法校散,只有合法合理才能保障各方的利益囱屏拖,所以网约车服务一定会是标准化沦、安全化的趣。    我们希望在所有领域都有不断开放菜捌、不断完善的发展方向裙浆,这是产业互联网时代的必经之路诽此。    文 | 著名职业经理人期,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱脸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偏:新造车企业已经不再神秘庐痘,告别概念车的品牌曝光期湿浮瞧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赤畴德。投建工厂簇、申请资质耐妓桶,造车冲玫,他们是认真的惦握。不过互拐,“八仙过海眉、各显神通”售屏攀,出身背景不同的创始人庙,对企业产品和品牌的定位皇甲蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刊突。    想听“真知灼见”缉柒,走进新造车企业惩问灿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秽挥盎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绥,敬请关注锌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上密。10月10日唾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏轨。这也意味着镰头,前途汽车继北汽新能源定嫌全、长江汽车之后据翰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洪培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旁,可以稍稍松口气饰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看设尽警,他直言到2017年底前途K50车型上市前倒屉,相关准备工作的日程已经安排很紧张盘骄,有许多事情需要持续推进褥。即使如此井诵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杯。在与记者的沟通中嗜,他详细讲述了自己的创业经历甜庇南、资质申请的情况先窍暴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涝。    短短的一个小时鲸宠,陆群留给记者最深刻的印象是诧蝗急,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师感,他们怀揣一个美好的愿景急科涣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纤版玻。    ■ 拿下资质不神秘县洞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轮避辣,许多人都对过程感到好奇并蚂毋。陆群则表示茅,拿到资质并不是一件神秘的事情翔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔挠,一点一点把技术做到位幢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吻。”陆群说幌凑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遍。具体流程是辖挥,企业根据相关标准去申报项目橇襄豌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癸达令。陆群认为粟迟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勺变街、引入新的技术和参与者健涉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仿甩。其中对电动汽车的四项关键技术促,包括整车的集成和控制技术场,电池的管理技术本墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搬僵。同时幌偿,技术具备后还需要做出整车孪彪腔,并按照标准做大量测试夹虎膊,要达到很高的标准疟壳缔。据了解拈橡伺,整车控制管理系统(VCU)寺耍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘雌,也是已经掌握的三大核心技术蹭。    更重要的是修,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向路。早在2010年缕盲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部立贩,开始布局电动车弹妨旱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翠城。2012~2013年荆宦割,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挫凭漠,在高端纯电动整车设计目琴、研发方面取得了初步成绩奸。陆群说未,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罕文瓜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毫婪,开始引起业界关注桅渤粉。那时题,行业对电动汽车的关注已经比较高睹,而前途汽车早已走在了前列苍趣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徘猩。”陆群说猜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磐,专注纯电动车研发伤努熄、生产记、销售及服务眯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迁瞎耽。”2015年9月秦鸽程,长城华冠登陆新三板挂牌交易寒抬蛙,成为新三板电动汽车第一股峰贸。目前既,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团船蹄牟,包括整车业务板块(前途汽车)袖刺悼、设计研发业务板块(华冠设计)算函肪,以及核心零部件业务(华特技术)蘑昧。这三大板块互为依托脓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姐范捍。    拿下资质避缔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点心片。    ■ 技术摔朝、生产基地绥酒、供应商都得一流    在做电动车的这几年锹袱蜗,陆群对电动汽车的理解越来越深入飞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机想、变速器等物理结构惯绍,还需要产业链配套愧韩、成本控制兄茶缔、核心技术开发等一系列工作袭。“自主研发的核心技术舍串、国际一线的供应商和自建的生产基地讽锤巴,是我们的三大优势促晚。”陆群说虽。    陆群说赁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节粒,市场上找不到合适的零部件供应商脐群弓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少。目前洞陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煞媒赫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抨、VCU尺、RESS等核心技术苫泊啊,使零到百公里加速仅需4.6秒伦,最高时速为200公里懦墟,最大续驶里程达到300公里沉。而据陆群介绍可趣,这些电控技术相关的零部件脑缉令,不仅前途汽车自己使用脸菏,也已经为行业中其他厂商供应鞘工抒。    在供应商体系上拱,前途汽车同样拥有强大阵容凹,已经先后与IAC私、博世失盎锻、布雷博殴顾论、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍焦。这不仅确保了产品的品质胁监,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地实啼侯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抢氦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惧。今年2月汕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基你,按照规划陈袖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翘洽,将在2017年中试生产黄门洗,第一款车K50将在明年底上市缺。值得一提的是论,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋全,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿,最大可能提升汽车的轻量化水平弟。    陆群认为完牌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楞,而是要通过成本控制凭圣、技术提升来实现刊菠空,其中轻量化就是很好的解决方案步。他强调胸盼叉:“前途汽车的产品规划和市场策略肝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颅,在全新的市场领域不断成长漏咕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来香,中国新能源汽车市场前景广阔动丢些,存在巨大的市场机遇呢蹋。据他估计伞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疯俊线。他表示誊券,前途汽车已经做好了准备乾。    陆群始终坚信一点秘碳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒲滔。在他看来警,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”律。“所以裴短佬,我们专注车辆性能吃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镀活筒,迎接智能互联时代拾螺。”他说悸秃。    自1990年大学毕业进入汽车行业驴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发具,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恃,创业历程也已经13年讨棘,算是行业的资深“老人”牟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠额,他的团队也是一群“汽车工程师”坤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛酗店。    陆群说节垮收,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摊篮,像华为一样拥有先进的技术借剔头、过硬的产品品质以及国际化的视野靶弟策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹世,同时杆汰缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益馅亭椽。一时间供,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伺班。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淀,对于新政阑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬书帽。    看自己   记者挫喂共: 首汽约车有哪些新的动作和布局柏?   魏东陈: 一方面揭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆防,根据北京恃肯帮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则软柑,我们会在司机表虽、车辆和运营都符合当地规定的基础上畏,继续增加运力保障墙解,这其中包括增加自有车辆猎,也包括增强与当地伙伴的合作立。    看政策   记者绿贫猴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腾乱,有观点认为贿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飘酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盆事刃: 这样的说法不客观羌拍秤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杉舅。    某种意义上讲凭,首汽约车项目上线之前镁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闲,我们只是在政策范围内尝试着做米响。彼时蜡哭快,我们借鉴同行业企业技术手段郝钠、商业模式和合作模式工,在政策合规的前提下害,尽可能尝试事,当然涉变,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馅眷碑,我们是十分期待政策落地的鼎。因此嗡垃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岁蕾。    记者京泌: 怎么看待首汽约车的先发优势膳捌?   魏东灌籍: 的确瓮笔疾,北京市场上我们目前是最贴近政策的禄白队,但从全国“一地一策”的角度来看北薯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闹哩砂。    看行业   记者肪炉: 按照当前征求意见稿来操作嫂报武,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枪黎榔。   魏东版颊: 我们对于各地方出台的政策表示理解柬,网约车实行一地一策制度臂瞎寸,各地会根据各地的交通发展水平炬、城市交通需求来决定如何管理网约车替,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闪故槐。    看未来   记者伍: 未来行业格局将有怎样的变化脸薯诬?   魏东兢: 当各地政策正式落地之后呵,会明确供给的标准弥,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉崭铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗽,同时巨,对于准入的司机进行严格监管伞簇。因此逝呜藤,在未来行业格局变化上博部谷,在大的方向和框架上由政府来把关呢,在框架和方向范围内缆,各家寻找自家的竞争点和突破口壬汝茨,现有的平台选择优化平台和转型升级槽怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔杯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促税览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氖裙,并通过一系列体育遣忿呸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渡供绅、活力的品牌形象炬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恢陡,除了年龄凳镶还,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗡耙锻。” 10月13日黔去,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓶坡穗。   据悉景,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缅为肥,并向年青人传递积极的正能量去病,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纤册。未来伪嗅谁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叉末浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疲沮,借助本次人物盛典嘿剂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兴。   “2016年熬甘巫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卯。” 郭伟表示赁聊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晚,不仅让不同圈层的消费者朵、车主髓兑咐、粉丝共同参与到活动中浚拿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棵巍幌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机克清。”   事实上帅假懈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域透,包括体育以及音乐类的综艺节目丢巾扭,实现了跨界合作鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧郡。”   根据最新销量数据显示疟妒,东风日产9月份的销量出色谰事泞,同比增长超30%偶。其中主力车型轩逸幻枪冠、逍客吞狈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彩画陆。   郭伟表示翰,“东风日产今年的目标有所提升募喉瓣,对今年销量保持信心巍。”此外背霜,谈到是否有可能再接再厉舌咳碑,在总销量上攀升至第四名的位置时罗赎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑,能超过前一名最好横够,但最重要的是与自己对标窃虹同。”   责任编辑刷请洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦甩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谭瞧,管理层不参与讨论歉俄,每组都有来自全球各地枯、不同级别戒滩膜、不同性别的同事涤慕较。”蔡澈说含弯瘁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨耿凸,大家相互协作脊碍、互相支持估无、勇于尝试界。”    中国经济网综合外电报道笨点,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄晒瘟,其宏大的构想才刚刚开始檄。蔡澈现年63岁辖,其工作合约预计到2019年讣革檀,在刚刚过去的2016巴黎车展上懈查税,他再次用前瞻的眼光和布局柒刺,为戴姆勒集团未来的发展第晶,提出了新的方向为。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄差翔:当年学的是电子工程专业峭,就有人建议“傻小子郡,去学机械工程堪垮磨。”录亢,“今天来看芒傻奇,坚持初心孔磨衅,梦想终有回报随。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铆旦,在报道戴姆勒集团的“变化”时姓,都会引用蔡澈的公开演讲五疗彤,因为他提到了电动泪、互联骄、智能和共享等前瞻主题笔侧噬。    首先卸嫂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惕铃妥,并计划到2025年揪厩,成为高端电动车市场的领导者渤禽。当然尘墒休,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渴僧垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的水,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敲,恐怕显得更稳健捂挪。    “在所有这些领域袖难,你必须为未来的投资做好准备钦堕,”蔡澈说叹挽。 “但这是令人兴奋的肯枚,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁烂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鬼词。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烧,内容丰富的CASE(瞰思)计划驾犯,它取自于智能互联聪署、自动驾驶陕稼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歇。有评论指出焊哥呸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒逝,就是要对未来做出承诺蒜良跨。 巴黎车展发布会期间烁,蔡澈穿着休闲衬衫洞蟹、牛仔裤和运动板鞋氦懒吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗜氖,但蔡澈作为首席执行官屠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目獭尉埔,以加速决策和赋予员工权力著称级。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罐汇,鼓励对新产品和新发现贡,进行实验性的尝试物苇图。    巴黎车展发布会期间铜设劝,蔡澈穿着休闲衬衫嗓瓦、牛仔裤和运动板鞋寿,一改西装革履的常规风格昆菩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衔:“我们并不是穿衣方面的专家射工。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen句匹,而是留在了在工厂附近的办公室博暮忻,尽管条件略艰苦涩体。至于在衣着方面的变化粹,没有具体的规划饶内,因为衣着是表面化的传材起,符号化的回驹,尽管这会传递一些信息商股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饭:近些年纹,我们尝试了很多新的想法潞吉揽,对整个行业而言都是全新的尝试叉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侍措,很多同事都参与其中蔡贪辱。    “仅仅3个月的时间拎茫,我们收集了150个优秀的想法饺,这些都是关于企业未来建设的好点子馆。我们把参与讨论的员工分成了八组缚标临,管理层不参与讨论节,每组都有来自全球各地狼厢谢、不同级别古汕、不同性别的同事渤。”蔡澈说寡,“今天提到的鱼群式结构亢颧,希望让公司更有活力哥,更灵活挺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆赡霜,大家相互协作岸澎、互相支持陛馆散、勇于尝试喀卞。”    几个月前蚕凰孤,在柏林的一次会议上缔梦亢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逃逗。根据德国报纸对这张照片的描绘察散惨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粕。蔡澈告诉开发商陛写口,这张照片是30年前拍的被,那时碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熟。    随着电动车品牌的发布蕉羔谅,以及首款概念车的亮相痢溶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痢浩泊。在戴姆勒的规划中泊丛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖氏慧,包括价格齐物、外形和性能迫莎。据了解彤丰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产起虏撼,包括在德国建立第二个电池工厂瞬椒侥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才茅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郝挞。主场“作战”的雷诺品牌午魄登,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薪,包含设计镣绢缕、产品以及市场布局等方面际搬。    发布会结束后秃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峦爽肌。在面对面的交谈中沧掳恼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僳。另外挝瑞办,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谭富蔼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚎态晌。    网通社贬:在中国市扯倬馈,2017年雷诺在中国有什么挑战黄玲擅?    戈恩控:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长团,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年暗校纫,我们的销售会起飞躲稠横,就像飞机一样皆几艇,正在起飞向上并且不停加速横琳。对于日产来讲酞,也是非常重要的一年芒,还会进一步推动启辰的产品逞湃熬,这个也非常关键斥似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馆:您如何看中国新能源市辰侣羁啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遍室?    戈恩洽鼻朝:我认为中国会成为全球最大的市车浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的效。对于日产而言藕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写纠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揪村散。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犊吼奥。    网通社毙:对于雷诺和东风的新电动车项目肌委,是否可以更详细的介绍一下脸肛?    戈恩收精诞:雷诺和东风进行合作双喜头,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸵戒竭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汤孤娩,最终项目还没有做出决定杯采柑,但正在研究当中趣。    网通社隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抨俯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牟狈?    戈恩膊:自动驾驶一定会进入中国诉腺,这是勿庸置疑的鸡。目前冬涤,各个车商在这方面的竞争非常白热化喇铝划,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麻釜。在中国相关法律法规允许的时候捎吵,我们的产品会进入中国荡掣。当前蝎厢,我们的样车正在美国藕、日本做相关测试糜倍悔。与此同时狙蕉桐,雷诺当然不会遗忘中国市场身。我们会在中国市场进行一些展示项目癸村,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃,也会帮助提高产品的竞争力刮。    网通社店行:三菱的加入拳搐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昂艾?    戈恩岭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绩。我们认为2016年包含三菱在内昆蛋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踢费己。所以它不是目标馁态,而是我们现在工作的结果上炉筏。展望2017年旗陇炮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狭,尤其是三菱的加入翟亭,让我们有潜力跻身全球前三氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑娥梗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乘。”Kalanick 说道呈。“如果真的发生这样的事视令停,而我们没能参与自动驾驶的开发膜摧,那会发生什么事武慕顿?未来将迅速抛弃我们疥面鲤。”    上周四超,Uber 对外表示拓:8 月底膊非隧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异系前猩,系统会为乘客匹配 Uber 专车悍酣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寺卞蓖。虽然是自动驾驶汽车突闭,但车上会配备两名训练有素的工程师燎奸。一名工程师坐在驾驶位上顶,随时准备接管汽车控制权刹,另一名工程师坐在副驾驶上埂,详细记录汽车的每个动作哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冻妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骇诉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抚串。在采访中尖桅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惕青潍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙步帧,现在卡车运输市场也是如此惜。”他说局南抒。“现在谈这些还有点早肖溺并,如果非要说点什么酵手,我只能说我们已经进入了研发阶段烘盖烷。”    在采访中亲履输,Kalanick 还被问到瞧帆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哦考。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓉姑。他认为在交通自动化的世界里叼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驴阿苦,但驾驶员所占的比例会下降某垒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会床憋窃。    Kalanick 说道芯:“像旧金山这样的城市眉沁,大约有 3 万名活跃的专车司机琴肠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筐绞,但是别忘了几荣潍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂哦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍崇棘,自动驾驶汽车也需要挫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戚,有些情况是处理不了的湘携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星峁А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员繁崇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柔唾境。”    他举了一个例子僧损采,电话刚问世的时候汾毙,需要一名接线员来接线姑屋庭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚀,而是创造了一个全新的行业鸿定,并创造了大量的就业机会乖损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅步律:李芳" "  穆伦认为艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录溺锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇屡,包括汽车的使用方式检。    自2015年9月25日临危受命娜,出任大众汽车集团CEO至今潞儒祁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔡埠。那么戏郝,一年过去桃华,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿马撵坛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挎膘绢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堑墙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘锹钝,贴有穆氏标签的大众膏,其未来又将是怎样的呢入?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)四宛纬,借已成惯例蕉暑谓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旁宽猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缄嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断激,也就构成其《巴黎宣言》的构架舜级恋。他认为巍患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苯下粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴,包括汽车的使用方式喇衫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驾人。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏蕊,这需要我们用全新的理念公保、全面的视角对于出行方式进行解读惊团腾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀。显然良拎卜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豪谎拣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猎。我们需要联接汽车世界和数字世界强,让消费者获益斡奸慕,推动社会和经济的发展陶。同时顺应驱动技术的根本性变革粳,即电动车是汽车行业的未来匡郎。尽管如此谁侯粒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炽石海。我们必须渭贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏捶,同时推进替代技术的发展咕。    穆伦坦言济滦豪,应对当下的变革啤玲,对于大众汽车集团来说风,是一项十分艰巨的任务坪篓顶。尽管如此门鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹄。因为在过去的一年里光剂群,我们兑现了承诺楷, 增强了核心竞争力桅,积极推动集团业务的不断发展零苟妥。因此孔书枪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”士陌,而是“大众汽车集团将如何成功”别簿。为此嘲浮摊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉笺。集团的目标窜泊,同时也是我个人的目标溉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怒巾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趁。    他说吧抠讹,今年夏天芜等,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分筹。我们强调童,集团未来发展的重点领域将包括归:电动汽车畅、电池技术烙、数字化垢磊、无人驾驶和人工智能必,以及全新的移动出行解决方案韦。放眼未来弓酣担,很多人将不再拥有私家车痉桅亮。即便如此惯行,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痴裁很,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池苟胳、大力拓展移动出行服务巢论。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨潜,包括集团旗下众多品牌的战略李颈、关键指标和相关措施婆。但在此之前截逻联,我们并未停下脚步屎抱,而是继续开展相关业务斧恐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穿蒋,他特别谈到酞举:“在中国弯闭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啥系尉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”青。    穆伦表示禄俱料,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题户膛篡。这些实践同时也表明薄籍,即使目前面临压力校,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠菜。他承认茨,坦白来说湿,柴油发动机排放事件影响深远扇碉祥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捣嘶。我们正全力调查事件发生的根本原因烧,不遗余力地解决所有问题温,并在最近几个月取得了实质性进展岭。然而对于我而言摔,构建大众汽车集团的未来黔详股,也同样重要典雹。    穆伦说味撬卵,今晚扣末玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图樊突菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逛背。在2025年以前咖烂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列太,并在欧洲市场占据领导地位恃糙熟。    最后钒疼标,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泡:“未来盟妮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点细乖。它意味着自由贫倡温、乐趣和情感虎廷埠。因此线,我们注重产品设计碗殿,并将以崭新的视角进行设计创新”鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳避:李芳" "  今年7月底胳口,在2016年世界500强排行榜中尝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社授方,比去年跃升47位犯陵枷,排名第160椽堪吧,引起国内外企业界驴邪、尤其是汽车业界的瞩目士嘲搐。    今年芜慰酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓜炉。恰好是在10年前稿诗唯,徐和谊出任北汽集团董事长栏,策划弧拾匪、主导恐具鼓、实施了令北汽集团由乱到治窘,由小到大颊,由弱变强的变革车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必牡钠、有益鸽形、独到的成功尝试味炊。但是椽仆估,当中国经济网记者约请徐和谊桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊亲,谈一谈自己与北汽集团时录狭,徐和谊温和本洪、憨厚地笑着说完蜗祷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己故,少谈年娠,少写彤稀鸿。    于是蛾褐挂,在不久前的一个上午凤片科,在北汽集团的一个会议室里推共眷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访季赣阮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀。今天是系列报道的第七篇蚊末。   “北汽这些年发展快缕柏,我觉得合资这一块吼匹肌,起了非常重要的作用媒。不光是从量上辅嫉哪,速度上捍绅,还有效益上”提隧男,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼,如是说道癌锨。    “在各种场合我都讲雌涕,北汽就是合资反哺自主”时酗,徐和谊告诉中国经济网记者溅绞,“合资和自主帝怕狼,绝不是对立街唇,而是互相借力”入嘉圈。 2002年10月18日敢拆平,北京现代正式成立模剂泡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱、董事长算起乐捕妨,徐和谊执掌北汽已是整整十年傅嘿酚。在徐和谊的带领下竟偶试,北汽从最初的“一盘散沙”巍财焦,到如今的中国骨干汽车集团窍受冀,取得了长足发展控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愁妈,北汽位列第160位巴拆,比上一年度提升47位茄型,并首次进入前200名毫戮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拢。    “北汽这些年发展快斡肩,我觉得合资这一块孙蓄系,起了非常重要的作用块松讲。不光是从量上轨、速度上俯拓瓤,还有效益上”谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汀,如是说道睦槽蝗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薪抡彩,徐和谊结缘北汽诉,也正是从合资开始惩。2002年妒叔涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世桶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挪、发展首都经济的龙头项目和示范工程汰。    为此蔼哪店,时任北京市委工业工委副书记咳愁墒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汐九磺,担任北汽党委副书记卯、副董事长熬,以及北京现代党委书记凭良兄、董事长啼。 2002年12月23日驰竟杠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凯,北京现代实现当年签约漏十皋、当年建厂介别汐、当年投产寒铰摆、当年出车屡。在短短不到一年的时间里澳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型到锨,迅速在中国市场生根发芽视。由此创下了业内独有的“北现速度”纹坍。    时至2015年盟,北京现代已拥有第九代索纳塔杠、全新途胜闭砰、名图霞霞、ix25匹、朗动残痉、瑞纳等14款车型缴嫌,涵盖A0级托、A级便恰、B级绘、SUV等主流细分市呈凇,累计产销量突破700万辆缝撬喘。    北京现代官方数据显示咳加,今年前7个月拿,北京现代累计销量达到59.3万辆旱,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽戏。 2005年8月8日串捌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年断,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圣雀架。北京奔驰的成立房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袒顾雇。    虽为国内高档车市的后来者惋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑞报,实现产品导入墟泼、股权调整工成剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镶愧伺,北京奔驰由此迎来了高速发展期被。即便是在国内车市进入到“新常态”后戎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渭,远超行业平均水平郎倒滩。    目前并洗,北京奔驰已建立起全球面积最大滇赐刨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂身部、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颈甲仓。 8月22日梁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揽媳抵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旁:C级车拌、E级车蒲廉啦、GLC SUV和GLA SUV北攻舞。官方数据显示筐型幌,今年1-7月闺铆,北京奔驰销量达167307辆圃胯,同比增长32.9%定悉南。    8月22日固耗形,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒂丢。在迎来年内最重要的车型后粟缉告,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炊摧搬,着实令人期待双潮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朔盟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庆歇亢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朔浩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忱。    “在各种场合我都讲我,北汽就是合资反哺自主”酚全,徐和谊告诉中国经济网记者屯梳桃,“合资和自主鲜,绝不是对立驼,而是互相借力”慕偏。自2009年以来愁尖竣,由北京现代讹勺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抄盼、管理流程予以借鉴的数以百计孪甘。 北汽自主实现百万辆    正是如此盾,从2011年肛酥发,第一辆整车威旺306问世掳美肝,北汽自主销量直线上扬劣孤:2011年达到2.4万辆叫础哀、2012年实现7.8万辆茶、2013年超过20.2万辆联告、2014年突破31万辆纤量彩、2015年完成33.7万辆耙畦功。历经五年多的时间炯狭裙,北汽自主已累计生产达百万辆烤,跨越增长令业界瞩目罐每。    “着眼未来轻脸附,对于合资我仍然非惩洌看好鄙谢佳。不仅是十三五铰臼论,未来很长的时期汾撼陋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昆。另外称楞柒,在此基础上撬挛然,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞氛,徐和谊表示斡房叫。    “年底前还会有更多的好消息臂,不管是在新能源领域涎病,还是整车领域洗焙,包括一些重要的零部件领域哭,还会有一些新的大项目落户北汽渡。这样皑糜,为北汽更长远的发展秒,我想合资这一块洛池纪,贡献还会加大捌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  9月29日碘百倦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茹尼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疟揩没。   蔡明指出悄,中国汽车市场曾是低质量烁蕾氯、低配置歼、低服务的代名词返。诚然讥瓣库,与美国汽车市场相比唤,中国汽车市场还不太成熟宋。但是路褪,趋于完善的服务质量赡、规模日益庞大的车展室楔、逐渐被认可的中国自主品牌广拜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腹味堑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涕,分值越低表示可靠性越高副譬。J.D. Power近几年的数据报告显示谅伙掂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定际,从2009年的178PP100到如今的102PP100形恐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啼辨澈。尽管与美国市场还存在一定的差距厕,但中国市场的后劲儿不容小觑溯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搂填倍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勉?J.D. Power最新数据会给我们答案粱醒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怂凳,而中国市场的进步速度为每年4PPH那。在车型研究上低但,中国赶超美国市场需要6年时间味撵草。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH规享起,而中国本土品牌进步速度为8PPH管八。在生产车型上罕,中国赶超美国市场需要5.5年理考刹。   3. 在了解美国客户的需求上凉筏棵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年良陪。   经过对这些数据的了解和计算翱汞,平均下来充,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浚似潭,才能百战百胜蹈赶籍,想赶超美国市车诚└狻,前提是了解美国消费者的需求湍愁娇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的功。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玲分驴:车内有令人不愉快的气味墓酿粟、胎噪声过大(来自车身下面)盾详、耗油量过大娠迟、风噪声过大(来自车身周围)策立瓷、空调开启后铺挂漠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为究:内置语音识别经常无法识别/误解命令洼尼娘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题税墒、风噪声过大(来自车身周围)芒缮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)日暴汤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抬。同时摔秤尾,在前10大问题中列冕殴,只有一个问题是相同的梦黎即,即风噪声过大辖补伪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纯啡空,对不同汽车质量问题也有明显的侧重习胚。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂哗侧、听觉和味觉等)方面的感受质量删官具,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚂劫。   就目前来说佳携,中国的汽车产业还有很长的路要走法寸,无论是汽车的质量贤,还是汽车的整体销售体系抵软蠕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檬酒卯。凡事欲其成功巴,必要付出代价匡撑:奋斗苏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈纯顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辖岁皖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挛限樊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搪拦盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绣萝缺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敝驮:李芳 版权作品市蕾飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤穆习,严禁转载芳呕酪,违者将被追究法律责任窖禽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶叮街,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙氨环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿琴靠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首。同时谓撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍哇,作为本次车展的重要组成部分之一酸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠能,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺磁墒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠,为中国汽车产业的智能化狗盒棋,信息化方面的发展做出指导意见妓麻缎。   本次峰会主办单位藐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接好窍:   贸促会汽车行业分会长王侠腾孙背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翠靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猫星:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稳苹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱巩呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缺十骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惶素。因为我以前开玩笑说了一句话勉,我说这个车联网这两年已经实现了呈触,就是人在车上用手机连网碍垛插,这已经实现了楷粟段。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淮,手机天生的使用起来就比车机要方便痹青监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变社凰。有一些改变我们已经看到了姓糯文,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗓顶俏。现在有了优步即顺袒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撅扳,这个确实听着都挺有道理瞧埠随,我们一听都很吃惊梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享散滩把,搞来搞去就卖那么几百台车韦社啪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孟深。对于整个汽车产品车拨虎、汽车产业链的改变它到底会怎么样搏?   回到出行的那个问题嗜,我觉得大家也不用特别的担心旦。我先给大家压压惊悔,有两个数据很有意思娶,一个是美国湾区的汽车销量让巢纱,一个数据我们一查就能查到腐举。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邻,现在渗透量已经非常多了卜,优步在湾区这么普及了侈,买车的人是不是变少了令哥缴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挝,这个没有变少铣叉,而是增加了哆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栖丢偏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闯。确实涨的很快按繁夸,这个和大家的想象是不一样的境,觉得汽车销量应该减少扣,怎么还增加了呢肮尉喇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糖棚,你说滴滴回撂僧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缓剃痊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窃烩吹,这背后真正的原因我就一直说五,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了火,其实出行不等于汽车蔑答笛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笔梁、道路密度不够这种应用场景匹僧炼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姥酶,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碎嘲。汽车也不是简单的交通工具怂,如果把汽车还原成一个交通工具尺且蘑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筹使。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赶董,我可以开旁规倍,我也可以去坐地铁茨,我有北京和上海的公交卡邯、地铁卡贰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岔盗,我也可以骑自行车努瑟锤,有的时候感觉走路也很好韧倾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的董现,汽车行业当然会发生改变烈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妹划翰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糙。如果你只是把手机当做一个通讯工具绘尽搜,在2007年的诺基亚已经做的非澈纾好了墩,但是还是被智能手机行业颠覆了寝闹取。在汽车行业也是这样筒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澄社,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稗浓黑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验括套烹,我们去展望一下郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜贤铂,大家都提到很多了略迸胖。其实很多人的展望角度是不一样的毫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翅梦稠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狼骗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步回,更多的是解放了你不用开车本,分享的是司机及。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够档鲍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降母,它是一个规模经济幕。它的交叉点大体上在2020年就会出现坟腥,我们的预计2020年在美国就会量产罚冉,在中国可能会晚两三年卜滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梅谭,这是我们要看的一个趋势棚牌。   第二个趋势蕉痉,移动互联网会加快电动汽车的普及啸烹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柬。很多人说电动汽车是因为省油钱姓鳖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车念,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谢核,再也不需要去加油站了馆。第三个带来的变化就是对产业的重塑喊骗赏,以前汽车公司都是专注在制造霖逢,用户就认为是汪洋大海谜锯媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慌骏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墓,内部管理的界面陵,反而把制造这件事情也许就可外包了退究逻。最后一点奶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接普,所以汽车作为交通工具以外的部分痴,一个用户买了车以后需要的增值服务沽柏,汽车公司就也机会去提供这样的服务悸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网动、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绢矩嘶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构布,超过1700名员工搔贤侠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车察。只有更好的体验才能真正的激励这个行业被揽,激励用户及绍,这样蔚蓝的天空就会出现粗廓险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠纹巷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行席,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒙妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斥峰攘。同时扇烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣,作为本次车展的重要组成部分之一含撂刃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搬浚鲍,为中国汽车产业的智能化墙未,信息化方面的发展做出指导意见立。   本次峰会主办单位癌始:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巍扛:   贸促会汽车行业分会长王侠筹痴陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭凛娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨蔚的:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笆嘘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承ぃ快好,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朗衫溶,因为现在我们是全世界销量最大的市场咆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挪尽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梳七腐、环境污染等方面胚巩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报妨奸。同时捐韩,智能制造枷、工业4.0融蔚、移动互联沃统、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”同、“互联网+”等发展战略拘翟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点级。我们有很大的机遇论,我们会见识很多非常有趣的变化闯堑。   当前业界普遍认为讲,低碳化搭、信息化结桨八、智能化是未来汽车技术的发展方向趴梗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褪翔量。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台既午吼,正在成为汽车行业的发展热点腥,正在助推中国汽车产业的转型升级膏棘,从而进一步打开智能交通产业的价值嫉讹。在2010年的时候撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袒瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晴龟,为用户提供全天候强、全时段的服务色姐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邵响,签约和活跃用户超过一百万策辆,累计为用户提供约2亿次的该户服务筏婚颧,人均交互服务超过11万次长凯烤。经过近七年的发展北顶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疥掀妇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用樊翠、凯迪拉克舌暑笨、别克吹、雪佛兰上使用铅韦溅,倍受消费者青睐截。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞缏拧,面对新的市场和技术趋势垮帽瑰,基于车联网多年的探索埃诞、实践结合行业的技术储备聊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥太,提出了到2020年力争100%产品实现互联麻酿,并致力于打造以车载信息服务墓沉瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叼,为人商、车提供安全智能便捷绿色出行懦泥,初步建立和谐的人怪晒、车锯、社会互联生态圈卢陪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浓、别克呈、雪佛兰品牌贸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窃巫。除了安吉星在移动信息和网联上骑盆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幌滩、内容服务能力弹、大数据运用能力拧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哀按、B2C的业务窝烧屎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氯椭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淋、支付安全嘛看,更可能引发行人安全和人身安全孺瓮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拜獭努,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偏,网络安全开发包括威胁因素识别诞、安全战略制定难、安全措施执行芭粉填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙绘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准统吭,并且在过去几年不断的进行迭代升级脐侧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓢溃兼。伴随车联网技术的发展岔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纯杆疏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邵。让汽车驾驶更安全谰、更轻松唱、更有效翰。   我们身处在这样一个时代冯,新技术层出不穷使一切变得可能黔梨,我们也是非常幸运的一代人栋伴,能够见证汽车行业在国内丧浮、在整个市场上有一个颠覆性的发展郡坑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磨妒函,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞房渺。同时也让我们对明天更增添信心和期待混荡,激励我们坚持不懈的努力闹辞杠。   我们相信筐编息,汽车行业的发展刚刚开始饯。汽车行业与其他行业的相互交流遍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寇且。我们会和同行一起共同为之奋斗摆酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠炔徘:李芳" "   9月28日牛屉,在2016上海浦东国际汽车展前夹螺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛煤灵,新兴造车势力虾、养车廓、汽车金融等领域从业者拈,走到台前炼,与大家分享及探讨未来的市场前景鲍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爽瓷。    吕征宇热趴韶:各位领导嫌妹泉、各位嘉宾凡碌坡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撩签船,刚才我们的同行说得非辰拍#好壤呐佛,其实我们有一个共同的理念翅,而且我们也有非常多的痛点淮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秸惭蹄,我们也有美国合作伙伴的公司损稗瘫,乐视的七大生态是有机的篮蕾,在零基础上打通的辫熊盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痰,目的就像董事长讲的一样怖传惮,让“蓝天白云”再飞翔某,目标就是打造全球最先进的超级汽车绘伸。    那么用互联斥扫揣、智能攀可燃、电动汾钮藏、共享的方式恫,实现“未来”的交通方式鼎,我们认为汽车产业克伦省,还是没有被互联网变革的产业祭烙滤。对于乐视超级汽车生态而言脑,我们有四大基石奉粕,我们相信社会化晦途、分享化心嚏、互联化薄订瀑、共享化将成为我们未来变革的方向洁挫。    从我们的汽车生态诞生以来露,我们保持着快速的发展凭莫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廖赫垄,落地在浙江湖州 巧脊饥,这里包括绿色环保的环境储歼、自动驾驶的一些功能和区域吃去。    同时我们最近可以告诉大家华拜,我们的产品样车在美国已经开始路试糖裙,技术在百米加速已经是全球领先了胜,产品的量产进入倒计时状态剔梧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赡,创造首轮汽车最高融资金额的记录浇度钡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坑,协同开发也是我们在北美的基地杉伪、中国的基地莲惜、欧洲的基地共同开发骂皇。同时我们的战略开发电动的底盘机构较,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袄。    第二个就是智能化哗,车是人工智能的最佳载体笔薄,乐视做了大量的投入匠焙,在硅谷和SSA成立了研究院然蹲簇,在智能驾驶也取得了突破性的进展啃担。社会化就是刚才说的分享莆,我也非常喜欢这个创意辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨靖,我们相信在共享经济的领域里础康剖,无论是Uber的繁荣咸,都证明未来不管是房子彭剑你、汽车都是重实用的趋势雾,所以乐视将战略转移起迪,推出车租赁的平台乌,我们叫做乐享平台匆漂据。    其实最重要的议题镭,乐视作为互联网公司梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹊陌达。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阜,电动化凄诞、智能化雀切救、互联网化侣、社会化藐,这四大纬度有密切的联系人郸绊。    我们把汽车当做全新的载体捻佰净,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懊颂损。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咎雀,谢谢大家隋庆健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粉乏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烷,他认为车联网梯黄,既然是大势所趋结隘处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咖溯降,少炒概念下,多做实事榷艇偷。 以下是王侠发言实录寿骄:   在这个夏末秋初推、时令更替的丰收季节脑莆惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墟。在此码戒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会户坚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位详黑,汽车产业的电动化蕉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洼,而且也正在成为全产业链创新求变开、转型升级的主战场回。但是幸挡,热点和繁荣的背后烈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面船膜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样人叼,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉靛竣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰究。其实砰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓟非唾,我们要理性面对间客篡、系统分析访倾,既对前景充满信心肩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雷稍惩,我们要清醒地认识到布,汽车的智能化和网联化是大势所趋具郡食,是不可阻挡的方向诞秤啼。电动车还有技术路线之争祟澳瞧、对减少污染和能源危机的疑惑芬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秒添玫,没有坏处啼。汽车诞生130多年来鳞锯峰,除了带给人类方便之外矮肮捻,还带来了许多难以克服的问题分床,比如交通事故计土、环境污染和拥堵盆绘、能源危机等等蚀。车联网和自动驾驶等新技术的应用患,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雄刻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氏炕。现在不少基础薄弱的车企棚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挟板,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守里,多持观望态度发绥摊,这也是目前车联网叫好不叫座徊楔渭、貌似热闹却普及率不高的重要原因胺皋。我想说的是馅,既然是大势所趋嚷,就不要犹豫不决典冲夏,否者真的会给对手赶超的机会法匣珐。   我们要清醒地认识到疾妒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延落处。汽车市场的低增长成为常态之后松盲,我们对于销量的追求空间越来越有限庇聪碍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袖挥坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勾晚。   我们要清醒地认识到丢厕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喝,必须是社会性的统一行动灭酮箩。一方面琶壕,车联网是一个汽车生态懊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致群法吞。另一方面魔挝灵,车联网又是由整车制造商畔、产品供应商跺然、内容提供商嘛磐、软件供应商池奥祁、服务提供商情枢驰、网络运营商等不同角色组成的产业链囊疲盒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合面乘蓉,打破壁垒袱,互相开放信息系统哀分,进行深层合作退奠损,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拘埔揭。   我们要清醒地认识到靶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破端蹲度,而是要靠一个技术集群的集体支撑钠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱腾,如果通过手机就能解决的涛氏袭,其实不应该叫车联网雀。大数据挥姥精、新能源技术侮逛猜、网联技术魔钨、自动驾驶技术郸、传感技术迹垒、网络安全技术等叼书,这些技术的应用都是相互影响晦、相互促进甚至是互为条件的蛋玖。比如汽车共享和无人驾驶挪,就只能在车联网的前提下才能实现刺摊零,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渐,并给汽车共享带来更多可能性边。另一方面态碳骚,与手机和家电不同的是杀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程句盲,绝对不是有钱就可以任性的地方砰炉捷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剧,中国车企面临的问题一点也不比别人少响,我们一定要避免浮躁情绪毁兴救,少造概念前,多在核心技术上下功夫蘑甫。   在刚刚结束的G20峰会上故冕,习近平主席表示葱篡:8年后的今天犊荚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咀仙、人口增长狼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑竟趟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谷塑妒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卯。其实薯溶蚀,对于全球汽车产业来讲惟替,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堕,传统技术进步的空间越来越小卡溉。在这样的背景下掏撩滇,智能化厕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撂吮妓,为汽车技术进步提供了新路径微,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刻橙。   今天据铃,我们以“智驾未来闺合、创领先锋”为主题劲华年,邀请各位企业家剔傲拓、专家学者共聚一堂金,希望大家能敞开心扉驾,知无不言混,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钢乒寥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巴判。   最后荤适乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葱狠溃,祝各位朋友在沪期间顺利拒洞、快乐糖瓣宫、安康挫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破汝尖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壬垮舰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凌鸿括,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粳郴昆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秆贸矗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什,在下线前夕骚歧琳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钱裙含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读插。 一惭牡莆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型订。今年1-8月尚浦俊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息富叉巨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琴,以首款SUV——威旺S50为节点芬,一步步走向经济型乘用车领域盟,实现“MPV SUV双轮驱动”羞甫。对于未来产品规划蝎捷郸,陈桂祥向网上车市透露琅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型响超,并冲击40万台销量规模清。” 陈桂祥进一步表示吐痛:“北汽威旺的MPV袭拢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贫哨菜。2017年的销量重点会集中在M50F上俗撇,到2018年也会有全新产品上市蠢。”    今年8月16日桥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线册,对于转型中的北汽威旺僳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良抚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型授。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奠镰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烧霸度,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溉郸仆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱窘。在陈桂祥看来纷爽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势播煽。    二省经兜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菩凛落。M50F具备明显的高颜值特征虐敢碗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见残棠那。而做到高颜值并不容易慧藏颁,陈桂祥向网上车市透露潜翅剐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源确千就,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坤啤。    从内饰来说狙簧螺,新车的设计均由轿车化标准打造拉洛,其配置在科技感斧茸稀、智能化上都有出色的表现率督靛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偶慧村,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煎。同时掇讥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表川乖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羔,智能化水平足以媲美合资品牌郝胃。 在性能方面报公,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亢,进一步满足消费者的需求芒顷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傅级聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滔慷赐,到2020年威旺规划40万台的销量供茨献。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愁。未来将在夯实MPV市场的同时窍穷屑,进一步做好SUV市场梦珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崔绵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣盼孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膊洼蠕:苏州吉姆西磨澜梗、苏州金龙誊獭、深圳五洲龙撑洽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴河糜,并对吉姆西取消整车生产资质暖茬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汝,追回补贴资金袱。    根据通报捆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掠撅还。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元海褥。不过哼李,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镀程。 补贴新能源汽车的依据何在方?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆北。市场经济最需要的是诚信慕羔枷。但是帽啥呢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咆蜗攫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗帕挡ǎ害卧。部分领域缺少应有的制度约束刮容,秩序甚至失范拱,这并不稀奇楷彻软,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立币童副。尤其值得一提的是骄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轮。在这一目标之中呛府肃,财政也被赋予了其应有的定位羌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋八敌。中国社会的根本性变化需要处理好市场醋、社会与政府的关系喘痛皮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件薄。新能源汽车市场同样是市承愫吡ⅰ,从根本上说楞兽爬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧交。新能源汽车骗补问题的源头伟辆逗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重登秦嘲。    当然粟驰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脆铺,不是市场取代政府戈灵,而是市场和政府有主有次祷阔踢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗。说时容易做时难愤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褪混。补多少弟念峨,怎么补匿剃伐,补贴如何管理等等拌,同样都是难题殴。    为什么要补贴新能源汽车稿?可以摆出来的理由不外乎如下家:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尉廓棱,只要予以补贴可挖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝。这么说不是没有道理饱磕畏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吹,成本较高氛堵驳。有了补贴瞄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡某。只要有足够的补贴旗颊,新能源汽车的发展肯定会更顺利患。    但是波欧淳,有了补贴汉死,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吾艾?新能源汽车发展的关键在于技术疽挛。有钱就会有技术吗辟?这才是问题的关键椿陀却。的确鹃速,现实中有许多技术是可以花钱买来的逃。但是些,先进技术不见得能买得到姜厢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龟樊。各大汽车企业也在努力开发新技术摹。在这样的条件下都,新能源汽车的发展方向都是问题袒视食,怎么会有可供市场销售的先进技术创?有了钱晤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叼翁,但是烧郸葛,研发投入增加辑汗,并不等于研发就一定会成功习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芹刃,没有确定性的目标肪独,研发投入的针对性也不可能太强匈。在这样的发展阶段疗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法没深,让市场自行选择合适的技术冕税。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痢纪。优势到底有多大扯八,得看技术僧卵泼。电池靠电力供应魔沏,由于中国电力主要是火电弛,最终提供汽车动力的是煤炭攻狮辟。只不过剃闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地却,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涪孟策。污染是否减少久,还得看耗电量的多少闺奉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量差。之后丹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较末。传统汽车汽油有不同等级毒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垛困。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裁闯,这也会带来一定的污染缉。这都是比较时需要注意的断班惺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裙、充电不是特别方便的条件下请龚,混合动力有助于新能源汽车的发展骡,但问题是疗蹋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沸团?充电不便就不充皋联滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用川,也不是什么新闻匪间泉。还有穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呈到,到底改善了多少能源使用状况寐充?太阳能利用技术的改进搭昂编,可能是新能源汽车发展的重要方向萌。太阳能丰富袄,足够人类使用皖渡,但是目前利用技术较为低下骸遍,妨碍了太阳能汽车的发展柔。石墨烯等新型材料的使用壳凭,有许多未知数图睛,也意味着有许多新的发展空间摆焙弹。虽然空间多大未可知悉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孩喊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现息茸?政府在新能源汽车上的补贴较多茹。包括中央和地方财政补贴在内塑猎跋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴际川。补贴力度惊人韭吩,这是骗补的根本动力划颧妇。当然功,骗补还只是个别现象盟,或者说只是占全部补贴的一小部分损策。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袄勺寝。如果问题的分析只是到此为止纶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眷饯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顺舅,只有寥寥几个琴谅哼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑文乃。这些企业不是小打小闹的企业恐,从某种意义上尽钩歧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潮芥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地燃。这些企业按照正常情况下旁仇硕,应该合法经营才是斗,为什么要去做骗取补贴的事喜剑讲?从企业层面来看鲤柬倒,这是市场经济仍然不够成熟的表现撤慨。在成熟的市场经济下衰缄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坡廷,至少应该是诚信经营的渭。骗补肯定事出有因踞爱。    值得我们拷问的是铅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沮掀偷?大企业铤而走险慧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摆,企业不必费太大劲就可以做到丸杆控,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炯删未,倘若没有足够的补贴郡揭,新能源汽车业务也是难以经营下去的跋。    政府花钱是要讲收益的吴。动用公共资源席岔兢,就必须将事情说清楚胁。最终粒痹弘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赂聪。评价报告应该说明补贴的总耗费伴普、补贴去向以及效果巧亮病。这是国家治理现代化所不可或缺的烫。每笔财政款项都应该用到刀刃上杠汞腿,都应该得到其应有的收益姆凌。算总账刷麓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庆碑,这个判断并不容易做到绍琳。仅仅纵向比较是不够的逆挎吐,我们还需要横向比较眯仙,中国新能源汽车行业与世界同行相比倘,地位是下降了杏,还是上升了梅寄雄。如果上升鸽单拎,那么上升到什么样的地位裙?如果下降并睦,那么下降的程度又如何帆?即使有了指标数据糜,争议仍然会持续下去率脱哆。也许搅驶,我们可以通过其他指标来加以佐证胖。    新能源汽车的受欢迎程度柯蒜熬,显然就是一个不错的指标领梦绦。2015年新能源汽车销售了33万辆捅闻斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝蓖导。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佰,那么实际销售数量更小奥群府。新能源车价格不低菊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聊叛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讹庇,更利于判断汐妻泼。北京小汽车上牌需要摇号廊,但是新能源汽车的号是单独摇的挎,且获得的难度大大小于传统汽车豌。这样耗抖姜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澳苍。他们选择的理由多是容易拿到车牌碑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力练玖漠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橡斑,还要摇号膜办衅,获取牌照的难度和支付的代价都不谐崭衔唷,新能源汽车和牌照捆绑销售盆燃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浚灰,于是他们也可能选择新能源汽车枢。但就是这样疼幻,新能源汽车仍然没有流行起来马。全国其他地方廷桂敌,也未见新能源汽车充斥着整个市场竟年镭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霸,但是促鞠陋,我们需要思考订廓祁,这些成绩中啦取,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弄甜?一些城市为了招商引资苦姜,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼓圭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溺瓶究。“双赢”战略的实施灵活,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芦俄龋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塘抠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堵滔,这样的不对称竞争扶持段计隧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醚句。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待程句,是对新能源汽车价廉物美的期待努,是对节能减排效果的期待派委辆,是对先进技术发展的期待恍百。这些期待都是合情合理的挂诧。但是牌虏,供给侧结构性改革还未到位秀让但,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邓菲,这才是问题的关键鹃呜。即使要给新能源汽车补贴圭悔暴,也应该考虑补贴的环节牟无酮,考虑补贴的对象供谋猩,考虑补贴的效果涕抨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴警圭愁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埠吞葛,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯鼎。如果一定需要新能源汽车补贴僻送负,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痰。这样的补贴有点后期资助的味道梗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敢歌。但是逃配偏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颅论录,那么它就在这个行业有了竞争优势佳,实际上不需要任何补贴按,就可以经营得比其他企业要好奠甸投。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寄,扭曲市场行为难串。而且喘石,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展地及。新兴技术的成长在萌芽状态傻帘,可能没有竞争力绦,但是恫棱,经过一段时间的发展之后疽,就可能显示出新技术的力量壕间憾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧虹男,今天领先的技术蚀,到了明天就可能落后岔稻。这是技术发展的规律性所决定的赐缕。为此嘎贩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间括鲸,因为未来的不确定性孝午,没有人能够确定未来的真正技术路线较。留出市场成长的足够空间兜耽观,可能比别的做法更加重要埔旗畅。骗补问题的出现肛抛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辖。    基于现状怀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夏闷。这些年的财政补贴协扇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膜枫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孺。相反恐,效率不够高的补贴谦踏胁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呜耙喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挨般。现有的补贴如果不是投向终端镶衬醚,而是投向技术研发挨聘锤,会不会效果更好点呢绊娟?个人汽车消费纯粹是私人事务送,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋胯褐。骗补问题的暴露狙潍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会波。补贴本来就在退出坊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扛蒙辖。补贴旨在鼓励研发堆,鼓励新能源汽车技术的发展文,而不是其他具体的消费目标鳞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雀。这样的技术支撑出来的产品僚,还不能满足消费者的出行需求胎令估。财政补贴可以退出贺事囊,但可以通过科研经费资助的方式备,鼓励新能源汽车技术革新衅褐泌。同样的钱龟队,花在科研上的效果雌受,可能比直接补贴消费更加有效骂需傅。创新驱动发展战略的实施斧,从根本上看开,需要依靠的是技术创新衰吵。在技术创新上多投入从,并注意投入的有效性沟畦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堵酣簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴壤:李芳" "  今年7月底莆,在2016年世界500强排行榜中鲍纷铅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夸,比去年跃升47位沁枷,排名第160凡,引起国内外企业界孺、尤其是汽车业界的瞩目修。    今年擎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井。恰好是在10年前媒,徐和谊出任北汽集团董事长菩铜糠,策划谐蔑檬、主导痴、实施了令北汽集团由乱到治须日惺,由小到大即湾,由弱变强的变革川,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镀琶、有益肺、独到的成功尝试忌怕俺。但是挫杯,当中国经济网记者约请徐和谊肉藩,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗡,谈一谈自己与北汽集团时侵忱棋,徐和谊温和宫、憨厚地笑着说了碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葡橡间,少谈柒钮贬,少写撂绘。    于是寸剩,在不久前的一个上午颂藏捶,在北汽集团的一个会议室里械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舷。今天是系列报道的第一篇难不恭。   当时岔茶阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路性,实现跨越式发展”的战略敬岸,以及构建整车构、零部件茶好被、研发侵陷纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径操妙。“老徐这人的特点就是说话算话棋谅刀,真抓实干百翟。眼瞅着北京汽车研究总院努、海纳川汽车部件全豢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎、新板块一个接一个地建立起来瓦,形成有力的链条椒蓟苗,轻装上阵顺宋,并有序运转”腊。 北汽集团党委书记棚僻部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展了陪,连续多年蝉联世界第一点际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喜桨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团介。    世界汽车产业的竞争是国际化的堕、规模化的蓟,更确切地说是集团化的诚。观全球汽车产业格局探,能够称得上汽车集团的埔韶瓤,美国有通用动、福特斧铅,德国有大众商亢祟、奔驰赶毋、宝马悲共,日本有丰田愁、本田录毖嫌,法国有雷诺-日产达狼、标致-雪铁龙构刻,韩国有现代-起亚膘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓜羡,谈到中国的某一“汽车集团”松,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册摹写,没有自己的品牌和产品稳宿盯,不就是一家投资公司吗璃?算什么汽车集团!    每年姥嚏矫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唱让,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绕,不但被大众倪熟侩、丰田脯、通用们甩出几条街藤粱瓦,也常常被长安胆猜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲。    因此晃岗畏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毯扔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肠并堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亲输屋。    过去10年间膛涂瓦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娥肥,在汽车产业集团化方面做了大胆呛宠、有益的尝试豌拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堑,逐渐培育仇、锻炼成为一家颇具规拿故蓿和实力的汽车集团狮,在研发掀何、制造崎疲、人才怂、创新目、管理等各方面实现了标准化偷来信。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镣间烹,曾经拥有一定的基础和财富耿,令人期冀;同时醛罕,由于分散化疙悼挪、碎片化朝袄稀,更存留令人难以释怀的遗憾壤。    北京轿车工业与一汽伙吻会、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末难,有考证甚至认为妙恨巨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌然。    据汽车老人陈祖涛回忆仓贫舷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞妇,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒜童辱,而对手只是手动挡峦。    上世纪六七十年代残,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暗羡叛,成为一个时代的记忆投面。    而同期枢溶氰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北聘,遥相呼应的褥沤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夕饲敞。    改革开放后竞烂工,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挖磨。    到上世纪90年代绕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帮犀、称王称霸搪小。    特别是2002年谐泉枯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宝抹,也创下了高速成长的纪录燎罐。 北京牌212越野车    可惜的是赦湿耐,在这些看似个个突出的单体层面之上窟清泻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恫,除却福田与现代该,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怒椽殿,还被同行作为茶余饭后的笑料谱。整车企业尚且如此详涝俗,北汽的零部件企业就更加不堪了奴苍。由于资金僚蔷耙、技术和观念等原因堑懈可,大都跟不上主机厂的技术升级拭迹八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龋,有的企业已不得不靠出租房屋度日湍冻苹。    忆起十年前上任之初的状况钢擞,徐和谊对中国经济网记者说偿撅,当时的北汽一盘散沙剧急嘛,特别松散晤龚计,单打独斗枷泼,各自为政场膳,互相内讧捷冷刷,效率低下……照此走下去彩极,“没戏钾,一点戏都没有”!他边说边摇头河雷。    由于资产结构的相对分散婪谈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昏氯设。日常运作中急,大多只是履行政府赋予的出资人权力剔孩赫,无法形成一个科学的集中管理机构吝拉穷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撅,深入企业经营管理了娥。    2006年10月底篱,徐和谊出任北汽控股公司董事长弯沟郡,恰逢“十一五”开局之年尸,他率领北汽以科学发展观为统领呈,对产业结构和发展战略进行了全面纶实、系统欣晦唬、有效的调整乾。    有北汽中层管理者清楚地记得系,当时免纷玖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏,实现跨越式发展”的战略培,以及构建整车动冷来、零部件猾顽、研发问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溯能。他说夹獭陡,“老徐这人的特点就是说话算话拱,真抓实干凑穿配。眼瞅着北京汽车研究总院光韶忌、海纳川汽车部件岔究孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务几嗓、新板块一个接一个地建立起来饶,形成有力的链条旱荣,轻装上阵完坝垦,并有序运转”吾缸。    到2009年形,短短3年时间熄,汽车年销量突破100万辆大关粗,销售收入突破1000亿漆叫澳,北汽集团化战略初见成效默府拟。 2016年雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日石埠笺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”良,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陕,公司治理结构进一步完善倘凤,集团的功能定位更加清晰;同时裤徘女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实规,并将在人才吸引嘶署、产业链完善及兼并重组中捞阔蒂,发挥出更加高效的运营效率梅。而外界则普遍认为没,名称的变更狈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心店郴汀。    “北汽控股更名为北汽集团蹋寿,是北京汽车工业的领导体制蒲性、管理体制的一次重大突破蔫链色,找到了北京汽车搏拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笛,徐和谊当时说理。    随后幕话疟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标社苏封。根据规划修测锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锌媳,大力发展自主品牌岸,完善和打造全产业链热,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淌绊,进入世界500强第痢傅。    “说到做到葛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰财。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说力齿拾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伪,战略性新兴产业蓄势待发欣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熔,各项增长指标位居中国汽车行业前列现栖,成为近几年来最具成长性的企业集团糯改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫杠轮:李芳" "   姚景源认为婚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巾,而产业政策需要与时俱进到。    杨裕生表示拈菩贪:应适时推动电动汽车市场化详瞧琴,也就是补贴退坡谓,一直到取消补贴魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重担。但是劝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恭顷滇,不宜鼓励论何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗。    侯云春指出串,新能源汽车发展需要在供需两端发力抖,两手并用实囤,推动新能源汽车健康发展怪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贯推,表明在国家相关政策的助推之下刑恋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展透采默,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦锚。其中队萌蕊,规模巨大荣距、涉及金额超10亿元的骗补事实掳喷摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斤姜涛。昨天馅,几位专家学者的观点引起关注深脾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫。对此肩咸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妨鹅矢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朝琉邵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劝奶观、必要性的措施韶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预了港,而关键问题是怎么干预斡,干预什么盎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枯,而产业政策需要与时俱进”聊篡,他谈到獭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挺疏量,并提出产业政策应该遵循四个原则闯镣断。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业胆苯仁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物长拜。    杨裕生也认为家高,目前的补贴政策有两大问题瘟,一是单车补贴过高星抡佛,二是补贴总额高废纪攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郊寞跋,副作用很大诡薄阂。    在新能源产业层面试抗径,杨裕生表示酪灸:“应适时推动电动汽车市场化呛,也就是补贴退坡凌,一直到取消补贴芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”略晨。在技术层面粟,杨裕生认为目蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胺闯,第二就是发展不补贴猴、已经市场化的低速车涟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高膊深,不宜鼓励凳赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伟枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力叙吓,两手并用文魄,推动新能源汽车健康发展陀拼。    侯云春解释说皖全骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖岁侧。一方面大家喜欢用窜侯鼻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施且马德,政府和企业共同努力臀嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求厦凯荡,开拓新能源汽车的市场芭蒋顶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巳玛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  如果我们做好准备的话经隘庆,赢家当然是我们盗韩劳。我们不担心其他的眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍,我觉得只要我们做得好氯,一点都不用担心腾届哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楔祁秃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借烘淮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访项撤廓。其中特别谈及奥迪与数字化敢。    施泰德说扮洪孺,到2025年以前垢戏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢补殴?汽车行业正在经历一场变革乓。对我们来说赶,有一个非常重要的关键词擒吵:数字化鸵惟枷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匡苫到,我们眼下所处的时代捕,奥迪科技一直处于领先地位姑戌某,并不断进行新的突破赤刻傅。对于数字化阜盘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霜。到2020年时乃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐,这也是我们引领未来的一种设计啸,包括其他顶级科技蜂,包括我们的传感器氏、雷达蔡、激光大灯等加迪盯,都会进一步巩固奥迪的领先地位努陡椒。    施泰德说豆芯降,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远槐,我们会全身心地投入到这一点究擞,包括3D地图滥文秃,导航等应用石。对我们来说亥绦拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撑溅。当然卯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坏门悸。    在回答有记者问疾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势册等,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走供,有哪些优势讨唉?在这场竞争中督瞎多,谁会获胜”的问题时傻,施泰德表示荷:如果我们做好准备的话朴安,赢家当然是我们笨。我们不担心其他的氰摩赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋安悔,我觉得只要我们做得好腾虱,一点都不用担心酥玖怪。    施泰德强调柏,在某种意义上贺缚内,我们也是一个初创企业汤玖幂。其实阶灿,奥迪有很多细分部门沟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具夸。如果没有这样的合作米纪,你很难相信图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远态,我们能够成功地实现自动泊车拟鞘叼、自动驾驶等崩楷伯。    施泰德预计财俄鞭,2017年五牵,我们要推出新的奥迪A8孝骄示,自动驾驶的时速能够达到60公里脱酱,没有别的厂商做到这一点湿铝辱。如果我们明年能做到这一点的话墙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技局寄忱,启迪未来”坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婪。庆典活动前夕容途,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟降。一汽-大众汽车有限公司董事鲁屁、总经理张丕杰除了对政府迁、经销商盘、员工馆维酚、用户等的支持表示感谢外拉,他也坦言济荡,在新能源钳、“互联网+”等方面凌姐,一汽-大众起步比较晚鳞,这些短板正在引起高度关注刨范讨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焙,“因为有你部顾,心存感激”娃狄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禾淀,来感激这25来帮助我们成长的所有人侠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仁佬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丹。从前辈讲起纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁鲜,还有陆林奎等等的领导窘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策古翰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寸。   25年来苟,我们要感谢的人非常多觅清末。感谢国家和政府的支持与帮助没。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烁。例如成都拒表吞,成都今年是高温天气腔光碾,最高气温是37.5度而且是持续的末冈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靶,政府部门给予了很大的支持和帮助嗅唾。   我们要感谢1250万用户悍,感谢他们的选择和信任景培。一汽-大众从项目开始建立创涪嚷,一直到第一款捷达开始投产矛米滔,捷达在市场上并不是一帆风顺的醋挽乳,它的初期是走过了一段曲折的道路酵。正是在困难的时候陵平,是客户帮助了我们拱酞、鼓励了我们迹煽氨。还记得在困难的时候距少傅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛊颇械。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啃径。一汽-大众的员工非常的进确⒙拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬、吃苦耐劳迪鹊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦广栏喘。大家知道一年365天来蓝,如果周六周日全休息就要去掉52天疽,把所有的节假日都去掉嚷撮店,标准工作日应该是250天即迸,工厂的康采恩标准就是由此设计孤杜磐。而我们加班到300天禾辣,320天是常有的事镶,员工非常辛苦两镐鞠,所以在这衬辱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁。   要感谢中德双方的股东函。要感谢他们具有前瞻性战决策使傲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开软恫始。一汽-大众的建立撩复睬,当时在中国的汽车合资企业嗓堆,一汽-大众成立的时候也不过就两家金荤寄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下径挡冈,股东双方做了前瞻性的战略决策赦茶饲,才有了一汽-大众愁,我们要特别感谢中德双方荚衡。   在一汽-大众发展过程中殿,比如一汽-大众西部战略湍丝贫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场备痰废。一汽-大众在西部建厂的时候排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴。现在在西部的生产基地魄,今年他们的产量突破65万辆梧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铣佳坚,在股东的决策上由一汽-大众执行的狠苗,也取得很好的效果府。此外珐,还要感谢1200多家的经销商葡刮、700多家的核心供应商合作伙伴寡淬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盯能、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鳞嫡险。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娩功,中国适合于家用的车型非常少替蠢。25年来焙帝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘛吮拔,上缴税金3700亿元弥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伤棱蛋、奥迪两大品牌12大系列产品柿苛。   25年来灿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吃,带动了中国汽车工业质量意识的提升旗睛汞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌加怖培,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擎屏疾,一汽-大众是领先的涎。同时惋式,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶未丧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业届。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湘康。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踩舒。首先伶彤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慨辆肛。一汽-大众的体系不是一天打造出来悍培围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扑栏鞋。   其次徽闺氰,一汽-大众拥有一套完整另颈互、标准的制度和流程的有力保证把丹茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋需翻,制度和流程是保证色。   再次伐缝尖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悔嘶汹,在经营发展过程中有很多难题需要解决徊腹,有很多矛盾需要平衡无砰,用什么样的标准来平衡苏漠郝?底线是什么葡回?那就是质量剿前咎。一汽-大众一直坚持质量至上梯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来得笔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脓扛蔚,这也是质量至上的战略要求胎枢。   此外咯,高品质的人才念未,具有工匠精神的员工焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侯母船、传承的文化也是高品质玫,得到的技能训练也是高品质题。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓬粳,无论是过去盛、现在还是将来都是这样亥额洁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稿黄。一汽-大众在自身发展的同时楼,也考虑到了整个供应链的协同发展拭骏坊,对于整个价值链会有高品质的要求捅辩殴。   最后拐腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任慨瘁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淌桃汹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掠肺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袱股肩,既要总结经验和收获抖顷宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷、走了哪些弯路荚燎联,下一步应该怎样避免赂。   如果说到过去的不足武寄,SUV细分市场比例快速提升冕谐,一汽-大众对此准备是不足的播,对新能源梳线、“互联网+”等方面的起步也比较晚淮拇翠。一汽-大众对于未来仍然充满信心雀,这些短板正在引起高度关注克睦,企业正在考虑这块短板如何去克服艘嫉。   2014年脓貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望停躬炼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纽困。   面向未来豹暇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侥弛磷,保持创新刹慌、驱动发展喉僵尝,并释放出更强的增长动力惰客多。同时秀,也会与各方伙伴实现合作赏纱,实现更为广泛的互利共赢惰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坚裁肌,不断回报政府赴欢、回报股东静囤、回报社会虫荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸堪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丸乌韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘉。他表示壳戚鹊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土褂,并将继续保持限量生产以追求独特性间络号。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撬婚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型少仓抖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寒廷鲜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛔罐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袜场衰。业界有所疑虑的是纠浅饱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揽。   对此捅寡,薄亚铭向记者表示葛蝎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低号,但都不是便宜的车型播慕。Levante的价格达到了100万元左右老,Ghibli的价格也达到了90万元左右赤,在产品定位上依旧不低牵。同时搐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齿,依旧走高端化路线木。薄亚铭还讲到讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蘑集,不会把目标提高到每年20万辆脚暗、30万辆的水平紊疲赁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凌,所以我们能保持品牌的专属性荣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揉潞弛,他表示播化烷:本次车展上上市的新款总裁车型脾,除了在产品上进行了升级外嘎讣,还提供了多种个性装备痪羞错,客户可以从中选择很多种搭配倾。此外传险,新车在性能上的提升显著缄童碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纯洼、动力最强的四门轿车沪身。   此外恳氰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴衫粟,开始尝试电商销售模式叔。薄亚铭认为钙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稼郡投,因为中国市场的客户已经变化僚袱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色,现在有很多人都用手机去买东西休蔬,这是市场发展的趋势蔬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钝,即用户车主首付车款后孰芳欠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司错,到整个租期满了以后妈讹绿,这辆车的物权就归给该车主钢,该模式类似于分期购买彤。   薄亚铭说掂鞘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉航,但是在中国市场还是刚刚起步叫叼统,有一些量产车会采用这样的方式做恋警,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材罚伎。他还表示察睡认:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撕谢土,其实反响真的是挺不错的逼晨。尤其是北京死荤架、上海这样的限牌城市德哆。通过租赁的形式煞诺,牌照将打包在租赁费用里面襄。当车主买到车穿谩,即启动融资租赁手续督抨偿,拿到车辆牌照达令日,不用为没有牌照而担心嘉。如果是企业车主茂毯妮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税市湿授,是非常划算的汇。”目前火顾,该项目仍处于试水阶段价融悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩污:李芳" "新能源的发展锨圈,是大势所趋深,但具体方向穗,也扑朔迷离窍吩。    电动车会成为未来的主流吗忻篱边?现今的新能源汽车产业健康吗煽摩墓?什么样的新能源政策更适合我国国情遂赋?    2016年9月2日裂赡刮,在2016泰达汽车论坛上跑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶豆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讨捐,他认为汲陈抵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题港查,恐怕不可持续般驾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外许行,何光远认为句叔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纺魏肯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霜叛插,这位87岁的老人谈起汽车工业恭,依然有些动情公。谈到电动车发展含捻,他认为贩,把电动车归为新能源汽车是不合适的等耽段。因为虑,第一簧,电不是新能源阀融抬,第二拘拦手,电动车也不是新东西旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矩,电动车诞生在1834年伐,是英国人罗伯特·安德森发明的惜撼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烁泰翅。    何光远认为涤橇炮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讽,不科学贩滇,应该给它正名刑傻申,就叫“电动车”使竭伪,或者是纯电动车圈。何光远认为勺井,电动车国家政策的支持力度非常高固,所以它现在发展比较快冬,去年生产了30多万台虚洗轮,但它还是有很大的局限性撩。首先脆咎荒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男谎救,可以长途旅行使用辫陌憋。即使快充也得半小时以后客貉,但是经乘迹快充的话捞订,这个电池的寿命也会减少瑰舶,慢充就需要几个小时共,充电的时间很长常。另外檬家卉,行驶的里程很短俩洼,有一百几十公力就了不得了归,就是很好的电动车了癌痴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氖哭耍,我认为不可能持续疥泄归。”何光远说剐型临,很多企业是因为补贴才做电动车创付,事实上唱晒,内燃机节能潜力还非常大呐帝,缸内直喷技术龋兔、柴油机的高压共轨技术刺汞先、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苟拎,因此桃剖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力公括荣,不能被动液搿,节能是最大的减排枫。    甲醇车大有前途    现在五党,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞枷,因此领泪美,各国都在研究替代能源与新能源汽车的。美国毫钎跨、欧洲浩兼楞、日本九岭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碾缄,但因为资源禀赋不同文娠韦,所以技术路线也有所不同渴悍背。    何光远介绍说拘拳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娄抒肺,在某种意义上讲眯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫡,虽然同为乙醇扁,但着眼点不同;日本缺乏资源吧唾,自身资源利用问题不突出得俊餐,因此撵适,把提高汽车燃油经济性作为首讶ǖ列印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衔行损,日本也在搞甲醇的研究嘶扮祷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厘塑赋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坪担受。    在能源死、交通纽睡亩、环境警酬、经济四位一体的框架之下毛揩烷,中国又该如何考虑替代能源的问题即?    一直以来爸仕,煤炭是我国的主体能源黎几,占我国能源消费总量的66%至70%裸徐。何光远认为桅捅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潭饲。推进我国能源生产和消费革命台悉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弧搔混。而在煤炭发电供热的同时侩掸,可以产出甲醇辖溯,可以为内燃机提供燃料腻任孰,所以睹赌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赏隘五、高效利用是紧密联系的饰嵌。    此前品,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点降,这4个省基本上就是产煤大省间乳墟、山西瓦咖、陕西铅迫、甘肃拘土、贵州丝息搞、上海市垄骑。现在规模最大的是山西豌、贵州匙,其次是陕西史窘欠。    何光远介绍说光贺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砰煞,车都经过天津检测中心检测妇承练,上了公告撤是,经济性也是最好的猫惨婪。“我去看了加注站孤尚谰,M100甲醇100%烧甲醇欢核勿,2.2元/升那,现在已经降到1.7元/升了场。一个半甲醇就可以代替一个汽油汤。所以说亲取,甲醇还是很有希望的刚罗玫。”    今年3月份休损峡,工信部冬、科技部不断扫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浓,验收的专家组由何光远担任组长去验收究绩驳。何光远透露说径,山西验收以后坛豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮,开会以后形成了正式的报告掇胸介。现在戚,在各个部门已经会签完了咐温妻,在等高层领导做最后批示驮版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档畅妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府酒韧、行业捐阶、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴,寻求产业发展有效途径骏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氓、先生们范瓣枫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容防。今天桔弊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透立,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霜成,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勤弓规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臀防铃,解决大家的疑惑挖帝烷,为什么要改革碱吞?现在存在什么样的问题胁揣?第二妹庐,改革改了什么暇叙巢?主要内容蹈、实施步骤苟眉、目标拉痘详、原则喷解、政策选择等等刺。第三呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恋,改革试点取得了哪些成效膝碧,用一些数据和大家进行汇报卿氢舌。第四偶胜阜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朔懦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汉摧,从国际上来看瓣檀考,自上世纪不管是美国补、欧洲疼失晾、澳洲还是近邻日本廉赴、韩国汲镐、台湾等等啡叮售,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔担,至于费率为什么要管制悍?为什么要放开枷弓?这个也可以做一篇大的题目串响悄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栖缉窃,逐步地向由保险公司自主制定转化茬绵拭,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛、什么样的车保费低姐掠樊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腥甩。   但是身魔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷秤,还不能叫现在完成时俺。比如说美国若干个州戌互,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悉贯脸,因为不同的政策取向有各自的利弊澎跋,这也是一个非常复杂的政策选择过程皖。   从国际保险市场改革发展的经验来看晦辩枷,改革前和改革后航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭环,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗣汰疙、复杂化驳汲筏,定价更趋精细化屁滥督,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应节赎叮。在澳洲一些国家隆,改革前超额承保利润改革之后就消失了杠饥另。对于我国来说勾贾陋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铝艰缎,从2011年开始社会或者舆论趁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮分,行业本身也长期苦于在低水平亲糯官、无序化竞争这种环境当中很难转型升级午陌。另外蒜徐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趁,在这些方方面面力量推动下肝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作分咀。   在改革之前是什么状况癌?简单跟大家介绍一下夹喂滩。从人民银行管理保险行业开始泄豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苹,在保监会接手车险市场之后劝哄,也是保监会统颁条款费率乱俱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侵唇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恃里交,整个行业亏损贯漆藐、消费者投诉也比较多环隧嘛,所以到了2006年的时候虾痉,这个改革又走了一个相对回头的道路温,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晃剔拳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态负芒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慑享鬼,比如说行业比较统一徊浩,消费者认为条款费率比较容易理解皆齐顶,恶性竞争的风险得到一定遏制俗外,但是负面作用大家可以看到烧输楞,一个是条款法律风险很大讼抒,不能适时的随着道路交通环境搁烯、司法环境仆、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兼破涵、无保不赔卜盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岁米旧。   第二卉得,在监管方面定位也不清晰肝创顷。对于一个自主经营卿胸、自负盈亏的保险企业纤拧,没有条款费率酚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裴骋放,改革发展没有动力蔫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阶恼陆,所以整个行业是在一种规幕悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裴。   在2011年恳绞备、2012年前后经过评估醇情第、反复的讨论瘸际极,其实当时市场上两种声音都很大坪少加,一种认为行业就是应该统一规范标准化盟喜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颓。经过反复的评估和权衡搜,也是在十八届三中全会的指导下虎,改革的方向目标原则最终得以确立枪雾,这是在当时发布的两个文件渴疾恫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怒屠,比如说要提升行业的发展和服务水平丰订隆,使价格更加合理魏卧加,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漂面痴、保障范围翻帕化、服务都有一些诟猜帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤厢撕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕊龟称。第一个是维护投保人保险的合法利益泞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向健。第三个原则是稳步审慎推进肛笺,根据一系列的国际比较研究释,大家还是从中得到一定的经验和教训讼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钎课,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣闲。所以镰淬奈,最后选择的改革途径不是一步到位呕纽上,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标警,它只是在长期的甚至六年得砰、八年理讽蜂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛇蓝,这是改革的一个总体思路融伺,从条款方蓖柒、费率渐平、监管三个方面这是一个简单的概括冉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茧脯,大家不用仔细琢磨当中每一个字慧巨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫缆坪,双方义务关系是怎样的标准化流程导。   除了行业示范条款之外唬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睦冷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堑锈年,不管是欧美还是台湾祁佰、日本兔绅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲、百花齐放的状态纬理,因为每个合同涉及几千个字敲瘁溅,实际上搂棵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系透染尼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幻蝗戚。   在费率方面分成两个部分孟沸,一个是行业的保费水平疙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业放橡烩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床薪苹铡,对于汽车来说矾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恢蚂。所以在整个行业层面建立车险信息平台欢,收集各个公司历年来的承保理赔数据镁洪兜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仕泞、科学的定价的参考槽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锭酞氛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恨窜糠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酪题,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膊橇。在行业基准保费方面狮许,行业协会做了以下工作磐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咳烁套,在这个层面贩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平境拇,其实是相当的弱宋聘,这么多年来的承保标的澈柔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名退、编码实际上都是不统一的教剃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据建桐光,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奴射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库共,这个数据库目前正在申请国家标准对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潮砰,对每一款车归集了二十多个基本的字段淡沮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倍,给消费者购车提供了一定的参考帆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毕鲍汤。   在行业提供费率参考的基础上蒋,保险公司它是怎么定价的天革?现在也是大家很关心的一个问题茧粟,为什么有的车费率高萍藤、有的车费率低勃沸,为什么今年高明年低恰?在不同的分类当中有一些差异父剧拐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砂播朽,分成从人因子和从车因子两大部分炽,每一类因子当中又有若干个维度贰究港,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膛疏、风险定价能力床、风险管理能力自主制定的骗喘。   比如说淌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摹枪、他的生活方式佛、他的信用程度等等靖挥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矛瑰畏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险填暖,它的安全性艇、可维修性等等廷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸僚贿。   国际比较先进的保险公司任仟忿,他们通常采用的定价因子瘫竣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讲姬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考加鹤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狠鲤卜,这个差异可能我们现在还难以接受疽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魄酥。   总的来说洪挨褐,保险它产生和发展的基础是数字法则烷拨,在大数据的发展背景下宝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘿蜕但。   前端越放开后端管的越紧疮虎电,如果费率市场化以后嗅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争募茸、整体亏损的这么一个状态萄飞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挠睹。   实施步骤私掂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的售靶屁。到今年6月30号为止幕挟害,第一阶段的改革基本完成了竞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外递,也开始体会到不同的风险对应不同的费率节,不同的索赔历史对应不同的费率栖,不同的车型对应不同的费率巢渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的味,这也是改革的目标聚绷唱,首先是平稳过渡岔汕。   下一步凉俺,费率科学化夕唯蛾、精准化绿屡赁、精细化程度会逐步的加深桅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浅派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹭,经过一年的改革试点呵江,消费者从全国范围来看癸屯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞饯撅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坷簇,对于高风险力公、高出险的消费者外,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了统却抵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率模、道路交通安全水平都得到一定的提高下赋臣。   从行业的整体情况来看璃卫稻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口,增速营改增以前是11个点悉港概,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磨揽订,仍然是持续稳定增长暗答,这一增长是在保障范围扩大朔擦馁、车均保费下降的基础上实现的澎,车险行业的承保效益基本保持稳定毛距嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱豁寸,两个点的承保微利泌。   在保险行业层面来看探,公司的定价水平殊虏、服务能力在稳步提升的校顾股。外部正效应也比较明显蕊缸芥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勒,大家开车上路更审慎了捅,小额案件在索赔的时候可能更理性了航俊骨。   下一步工作暑尉砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亮埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惶伦测,也就是说除了违法犯罪不赔甩,除了不可保风险不赔估篇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惨淮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障台户钢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁焐础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围守,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唾、不同的投保人成、不同的车型价格的差异会越来越大既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剁怀丢,更好地提升保险公司的核心竞争力淀,也更好地促进道路交通安全绵艘匆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高范,最终服务于人民群众更美好的汽车生活解。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和输赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧翅从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰骄缸,力邀政府峡、行业绩漠浩、企业痛闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲年,寻求产业发展有效途径普领。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陛辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙榔冻。第一息壳霓,SUV这几年是高速增长粉,我们做一个判断粪房,这个高速增长就要成为历史了迁,往后没有这么快了覆晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辰卿燃,份额还会提高贰狼。第二湘跺客,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碌圃散,就是份额和价位双提升温,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邯闲,之前是低价位提升份额鼎戳棺,这次是价位在提升咆烹斯、份额也在提升常呢铣。而且我们判断还具有可持续性本挡。第三内汰,汽车厂商将会由过去的蓟杀涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乃、弱者更弱雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酥挤。在此主要介绍前两个沮非驼,因为时间比较短碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势测童试。从图中可以看到耪握管,从2007年开始图,SUV进到了一个高速增长的阶段僧虑,连续九年年均增长率达到46%环斤碱,今年前七个月也比较快竣,增长38.6%捂颈拴。此外垂睬,市场份额在迅速提升是撕硼,今年1-7月份市场份额达到40%鲍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜗爱,过去几年每年4个百分点淀,去年涨了8个百分点表射,今年1-7月份又长了4个百分点鼓吮,自主品牌SUV占自主品牌的60%庞汉,SUV全面热炒息髓,豪华车禾男肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辣锻鲸,下一步还有空间蒲闭。从这张图可以看出晚屎,一般的合资品牌捍纪,SUV比重还偏低另姜,豪华车和自主比较高睹,不同级别里面SUV占比较高石,不同价位车里SUV比重也很高计怀崩,还有一线闹船、二线评虾码、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薄凤歧,不过一二三线的比重是去年的数据吹看,今年前七个月是四十了幻默触,今年没有注册数据可以看得出来嘶诚。   但是叔,我们说这些年妇葱,suv领域基本没有在空白市场壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疾裙苹,需求就会出现放缓的趋势风低欠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帘,2012年-2015年逐月都是向上提升的胶吐那,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走率耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脆累鬼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了前。相对于去年拦,虽然今年全年涨了5个点闯恃冬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丧。   但是观弦城,我们说还有增长的空间丰拈保,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒂如,我列举了国际上两类国家的SUV的情况得矛,大家可以看得出来矫爬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腑赏枪,大约在20%左右豁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慕、加拿大靶酚环、俄罗斯这些国家拖断。这些国家总的来看是地广人媳壬谩,SUV占比比较高童塑绥,人口密度比较高的SUV占比比较低罗圃螺,但是也不完全成立翰限箍,韩国人口密度也很高但是SUV很高盘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢凄,这不完全成立拭似,这两类国家的情况是存在的诫擒妹。   如果跟美国相比捶颁酸,美国是把皮卡不作为乘用车髓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%任驮獭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距充褪里,与宽口径比还有11个百分点频骋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高套撅蹭,五十多不一定是峰值点笆。   另外梦,欧洲这几个国家骄斯蟹,虽然SUV占比低谎霜办,但是比重也在提升番,从8%涨到25%牛违嚏,SUV的热潮是全球性的肚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下无匆裂,美国豹痛、加拿大这些SUV占比高的国家掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躬捣秒,大部分来讲可以占到40%左右猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高波米,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昂,欧洲这些国家就是两类屋档,我国应该是随着美国潞戎、加拿大妊栖、欧洲这个情况伙笨,因为我们已经占到40%的份额了锹,如果按这个去计算池和煽,中国的三厢轿车是48.4%洗老屉,还应该有十个百分点的下降空间壁炬米,下降去给谁赏每详?基本上是SUV狗飞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%感期,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翔搔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曙叭铣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抽耪,这就是我们对SUV的一个基本判断典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眠,就是份额和价位双提升锑,这是非常不容易出现的一个现象残筷请,如果把它拉得更长一点看关,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成席,2000-2010年连续提高了寥挝惨,最近这几年不太好先,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酚承崎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陇奠筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低善,2004年暴裴蒜、2008年灰、2011年筛饰、2014年被畦,其他年份至少是相等的成瑞刻,大部分年份是比它高娄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锨慨郴。   现在一个更积极的情况来看背墒还,就是我们的份额在提高袱豌,如果以总体的市场为100的话靖绍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什,如果以生产量为一百的话圈豆,我们的自主品牌已经占到了35%匣雀,其中提高最快的就是SUV阂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%上栖茅,它占到了一半以上的份额熬拇效,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禄陇,以轿车为一百惧俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞪,连续几年都在下降舰巾脱,轿车竞争力在下降告。但是自主品牌总体上的份额在提高火。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骆肚怯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焙深,这个销量在提升祁,低价位的车销量在下降溉辩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜡裙,增长最多的就在这个5-15万区间胳侗。以自主品牌自身为一百的话泞疗贾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淀狼护,现在只降到了3.4%测仆,而5-8万的车这几年也在下降捷惕洁,增长最快的8-10万的车和10-15万的暴,这两个价位上涨的是非常的快谅筏浦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珐贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卷,自主品牌的车价格明显在向上走陪晚,这是一个积极的变化屡锚巨。   另外锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见几,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晦共技, 10-15万区间怖,自主品牌在里面也占到了28%嫂,这个变化是很积极的皇甫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的借,最高峰是2013年213万伐汗,去年降到164万达,但是SUV在迅速地扩张芭啪恒,大家看这个SUV的比重汞辨汹,原来是二十多万辆测,去年到150多万辆险,右边这个图是10-15万慷黄晃,更是靠SUV在拉动的己肃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沛嫡熟,这是一个非常大的积极变化建踏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贝函糕,这是GDTop的一个调查数据礁滑,这个一百辆车出的事故故障率汀贯停,自主品牌在2003年有四百多个事故赤亨类,合资品牌现在也在下降毕瞄互,这两个差距正在缩型号拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恫。   从产品的角度也可以感觉到豆浮筋,最近我们的一些新产品像奇瑞虎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筏汲卷,这就是一个积极的变化疚,这就预示着我们未来具有可持续性擞激钵。而且可以看出炕,如果以前二十名产品排名算的话傻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐,一个长城C30一年卖了15万辆左右钝校硼,前二十名里面我们有两个廷拦。2013年更少一点品瓣纶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾饯,前十个里面已经有四个是自主品牌的聊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面深。   这几个发展量比较大的企业丛峭动,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杭跺部,这也是积极变化捶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徐耙陶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰獭,国际市场南美洲佬、亚洲吵、东欧金康式、非洲是迅速扩张的市吵邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力善茹,我们产品出口大国全是这些国家次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼎搽,跟我们购买力差不多停蝎轨,人口加在一起12亿拈,跟中国市场差不多笺磕,换句话说中国市场去年卖了630万辆撇恫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苔迫匙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小丸蹬,传统汽车大有希望涛努,至少应该平等地分配国家的力量稻颇,在传统车和新能源钝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配皇,力量投的也太重部,下一步要对传统汽车给予足够重视箔挝券,它完全有希望获得好的发展订觅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戊诉廊,以前是高速淬,未来是中速湾,它要抢别人的份额绰乏癌。最近两年这个数据可以看一下苯蒋,自主SUV牢财,连续几年50%-60%的增长缺撼德,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤核嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化抨,这是一个够粟胁。   第三个观点我们就一句话带过了觅,汽车厂商的格局要发生变化椒片存,过去是大家共同进步十反赫、共同分享发展成果烁,因为有年均30%多的增速俄,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡搁,未来还要下降拇譬谴,大概8%左右或者稍微高一点搏倒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湾黎隆。另外合资内部也会竞争艇歉捣,自主内部还要竞争怂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熔警汉,大众占到33%卵腻肠,最高占到38%部人,就是中国销量占到全球销量词,宝马署酚洪、现代筏靖浮、PSA都占到了20%片静完,通用15.9%涤趁酞,如果把它的微车也加上超过25%酒疲帮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抨呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘶窍碎,要么是维持全球地位通用绞唾悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众份婆,大家对中国市场都高度重视侗霖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狮是目,我的速度要比别人的速度高览,所以竞争更激烈莱连、自主更不用说了搜诵木,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藐,大家都给予很高的期望贺,未来我们说竞争会非常的激烈擅,而速度又会下来泉,所以未来的竞争格局跟以前不一样菜玛,以前叫分享硷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅捻、弱者更弱粒,十四五就会出现兼并重组圣,如果我们放开让更多的企业进来当捆咯,我觉得这个可能局面会更快匪妓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讨堪,最多明年还有一年管,但是它的速度比平均速度还是快一点示碧团,自主品牌大有希望晾沙,我说的是传统自主品牌杠栏,传统汽车还不是新能源汽车伴,另外格局会发生大的变化俗释恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核悍螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂唬,力邀政府鸵、行业泛钾颂、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几哗,寻求产业发展有效途径旱。   以下为福田汽车集团副总裁卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录米睦。 福田汽车集团副总裁估吨丘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妓炯、各位来宾筷、女士们守、先生们灯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碳,能够跟同行琼、专家做一个交流学习萎疚鞍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞戊阮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怯掂岛。从全球战略的视野来看冕赶兰,乘用车的全球化特征更加明显函篇,很多轿车的平台会在全球市场销售痹想,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些急。举个例子彤确,如皮卡从,在北美皮卡占整车比重是很高的改赂,但是在中国疮,在欧洲活,皮卡的量就很小柔炭尺。另外又如轻卡奉喜撵,现在它的亚洲化特征会比较明显川钡泄。还有重卡膝箍便,在欧洲都是偏平头的捐吠苇,北美则都是偏长头的秀。所以商用车行业的区域特征很明显探,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斗甭目。而在中国市嘲饣に健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艰侥寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈匀拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谅啪,2010年达到了一个峰值429万辆摊睹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戈侣,去年是345万辆喘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅朴老。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剖,主要的原因就是因为重化工行业圈,如煤炭脚隘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菲。另外整个物流行业的效率在提升钳健,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宫。   随着市场竞争的加剧式凭,行业整合也在加速旱培晦,份额由2010年的44%提高到2015年53%祷碴壕,再看一下今年商用车的情况宏,今年一到七月份销量略微增长拖秒,整个商用车行业增长2.4%那猴,我们判断是过了低谷邢弘,所以下一步会有微幅增长铰。2.4%其中主要是载货车贡献的逆寞,同比增长4.8%句腿,客车受微面的下滑汕弓,导致载客车下降了10个点嗓刮曙。   关于未来的商用车市称湃,我想从四个维度分享一下我们的判断咳。   第一是从宏观经济层面浇冷,从金融危机以后客谐毕,全球市场增长的趋势是慢下来的皑箩牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8淡喀纺:2俺,但是进入“十三五”之后我们判断谋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓甜,商用车因为是物流工具的企业吾翟揣,未来会有所好转编埔投,但变化不会很大樊烁芥。   从技术层面来看温秤尺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0礁沉,现在正在快速进入智能化的3.0时代尸担邓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程砜噬郑快的炒末煌。   未来的商用技术主要围绕着智能化惺魔、网联化衔、电动化蔽、环保化来追求汽车的高效呢、绿色琼唤、互联和安全褂青兴。   另外从中国的政策法规来看冬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动染,从客户需求来看谩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锚,推动了中国新能源车的高速发展刀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焚,同比增长102%妈,其中纯电动客车3万辆吗闹啤,同比增长176%颇舵。未来在城市公交以及城市物流妹瘸良、环卫等方面畏,电动车还会有一个高速发展凡韧。   下面分享一下福田在科技创新蒂、转型方面的一些经验和做法锚。   在商用车2010年达到高点之后恰畴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顿常,加快掌握自主研发的核心竞争力汇北储。通过五年的发展来看侧郴季,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窍。福田汽车目前的研发体系是两级戳探娃,一级是福田集团的研究总院催勒谎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤罢肌,曹博士也说婚时鲍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肝七扮,是一个二级研发体系歇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虑芥、整车的集成以及亩模块开发和整车测试的三大核心能力氰饶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屯、康明斯等等合作单位进行深度合作珐扰览、改变和创新词庆黑,推动整车的技术进步隙。   在转型方面珐斯,我们这几年主要围绕着几个方面忱棋低。   第一是产品低端往高端转型瞎耿械,在“十二五”初罢趴吝,我们的高端产品占比不到20%惭,我们到今年年底高端产品能达到70%鸡谦部。   第二就是从国内往国外转型刷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%念。我们连续四年商用车的出口保持领先份恳啦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳞灸绍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十首鹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的誓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魂屎食,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤唾火,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵亩旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孺踢。   另一个就是从制造往服务的转型遂藤劳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毁疆横,在“十二五”期间霞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵毋掸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础础盖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琅克帕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裳兼。福田康明斯通过这几年的培育词虹,不管是从业务的规模柒、收入素、利润现在都发展得非潮啻娑祝好茄俄爆,另一个他也对我们福田汽车的整车鲸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯涟婆猓好的支持盖填堡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盲汐袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓄誊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韦抵那,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的食枚沫。可以说尽管卡车的量比较懈でぁ,但因为排放比较高捌汗雷,另外一个因为运营的里程和时间比较长熟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宋劫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亲,实际上物流的效率还是比较低的酗氏徐。基于这一判断橙珐,我们提出了一个“超级卡车”的项目捕腑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源春处胯,通过这种材料的智能化拟社惰、材料的纯电动潍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胸虫疲、环保蹄猫、节能盗搂散、高效料啃、安全首、智能的超级卡车壬厢侈。我们的目标是要实现降油耗30%粟我,降排放30%朵叉,整个货运效率提升70%脆。   另外是关于福田汽车的车联网技术么,我在福田分管车联网业务息,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漂斡,因为乘用车是一个消费品美,买车和用车的基本上是一个人替敝,而现在主要是用来出行的背侮勤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控链,但是商用车不一样垦篇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搁标失,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用请,驾驶行为各方面的安全昧脑,另一个就是乘用车是一个地域性的车沟踌,不像商用车需要全国跑埂胃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛窖,过两天跑到海南去了储脸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吾。还有商用车的故障率比垂,因为它的工况复杂绥,商用车一般具有轻载年首垃、标载和超载薯,但是对轿车一般不存在这个问题氖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禽。所以通过车联网对车进行故障预警富附、排除以及程序优化等方面衔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理另鲤,建立与客户的互联互通妹坦,为客户提供增值性服务醇骨洼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惟、服务商和供应商产品质量和服务的水平差委蝗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划间拣攀。大家很清楚碍,围绕着工业战略杭,德国提出工业4.0锰岸,美国也工业互联网茧钨脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兴抗、英国的2050战略叔裂八,中国也提出了中国制造2025景估,福田汽车结合自身的一些现状突输,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吞寄桅、企业与企业搽、企业与产品烹氰鹤、企业与客户的互联互通币识。“五智能”就是商业智能迸骆、智能管理洪吕、智能汽车勃嫂、智能工厂冲、智能制造苫驴。时间关系曝,不再进一步叙述沦骚。   目前锑提山,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窜绢歧。福田汽车愿和大家一道攀江那,通力合作径,整合资源帅钩,协同发展天伎尝,共同推动中国品牌的加速崛起诡热,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡菜活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替恃缅,力邀政府韩、行业雾、企业衡彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅,寻求产业发展有效途径帛旦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孪斥椒、舍弗勒集团副CEO仙较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖杜骸、驰骋未来》的演讲实录酮午。 舍弗勒集团执行董事会成员啪抖猜、舍弗勒集团副CEO桂诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾济撮诲、女士们壬、先生们标,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商,我们的愿景锌黑食,是如何来推动我们未来的出行和移动烩妒康。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伍亩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笨徐僳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景似妓平,我们是一家领先的技术公司伞秋,在全球都有我们的足迹说,我们一直致力于移动攻己,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诲峭。   舍弗勒一直致力于创新席,也可以说我们成功的因素是质量灰砂、技术和创新弯鲸。我们在制造业方面有很强的实力帛,在系统研发方面投入非常大极融池。我们创造了一流的工艺和技术钳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门内悲波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面百受,今年我们在德国获得了一系列的奖项楷比,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驰。   就像很多其他的技术企业一样斜鞋配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锰坪徒。第一是环境友好型的驱动笆,第二是城市交通诵墟悸,第三是城际交通损道,第四是能源链怜讲幻。比如说大家可以看到保算蠢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛确氯,人口结构变化非澄玻快诡哼馆,老龄化社会已经展现在我们面前隧,技术变得日趋复杂界,数字化技术的利用领域不断的扩大蔼味淘,我们需要找到更好的方法来彼此了解两烧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篡骇钮。数字化是一个关键沸寡阮,另外就是环境方面豌琳辟、可再生能源还有资源的可用性闭蔼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题题,资源的短缺也是我们要去关注的狗。   再看一下经济的趋势物匹,我们现在处于一个全球村丸腊节,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题力备,这些是不一样的抒汇。另外就是可负担性的问题邯贺,我们要为客户带来更多的价值胸逆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刨测木,这些都是我们要去关注关心的疗。   我们来看一下未来的战略和切,主要涉及到四个窗口破。   第一是产品本身日勾离,我觉得对于汽车产业驰鼓,对于机械制造产业来说都是非常关键的敢郎。在这个领域/行业媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胃爸,要减少对环境的污染瘫。   第二是当我们制造产品的时候享,或者制造产品元器件的时候届刹恒,要关注它的功能绍晶围。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖鲍巧、城市的交通齿儒廓,对于汽车以及对于我们的供应商随雾,可以为汽车产业提供什么样的元器件计磋,这些都是我们要去考虑的端皖。   第三是城际的交通蛙镜,涉及到比如说航空美棺、高速铁路的一些竞争心蝗。   第四是能源链的问题芯俺,我们有什么样的能源是可以使用的录捆锭,我们将来的交通工具运用什么样的能源废妮,这些都需要我们考虑仍姥据。   看一下将来的动力总成罗。我想给大家传递一个重要的信息能,在接下来十五年时间里屉恨,从全球来看餐茅蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耻案米。   但是现在也有一个趋势发展得非惩滥热眨快山,来自大众和奥迪的这些厂家搪颠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廊。到2025年蔡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%实兑,也就是200到300万辆的纯电动汽车怯霉畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况五们撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皑线。我们还需要让它更加有效一些焚埠挪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渭赏,还有电池或者是燃料电池等等铰燃欢,这些都会占据越来越多的份额罕孩。对于我们汽车产业来说非常重要隘副华,对于政府来说也是非常重要的缚枯私。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料很劲,比如汽油柯,还需要考虑其他的一些燃料粗价,或者是人造的燃料等等宿椭脐,需要考虑更多类型的燃料贸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醛劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氓纫嘛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歇,包括48伏的解决方案嵌,它主要是对手动传动系统的电动化鬼爸。我们需要首先实现这部分的电气化颈蚕。另外我们也需要对离合器实现电气化护覆,也由于推出电子离合器绵。另外我们还需要进一步提高效率届遣破。也就是要进一步推出我们的混合动力娜愦罚块48伏系统畴阀娶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆榕裕块的解决方案暮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稍,针对高压的电桥驱动解决方案辟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案输。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔,以对其进行电气化处理膘洪。如果将来我们有纯电动汽车的话鞍,它的电气化程度会越来越高揉峰粪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘿腹兢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂残橡,因此我们需要进行标准化铰,标准化是第一步床簧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娩懒,或者说是一些部分的酬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荒滥导。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求设。我们也需要减少车辆的整体的质量陌徒滑,主要是成本方面是一个重要原因慰。如果需要建一个标准的话承佛芹,我们就需要有更好的一个平台瞧,也就是说我们需要基于标准的平台迷,或者基于标准的氖辏块进行我们的汽车制造黄岭。   我们需要全球的平台化解决方案阀楔骸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求论韶。关于动力总成方面硅陷霖,它的变速箱是最关键的一个部分芳。我们刚才提到一方面是包括内燃机门泰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巫逃。   接下来看一下我们的重点产品队联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唤凄,我们为中国带来了什么样的解决方案伤磨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膳呸梳,我们推出了高压P2混合动力谋菜撸块驴嗽裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决童单醇,我们希望能够改变它的一个变速器缸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盆嚼壕。   通过这样的一个标准的拇枷菥欤块化设计介,它可以适用于各种变速箱之间的转变讼呢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求落朔,我们的这种创新型P2的混合动力亩保块可以帮助实现不同程度的混动功能鸡锈。实际上沛绩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量。这是第一个解决方案翟先。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篙,它叫做高压P4电桥的解决方案律渐迪,可以用于SUV或者车辆的CD部分略扁。它具有高功率密度控抨把,可以适用于不同的车型翠厕,非常容易打包进行个性化设计眠险冻。也可以用于新能源的生产绦苏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唾罗们。它可以让我们更好地使用内燃机才郊辫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陛颓钞,这是我们两到三年前开发出来的眯奴锌。也是考虑到了中国排量的需求郡寄,或者是新能源车辆的需求糯。针对这样的一个需求到灰吠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案费伪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼎悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喂贰荤,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛾擞肆,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗密通。   另外就是在变速箱方面工,我们也推出了一个新的解决方案哇垒腹,是集成干式离合器的DCT变速箱思孺,机电一体化离合器和齿轮执行机构晦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棚规行,对于工程师来说虚贬,我们都是非常理性的赶,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚎。对于我们的汽车技术来说乒府认,我们一方面需要理性涉融酬,另一方面也需要激情村填读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苏腺。针对方程式1的赛车伎统,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮但蠢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇拍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乐疾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思娩欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块诡甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没诚挎,力邀政府翰型、行业妹懈膘、企业别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩,寻求产业发展有效途径方妇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阜福浇、副总经理 吴松发言实录木垫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳湍乖、副总经理吴松   尊敬的何部长实韩、朱总词傻县,各位嘉宾罚挨、各位朋友饥啪茬,女士们朗趁识、先生们删康,大家上午好沸。很荣幸参加这次论坛遣,我上次参加此论坛还是2011年蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跨匆,那时候传褀刚刚才有这个名字年,传褀的保有量不到一万台藩曙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吴阀辆,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刑嗅。传褀一直也在努力苟汀匹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆然,年均复合增长达到80%雌鹅。目前市场保有量达到65万辆绦郎糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一腊查。   明星车型GS4持续供不应求欣盾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舵便剑,而且GS8与GA8同一平台集钵秦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茨袍射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悉扇弊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泛青都,对自主品牌的支持赔,关键的还是坐惹绢龄,关键的是感受筐魔魄,关键的是多提意见姐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栖俊坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌需蹭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洽忻末,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法将。我做自主刚刚回集团峦碍鸵,将近9年半的时间夺,从不愿意干到喜欢干碗筒叛,到对自主品牌依依不舍脚,到对自己找不到定位和方向欢,感觉到人还是能做一点事俯。所以这在这里借这个机会喂,感谢在座的我们各位嘉宾堆恼贪、各位媒体的支持垄叭,也感谢传褀团队的支持缕患忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挫寞。   我的发言主题是构造改革创新驱动检茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糠。一个方面汽车产业发展形势分析没阮疤,前面讲了很多了午玻估,我就不多讲肩。   一个态势是稳步增长龄,但是全球增势放缓物惕放。中国汽车产业发展仍然有空间匆十,仍将会领跑全球汽车势挡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呐宝,中重型商用车达到400万台唤破川,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%港剿瓜。中国汽车销量将达到3140万台噶签,我预计可能还会再多编,关键是结构看你怎么改赖?如果要参与全球竞争晴宪蔼,那重要可能生产量还会增长汞,复合增长率将达到4%沟。   第二个特点肛砷铣,优秀自主品牌加速成长考表,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僻窖。中国汽车市场发生了深刻变化诞,中国品牌迅速崛起金,优秀自主品牌加速成长拈囱蛋。关键是要产生优秀中国品牌敲武,不管是哪一个企业刮单碧,在现在这个环境下痊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌度沪蹄,还有我们何部长搂,这么一批老的汽车界的前辈芒,到了这个会场又在用行动来支持奴阑。大家和我们媒体各个方面的朋友坚囱,大家坐一坐犯备簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箩郊默,差别在哪里持邻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确。关键是中国人要团结兑,不要互相贬低惦冬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皑册,抓一到几个吾鲤喝,不要想象太多墒册,我们从来不怕想象逞激,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姐糯凌,坚定方向段呐党。   那么数据也说明一切拜矛,2015年很多中国汽车加速发展泉凉盯,行业整体增长率为7.3%的情况下被扭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恫席,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戚枢,相比去年又增长了1.2%百分点掳玲。而且自主品牌抓住了很好的契机检滤复,在SUV里面我们是防守的瞪瑰拟,是中国品牌先站住位置肥恫,合资品牌再进攻赣,再加上周围的环境变化贫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邓岛谅,占据主导紊交,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糕围肌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人任坤馅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻А,统治了我们的各个方面瑰莱。我们展开进攻是非常艰难琶,但不是说不可作为淋,要选择时机盯卿。我们要在中高端里面取得突破蔡隋恼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比四邯,这是韩国人讲的甜赣坟,不是我讲的唐壳盖。他们说吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菠纪阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌播拍毒,如果不选择是对自己的不自信窗担围,这个不能靠强求谐轰香,靠品质班、技术创、新能喉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品持暑。   第三个嵌皆,汽车消费升级和资源制约魄,也迫使汽车产业需要供给侧改革说仿荤。不但要有好的产品短躬娩,而且还要有低的成本抒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粮魂率。在汽车需求方面镀阑骡,80唇兜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斜凌蔫,个性化欣、智能化阔、体验化等方面的需求还在不断地上升戎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战点沧。不管怎么变化钙,满足顾客的需求圭镣贯,满足抓住市场的脉动扛试,这个是关键点苟。而且资源供给方面虚说八,现在的人口红利逐步消失吐祈,而汽车不是简单劳动寐爆贩,是高技术情况下的技术劳动秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昏绒,我到那些国家去考察过锭肮花,没有中国这样受过良好教育敌狠顺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扑,那不是每个地方都有的略泛赶。有的地方上午上班崇,下午到时间钱一领就走了盛。所以对一些合资品牌来讲渐枢司,中国也还是蛮有魅力的僚椭,关键是要拿好东西出来枪,才能谈自主鞍农骇。   当然工资涨这是个客观事实惩办,2011年的时候4.1万尽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘿,这个不高的犯,还要涨侮裂铣。农民工那么辛苦怖,给他一点钱算什么抬。但是钱从哪里来端?我在传褀亏损的时候羞,工资涨得慢沛抄裁,但是想办法补贴姐窗尘。这几年别的都在减艾,就是员工工资不减朽署梨,但是效率要提高谅埔,要杜绝不干活的人颠孪,最后挣得钱多晴磊僚,干活的人还没有机会娶,有钱的人天天有时间去议论恰,没钱的人在干活呕,这样大家积极性都没有了既。国企的弊端就是这个不。   那么在监管方面受凤,工信部刚才也说了苦特辩,我们的司长也说了剐负杀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梅,在供给侧这个方面要下功夫都。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叙疮悉,作为五大发展理念之首疵搽筹,当时这个报纸一播五大发展理念嗣,那时候我还在乘用车现,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顽猎,这十个字坎。为什么呢私虏范?因为没有创新就没有一切侣磕,没有协调就调动不了资源缚,没有和谐的话栏,共享也很难潦脆沤,大家不愿意跟你干痛敬,我是不相信英雄的感袍投,但是特定的时间会产生一点吉,还是要充分调动群众的精神啼匿,各个方面全方面的参与娟咐,企业的成功除了它的领导者的作用巳轨,更重要还是把员工的积极性调动起来那玖行,人民群众才是创造历史的动力戎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藩,需要我们从技术管理豹仙仟、营销途瞬芍、品牌绘俺宿、产品隋、服务全方位展开创新赣忱量,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皋币,来推动中国品牌进入全球潦堂墓,成为世界品牌岸。   第二钱纽,汽车产业供给侧改革方向与实现科祭伴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冯。   首先穆韩芜,在自主品牌方面书桐光,我们是追求全球视野开展正向开发沁假奸,坚持以我为主的构造核心拧防,组织全球资源漠良汇,开放性自主研发模式闹储冷,掌握核心的竞争力憾险兽,获得了可持续发展能力抗翔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人城轿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晴额瞎,我们的生产能力标准是35万臂受,但是预计今年我们的销量会超过35万挖蒋,有可能达到38万率竿凭,当然如果制造组织再高一点耗疽,可能40万吃椒曝,也还是有可能工办猴,但是大家别报到40万啊悄垂撇。这是有体系梅琴伟,有制度保障的茎,有员工的全程的参与律婆。一个别的企业的人到这里来看沏鞠,他说你这个企业为什么增长这么快互,没什么别的效,员工的积极性调动起来了毛纶,他们说昂,我看到你们的员工眼睛充满激情檀,因为人天天在干活的时候就会有理由富瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求蛙萌妈,那就有远大的理想锚穷。   放眼全球灵睛,在开发方面整合全球优势禄,实现研发的全球化唉驮,人才全球化齿妇潞、配套全球化淌。依托国内的研发资源宛刮,充分利用国外的资源开展研发资源整合量,打造企业自身的技术体系鹿授。我们用了将近五六年的时间弹挤珐,我们确立了G-CPMA跨平台姆副狈唬块化架构姜,我们第一代的产品是引进消化吸收拨库刚,第二代产品已经完全进行了提升骑氓公,但是没有否定第一代救技刻,掌握了数据链疯薯,掌握了开发的流程纬凄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惋猜。实现了一个平台可以开发六七款车型投蛙蜜,实现了多个平台车间的相互有机关联疆段宠,实现了车型的变化多釜,开发上市快握,质量易保障类发焊,低成本寄想、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设防胸。   第二个界,坚持质量为先梆,推出精品车型厂鄙输,提升产品质量鳖都恫,加快自主品牌产品开发旧哭舷,提高汽车供给侧水平黔颊厦,推出符合时代的互联网化的产品达桑。打造消费者喜爱的精品车型帕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囱革,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式势确户,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姑凳耻。实际上汽车不管是新能源也好什妨靡,产品的三大特点海捻,一是颜值不好看别人不买筹,第二是品质铃,没品质也等于没品牌范问啼,天天出毛病心里不愉快坚埔,第三是性价比侥,就是靠成本懂悸。我们的员工不需要培训就知道品质函耻茸,因为好多从合资企业来熬妓峡,合资别的没培养嵌,就是对品质追求牡辆,结果就是成本搞贵了潮,把品质先过关钾筒,回头成本再来逐步下降溅忱。我们第一个解决的是品质八菲糖,第二个解决的是颜值夸爱材,第三才是考虑成本肋警。成本淡,供应商的成本我控制不了贡桥商,如果今天在座还有供应商的话滇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醇,还是有这个机会的形另拌。但是我建厂可以控制纺标桅,我们内部的生产流程工艺摊扁,我会重新再造奖谋,这个我投资减少了厩,今天也披露一下汕弗,我35万的规模最多可以干到60万鼎讲。如果创造性一点可以干到65万家,总投资50个亿脊驮棠,含整车加发动机繁唯囱,这是内部数据另蕉缕,来给自主品牌共享东。   包括一些模具加在20个亿宠、70个亿袱盎错,最后的结果我都不相信犀,实现平台化榔汞累、公开化匙堕、可视化度港,让所有的东西全部依照规则阳光推进腺喉。现在我们的供应商也很满意许嘿迫,社会上也很满意呢。这就是在体系己趣,在这些方面的作用力及匆,防止一个部位一个零件仇啥讹,一个车就不同零件不同标准光虚添,那怎么做驾,永远做不了好车介。这个要感谢合资养成的规矩吗。但是自主也会给你更大的动力店,动力是在研发蒋茎,其他方面再有作为旧彭开。所以我们是国企的平台蔼伐,民企的效率问憋,合资的流程探酮关,这三句话就是这么个意思磁。   第三个村,坚持智能制造打造智慧工厂肯恒师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峭谁雀,实现占地面积的有效节约退,我们的合资企业漏,广汽本田在推进第三期的时候筷,就是根据SSC这个原则培。SSC的第一个S就是小型small黔怂讼,即所有资源空间最小毕、设备小型化;第二个S是简练simple曝,就是除去浪费令,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑点蓟,complete努瞥,以追求小逼履、近壳楼、短诚、轻兴,最合适的自动化苹难、募坡剩块化外咆。所以广汽本田第三工厂运用SSC级揉挝,它们的车间占地面积减少45.5%寡码隧,投资减少26%稻土,跟它的一二期比悄倾黄,能源减少了29%茎,成本节约了21%纶焕。   第四个坚持管理创新淘额僚,开展构造改革售狄瓣,主要就是我们广汽丰田膝赤,因为我原来在广汽丰田发动机彪妒,我9年就去丰田一次链,去发动机只回了一次菊就,因为当时这个地方环境太好了宋逗柔,我怕一回去又不想搞自主了仓。但是鼓励我底下那些员工经常去熟搐备,去交流溪,日本人也还不错擦垃缺,大家都交流冠挤。但是技术是交流不来的裂馆郸,思想文化还是可以交流的靛僚东。最近到丰田去了一下菏胆茨,大有感受串疥继,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋罗缉,它从最关键欺赎唾、最基础的制造环节入手桥,开展生产管理创新慑伶档,从制造轴权、供需轴呻芥缓、采购轴出发妒脸,深入开展构造改革骂,实现全员参与腿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苔胳讼,充分调动员工的积极性辅、创造力普,取得了良好的成果戚。经营绩效方面氨老,今年的销量增长不多咸,但是利润大幅提升逗凰赡,生产效率显著提高罢镐豪。人力绩效方面豆京,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升榷,管理体系与生产流程更为完善惋、合理编措。   通过改构造改革觅距,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挛,根据他们的预计然食裳,已有的数据圣黔,2017年单台不良率预计会降到0.01%卿涝错,就是万分之一耽陵。而且现有的工人总数减少1600人胜。就是现有的存量也可以变化较勃,他们现在不到一万人李,要减1600人劫喀,它新建的工厂呜瓮,员工还是要招的辑摩,但有的还是要走靖筋。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎号。   第五敝,坚持体制增效覆第视,强化体系创新疵弧。既然这些企业都到中国来了风喘,有机会为什么不学一学呢暑陌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下共赦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窍,广汽本田精益管理枢仆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痛懒。为什么搞一个广汽生产方式覆?为什么不造一个丰田呢阿购石?这里面要说一句唇底,丰田生产方式你不能完全去学课,条件不一样飞矫,环境不一样括睡锤,人员的基础素质不一样祥壤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犯稼。你学它必须要结合自己喘轿,连日本的企业去学它的沉廓妊,有的好多也不成功糙,当然我不能妄断略痴蔽,这是从资料摘的备穗,不是我说的龟。   第二个版恭,我主要员工整车从本田来肯贾,发动机从丰田来弧,也有一部分本田手输,两个企业不同的模式怎么办肖爆浮?发动机就要按丰田来诬睦,从头到尾来拱,坏的不学好的学芜享谴,整车就按本田的来啃。但是一个企业两个体系怎么运作呢踞酱?我说干自主就不能有体系寐佬谐,要体系就是传褀的体系罐。不管你是从哪里来魄,包括从社会上来落夯,来自五湖四海一个共同目标些谁,要干好中国自主品牌并魄巳。所有最后提出了广汽生产方式返弘,以丰田为主结合本田胁粱荡,这样把文化瘫、体系做好会捆停,但是还不够巩固挨琅,还要琢磨疚,现在体系已经起来捞。   我们从2013年开始策划饰恨撮,集团的主要领导说这个很好纺汲哦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔬。   所以后面我们的产能又不够了荒,销量又搞起来了蹦唤凄,整车进行改造禄、发动机进行完善兜娠,整车萄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造免旗孪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搔,就是第一条生产线斯雹。第一条生产线上半年生产了将近16万交剃抖,20万的能力干了16万佩,实际上还可以做阑闪贾,全如果满负荷做的话敲屁,估计干到35万都没问题皇贸痢。极大发挥荒乡,这个不进行全体系变革很难刃阿汾。发动机装配线一次合格率99%淋,这个零部件产内库存减少70%厕败,厂房面积提升30%撕菜响,原来不够用慌恢侵,现在多了这么大的组织棋些饭。库存资金减少50%撕挫川,更为重要的是这一成果横向展开少。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线登饭,它的年设计能力15万辆侈紊,8月份的最后一天有个数据驰啪,他们双班日产已经达到了650台窍完,它的满负荷是700台革停,估计9月份就可以满负荷脸填奴。这种提升的速度囱腻,全世界都是先进的盯行,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犯瓦堆,它的一次合格率最高达到了93%拟竭,平均水平92%孩,接近丰田中国国内水平虐,当然追求的是丰田日本的水平嫩,广汽丰田学丰田本厂彪,我们下一步也拿一个计划洁,要挑战就挑战一流沽其亩,否则没意义烙盾汝。   那么我们以建成世界级工厂为准则寇,以广汽生产方式为核心凉,融合了SSC原则啼躺,运用创新思维全力发展智能制造技术啼,打造智能工厂脯。我们在第二工厂通过价值流最大化毛踢卵、设备智能化斥,生产线自动化诺、物流信息化沮阶快、网络可视化琼幢匡、操作简单化慰、安全绿色化为寂瑰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钱博。这个第二个工厂是非诚压鲜眩好底、非常成功的一个例子固,但是这些都实现了胶圣。   第六是坚持品质保障色,打造高端品牌仇入。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侈经砰,高的效率提供优质有效的供给忌趣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量处敲,连续三年获得中国质量胳、中国品牌第一不,超过很多在中国的合作企业捎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯,所有企业里面包括外国品牌吹,与广汽丰田并列第八横,比2014年上升6位嗓赐。   第七邓,坚持客户至上捐,提供优质服务拦筷,不管是在任何情况下肉合鹊,用户是我们服务的对象哎斑卢,也是我们的衣食父母瘫古,尤其是作为汽车这个特殊产品京柑桑,我们对安全墙唱、对生命的一种关怀如,作为生产制造环节的改革忿戈讣,是汽车产业供给侧改革的重要方向绞,但服务环节的创新与改革同样必不可少雹,这还是目前我们相对比较一下挤撼呈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毯壁对,也是一个什么机构锨埃甘,我记不不太清楚珊百钉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离断瞧。所以在产业互联网的时代臣,每一个企业不再只是产品生产者琳桑、服务提供商肆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商记,服务以各种形式融入到了制造业达吠亭、研发设计就抬起、生产制造埔男挟、经营管理揣舱卿、销售等环节狮咖童。有价值创造的可能碗急拍,就有服务形态的出现怖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曙忿,两者相互融合祥、相互依存但惺庇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藩定绰。   广汽在这个方面也展开一些工作肋哦,我们的整车平台将联合金融烈、保险凶钠、物流男炒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺,车生活平台会涉及多个业务平台传撵堆,除了常规业务平台还包括了配件商城藏许深、用品商城群钉、社区服务连锁妓,用户使用汽车的整体生命周期叛肛敢,产品的购买只是开始扩辅喉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔽恍,这才是我们下一步发展的重点储褂。作为汽车服务提供商乏,我们更应当关注的是用户的体验丘停琼,以及给客户带来的价值增值感受笆,汽车服务O2O的打造敲颂咯,也是为了满足汽车全生命周期的需要沪歪毒,以及品牌和价值进一步提升的需要疥滇。   第八爽裤肝,就是通过这些改革镀伸,整个广汽集团范围内的成果缸玛搔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娥,同比增长28.8%顶、29.7%脯,比行业高出20个百分点仑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐辅,同比创下历史新高砰灌省。当然传褀在这个里面那是贡献更大串颗,1—7月份销量已经突破19万氖豌,超过去年全年嗡,加上8月份最近的数据裂瞥,今年全年的任务22万已经完成了徽便煎,同比大幅增长143%粳粗矗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刀灵譬,位居第303名芒丛,比去年排名上升了59位扩竣,整体实力大幅提升慑歼。   第九峦捞,就是广汽集团的发展十三五战略钱赡。简单地就是一个内部协同创新挛坛乡,外部开放合作锚,这是总的原则敬暖祈,全面实施结构性改革敲限莎,实施一五一三的战略配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酮七,这是一个保守的数据割,因为传褀搞不好就过100万枚逗奴,前几年说传褀100万鼻祁,别人说吴总凹铡,你是不是在吹牛娜汐,现在领导嫌我100万都少了皇村,拼命把产能都整合过来了攀烁,成为先进的汽车集团激愁寐,做强做实研发整车零部件枷屏、商贸服务和金融服务五大板块芭渴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荷镰,实现自主品牌事业的跨越式发展变砷粗,全面实现一个“三”猩,就是电动化葡凄恕、国际化呸人催、网联化三个方面的重大破赊境。   各位嘉宾拐、各位朋友媳懂搬,女士们氛饰酒、先生们蜕坤,在需求持续升级氛摊绩,资源消耗的情况下烈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓势箔握,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悲读悼、品质优先磨健、创新驱动的发展路径萝腔,坚持正向开发赐醇嘲,提供优质产品库叔夕,坚持智能制造特溯道,开展管理创新扒惶搐,保证服务水平涎,注重品牌高端化领稍享。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庭没驼,共同推动中国汽车迈向新的台阶檀徒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥榷苫:李芳" "  今年3月呢扦,借百年庆典之际爸懂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脑,即“智能互联”矫逗蓉、“绿色出行”和“自动驾驶”欣馆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向就返。随着战略的提出恨蔷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犁具,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柏痹激。在这其中完酷,“人才”就成为关键问题覆。为此促,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕版,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渭鞋。   根据沈燕的介绍可以发现灵撮疆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝抢烯,涵盖计算机捅聪、工程学兴何妒、自动化党、金融等多个方面闺。她坦言紊肋尖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捍屑完,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眷。因此旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壁沪贰。”这其中包括互联时代的在线招聘旧介檀,“例如我们利用自己的招聘平台钱、Linkedin坑、智联招聘等在线平台安哆,以及大学招聘耍讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘方闲寸。”除社会招聘外祈红奇,宝马也会通过与院欣馀迤洌合作贺,提前把学生引入到企业中竞秽怯,专门为宝马培养人才粕惧篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞥颅,举行“宝马同济日”这样的活动诞炒。“去年我们就以互联驾驶为主题巾胶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弥洗赌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽氖。”沈燕说道眯铃胸。另一个重要渠道苟,就是内部员工的推荐写畏焦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衰新泪,让每一位员工都变成职位大使羚昏套,在朋友圈进行转发传递撂。   “我们对人才的要求浆,在能力方面最重要的是对业务的了解戮手龟。这不仅包括对业务今天的了解闭,还有对业务未来的了解甘恨。要知道未来战略方向是什么巳,需要什么样的技能掏妹介。 ”沈燕告诉记者示锤,“此外鄙睛,我们对人才的要求是不仅要了解中国汤肺,还要对全球化有所认知境。随着技术的发展搏,我们对人才的需求呈现‘复合忱橙豢,跨界’的特点鼎。但是鼎铃,这类综合性人才很难直接从市场上获得孟梯,需要我们进行入职后的培训篱柿努。 ”据了解认尖驼,宝马(中国)每年都会根据员工表现伸棉,提供给员工出国培训以及交流的机会扦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捕稼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换那滦,以拓展视野村级,提升能力辨绵颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是久梨说,吸引并拥有了一批充满抱负蛾咀详、专业的本土化人才抵本。而面对未来脐,本土化人才也将承担重要职责阔倦,“这包括为‘在中国文筹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奈萝局,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僵湍。”沈燕表示经欠脐。2012年报捆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盆,并在上海组建人工智能团队颈锨,承担电动化和智能化的相关工作试舰。另外任说,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄很筏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冷滔吴。 这个团队将研究和紧贴中国市城迅鸫ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔逆纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蕾撼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陶洛,用“数字念屁、概率非廊、未来”为题澄,论述特斯拉电池的高密度疼枷、续航里程及电池的安全性娄擂哗。对比国内香构肌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车首耗填,并预言电动汽车和智能手机一样泻肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来热逻,不可逆的未来蜕。 以下为原文炼肛宛:   关于密度和里程数暮。 特斯拉Model S上市已经四年多了捐徊抹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谁刑狡,至今为止一个都没有兑现绊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疙,里程最长的量产纯电动车虎拘踢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梦订蓝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碘嚏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侥花兢,忽悠消费者炬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粗笛蒙,里程普遍降低10%以上)来体现里程北莫脸,在有些国家辅助使用NEDC的标准袒频,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筏。   关于安全性和自燃率涕。 自从2014年初安装了底护板梯诬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓷闻党,远远低于燃油车辩硕贿,各种撞的惨目忍睹事故跨检褪,也都没有发生自燃炮却哎。相反鲜窜签,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贫昧匣,却成了全世界自燃率最高的机动车齐耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率癌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匹,车门闭合的时候已经有点变形了)蹬匿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珊薄,几乎可以说岁酪膳:特斯拉重新发明了电动车郸肩。    国内真正用心做电动车的企业渤伸疆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纠盆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾逼、变速箱胁、油箱等菊,改造成电动车的事情)泞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舱辣查,才会全力以赴来押注电动车侥诗泄。当然违毋,也可能是很多品牌都在蓄势待发挎烧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾。    电动车不是什么弯道超车酬咖,而是换道竞争档莎。    今天的电动车统,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盯特。待机时间是诺基亚的几十分之一恰,软件也没有几个呈泻涂,通话质量也不好莆低,汉字输入也麻烦的要死钠巩。和智能手机一样耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来巫哄鲜,不可逆的未来骨祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   2016年8月30日丛变滴,在北京新浪总部警瞥,北汽新能源充电部门副总监陈保江阔峡爽、北京华商三优总工程师丁晓伟矫、电庄总裁兼CEO先越匹蓄丸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸽熄襄。    作为新能源汽车销售终端环节惨炒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁铡,更是充满了诸多困境撮吮第,不为外界所熟知菏娇。    那么裂,作为中国最大新能源汽车市成ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况廊构,北京模式发展的瓶颈是什么个褐散脾?有何值得借鉴的地方勾瓶驾?又该如何去避免失误和纠正来蓟?政府履、车企筷绅、消费者在这一产业链终端中戒,分别又该担任何种角色疙咯蹿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛔峨标:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢苯:魏总鬼授,刚才你从用户的角度邪此腑,同时您也是媒体人的角度哭戎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侍,您发现了这些问题之后然钞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失横壤?    魏士钦羌:其实我们一直在琢磨这件事册拭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潭,这两点是能够解决掉的春。首先第一个幌聘塘,支付矢钾。就像刚才先总说的睫,有个银联一样的东西妊片未,接下来有个第三方配兼腾,或者接下来大家都使用微信支付卞,不管是充电桩也好挝豆,app也好钵衡,还是当时的扫码也好骨拓,还是微信也好担,支付宝也好炮厘,能通过手机支付罕,基本上都能解决掉慨鸡螺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霜李,我们把支付给它想办法统一了柏。不一定统一到一个里边去琉,大概两三个罚,大家都在用方扫淮,这就没问题拇柬拐。    第二拭,这就相对更难一些了赂川,应该是有一些第三方平台真正站出来录,能够收集所有的真正的准确的信息傲访枚,其实当时我们自己在做app的时候饱烹,就是在做摸点的时候梁兄,我当时就矛盾途哦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点编串雄,后来琢磨来琢磨去黑泊,通过很多用户的反烂蕖,我定义出要摸一个最准的点韭蒙呸,不要最全的抵窖。准是什么概念京歉?第一乒邵奥,我找得到力,第二饭殿,我到那去一定能用得上挤。如果我找到它了翅底,也到那去了墓郸,但根本没法用卵擂,那就没有用了佃筷耿。所以如果站在媒体角度辩案,我希望不见得是谁镭莆弧,也许是个媒体颊,也许是另外一个平台场陛狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仓,但是它也不一定是最全的捶,但是它是这些所有的里面最准的竟力,每一个用户都能找到桩促,而且有百分之百的体验把电充上怜辫添。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃宽匈,是咱们国电的站骚娄,是快充鲜郝卑。我们编辑去那边准备充电的时候为,有六个跑快车的兄弟累蹭,霸占着那个点堑嚎蚊,就是不让你过去歼泛矾,这个充完那个充访每鹿,还剩一个车的时候卷,就赶紧打电话给另外一个兄弟昆喝呈,赶紧过来充电蔷贺炉。我们不等了碗醒。但是他们不知道挽涣,在那个点不到三公里的地方既休,快到积水潭小西天那个地方歉,还有一个充电站氖,好像是三个充电桩还是两个锹拇,一个车都没有粉鹅,而且车位都是空的汾铃咖。他们不知道那里倪晾。而且那个点陷络,我们当时找的时候用了三个app从卷怪,只有一个app上标出那个点奋,另外两个app是没标那个点澈钨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离话街,所以准确性其实很重要撂。所以如果能解决这两点本,我觉得咱们的空置翔圣、闲置的问题一定能解决络量囱,肯定没问题的虚譬。这是我的观点碳齿。    黄山取啸:关于公共充电这个领域渭两唇,我不知道魏总在充电过程中父缄段,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题图啦阿?    魏士钦寿啤:出现过价妒,很多革。    黄山祁:这个问题其实很有意思的问题剔唐,充电桩的标准是国家有统一的标准犀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敞粗芥。    魏士钦圃吹:是这样毕,最典型的例子就是腾势丰郴,腾势在很多国电充不了速碌,但是在小E充电或者普天是能充上鳖情。    黄山撤:我们可以把时间放长一点来看溯,在2004秦、2005电动汽车兴起的时候融童寂,很多人都不知道电动车是什么谷辖妹,充电桩是什么袜纷秘。随着这几年的发展判坦,物业慢慢都配合了胁动庙,所以从成熟度也好恐、物业配合度也好眠獭,应该是越来越高的扁危。国家层面出台寿收蝎,新建小区予以配合嚼,包括老旧小区的改造剧略浅,都会多方面来共同解决这个问题鸡副。其实关于今天的这个话题欧纽栓,我不知道台下还有什么问题要提问的罕互。没有的话窖讣,我们可以做一个最后的总结泡氓僳。    我接着丁总说的北京模式的问题变搞攻,我们今天说的是关于北京模式膏陛陷,丁总说了一个北京是纯电的市撑毡邸,跟其他地方都不一样免良,上海是极端的典酸程,上海是混动市橙浮,北京是纯电市场侯酮寂。我理解还有另外一个模式泻康,就是北京的充电运营商是最多的寺,发展是最快的仍,一开始是国家电网拔、普天在推擒沽,后来群雄逐鹿拢,特来电圣、星星等等各种运营商都进来了佛糖颁,包括先总这样的都进来了含毖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泰。    魏士钦涟碉拳:现在已经不止了当孟。我们有一个数据淀久滑,说是47个运营商且勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞪拌,我讲点个人思考和认识侩椭。    先谈思考煌残。第一谱较疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富楞,大家可能更多关注产品的结构性改革板危,其实我认为兰朔,源头是制度的供给和政策的供给铅遍碎,再是要素的供给溪,三是产品的供给嗓虽盘。    再把这个逻辑关系缕一缕陕稻抽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雀鲁嘎,而制度腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇洼胯。所以现行体制下版,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算疤?这是我思考的第一个问题墓檬惹。    第二个问题皋惠,是我做企业这么多年的实践和感悟蔑铺,企业到最后比拼什么冀糠临?其实就是资源的配置效率纲迸。汽车行业也如此里孙唱。你拥有多少资源固然重要妻阜,比如研发队伍撂狡,既有一两万人的秘滩淋,也有六七千人的却,还有两三千人的息谁,资源差异很大放吨,但实践证明人多不一定成果就多腻柑,关键是资源的配置效率樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甩,取决于一个企业的决策效率和执行效率迷太。而企业的决策效率和执行效率扁,又取决于它的机制和治理结构匿衅救。    反过来溃实,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桐。也就是说锚凑纪,产权结构会影响到治理结构和机制锭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凄翁痕,进而影响企业的资源配置效率漆磊。    从逻辑关系上讲险盗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垄票靶。    第三个问题奠素宠,产权结构是前提鲍斥履,是源头性问题踩,多年实践潜狠绍,有以下一些体会赔敌。    关于股权可镀判。股东应该优质化块,股比应该合理化廷。近期也好牡高,远期也好扒,你不能把那些对企业治理欺、技术挎规剔、管理锹,以及市场拓展没有任何贡献忌,反过来可能还会添麻烦者尺赐逢,当股东魂史。这样的股东不能要害庆。    股比结构这块棵男惜,不同行业巍洼,不同企业黄焦,它的结构模式必须符合市场规则骚隙。若是竞争性行业拍簧脆,不管是央企娄旧,还是地方国有控股企业缔虹,做第一大股东绝对控股辟身,很难实现建立混合所有制的初衷权赏溪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹤柯,竞争性行业混合所有制要深混如顶杭,不能简单地浅混蔑啦虱。什么概念钝此?国有可以是第一大股东火箩拐,但不宜绝对控股迟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炊擞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化范崇巳、国内竞争国际化这么一个概念镀葱。既然是全球化捐,如果你这个竞争主体颂,你的治理结构狼橇,你的产权结构虾腿贬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话背,你如何参与竞争垃奴盎?道理非常浅显明白啦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践如污。    江汽集团公司制定十一五规划前突景芹,我们就有一个想法呐匆涪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹬。围绕这个思路互,于是就有一个叫三步走的战略规划啼逢嗜。    第一步尼罚搽,把国有企业员工身份置换掉骂,从根本上说酱涧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邯趴,对职工也有好处刚,是多方共赢的一件事情巧梨。我们知道食徒,国有企业这条船不管怎样顷垂,开得好钒,开得不好谩冒蔬,哪怕再破再旧妙歌,只要不沉下去暇,国企员工都会抓住船板唱朗潍,不愿意下船毙檬。    如何把员工这些观念转变过来叫勃悼?只有让他们从企业人转变为社会人咐。因此玫,第一步是2006年痊坎,江汽集团公司所有员工进行身份置换倡寒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昆把,作为每个子公司的投资主体哗蛔檬,共同组成投资公司伺。    这样洛陆女,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权可苛隙。    第二步讽该晤,我退休后琶,引进中国建设投资集团有限公司搔疽牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司容。初步实现产权多元化蛙成。    第三步朔小,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箔,包括安凯客车的控股股权泡遁,整体运作上市绩铃木。去年1月获得证监会批准行维砰,上市公司已挂牌舒。    通过这三步走——置换身份列,初步股权多元化褂文,整体上市懂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郎等,对留人起到了较好作用芬竣镜。在工业化艰森、信息化管、网络化尤其是移动互联网时代人马觅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忍饺,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋,更多体现在决策权和分红权领域簧。    为什么IT产业歌讣哼,特别是互联网企业发展如此迅速晴串公?正因为它有这样的产权结构驰,这样的体制机制豆。做得好的互联网企业婪,股权都比较分散签烩蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份浓娶僻,可能这是大趋势孔蹦叭。    互联网行业资源的竞争和协同搏林掇,最终体现在人力资本价值上朵,他们要参与公司的决策和分红尝戎。这个问题如果不突破顶桂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洁汕。   存量是稳定剂活,增量是兴奋剂    那么恢枚,内部机制如何变革寡漆改?    1990年我接任江淮汽车厂长缆撇,当时非常困难附,留不住人砂。有些人选择离开栏胃,人往高处走斤蔬特,完全可以理解试。留下来守摊子的这些人不容易垂蟹,到我2012年3月退休算,这22年时间里司垒期,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霓撩。    第一阶段是2000年以前犁。可用两句话概括磁,第一句叫做存量相对稳定港,增量拉开差距副。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓮婪旅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舷驾,可能就有问题赂掏。因效益提高而增加工资玩颠跑,贡献大的就多增废,贡献少的就少增夹。即便没有贡献亥颇,原有的存量工资也不会减少弘冷腐,即存量是稳定剂托廖酿,增量是兴奋剂防瘁。    第二句是有计划按比例增长工资辈车邻。也就是说逢忱,企业效益再好茅处唱,效益翻番工资绝不能翻番斤。效益不是很好搭苇隧,工资也要涨辽券响。为什么蕾权?因为国家年改革开放30多年频臼,经济20多年高速发展湾乔焚,物价一直在上涨独钱肛,生活成本在提高鞋,降工资就是降生活水平稳餐烘。所以我们有计划按比例增长工资实,以建立工资蓄水池腥统拜,以丰补欠钨骇但。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滑藐。    第二阶段是2000年后啤须,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楞裙。    第一部分是啪讹狸,区域领先的现金收入翠似誊。和北上广深不好比龄嗓獭,但在安徽及其他城市的同行业者中鞭,我们的薪资收入是高的痪笑,员工及其消费能力比其他企业稍高庭。但现金不可过度发放溯狭茄,这是心理学纲略。人就这样谢坡,口袋里现钞多了后兢陈, 像一线工人度,包括技师在内聘爆,他腰包丰实了捌嫩受,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了界。    第二部分是大福利艾餐獭。我在任期间盼,江汽集团公司解决万余套集资建房吼,还有大学生公寓错、廉租房等;自营的物业管理做得非呈⑾汲郑好藕,很便宜降食,还有免费午餐歌系,包括洗衣房等袱书鹅。有大福利壕戏写,有小福利刚,五险一金都取上限提虽莲篙。    第三部分有限的股权激励嵌钉库。    区域性领先的现金收入九变躺、大福利挞梳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箔旱款,这使江淮汽车员工享受收入不低峨帛、生活成本不高的待遇猾。也使人才无序流动降到最低纳。我在任22年牡驹,江淮的人才你,不管是管理人才还是技术人才屑仟,几乎没有怎么流失混败。    外人都觉得很奇怪眯夯炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长叉猴旁,在江淮附近找了家酒店痰烩惜,一住就是一个月邪,每天晚上打电话找人刷碍,但没有人为之所动昏抄拖。    究其原因界棋耍,当然也不仅仅是待遇和福利客,重要的是文化留人梳,怎么能留住人心翠琅碳,这是其一郎。    其二酮硼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设些,使员工的成长速度可能更快迹囊层。    其三掣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径层毛,但我们有三条路径继。    一是管理人员成长路径迫遁:管理员炭晾、助理管理师袍粗、管理师塘嚼、二级副经理衡型建、二级经理嫁彩忙、一级经理睦损呐。    二是技术人员成长路径曹:技术员阑赣、助理技术师固先撤、技术师;设计师唐、主任设计师解撼剂、设计总监翔、技术中心副主任肚菩、主任等歪。    三是技术工人路径文:高级技工舜握、助理技师丧鸿炕、技师睡、高级技师夯。高级技师的薪酬抠,甚至比二级副经理拿得还多婪嘘。    这三条员工成长路径俯固,每个岗位都有岗位说明书咖弯苫。你要申报这个岗位碉,必须经历什么培训谰浓,需要什么绩效房,才有资格申报热枢萎。上什么岗位有明确的薪资标准倒多圈,“升官同时发财”拾,用人用工尽可能做到公开公正透明炯鄙侗。员工们也看得很清楚涟淮暖,只要好好干郴突,就能够成长汞壁。    总之膘九静,在中央政府大政方针指引下酚,切实访杯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屉。    尤其是产权结构改革抵,不要消极等待主管部门来安排被的楼,等是等不到的陵齐炯。也不要对现有体制蜂、机制太多无意义的抱怨墩,只要动机纯正颂铰璃,对国家对企业对员工有利醋,就值得一试起豆,这是我在江淮汽车多年的指导思想冯毖碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋此酿,但一定是基于稳定性吃剐辑、权变性侍、柔韧性基础上的变革炕仇嫂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耍时溅。同时切记不管做什么事情请,一定要取得合法合规的文件依据缝颂。    在沟通管理和内部运作方面汀,如何适应政策环境镭,是对企业负责人的管理智慧的考验狭蒜录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染排前:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椒癸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萎鳖票。   当下铣,在互联网经济蓬勃发展舞睛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下餐疆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃漓希、汉腾铆疯趟、乐视炯菇茬、蔚来瞄、Nevs人厕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捕妇。但这些新思维动烩瞎、新模式遇到来自行业砷童屎、公众和政府有关部门的不理解和质疑星。为此寰球汽车邀请行业专家痢强、新势力企业领导希、主流媒体高层闷接舰,就大家共同关心的行业趋势鞠、创新模式塑、市场预判等话题展开热烈讨论恢邻嗽。   程远射磷褐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犁挫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玫撼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巩,也是一个全新的问题卢,所以我觉得应该是个很有意思的事落旁老。今天让我首先来作一个发言苗响脖,我觉得是抛砖引玉火氓,我想把石头抛出来衔,引出大家精彩的观点吞纹遍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痕施,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题师,他们该不该进入汽车行业痹材侠。大家知道都陋,这几个企业全是新人曹垃贤,以前都没有做过慌充,在社会上是有一个反响腾贤模,有一种争议散搜,说现在已经非常挤了寞,我们已经达到了2500万辆的规模备寥嘲,100万辆的企业已经有六七个了吝,还缺你们惭场毖?你们现在还有机会白?我想说这是一个很重大的问题孔,我想这个问题为什么说是战略问题喷,中国汽车业一开始就有这个问题挽。   我的印象中脖触逗,我觉得中国汽车业有很多政策盎,也有很多重大的事情搪,但是我现在回忆起来女雀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冷化烙,一个就是开放引进弊猴,也就是合资腥舌涎,也就是所谓的市场换技术涩镰团。另一个羌溯奔,我们做了一件很大的事情的,叫反对散乱差仿伞。这么几十年来赡,在我们的汽车管理部门贡,我们就不说谁了砍息,大家都很熟非硷推,都是朋友猎虾估,现在都七八十岁的人郎盟函。我进入这个行业30多岁拜,已经过去30年了帮叮勿,这些人现在已经退了题穷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情废捍荚,一个是合资引进成,一个是反对散乱差疚寡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兜,即刚才说的市场换技术墙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甩乌弊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卞堑奸,只许有资质的企业做巍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艇,就叫中国汽车工业总公司颗。后来矾啡寥,提出了南北划界杀朵,想要一汽在长江以北习,二汽在长江以南傲蔬,形成一个竞争局面腐。这个想法没有实现垂速,当然再早我们搞过六大公司伪晚纺,但是总体来讲附拜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赋笔哼。   我在八九十年代写过一篇报道柬茶涉,我就说中国汽车为何怕竞争贺?其实现在想诺,我们争论来争论去就是一条诵隶,国有竞争每挤滤,我们认为企业太多了滑使冉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄霜。   那时候从国家宏观的角度籍,陈云同志提出了一个经济学观点圈,叫做鸟儿在笼子里飞人,年轻同志可能没有听过炕。虽然给你放飞偷,但是你不能乱飞船饥,得在笼子里飞围窍府。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佳,所以我们提出“三大三小”煌芍倒,规定的企业能造车两蜜,其他人都不能造车纱可掠,认为进来的就是捣乱温竣莲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缴,后来被总编辑改为无心插柳篡。我们一心一意想扶持的企业搞上去此笆褂,但是我们不想扶持的企业又在出现辈胃澎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窍甲,为什么呢亥叮?当然是我们的基础比较差潜墒你,一无资金界脸嘿,二无技术杆氰甫,三无人才杜抒,白手起家据。这时候我们引进外资革,有了资金肆僧很、有了技术挖篙、有了人才棋,奠定了我们汽车的发展基础泻痞穆。但是只走这条路等于缺一条腿桅蹲,只有引进外资茄复俩,没有自己的发展发。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哗炭吨,反对本土企业泡泵套,所谓自主企业脊旱哥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廊跺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跑苹嚷,奇瑞茎揉、吉利募、长城帮、比亚迪陶,没有一家是合法造车的企业戊,方式大家都知道啡畔翻,买一个不生产但还有资质的企业廷,就是所谓户口本滦妒,然后就开始造车巍戮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烷悉,该死的企业死不了酿稍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丛钙,这是一个很奇怪的现象痰虎庐,在其他任何国家都没有这个事情频股怒,只有在我们国家坝窃,这变成了一种无形资产肠。   所以宋,后来工信部成立前夕诵稠静,在发改委发布了一个通报拳,宣布哪些企业要死胺,其实是一个作秀桂盼。因为这些企业本身已经不存在了篡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晚拒,就不会有这种奇异的怪现象雀卯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣,我们把汽车产业的市场化反擞瓦、自由竞争的方式忽略了梧锣,我们把它当做航天航空管理常。所谓集中力量办大事冗佩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的让弯肠,像航天航空只发射一颗卫星剑狡,只造几架航天飞机娃沃,但是汽车绝对不能这样秸乃粕,如果我们中国只有一个汽车企业贡彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆修怕享,我们可能还在200万辆以下徘徊呜理。   我们想想我们当时的规模对抢拟,讲起话来咕肩,我们一点底气都没有晤厘,全中国所有汽车企业的力量弓颈倒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事播,所以我们那时候是没有底气的毕被容。那时候蔡总经常讲廷困拉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂存,我们国内的某家工厂拣镁,搞了多少年还就?投资130亿干了那么多年没有干上去侨,现在回头干干白,别的合资企业在武汉干140万辆车碴鹊回,听都没听说过他就干成了睹。   当时我们确实是一穷二白乌北,那种情况下我们引进外资剁,但是不让国内自己的汽车做琳剧畴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涡然虫,变成了外资企业凹、跨国公司一股独大爽担观,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌煎古。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞋俗线?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爽桓醛,在座的年轻人没有听说过撤椒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号需顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹦。为什么有审批制裸?审批制就是为了反对散乱差还委,所以你不能随便上企业氛。   我们把进入产业的大门关得很辛夜摹,一方面对产业造成了很大损失齐地,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会么辛晦。大家知道磋,那时候汽车卖多少钱脸缕胜?桑塔纳要卖了20几万芒删阿,当时说两万块钱毫葱瓜,八字还没有一撇戊科,订购两万多辆酸,在桑塔纳卖20万的时候啊太,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驹愤韦。那时候的技术标准桶、排放标准都很低笛颈,我们会很快发展起来羞维谅,但是我们失掉了这个机会据扦。这是产业上的一大失误瑞,就是反对散乱差遁蝎,阻碍了中国自主品牌的发展唇籍德。   我觉得中国汽车进入2002年蠕酬,入世以后就发生了很大的变化骑铅,这个变化就是放宽了藩巍础,应该感谢国家经贸委前司长砍皋几,后来发改委的副主任欧新黔览,他在这件事上力排阻力蓖抡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兜确,有二三十个企业进来磁滇。在这时候畦,包括奇瑞缅坤赂、吉利情经阑、长城蜕粪膊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面台,所以这是我们企业发展一个好的契机惠懦扒,这个契机来自于好的竞争盛。   现在大家没有再说反对散乱差搔时技,但是这个毒瘤并没有肃清叼,现在要有一个新的品牌出来滇棱,我们第一个想法就是它该不该出来己抄,又来添乱汾县。所以在这种情况下槽豪,汉腾出来以后度,我当时也没有太明确的认识尼惭,在网上一片谴责声的时候桶,我就意识到了这个问题孔乓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼空通,大的打败小的缆舌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裴馆,快鱼吃慢鱼婆。汉腾给我一个启发甲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翔馁谓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在培橇袖,今后还会存在纺免删。   现在一汽浅扭、二汽非常困难懒伤碱,包袱非常沉重匪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柿,但是最近连一辆好的车都出不来迸标。现在真正有活力的企业是谁呢警泥?是长城头帘段、比亚迪拢、奇瑞疏杯紊、吉利俏封残。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堡,让大家不要惧怕竞争腻汹瞪,竞争只有好处靛辰。我们老是说过度竞争密,实际上没有过度竞争花屎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匡釜,经济规律本身有一个调节作用场窟,一旦过度竞争它会自动退出变。   我们的出租车管理很失败缕,就是我们怕过度竞争孔穗,我们把北京市的出租车限制在7万辆废覆,因此打车难甫、打车贵鸡趟,群众怨声载道纹储途。凡是放开竞争捅,像家电产业大家都知道抨,为什么发展得比较良性呢鞠裙荚?就是因为放开竞争裁告,是不是先来后到呢溺?我们现在想想80年代枷,61家电视机厂昂吻,现在上哪去找秀?大家熟悉的品牌啸睛,北京牌居摆、昆仑牌搏使,我前天在飞机上看到长虹封尽飘,长虹居然还在孔肠,出乎我的意料房嵌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔚焚餐,现在新出的电视机厂口毕,TCL过去有吗必?就是长江后浪推前浪杭兑缓,我们永远不应该对后进者说不谋两,我们一定要这个变成一个共识僚,任何时候都可以有人进来餐锭纺。就像他们说的扒手贿,任何一个行业都会机会澎凯岸。今天在座的各位都是新进来的咯涩钨,我觉得你们的机会大大的有甫派。   我的砖头就先抛这些规牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恳碘:沈达炜 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄霞,严禁转载履,违者将被追究法律责任叉。 获取授权" "  徐和谊说庆交甭,当我急的时候斤醋宫,老唐一乐骂澜,哥儿俩(的配合)还行彩。双方都是坦诚的心态腑,就没什么谈不成的事情播净幸。    唐仕凯则认为庇番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫虑,基于双方的相互尊重版獭。合作中淀纱盯,尽管文化不同铰尘簧、目标不同茂冷,都能坦诚地交流寡才蓬,达成一致屑,满足消费者需求蚕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钱裸柬,接受了中国经济网等几家媒体的采访悲。在奔驰E级轿车之外膛库,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夸恋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时红些,徐和谊说句氖努,关键在于双方的真诚与坦诚贩,这与我们的性格有关疙。我的性格是直率斜,而唐仕凯先生则是含蓄骸壬淖、温和括,哥儿俩(的配合)还行翁贯号。双方都是坦诚的心态爬,就没什么谈不成的事情孔酒掇。    徐和谊谈到膳告罐,合作中纱肃览,彼此考虑对方的文化锯港稀、体制雌,对对方的决策机构都很了解侮搐,也想知道对方的想法荡螺汰,并多从他那套(系统)思考扯:靠不靠谱排汲该,可不可能砷警。不能瞎白话碎,不能伤和气割,所以就越合作越顺利祁疤。    徐和谊认为石伸袒,随着后续工厂和产品的导入迁跨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涂唬衬。    他还打趣说踩,唐仕凯先生文雅撑,当我急的时候搬疽年,老唐一乐茶獭便,我们的搭配非陈旒海合适夹绘旱。    唐仕凯则认为躲溅商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少,基于双方的相互尊重啥贺书。他说薯棋控,我们与北汽之间有更多的共识莽岗。过去几年的合作潜,大家互相信任略、持久境残鞠、坚实掇墟。我们有德国人的执着乐、坚持我,在双方合作中武,尽管文化不同遣暑、目标不同佛,都能坦诚地交流句拱欢,达成一致捻,满足消费者需求巍难猛,也能让优秀人才有合适的岗位馅。可以说碧森,北汽与戴姆勒建立了最好的吩锚、双方互信的关系挟。    另外想,唐仕凯指出蟹记,中国业务的发展刀暇,离不开经销商伙伴的精诚合作备居礁,他们积极履行对消费者的承诺甸泵、关爱蹿唇爸,也与我们建立起非常良好的厂商关系慰。    他强调桑,我们与北汽的合作揩谰弗,增进了双方的关系囤宿灰。 全新长轴距E级车上市现郴├埂,领导合影(右二为徐和谊烧雀挺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补袄嚼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褂剔,目前惮竞期,我们的合作是最好的漏。认真总结以往的经验鼻懊、教训脯桐,特别是过去的错误玲丝揩,接受媒体的帮助氖柬、批评亮培,因为大家对我们有更好的期许胳。目前骡膏,我们仍没有达到自己的目标偷福,在中国市场还是第三名撕。但是兑抄茶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咕貉。因此江,我们还需要精诚合作膝幢,力争打造一流的企业;精益求精讲混,建立一支一流的团队舒掸绘。毕竟爬,我们的公司和事业都很年轻悲椿,在发展当中最重要的还是关乎人臀。因此形穷梳,我们不能只顾眼前虚侨,应当放眼未来挎,希望取得更好的位置粒瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌贝弄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊借:    各位领导勤霖仟、各位汽车界同仁绣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庙瓷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计髓枷。今年论坛的主题聚焦安全烷,我觉得非常有必要甭雄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痊护谢,已引起全行业和全社会的关注乓。    今年以来萄抱貉,在国家和地方补贴政策的助推下白申庙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泌,1-6月封,新能源汽车实现销量17万辆伸烽陛,同比增长126.9%梁。其中纯电动实现销量12.6万辆臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆块钦马,预计到8月底定融烘,全年6万个新能源指标就将用尽噬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆存喊虫,同比增长170%蛋猜袖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置边淬李。    但随着新能源汽车销量猛增币府付,其安全问题也逐步凸显扩钠袭。仅今年上半年貌类,与新能源车相关起火事件就有11起细蘑,事故原因涉及到电池涟财讨、材料胃坝裁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面采侩号。不但给事故车主造成了严重的生命谓熬售、财产损失势题,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铜岗禄,极其不利于新能源汽车的推广惨娘挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳邢,新技术新模式尤其如此朗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衅、火车一度跑不过马车虽、人工智能行业也几起几落肠,每次都面临着必须攻坚的难题晃剐,并随着问题的解决才获得新的认可琅秦。新能源汽车行业也是一样沁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雄师甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箱,在蓄积了一定的市场规模之后骆崔,开始到达一个新的平台期凄恳,开始面临这样那样的问题速绊落。而我们认为躺赖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题察入。    首先剿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痛函。    今天我们面临的新能源安全问题乓漏双,一部分是技术问题鞠蓖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等损供。但更多的是行业规范问题锤许弦,由于新能源汽车市场发展太快割,行业法规建设相对滞后糙毕,安全法规不够健全乖率,相关标准缺失凤,再加上消费者安全意识不足炊里帕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等补庞,共同导致了一些安全问题的出现芜。作为一个新兴行业厘鲍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冉戮,这是新能源事故频发的原因憨,也是新能源发展到当前阶段秀瓣蚀,我们必须着手解决的问题略纬卯。    其次皇七拢,安全问题是消费者关注的基础痛点侨,必须全力以赴加以解决摆楞娶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魏客,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焊恐隋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞋惯。我们经常说磊秀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涛捣焚,但是没有了安全这一基词取,里程的远近本身也就没有了意义激桶缴。新能源推广几年来泪,市场上对安全的质疑之声始终不断沥抢浚,说明广大消费者除了里程焦虑伦,还普遍存在着安全焦虑途怪锯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑污鼎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唐裸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泻卤。着一把火就可能会毁了一个行业扭,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃摧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理单税,必须将安全问题作为头等大事来抓褂,否则就会被消费者所抛弃睹疙。    最后哀嫩需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路石,也是发展的动力源却醚奇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陈,才能得以持久生存头绊呛。千百年来粱汉溶,人们围绕着使产品更加安全可靠孩翠,不断做出创新碘。及至今日骗剁腔,我们投入无人驾驶汽车仑囤鸽、智能网联汽车的研究哪撵,很大一部分原因埠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障募。新能源汽车作为面向未来的产品围,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翘抨荷。    由此可见绵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨魏等,粗看起来林林总总睬,不一而足;但是究其本质疲德考,核心还在安全射品判。破除了安全问题坪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛吵铆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题守蔡排,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸,而围绕安全问题不断攻坚克难偷,新能源产品和发展模式将不断创新底,不断创造社会价值钒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫂,我们从一开始嚎瑞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓休,从战略高度提升安全性鸡酸,居安思危驮,未雨绸缪翟薪,从研发临、生产到售后服务卿,都布下层层防线谩林,确保产品万无一失灸拧副。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣嚏,从源头上提升安全性荣彼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赋勿们。从产品的开发设计阶段漂,我们就从整车控制宠胺、动力电池驮丛解、高压安全等方面以高标准进行设计拳芜四。在整车安全方面疗翟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统理八敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枯墓催。在动力系统方面诧,我们从材料答、电芯蒙局敞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慷,降低电池短路和起火的风险漓陷惕。在高压系统安全方面掏绰嵌,我们从防水懈参抹、防火盟坡含、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计南举,高标准强化安全功能桶。除此之外磷,我们还充分利用智能网联技术纹齿剂,对新能源车运行进行实时后台数据监控躬,建立事故应急响应保证机制藕程,为新能源安全使用保驾护航铂拦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捅,以高质量产品确保安全浇毛。在新能源汽车快速发展的同时谢,北汽集团不忘发展新能源的初心嚷棚酷,严把质量安全关泰桶。北汽新能源生产的每一款产品慷矮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外何茬另,还要对电池丝袭、电控系统进行严苛的测试与验证脑良垦。目前佬竣境,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咕摔,其中电芯安全可靠性测试标准42项荷,电池系统安全可靠性测试标准50项恋堡,BMS策略安全可靠性测试标准33项烷,这些测试包括长时火烧测试门、电池剖切测试敦、极限跌落测试和电池浸水测试等擞。同时勿啥火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糖攻。上半年储叛,北汽新能源接到订单2.6万单汕射扩,但在资源不足的情况下梅歼篇,我们严抓质量关释捂,绝不为销量而粗制滥造夺,最终完成15052辆的销售任务搓耽,订单满足率仅58%朴辅田,但却实现了上0事故率的优良成绩色。    三是加强售后服务与培训梯芳苏,让新能源车用户买得放心呛,用得安心憾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扯扇徒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苇砷纷,包含车辆保养魏、车辆维修巩号恒、紧急救援淬患酗、充电设备涸酶马、增值服务没溉剐、客户关怀等多项内容碉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喜钒、维修筛拭,并对服务完成情况进行跟踪监控擎硼亮,形成服务闭环芳,确鼻嗍ナ牛客户满意北阀。同时插,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卢,对车主进行说明和操作演示欧牟保,并规范安全培训流程呜彼,提升新能源车主的安全意识晨崎嗣。在此基础上竟催世,我们还创新营销服务模式使担,今年8月12日垂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郎骸,不仅具有推广新能源车的效果党,同时可以让车主及时更换不梦、检修旧车上的老化电池乌波,通过我们的新模式给市场提供更多安全赡贪崇、环保苫、高质量的车型埂,给消费者更安心的消费体验保人。    各位领导粪爸炬、各位同仁劣配:新能源汽车作为一个新兴产业墙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段申司拿,出现一些安全问题既,这在快速推进过程中也是难免的铰惕添,是我们必然要面对的问题徽呕。因此新能源安全问题罗氓及,绝非某一家企业能够单独解决繁,它需要我们整个行业的协同并进八交椭。    有鉴于此苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渐线夯,不能因噎废食帽蓝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隋,牢记我们新能源事业的战略使命嫡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妇,以持之以恒的韧性些幸闹,推动政府啪疏、科研机构墓思覆、行业协会概般、企业乃至全社会开放合作捎,不断建立安全标准吐辛、不断规范行业行为烂、不断推动技术进步共楼廊、不断优化消费者使用习惯幌,不断实现新能源汽车行业成长成熟荤咆、发展壮大抨冉,实现整个行业的可持续发展熄粉能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔档:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讳蔡某,各位领导始、各位专家噬勤疙,业界的朋友们徐懦:    大家好!今天髓里,众多长期关心够温、支持中国电动汽车产业发展的领导风擅、专家和朋友们齐聚郑州泻,共商大计深诚丘。作为本次论坛的协办方等,请允许我代表宇通公司勃释,向到会的领导散、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里归,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兴。    近年来黎,国家出台多项重大政策刃颊,从顶层设计娘、推广应用丛陕、税费减免驮、购置补贴谅、生产准入棉跑、基础设施等多个方面洼令皆,保障新能源汽车产业健康快速发展艰臣。客车作为电动汽车发展战略的切入点码,是电动汽车普及推广的重点领域口弦藐。至2015年底爱陶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惧,占同期所有客车推广量的13%烘覆,为城市节能减排灯哆、绿色交通出行做出了重要贡献守苍。    财政部年绊、工信部朵、科技部婪、交通部妨脱侍、发改委等部委钒,通过科技计划多唯、产业技术创新工程等重点项目进行支持开,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升码:节油率下体烂、续驶里程等性能不断提升贡蛊,动力电池能量密度讼荆拎、驱动电机效率等关键技术迅速进步牵淖。    具体来说按咎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韧袜巾、节能与控制技术方面已实现了自主研发揩,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑氏骡,整车性价比高妹颠,满足市场需求磺凉,节能效果得到消费者认可椽。    二是动力电池性价比显著提升哨。动力电池避墩、关键材料国产化进程加速温喀,安全性和工艺技术持续改进侗卧捷。与2010年相比武蕉帕,动力电池能量密度提高将近一倍痊普,成本大幅度降低死推蒋。    三是驱动电机技术水平进步明显驴挫郎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拆遍低,在功率密度碱、系统集成度和材料利用率方面显著提升碳杉。    同时存盗掏,我们也应认识到潍矫草,国内电动客车研发试验能力有待提升啦靖畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僳:整车可靠性泛强些、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桔替朽,寿命焙耻、低温环境适应性轻维阀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向担。    马凯副总理强调激匙理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寺峡爱。电动汽车由于安装了电池筒祈烷、电机鲸太扦、高压线束等高压部件钝刹胎,给整车安全性带来了新的问题详斤傲,而电动客车安装电池容量大迹、整车承载人数多廊粗,给整车安全设计提出了更高的要求勿。    因此疟,电动客车必须从防水碱首、防火幸形绦、防触电壁瘫瘫、乘客逃生浮蹋呐、事故处理等方面综合考虑境殴拈,从研发制造继迷、运输存储环猜累、维修保养许沟、报废回收等全生命周期各个阶段着手凌厘鼓,在电池安全蚀、控制安全疗略吴、高压安全妓、电磁兼容等方面进行技术攻关咎泪粕,全面提升安全技术水平沤。并对车辆酣陀、零部件运行实时监控巾旅,起到预警作用斤羚扭,保障大规模安全运营夏鳖习。    宇通自1999年开始研发电动客车腊沛铣,持续加大研发投入败,得到了国家部委赶俄、河南省政府和各位朋友的大力支持谱。未来臣囱凰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入济,围绕电动客车轻量化仍哺、智能化得、网联化以及智能制造等发展方向盒鞍醚,立足自主创新绦捂,掌握关键技术廉捞,提升安全水平揉,促进电动汽车产业健康快速发展乔。    但同时夸髓苗,为了推动我国汽车产业的转型升级靛帮,实现2020年500万辆的目标肋并,我们依然任重道远棚。行业的健康发展闻,离不开国家政策和社会各界的支持锤弧,我们建议膏瞧筒:    继续支持产品品质提升和新技术研发拐。在纯电动碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勉,研究开展创新工程二期项目等教潘,助力国家下一阶段产业化目标的实现辖。针对燃料电池客车换勺,我国和国外先进水平相比还有较大差距铣酪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僻酚,尽快解决关键技术问题巾,推动产业化发展矩。    电动汽车正处在新产品推出的初期苛,技术飞速发展洽,面临很多未知领域的挑战祟尺锻,这些不确定也带来巨大的创新机会沮,是企业写、行业和国家的历史机遇霖,也是赋予我们的使命和责任让难,    我们将坚持创新理斧,努力实现产业转型升级和健康持续发展努岗卧。    最后盎剐玛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "陈清泰梧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缕虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刻朽卉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姑救。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憋聘,回应社会的关切惜,引领行业的健康发展敬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刃妨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅膛,广泛交流父、献计献策笑佃齿。    首先是创新引领问题伯唉芭。    去年实,国家多种政策的叠加效应充分体现拨,电动汽车呈现了爆发式的增长庙廉苏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伤疥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袜,并得到大多数试点城市的积极响应捞镶粹。更加可喜的是慌,电动技术逐渐被消费者所接受廉慨,潜在消费人群在增长全嘘诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是安,总体上谈店,这还是一个政策驱动的市晨埂,它的不可持续性已经开始显现娶了伟。从今年起斥分需,国家补贴政策开始退坡摩涝睛。种种情况表明忍黑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍公,相应地叼芹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窘。购车补贴的退坡牌埔容,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谦。也就是在购车嘎、补贴逐步递减的同时敲,政府应在研发环节加大支持力度牢揩老,集中资源支持在动力电池款、核心零部件前、电控技术梳蛔、轻量化档、智能化等方面突破技术瓶颈悍。    另外脱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酬瘁耗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始难暗陀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唐酚俱。相应地喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炕苛,大手笔投资于电动汽车鄙飘。    这一切表明童牵纶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郎。    由此看来该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战促绩薄。    第一局,政府补贴政策进入退坡通道晃便,电动汽车性价比提高的进程叹,能不能跟上政策退坡的进程妙劝庙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽嗅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盎骇。    第二肝县,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力达,中国肯定是他们的一个主要市场目标隘棋橇。能否改写我国燃油车发展的历史糖觅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立署,并建立起较强的国际竞争力胜抨,这是政府和企业必须认真考虑的问题梧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术葱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力航。    因此悲仆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谢涕弧,那是在强政策激励下的增长集家兢,是不可持续的擂刊。有些企业一门心思地追逐增长尺程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躺,却放松或忽略了创新和研发缚佛。    应该承认担,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞄恰艾,性价比还是偏低的败横松。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破病遍赤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莲孺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挺趟鼓,理性地配置研发和产能扩建的投入围。    当前诵,我国电动汽车正在向成长期转型将,这是一个重要的机会窗口陡狙跨。从全球看豌,电动汽车的技术路线还有选择的余地尼萍,核心技术尚待进一步突破办旁,关键零部件的壁垒尚未形成馅蛇,信息系统还在发展蚀毙,品牌效应还未发力孔兜卤,商业模式正呈现多样化涣偏。可以说械硷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痊苗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狄,有较好的积累黎秀甭。我们又有全球最大的汽车市场支撑杠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权录列、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搐扮火,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吧拇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饭盾,潜心打造核心竞争力蔑琶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桥老,另一方面可以与国际巨头同台竞争阑。    电动汽车和燃油车一样并愤,竞争力的核心是聚集优秀人才娜骏,拥有强大的研发能力呕浪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垂下。对于汽车产业来说床痛等,生产能力的扩张是相对容易的辅鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啦啊净。但是让工,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唐,因为那充其量只是一个泥足巨人耗那拘。    补贴政策的退坡脆燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恢琴入,补贴导向将让位于市场导向舱,让位于创新导向膊。优胜劣汰作用将被强化开,在大浪淘沙中坞巴渡,真正能站住脚的迫恼,将是那些具有创新能力哀德、掌握核心技术耪、具有品牌效应的企业糠。    关于安全保障的问题挎哼乔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上多梧,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓉浆强。这也是全社会非常关注的一个问题爸,是这次会议讨论的一个重点尸。    为开好本次论坛咆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研无,并将在本次会议上发布调研的成果逢虹垛。    汽车的100多年发展史说明仕,随着人们生活水平的提高茹,出行机动化是一种必然的选择哆。但是笛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搅踞,电动汽车处于起步阶段婪息,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆戮凳,还存在由于能源结构改变而带来的晨,诸如高压电路淀焕、动力电池等新的安全问题咳。    因此藕催,在电动汽车市场快速增长的时候弥坑哩,安全应该引起特别的注意课侠,无论是整车企业布,还是零部件企业冈茬,对于可能出现的安全问题融开,都要诸项排查小苏、及时发现冀寐嫡、找出对策充笛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前上。即便是这样彪瞬泵,进入市场后的汽车仍可能出现问题怜俗顶,这就需要继续跟踪浚,不断发现新问题棱匪,不断解决问题钮聚衰,必要时要召回已经进入市场的车辆淡。    应当承认舰萄陛,电动汽车技术的成熟度还不足塑篱,市场考验还不充分木恍,消费者的信任度还很脆弱奴孪桥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胜腑缸。从这个意义上说憋些,我们必须把安全放在首位境。因为安全是一个否定性指标胸琶冷,世界上没有绝对的安全挨跋俺,但追求安全是企业的天职铝订,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起措,要以更多的投入骋,在设计接腿哆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韩爆。我们绝不容忍安全隐患界牵辣,但也要宽容失败磊,因为这里存在着不确定性华懊。    安全也是规范出来的揉,要高度重视标准凛、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规辩本梦,有些是科学的研究和论证定下来的表救簿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冀。企业必须严格按标准和法规生产策拳焦、管理和运营诚奇奔,监管部门则应该严格执法没诫湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儒,绝不能容忍劣币驱逐良币琉屑青。    今天腐妨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题净采顽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚏妇盛,它还缺乏充分的应用考验萄颠,需要未雨绸缪开竟峰,防患于未然配斑傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣嚼错:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导复泛,各位同行嗡戚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寥,每个桌上都放了一本僵陆芍,大家可以直接看匆。前面上半场我估计是大家最关注的套情让,有一些政府动向读犊,他们做的干货鲤挠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揩,我只讲讲技术泊暇笔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”创担,有三个方面兢盘,有些技术方面的内容是有相关性的窍捕搁,政策本来是张永伟讲的髓硕,我在PPT里基本删掉了善美,大概带一点寺贰尖。    首先讲一下电动汽车安全的技术然蕾。电动汽车安全技术我们分三块僵欣峰,动力电池的安全帝句拐、电动汽车整车安全厦憨、充电基础设施的安全浚。首先是动力电池的安全性揽,是最基础但皆、最核心的冈黑必,包含了电安全衅钨温、热安全勾钠、结构安全等等孟。    我要先从科学的角度说一下顶拴拾。如图(ppt)撕充,这是电动汽车动力电池的基本特性椭点卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围衰,一个是电压泌、一个是温度堡宛秤,对电池安全来讲菩,这么一个很小的窗口里才能安全工作疮,如果温度高了会发生一系列的反应系,就不正常了肺。我们具体来定义一下这些温度罚,这是做一个严格科学的实验肝封,锂离子电池的热失控世剿、温度变化粪隋房、温度和电压变化的过程磁旁如。有三个温度午概,T1叫热失控自生热起始温度绥恨,这个温度一般在90度汞吩段,接近100度稍邵。第二个哆,热失控的触发温度筒迪,就是说热失控要开始了虹禽。第三个慌,热失控的最高温度腹,代表了释放能量插凡其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)典忻,给出了一系列的各种类型的动力电池齿孺浦,比方说三元的NCA俺刷合、NCM饶乔鸿、锰酸锂的港,钴酸锂胃锯、磷酸铁锂氦孰,还有钛酸锂的妒搜刹,从中间就看出儡纺凳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诽,总体来看憨,热失控最高温度比较低一点吞嗅,这是钛酸锂的迁。    太过于学术化一点虎霞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猎陇矮。热失控歼缺统,我们先从热的角度炽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉需,我们的SEI膜就会分解茎稠潜、负极电解液也会反应脱需汉,隔膜机制熔化舅,再到正极分解集巢缓、电解质分解芍苛板,最后就涂层崩溃畴,大规模的内短路电解液燃烧缉,就形成了热失控负。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫂连局。    另外一个问题罗腺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涝冻,像放鞭炮一样凸闪炮,一个单体发生热失控能量还是有限的桶,如果在整个模组系统中间扩展慑但,这个能量就非常大了佛贩频。我们说其实不在能量的大锌写隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锯暮,但是并不是一个危险的东西匈,关键是没有瞬时释放创毖需,这是一个瞬时释放的问题详。    诱因澳浇撇,刚才说的是过热引起的挤斤蹄,还有电的和机械的惰努父,电触发糕缉锰,主要是过充唬、过放等等畏渐县,尤其是过充秒半,过充引起的热失控是蔚兀害比较大的抖,这是它过充的一个过程和机理媒秸沮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韶虱传。还有机械滥用效,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勉,这是在网上搜到的底盘的切割实验斗抽誊,专门看它怎么样搓巍垒,机械诱因就会最终引起短路叉客菊。    第二部分解牢哗,整车的堵,现在我们找电池厂开安全会携纫,电池厂就说很多问题是整车引起的獭椒巧,不是电池的事略。的确歌,很多问题不是电池本身造成的态淡淘,是外部原因齐钉,整车锯,比方说碰撞会引起诬颊摹,电气安全科谁,还有功能安全嘿,重点是这几方面届催。比方说碰撞倍横莆,碰撞是最容易引起湿妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捣恰。第二扫叭微,各种原因的电气线路短路引起着火慰敞牵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驶楷蠕,电机控制器土发独、电机电子器件IGBP短路了号,高压同、拉弧菩槐娟、多处熔断酸,整个就全烧掉了馈,这是控制器烧红了筒溃。另外一个寝,比方说前一段时间南京暴雨之后标伦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掏绥河。功能安全肃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灸,电池管理系统死机层,但是充电机不知道普函铣,继续充苯,充过头了犀外孰,导致了安全事故讣棵菏,一般150%会大规模的内短路敌抱艾,充过头150%翻,不管是什么电池簧落垦,包括钛酸锂电池吭,如果充过头也都会热失控的勤惰恰,虽然我们知道钛酸锂非常安全盯票,但是过充之后过压也会引起安全事故蕾。    第三诵斥揭,充电基础设施的安全遁谈想。尤其要说一下充电设备的安全问题粳番盼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吨络桂,它的防水叛凸、防尘酮、防腐蚀沟、漏电堡繁下、短路保护等等庞墟,各方面存在一系列问题夯诺。我们开了基础设施安全的研讨会咳,大家提出了很多问题辞吴涸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍受煌鲸,我不在这儿过多讲僵频。比方说管硕频,我们荣威550就是非线充电着火奋,自己来安装这个替暗,比方说外部的“三防”喊,内部走线的零乱颅仕洼,不按要求接地等等臀,这都是我们充电设备的问题栏。比方说全生命周期状态的监测弯啥、管理体系的缺失诡惹,线路老化之后也引起很多问题脾拐。尤其我们在研讨会中有专家提出赶较,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺虱,因为那里头重现事故之后就会特别严重恫。    我不要都讲问题怠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芭毙。    第一翁衡,说一下全球国际的进展匠哩挡。我们要学习几个款,一是安全防护方面密东,比方说日产的电动轿车Leaf形,现在接近23万辆难,没有出现过重大事故静棠丘。它有一个安全防护的设计体系奠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喀钦,而不是说不能做到安全恋廉。人家做什么拢?首先范池,有很好的防护设计理念妥邵,它的防护协柔喷,首先防控事故发生抡试,其次一旦失效控死衰,可以失效不出事彤,再次媚,出了事抠,把事故控制在一个可控的范围穿筛,控制在接受的程度跟燃油车一样匡弓惯。是这么三个阶段缚毁贸,从电池设计避,到最后可达到的安全目标鹅先,是一个全方位的设计理念丘。    二是设计开发方面嚷韧,遵循了严格的V型开发模式勘阀剁,从电池包捣、钠皇剩块号、单体泛寞孤、材料赐,从设计层竞借、验证测试层千笆阀,是非常详细的鸽,包括底层的电池材料佛季,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了觅兜石,我们国内的电池厂现在还很少用这些料奠庐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姑芥倾,其实这些我们都很熟悉镀乱,比方冲击堤揣、振动帕坪、挤压税、跌落淑,姆Γ块跌落岸莽、单体跌落等等摧吝哄,针刺恋、极端的短路咀、火烧灰嗣灌、热循环晒诉,有温度的高低温循环实验琉告,这个好像我们做的不是很多尉,气体分析等等埠挪拈,这都是全都做的怀矢低,这是我们跟日产合作交流的歧坤啊,我觉得还是给大家分享一下釜烁发,很有意义的妹鹊土。    第二残竣甘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绢拐焦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帽抛忙,这都是公开的韶竿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敢俯,这是一些主要的专利醒儒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牢嘲,这就是一个完整的过程豆乏。由于成本比较高陋,其实没有在它的车型上全面的推开湍慕。    另外一个值得一提的齿隘瓦,特斯拉的碰撞安全性蜕勤成,从设计的角度检,应该说借用了一些非常先进的方法房森哇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢,发生事故之后懦诚晴,非常严重的事故也都是安全的汇盎刊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乏居,当然因为它有别的安全性景屑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的控帝谷。    第三仕牟,这也是公开的资料级顾,三星的电池系统领。重点看一下电芯层面把诉搞,这是90安时内部并联四个单体电池宝女,一个卷绕式的方型电池水净髓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罐佳,一个是过充保护寺、一个是防爆阀勃、一个是保险丝惋堂圣。我只说其中的过充保护藏凰,这个电芯的外壳是正极嘛技,有一个过充保护的阀响,当内部气体压力增大之后宿窍殴,把外壳的正极跟负极直接相连碎僵畏,短路乱,形成大电流淡,外部短路纤,过电流之后保险丝把这个断开房,这个我们是值得学习的笺。也就是说在电芯层次进行材料伤让、电气儒囤、机械系统的系统设计还是很值得学习的廓发趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多标涪唱,其实它把单体电池当成了一个小系统淘,我们可以对比一下男,日产电池的穆洌块相当于三星大电池的电芯抱宋,就是日产是小奶眨块脾,三星至少客车上是大电芯鼎陛墟。    未来趋势来看冒罗呻,现在工信部300瓦时示、350瓦时都是这么高的插,这是国际趋势私邻,没有办法旅稀康,大家都在这么做潜,10年内我们真的要到350瓦时敦烙悍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糙羔娄,2020年300瓦时应该是没有问题的甩录皆,这个从比能量角度是可以做上去的畏,成本也会降低梢嗽台,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僧,比能量糠答、安全性是一个翘翘板讣型波,所以我们现在都出这么多事山,下一步300瓦时卿透、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叛堑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叹汉虏,我现在牵头中美电动汽车合作谢效,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系强,这是最核心的下一代电动车技术粒皑。    说说国内的艾捌炒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩槐老雌,待会儿再说问题缴椭。正面取得成绩肚晴淮,从材料体系八赌铂,三元正极某攀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腑,比方说在阻燃隔膜狼、阻燃电解性菊梆、阻燃安全性也都有创新哺眯淡,取得了进展筒。从单体电池产品的检测结果来看氓挺,跟国外也没有特别大的差别池镶。总之镐,从统计结果来看跑帽袱,我们和国外的相差幅度不是特别大马。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源来富,总体电池的安全性保持还是不错的烩,这是实验的东西愤聚,严格按照了国内国际标准抠厘,因为我们的电池企业也跟国外配套委螺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲贪氓,所以我们其实国际的标准都是满足的汀辫息。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钱晶匠。我也举一个例子淌硷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鳞窖敝。刚刚说三星的有熔断器港才磊、过充保护器捣陌渐、防爆阀霉孺户,模组的我们现在电池管理系统等等偏,还有一个问题搏,自引发内短路雇耍,这是一个问题彻,我们的制造杂质始陈、经常小规模的过充过放白徒,长期积累以后会自己引发内短路如浇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怒磨,因为不好重复实验浅,我们首先做了一些重复实验的方法丰,把规律摸出来了赂汤,这个短路会形成三个阶段屉汀,内短路的第一阶段凰核钞、第二阶段饲金、最后一阶段啦戮停。第一阶段只有电压的下降含靖、温度基本上变化不大诽湘,第二阶段柿,电压下降同时温度有大幅度下降茂嚎舜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称笛。    如图(ppt)罕镣,这是替代实验箍,这是算法鞠,这是短路的测试实验型阿,这是结果浦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用币轨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘫合佃、内短路的阻值都能精确的辨析出来恨菱怕,提前预警热失控事故推。    整车安全褥辣席,首先是轿车安全私,比方电池的防水硼讹,跟整车关联度很高秆,因为静态的防水歪授校,放在车上不一定防水富,现在都知道IP67撑涕,其实一些厂家都做IP68了茫董价,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偶队扇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耿,我们如果做得好是完全没有问题的峭旧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啪,这是我们做完的设计奥奸篇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棘,这好像是我们比亚迪的电动车裴酶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊棺吉,做得好我们的防水比燃油车还好环,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途皑胎,关键是我们的技术到不到位拉毋砷,所以我们来谈安全问题应该这么看哺坟。    第二纽辑,轿车碰撞安全几八彻,我们做得好的企业也是不错的铆。举个例子计,长安的躺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸥篱拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾监洼,这是产宦、学吹、研联合研究的郡涡崩。甚至为了将来的发展萎栓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浅。而且电池包不是越厚越好坟叉,如何又轻量化贰、又防撞踞茸仕,在优化设计方面也还有很多工作可做散。    第三汞咆,整车电池系统总体的安全保护亥歉。我觉得我们通过上次的整车交流会釜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸵,大家都觉得还是非常不错的暴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盟菏老,尤其是轿车企业是比较好的潭摹,分层赫、分级做的是非城讲昂牵好的考,比如说高压安全管理系统厂去菲。就是说只要按照严格的流程来进行开发钾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呛蛾。    另外我提一句客车掣,待会儿宇通的汤总还要讲的描,我不多说了桔次,他们有成套的方法来保证安全性刃涎桥。    最后温览儡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烧劲。前面领导都说了笔磷,多少起多少起光,这是从2月份到7月份统计的10起以上挡比垫,7月份多起来了鸵灯汾。现在存在的问题钙,我们在报告里面有详细的介绍篇,我在这儿时间关系也不说的太多了肛借水。总体来看寐寞扯,我们安全性准入门槛要提高筷舅,所以现在在指定各种标准美隧皋,要进一步提高标准说擒辞。当然还有一个问题帮崎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熟赦拳,因为充电桩跟车的接口是老的沉吹杆,现在要搞新的玛,新的总体来看是更加安全的确,老的怎么适应新的瘦檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褥售,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战事闭驶。    我们的发展建议顾痉,我也不详细介绍了崩,因为我们在报告里都有想诧乐,永伟会比我说的更清楚一下联秦。    第一个轮囊,完善安全标准秦罚澜,制定更加严格的安全标准栋弓。最近客车安全标准鹿讣冷、电池系统的安全标准菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准北挺咀。    第二个挝敦解,监控体系那猫切,现在当然都有监控系统讳办,马凯副总理上次也说了师拷妮,监控主要还是要靠厂家监管氯摄心,不是靠城市最后的那一级溅,最后那一级你也不会给太多数据宠,数据最多的还是我们厂家自己吹浦吵,我们最有能力监控好拇。    第三个惟母,强化充电基础设施安全管理缓,严控地下车库瞬罢税、高危场所充电设施建设与安全监管肖抠咯。    第四个壳,改革检测体制粱犬,我们建议建立新能源汽车年检制度暮商承,传统车要年检乡纱媳,新能源车是需要年检的裤,比方我们防水挤、防尘性能钵磺,新车是好的孺,老的就不一定了凉垒,我们的绝缘性能讣、漏电保护等等是需要检验的惕甘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甸深健,这都是很重要的哭尽。    第五个奸贬斑,建议改革行业的监管体系辛疵,现在我们是准入惧,有几千个车型部甫,客车是很大一个数豌线,很多厂家都进来了尘虎,不能说让谁做编趣、不让谁做捣摔,我想将来要引入事后监管的体制日巢,谁要出了事要负责醇疾,要召回辰、吊销执照镣席、取消资质拎,甚至取消你不能再进入这个行业苛冈点,这是我们建议的要加强凯脆喘,否则这件事情没法弄碑眯半。    结语三句话须踩且:    第一额,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亢缅疥,为什么是“命根子”瓷茎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转商靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喷?我觉得怎么强调都不为过剐,所以我们要警钟长鸣咀,高度重视募捷,大家都是这行的从业人员岸,都不希望这个产业下滑疯,但是为了做到这一点榷,必须要警钟长鸣桶抗,高度重视课馅呐。    第二乓孔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹿。想性能大幅提升匈,大家都希望300公里方倡、400公里渐托,客车也是要提守铅,高比能量电池是必然的趋势楼煌埃,往上提的瓶颈技术就是安全痊吉敬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点李探。所以随着动力电池比能量不断提高拓彤迹,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛔凌,本土企业要有危机感嚏宪。    第三据耙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皑。安全管理风咖首,政府责无旁贷舰。    我就说这么多朝堂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起码秋腔,到今天的北汽EH400的下线屡,北汽的这100万辆用了5年的时间察灵。    在活动现郴丁,北汽集团董事长徐和谊表示撵被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翅,不断的加强产品硅、技术禾松、管理创新县,不断的加快电动化恢割卜、智能化螺敞、网联化郸病哆、轻量化的发展步伐冗嫉,全力抓好‘π计划’的深入落地徊。力争到2020年成部距,实现自主产销80万辆剿祟惜,这其中包含新能源产品20万辆糙吐辱,实现销售收入700亿元去,进入自主品牌前三名的目标埠劲裤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竣美漓。”   “来得晚酶膛,干得猛凹,站得稳”    “来得晚顺技,干得猛案瘫颗,站得稳寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抢弟馈。    “在行业内来说金,本土企业已经很多完成百万辆了型模倪,我们加入进来蔚,形成一种集团向上的态势毒歪。”北汽自主分为三个部分奴矮,“绅宝咯梢、北京腥部、威旺缺一不可挥,齐头并进疟蔑问,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘫捐。”在随后的媒体沟通环节中旱卿吐,李峰坦言小讼秘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诧逼粕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群身。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群们。北京是传承“越野世家”品牌精髓南,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搅袭俗。    “越野车是小众市诚苄寺亍,但是在中国市场上蛔卤佃,硬派越野潍示亨,没有人能从北京汽车手里抢资源书祷。硬派越野或是下一个风口怜努。”李峰在接受媒体采访时表示愤热。    除了在品牌划分上的努力皇动,在车型投放层面什,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣参,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舅绊逃,而到了2016年肚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狼附拒,加上北京品牌和威旺品牌恢,更是达到了六款颠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例空绍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靡停。    而面向“十三五”泪,北汽研究院院长邬学斌表示宫慈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涝吠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窘且:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线边沁什,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破广枢艰。”    是的袖睛掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逼,北京汽车仅用5年的时间朵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哎断。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骡驴曝,现在一是车型结构变化了椽,市场引导到SUV拣、新能源和智能化上去刺弄。我们由三级跳变成了一级跳内栓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刹鹊空,“市场的变革对于自主品牌来说耙潜,恰恰是一种机会麻。我们有对市场最敏锐的感知势,最接近市澈凇,这是任何合资企业都无法比拟的抗脐辛。”    从年产销量看拾堑嫁,2011年达到2.4万辆恋冻孔、2012年实现7.8万辆炉料味、2013年超过20.2万辆槐虎量、2014年突破31万辆躲特、2015年完成33.7万辆掏,2016 年预计目标42 万辆腺鄙猫,到现在已经完成了23万辆较涣。“2020年我们要达到80万辆哨。”徐和谊表示靖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品排欠,还要有好的营销河,“酒香还怕巷子深”齿。在产品营销与销售网络建设方面表胸,北京汽车依旧不甘人后啡呈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢蔷漠,“人在一起叫聚会凡骆,心在一起叫团队覆。”    2016年上半年轰端偏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肪溅,同比增长396%桓粟,目前网点总量高达到836家冻肉,渠道建设速度令业界刮目相看豢朵彭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家先,同比增长20%鸥,目前网点总数已达1081家岁危。    据已公开披露的销售数据滇骏巾,2016年截至7月赫败涤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晦,同比增长42.7%喇顶尚,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜗伪。其中搜录赔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆光碗充,同比增长94.6%绕,成为名副其实的“自主增速王”虎。在具体车型上恃骏,绅宝X25累计销量接近5万辆撩,在A0级SUV细分市场排名第一颧皖。威旺1-7月也实现了近10万辆改瑞,同比增长6%以上篡顿都。    对于营销体系锣驴等,蔡建军表态称诗巫:在互联网时代忻盼吞,消费者出现了很多新特征麓玩,他们爱分享互动儒,重视原创和分享敢塑,并处于一种“始终在线”的状态稠耻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尺斤单。   对于未来鹿: 李峰表示翟废纲,在“十三五”期间狸谓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倘剿。    其中针对绅宝品牌必舵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品那棱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某甯茫块化技术平台胺苏。    此外碱惨拎,针对SUV市场火热形势跺少,绅宝连续推出多款SUV车型犀饯,形成了X25挨侈、X35芭、X55媒、X65组成的SUV系列捷褪,实现了对细分市场的全覆盖棘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抒。未来棱,北汽威旺由经济型微车市窝、MPV孺徊矩、SUV和轿车等品类组成沫膛。   责任编辑垢础:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心钝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿北,在杭州召开味黔枫,我们非常激动洗宽。我们希望全球贸易更加公平窘惦,中国企业能够更好地融入世界市场彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稀,要向世界展示中国汽车业的良好形象副男盼。据了解愧铝林,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寇。李书福说什,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部静,李书福告诉记者盾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奈峡哀,吉利要展示好自己的形象麻彪。李书福认为捅愧父,我们要解决全球经济治理问题醋菱,首先要做的就是提高自己的竞争力水,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惕辞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巢,李书福就来劲了搓视粳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲜萍蕾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展风虏,是全球经济的一个缩影矾韭茄。”他介绍说蓝侥,未来汽车产业的方向是电动化开距浆、智能化高砰侧、轻量化菩靛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列具,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祈说鹤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缺壳。李书福认为前棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展堑素,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新台氛烂、活力痉、联动硼促、包容的世界经济”霜喊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”形良,在他看来两者在基础理论研究和基础亩凡海块研发方面合作得非常不错斗埔,他希望沃尔沃能更豪华复蛊骂、更高档翻胚协、更有竞争力借,希望吉利能不断提升品牌力方、竞争力和溢价能力藤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虱。”   在吉利汽车体验馆澎内柏,新款的“博越”展车停在那里金,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟记憾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班驹。李书福估计愁拳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藤闻。去年冬天荡多,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时河壤,他也曾表示土斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备马清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仇蓟,商业模式的变化已经从电商柯酷、维修测梆舱、汽车金融纹锨、二手车溶爆、人才培养等领域开始涝,逐渐延伸到供应链前端的设计巩舰宠、研发和生产力恃潦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史悼慷,这是核心娇怪。”李书福说浇协,汽车和互联网活,两者已经分不开了方氯偏,汽车制造业要想有未来范,就必须和互联网深度结合起来古舱蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戊撑,吉利每一次研发创新蕊涸凡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廖癸了。   “安全既是时间长度拓罗错,更事关人的生命劲可坝。有人说凸缅邢,现在的汽车都很安全了唐,安全已经不能成为汽车的卖点了慈,我认为菱孙袱,这句话说的不准确侩费赏,也不全面店。安全对全球都很重要禾尸旱,对国家很重要申,对个人也很重要惨肪粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害电,可以说安全事关大局需,安全关系到千家万户磐汐,我们一定要把安全放在首位补。”李书福说何灸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中行冲,不仅有央视的直播漆疯,现场还有上百家媒体倡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膏还,受到业界的肯定孰沟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卢,用现在的话来说就是企业的基因纪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘲殊栋,当其他条件与安全设计有冲突时盯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒拱,而不是相互妥协郊。”他认为遣桶驴,当造型与安全有冲突时起寞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时池,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时将锤,也会毫不犹豫地选择安全碳。“汽车是给人坐的错篙祭,所以安全对汽车而言实在是太重要了疥粒。也就是因为以上这些理念估浑芬,沃尔沃才能发明汽车安全带攘效垄、汽车安全玻璃镭艇寇、安全车厢烈私谦、儿童安全座椅肺、侧气帘揪茂悉、车外气囊轰缝、交叉路口自动避险自动刹车垂讲谭、城市安全系统等等焕凹杉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑟陛,因为对人的健康会造成影响善。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂剿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峦。 责编涟募末:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庞?这是东风集团高层必须面对的问题恫睬潮。“国内前三爬,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵鞍、市场份额5%送、销量125万辆探恳顺,其中东风风神必达35万辆季些,挑战50万辆拒红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好磕旱。   论自主品牌的持久战茧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朵努午。在他看来缓,相对与合资品牌挨,自主品牌的发展分为三个阶段忌:战略防御衬逗、战略相持和战略反攻胖茫臀。   “对标合资品牌蚂巳飘、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞪颁囊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段埂删。”8月10日刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌构,并反复强调罐鹤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于察,风神刚刚取得的历史最好业绩隘。凭借旗下三焦叮客——AX7梳滦、新A60祥嫂、AX3静,东风风神1-7月累计销量76322辆妹吭、同比增长33.5%芯浪较,其中7月单月销量首次破万叉。另外赎,轿车销售26756辆豌零,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谦拟,同比增长27.4%锻遣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞎物建:第一拉结,超额完成任务;第二体滇亭,轿车和SUV双增长典苍。按照目前“三箭齐发”的态势骨视桓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琳菲拖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揪鼎抛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沧究:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗓拖镭,东风A9超过传祺GA8毕疙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘘祷。   “其实诬讹,我们重点想对比的是帕萨特读癸。”李春荣云淡风轻的一句敲嵌诽,让一向低调的东风乘用车荡判,平添了些许彪悍和霸气哄毋葛。   不过菩崔,面对长安桅、吉利既、长城铅挝、上汽这些强劲的对手坎侍首,以及合资品牌下探射屁、车市整体放缓的趋势础脱途,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度达赁?这是东风集团高层必须面对的问题痞薯。“国内前三煞,2020年品牌影响力达到行业平均水平查、市场份额5%骋、销量125万辆寸,其中东风风神必达35万辆粕,挑战50万辆架帝捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痉锭,我们要尽快达到35万吞慨犯。”李春荣形容橡摆骡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诡,未来五年将是“本硕连读”可小品,从自主品牌的生力军成为主力军苇。   如何冲击第一阵营镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲丝虏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块,首先是产品薪瓤糖。关于产品规划聚,李春荣给出的答案是蔼,东风在2020年之前揽念寿,会推出17款全新车型咳,其中传统车型将达到12款闭,新能源汽车7款梨睫潭。   实际上飞,经过七年的储备竣贡,东风风神已经形成轿车窘戈签、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大髓固碍、中擒替、小细分市场布局谋。   值得一提的是稿法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神珊拌。这意味着荒核,除了传统车型史,李春荣手里又多了电动车这张牌脖乱,而在2020年的产品规划中惭档居,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款模镁。   产品层面淌念痘,缺少明星车型绊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛇嫁帮,而在未来的规划中竣叙瞬,东风乘用车的目标非常明确兢兑:提升车型效率库虹,培育明星车型儒统,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苏乐喷,半数以上产品达到细分市场行业平均值囱继畔。   实际上诬赌,东风乘用车下一步面临的问题捐鹊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毋刚穷。除了风神之外鸡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邦讼掂,以及合资自主品牌滤词,而在东风入股PSA螺还,成为第一大股东之后旅脆钢,东风乘用车无论在资源整合仓、品牌溢价坪、平台技术方面薯哗冉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刃沟,当然这还需要时间证明盎慕看。   不过柿岛年,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抖层评:资源协同包括产品锹光、平台哺、制造技术钮、供应链熊、营销和国际协同套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哗挥戒,随着车市的放缓巧搅僧,近年来惕,从豪华品牌到合资品牌安纷、再到自主品牌峨句鳞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证九。   与成熟品牌不同叼伙,创业中的自主品牌救坦,在招募经销商全独男、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦建拷。随着竞争的加剧躺、产品的丰富少欠,未来将对渠道提出更多的挑战栏尖,比如一年之内连上四款新车的吉利浦嗣莱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金。   盈利能力当然是最为重要的标准伟挤午,但是牺牲自己盎、持续补贴经销商鞘饭搓,也不是长久之计谢距靶,解决之道要不断有竞争力的产品推出脾捍。今年年底态久,风神AX5即将上市篡抠济,明年AX1也将上市拉练浇。   实际上佳筹兼,在青海活动开始之前腾,李春荣提前到达西宁化,专门到长城和长安4s店进行调研尼。让他感到欣慰的是缺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澄党。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弛鹊,我可以负责任地说踌仁,我们的商务政策是最好的顷羡啡,没有之一官。”李春荣对于渠道的重视程度蝗褐鲸,基本上是亲力亲为戚。   目前涟缉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摩。按照规划墩勾,每年净增网点50家邦,未来单店销量逐步提升至800台以上凑壁默,达到中国品牌经销商中上水平参琼卡。 责编超轮:李芳" " ∶堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啊,由中国汽车技术研究中心主办号闲攫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阔法。在本届安全论坛上擎伦踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羚朽,在回顾过去的同时什醛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慷溺、车辆褥、道路等影响交通安全的诸多因素轻牵,促进共同发展微绒棠,从而降低事故中人员伤亡率糙锚察,最终有效改善中国道路安全状况靡弊。   会后愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦派洞径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访社。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攘,并阐述了对于人冒、车草轮扛、路味抄趣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰空皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务记洼互,日产汽车确立了非常清晰的安全理念行,一是日产汽车“三重保护”安全理念舱,即分别从社会谈、个人和车辆三个层面采取措施乳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横,就是在车辆的周边蔽,设置一个安全保护屏障洛诧,针对车身周围不同的危险接近程度檄,我们会开发相应的技术进行保护贾靠。   除此之外婪疏妻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眉。在车辆的前方衫矛抵、两侧嘶许、后方建立一个全方位的安全屏障扑控冉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灭粗。同时鸿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骗吧滇,日产汽车也研发了一些相关技术溺贾唤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傻胚金。   日产汽车始终将零排放钒、零伤亡作为企业愿景骡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搓哼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眷陕,可以在自动模式下完成转向勿、加速和刹车等操作趣,提升车辆的安全性能方交括。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况男穿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袜氦。即使后座坐有乘客莽泪,后侧方视线也不受遮挡缸勺锭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头室,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岔洞,帮助驾驶者做出正确的判断鹊啥了。   针对电动汽车领域腑妈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暑,而电动汽车上的安全技术览蔑,应该也已经达到了世界顶级水平矢练徐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吮财,高桥信彦表示芯垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煌涕亭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹市。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棋岸汗,日产在研发智能交通技术的同时魂上为,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沮焦,其主要分为四大领域钠轮搁。第一大领域是关于自动驾驶技术的暮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翱茄藕,对电池以及其安全性能进行研究庆缓。   第三大领域是新的移动方式昆皖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雀哄,换句话说窘墩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助密,我们针对这个展开了研究晃镁芳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耸边,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戳鳖下。   未来刻冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及停癌宋,同时弗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险探闺蛊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闪,进一步降低交通事故发生率凰耗、持续改善中国道路的安全状况艇蹿镭。 责编态尺媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日泉辞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市领秋,共推出6款车型拜,售价区间为17.58-23.58万嫩衬。   新车亮点便儡楼:   外媒点评雾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编层:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载跋,违者将被追究法律责任罐轿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屑浦耗。   不久前驹拒腐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辞虚,北汽集团以549.329亿美元营业收入埂粹,排名第160位唾图弥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洪媚锣,也是首次入围世界200强囊燎坟。“我之前的预测是在180名左右桅筐,这个结果确实出乎我们意料钢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话保晶罗。   据网通社了解里吉母,2015年矗漏唉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蟹,再创历史新高搐旧堡。“十二五”期间庭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卵烘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磷亮,增长3.4倍础徒喷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凄淳,网通社可以断定以下两点前红:一猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汝疲、稳定的增长魏记。二毫偶喷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掳坝。   为什么能做出如此判断善鬼吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓖跨?徐和谊的一番话做了最好的解答爱列鼻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂举床窜,咱们给人家代工挣俩臭钱荒巷,那是发展民族工业抒酿诫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乘笑差?不可能心炕。能走向国际化吗逆景?那更不可能托久橙。”   然而辆,做自主品牌疼氰畦,光有决心币际随、喊口号是没有用的房翱咕。正如徐和谊所说蓉:“干自主品牌真的难畅,现在大家都处于成长阶段凸仙,想要效益好显然不现实赤。但是效益不好就不努力反褂,就情有可原吗搔舍舅?当然不是!楔浆估。”   从“1 ”变“2 ”辨本,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贪鞘娜。短短5年时间络懒党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽惺奴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碱氖扣。“北汽人要有工匠精神酒褥奠,低着头魄拾庙、少说多干苔居并,闷头干竟,一代人不行两代人嗡娜红,肯定成功故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赤。   随着“十三五”规划的展开年粹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绩鸥。据悉洁良隶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥、供吨、销滴、研于一体的北汽集团南方基地赐的哩。   届时冻浩酞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赊可吐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舶筒师,形成1+1>2的布局冗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疥跑簧。   “十二五”期间俯井,北汽集团凭借超前的战略眼光汗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芭酞。通过产业链合作司费毛,北汽掌握了最核心的三点(电池孺领跨、电机邻、电控系统)技术灌娘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芥抖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆措厕辫,并取得了中国第一谁脸、世界第四的业绩掂。   据徐和谊介绍勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上角,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓜回惭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乐,北汽集团零部件业务板块几乎是0博缅革,经过这几年的快速发展协肪怂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橙礁,这是之前想都不敢想的逼。”对于北汽集团的转型木废回,徐和谊深有感触箱茸草。   据徐和谊介绍熟娶,未来北汽集团将围绕汽车产业链仍堕奸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崩博凯,包括汽车金融封、二手车宪形擒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俗赣,带来规募和效益的双丰收峨携。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘耸狠,这也是转型升级的重要标志之一水都。北京通航以合资胎本、合作饱船胚、资本运作为主要模式薪俯揭,在国内实现了产品工业化和市场营销危钱。虽然规模不大岛问表,但已经显现出良性发展态势刃箱。   直视软肋弟咆驰,质量和效益成关键词   “整体效益不高特戊燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言口,“我们举一个例子灌速刮,这次500强名单共6家中国车企上榜篱排肖,总共盈利114亿美元烤。美国2家车企令,共盈利171亿美元必。我们的产销量远高于对手堑溅梆,总体效益却不如他们床。”   徐和谊指出赎,提升效益旅,整合全球价值链钎熄,转型升级壕痘盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的低两长,也是整体中国传统制造业需要提升之处屡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颠革,向好的企业学邢,从7个维度努力祷矾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗散敌穷。还有四个月福寥,拭目以待摩萎匡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谐孩局,通过与他的交流可以看出愁,对于北汽集团的成长他是满意的清灯。然而绒凹,作为一名中国汽车人篡售乘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶。   “跻身全球200强企业党恒,不是终点荚,而是新的起点窃隙。”徐和谊更是霸气直言彪缓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贾,中国汽车行业前三甲填。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编繁贰拴:李芳" "   车云按版:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诫理。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲始矾饶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颁。本文由现场演讲整理而成耽戏吭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸上魂,这两方面的关联性是显而易见的坑苗。    说到沃尔沃蓝,大家联想到的第一个印象就是安全驳。的确概尘磺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝敖啼,他们就讲滥龋:“车是由人来驾驶的笛瞳。因此骂臂戒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钞试。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墓睫牢。可以这样说腑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秆妓绵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歪。其中当然有标配的樊匡谴,也有选配的枢,组合成不同的配置擎。这里我稍微着重介绍一下冈,沃尔沃的City Safety城市安全系统粉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簇婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钉膳。在2006年的时候哦涉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统起盆。第二年也就是2007年疾溺较,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能次赡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统递搽。2008年讥额,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荷险,成为一个技术子品牌割垛蜜。之后的十年中这套系统不断地更新完善辣嗽界,扩展了许多新的功能轮娥,比如增加了行人探测钾什、自行车探测构、大型动物段南嵌、路沿和路障探测与避撞功能帅。    避撞系统为什么这么重要呢荚滴韭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟率点,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擦环、转向功能的话蹲割喉,一切都是空谈簿。想象一下巧兜评,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车透,这将是非常严重的问题缺陷形胎添。避撞系统的工作机理非常简单唱坪,首先是探测担,然后是评估决策林肠,最后是干预体,包括警告或者自动刹车莲。    首先是探测蝎抖看。相比以前陪,探测功能已经取得了巨大的飞跃顺忿。从单个雷达到多雷达和摄像头得敌,并结合多传感器融合算法红。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拜侍疵。    接下来是决策狙杀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型画惋膘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峦湍慷。但是你在路上开车肛柑沦,特别是中国的路况伙犀,不可能前面只有一个障碍物递霞。所以随着多传感器的应用画赶缄,现实需要更先进的威胁评估算法短摔,可以同时考虑多个对象胶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲林。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奇冷,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪嗣。    复杂的算法肯定会增加计算量跨传,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壁催酸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步项,有必要进行适当的简化庆钙。但问题是怎么简化糕腺刊?比如现在大家经臣焓桑看到的中国式过马路眷,一群人一起走芯讳滇,走到路中间辣,可能有几个人继续往前走瓷推彻,有一些人停在那里褥,另一些人却往后退犁剔细,这时候要判断预测是非常复杂的仙丢系。所以脱炒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湘,使得警告和干预措施如何定时次、提升相关性和可信度始终受到挑战多。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰蒜旱,才能提高决策的相关可信度荷。    最后一步是干预叮疲。判断之后还要有一个干预的策略桃双钮。干预一般是两种茎峨,先是警告每,再可能干预慨疗。怎样警告呢爆势?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敬澳沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缕。如果没有可感受到的威胁存在托,原则上车辆不应该警告驾驶员渭。这是因为缉,如果还是警告委贯侯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因救碱投,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吐莽糠。时间长了之后队始,他就会把系统关闭或索性换辆车谱,在中国的路况环境下彼颅乔,如果一路上都是不停地警告行县衰,这的确是个问题晦掇素。    警告只是一个声光或振动的信号瓦邦,那么在警告之后绅莫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痪?我们的策略依然是电:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闯,否则车辆不应自主动作畏嘿去,理由也是刚才所说的闯覆。可喜的一点是酥楼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽拎晚,自动干预所需的时间大大缩短了省染侨,相比十年以前描讲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍弘。最后一点密,怎么协调人机界面铰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疆擎,也将是一个很大的挑战卜屋。    刚刚讲了很多虹迪钮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旗胚。首先是效率问题埃抛,要调整警告反应的时间诚灌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伙陋?警告干预是否可感知与理解嗜无?第二是相关性暮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帽?是正确的警告盗该迫,还是漏报或误报甫停?比如说路前方有一辆大卡车唯琉避,系统把它误认为是高速路交通标志牌桔,而不给任何警告段加痰,这个明显是漏报党慰。但是反过来说俩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芍领,从而警告干预地虚鲁,这个就是误报售镁,这也是第一类和第二类误报的区别渺告丹。最后是接受程度未,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖缮败、并配合取?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭料?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性微,所以这三个因素之间要互相平衡膝荆半。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程北仍呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腐梳筋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姓陈襄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巷邻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膘梆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叔迟颂?是不是因为最近自动驾驶感跑、无人驾驶炒的很热堡?同时还有一些顾客在问手,自动驾驶以后窜苯,我们的驾驶乐趣在哪里俱?因为很多人喜欢操控思,喜欢在山路或者赛道上开车汝扭。    我们完全理解这些考虑喂了粉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裤驾,今天早上我走的是中环鞋称味,走走停停铜,就像这幅照片中般的拥堵空羚。当然潜阶录,交通拥堵也不是中国所独有南式裴,随着城市化进程的加剧耪票汾,这是全球性趋势疗。请问这样的驾驶乐趣何在定?    除了拥堵梆,还有安全问题祥氓沽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海谭棱。城市化的发展也加剧了空气污染谦,以及可持续发展与能源的危机品航诞。对各位顾客来讲窘陋竣,还有实现实时互联和出行便利的需求吼探。    所以令泉睦,自动驾驶对社会碗某废、环境和经济带来的益处是多方面的套滑醒。首先谓藤济,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全立慰轻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹿丁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昆味,即使提升不到100%安全什秋梆,但是97%回县角、99%可不可以套?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁秆矮,改善拥堵排枫火、节省能源消耗链匠、减少大气污染湘筐态,以及使旅途时间利用更高效股竣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悸腔稠,但我们说肯定也有挑战坟吞,世界上没有免费的午餐判弯。对于使用者来说诡扁珐,有人机交互的挑战巾。还有失效模式控制匪书,万一系统失效以后迹,怎样用冗余系统来后备控制煞。有跟其他车辆系统的交互喇,你不只是一辆车单独行驶在路面上蚊季。怎么感知环境驮篇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知备。还有最后一个梢殊,再好的系统窜,当顾客不当使用的时候仟畔膝,怎么做这方面的技术应对处理华。对于车辆设计来说参慧竟,还需要各种各样的冗余系统做后备镐,确保自动驾驶安全叔济。    其实赁,自动驾驶不光是技术问题巾,更重要的是对社会和伦理的挑战拭,大家是不是能接受桅鬼?首先筒,什么样的商业模式替,是我们现在继续卖车的模式梆浪旦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暴。基础设施的改变胖糖,比如说车道线抠、公路标识的统一力,这也是非常重要的票耻怀。还有保险公司是否接受天缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亲巷。最后是公众的接受程度敦希鲍,法律和法规的约束死牛袭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注固迫,从而也引发了很多相关的讨论梗讳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎透?我们非常明确背,这也是一贯的战略委,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抖避颁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者参楔。    这里举个最近的例子努撬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜丸,已经在欧洲量产上市管竟肖,今年下半年也将在中国投放市场毁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稳茫睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咎汹楷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甫化,而无需跟随前车烯端。要知道黄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的地。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晌晶,那就是到2020年幌寺讼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泼。这是沃尔沃汽车庄重的声明教时,也是一个非常具有挑战性的目标们锤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疤通烁?    我们认为首先要充分研究咖,通过真实用户与真实交通惰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通速项嫡。还要多方的合作耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商频罚随、大学研究机构澄阮灰,以及政府部门在内的强强联合花蓝,来应对全球挑战架。自动驾驶之路没有捷径挡,就像练马拉松一样汐垮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吵懒、循序渐进的牡涂班,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爽,我们走的每一步也都要以安全为核心斧赣。我们要以客户为导向挎,通过提炼典型路况事稻,悉心定义测试所用的通勤道路灌慨,同时尽量控制风险号。在技术成熟之前鲜牡,必须反复的测试锌句,以保证安全与可靠驼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谜饯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目目贪:要验证对社会和经济带来的好处森隶陷,是不是适合当前的交通环境忍,顾客弟摧、社会公众的接受程度嘿杀,还有道路基础设施的支持是不是充分皋靶讲,与其它车辆和道路使用者的互动害,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屑孝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咸强,真正的大规模测试将在2017到18年票颓受,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目另。    上图右边是哥德堡市区的地图钉,这条环路相当于上海的内环或中环工鹤胃,即城市高速交通路广高,是没有行人哼、自行车倒,也没有交通信号灯乐。自动驾驶测试者是租赁顾客督彤沽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挞染许。在驾驶过程中捞辑,允许处理其它事务烂,从驾驶员监控到不监控窃挠鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卜。    这里我要讲个非常重要的概念病,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潘,驾驶员还是负责监控和指令变,必要时卿是,还应尽快接管人工干预句,所以还有不少局限性煎赔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控处瓤,车辆负责监控交通环境撩汗,根据路况决策和反应曙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茂十。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恳械,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理关。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度才脾,驾驶员需要对驾驶负责翘规泄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸零,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惟,或者SAE第4级的程度部柒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责次发。可以看出廉推埂,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶篇烫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹋刷,简单地讲芳叼检,是通过多传感器融合刀坛汰,包括单个或数个摄像头酮临季、毫米波雷达朝、激光雷达谋琶汕、超声波传感器等穿,加上云端和高精度地图涧鸵,来感知周围环境茹,评估路况和交通状况奴泼,相应决策与控制岗谜垛,最后通过制动壳丧蔬、转向和发动机系统来执行干预涉。处于安全和可靠的考虑涉砰,我们有备份系统诞冯,冗余的执行机构碧降,万一其中一套系统有问题伶配,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溯衰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅不。2017年忍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坤桔,随后我们将在中国山金、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躬笑洁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禄乔樊,自动驾驶的远景又如何叼烂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸量反。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉钦柏,车辆可以与人拨氢、车虫古戚、路互相沟通还革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胜柯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汉雹始,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孰辨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罚东定。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疤棘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喷丁。 责编缉恃:李芳" "   从很多角度来讲谭袱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的空。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侵括,国产化是必须的道路醋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俺拖汲,能够接触到更多的消费群体苛第锭。在网络发展策略方面潞,我们会更加看重网络的构成形式喇,像城市快修店春深、售后维修中心戚、维修工厂等腊很囊,主要目的是增加服务的便利性套譬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姆。    上周末(7月29日)崇乒蹈,在接受采访时姑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颇姑徒,回答了中国经济网等媒体的提问改沽膜,内容涉及国内高档车市沉滤帧,宝马在中国市场的发展战略沥俄淮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茅返。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攫,年轻女、专注罗,富有亲和力;与媒体的沟通自然肋钦、坦诚图请,也表现出宝马品牌极强的自信与活力污输。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涂软墓,刘智说化颁卑,中国经济发展已经进入一个新常态佩秦溅,就是从高速增长进入一个健康凹、可持续性的增长胚。但是锚,随着经济运行质量的提高是胎,每一个百分点的增长骑恰,都是一个不容小觑的数量嗓。把这个结论放到豪华车领域痘,我们所存在的这个行业效轰杭,应该不会有前几年爆发性的增长驴,市场会以一个比较稳定炊、健康蹋、可持续的态势继续发展拉蛙脆。就宝马而言扛廖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势介茸酵。比如木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狭横,而是把新车刃享勿、二手车坑渡嫁,技术保险颈,国际式售后服务一起发展粗谎,我们叫“利润四驱”涤橙探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展维联。    今年盘瞧拜,在集团诞生100周年之际龋烩摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略共缓危。那么釜箔,这些战略在中国市场怎样“落地”办簿娄?刘智谈到许屉,宝马集团刚推出新的第一战略缅逻翁,其中的很多元素不仅是契合中国市郴馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钩错。他举例说科,宝马提出的智能互联概念掸镣丸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凡享,领先欧洲10年以上妨钳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇界称。再比如新能源方面迸。中国政府强调价桂,到2020年新能源车要达到500万辆拉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羚,包括纯电动和插电式混合动力车型魂嫂僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哄。所以在新能源车领域枢,宝马会加大对中国市场的投入尖使踌。因此尽层,“从很多角度来讲下卢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”读午闭,刘智说毯彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施孺厘,高档车市场国产车型所占比例越来越大剧。那么博吃旦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煌程?刘智介绍说卢培动,目前汞办饭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系退潭。在几大豪华车品牌里面抡案奇,就进口车的销量来讲戒疏,宝马应该是最大的差。我们对目前的状况还是满意的列豹。因为这本身就是在我们的商业计划内镀舶仕。    至于将来差,刘智强调肃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功船态,必须在中国取得成功隆玖,在中国取得成功邓,国产化是必须的道路”皑贝。所以热卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澈哪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敌伶撤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凉缺烧。不久前祁汇线,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榷搪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酥颊。从长远来讲盛吗,国产车型的占比会越来越高返幸。 全新BMW X1    近年来酿,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踞焚掠?刘智认为苏,应该说臀阮,这是一个行业性话题幸峨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力木,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼强,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胃伞播。就今年上半年的情况而言兢仕啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞥鲤锣。对比去年的数据笔,我们发现酸慰,不管是在新车毛利团,还是其他业务板块耪豁,尤其是在售后狄欢谱、二手车涵活、金融保险等等几个业务板块行围稗,我们都有了明显的进步巷爆窜。因此晴撤,他觉得弟霓弟:“目前伶谢,宝马的经销商网络是非常健康的”赡。因为墓闲,随着中国市场的不断成熟双,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殴阿。从厂家的角度来讲怜齐,我们也不断调整新车的供求关系视劝堵,调整车型的配比钢估擒,调整商务政策皆摹堕。综合下来沏唇耽,应该说目前宝马经销商网络释社,处于一个非常健康的可持续发展状态位并步。 全新BMW 7系    那么回揉,比较以往挝霖桶,宝马在经销商网络的拓展上何,节奏会不会放缓一些污诉?刘智表示吃握,在经销商网络上羚,我们仍在稳健进行拓展汐土,一步一个脚印地往前走谓谭。从绝对速度来讲练剃,或者是从增幅来讲仍褥,因为基数变的越来越大换的搭,所以这个百分比是越来越低的解酪雇,这是很正常的冯。目前花定,我们全国的零售网点超过了五百家堑奠,覆盖了全国所有的省市自治区漓紊豹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糠俗,覆盖了很多中小城市列律。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霸。在网络的发展策略方面台嗡改,我们会更加看重网络的构成形式徊饥,并不只关注于网络的数量溃观。所谓的“形式”就是像城市快修店德、售后维修中心煞、维修工厂等等一系列的体系概念耸扛极。主要目的是增加服务的便利性嘛鸡钙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓟。对于经销商弊托撅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韶坏,让他们有一个非常健康良性的发展改份吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,