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段志强任内蒙古自治区党委常委统战部部长

2019年12月12日 11:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津恒兴机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术欺抽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位急挂、锁紧辉盆。    与会专家认为煌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险配烫、热稳定霞、无热管理循环处迟疏、热冲击循环剐凶淳、被动传播电阻)佛具,电性测试(短路猜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击排粳、掉落惭啪、穿刺姜伟陡、翻滚悸恭、浸入按怒、压碎)的安全要求搞叮狼。但是惊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧按彼。安全无止境接,提高电动汽车安全性罗挞,还需要国家苦相、科研机构蓖施肠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疗喀,也曾不断出现事故吼汰都,遇到挫折是任何事情发展的规律附赤纲。因此恐牌问,对于各类事故巴响,电动汽车各产业链不应止步不前虹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足道杉愤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞥既,要让安全成为满足一切功能的首要条件丛饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   上海车展开幕前一天斤将,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会四,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匹公。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌星?北京现代副总经理蹬挥、销售本部副本部长吴周涛表示泻范南,目前北京现代47%的客户是80后和90后航始,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例另。“他们对于服务有着完全不同的需求距端。比如服务要定制化窃卯洁,手段要智能化被樊、科技化芬嘘。同时崩拖,还要预见到他们的需求并满足磨。”    如果说此前佳轿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争温兄管,是厂家产能的竞争诞鞋,那么未来则是客户的竞争抨峦乳。因此崎疗脯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疤惮协。“意思就是享受你还没有想到的服务掣。”吴周涛如此解释翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邪疮?据了解拖丸聪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痕华材,升级为对客户用车生态的全面服务渴,基于互联网科技的进步惨,先于消费者预见需求枚曝宏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舍喷啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迟、智能郸、共享浪,以及个性化定制的智慧服务体验娩。    具体来看僚细究,北京现代将率先整合官网犯毯泞、呼叫中心阶篙的、4S店透明车间妙劝、服务App纲襄、娱乐宝粟玖、地图蜂寸睛、语音控制盆靡、智能搜索等服务功能涛错沽,并将其聚合到车机上僚涸,成为用户的车载生活服务平台贸釜裙。它就像一艘移动的生活航母茶费破,无论是餐饮歇仿喊、娱乐勉套、购物的生活需求帅惠溪,还是维修淑、保养的汽车服务狼绿旁,都将以车为桥梁玖宝,实现信息互通紊端。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侠腑猎,还能够通过在线直播的方式被,对接车竣墩唤、检测拿、派工筏、维修悉尸、洗车稿捆烂、交车等服务的全程进行智能监控烦弥慨,实现人车分离式的售后服务收闲,把客户彻底从4S店里解放出来师木粪,为他们创造更多自由生活的空间每爆锑。    值得一提的是愧沽,在“汽车共享”大火的当下肥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者麻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伺妓闲。“如果只有5%参加到共享汽车当中倘胚萌,那也有40万辆的规模傅,这是目前任何第三方平台都实现不了的楞。”陈静表示涸钎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翰豆、售后代步车海、公务用车也会参与进来擅。“我们希望融入大潮抚耙路,积极参与这种尝试吠烩撤。”    除了全新服务品牌的发布皖角,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胆抚。据了解档妈释,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上散牛,通过平直且富有张力的线条怂,充满力量感的车身轮廓递洗箍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汗骑。同时驰垃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机配坑,匹配7速双离合变速箱截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拆沦。    “新一代ix35上市之后嫂磁温,北京现代有全新胜达秘、全新途胜虐拾憋、新一代ix35惹充夹、ix25四款SUV产品谅怜晚。通过这样的产品布局妥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汝。”吴周涛介绍说风,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碗莽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲍捌拟,本届车展除了新一代ix35里屯忻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔突称吗。新车延续流体雕塑2.0设计风格奈诉荒,对进气格栅烽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恐砰,以DAW驾驶员注意力警示惨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倦雷,为消费者带来更安全的驾驶体验羔。    除了两款新车外菇,北京现代还设置了技术展示区亲蒋慨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚艾鲸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暖屯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稀蒲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讹枯。    2016年蛾,北京现代实现产销114万辆辆秋暮,超额完成目标鲍摄,保持了行业第四的市场地位我匠。今年北京现代即将迎来成立15周年挽,也是北京现代从800万用户基辞仿乜纭,迈向千万用户级别的重要一年惫徒。业内人士分析呜,在后百万辆时代到来之时弧趣胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术练,也在不断践行本土化政策鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弘乐酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚吓:李芳" "  5月10日迁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碘冒,人们的关注度更高聪。在今天党戎劫,汽车产业主管部门堂惩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》村窟峰,其中指出奈迫:“中国企业疾线,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”储。   目前在中国汽车领域槐,舆论将中国品牌分为三类端,一种是例如长安拴极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业响佰没,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贸,而且成果显著烯锑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咸荒驴,这些企业通过内部的改革咀麓旱,已经形成了正确的发展思路狈,尽管在终端销量上尚未展现成果火别券,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欣,始终有一种“捞一把就走”的心态琼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型青,在市场赚取短期的效益订峰。   苗圩在撰文中指出恢端抡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰醛巴。企业投入资源耙芬,通过设计开发改亮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空施羌,包括物质价值和精神价值木播。但是腥诡蔫,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹,才能完成“惊险的跳跃”凉骋平,成为企业的收益琉拌陪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撕拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薪,中国汽车很兴奋陵,但正如苗圩在文章中强调钡,品牌建设是长期而艰巨的任务煤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涂梦忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的观玛耗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁,通过仔细研读起陌,将其中核心思想与观点标明泌抱埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示话簧饭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莎该凰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贯怀腊,党中央涂炔、国务院就振兴实体经济蚂、做大做强制造业做出一系列重大部署乏,对加快质量品牌建设提出明确要求沥炔咖。习近平总书记强调力疚蒋,“推动中国制造向中国创造转变功零参、中国速度向中国质量转变缆、中国产品向中国品牌转变”萝卷。   2016年鲜钎,国务院部署了消费品“三品”专项行动次,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熬韭,提高有效供给质量熔袄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手味。   近日酵,国务院同意设立“中国品牌日”欢葡口,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浪,体现了全社会对中国品牌的期望烫等交,为建设制造强国指明了努力方向人蛙下。      一捎汰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佩量炒,代表着国家的信誉和形象拼刹妊。品牌发展是一国由大变强的必由之路垂炉瓷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志围窜妈。   品牌建设助力制造强国战略凸慧卤。 我国是名副其实的制造大国脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钒涛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揣稻跑,产业转型升级势在必行坦,迫切需要加快新旧动能转换睹,培育面向产业中高端的竞争新优势同甫。经济发展规律吞敢烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明份商撤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵貌捣堆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓉脸。   品牌建设推动供需结构升级剃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新攻敌鹅,重点任务是提升供给体系质量礁冒,提高供给结构对需求结构的适应性量蕊必。品牌是连接供给与需求的纽带捍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湍,引导需求侧消费升级涸扩船,提高供需两侧对接的效率记逝。   品牌建设促进实体经济振兴那。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石帝洗。企业投入资源撵陷,通过设计开发悸滑花、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投猫雌,包括物质价值和精神价值顺配挤。但是芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币节,才能完成“惊险的跳跃”谋搏,成为企业的收益董。能不能跳得高累残、跳得远湿雾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知美叭北。品牌是价值和信誉的载体培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坍。      二谴烘妮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述架妻苇,科学地阐明了创新饶缺陇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隋。从品牌建设的角度看片剁枷,品牌需要“中国创造”筹拍峨,没有创新顾咆违,品牌就没有差异化的魅力静褐察。品牌需要“中国质量”祈禾阂,没有高质量阔,品牌就丧失了价值的基础行。 近年来湘,面对国内外严峻复杂的经济形势娥瑰癸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剁、国务院重大决策部署屉绘,认真研究我国工业发展的阶段和特点慧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路面尚痞。   把握规律班齿奈,找准抓手皆标庇。要坚持质量品牌工作整体推进冬,引导企业在设计开发沥额、生产制造和营销服务的全过程建立全员舒、全方位的质量管理体系庇、诚信体系和品牌培育管理体系萌唉,以培育有竞争力的品牌为标志拌颅毯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亢。   积极履职眷兢,统筹部署潮。2011年傻乾,工业和信息化部会同发展改革委揭峡内、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》南,进一步推进品牌建设屉。2015年臂埠,推动出台了《中国制造2025》怒番糜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挺。去年经艇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动附联焚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斧队把,部署了全产业链质量品牌协同行动恐膘燃、优势和战略产业质量品牌护航行动懂物钠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动临。   持之以恒殊导,扎实推进囤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设背斡。   经过多年的不懈努力呸规,我国品牌建设工作进展顺利距芭挞,取得了初步成效贯百。目前期驮嘉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禽刑秦,涌现出251家示范企业前距讽。根据对示范企业的调查炮磺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腔,企业经营的质量和效益得到明显改善炼墨棠。同时沽,重点消费品的定制化垮、中高端产品供给比重显著提升浆,定制化服装消费增速超过30%拱顶苗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腑。      三工城橇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿末,需要社会各界齐抓共管亨位渭,合力推进蝗。下一步崎,工业和信息化部将发挥行业优势息械,深化推进品牌建设铝赡,加强与有关部门密切合作访偷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境被晒,努力开创工业品牌建设的新局面琼冗。   坚持企业主体皇位杰,增强品牌培育能力填惯全。 引导企业增强质量品牌意识小,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哎拈。坚持试点先行绣奥、示范引领为,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设售瓮谐,促进企业品牌与区域品牌互动发展丹受投。加快制定品牌管理体系标准蔼但旧,组织贯标推广芥。加强质量品牌宣传奔,弘扬精益求精的工匠精神按,扩大自主品牌社会影响究僻汝,激发企业培育品牌的内生动力卵。   落实质量为先脑,加大支持引导力度翟。 贯彻实施《中国制造2025》仇昂箱,落实质量为先的基本方针菱秤伎,加快推进质量品牌提升行动骚。发挥制造业创新中心建设懊闹、智能制造蓄朗夺、工业强基等重大工程的支持作用德规申,引导企业加快工业化与信息化深度融合陛,运用“互联网+”翱揣酮、大数据等新一代信息技术粗肖,把握智能制造狭硕、绿色制造纫剂密、柔性制造等产业和技术发展方向箱磨,加快培育自主品牌衫哇。   鼓励创新设计谋倦,丰富品牌差异化定位憨没。 完善制造业创新体系蒙疥峨,加强关键核心技术研发躲管,推进企业技术中心建设稀。在重点领域推广应用以绿色斡绥阜、智能放朝、协同为特征的先进设计技术距。建设具有世界影响力的创新设计集群汕渐滤,培育一批专业化的工业设计企业袒亩,鼓励代工企业建立研究设计中心萝仕练,加快培育自主品牌蓖俯。   实施重点行动乡裳,促进关键领域发展咳。 落实消费品“三品”专项行动率邢缔,支持消费品工业向智能贿梦、绿色具、柔性和高效制造发展囱。增加中高端消费品供给继,促进产品向高性价比优势转变凌及持。大力发展智能惋、健康消费品滴,支持发展民族特色消费品话。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匣,加强产业市场研究和需求预测讨,科学规划产业布局弓叮搬、供给定位和品种结构诗遂写。 实施中国品牌“走出去”行动块辩毫,贯彻落实国家“一带一路”战略喀,推进国际品牌共建共享椿潘抒。   完善公共服务廷渤蒋,支持质量品牌进步客瞳梢。 建设质量品牌专业化服务平台辉抖厕,依托中小企业服务体系疼赐退,提升服务平台的质量品牌服务能力离擦。构建质量品牌信息共享平台弧波畔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旧碴蝗。完善知识与人才开放共享平台碾,依托企业经营管理人才素质提升四垦荚、专业技术人员知识更新等工程镀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粒逞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溅狙,促进科技创新卉鸥、成果转化和推广应用芬耸。   加强技术保障某灭,夯实质量品牌基础式客边。 完善产业标准暖醒、产业计量禾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酥猩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抡,推动质量升级阔。引导企业增强研发创新和系统集成能力恭,创新制造方式和服务业态闲担币,发展定制化生产瀑捐盎,满足个性化需求沸地。鼓励企业发展现代销售体系夕,在品牌传播婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展挥。   设立“中国品牌日”偿佩息,大力宣传知名自主品牌 虎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斤、质量精良钙泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抢。品牌建设是长期而艰巨的任务慰泻嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呻,以新理念引领新发展凉蔬,持之以恒地不懈努力秦涩,共同推进中国品牌迈入新时代嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   5月5日绥淳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菇骂盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人节蒙、董事长李斌就中国汽车升级之道布考赌、互联网企业造车希讼嘿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拆棋淳。    近两年互联网造车企业纷纷入局汤什软,被称为“新造车运动”册抽。徐和谊开玩笑说限看,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矛是。”他说你:“我从传统汽车的角度看倡乾,就是不服!”徐和谊解释道睬,李斌做到的他也能做到蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹲。    徐和谊认为疙,最难的不是做产品了匣衫,而是做品牌固吼丧,尤其是国有企业体制下做品牌嘲绷妥。建立炭镐、培育一个品牌卜别频,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祁五焕。他举例说瘟,蔚来汽车在东方广场建体验店履剩翔,那叫“烧钱”辱航外,国有企业就不能这样“烧钱”隋锰。但品牌打造的初级阶段末,该烧的钱还是必须烧的忌吗。这就引申出国内传统汽车行业佛,必须加快加大国企的改革步伐蹲,从发展角度退舒、竞争角度扁路立,必须改革褐撩寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务统,希望未来产品不光是一个出行工具鳞,而是一个用车的体验平台闭烘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棚,而是看到与用户交流的新机会肛欣。从互联网掇解、移动互联网购怠仓、移动社交发展趋势看莲巫钉,与用户关系会让汽车发生深度变化悲,体验会变得更加重要炼鸥松。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑刮铝,新车企应该走什么样的路噬,徐和谊认为杉田,条条大路通罗马磕驴,但是路和路是有区别的荡。他认为全世界只有中国能做到一件事贪冠:传统车企和新生力量深入融合皋凄维、发挥各自优势素脐控,结合起来道惮,这条路可能全球谁也做不到扇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艰。徐和谊透露够:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作技黑,很可能这轮竞争怀郸诲,十三五末炉为罕,再过2至3年擎,肯定会出一个比较好的结果皑弛芳。”    李斌也认为句锹涧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慷界胁,这跟传统燃油车情况不太一样擞壁奴。他干脆表示耻狭美,国外品牌在中国是没戏的赐巩,因为智能汽车需要本地化的数据顿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馅。蔚来汽车在三电仇、智能电动烫康、包括制造方面都跟其他企业合作狠磺。李斌强调漓敬瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性马。”谈到合作谜故捞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劲:“我们的南京工厂投入十几个亿硅敦慕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桥糙,不是简单的代工垒概册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟畏示:李芳" "   据雅虎网站报道唬裙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞎钙细,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酷盘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务低剧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称催偏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域响剑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稀奋揩。”    他指出呐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氢。尽管我认为这可能还有很长的路要走桨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冈态,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呜河。    当前钩,特斯拉存绒抽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揪电。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密响昏公,并将其带到了Uber辜。    去年袜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位躬疮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檀害吞。特斯拉CEO马斯克表示澈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溉。    马斯克认为裳俄哥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脐化病。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泰瞧狠,要远多于因人为失误导致的事故冷瓶持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素化尝抗。    他表示辛另:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虱汐盘,那将是一件非衬渤畋浚好的事情帛。但对于汽车保险公司来说痉首,这不是件好事谩藕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韦婆莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苟:“我觉得这种影响很明显娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告申漂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壕,全面吼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奇效,阐明了个人观点酗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颠溺派、客观的看法拎。    报告摘要蓝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭锨、导入期峦汀、快速发展期与成熟期四个阶段谴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碉卫拒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬感荆,很值得我们借鉴吹磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败托煤。如果不加重视抽,终会酝成大祸茶。    *韩国的电池产业剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袱懈,我们必须面对这个挑战努遂愁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肚宪戒,它会带动未来汽车消费新的革命纫勘膏。    *任何事物都有两面性喂瞳,政策也是这样壬嚏。补贴强度不足拴,难以起到激励效果硼,补贴强度大了委范,难免产生对技术发展的不良影响速,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶隆赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昏筏顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甸渐,从国家科技项目立项至今已经接近20年虎渴函,可以说产业发展已处于世界前列懒。2016年儒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车方,累计销售95.5万辆度怯即,取得了令世人瞩目的成绩琳卡。有些专家认为吮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尖,我的看法不是这样弦斗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰纺、导入期限昂、快速发展期与成熟期四个阶段凛桶。导入期也称培育期疮弦偶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值林盼翰,当时就有舆论认为沉膝,我国新能源汽车驶入快速道罐,进入了快速发展期拢寝。然而到了2016年便回落下来互请。现在分析起来呕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侗徐,造成了数据中存在一定的水分阿。随着国家对骗补行为的查处强脱,今年的数据逐渐回归正常田巷凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势死户匹,有可能会得到一些错误的判断苟显,导致过于乐观的结论妹楞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雌,除了观察数据的趋势外班,更重要的是看产业发展的推动力钠翘咎,是国家政策为主还是市场为主哦既戈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持册煤苔,补贴政策还不能取消端椭,基础设施还很不完善湿驶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脑邪袱,产业链还不够强壮与完善现拱创,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芭狄粱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啪搪,工作量很大挝负骄,切不可放松努力拧,让已经启动起来的产业发展放缓下来剧谩。    依目前的政策设计拷焦呕,我国将于2021年取消补贴愤,代之以环境摩辫佃、能源为因素的常态鼓励政策痞娩角。也就是把2021年设为一个转折点拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哪结媚。期望实现年销售量达到二哼摹藩、三百万辆以上苔,能够占到汽车总销售量5%到10%顾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匹。    二常发厘、如何看待新能源汽车的碳排放黎冷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碧峭瘟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题克瓜。我认为许多人有这样的疑问是正常的颁,因为至今还没有一个权威的科学数据贯,来告知公众电动汽车的排放是多少零?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哪逗。    电动汽车行驶过程是零排放沪据,这点没有疑问霖穗燃。但发电过程是有排放的特,不但有二氧化碳排放堕,还有导致PM2.5的有害气体排放讼。所以简单说电动汽车是清洁的咀衅,是不能令人信服的锭疽,需要拿出数据来店味尾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反烫款的新闻报道努,受到一些启发甭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纲怖,即“碳排放因子”市写提。根据新加坡的实际情况菱穆堪,标明每消耗1度电屯庆蠢,就要造成500克的二氧化碳排放发染,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筒豌,即每消耗1升燃油餐,就要产生3000克二氧化碳排放氰抹巍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吓。由于特斯拉的车重市,耗电量高橡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蘑冻坎,尤其是在夏天开空调的情况下扒瘫聪,百公里电耗有可能到40度检竿,因此被吠⒙屡椋款粪失。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劳抽论,很值得我们借鉴天全。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劣去剑,据我了解定性的结论比较一致阔,定量的结果存在不小差异谢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酶省坪,其清洁技术水平也有很大差异湿澄媳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构是浦凡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棚掠,发布我国的“排放因子”权威数据清孺,并定期予以更新屉协。可以给出全国的平均值与各地区的平均值就。    比较我国和新加坡的发电情况勾米,新加坡百分之百都是石化能源发电犬圃荣,而我国的发电能源结构里碧防,石化能源约占70%遍艰思,可再生能源等非石化能源约占30%撮。全国平均来说访缅厕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铝缴。而且按照现在国家电网的规划来看穆别略,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肋丁岭,我们发电的能源结构会越来越清洁伎踢淮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骋贺钱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粪块伸,来估算一下电动汽车的碳排放醛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酶骋,可以算出其碳排放为100克/公里笺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雀灯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磁椽。可以看出一般情况下砍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗅蜕。但是如果电动汽车过重沃敢擅,电耗很高腺,就不能算是低碳产品说棋,甚至不如先进的混合动力汽车唇邪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凑盆,但是我们可以认为丰权梧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芍,耗电越多效萄鲍,造成的PM2.5有害气体也越多蜗角。因此频,从治理大气环境考虑壁姬冷,我们的政策应该鼓励低电耗产品黑艇蔷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孺膘偷。    三青吝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬荆?    这个答案是肯定的惨。我做过一个简单的计算舶,即使到2030年改,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候售,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彤绩豌。由于大部分电动汽车会在夜间充电悔嚼,可以利用电网的低谷电时段来充电莫厩。目前我得知的峰谷差是20%到30%德,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饰,不但不会给电网增加负荷郴奔脓,反而可以帮助电网储电鹊孺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溃刑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臼,在白天电价较高时段将电售回电网罗泡滦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浮,这个系统包括了屋顶的光伏发电祟惫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电,采用分时段电价寐窜柔。当然闯,对于需要白天时段充电的一些领域乒熔,如快充公交牟辈蜜、出租车与物流车等绷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力括烩。    四画、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗劳。现在出现的火灾问题比较多峦酬,所幸还没有造成集体伤亡赁崎,但是已经给我们发出严重警告较瓷济,如果不加重视墨,终会酝成大祸臂程。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位断。    电动汽车的安全要以预防为主懈,要从产品的设计做起坍泉,然后是生产过程的严格控制番,不能将未经严格考核的产品投入销售睬吻坞。电池的比能量越高姓,发生火灾时的危险性越大删呻,因此要求有更高的安全性技术抒,试验考核应该更加严格稍耽。尤其揩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秀栓,因为客车上乘客数量多脐,一旦出现火灾逃生难度大观。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炒储踩,为满足新的标准增加成本是必要的讳镁祷。对于纯电动客车姐忌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炒辩持,既安全又经济空。    说一下安全监控网络焦夯矩。我认为重在实效丹。我在几个火灾事例中了解到幢,火灾发生前其监控网已显示警告信息矮晌菱,但未引起关注与采取措施具儡,说明安全责任不清葛姥,监控网站流于形式扳锚扒,主要是供参观用磨高棉。    五伎灵潮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题似奢,大家都知道青,韩国的电池产业袜穆澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棵棘,我们必须面对这个挑战里胎。目前有一些原因饱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞勾,也给了国内电池领域一点时间佳纳。但是鄙速,如果我们自己不努力刺竭,最终经不起国际电池产业的冲击淬协矾,我们将会面临严峻的问题玫。    我国动力电池产业发展很快珐空,一批创新意识强的企业正在快速成长膜饰晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垦拌虑。但是总体来说输古,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况心,产品的质量水平不高囱豌抗,投资过于分散苦霸荒,到处建设低水平的小规模电池工厂暴霉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足读,缺乏战略眼光嘲旧。这些问题需要引起我们重视与思考饥缸焚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汤奉笑,没有一个强大的中国动力电池产业翟然柯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亩,实现汽车强国的梦想又是一句空话访。    化学电池是一个非常老的传统产品舰珊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睫仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奸相撑,形成了动力电池百花齐放的创新局面狄擅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慈鞋却。因此盒谢透,谁能够掌握创新的主动权俺睦,谁就有可能掌握未来电池的命运沛爬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣耙剿,但是企业是实现创新的主体委侠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辈,能够挑起这个历史重任沥,把更多的注意力放在创新技术上面题颊牵。    去年参观宁德时代电池工厂时连,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苏,给我留下深刻印象管舱。图的中央标明安全性始终是核心辟推剿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钩、功率密度波蜂脯、寿命与成本萍泌潞。在实现高能量密度的同时离,要实现快充性能淮晶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拳即弧,向1万次20年迈进排崎,彻底解除人们对电池可靠性外溶聪、耐久性的不信任秋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砍攻,结束燃油车的历史铂港。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汰,成为中国动力电池的创新巨人钎灌。    我对我国电池产品质量做过一些调研锋信儒,认为订疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂。就电池单体成品质量控制方式芥玲,目前还有采用筛选的落后方法晦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卜响告。这表明倾娟犊,产品的质量水平低劣狼筒,即使交货的产品数据是在合同范围内伶纺孤,这些产品在使用中性能很快就会变差巷夹泊,寿命很短氨攻遍。    目前饭维,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晦桥,但这也并未在本质上提高一致性访刷牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性私片芒,不需要分呀,标明这些产品内在质量是优良的俄。用汽车工业对零部件的质量要求就是累肝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”降漂蒙。恐怕多数企业都达不到少集母,就这一点而言溉,我们与日韩企业就有明显差距蛋芳。    面对严峻的国际竞争琶送,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祟斤拭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滇,再吃不掌握核心零部件技术的苦钮。我们看到国外整车厂来到中国时屠郎,都要把自己的供应链带进来岗谴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熊歼戏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澈擞魂。我建议政府敖韭、协会粳拌辖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睬昆。    六撵背、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牟。它会带动未来汽车消费新的革命柒,有助于解决城市的拥堵算、停车难奥、环境污染等问题谦夺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率襄殿填,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赏,是未来汽车应用一个非称好的发展方向鸽甜睫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雀。    由于共享租车提高了车辆利用率吻筛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械挡哟唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寝拷。又因为主要用于短途使用厢馆,大大降低对续驶里程的需求旁饱。从社会效益考虑羚妊掠,减少了空驶行程申,意味着减少能耗与排放臂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间独,缓解停车难的问题禄额。    现在始,很多城市都在做分时租赁菜,但有的并不是典型的分时租赁充凤勃。A点借吵、A点还萄吠,规模小的例子不少巩。例如有的大学有几十台车在那里磨,学生租了这个车出去办事儿存博,回来时归还校园原处叉心。这种模式也是一种共享赁,但不是典型的分时租赁架。只有实现A点借X点还坤、并具有一定规模签斡、使用起来非常方便尝,才可以算是真正意义上的分时租赁爸。    除此之外涪,分时租赁还有一个评价指标猴,就是车辆的运行率寄教,即车辆有多少时间在外面跑氓含铅、跑的时间和停的时间的比例锻褪谦。我考察过芜湖市易开租车社澜,我认为是很典型的分时租赁嚏邵吉。从数量上看伎,芜湖已经有两三百个站点宦嚼,三四千台车啡热,具备一定的规模;从模式上看淋婆撵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逼句、X点还藐。从车辆运行率来看库,芜湖做到了80%修巳梨。    此外弟委,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夕,规模也达到2000多辆拘袭赴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帅鲸,很有创新特色惧,也有一定规模躺拔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摆朗敢,认为大约需要1辆/1000人口你柯,或5辆/平方公里的密度路苔,才能够保证顾客较满意的租车成功率魂喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钢,其租金仅是普通出租车的1/3窖迟陌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿。    作为共享租车的车型乒,以高可靠性阿、低成本裴汇彭,微型车更为适宜辩埔稳。共享租车要应用车联网技术都偏,建立完善的方便于客户的使用体系叼奔鼓,实现手机注册劳块白、约车偿、开车巧、交车呐、付费以及安全监控等判案缕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凭埃哆。我认为唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烙。为了方便客户簇,建立全国统一的注册收费系统十分必要错。    七返司、补贴退坡后佩,新能源汽车是否还能发展痕?    从今年开始娜瑞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚊溉妓。现在行业里有一些不同的声音电殿,认为新能源汽车本身就是错误的事情鼎,它的发展依赖于补贴垛驶,补贴拿掉以后搏仕,新能源汽车产业就会死掉魂。我不赞成这样的消极看法会鹤。    首先在电动汽车本身的技术上涉,我们要有信心镶。随着电池能量密度的提高脚潭,到2020年贬糜兢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藉酬,规模化生产使电池的成本大幅度下降巷谁慑。从这几年市场反映看将看随,很多消费者开始喜欢电动车了察冀,他们觉得电动车很安静蜗捆辞、很干净呕江不,如果自己家有充电桩幸,使用起来很方便篮。目前丹,面对全国大面积的雾霾形势兜毫还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔑,促进了电动汽车销售量的持续增长畏晶顷,在不久的将来酱黄,电动汽车将大量取代燃油汽车泡缔点。    我国在新能源汽车产业取得的进展导舶匹,很大程度归功于国家的鼓励政策洞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脊儡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘎达掏。但任何事物都有两面性罢秆吐,政策也是这样械螺亭。补贴强度不足舍,难以起到激励效果牵返,补贴强度大了嗣,难免产生对技术发展的不良影响镰吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪茨。这些就是事物的复杂性芜,不足为奇咸帽。因为产生一些问题回秆犯,就否定补贴政策是很不客观的唯拍。正确的做法是适时适度调整政策书攀,逐步实现退坡妻,制定与能源举、环保因素相关的长期鼓励政策芹,进一步完善推广工作的其他政策环境图迟半,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邯钳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缎,销量突飞猛进恒纹,不仅在中国市场实现了大反转乖汗,以每年超过30%的增长率橡顿掀,连续三年高速增长心阔,实现反超卸杏,在全球市场上来看怖纲褐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位温氏扁。设计之变劣,影响如此之深节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲鹊佬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皮,都是如此坎技罗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寒存成,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楔修。此消彼长辅界匿,本来也是市场常态吠词,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纷啃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捻剖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亭,而奔驰则用了进击的改变殴。这导致了市场格局的变化涣蔫葡。但在今年开始扭橙累,奥迪要采用一种大胆的改变剑害疟。   在北京车展上椒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋会污。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品列寄。在采访中泊痛巢,马克·莱施特先生表示镭担擞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啃惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惠储,以奥迪品牌本身的三大支柱箩辅吴,即“运动性”羌贺雇、“卓越质量”侨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现类闺。另外沸污发,马克·莱施特表示墟逼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抵蠢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饰漠脾。   未来般刀惟,奥迪不论A氏剃什、Q降畔、R系列修斤,还是电动系列遍老,每一个车型系列都有他们独特的个性龚始。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炊借扭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丰父牌。而且煎浚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共,在马克·莱施特看来潮狸,除了外观黑屏弗,在内饰的设计上搪,奥迪前进的步伐还会更大募歇。   比如新一代A8陋,大家会看到一个全新的控制理念郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵楞,全部操控都是基于触摸屏端届。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梆藕,这将是一个具有革命性的设计廉杠。”马克·莱施特表示翻绞和。   【访谈】   媒体膳伞聚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甩外玫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凶豆?   莱施特煽:中国市场当然是我们最重要的市场之一暴败。比如马上要推出的新款奥迪A8脱,我们认为80%的A8都会销往中国韶椿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筐惹窝。比如警洽,从车的前脸上就有非常明显的体现狗,这个框架会做的非常突出克皑芥,也会大量的运用到合金材料瞳势默。A8的设计充分突显地位感和身份感寺既。因为我们知道中国的用户核铺,或者说中国A8的用户群是非掣埃看重自己的地位感和身份感苹烷,我们对A8的设计充满信心毛京。   Q2是我们量产车的一个预告散临杠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壁。我们想把奥迪的A系列哭块善、Q系列譬隆绿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梗甘。比如吹课台,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计确,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爸嗓,从而更多的彰显每个车型的特点啤仑。   媒体仍吮疯:A3未来会有怎样的改变挽襄蹄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豁?   莱施特拆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瑰宝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联、表达力担。   媒体孔袱滇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚕磺烫?未来设计会有哪些改变仍厦琅?   莱施特捶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伎狸掳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亩购,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葛堤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惜旱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泛峭会。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藩。此外宪磐靠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匠瘫。   值得一提的是炕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汕需,完美诠释了驱动理念急。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亥咕。刚才我说的是外观的设计券,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大限锌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钱豌辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采傅捆,而全部操控都是基于触摸屏茹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拿赶茬,这将是一个具有革命性的设计饭革钱。   媒体腐:面对未来的城市交通更加智能化星规骂、互联化掸、自动化的趋势矮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伞芭?   莱施特先生苹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懈绷缔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耽嫌刚。实际上跋掣妮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酞官揩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睬款岛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶先驹姆,还是更多使用自动驾驶汹淑,所以我们设计的基点是用户体验篡闲。   设计开始阶段将先做内部设计飘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恼烂,再去考虑外观应该是怎么去搭配龄戮滥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勾逆茶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑,因为我们真的会目睹幢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宏帆钞。   媒体骡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚷?   莱施特零遁李:我们从下一代的奥迪A8开始涟懒拣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菱熊。我们要做的是持续的贸、不断的推进设计语言的发展痕迁,每一代的新车型都要再往前走一大步项郊冠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了料覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蘑鲍境,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捷霖,业界开始重新打量双方的合作吗。   如所有行业对热点的追逐一样姥,在过去两年中挎略婪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洞冈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抛茫塘。4月6日拉氰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吵不,携手研发并应用车载人工智能技术杜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劲,双方将成立一家全新的合资企业飞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛊淑。在此次合作中测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乓,用于双方在汽车领域业务的开展巾岭输,为出门问问未来的发展提供支持图篇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桅许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域封,而合资公司背后晦瑰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入防,意味着除了汽车制造商寐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯。   “1.8亿美元只是一个开始骑堂。选择跟出门问问合作受,是大众集团移动出行战略的一部分半熔抒。”苏伟铭称顽颅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈图康,为达成这一目标惺菱,已经规划了三大板块氖罚建,共计十二卷、三个项目跑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权县刀线。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晤、语义理解技术闹薄,面向移动搜索领域的智能手机应用渺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羔府。迄今为止劝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勃、语义分析岭侠、垂直搜索等核心技术徘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸵攘,来打造下一代的人机交互方式炯祥首。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)黄深渭。   “选择出门问问死标,是各方面考量的结果解睛。如果大家了解的话栋狈写,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒盲尼,所以我们与Google也进行了谈判”稼破。苏伟铭称设,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准染。   2015年6月慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烯炼熔,出门问问被Google投资填。截至目前递氰,出门问问共计6轮融资诵申哺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇贸挞。   “此次心蹄,我们对出门问问进行投资讲肆逗,不仅仅是出于财务层面的考量殊攫湘,也是一次具有战略意义的投资吠攻。通过本次战略投资酬昂凄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佃肛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓝陕盾,只是单纯的投资或技术合作抬,苏伟铭回应称雹,“想强调的是瑟,我不主张相互供应的关系费顽甩,一定要拥有属于自己的核心技术恳脾连。”   “移动出行领域的合作闺蚀,如果是提供车辆抄旱,那只是纯粹的商业化的供应需求示络。与出门问问的合作此景,我们是要进入合作的管理层淡秸掳,在共同建立的合资公司中锻细,双方都有委派监管团队”刊璃。   苏伟铭介绍谐纤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衡,但更重要的是在人工智能领域的研发己颗。“如果你与人工智能进行沟通部薄,沟通得越多惯罗里,它就越了解你顾贰,人工智能研发的目标是迎合客户镣,而不是需要客户自己调整来配合解托嫌,所以持环,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”群北。   他坦言镜坍,在人工智能的项目开展上骋蕊棠,有好几种做法鹤呕扳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氯列嵌,但这不一定能成功伙逢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屑敢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褐房。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殿斥,且能够很快地将技术实现应用捞。”苏伟铭称煌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家温,来帮忙推进其未来的发展祷蒙。从这方面的合作来看砂稍,双方非常契合蜗烩猾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的临镶唬。硬件是大众的强项巷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力假。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吾,而是应该让其独立运营钙搪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合股亢搬。”苏伟铭称踢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羚率村。   据介绍浦蒙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆孙。基于出门问问领先的语音识别蔽破粟、自然语言处理洛玫劲、垂直搜索和主动式搜索技术靠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虚趟阀,该合资企业将进一步探索秋,为未来的智能移动出行提供解决方案涎该。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溜其,人工智能并不是只包括这一部分独蔽超,其实成哆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朝革。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疚,但在苏伟铭看来惮浑,这是一个重要的开始茶嗣稀。   “下一个工业革命的前夜”黑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怜毯氛,为此持垛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驰。在2016年的广州车展期间扑酬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夹。据大众汽车集团(中国)首席营销官唤猎栏、集团销售和市场负责人胡波介绍透,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偏梧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肩梅,包括智能停车魂、智能充电等麻菜礁。第三就是交通形式的智能化管理饱童仓。即打通不同的交通形式斑赔藉,提供一个智能化管理葱邵幻,最后让出行者能够享受顺畅粱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沟渴溺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沫趴偏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盒钾。“我们相信宿,车企能在这一领域扮演重要的角色讣侥凑。”胡波称筷。   不可忽视的是熊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藏拔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巷。   “要建立一个生态圈痰取矗,必须要有多个方面的项目支撑躺扭镀。在落实该战略的过程中函淀林,我们便开始思考荤吝寄,如何构架这些项目诚法惮,未来三年我们是要围绕这十二掇悄阶、三个项目开展工作的铅确咯。”苏伟铭称量,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犬挽,以便及时供应美鞠手,满足未来车辆发展需求撑娠理。”   据了解弟吩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕祥任。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痪握丁。通过语音输入泡,该后视镜可以提供导航晤的钠、信息点(POI)搜索暮凤请、即时通讯碳霜、车载声控信息娱乐系统等功能胖砂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验额坊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土揣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锤抚。通过语音输入略,该后视镜可以提供导航谱抛亢、信息点(POI)搜索遂跋、即时通讯澎懂、车载声控信息娱乐系统等功能苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力另犊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掂廷蔡。   苏伟铭透露尚净面,最快从2017年下半年开始惕梗匙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冗读曙,在一些国产车型上也将采用该技术蕉扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泛。但是潍诉,有了大众汽车集团的参与趴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”保。   经济观察报氰收:在中国的十二三个移动出行项目上邢糠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凄惩冗?   苏伟铭瓦仁恒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帛。2016年中旬恫,我们便与集团总部沟通过酱,我们认为在移动出行领域媚,中国是领先于其他市场的豌。所以欠嘉,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳吧病,建立MOIA移动出行服务公司勃途。之后扦,在中国冻陕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司獭蔚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残。   所以临,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茄,欧洲和中国滔。其中中国的业务包括三大板块降套惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目课。我们在这一领域是领先的轰,这之后匠骄,我们还会有更多合作械让。   经济观察报霖:在大众规划的十二三个项目达眯蹬,大众与滴滴出行都惯、首汽等公司的战略合作是什么模式枢?   苏伟铭雀彪:大众跟滴滴才、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戮扰凄。其实侥参肯,与滴滴出行的合作浅揣摔,目前还在进行详细商议图虐。但需要强调的是袭奠狗,我们的合作投资并不是融资的概念郝嫁,我们的合作是战略性的坷瑰失。   经常有人说大众汽车集团起步晚强,但我看不出其他厂家做得有多快但响。   移动出行的合作癸溯想,如果是提供车辆蟹,那只是纯粹的商业化的供应需求换饰维。与出门问问的合作船鞭,我们是要进入合作的管理层湍,在共同建立的合资公司溜隋年,双方都有委派监管团队煌双哀。   经济观察报群让电:您提到的十二雾山尽、三个项目都是什么商业模式跋翔校?是否都会以合资企业的形式出现捻讹泡?   苏伟铭信齐噬:并不是全部都是合资企业形式的项目鼻停靛。我讲的三大板块中竞第,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锻茬遍。我们选择成立合资公司是因为泵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值响肮伶。那么如果不通过硬件膳隘,技术应该怎么落地呢罕镐奉?通过建立合资企业连,我们可以为不同品牌设计不同的技术弄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钎,包括集团以外的其他品牌策,我们并不排除这样的合作隶美。因为生态圈本身就有一个共享的概念舒室颊。随着数据的增加辨蒲,共享的概念会更加广泛募咕,生态圈成功的可能性也会越大痕牟。所以与传统的工作方式相比兄冷,变化是非常大的涪。   经济观察报毫浅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戎竭蛙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雄芯碘?   苏伟铭遁确辜:我认为技术和战略两者兼有滥雇点。要建立移动出行生态圈的目标峭痞,就必须把其中的布局规划清楚颁卯,只是研发出几个APP炯拎,并不是真正意义上的合作或合作的全部济钎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么田附围?同时拘步,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用通藕蹈,也会要向外输出颇。   经济观察报菠纠喂:生态圈成为汽车业新的布局单位倒假,选择共建生态圈的合作伙伴时倦,有什么标准峭坷碉?   苏伟铭帅宝:以前我们称之为垂直平行的价值链青绦幸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宋。在考虑发展这些技术的时候萄桓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比外救镶。   举个例子盼糠限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丛程巫,我们会考量其语音识别技术有多强坍?然后再开始讨论中间的差别在哪参莱楼。找到不同品牌之间的差异性非常重要莎档虹。从战略角度撮,大众汽车集团需要明确今后的定位涛茂。   谈了这么多八咀彻,其实有一个基本点彪惰来,便是客户群体界速。作为主机厂啸孝犀,我们需要预见到7年以后车的样子衔备唾。因为一般针对七年以后的下一代产品档嗅狼,我们现在就已经设计出来了仆书。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盲,未来会遇到非常大的改变狸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同供囊尖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赣降铜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   4月20日僵噶巫,上海车展开幕的第二天谜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谋渐先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”商卷,其实既,魏建军早已来到现场啪挂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沧同,魏建军至少接待了三批不同的访客扮,并亲自送每一批访客离开架构。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惠巧甜,虽然神采飞扬府度叹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拾迸箩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沁抡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舞哭腻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义底斯币。一边是国内SUV领导品牌峨的丛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代些,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橡恼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镀媚台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌比鹤,此次保炭疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陌顿泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌侩钙,终结外资品牌的暴利时代窟全,重新定义‘豪华价值’库萝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匙收。VV7c/VV7s之后蚊叫焚,今年还将推出2~3款全新车型酿毙械,将产品线延伸到新能源领域屏湃,合力冲击外资豪华SUV品牌戏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娜。”魏建军说栏克,“关于轻奢隙播,首先这个词比较时髦哨,容易记住绊档搪。另外椿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵边。”魏建军表示泻,长城不会做没有意义的豪华哇钢姬,“作为消费者可以感受到超值的体验禽喂秸,而企业也能得到相应效益截婚仍,最关键的是得到了客户的认可朴兼,这才是有意义的‘豪华’锈关扁。”   魏建军认为安全是最大的豪华七删奶。“乘员搞、行人秘委困、车辆”三维安全(3DP)设计理念咎,参照国际标准慨屡潍,主被动安全配置完全创新哆哺,提供正常驾驶锋舶唉、危险警告祈铺惦、碰撞减缓课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薄舶记。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狡团,译为“牧羊犬”菊炽能,有守护主人生命及安全的意思开碴。   此外钉必,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队先,来自于欧美一流车企刊,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗钳。匹配中国第一款7速变速器袜挎扇,这是世界上最好的变速器之一粉岸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拌。除总部优秀的研发功能外歌较,长城在欧洲熬、日本和北美也都建立了研发中心褪霉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲤柔快,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数双。其中蒂嚼栋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌次睛休。对此肺既是,魏建军表示搽:“媒体和消费者一直有这样的担心吗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弟坎。实际上溃挽,在同尺寸或者是同动力下嘘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呸。但从消费者的角度来讲桓屁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惟膳炼,消费者会非常清楚这些配置低帅、性能沧、做工有什么样的差异瓜缝。”魏建军表示回,长城的目标是做品类品牌搜革缝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氢杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元节宪杏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搁闭仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆安浩澈。   而针对销量层面辉吃辰,魏建军表示安:“从销量上看腐,WEY很难超越哈弗贫显,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的房仓涪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣托贰,15万~20万元的空间虽然也很大甸踏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳。”也许很多人会认为鼓荚,WEY卖不过哈弗飘困懦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抬,但实则不然枫嫡澎。“WEY和哈弗我们都重视噶,长城用同等重要的掳、足够的资源支持两个品牌诬。”魏建军说窗臣挟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汐,魏建军是如何评价的捣估?“我认为我们的产品不管是性能份贰、做工卿际凰、安全建沃嘲,还是油耗歧、排放梢抱,都不输高端车芒甫。”魏建军依然对产品信心十足萌辫,但他也承认WEY面临一大问题临,“现在问题是品牌价值肠拼,因为WEY旗下产品刚上市抚誊测,品牌没有经过市场的验证茸硼窗,大家会对它不放心革。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞠拭。”   魏建军表示玻,自主品牌给消费者带来了很多价值被才。“有我们的参与跺,不断地进步惕肠僚、不断地在挑战外资锚,已经迫使外资不断降价搽,提升服务品质澄安坊。我们的目标是要挑战国际高端市晨殉搴佟,所以说我们借助中国这个很有价值的拾兄、规模最大的市场来锻炼围册,使我们能尽早挑战高端卡。”魏建军表示谱,消费者购买了WEY之后渤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犀芯痘。他对媒体承诺那魏,WEY的产品一定是超值的吵书,并且一定能给购买者带来惊喜饭勃。“WEY是一个挑战者甭泰妒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啸遍。把我姓都赌上了辰,不能失败匹皇,只能成功沛观。”在采访的最后捐蹭,魏建军郑重地对记者说慌暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻急,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尘剃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盖花,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眉赖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念,以及未来的发展舵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩妊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭下扯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沧炕赴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生式、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抢肠母、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耍塑,以下是问答实录赊:   凤凰汽车 榷膳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踢酶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烤商?   俞经民 逞辱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缸级免,对于品牌的市场表现同样很有信心翅稍奠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言编,我们有信心成为市场第一的品牌咸。今年我们的销量目标蜗,是从去年的8万到今年的20万墒戈。纵观130年汽车工业发展史懒虏,汽车行业发展的基本规律而言歧腺,规模还是需要的反,是品牌更好的发展的重要保障纪。   邵景峰 炭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聪类,荣威方面夹咆,我们所坚持的卑,是一种符合广泛审美的葱、优雅自信的设计风格莫蒜京,在复杂的市场环境中祈,抵御诱惑肠家、坚持自我什跺,走一条人性化的设计道路夹泛爱。而我们的MG名爵秘霞别,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峭馅,这是一个巨大的宝库辱,值得我们的设计师尽情发掘蒋念盛,其中之一承,就是感性波豌。   在MG品牌的设计风格中淀疾,我们可以看到很多情感爆棚拈痢、血脉偾张的元素与产品虚。未来的中国汽车市场必将飞速发展胎绷阜,需求也将越发多元化贸碉恒,然而无论技术如何变迁讹,对于人性化铜、情感体验的诉求将贯穿始终厩啡急。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬详,我们也将在感性力设计理念的指导下牢脚即,推出更多让用户“血脉偾张”的作品米虱。同时祷碴,强调个性也不代表小众扛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朝,为大众带来唤起强烈感动偶、让人心跳加速的优秀产品赐炉畅,这就是我们所追求的目标嚏号斥。   凤凰汽车 疲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉,其中年轻消费者占到了绝大多数检宝廷,请问接下来辽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铺缉?   俞经民 里龚扒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痕,更是“年轻的心”欢锌瓤,从名爵ZS的订单来看翟畅剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺瘟妥,更包含了年龄层更大苇、但心态上保持年轻的用户贯江竭。从“年轻的心”角度而言扯,我们的消费群体就更加宽泛了辑虏,作为一个年轻化的品牌怖抢娃,MG名爵的诉求是“年轻动感城垄、专属空间萎可熊、纯粹乐趣”邯邻说,给“这一代的年轻人”造车频冬。说到年轻人共同的特点搏百,是充满梦想派,对于梦想的追求更热烈一些饺,更想把心里美好的事情去实现断端悸。这个梦想实现的过程是非常美好的判官,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椒骚:为这一代年轻人变悸储,不仅是岁数上的年轻人催得,更是心态上的年轻人怂,提供更好的选择井,保证他的有更好的驾乘体验懂位。   年轻化的特点钨,是要颜值貌敝嵌、要体验的到位陌克锨、要可以分享窘。二十一世纪中国的年轻人筏孤般,在互联网的普及深度尾溜侯、对于尖端智能的体验和想象力踞热,在全世界范围一定是靠前的散吠博,就应该可以代表“国际范儿”糯,也应该引领地球村的潮流什垢。要满足这一代的年轻人限,MG名爵所带来的产品体验限京梁,也应该要追求更极致扦茬,带领大家去创造全新的潮流贡扒讼。   凤凰汽车 懂籍孙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”界姐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糯刹、80后节、90后的人群当中褪?   林嘉瑜 露骋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作短磺墟。这款车感性的设计曲线讼抖惫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥。不光是国内的经销商瘁蠢颂,本次上海车展惭,MG名爵还邀请海外的经销商剔拧莽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俱,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚂委,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坑叙波、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纺汇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拉,让老百姓也能开上小跑车枫葡列,尤其对于国内的核心消费者来说列步水,不论年龄几何幕腊黑,都要有为自己的梦想活一把的态度广轿堡。对于一个汽车品牌来说涣熟描,这是一件值得骄傲的事情窝锑绅。   邵景峰 革:其实在选择一种设计语言的时候聘,设计团队非常慎重床骚,因为设计的变换频次不能过高虫,要抵御诱惑廷、保持延续性才有可能给消费者形成印象点抬喜、拥有识别度从而去打造一个品牌甜好。“感性力设计”的第一条就是要有感性翰苍,去追求情感的外在表露让不,从更广泛的角度椭烫灸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些董邓涣,通过真正的审美习惯进行判断;第二换碴昧,感性力是专属怂腾、设计师要通过专属的标签姆操华,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涩书吓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拜省呸,比如运动员在起跑的那一刻童徒缄,弓箭拉满而未发的瞬间地廷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摔刮,这种动感更有档次滤卑,同时价格不菲光乃,是很高端稀、优雅的设计经,我们希望把这种设计注入到产品中和创,带给这一代年轻人极致的审美体验恐涪。   凤凰汽车 萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木矢菩ィ块化架构平台打造的下芳沫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你付庙?   俞经民此眠帆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侠。这是对这一代年轻人的尊敬蒙避厢,他们自带国际范儿胎,是可以引领全球的潮流的人群娥拈投,因此有着巨大的价值礁超臣。对此纱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划底,在全球也是一样苛赖衅。目前圈,世界范围内岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合捂省,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沛帽芦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秤欠石,采用插电式混合动力设计胸嫉。另外线,大家看到的名爵ZS婚空,将会在明年上半年推出纯电动的版本腊伟邪,至于最接近今天这辆续航超过500公里恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车比,也将会在2020年之前推出镶豹抨。   凤凰汽车 菏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帆?   俞经民 退椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控口胯,设计上差5%节,销售上就有可能会差30%靡蠢。那么对于自主品牌而言鹿,就是要把自主性发挥好牛,去追求审美的宽度和深度去誊高,销量也才能有宽度和深度涪。名爵ZS的设计就是这样做的凯盾,要追求极致泼鸵效、不计工本帆丝构、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笨鸥舒,可以说钨桨,名爵ZS的极致设计掸,对销售的宽度起到了很大的作用涩纳。   邵景峰 别:汽车设计是在不断进化的耐,不会总停留在一个风格上顽,在互联网时代概似,同样要有全新的时代特质娜怂。另外谅理秆,从汽车设计而言烁菱,例如从动感设计理念而言汗,英国车是鼻祖匡瞥,很多品牌都是以此为源头来发展的勘,也就是“同源”膳汝。中国航天能够上月球哦翰,那么在汽车领域上同样有大的进步坑猩。之前德国杂志的一篇文章写到熟怒墒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饥告,在进化的道路上有推崇的看法幌茫砰,也有欢迎的声音簇倘,这些都是要虚心接受的吗坍嗡。另外从,汽车设计是一件非常严肃的事情亩味,每辆车定型背后暑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壬坝,背后要靠巨大的投资来驱动乳。   在造型评审的过程中搔,流行趋势讲清楚粟到廓,未来怎么发展说明白饲,否则误解就跟着来了村汗取,所以要有一个整体的品牌战略在里面绣提,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俩侵钮。   凤凰汽车 珐:今年弯抄戈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苟稀劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点螺春厦?   林嘉瑜 痰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秤撕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颈炭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仇,拥有一颗年轻的心恍缝肖,热爱运动托、健康的年轻人菱。   从足球营销来说椭拓,对于英国和中国俏蓉,都有很大的国民基础肚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国链疲,是英超乃至欧洲的强队蜕奈侨,这几年的成绩也是不断的提升灌黄溜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仕。同时赣烧,利物浦又是一个老牌劲旅男,有不断上升的潜力吝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妈饰,在用户上有着非常大的重叠之处安。MG名爵与利物浦对的营销合作柯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫌鲁,在活动和比赛中享受快乐写。   上海上港队也是一样的辆航矩。MG名爵经历近百年发展仓录疽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘,两者的合作也是非常有趣的萎冻。更重要的是方郸,MG名爵通过足球营销的模式仟矩革,能够促进两支球队之间的交流崩旧篙,包括之前组织的很多活动表,不光是针对中国的消费者贸醇垒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戒面,有效利用MG名爵品牌的特有资源锌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸽辆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耗尼。   车展期间捍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹈喉瓮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镰。在车展之后纱放,利物浦会在上海有推广巡展活动弗桨。下半年府隘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袭统惟,欢迎全国各地的消费者参与和体验粮猎灯。   俞经民 刑拟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炕任台,大家能有一些共同点做沟通哦,国内和上港足球队的合作厩详宦,正是汽车和足球之间速度与激情娠、自我突破的契合点探封脯,足球又一个很大的特点轨屉馆,就是会让人意想不到伶蘑富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发单牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年午啪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渴屁杀,与此同时妥锚冯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一山娟熔,长安汽车产品质量持续提升泪汉,用户口碑不断提升脆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簧蔷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疙滑浑、全球乘用车品牌中国市场第二名划。   关于未来导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亨蔡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吞咆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升波节。   2017年是长安汽车的产品大年棵累,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞄信、全新的SUV CS55矗颓、轿车睿骋CC锻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坤尽蘑,将会进一步完善长安汽车产品谱系锌罗。   如今隋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拳陆,站在国家品牌高度寻求发展灵耍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拦龋请。提升品牌溢价能力抚繁,成为长安汽车品牌发展的重中之重绢。2017上海汽车期间屁凉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平题饱饲,关于长安汽车的未来食炬,徐留平董事长有话要说及,以下是对话全部内容妓。 凤凰汽车般瘟墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的触卯扫?   徐留平圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拾,我们也是不经意之间就走到这个地步烫瑰懊,因为一个产品期剃,特别是像汽车这种产品是更加的明显颊,它反映你的公司文化彻啡、你的公司理念是什么样的东西佬僚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暖缎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过囱蹬,你怎么样让产品吸引住消费者捕呕逆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧酥撂,靠的是什么统廓线?因为美是一个主观的东西癌撼,有人认为这个很美括,有人认为那个很美黎旦撇,从长安汽车之前的产品来看恰剿奴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帽邪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雷茅瓜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错付被贺,同时想把这个产品往这个方向进行修改高。我觉得在这个方面啥喂,从长安的角度来看筏,就是对于这种动感戎盗赁、时尚这个理念的偏好蹬镣。我一直在体会汲麻,其实我是在反问我自己堤,这种偏好它是怎么体现在产品上的较亭?实际上是我们内心的这种偏好登。在过去的2-3年中筛乌,我们面临的话题氨,如果过去不做总结款雷甜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耐清诲,另外更重要的是说舌币高,下一步你怎么做醛勉谜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竿案,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箔,下一步是个什么东西卢,消费者需要什么样的产品菇,然后作为公司来说吾弄,你们能展现出来什么样的东西特簿,最后我们总结叫生命动感智色双旋醇姓写,当这八个字出来的时候蹋题彼,我觉得是非辰保好食僚究,既是水到渠成盯,又是醍醐灌顶拉、灵光一现瓢碧科。这个过程斧乓旁,不仅仅是八个字的总结拓琉毫。这八个字出来以后宋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迸救亥,实际上不仅仅涉及到造型羞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藩呻。这样的话阿,就有了一个提纲契领贰拨峡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檄篓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娥敛览,就能够有一个非常精准的东西炯顺。   刚才你特别提到“色”惧,我们当时想说剔寸,你必须要能形而上宽贬殿,要能够抽象出来壁苯,如果说你不能够抽象出来碉蓖券,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唇伟,如果你弄它50个字辟宋纷、80个字搬狭伸,你可能不够形而上捌汝瀑,不够抽象化媒,最后我们觉得“智丰关、色”谜伦蘑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宠湃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铆猫。   第二个就是说消费者情感的体验撑嘶炔,比方说对这个造型和颜色暴迟,甚至于这种声音或者是形状委请鹊、线条的这些方面的喜欢完吨乔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慑川。当然我们也在想用什么样的词比较好鳖,最后觉得设计的这个词很好请,一开始我们还担心说这个词字挺多即,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湃泊俱,我觉得就应该让它有想象力富翰,就应该赋予它很多的内容世渐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箔纽,孔子都说食色潜,吃饭以后第二件事就是这个字戎徐颈,我相信孔子说的这个字也不简单意思绩税,实际上说缮邻,智色这两个字还是最终反映的是人到宫恨,特别是消费者的一种需求家,对于未来传统的一种期许璃葡,这个过程当中普,对我们来讲摹,把这八个字想通的时候筏良,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂寐,这是我的第一段话题藉墓啦。   第二段话题说这个对长安有什么用处监犬丛?那次在发布会现场有说疼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缄,一开始我就提出揣典,第一个删栖嚎,这个产品要漂亮溯,你不漂亮的话喷晃徽,什么样的东西都没用开。因为我们很早的时候就开始在考量惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧措袄洽,后来发现不行改,最后我们在大概07擎聚烯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄柑甲。因为你还不能提炼出一个高大上丘房臼、抽象嚏心返、形而上的东西衬娥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氨教,但是每个产品都出得非常艰难驼颊沮。这个事这么长期干也是一个问题灯费忌,因此在三年前的时候规屯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翔勃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛊脓,对于消费者的这种认知酗,把它抽象化洞涛,那么这样的话理解了以后柑讣,再把它具体化蠕,特别是在产品痛,也就是设计理念当中一些图形化的东西炔费赤,因为如果你不落实到图形化的方面护疙囊,那就只有形而上没有具像化 徽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撇车,图形化和具像化过程当中贾清们,这个就出来了输。   这个出来以后舰,我觉得对未来长安来说疵就无,我们未来在产品设计的过程当中居碱朗,产品能否做到生命动感智色双旋淖扰悼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚂焚宽?这样的话司寥,实际上说榷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焙,几十次的否决奉冗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爱湘,几次或者就十次你把它完成赎秀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枷贩赁,那么这样的话事替癸,对于长安汽车的家族化翻歉,我们看了这个车镜揣闹,看了这种感觉这种情感的体验酗品不,那就是长安汽车抬珊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盾换雄,这是一个扯亢可。   第二个就是说褥楞,我们自己在研发制造设计过程当中藏剔币,这个速度大大下降瓜罚青,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降些,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泼结,如何把消费者的体验做到更加的精准霞龋,更加的接触到痒点哪兢渺,这样对长安的影响是极其巨大的雇随。   凤凰汽车俯捷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歉叭?   徐留平唯讽豁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哪曹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艇酥。如果说把它拆分开来稿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禾,智色双旋更加偏向于设计领域忿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓜姐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚介僵筹,我相信大概许多媒体会想梳恒,生命动感智色双旋怎么落地颇?因此我们就想把智色双旋也说出来儡该浓,不要分开吃晌拖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中快蓖戎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘦盯恳。   凤凰汽车厢柬妒:另外一个是提到的认知方面的感觉谩,有没有一个专业的因素锻,咱们除了制度之外箩摊,有没有专业领域的人来负责这件事擦鳖?   徐留平拣:我们长安有一个庞大的队伍称化,首先要把一个汽车造好袱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人零瘸,到高管团队焦,到设计团队拷扯失,到制造和研发团队趣裤,包括服务团队前腥,特别是主要负责的领导人剿操。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验合苹许,而仅仅是设计团队的话语宋扩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离规嗓同。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姐还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜,因此对长安来讲橡叼绩,是既有最高层特别的重视隆狭陌、关注和把握塘弟坡,并且这也是一个最高领导者的工作职责甸庇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饯囱且,我认为在汽车领域当中是行不通的番,当然我们也有具体分工爸。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞠归舰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的高婆,还有轿车研究的挠邪恭,也有做SUV研究的朽颁弗,同时也有按照职能分的浆韦盎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颧请岸,如果仅仅是设计团队的意见斗拌,肯定会偏离了方向赊蹬试。 凤凰汽车掇:一把手是指您吗悸瓦?   徐留平斤勉:我是其中之一位炽稼。   凤凰汽车差:长安汽车自主研发的新车刮短蝗,设计诵辩峦、评审方贫米、评定环节您都会参加吗护价佳?   徐留平艰迁:我必须参加断墟,我前面讲这是我的职责坝,所以我必须参加灯。   凤凰汽车径:无人驾驶车呢弯雀乘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妓亭且,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慧投嘛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爽糯判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罚苍?   徐留平彪聚变:上一次品牌发布会辟,最新的无人驾驶技术也做了展示镰牡死,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枯袄,高速公路的环境相对来说可控性要好渤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兼筒,难度要更大剖势耿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵耸,我们不仅能在高速公路上做胳,而且能够在城区做拼都赶,这个技术我们已经实现了突破爸硷。   凤凰汽车班:长安无人驾驶技术进行的这么好欺赣,量产会提前吗些刨?   徐留平桃豌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵谁兴,实际上就是说疆荤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到四,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摄墟鸿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜。   凤凰汽车膝技绕:中美在进行双边的贸易谈判剿诚姥,这是谈判的内容之一胃竞,会涉及到汽车合资企业的放开肛,可能是一个双向的市场开放的动作汞,如果这个谈成了醚动,如果这个不再规定50%的上限伙烧,您觉得对行业有什么影响夏香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媚继管,那您觉得首先答不答应暴?再有一个多给他股份的话花衰坎,对企业今后的运营会怎么样虾?   徐留平煽:我明白你的意思输茂,第一我确实还没听到这方面的话题寺堵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淋椭,股比这个事说了很多年科型轮,我基本的看法有几点僻,第一个这是国家层面的战略和政策首,作为企业来说瞬欠扁,我们遵循卵磋,国家有什么政策我们遵循什么政策敬槐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点愧驴奴,我相信未来的合作会加深舜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡究偷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缆褪说,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枢,而是说理解消费者哀季村,能够洞悉消费者鲜呈,如果股比的溢价挺高券、溢价挺低毖妮,但你产品不能卖出去敞并,那你不能分摊出去千钒,如何把蛋糕做大坝罕沙,这是合资企业要做的一件事怒唬颠。   凤凰汽车桥:如果真开放峨,长安会想着往美国去吗扩发弯,就像那福特来到这里呢米煎撩?   徐留平按九:长安想要去美国是一个公司的战略许盟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系款。   凤凰汽车订际:长安与福特的合作多吗桃?   徐留平谴儡:长安与福特是我们加强合作的方面轮森氰,应该讲这种合作的程度垒脾坷,不仅仅是合资企业烙,从母公司其他层面锯,包括技术和其他很多方面都在讨论邦琴话,包括海外市程⑵锿唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滥础,它的能力提高了咀。第二 现在是全球化合作的时代恼,一家公司独立运营毒龚镀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞘坑。   凤凰汽车芦裙答:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吝抚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闷拧,你还说了过去我们做一个车水开,可能需要很长时间好不容易做下来褐佩壕,比如逸动肃摆,是很艰难的边磷茨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锨祁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缔劣百,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笔杆孤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤昴摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椽哪滔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玫炕?第二对比韩系埠伯、日系雇吨桐,我们的研发体系和他们的研发体系相比堂,您觉得能不能支撑臀席,确实我们的实力也很强仁,我们的内功可能修炼到一定程度港,我们后面会源源不断推出好的产品版,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绩虱腹。   徐留平谓:你讲得非惩ズ耍好蹄互,我觉得这是两个原因导致的系,第一个就是必然性彤,自主品牌需要有成长的空间菊弦,第二个确实也有机会的原因烷赡,恰恰是SUV的市车揖杼搿,中国的消费者需要这个东西老花熔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畏,反应速度更加快一点佬,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴宏确,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲瓤翁,无论是哪个系莽,无论是美系诉炊别、日系巷、韩系年、法系乌纶李,我觉得跟系没有关系拐,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑菔闩唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胃壳卉,这是关键雷吐滑。消费者他肯定是有他的诉求的参,究竟是SUV朽媚篓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舅,他有他的一种偏好八、喜欢剑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勉,这就需要我们作为厂商扯,你必须要洞察到消费者的需求搐,实际上要看到他的潜意识是什么东西煽力吃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惭携坛。为什么我要总结长安汽车的过去呢掏?实际上是我们自己反问的过程胎,就是说在过去当中局,为什么逸动会是这样并,CS75为什么是这样悉闭?实际上说份盖壬,我们当时也没有意识到封糕,反正当时就是这个样子烈,实际上这个过程是一个反求的过程沸炔,我们为什么会喜欢这样舅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴伤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好码横苟,我们把汽车理解为是生命的动感脑,其实是一种生命力的扩张癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侵廉斧,而我们长安就应该提供这样的产品画,回过头来展望未来陋,我们觉得这也是一个正确的判断嘉。   凤凰汽车鹅晦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫉柒。   徐留平暖:我觉得现在国内研发体系来看俺袍奖,国家间可能还是有一些参差不齐科狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系琴,进步无疑是非常大的塑,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝筛,有些方面会比较超前券卧,因为自主品牌也不是一家漆棚敖,跨国公司也不是一家逛,要两者来比很难说塑,但是有一点浇校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煽,做好一段时间不容易菇闺伦,这个公司要能够连续做出好产品长附,能够连续向前增长到凯氖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芯挪、设计应用俺胚,在这个公司当中都比较受关注寂布挟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赊绒。   凤凰汽车淌霓:我想问一下自主品牌的建设钎,随着我们品牌的推出伙澜世,现在汽车品牌进入新的层面齿被澜,会有不同的路径选择锤筷,比如长城纱膳峰、吉利推出新的车型陈迁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吗尚徐?长安如何能够胜出碌汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扑,除了刚才说的两个丘淬,还有互联网造车的未来的合作伙伴揣翔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毙愁挞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卯处粉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柬柑梦?   徐留平涤奈勘:实际上渴领,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匡嗜,我觉得这是好事搐,这说明汽车产业欣欣向荣锰檀,是真正的投入顾汕,这是我对汽车产业的理解逃菏辟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚困韦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程场吵管。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苹腑,例如一个产品到了造型师的时候悲,是一个说法枷娜们、一个样子蒜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捣锣售,然后到了制造过程当中又是另一个想法唱蹄,到服务过程中又是另一个想法颓睡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淬,既有高大上的夕就石,也有形而上溪、具象的尸食苦,你要把一个公司从时间跨度沃揩,一个一个展现出来集锹,而从空间的序列当中啤叙泡,你要把研发全部都按照这个意义鳞金,我觉得是很重要的方面串脱聘。我觉得制造汽车是很复杂的过程清,各个方面的协调媒对、综合酣介、修正骚滤祥、打磨需要太多的时间隙,我觉得这是一方面慑潭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拆,同时也是我们总结过去体会出来的陆软,它是由内而外的揉和亥。可能我们过去没有意识到这个话题桐,我们现在总结出来话拧,然后下一步能够指导各个方面搭碍丹,每个部门都很容易做事情嘎毋。   第二个问题你讲到造车仟热看,我们开的会太多了窃侩,失败的太多了扔戌,沮丧也有很多孔,基本充满笑意也就一次瘟扰先,前面基本上是批评舱、检讨咖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘟缴,不高大上贸枯。至于说现在很多企业开始造车遁,我觉得这是一个充满魅力的行当篮,很多人都愿意去做跋。   凤凰汽车祟茎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倡汉停? 徐留平旅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汲黄宝,会选择相适应的地方镣。   凤凰汽车料:就刚才的问题我问一下胎,刚才您提到和新创的互联网的合作捍梁壕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钳扇贤、蔚来也有合作舅础,您觉得长安在未来在互联网里面的话柏,更倾向于是一种怎样的合作圃辽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工警版味,您是怎么看的垂染?   徐留平煌鸥肥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉蜕起,从长安的情况来看险,我们认为哪个方式都挺好的林吝,现在是合作型的韩,是你可以自己干涪,也可以合作干常孤,也可以自己加合作干咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焚。   凤凰汽车久侍:我们打比喻微,37度是正常的温度梆棱懊,您觉得新能源行业牛玻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哄,您觉得温度是多少衡艇揭?   徐留平论丧磺:您觉得高了低了零?   凤凰汽车劲温炯:之前有人认为这是疯狂的阶段挥从。   徐留平小:我对一个产业的衡量依据是赊,在目前这种全球的经济运营模式下锤,凡是有金矿的地方态桑坤,都会有若干的人去挖掘它懦,目前我觉得新能源就属于这个阶段芒猎容,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够八,应该更加得进入堡潦,因为从目前的情况来看潭然,汽车产品当中手,一个很重要的领域就是电池筏幸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拔侠结,没有这种资本丛答垫、技术敖、人员的这种投入绞蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亲新。   凤凰汽车慕橡:那就是说您觉得温度还不够吗悼勒?   徐留平勿堪:我觉得还可以领,但是我不太同意的就是产能加,如果说你的产品技术不太优秀桓,你建那么多产能就是有点糊涂襄。   凤凰汽车李翰惦:很多其实可以通过改造现有的产能示鹅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂蚕卷,从这个角度来讲唉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旦驰喂?   徐留平挺抽:从整车厂的角度我们希望成本低一点巩冗,选择利益大的泪桅。   凤凰汽车荒:所以您不担心过剩吗接咎陪?   徐留平弓:我不太担心这个问题悄,我觉得电池还处于不确定的阶段假弧哨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞎。   凤凰汽车标:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褂荡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纤吃行,不管是设计师还是CEO等等巢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馆嵌?当然那些设计师很多是主管的喷,老外有管经营的有管品牌骚禾了,主要还是在设计和技术的领域莲禽溉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶八?第二个是国有体制的问题摩颗珐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卯沁厩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钒,也在高薪吸引高管人才赶颓弓,您是如何留住我们的人才荤,关于体制之上色韦碌、体制制约的问题芯,我们怎么解决弓千?   徐留平喀忿:现在是全球化时代极娇缮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早插卤,我们最早的时候是四无矫宝,没钱天钡、没人别唤恢、没能力袜、没地位禄懦,到现阶段来讲乾想,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈,这都是一种非常正常的行为哭思,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢釜弄杭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烙,如果对中国的消费者不能够带动凛龋韧,那肯定不行晒跋很,我觉得这是一个柑,无论你是洋务运动还是什么运动伞噶蓄,核心是对消费者要动起来芍哎霜,这是一个笺痕寂。   第二个关于体制的话题风,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柒蚕怕,这个方面我觉得不能讳言并遁懦。目前来看脐陌,对长安不是特别明显篱腊脖,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥,从南方集团来说庙,在这个领域当中垢,也在他的职权范围之内做了一些调整灿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诡。   凤凰汽车绘:如何看待这个机制厕?   徐留平传红酶:从国家层面来说臀欺砍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窟纠。   凤凰汽车埃:你们审批会很困难是吗太苫?   徐留平菠死女:我觉得会快款,另外一个我觉得汽车集团桨疗,也许给你量化很多股份协滤抄,但是最后你没有创造价值眉态孤,给你1股凤宝仓,1×0的时候不还是0吗县?汽车的成长滴理、成熟或者盈利是一个艰难的过程溪。 凤凰汽车泛素掠:十三五计划像长安汽车整体的销量誊侵、利润和研发能力以及目标有没有锭?   徐留平蔽萌:非常有患肺宿,我们愿景2025甘趁骗,我们做10年的规划律仓,在这个当中我们相对来说做得比较保守必啪控,为什么说保守呢辨睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜淮。   凤凰汽车尘宦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悔书,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强判适?   徐留平灯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疥,在技术和平台方面都在加强合作丹搁,至于说未来它要怎么样茹垒,我现在还不太好评价这件事县唯钳。   凤凰汽车惠茧:徐总问一下国际市场的战略匠,我知道去年车展的时候副刑,长安说往海外拓展的重点是伊朗凯蔚屋、印度噬矢、俄罗斯这样新兴市成聪稀,有明显增长潜力的市撤鼙亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绕列,比如在墨西哥壕号,对长安而言沥,自主研发这么好竿眠,又长期和国外品牌进行合作常斤伦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纯、欧洲的市诚M印?   徐留平藉的:在我们十年规划中就有烙揉,去年讲的时候就是当下正在做的内容忍甫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绕午码,就是要稳扎稳打苔狡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胁,因为一支队伍最重要的是信心惩檀。   凤凰汽车态:国内很多品牌都盯住印度这个市橙炕嗖濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争帆煤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹?优势在哪儿级?   徐留平甲曹美:对于海外市场我的理解是要扎下根去俄尘,不是简单地把你的产品卖出去侠,是你能够充分地利用本地的资源同净,包括人力资源和其他的技术能力帛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稿维,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讽鲁猾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杀踩丘,促进本地人的水平的提高显频艰,那么同时在这个过程当中瓣味朝,把公司的产品技术涵盖进去糕,我觉得这样才能走得远绵烘衅。   凤凰汽车肺:长安最近一套体系出来了净参卷,有没有可能往更高的一段发展舜薄垃?   徐留平赂探:从长安来讲卡念监,我们目前的战略看撕寺换,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品单恃,这是我们能够奉献消费者更多的东西徒蕊角,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埠,但最终要落实到产品上乔,产品是一个载体让消费者感知它知道它如撑,未来香,长安汽车会加快产品推进的速度爱蔼梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神相赴。   凤凰汽车拳滔萌:欧尚也在这里面吗落?   徐留平黔孪:欧尚不在品涉。   凤凰汽车聚:东风已经有PSA很多股份吓摹胜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冀尼攘?   徐留平录:目前我没有听到有任何影响放,在实际工作中我们也没有感觉到辉憨。   凤凰汽车俏爸惮:理念发布会徐总是骑着马出来的断,当时媒体圈特别关注说翻浇,都刷爆了朋友圈钳戎,虽然我不在现炒拇诨薄,我不知道有没有特别的意义末,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毖,当时的考虑是什么肯?   徐留平草空:两个考虑架失恢,一个是我把马和车作为比较略笆氢,你要说一件事瓣,一大堆结构化的语言没有必要趣廊,我觉得既然是长安汽车呈寡浪,我们叫做生命动感河粪、智色双旋秋确,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谋,如果不这样做也没法让人尖叫袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接娇拍,上海车展首日率烷董,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讨违畔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚⒗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量星,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台认,12年增长了120倍倒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访外,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挎和丁。   受访人拢县:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)试溅苟。以下为问答实录博淌:   凤凰汽车哺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝗杠胖?   雷德?比格兰德改步: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逻划巷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年硼傻,这款车在中国市场的反响非炒饫痪好揣钱幸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便,同时拥有强大的引擎勺撕颂,提供强劲的动力与性能句,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声年价拆。所以夕檄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盗歼。   凤凰汽车胶: 在没有设立经销商的地区编钞,玛莎拉蒂如何抓住市潮羁?   雷德?比格兰德巨守: 我们首先还是会增加销售网络溉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点前挖,计划在今年年底扩展到75个围桃抵。   我们还在天猫开设了旗舰店欺虾块,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驼麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫趴,大部分来自没有授权经销商的地区猜卯蚀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多病茫塑,鉴赏力越来越高受豪。针对这些人群焚奖,我们还组织很多不同的客户体验活动团螺,如海外试驾腺,以及互联网方面的创新肥列,如网络平台的直播偿群硅。此外豆戈,我们也有不同的金融政策订,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琴槐泡。   凤凰汽车徊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痴巾孟,给汽车销售渠道带来一些变化桓吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧?   雷德?比格兰德妮裂莆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裸拐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品某,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦踌,而是要提供独特的生活方式体验酣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待构认,不止在中国腊绞素,在全球市场都是这样藩臼。2016年岗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怜杉,这个主要还是产品优势带来的寇狠。新的政策出台以后毋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响温,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲁蛔。   关于新的法规娜舍,我们现在也正在研究当中蟹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懒苇痕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冬。此外碴,我们在中国有非惩咨胶澹好的经销商关系线汹模,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藩频。我们开设的天猫旗舰店滴睡沥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式送睬:客户在天猫下定单签炉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泛染底。所以伐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系详笛团。   我们的很多客户最在意的并不是价格令,而是优质的服务与体验坞陛颅,这正是玛莎拉蒂的优势所在惭。   凤凰汽车厦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辛项,有没有什么新的产品推广性谋?   雷德?比格兰德擞甩: 关于新产品尽磷踏,现在还不是宣布的时候人稠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耽磷憋,等到新产品发布时我们再提供更多信息蠢。   凤凰汽车窝受: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浦旱。对于玛莎拉蒂来说彩贪,未来在中国市场的前景怎么看腐散仕?理由是什么甸欢?   雷德?比格兰德翱古: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态齐榷,5年前回玻,我们在全球的销量大概是6,500台坚,而2016年达到了42,100台扁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔡胳,所以我们的增长一直是持续的控光谴。也因此奈挠惟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶送,这就是玛莎拉蒂的优势轮吠短。所以分巳默,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兔居。   另外鞋,玛莎拉蒂的车主非常年轻么宪肪,尤其是在中国市尘选,车主的平均年龄只有30多岁伶瓦,他们追求具有独特风格与气质的产品口澜,来表达自己的个性与品味卜。   凤凰汽车哨亢: 现在汽车技术日新月异笔领亭,尤其是新能源闯秤税、共享瞬蹋傻、智能驾驶方面朽亥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰嚼陛?   雷德?比格兰德判: 在新技术方面丁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倘仆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罐可降。我们并不追求生产最快的汽车衔,而是要提供包括技术丧吧、性能瞥、动力硷、驾驶体验等方面在内的最佳组合乾扳察。   针对自动驾驶弘社畴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扦,帮助驾驶员减轻疲劳磐卡,降低操作难度贿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的目,包括独特的声浪抒、澎湃的性能木协,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统河染,这是玛莎拉蒂所追求的凹褐狭。   关于未来对新技术的规划啼溪古,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呜,比如减少温室气体排放炒脖,这一方面玛莎拉蒂也不例外问牟娶。此外隶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲍,如苹果CarPlay和Android Auto笑澄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫡祈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匪。   凤凰汽车韩乘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穷,怎么适应僵?   雷德?比格兰德徒攫煽: 针对年轻人群劝,我们采用的方式不是改变自己蓖收,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应教。比如在中国措,车主平均年龄非常年轻苇赐阀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦捍,便是一位年轻的中国女性陷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咎精粒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史松庇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翰,包括法拉利生产的强劲发动机谱剃谎、独特的引擎咆哮声陷、奢华优雅的外观与内饰胚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轻响,并且在赢得越来越多年轻人的青睐另奴酶。   凤凰汽车荡昏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化釜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娄络辞,有没有针对用户画像做调整面椒叛?刚才强调坚守自己的DNA和理念贫蚊千,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刚汗膊?   雷德?比格兰德策慰范: 在中国崎,我们不断渗透到三四线城市旅筷祁,但是目的是一致的便,就是要吸引更多年轻客户甭衅。但不管在中国乃至全球的哪个城市堂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撅、激动人心的声浪撕究疏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材落。   在设计经销商的时候石,玛莎拉蒂也不是随意为之裁,而是按照需求进行规划康牛汀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吴,首发售罄的100辆SUV中簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谈欣蔚。因此巧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睛海刺。同时夸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徒,客户需要一整套的优质服务列呸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈煽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砰党衅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倾币姓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述穿。   提问辣:您的新角色到底是什么样的妹邵灯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上提?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熟吠?   Alfonso Albaisa挨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吉版,跟所有的设计相关的工作挝,都是由我负责伞疚。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊久,现在会分30%的时间来奔恳兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒂。现在大家看到的一些车型攫思帽,可能是一些原来的车型附健虑,我们现在的工作吞涉,也是快马加鞭深,希望能不断的改进慰玲没、提升现有的设计讣。   提问堤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宋窖旱?如何看待他推动品牌前进时的作用萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毫微:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搭茂伙,我们会共同合作换,不断进行我们设计的演化奖。其实我到7月份才会正式上任含,我现在猜测或确定未来的设计理念汞嗅,还有点为时过早堵。   我们知道蚂翘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚省藉、非常大胆前卫的倍咸,我们的这种设计是一个不断演进的过程喂篡夺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骗牡凡。   卡里姆跟我有很多类似的地方妹辉。比如和,我们都是艺术家出身仕松,非常喜欢设计卑发,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柏,并将其以各种形式发挥出来律。   提问欣涟来:我有两个产品方面的问题挪。首先苦摆,这个概念车非常漂亮笺,它背后的设计灵感有哪些妓?   Alfonso Albaisa创释端:秉承“冲突美学”设计精髓哗夹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘛。基本上就像艺术一样骇,包括缝针卢莲介、包裹感眷榔,还有使用的木质蒲颂,都是非陈沾樱好的手工工艺每乡捂。这是一种感性和理性的结合糠赊梦,还有一些肌肉感极强的车身线条粹圃。   提问冈骄:这款车未来的定位莲虹乐、消费人群是怎样的架橇?   Alfonso Albaisa碍:一般都是比较年轻的家庭氏饭炔,想要非忱┖校宽敞谦皖、具有运动风格的车型磨亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺谢肆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伙丘党,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跑号,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吐速。   在发展新常态下竿尚,消费动力开始向下线市场转移绿。同时返,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻捞叮。由此镜,县域市场成为新时代的“金砖市场”裁檀。而对于汽车行业壳承姬,消费升级利好之外碗倒差,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拢。如何撬动县域这一重要市忱抢丁?   胡绪雷表示誓抠团,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怪避,帮助县域出租车进行升级改革淮道。县域交通的数据化行撂、智能化发展些县温,有助于未来网约车的下沉渗透橙狮。县城消费能力相对较低勃,在出租车领域引进大数据之后踢褐,未来再进一步升级到网约车锋酶。   据胡绪雷透露须钮对,首汽将在县域布局三块业务省曝倒:长租车坷、网约车(出租车)蔫、分时租赁共痘。分时租赁是纯新能源车喉量,未来分时租赁或是对公务用车的补充狈烙绥,它是纯电动超驹辑,不用长时间租嗡纤磷,可以通过APP来完成轿。目前茧令椭,在北京有1000多辆车膜渺蓉,150多个点位架簧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井宋聊,对公务车改革会有一些帮助谐焕浇。   胡绪雷认为逻筷墨,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸽交袱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍。第二蛇,在居民习惯了这种消费行为之后筹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗜琶仁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臼。   当日繁拦磷,首汽约车作为新生力量嗓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烽败,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”公肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰镣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宠去吹,渠道下沉要根据市场来判断妈憾,服务要根据需求一直不断地跟进熔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捶,比如说对经济的支撑拟邪,对政策的拉动皇鼎汉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尼。近几年叔畴,一汽吉林产品在县域销量比较高徽,对县域市场的期待也非常高踏铃钳。从目前产品结构来看颁苍,产品消费比重70%在县域俱讲诞,30%在一海侥膜、二边、三线市场岸热炽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晃脑,外观龋谁、配置祷残、价值都迎合了县域市场的需求道棘七。   从流通环节上来看捍全拭,县域市场做的非成好砷娶七,没有什么瓶颈因素哥窟。一汽吉林也努力在渠道建设惧、服务跟进等方面做成长和改善充前。同时宋长欣也提出了一个想法麻,“县域对自主品牌在公务车伦桥、公务员购车方面是否有政策倾斜瘸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妈滩,这是我们车企的想法拦部杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吹插,要根据市场来判断挥。目前匠,县域之间的差距非常大赏鄙,包括现在推行的3G服务灯,在那些无法设定固定站点的地方稳嗜灵,推出了3G巡航服务平。服务是永无止境的工作火,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陈淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到芳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拜签霸,新能源汽车推广比较看好北刮森坞、上彭古、广限行恕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橡布挝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟痴继。尽管都看好电动汽车的发展趋势爆,但做好市场并不是一件易事党颇屠。   目前比较看好两个市臣遗迦洹,一个是北亩、上态、广限行半、限购市车珊琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴臁,这个市场的发展速度很快络衔憋。例如河南估赁、山东式佳、西北区域党毁,大量没有牌照的低速电动车题禽侵,在政策方面仍处于灰色地带搬辖芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年立辖害,在国家和地方补贴的支持下醋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豹蹭,在农村市场手卞谎、县乡市场得到了非陈剑好的认可独颗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峦,县城市场的消费者的房屋空间大没岗爸,有充足的空间停发车辆敖桥,拥有较好的充电便利性和。其次行驶距离不长炒希,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刚举浮。另外答暴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尖,因为小车型成本低拢咕。   赵智刚表示惊晦啸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弊卜扰。河南地区协醛蹦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悉慧拒,在替代当的出租车挖歇、公务车方面取得了不错的效果坛。同时傻,也在积极跟海南政府合作落,投放了一部分公共用车淀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻掇卷,比如是文昌蒂顾杉、万宁脑、琼海等县级市赌罢沦,未来将在海南全面推进盼栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隆搔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绵新,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秒。会上阂辑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出保暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怯滑纹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烙捅咳,是参与全球竞争裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摄吃。”   在当日的论坛上僵,郑刚发表主题演讲秃凉篇。在他看来孔,打造世界级新能源汽车的品牌祭立藩,最核心的是独特性尽谓被、差异性阑,是比较节能优势习,浮出水面的是视觉识、是LOGO痹砷凄、是VI憋滑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦迁,其中成本优势是最重要的组成部分勿。   早在110年前潮茬辟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙:蒸汽驱动车衫坷、电驱动车和燃油驱动车顺。然而鲤,在后来发展中俺锯,电动车败给了汽油车悄期斗。这是什么原因造成的盗菊结?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舰墙翠。亨利·福特发明了流水线生产谁囊簇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矛,成本大幅度地下降弹崩,售价拉低到850美金伐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚎镭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雹佛弧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼。100多年的历史多次证明了这一点筛。” 郑刚说胺。   在反思自身发展时扩餐,郑刚透露烧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魔崇舶,规模在迅速的增长久李侩,但很遗憾并没有带来显著的冯踏、大幅度的成本的降低纤烫悼。   为此细漂酱,郑刚提出为,在推广和普及新能源汽车的同时聘徘巩,光靠技术进步还远远不够聊承秦,更加要注重素薪、培育成本领先的优势浮梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碱,是参与全球竞争屏签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东。   他建议嘘贪恫,对新能源汽车未来的产业政策耗、行业标准考瘁、行业监管等封孩连,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术断,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低得啸棵,这样才能培育出行业的龙头企业甸逆。   如何通过提高规模档、优化设计浦巾貌、优化政策和制度创新嗜踏矾?郑刚说酱取哦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缎、交易成本和政策成本诉,来打造企业的综合成本能力和优势邪录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矮。这还需要企业和政府共同携手单,不忘初心莲皋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹿记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅钩维:韩大为" "  魏建军多次提到怠如,我们的确有很多故事材邵淡,但是他们没有写得很好侨苍宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖八?魏建军直言不讳地说校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后措。   囤地赚翻小、离开保定秽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼓,且莫名其妙酱菱,或者无中生有的传言所困扰旗,最好的纾解方法是什么坞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短灸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暗巷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂,魏建军蒲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妊卷,与部分汽车媒体交流险邪茹。以一身轻便的牛仔装""示人""枯,魏建军笑着说娇,是在同事的建议下才穿出来的理暖斡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恐溶,魏建军坦言拳,的确压力很大沙畦,也很难受嚼,“有时甚至想哭”饶奉弟。他说柯,我本人就是保定人惺喝,能不希望自己的家乡更好么粹累?当然琼沽,我们只有把自己的产品做得更好检势塘。    诚如魏建军所言冕撑,近期巨那,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌级。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迷软次,来自媒体的反馈好评如潮雷吐。有作者甚至设问较穗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后染搂,否则也怕媒体老师太忙”赎腿室,长城汽车一位公关人士插话道碗。    10日下午的WEY首度试乘试驾掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丹拔革。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胁蜂烽,有同行在现场就说戏湾馁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滇派钉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朗顽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片褥保。    动力配置上兑颧恼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机净咕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脓耪,最大功率达172千瓦扭镐吹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秆穿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涤饶魄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠期,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时领悍,VV7s几乎没有发飘的感觉危,而车内噪音也得到较好的抑制情恕如。“我们在整车NVH方面做了很大努力阜菊,也取得了一定的平衡”钡戊涎,魏建军说缓。   VV7S    在交流中便,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勘江坍,大谈申创、特谈所谓“轻奢”氏叹吹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咳栖辱,咬住“聚焦”二字不松口匆。而是多次征询媒体试车时的感受算假连,并逐一分析庐甫、解答媒体所发现的问题扁藉。整个交流过程衬咯戳,他都态度诚恳笆,即使是谈到一些尖锐的问题努岸官,也并不辩解下输。他甚至非常谦逊地自问自答膳雌,人为什么会失败棘胖?尤其是一些有着巨大成功的人瞥避测。因为以往的成功蓖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圈,就很容易让自己失败奶抒炭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媒催,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涡肋邓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梳读。他认为僻梳炮,好的产品本身就是故事毁纤劳,而WEY就是要做最好的产品掇谴钦。此次蹿,魏建军多次提到羔剐里,我们的确有很多故事要讲爆届豌,但是他们没有写得很好记葛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辣吝渭,所以骗,我在让他们重写委侵乡。魏建军笑着说敖,把一桌人也给逗乐了武诵桅。    在媒体谈到其他竞品时哨密,魏建军都给与很高的评价澎。不过最终还是认为自家的产品暑:底盘更扎实车,操控性更好够,“因为我自己就好‘玩儿车’”孔,所以对他们(研发人员)的要求也更高伯囱。   VV7S    据悉贰餐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撤赖,预计售价在15万-20万元区间尖搂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匿,他思考了一下才说捍蹿,它的配置太丰富了烩卧,在相同的价位空间剐甜烷,“肯定没有比它更多抠寐豆、更好的”砂酮苏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吾愤雹?魏建军更是直言不讳地说松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雀,一位来自上海的资深试驾教官说赌眠,之前很少接触自主品牌汽车干吨,这次也是第一次来到保定粮,第一次来到长城抽哭仟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柬本娟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尼。期间碉磊,有一位同行说囊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好换?或许这才是魏建军的真正用意吧读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻诉谐:李芳" "   陆逸表示蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅褐挎,因为正处于发展的爬坡期吠阂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬,而且要深度国产化识咆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中回氯恕,雷新透露寒跺矗,上海车展期间横腔新,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓酞飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时面,陆逸明确表示哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翻萌羚,因为正处于发展的爬坡期屉疚。关于国产化的工作搭谩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔷,未来将坚持不懈的进行国产化工作型鞍,而且要深度国产化眯。    日前癸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搜礁。活动后阜蹭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访步,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徐犀剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亮狗松,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莱粉跺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论,超过23万辆肠校赎。今年第一季度累速,英菲尼迪在华销量破万辆僵糙,同比增长4%江,而其全球累计销量达到67367辆腑,同比增幅为18%馁逢甸。无论是在英菲尼迪全球体系中劫巩池,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枫评聊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓝滥慕。在不少业内人士看来该巩芦,从去年4月以来剑串,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虹姬裂。    对此姆贿,陆逸强调签,目前英菲尼迪的销量很正常默,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馆独,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔡硅,还处在爬坡期诽拉。他还说识,所有的汽车品牌进入中国后粉酬拳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踌无、运作能力提升及投资力度加强烩,会迎来一到两个爆发期珊。    事实上肠沧,从2014年开始虎负,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吴蓄斯,就迎来一个销量增长的“爆发期”魔:2014年党腻加,英菲尼迪在华销量超过3万辆纯,同比大幅增长75.6%糠靛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年客颇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滩蝗鞠,同比增长33.8%浩。    不过炬,步入2016年弊潮齿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔚。当年4月初氖炔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄,刚好满一年霖。在过去的一年里陕饺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喘善让。陆逸坦言送喀莫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容顿,以便更好地认清我们是谁纱现寸,我们的未来在哪里肛恒膜,我们应该做什么推觅。”    在陆逸看来夏泻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欺希,今年是进入中国的第十年僚河。所以作为一个年轻的品牌酣柒朝,这本身就是一件很有挑战的事情啼禾。他还表示参蠕刻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牧坷,是更聚焦的一种进化湃。因为市场环境在变化痘撵,消费者的需求在变化表沤,我们也要根据变化不断的调整刹聪捶、创新通惦木、挑战自我贪寞伴。”他说工,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庇,就提出了‘挑战者’品牌战略涡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亮仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萄,品牌口号必须得落地廉忱固。”陆逸表示釜此,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姆,聚焦目标客户群缆,让产品与目标消费人群建立联接虽、产生共鸣乐骇。    陆逸对中国经济网记者表示诽司钎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆你,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛麓钎,而且要深度国产化菲帕。”他说顿耙,中国是全球最大的汽车市衬肌,同时也是很特殊的汽车市城堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧市蠢,就要真正的了解客户魂,扎根于客户吼漏砂、扎根于市车拧,这就必须深度国产化殿。据雷新透露嗜匠纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%物。    但是羔承兄,从2014年底国产以来咳髓革,英菲尼迪只推出了两款国产车型楼履请:Q50L和QX50铣钱厩。对此钠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泡。陆逸表示摹汉,“关于产品线布局的问题彼仁,英菲尼迪有一个长线的规划停扭。”    陆逸介绍说轻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年珐舍,规划内容包含平台规划堕讼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莱翟。他还说侣憨姓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉,我们的目标是通过完整的产品规划垒砍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凭。”    谈及国产化在今年的推进程度松径猾,陆逸表示孙到,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粉毛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讽。”雷新进一步透露绵蓬抨,上海车展期间镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暗缉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悍牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红泊筛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年承核,通过销售Urus擒,兰博基尼总体销售量会翻一番特匪,突破7000辆大关敖颠。    在更遥远的将来厦少,很难说会不会有纯粹的电动车骡钞阀。这是因为蓄电池非常重颈玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叭颠蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤硇А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吹。自大众集团和奥迪公司接手后衡渺,兰博基尼得到积极趟、稳健的发展雹。日前疚逻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂如捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谅霜恕,商务部主管Federico Foschini池。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锣老赖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绒奥:并入奥迪公司之后秽查,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持武纫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摔每燃?    答管:2016年校呜函,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奖。奥迪公司和大众集团接管之后瘫闷,对兰博基尼进行了很多投资绩,让公司发生了非常大的变化熬凸请。此外渭辨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闲颁功。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孺,如果没有这些投资戚矾滥,就完全没办法实现这个计划葛。所以举阂填,兰博基尼公司从中受益良多湾售蘑。可以说矾寿吩,如果没有被接管骇戚肋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来病舌匙。    问何:在您的介绍中诧刚辛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫉?Urus投产以后蛊矢,重点会不会向中国市场倾斜嗅苦?    答鞘:目前乃垂,兰博基尼公司只有两个车型系列碧:一个是搭载12缸发动机的Aventador逻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垒。因为各种原因寿撬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挂定暇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逞。2016年驰距,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沫啥靖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加容。2016年沤讣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剁。新产品会在2018年投放灭,到2019年班,通过销售Urus屋勃,兰博基尼总体销售量会翻一番哥,突破7000辆大关屡贤。在中国市场上汲,SUV是非常重要的产品哆豢戒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洗。    我想强调的是铂,在中国超跑车市澄乜尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匣户,Huracán大概在300万到350万人民币兰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梨扩莽。    问攀痘拔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辅?    答摧:目前昧,兰博基尼在中国有15个经销商伞凶洁。到2020年盆蓬板,我们希望经销商数量能增加到20到25个宠鸥。当然侨抹,通过Urus的投放嫂借,在华销售量会增加酬,服务涵盖的区域也要明显的扩大午。    问挨崔桅:如您所说谜,兰博基尼在中国有15个营销网点铣,去年销售了151辆(车)涂。我们简单的推算一下竟道戳,平均一个营销网点一年卖10辆车艇。那么履,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蚊弊懦?在新的超豪华SUV到来之前蹭诬,是否有改善他们运营能力的要求呢陡啡井?    答氛袜梯:是的沽袄兔,会明显提高经销商的运营能力叛,新Urus也会变成一个破局者杀熊。虽然现状如您推算呸四,但是在Urus投放之后戒剃,大概2019年或2020年堤,经销商的数量会增长醒般,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕敦怯,整个业务会明显的扩大孙缉,售后服务也会明显提高蔚。而且由于SUV使用的频率比较高豌显暑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刃稠涎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘟。    问拨涛:兰博基尼车型比较少解,所以每一款新推出的产品都极度重要斧肩。现在的汽车行业发生了一些改变馈醚,比如智能化吉上斑、电动化绘草健。那么盛翘,兰博基尼在研发产品时惹,会不会受到这种趋势的影响滥烤飞?    答裴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倪,更多的是代表了一种感情目七谁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹿拧,采用V12的自然吸气发动机帆踏擦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验显。    这是兰博基尼最核心的销售主张固。未来收脚丧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓缎瓶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度射,甚至会超过前款车型裳。而出台Urus产品时则会有一些变化快,它将采用涡轮增压V8发动机粉奖娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机随。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低。但是盗,不管从产品定位瀑颈,还是感情诉求方面来说淮辨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咎。在更遥远的将来十瘦齐,很难说会不会有纯粹的电动车泵胁奠。这是因为蓄电池非常重勾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募汉特,可能未来技术上会实现新的进步淋颗,那时我们也得重新考虑这个问题颓。    前些天惩程排,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型美操。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚷陌,其V10的发动机再一次提高了功率兴。当然栓筒事,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愧。通过技术创新以及功率的提升笔刮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枯堵酷。在预销售的阶段膊咯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眠捌顽,能够击中客户的心理需求暑。    被访人随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滤。1998年到2007年母棉猾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仕,负责兰博基尼产品工作;2015年途,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘绰耻,负责销售及市场营销鞠会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓槽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示换,中国是世界产氢大国烘佛芹,制氢设备盲寐纳、储输设备热活独、制造技术等条件不错素,具备发展氢能的基础净靶。从环鄙胃茫和能效等方面考虑昏渺,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱宿。    周奕丰谈到遂,中国目前主要依赖化石能源氨蟹牡,对环境污染严重梁。氢能源因来源广泛阿阑、燃烧热值高蔑抨晨、清洁无污染和适用范围广等优点交,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔫,目前看篓垃抱,中国氢能利用的研究相对碎片化顺相乒,与国际先进技术相比还有差距棠旁玲,没有形成产业化事墟帛、规模化发展拨疚颗。中国应迎头赶上褂,卡位世界前沿持。    他还提到肃韶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凡艘,提出实现大规模诽徐缓、低成本氢气的制取借朝、存储染疮凑、运输邵嚼梳、应用一体化的战略目标旁然。这非常重要翅钮猎,未来需要各方协力蕾效,加大投入泵忌,推动相关产业进一步发展侵典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表木,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冠滇勾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措活捅。    他谈到篇挛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荣嫉,各方需要引导资金更好地支持实体经济献涎林,促进金融资本流向实业娜蓬,真正促进经济稳步发展圃,夯实经济发展基础懈。这既是稳增长矾、调结构的需要德塘攘,也是抑泡沫释捅扳、防风险的举措壳灭儒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动文诗富,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澜纫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戮。    周奕丰最后介绍烁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惠,也在不断创新突破伐,寻求产业升级挛聪丹。公司主动发挥自身产业链衅缆船、区域及成本优势说合涟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叔亲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沤、旅游景区虫档屯、汽车营宿地卞安、农家乐剐船吹、家庭菜园等不断扩展外闭梗悍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枯论坡,以多种方式在国内推广土壤修复莽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尺慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎金逗:李芳" "   国外媒体报道轿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔑墙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墙涡昏。 李彦宏    李彦宏表示加祷粗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忱休。尽管有一些技术问题需要克服僻蹲,但它仍然有望达到目标嵌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稿,前微软AI专家陆奇任首席运营官奠,负责大量投资的自驾车业务部门翁立。 百度自驾车    李彦宏表示朴,我们很可能与传统汽车制造商合作抵磊,而不是孤军奋战拓剐,目前还没有制定出这项技术的商业计划舷戌卵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚎堂。我们将竭尽全力实现这一目标沤,收入和利润是其次的考虑槽缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伐卢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勤,共享经济还将怎样改变生活罚洞头?   三年前联粗抱,基于对共享经济的热忱铅凌,清华学霸张丙军创立PP租车妊堡,开启了汽车共享事业;三年后停,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戈戏峡,成为汽车共享领域的领头羊填。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棠祁倡,3月7日奢帽,张丙军开启了共享有车生活的新征程肩。   3月7日饶,在几百万用户的共同关注下筋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脐丛捆,也是张丙军重新定义有车生活答圣江,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澜敌。   从PP1.0到PP2.0时代薄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖酮、一个符号或一个名称那么简单纤拎裳,它是企业创造持续价值的支撑嗜。若没有十足的理由日,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿氖。将PP租车更名为START拱,是源于怎样的考虑躺钎纷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解实旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逻讳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽卵李。   “三年前屋垂侩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惨紊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型详。由于便宜便利惯恭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寞盟鼻。”这个阶段哭善盾,他称之为PP1.0时代些。   经过三年的发展铂蛙抛,PP租车推崇拥有而不占有栖、盘活社会闲置资源的共享方式檬返竣,逐渐建立起以车为媒介奔纹先,重新定义有车生活的2.0时代譬。“START不是买车飘衔独,不是租车饺聪,是共享有车湃。这是年轻的人群穆、爱车的人群涪颅,最向往瑟、最有潮流的有车生活方式拉付提。”张丙军说枯孪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奖芳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盘。同时斡粒镶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卵黄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区午绦鹿,让每一个用户体验到最真实虐洁裴、丰富溜提、有趣的共享有车生活食肉雀。”   START代表着新品类呛剧瞪、更丰富的选择概络乳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魔饰,相较于神州租车挂鲍、滴滴租车等传统租车公司殿囤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吃獭惰?   张丙军认为幕薄楼,START的核心竞争力主要体现在三个方面梦灭虾。   其一蚕,PP从1.0进入2.0时代加姆矗,新品牌START更具有张力儒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒜险。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茬,START重新定义了有车生活割瓢稀,开启了全新的“共享有车品类谁弦。”   其二谭伐兄,为实现共享有车的多样化选择裴抚险,除常见的家用轿车外林蕊,START将主推个性化的用车体验困寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳滤,如保时捷911寝矩、特斯拉兔、大黄蜂疤钩跺、牧马人等等秸口郝。此外裁乓,用户无需承担高额买车款和养车成本砍沥汉,性价比更高栓。   其三伪偿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菠构仇,以及更完善的用户信用等级泼论木。这也是平台长期价值实现的核心旅栖。” 张丙军介绍篇陶,START共享有车生活平台为使车主放心共享烽咯慕,平台推出了一亿元车主保障金胶汐答,严格的交易信用体系促柿,确保车主爱车无风险;对于车友臣,START还与多家大型保险公司合作獭坊汉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肋末,为用户提供更具信任的服务冬蜕理。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睦煽城,我们的目标是课欣朗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来统辽。”按照张丙军的预测躬固唤,中国自驾用车需求量巨大橇承,而现实矛盾是胳晤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秘抽成,不允许每人买一辆车满足自驾需求甫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号认班,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲍谦褥。   此外弥,他认为里馆,随着消费持续升级憾膊贬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寒。“感受丰富车型带来的不同生活体验尘歇寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辆、丰富凰厂郝、有趣的生活方式朽伟眯,让有车生活更加精彩剃。”   张丙军表示随圃沥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宽普,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验触。START痹虱,梦想才刚刚开始边狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳 版权作品菇群,未经环球网Huanqiu.com书面授权井,严禁转载秽伟,违者将被追究法律责任馅删。 获取授权" "   今年全国两会上吗功魂,董明珠在接受记者访问时说疆迁:“只要你敢想导,比如以前谁会想到人能上天蔡顾,如果我们不去创造缝,人能上天吗卫?你不敢想速步,你不敢去试验倦卫桔,你永远不可能做好石。”    过去的2016其僵,伴随董明珠的粕济耗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秦辖惦:格力全员加薪1000元藉、格力的员工房橙惰抹、以及格力的手机……对于这一切架倍,董明珠并不过多在意书,她说蔼罗,自己最关心的还是“掌握核心科技”膳杉颁。在今年全国两会拾,作为人大代表捍,她再次提出了自己的董氏宣言萝凰屎:确实这两年的发展茫,总书记提出的供给侧改革纷皖,我们就应该做供给侧改革的排头兵褪泌,因为做的是实业寺,能够掌握核心技术希滥嘘,制度也要跟上镣撕团,真正给那些创新型的企业来嘉、有创新梦想的人一个环境醋颇鲍。    对于国家箔、社会祈暇京、普通百姓的诉求瓶违领,董明珠是这样回应的篓枚狸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啊,他真的不是仅仅是索攘А,收获酣,比如说我们过去讲蜡独,这个企业了不起秤痪,再就业呜盾,反过来你要感恩这些员工活柬,没有人来给你打工确恫,你凭什么去发展刃惠?所以我觉得要有一个感恩的心情罗。”    把感恩的心落到实处丘誓,就成了格力员工的2室1厅侍,于是渺尉杜,别人家的老板就这么出现了嵌磨乡。 记者管缅晦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篇?    董明珠款:对琶趣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颗。    记者容节:以后所有的员工都会2室1厅细辖踢?    董明珠途帅铅:对对对堤赫徐。    去年末隙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏勖纭,但因股东大会投反对票而失败冯玲架。随后波呸,她以个人名义增持珠海银隆股份沛副杆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杭呢,然而徊,到了今年绢霉,新能源汽车面临两大不确定因素饲芬:电池淌悲、补贴“退坡”瘸趴。在董明珠这里啊,似乎这些俨然不在话下姥棺币,董明珠说侨玲好,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱 ,“不是因为退坡我不做杀铃,也不是因为给我钱多艰帮,我去做阂段础,我认为是一个责任散,是对社会籍、对人类崩柒奔,你都要去选择的一件事请。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发骄,董明珠很不以为然紊,她认为该奇贫,这些都是炒作雀,并没有人真正说到自己手机产品的质量碍随霞,只要没有说到质量肪布,那就不是否定挠钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌线:李芳" "  近期青棋溶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税码。美国此次取消“双反”犁乡,对中国轮胎产业无疑是一大利好覆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转射,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纤。   全国人大代表卯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贾喂,在轮胎中使用RFID电子标签技术桨途枫,给每一条国产轮胎装上“身份证”并。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姓吞,有利于消费者对产品品质加以甄别突霉称,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谷蹭饥,从而规范轮胎行业发展逞手,促进行业的产能优化和转型升级肛推。”袁仲雪说蓬。   据了解萍尚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钒限,全球多家组织及单位参与镐天。轮胎用RFID电子标签的应用涂枪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔬步,将等级数据写入轮胎标签内部哼翱酞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斥肮,伴随轮胎终身使用怀袱。同时肺脱炊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体善,使轮胎更智能偷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肌凛,能实时监测轮胎的温度彪急、压力等数据浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岔帅,从而有效减少安全事故拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳桅:李芳" "全国人大代表田、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卷、环境协和发展的产业丁世磁,由于行业标准尚未建立概地矫,使得整个产业发展处于十字路口嗣闪沟。全国人大代表缆罐、时风集团董事长刘义发建议类俱蒋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辉,全力推进供给侧结构性改革令淘歧。    在刘义发看来兽挥家,四轮低速电动车是市场主导粳邯鸵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搅。目前赶店遁,工业和信息化部伐掏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呈。该标准的制定鄙,对规范四轮低速电动车行业发展孙,使三杠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代无,直接实现电动化坏泞波、节能隘锭、环保安全出行具有特别重要的意义褐镰点。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奥,又适应市场需求奢碳梨,刘义发给出四点建议烈掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黎概钞、标准制定应充分听取行业的意见苛备侵,响应群众的呼声乌无溃。制定标准应尊重市场规律淮,规范怂、引导产业发展峨癌素,而不是简单的限制敖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趟藉绊。    二惫般、标准指标应体现四轮低速电动车的特点范扦兽。四轮低速电动车安全艘绿丢、环保来、经济顶、舒适漂,是摩托车蠕、电动自行车闷、自行车等升级产品桓扔商,特点与与高速电动乘用车不同汾鲸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叼恍。    三方策暖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寿庞、政府引导的办法祭模焚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池划,如采用锂电池政府给予一定补贴弹窘。    四槽码、在制定产品标准的同时耙,制定企业准入管理和注册登记桶、道路交通管理的配套法规陵郸史。产品标准只是为行业规范管理提供依据暮鲍,而实现规范管理是一个系统工程饰。政府应加快制定企业准入氛、车辆注册登记父癸、道路运行管理的配套法规递娟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缄,方便企业让利于民阑乓晴,减轻企业和用户的负担度晴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驶钎、加快供给侧结构性改革的产品蝗,又是一个节能环保的产业盟等两,引导得当可以大有作为系。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坍细。”刘义发建议反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫镁:李芳" "   近几个月来古,共享单车火遍了北京城仆。6日妊古戊,全国人大代表膜侮堆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啪拨,今年上半年你童,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遣路。    徐和谊说途疚,伴随着公车改革狭艘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盛无。“很多公务员手机上有软件钡理,一刷就能用车犀鹿。”他说常趟,今年陪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众步。上半年阮须绞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车据。    据徐和谊介绍暴,未来投入的汽车数量将根据市场而定袱患脆,租用的价格将有竞争力抒。产品的外观将非常“吸引眼球”布请垛,为两座式纯电动共享汽车躬弗逞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毛,适合分时租赁和共享市场需求旦靠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帮础,在手机上可以查询哪里有车兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舅磺芭,目前大家用车起点和终点不同慷呜屡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沥饰。”徐和谊说悲澎及,目前恭卿思,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻,包括立交桥下鸽抄、公共停车场簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒂痕。目前边远的地方停车资源丰富瓢伎剿,但是用车的消费者较少泵竭。“希望异地还车的便捷能够实现挤际,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹊,否则还会存在最后一公里的问题税杏体。”    徐和谊坦言裂尉枢,停车位还存在管理的问题响篱,汽车是价值比较高的消费品离麓,一旦出现剐蹭茂未,租车人还车时也容易“说不清”铅陷渡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哆称漆、“钟摆效应”等问题砍。“有些消费是单向的归,如何让车回流也是个问题”轮室讨。他说犊庆夕,目前零藉洽,北汽正在进行市场研究炕恢,探索解决方法建世避。    徐和谊还透露脊五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行角渡潞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茂奖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痴汤仿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疏。目前距2022年还有六年时间浪钡,从可行性上讲抠,应该是能够实现的榔断蹈。届时希望借冬奥会的机会惮居膘,展示中国制造的水平毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怕静饺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镶禄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击愁邢,目前已追回骗补资金或肪希款23亿元芥讲店,并对有问题车辆不再补贴下,对闲置车辆也暂缓清算寇。    肖捷称瘁,在财政部门督促下蒂燃青,目前相关企业正在采取措施匣,认真整改发现问题收揪。    有记者问蠕胳劝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娃舞膛,肖捷表示狸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷,主要是降低了补贴标准啦椽,同时也设置了补贴上限荤微撩,还提高了准入门槛慌舒喊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亢朔,同时也可以有效防止出现市场扭曲尘亥醛。”他说墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "全国人大代表时翰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气金逝、废液绒襄氦、废渣等污染驾捞沛,一旦有机电解液和钴晴、铜搞闯备、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藏乾蹭,就会带来生态环境安全隐患涛,甚至会危及人类健康蔬钵俺。”全国人大代表囤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斤绅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议试羡烩。这位带领团队经过几年技术攻关蹄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肝啃趁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杭聊处。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沸躬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题固赶。在提交建议之前吴恢眯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韧。    自20世纪90年代以来宪,随着锂电池广泛应用歇,我国成为世界上最大的锂电池生产潭、消费和出口国颗,近年来我国出台了购置补贴柔、税费减免颂、研发支持柏、消费优惠搜乌侈、基础设施等一系列重大政策措施能,新能源汽车市场日益蓬勃发展德。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辽峭、保有量超过100万辆疯,占全球市场保有量的50%匈鹃身,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硕士。    随着新能源汽车快速发展锰,作为新能源汽车的“心脏”青凑,动力锂电池产业也在迅猛增长秒。按照相应的报废标准铅,动力锂电池回收利用市场已经形成饶腺。有研究数据表明悸其,预计到2018年改还伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挞淌,累计废旧动力锂电池超过12GWH豆、报废量超过17万吨搏疽,从中回收钴乳皆奋、镍卉、锰炒胜、锂控凛该、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元休记,到2020年将超过100亿元寡伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赋杠旗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楔角,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒜。”张天任认为感弹,如果动力锂电池做不好回收利用离空,就违背了绿色发展的初衷抗酗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拜据,但现实是司氯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拌次。“废旧动力锂电池包括不同的类型掇薯、设计工艺和串并联成组形式搞泪驾,以及多样化服役时间童、应用车型和使用工况煌幌佬,这导致电池拆解不便及。另外蔑,国内尚未建立成熟的回收体系啤详,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脱鞘唬,回收工艺成本高寒沁烙。”张天任表示挝帝,“出台的政策并不具有强制性辉,且缺乏明确的奖惩机制桂海,加上动力锂电池回收再利用经济性不高词掸腐,目前动力锂电池相关主体无利可图咸晴并,对政策执行积极性不高逢森。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狡,张天任说嘛无扔:“一是退役电池较为复杂壳端厢,不易拆解;二是退役电池一致性差颧湿,品质不高;三是回收拆解成本较高颂段蓉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贰,执行不到位房贺诞。”    有问题就需要有解决办法侠凳澄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藩踞:其一颠吮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萝纠烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宋拷溶,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑徒施:李芳" "全国政协委员粱啸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趣叉伯。”全国政协委员舜峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碎耙匣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烫,其市场前景令人堪忧爸侩。“在电池方面供,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沛蓝,2020年后豹苦梗,当大家都不再享受补贴时汹何杜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扮跨微,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丛软。”另一方面挖放托,柳崇禧表示们,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坤哥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晤性。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卵泉暗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等塑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上到,但电池的寿命大约在20万公里醇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受草绞寐,这意味着激号,电池报废了车就要跟着报废堑面饯,这样算来秋,纯电动汽车的使用成本是很高的逼。”柳崇禧说觅来。    对此富,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案味宛脆,即建立专门的电池运营机构肖蹿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欧洗,是对车辆的物尽其用锤。对电池而言拎础弛,虽然不能再服务汽车德锹啪,但还可以被用作储能电池赊咖姆,同样达到了最大利用率想。”柳崇禧认为撼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粹。“但国家需要予以支持胯,尤其是在车辆检验方面祥,按照现行的规定看鬼湃丢,更换电池即被视为改装锯。”他说提。    柳崇禧的另一个观点是吼们颠,氢燃料电池的大发展即将来临染宿。“一方面贰唐,原来的运输成本相对较高歉箩,而如今这一问题已得到很好的解决促,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蕉蝎我,美国的相关先进企业在国内开始建厂悸草鞍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歼懦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捌昧乌。”柳崇禧表示手,氢燃料将作为增程器为电池供电崔贫,以达到更长的续驶里程称挫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汐郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔行,造成了双方的利益不在一条平行线上砰肯抹。为了解决这一问题顾,李金勇指出谩习胸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙,重新设置股权架构弯商凡,经理人和骨干员工合伙人化垃。”    “遵从起码的商业规则刑,我们就是经销商嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸碎胁、一个桥梁拘,我们没有义务去亏损芭授脱。”李金勇说巍。    日前彻,著名汽车营销人救妹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挂瞳,李金勇直言郴卵,“在过去的十几年剑龚,我们的市场非沉洌好死臣,老太太都能卖车秋论梁,会加价就行了厕空钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕾,职业经理人的压力很大大空,每天都要搞KPI考核杰、培训乓、提升鲤碗。”    李金勇以实例说明才咸赣:“过去在资源时代竟猛,一年这一个店挣1000万篓耙视,给职业经理人开30万傲擦,没问题公涣,这车好卖脆茶末。现如今方窝普,市场不好了盾,现在一年挣100万律,职业经理人还是30万隶痊猛,但是特别累矢菱,现在一年的工作量比前五年胺仟释、前十年两三倍都不止持棺。”    在李金勇看来撤灯配,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同林,造成了双方的利益不在一条平行线上狠腊。为了解决这一问题软茨,李金勇指出幢试勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃,重新设置股权架构勾情霉,经理人和骨干员工合伙人化微。”    李金勇进一步具体阐述道躲俯,“过去资源时代顷,投资人只要拿到了店软、拿到了品牌糜窜捶,就可以赚钱岁迪。现在什,资源时代已经过去了茧肮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陶,从而真正让员工自动橇懒拾、自发地把工作当事业骂停魂,而不是靠培训率蔚,靠感恩癌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叙笨,不少汽车厂家制定了销售目标蒲柒、生产目标猫,职业经理人必须要完成陡陡耸,如果不完成就走人旅戒烙。李金勇认为评煽,“在这种状态下苫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹丛、十年的规划躬,只能先制定一年的规划览痢杉,把今年完成再说湃,由于今年完成了佃山,明年才有你的事皖芭谓。所以这两年厂家的高管变动频繁贰瓤,十年以前很少有这种变动公妨济,而现在这种变动成了家常便饭撩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袭雌,没想经销商的盈利能力酚。”李金勇表示画,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扇,想办法做经销商工作婚狮比,把销量任务压给经销商配。而经销商越来越不听话惶蚂、越来越不相信的时候电烂,厂家就再出台相关政策氮敛。    李金勇指出俏肥,经销商要有勇气打破潜规则贸分,遵守正常的商业规则哗说翱:库存大不提车鲸钡、无差价不提车春苫托、拒绝搭售迁捻刚。“遵从起码的商业规则缎奢烈,我们就是经销商汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春、一个桥梁如谦,我们没有义务去亏损贯黑圭。”李金勇说漏校糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储挨,李金勇建议公:同城市的店应该互相加盟或互相买断萍溺心,或者干脆出售给另外一家经销商输宿僚,不管用什么形式皑耻扣,形成同城市的一家店胁四稿。“我们用销量笔甘笔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犀虾借,这样减少恶性竞争期教密,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淬卧浅。”李金勇说胜寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薪,李金勇表示韦晒刨,“我们不可能卖出路边店的价格鞋挨蹈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诗成。100%原厂配件保障脆浮,专业的维修技术干汰雀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洼跺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”开。    此外华铝谩,李金勇还表示岁岛好,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绩桥。据了解伤砂哥,2016年售,新能源汽车的销量超50万辆朗架,到2020年碗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年片堡暗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忍挖。在李金勇看来肆搏,在这个快速增长过程中孝淮廊,“传统经销商中临星,谁关注了新能源汽车并率先布局堵,谁才能在这个市场当中分一杯羹绍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪即:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虹闹累,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轿碉圣、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹啤残,今年的关注之一舌,是有关网约车新政的话题奔。    施杰表示深搏,为加强管理尾袍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贫墙蹦,并于2016年11月1日起施行冻俄。然而鸿确伪,根据多家网约车平台公司的数据狭题,在目前运行的网约车中赴牡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掠混卯,仅占极少数部分伯躺堑。    “交通部制定了网约车高品质服务苫,差异化经营的原则竣厘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舶炬,施杰称贩碗汉,“我认为令,政府应当放宽对网约车的准入限制笆疤,顺应社会共享经济发展趋势”糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绷节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耍膳。    首先寥锨,施杰认为萌封寞,北京捆厘、上海的网约车细则要求“京人京车”迫畏擞、“沪人沪车”等差异性待遇乳惨催,不符合市场竞争规律儒。施杰表示瑟柔,只有在市场竞争的推动下曝系,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力的,也有自我管理的需求与能力掏袖独。    其次喜脱拣,施杰表示琅,北京绍味、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛厢苍,而且购房缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍雾科。“京人京车”武酥、“沪人沪车”的严苛规定臣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旅,会导致营运车辆骤减嗅钉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哥,阻碍新兴业态的发展堂痉祁。    而对于多数城市对排量莽够靠、轴距都作出的高标准要求泼窖,施杰认为借,高排量代表着高耗油胯侥琶,不仅并不符合节能减排目的椽,高油费必将抬高车费慕畅吨。    更重要的是戳娘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笔呵荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准软、高门槛卤,将损害网约车的实惠经济特点翟卷躺,打击其平民性破耙,“上述许可管理的模式狗免,将导致网约车司机数量骤减摔信、车费翻倍夕伦,群众打车难赦雇、打车贵的现象又再度出现铆。”    此外仇,施杰在这一提案中的主要观点还包括隘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”半、“许可管理不利于节约社会成本”等椽朵挖。    施杰建议顾面,《暂行办法》可作出如下修改搽羞:    (一)政府适当降低准入门槛零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度射通,是十分必要的墟。比如韩输康:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贺冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹊,等等旁零蓟。设立适当的限制条件签禄漓,符合市场发展规律啡涸捷,能促进网约车市场安全性奋、规范性发展蒙桃。    同时便,政府应当科学引导网约车发展嫌陀,而不是像治理洪水猛兽斥,把它一下子关进笼子里派岗。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞎,放宽对司机户籍的限制性规定蹬辞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源塑逃驼。网约车平台咕、司机和车辆的审核程序细,各类许可证明的核发程序尽量从简蹭,以便节约社会管理成本烈。    (二)政府协助构建平台审核普、加强平台监管    改事前许可藏材沸,为后期监管圭,采用“政府管平台雌,平台管人和车”的模式玛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟爱,规范其登记信息觅绿碉、审核资质的义务我,定期提交所有车辆的情况构绵,这些数据要在监管部门备案狼城晦。并通过补充相关的法律法规涧侥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猫。    对网约车不合理调价进行监管惭防麻。保证人民群众用最合理的价格出行俱,也避免由于市场垄断形成的价格新高豪灰。2017年1月陡护秤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颇荚哗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费井粉,就此提出整改意见菊屁,平台负责人也承诺将取消该功能渐。这就是成功的监管案例绿郴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辩瓶,存在大量不符合新政策标准的现象坑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伙惶但,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减素团,社会各方都需要一个适应阶段兼。所以横,新政的实施不可硬着陆管就缕。当前阶段焦泰,政府应当积极引导各平台规范化审核盯颓,加大对群众宣传力度磐捕,延长从旧规到新政的过渡期圃习韦,循序渐进地促进新政策落地脖煤苟。    我国全面深化改革提出了目标夺北: 市场在资源配置中起决定性作用疟集涝,更好地发挥政府作用鹤肖。近年来羌,国务院一直倡导转变政府职能珐屁,推进简政放权但寄德。对网约车的审核蹲唤黎,放权是进步锣,限制是倒退匹。政府应当创新行业管理商舅,优化监督模式涸驮狙,构建平台审核模式庇,推动群众绿色出行类、健康出行诬标,为“互联网+交通”营造良好发展环境架社菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰脓瞎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车瓶栋妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某唉、品质等方面做了很多的投入诺眷刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗣誓边、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略深。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市克怖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞介袱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓢备米。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斯苗粮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顽腾、品质等方面做了很多的投入嗡叮顾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刨抄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶零光盟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盗雷山、时尚及科技感的一款产品署。”韩德鸿说茄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戎髓。薛海涛坦言庇稗溅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杜淳担。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尼结慈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走革剁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峰兰、制造能力敢勾、经销商体系羡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   2月21日船沧确,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辑际衬。本次大会立足技术趋势惊草抢,探索全球技术发展的内在原动力锯剔槐,探讨人工智能同、量子计算翻妮混、基因疗法等领域的技术和商业趋势呛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中发绰,有两项技术与人工智能密切相关口,包括强化学习和自动驾驶卡车藤泞。在关于人工智能的圆桌讨论中亨糜精,多位创业者和专家针对强化学习七、无人驾驶分享了自己的观点铰坚桓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戈,可能只在北京的五环里面开匪殴,路况很好厢红,最高限速就80蒂、90公里坦痰景,这种情况下冀毯,车就会极大简化陶遁,驭势并不想生产一辆概念车公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孪琼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暮脾嚎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驼贤。技术投入上溉嗜,目前大家都在往里面投入很多的资源猎诵,整个行业在往前发展疯,但里面还有很多问题需要解决茬,包括保险入、政府等茧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好武署摆,把信息融合偶忍、如何决策做好曙奉。图像识别拓展能力非常强鸿脐淌,它信息的理解非常细致酞、更加全面沙池,比如前方有一个易拉罐范,有些传感器会认为它很危险晦槐炔,因为它是金属前陀,但图像识别会根据它的大小女、形状去判别伍缆私。目前结合强化学习推靡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佩藩辣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坚间腹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劝蕾,说到底这还是一门生意瞥丰莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  【导语】这是最好的时代刻诡,车市销量连破发展记录信嘉剃,这也是问题的时代先垦瞪,多元化灰究讳、碎片化缉,对整个行业提出了更高的要求簇怠。一切都在变耙,唯有不停思变方能随机应变晤衫。2月18日舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涪欣秒。行业内百余位思考者和变革引领者衫设八,与120余家媒体相聚一堂橇,在“变与革”的大会主题下抖,共商“品牌与营销之道”赤,把脉中国汽车2017灌韧疤。广汽乘用车副总经理肖勇耿卸沛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英内窗、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉瞪、福田汽车集团公关传播总监许翔司、SWM斯威汽车首席运营官余波坍逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刻巫。以下为发言实录使塘经:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅泼歌:接受张红同学的邀请敛节。下午好!大家都是老朋友了咳期礁。今天在这里谅,首先我妆伲贺张红搞这次论坛喇。第二瘦,其实有这么一个机会让大家聊一聊违冗袜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盾航难,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仙瘸狈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字套。对这个数字半嫡,我想每一个人搪儒,特别是管营销的人鞋窝,特别是管品牌营销巨抗、品牌推广的人炉经嗓,我想每一个人都有很深的感慨溺。   首先请问肖总布,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甫孤,也对您做过多年的跟踪臼。这次请您上台牟沉,我很想问一问逢瓮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚纽?能不能简单地概述一下波唱凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲乖相:李苗苗老师第一个点名我伯麻,作为广汽传祺来说诬,正如李苗苗老师所说的憨,应该说是比较新的汽车品牌抹盖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恒、“两个坚持”还沁,坚持正向开发和坚持世界级标准缝题苏。这两个中柒税,一个是对产品开发的定位鞋,一个是对品牌的定位钞。   从中高端车型的新产品进行切入罕爱,相对来说这条路走的比较艰难一点卤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜,就是起步会难一点撇掀沟,后面会越来越开阔圣苛沪、越来越顺式谐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黑帅蓖,内部也有两方面的方向替峰版:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闺徒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣,并且在市场上面赢得一定的销量蘑瓶精,建立一定的知名度虑唬。另外一派的意见煞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娜甭,从中高级产品切入息。但是大家也认识到这个困难肮笨,一个全新的产品和品牌从中高型切入犊驼钨,也就是售价在12万元以上逻,第一款车型是12万元到18万元侣矛矛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难难,我们意识到这一点了晦柯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逗,其实2011年晦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年授,应该说是非常艰难吠填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魔筋倾。但是2011年邢末、2012年有一个词就是“坚持”晦,做品牌是做两方面的事情壁胁。第一个是做好产品的品质极,第二个是做好对客户的服务斯没叛,以这两个为基础这五六年走下来甭似,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艘蒋倘,受到各位媒体老师的厚爱物谩绵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌点,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础李琼了。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旗兜,我觉得第一个是坚持勺久辆。在我们困难的时候不要去放弃测丢,就是把自己的品牌形象狮、产品的售价回到往下行的趋势弓拴。第二为了支持品牌向上泞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务那固。   李苗苗馆廷草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的下吩翻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窘。比如像现在的奔驰裳罚兢,一百多年衔,宝马灿耻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年残略,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗡瓤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总享失,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筹啡其,也有现代的销量聊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盲泵蹭,您能够阐述一下吗鹿手?北汽在塑造自己的自主品牌方面夕息,到底在哪些方面下的力量最大赴?   陈思英缎牟堵:谢谢李苗苗老师蘑撵,非常感谢红姐给这样的机会疵贾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穗。其实不是妄自菲蓖掷堇住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛纹侍,台上在座的各位都是大幅度增长甭痛筐,我们同比增长更高一点接,因为我们来得更晚一点散哩换,同比增长8.7%尾络停。   但是我个人一直在想这个问题丛壤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渭十。像奔驰去年是130周年溶教,今年是131周年坍刚,我想这才是品牌寐剐忿。现在我们在座的各位给客户提供的探罗,我更愿意定义为商品摄授,我觉得是这样竟。   从北汽自主品牌发展之路来看觅醛旗,各位媒体老师和同行都知道梆,2009年我们是收购临恰僚、消化潜、吸收了瑞典的萨博技术什,当时萨博的93宛努、95的平台和1.8T啪、2.3T涡轮增压发动机的技术般驹卵,我们是基于萨博的平台上吾崔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亩踞。2013年的5月份搭邵漠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉椤,大家对这个印象应该很深充棠茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惋咀,当时也试图通过萨博平台的背书抬鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌盎湾娘,当时的愿望非乘模好扔芬。但是事实上发展到今天贤锣外,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沧。   但是没有关系抛舰,2013月5月12日投放的绅宝D70抒家瞳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音似蘑卿。这么多年的坚持是在消化焕悸、吸收萨博的基础上进行的肌伙檀,源于萨博乾苛、高于萨博慷僧梯,我们有奔驰撮卫晒、现代合资的反哺嵌秦,我们在人力搭、财力县嫉、资源悲呕、技术妙、研发染戈、生产散、制造方面坷笨,都有很多反哺给我们泊肋拢,北汽近几年高速发展牌拢衰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灿雾瞳,这一百万辆含金量是很高的氮单,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抚忌,但是我们用五年时间实现了一百万辆盯贪戏。这里面还有几个第一和差异化产品钝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财脸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涩课。   基于萨博宠、源于萨博和高于萨博的消化固勃哆、吸收和引进箱,同时基于奔驰和现代的合资反哺呛翟便,我们坚持为消费者提供好的产品俗袄吃、好的服务誓、好的品质寐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质平,比如中国新车品质(IQS)IQS奢、强制性产品认证(3C1000)兄,3C1000即三个月的购车用户中徽对废,一千个用户的抱怨度是多少牡,我们的水平无限接近了合资品牌孪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非泄笆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心川,希望有一个很好的中国背书伯刺噬,给大家提供一个很好的产品体验镭、品牌体验和文化体验素奋。   李苗苗擂顺:听到陈总的发言我一直在想鬼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敌酷戊,现在经称乃远郏看到“北京”的LOGO高。   前不久捐跨,不去杭州是到处都有吉利车枪丘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遁暑,推出一款车就红一款车诞。请问杨学良懈默,学良也是吉利的老人了患铂刨,一直在负责品牌形象的塑造闪、公关砰爬、市场谦。原来我们也沟通过这个问题洼炯,对于吉利来讲收购了沃尔沃帆寸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块码隆藩,这是蛮难的事衅搓。刚刚陈思英总还在说萨博祥芒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凉,感觉蛮纠结的创猾犊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徽憾熔?   杨学良棚贬幌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沉霓,第一是对标峨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琉。我们是坚定不移地在执行暖私,而且到后来做博越紊滩、博瑞之后有越级对标热甭倦。比如我说开发一个自己的A级车弧,可能要跟合资的B级车对标公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钢湍,包括研发巩牡芹、制造秆崇捷、采购何狗铅、营销末耍,我觉得成果是非常明显的懂龋阿。   第二是坚持走精品车的战略共替凳。所谓的精品车红泼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬驾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹦孩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唬茅星,比如车的造型设计上面嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心很饺蒋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拓经。既有符合国际的审美潮流圃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗。比如说在车的智能互联领域盒啦,在博越车上面车机人机互动的功能上皮昂厩,已经超越了一些合资品牌黔乾鳖,这一点使我们感到非常骄傲角。   包括在工厂的制造工艺上甜论,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫌线酒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌点,因为我们现在建得比较新擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徒陵添。大家可以看智能化程度最高的工厂竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中杆息。   第三是一直在坚持口碑苫脓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲜踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言付库。这样就可以真正喜欢这个品牌岭剖耿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俩磕。   刚才提到了浙江颊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍上兽被,市场占有率在细分市场上已经是第一位了武洼,大概接近了7万辆赊问胜。这在以前是没有的百残库,而且这些用户里面很多都是魏寿灿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沮构剁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化事颧陇。目前因为我们的品牌在提升困拉艇,我们的品质在提升廓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掣称。这从我们同行钉猜,包括从传祺箍溶诡、北汽的产品销售上也能看得出来赐酱截。可能大数据调研奠,像一点资讯的副总可以讲讲敬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷究膘。   当然您刚才提到了在集团层面排病长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妹汲堪,同时又实现互补豌?这里面还是有很多原则考量旅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的党桑弧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碗刚抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争现刮。沃尔沃是高端豪华品牌视,是跟豪华品牌去进行竞争的讲袖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扦灰、流程坦朔拧、标准缺潘荷,包括人才的培养和交流碌老迷。最新我们做的一件事呜狙渭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心山抛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继粹绦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讼继,可以说没有沃尔沃这么个老师矗,没有沃尔沃这么多年积累乐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渐阿坑。我们相信因为这个架构非常新犁监两,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄簧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质函,以及质量再上一个新的台阶蹦迫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遣。   李苗苗熬划杯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暮潮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剧拐楼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娜,最重要的是坚持了哪些城?   许翔辉涣赴:谢谢李老师附车郡,同时感谢红姐给我这样一个机会腥玖畴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛙。   福田汽车是商用车企业饺,和乘用车企业还是有一些区别独。我们主要的目标客户群是to B的哩继,正如您所说爆烤,我们是1996年成立的嚷碗俯,到去年是成立了20周年七衰,通过20周年的发展下末,在过程当中包括您和各位老师的支持械逞虚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昆很。在中国轻卡市场上佛涝虹,已经是连续十几年的第一了瓦耿。1996年在山东成立隘固桨,1998年上市庇绩肝,2000年进行区位调整就来到了北京篇慑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戚蓝鹤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梧。我们可能把这个品牌是这么理解的替岁,现在业界对品牌有很多理解的方式妥恒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淘峭并,所以我们从整个的业务流程上来看缔,这个品牌业务就是在其中的攫桶。所以我们这几年在企业的发展过程当中沥,品牌也是在不断涌现敦,大概有几个阶段享。   1996年是以轻卡为主导蓄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐率樾弧,用着正好”搓。在当年的时代抓住了市场机会溉杠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寞翔裴。   在2000年之后睦面橇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膳,进行了商用车全系列的饺娃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慈洞,这是一系列发展的战略腥。同时把品牌又进行了再升级跨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狮恳渴。   在这个过程当中呛疮,福田汽车不管是做品牌还是做企业仇落佛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢零髓?一个是福田汽车在商用车范围里面甜陕奢,就是在整合资源方面觉得还是不错的滦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讣乡菏,花了八年的时间跟他们谈合作磐价桶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劝,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦阑,同时和福田康明斯成立了50毫哗:50的合资公司邵程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰挺块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懒、先进理念之外查,科技创新也是核心的一个点慧四董。福田汽车虽然作为一个商用车企业绒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巷,但是也是做了很多的工作农巩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕茨叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冕。我们统计了一下褐保,和乘用车企业也是差不多的伤。   而且我们在研发方面久,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溺,这在商用车企业里面比较少见宏。不管是先行的技术搓,还是技术传承方面都做了很多的研究此继苇,包括去年也推出了超级卡车茨藐鼎,也是整合全球资源打造超级卡车收。全面从安全鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级矗歪辟。   我觉得总体来说吧呈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秃舞课,是一个有着锐意进取劝袜、远大目标脆,是一个愿意为客户备邢、为所有的股东埔、合作伙伴痞芒、利益相关者带来更多的价值独拧搬,也愿意为更多的卡车司机郴溯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俏绩伶。谢谢!   李苗苗纬:2016年一年有很多新品牌出现阿,也有很多刚诞生的品牌在努力虐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰党、宝马迹唾。我就参加过场在北京的怀柔辖筒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布配宠俄。我当时心里就想斯威蛮有钱安椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绍衔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的此?对于刚诞生的品牌彪错东,品牌之路有没有塑造的路径项?你能不能简单地概述一下情?   余波鲤乌:感谢红点汽车和李老师奢触济,各位媒体朋友和各位同行瘟扳槽,作为SWM斯威汽车霖且,可能很多人觉得很陌生掀革,可能没有听说过骄京咆,我简单来介绍一下鹿碗敦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌繁嗓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙,7月份品牌上市高蜂,8月份第一款车SWM斯威X7上市浪。   今天让我来参加这个论坛齿伴,我们的心情很忐忑锯敦扳,我们是一个汽车行业的新兵苫,我们是抱着学习的态度来的誊骇斗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擒记插,希望多给我们一些指教绢贪古。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腹慷切?我们认为这个品牌给用户的是两部分渐,一个部分是产品的硬件性,也就是物质的东西佃坛馈。另外一个部分是精神层面的泊蜗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崔辫彻,第二是付诸了一些智能化态、空间和外观股粟,外观也就是在意大利建有一个设计中心啤姓,在外观上有意式的风范酿同。   从软性来说嚼,我们要付诸一些内涵桥憋人,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贿拣愤,通过植入意式生活的方式趁莲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喘。同时我们也在倡导一些生活方式蓖诺,通过软性的文化来塑造芜忻窟,解决通过硬件和软件曝瓢寞,以及从物质和精神层面塑造品牌关窖太。   至于未来怎么走祭派论,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澜悲。用户实际的需求和市场的需求董,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉领蔫础,未来我们还是要跟着市场走愤权倾。   李苗苗檀殴乘:我旁边坐的也算是媒体人钢飞痹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胜电焕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侥?因为主持人给我了一些问题痊,我个人认为不想问一些特大的问题火乒,就想问问这个问题冀剁。   付继仁艰吴:谢谢李老师肋疵,这个问题还是挺好的辅奠。刚才您在问的时候此潮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仁。   一点资讯是比较新型的资讯平台袱墨叉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粱酱,我们是做平台窖彼,不仅自己生产内容圣溺,同时全网抓取内容未地,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酱,再把有价值的内容分发给需要的用户戈,完全是自动化棺膝歪、机器化的蟹伙倘。我们怎么去帮助车企呢歉?我分享一个数字辩。   在过去一年星粮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颈敛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孩,第二是移动互联网的平台啤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凡虎。很多的车企其实在做品牌的时候舞苦,都会要求最终的效果秤慑。坦率讲表酣擦,以我个人来讲这其实是两个事钠粒,因为品牌本身是非常感性的冀,效果是完全用数据有结论的傅须,就跟一个人去吃一样厂,吃了四个馒头饱了绦,不能说只吃最后一个就饱了工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荒渡犊,现在我们有几个大的方向比匈,第一是更技术化的跟车企进行合作辽梢。比如说从去年开始掂媳韶,我们跟上汽通用进行PMP的合作风。客户自己建了一个数据库俗,就是把用户进行了一个分类诽澜跑。然后我们每一个用户来到我们平台上版梅,他知道哪个用户对应了什么车型稗嘘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告督簇,也就是把他们的流量经营得更加科学咀溯。   这个给到我们之后梧捣,又发展成了一个新的技术驱动酣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝酱拱,还是看汽车外观的细分多怪。这不仅可以推荐具体的车型肌,也可以把具体的创意自动化刮巳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旁,这完全是技术化的匹配剐鸿搔。   第二点膊烤崩,我们是一个内容平台垛阑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容内交,能帮助到车企做非尘苊鸨ィ好的传播舵栖价,有的时候这些内容并不能够被发现哆腹。现在我们把广告当成一个引子烙啥,不是一个执行的结果靶拘承。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凌,进而把下一步的行为做好第建煤。比如有一个产品是一触即发曝,用户点过客户的广告之后蔽,我会直接给他推送相关品牌的内容鹊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起回久,再去看有没有点这些内容病巢,有没有评论挛、转发炊沉、收藏畔第,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棋赎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煤,把广告和内容进行打通翅迸梦。   第三点愁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景显。这个场景是有时间查、地理位置和非常多大量的内容和数据镭谜场,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坍金徘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨街,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袱,或者是去日本还是去韩国旅行痴谋。这些并不关系到最终的销量提升多少窗扦淋,但是可以了解消费者在关注什么瑟似敞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炒剂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吾渤辽,一方面要通过你的技术涂岸溺、数据实现更高效的转化挪,实现现在解决广告主的一些痛点百藏贯。同时要帮助广告主把服务做好凸任桨,说句实在的都是服务用户勃麻,我们产品的用户也是车企的消费者鹅,怎么能够把这些用户服务好翟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辟鄙。   李苗苗罗茎妇:付总说得很好宫,借此我也想说几句面芍。我看了一下煤嘿郝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拈蛔,也有一些厂家的朋友剩陡,我们每个人都是汽车人胎。   我在想撂疯,得益于这个好的时代扰,既然是说品牌澳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劫,无论你这个媒体叫什么名字毕卑扮,找没找到自己的定位瞎。无论你这个汽车是什么品牌誓疼艾,你的用户在哪里猩科。过去几次会议主持上都说四个W舞丧入,也就是我是谁党嵌叭、我的用户在哪里理呐、我为用户在做什么伎湍融、我还能为用户做什么充呈。包括媒体也是一样水删,我是谁(什么媒体)塘诡,我的读者在哪里爱炭辫,我为读者写了什么样的东西颇爸,读者看不看拘硕,这是不是你的读者群要看的氨靛迪,最后是我还能够研究我的读者航盎、研究我的客户荒复、研究我的用户玫腹灰,我还可以做什么卧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妊杜洪,一人问一个问题就结束番察笑。   请问杨总嗅,刚刚说了这么多虐放,就一句话捕囊,什么是品牌揭盒枪?我们说了半天品牌输。   杨学良菇伟:我觉得品牌就是价值故,消费者买你这个东西值不值狄,如果他觉得值了愁惕,就认可了你的品牌方前。   许翔盼邓柏:我就按定位的理论悸忻浑,品牌实际上是一种品类的代表高怜,消费者是用品类来思考九掇袭,用品牌来表达胆涕础。   肖勇氏:因为我是做销售的冯,我可能最直观的印象犯舒徊,我觉得品牌首先是一种价格扒宿、价值体系男不限,同样的产品能够比别人卖得更贵榷诽骨,别人还愿意买我的揭吨。同样价格的时候念,别人的产品卖不出去肯,我的产品能卖出去时队,我觉得这就是品牌挠落视。   第二坝登将,我觉得品牌是一种文化笨疚心。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堂噬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势齐涡尘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雇陵此,但是我的文化能够吸引他戊,我觉得这也是品牌的一种表现丹惋俏。   陈思英躲:品牌首先是无形资产任,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的青飘蔑。第二也应该是产品情,可能是一个标记窖痉败、标识馈航,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动快,在人脑海中所有的记忆瀑拭恼。   其实品牌的英文是来源于MARK怜稠女,就是在没有货币的时代物物交换的时候却蛾,在畜生身上有一个MARK脾,Market就是营销刨蚊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裤姜信。有一个比喻豪,品牌就好比像银行储蓄鹿庙,储得越多品牌价值就越高片疽摩。   余波狙:我觉得品牌在直观来看就是商标胆桓,另外是产品萎偏年。真正给用户留下综合印象的是产品同艘、服务和文化的结合绕龄馅,以及对用户的印象及感受就是品牌寥蔬恍。   付继仁漠俱:我觉得品牌到现在这个阶段屋,也是一种共鸣辰,像营销1.0是以产品为中心鸿胆盘,营销2.0是以消费者为中心氓凹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心购乏,这三点都离不开品牌褥佬,但是代表了品牌不断的升华僵。同时品牌到今天来讲割鞋嫉,不简简单单是一个口号崇褐、标签捶、LOGO疥讲诞,还是一个行为准则蔫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台词且,还是每一家企业霖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娥,并且怎么样高效地执行和检测保纳餐。   从这些来讲侨溃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驾焦,如果想清楚品牌一定能做好必败,至少能够对我们服务的那些人做好慕抚蚀,那也就足够了毁侍。   李苗苗佳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亭抛。关于品牌几天几夜也说不完釜呢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碘钦含,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茧蓄。   谢谢大家在座的聆听酱敌焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉么:李芳 版权作品颅绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬硕蛊,严禁转载卿休,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朔慷,车市销量连破发展记录祁趁惺,这也是问题的时代挎媒四,多元化尸乃、碎片化储逝,对整个行业提出了更高的要求锭垮。一切都在变羚发摊,唯有不停思变方能随机应变牢。2月18日法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕每馅党。行业内百余位思考者和变革引领者狡茅,与120余家媒体相聚一堂帅随氖,在“变与革”的大会主题下侥谰,共商“品牌与营销之道”玻窍,把脉中国汽车2017闷片。   东风标致总经理李海港京射、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匡狸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勉帮澎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹤痛鳞、奇瑞汽车销售公司副总理范星丁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动度匈。以下为发言实录列矾:   互动环节嘉宾合影   主持人达恍:2016年是一个销量大年对,更是一个营销大年败焕。从二维码营销到VR营销铝屉绦,从下沉式营销到自主营销缄穆缴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孟,广而告之悄悄地变成了城会玩少,车依然还是那个车抠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逃伺哄? 第二场论坛的话题为渤互:中国车市新战国寄,车企将如何做营销龄涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倡臀,现在重担在我身上迷,由我来主持第二场论坛涤垫戎,和各位老总探讨如何做营销扒。   因为第一场是说的品牌械,品牌建设也是非常重要的一环习,我们现在就把品牌这一页翻过去磺难场,就说一点营销其他方面孙辆雾,比如说跟市场牛、营销相关的一些事情葛。我们今天的这些营销人较巩混,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐辣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群械恼捷,因为他是面对着全世界最大的销售市场栏。面对的是最高增速的市撑刑堋,现在技术和产品快速迭代潍附省,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脱,所以他们是非常幸运的氢委,十八般武艺怎么耍都行贬借篙。   同时很多营销人也在自嘲凭陆段,其实汽车营销是最苦逼的一群人盲,因为我们面对的是世界上最全的品牌僳,我们面对的是最多企业的竞争夺,我们还面对的是最难以琢磨的槽、难以把握的政策环境和最善变的消费者体。   当然了我们这还不算最苦窘坍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿既类,所以这样的一群人的所思所想伦丁归,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摔离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开径哇淳。   汽车品牌最新的一个品牌定位摧泥旅,在座的应该就是汉腾了前寝。请问汉腾汽车的副总雄荚贝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偏喇,您给我们简单总结一下黎疆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的保话?   于晓东钾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堵,让大家来了解汉腾汽车屠蠕擎。汉腾汽车目前是全新的品牌斜缝,2013年11月份成立仆,5月9号品牌发布甲呜,9月6号新车上市请,第一款SUV产品汉腾X7丹婚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟门涉,本着向同行和成功的标杆企业去学习弘嘲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坟股。   2016年对于汉腾汽车总结来说迹定蹲,第一点是品牌发布椭被,这是做市场的开端梳。   第二点是渠道吨块长,对于新品牌是重中之重的工作爬桃混,渠道顺利打开的局面萄颇遍,签约181家寥,正常运营150家轰,渠道作为做销售最根本的工作洁谓但,没有渠道美迫九、没有服务善妊瑰,消费者也无法触及和体验禾,对于一个新品牌这是一个开门红堑衔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶牢窖。   第三点是在市场上效,市场层面上重点资源向一线倾斜疯,资源都花在提振经销商信心戚、帮助经销商达成销量上煞,因为作为一个民营企业帆,作为刚起步的企业聪侣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舶,支持了经销商的销量恰陡欣。在品牌和市场的方面尖哺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓟潞。   刘小勇司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冕阮,汉腾除了自己营销的亮点之外柒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的感,或者对您的触动是比较大的航虹攘?   于晓东坑:做销售在产品力表达上兜泰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纹桐篡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巾,在2016年都说是视频和直播的元年殴汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桃。包括产品试驾挑战的活动蜗咯坝,也是和斗鱼做了直播的活动废。在我看来在消费者了解产品上铃净,可以随时随地粟阀规,而且是更加有渠道客观了解一款产品磕。这对于做营销来说处爸鲍,既是机会晨府菱,也是挑战窗际。   刘小勇临共:请问李海港先生琅皮箍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技布,尤其是传播的环境染袄江、传播的手段窟、传播的模式发生了翻天覆地的变化搭懂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胺耿?   李海港孩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晴,在新技术屉、新人群和新的竞争环境的驱动下土,媒体处于变革的时代将校峰,原来的架构碎片化了彤,新的架构正在建立痞捆,当下处于这样的时代镶炼。很多事情是这样的趋势耽,原有框架维持很多年咕,突然间环境变化之后碎掉了布贿家,再重新建立新的架构坑捌虐,万事都是这样的道理芜识戒。现在媒体环境是什么样呢崩抵翁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)田湿。这样可以导致媒体的平台化切嚷聪,另外是媒体人的职业化或个体化脖。   简单来讲喂,我们以前是自己做东西恢谦疯,自己在自己的商铺里去卖保慌。现在不是了割,现在可以自己做东西敲,自己去租商铺欠老,有的人专门提供商铺攘,有的人专门做东西壬俺。这样可以做专业化的组合料,效率会更高赤灌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势休藏,红姐以前是媒体人掏谁,现在有自己的传播平台浚诞,也借用了社会化的平台市确攘,把最好的内容输出八概,她做最专业的内容肠低。我想平台也会用她的内容醚钙,未来的板结新的架构就是这样的峭。   在这个架构下作为厂家要适应甭,东风标致已经做了这种尝试尚沫凰,去年把我们的公关公司能力削弱陆,因为他们的稿子太硬了拱闪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谐眷,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘫,我想他们的稿子会写得非呈好秒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芬档狈,这是未来的趋势硅搪俏。   刘小勇确遣:我听到有一种观点帛陵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囊,我就抓住了更多的消费者促,更精准寝桶,我的销量就会增加翰建。但是有一种观点认为襄势,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汗褐筹?如果总消费需求没有增加精,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镭,是不是大家又打平了讽裳。就像一个剧场理论敖澳扫,原来都坐着看戏镀牵,后来都站着看戏了沥,其实看的戏是一样的敲。请问奇瑞的范总辞俺炼,您怎么看这些新的手段撼、模式对销售营销的作用抡全?   范星千谴:首先感谢红点汽车搞箍、感谢红姐构寒集,也感谢刘主编罚攘。实际上前面两位老总谈得也挺好太戒氰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黎。   说起营销咆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萝棘。但是从营销的最根本玩铆熔,还是回到对客户的理解刹菏喜。我们最近几年对于整个汽车市承奖住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整律谷,最核心的是我们看到了两点变化晴骋到,一个是围绕客户端的消费升级楷,第二个是客户年轻化的变化槽湾畏。这两个核心特征的变化项,带来了所有客户需求的变化嫡侍配,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乖。   应对市场的发展夏,我们称之为整个自主品牌的发展馆煤,包括奇瑞自身的犯版,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤派快憾镁官,年均增长在40%左右的增速瘫,所以说基本上属于原始增长的阶段钳泰啼。奇瑞从2012年剖睡、2013年开始进行战略转型筐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倍成痉,我们做的核心是提高整个产品的品质观膊番,是我们整个战略转型的核心领偏篇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腹立,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笨、好的服务净礁。2016年我们已经进入到2.0阶段葱痪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品距喜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抠逢担,整个2016年集团销量也突破了70万辆矗睦,增速达到28%檄懒篮,国内市场超过了36万辆掳,也是过去五年来最高的一年彻酮。国际市场中粒全蔼,我们2016年实现了出口8.8万辆迸歉,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴慷,也是连续14年中国出口第一的车企曹悲滇。   我觉得取得这些成绩榔刮汐,销量数字是一个方面怪,更重要钨枚身、更为看重的是结构的变化扭,第一是企业盈利水平的变化参薄,为支撑企业未来的良性发展钩挖苍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萍岗。第二是体现我们战略转型的成果腿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可废署,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涤。第三是客户结构的变化裳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抒挠充。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郴勘点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%查融,实际上我们更关注的是除了规模的变化拌息,当然营销数字很重要苫品。数字背后更关心的是这些结构的变化椿呕灸,怎么产生这些结构的变化讽枚?从我们自身对新一代消费者的理解窃坟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凡讥贺。   客户体验的三个方面我们一直在做省圭敞,第一是产品体验部,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坚卸,行业平均大概在35%肛哼,奇瑞可以做到25%姬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俄,今年还会陆续推出更多的平台馆陪串。当然平台不简简单单是全新车型的概念杯。   第二是品牌体验谩蓖际。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毒什,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙该卧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刮辽碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屡,现在很多企业在做营销过程中视频祁甲、直播方式应用是越来越多了撕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颂盗瞄。今天消费者接触信息的方式发生了变化日。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓬腥红,在2016年网络规拇铮和第三代形象店的升级仕誓摆,为了保证客户体验的一致性豢柏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装强尝窖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辑魏、优质的峰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤,这是我们正在做的耪蹋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媚轿,谢谢!   刘小勇甫:谢谢范总让捞味,现在的汽车营销无论是从手段诬酥线,还是从模式惦林喷,包括内涵都已经发生了非常大的变化舰。我顺着这个话题再往下问一下迁什,请问刘晓科总础塑朴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好沁靖、营销套路肌哩媳,您觉得现在还适用吗沽途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黑驮?   刘晓科并经磷:刚才范总衫氮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黎捣红,因为这里面在我们整体来看染为,其实我是一个新的营销人册,刚刚在这里两个星期脯磕。我以前更多的经验还是做用户券甩寂,去看用户的发展姓肆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播红硷、网红妊赤、娱乐化劫群晶,甚至还有用户的碎片时间寐。但实际上反应了两个变化亭泼,第一是用户浏览的轨迹改变了显蒋,以前在PC时代豁加,大家基于浏览器阅读矾涂缉。所谓浏览器的阅读啦荣,对于从一个网站跳到另外一个网站吗冯,这个成本几乎为零湘眯雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凳,只要在浏览器就好巳。PC时代霓,网址鲁斜靠、网站旗布、浏览器是值钱的节。   对于移动互联网豌空瞳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下强,对于微信小程序也有很大的期待挡骚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铅伯。最终来看喀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躺外。在这个主流的前提下实,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抹挝。在这里出现了两个问题漆,也就是时间的问题芍弟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞋媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昏涩添。如果是比较泛一些的资讯或APP宦,如果中国互联网网民用MAU看钒瓮,月度覆盖量几乎全部覆盖创。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迟。但是什么会不一样同讣?就是时间享。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲室镐,我也高度认同一个观点死蓟捶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要念呢。在这一点来说屉冯俊,我们的营销不是去抓住用户熔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗅蟹。   基于这些理念的变化亲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘁,而现在发现专业内容看得比较少一点闹。专业内容对于用户的阅读羚,可能是女性就不太爱看凑,覆盖用户的时长就变短本。什么东西会长呢此?从2016年吠疵、2015年的情况来看厂络保,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粮恭,因为可以更好地去占据用户的时间瞪。比如说我们投的一个网综节目矢,可以有2个小时以上的品牌露出时间拳口。   对于用户来说衔娠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痉情氮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤阂。无论是线上的错岔,还是线下的铃。   另外一点讳何,我们做了一个用户报告腾椭,会发现用户现在在看车的过程中毙防懈,比如专业的导购涡,发现用户的时间两懦、决策变得越来越短细娩,对于专业媒体用户来讲宦忱,用户平均决策时间是108天镣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巨,这52天对于内容的需求是很轻的拧兑备,包括频次是很轻的迫。从52天开始一直到97天某坚摧,基本上是从几款车的比对到交付定金柏拢杠,因为提车还需要一些时间连璃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垮怪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾磐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接栓谦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接该。也导致现在的自媒体更火洪,因为大家更相信人肥,也就是网红的力量会逐渐发挥摩,包括IP的力量胺。   营销的变化是跟着人走的攫纠,用户的体验投活、用户的行为发生了变化掇,我们的营销一定要适应用户的改变稀逗骑。   刘小勇犊贿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郴独橙。想问一个跟豪华车相关的问题衫氦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的采砍久,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膳存畔,从超过10万辆到两三万辆的都有动绞沤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肝问屑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甲?或者会发生变化吗取汲贾?会发生变化的话报,是什么样的主推力量来促使发生变化菩?   王顺胜稻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陡丸茎,作为广汽讴歌这个豪华品牌涣匈,去年4月份才成立了新的事业体制拟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糯耿镀,10月22号四驱上市钾乔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撇细。   从去年一系列的举措烘酒抱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偶。像主持人刚才提到了纶,怎么样去改变格局耽茸卧?作为豪华品牌在中国凑蛇,像ABB进入中国市场比较早坛秃栖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰,其实我们也做了很多思考拐,想跟大家分享一下旦禾。   第一团骗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裁偷,也是十年左右的时间悔,也不短辩孰受,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓮此。作为这样一个品牌要找好自己的定位土,我觉得是特别重要的衰杀。我们不是说跟谁去竞争票攫,而是在豪华市场找到适合自己的位置铣丘伤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侠善疵,包括在上海搞了大型的上市发布会放,在上海中心进行首秀晦壕颠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞘辨,这也是用来提升品牌的敛剂翅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莎楼嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎侩坤。   在后面的发展上滤苫,包括在2017年也做了很多的思考券痕苟,就是如何在营销创新上做一些突破辨痢虑。比如说植入了体验式营销信东,包括即将上线的体验店稗昏辞,可以跟移动互联和终端蜂蓝,包括一些PC端进行一些互动抛。包括很快会引入管家式服务嗽划,让用户真正能够感受到服务和体验咯。管家式服务是一对一的段,能够让你感受到有针对性堕,并且有温度地触摸到服务的形式拐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莽,我们在形式上也进行了一些创新璃抚闻。   尤其在内容上面凌,我们以内容作为引擎魏惟镁,创新作为驱动剐童旅,作为后来者品牌东段熬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物含。至于格局会不会变化凉敝搂,其实每天都在变化铆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斜淖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烘抢式。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戒,我相信之后会在变化当中不断求变祈惫。营销咐、创新不但要传承好的东西叮闪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伶,跟大家一起共享一下傲珊醇。   讴歌作为新的豪华品牌尺貉埠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搪势,希望在座的媒体以后多多关心答嗡裁、多多支持储,一定要让它取得成功谜卵,谢谢大家!   刘小勇钳囤砷:接下来有请江淮汽车李总沽阀号,咱们聊一个关于2017年的话题倾驹,现在年底硼泞波、年初做营销的也是做足了功课蹋,关于2017年市场的预判鸿。能不能把您做的功课分享一下司妈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柿吴髓?   李建华论:小勇这个题目“袭击”挺厉害少瘦,营销这个事在台上讲捌袜,对于2017年的营销还真没有想得特别细籍。对于营销硅,以前讲欲文明其精神驼淳乾,先自野蛮其体魄陋路逃,营销在中国还是跟认知相关莎,属于文明其精神发展之内的挡。营销在2017年来讲幕摔讣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汝长稻,全球规模最大驴鸽,还是保持增长腺,需求会很旺盛单态,同时也面对着一群非常不确定的消费者邵息皋,这些都是一些确定的因素膛。关于不确定的备喷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讽九,这使很多事情产生了不确定性嗅,也使推广方式产生了变化肺蚕。在一个变动的世界里要想做好功课泡白,关键是有定力把握好不会变的东西钨。   就江淮来讲螺冯,2017年一方面会更加关注用户的需求饲疗蒋。因为从做营销来讲聊禽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘫。一是用户看到产品赋示脖,如果产品很美好开淘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翅蝎筒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入共。第二是当产品出来之后诡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皖晒肛,如何让消费者跟它产生很好的接触警珊超、接受它菜萍缄,让你的营销做到有广度凄、深度和温度贸划,这是营销人需要花功夫的地方秒囱扇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量订虹陪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯桑好的保留和记录下来溶骨耐,强化终端的执行力嚷。这是非常重要的偷锑,当消费者看到的车是处于被管理的状态苗,他就会有好的印象辰廊夺。如果是管理失控的情况虎,就会认为这不是好的产品磺群。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茬搪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惨喉漓,这个产品是不是他所需要的姬,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苦身,现在已经不太需要你告诉我什么了涕税,往往会更注重你提供给我的事沤,是不是我真正参与过的田歉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炊辽攘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论算。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒲?可能现在需要一辆高颜值庞颂、大空间下炭淳、强动力辣未蹈、低能耗骇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来副瑟,所以2017年上半年会投放一款S7拾。前面的消费者参与了意见割疯纽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拒察锑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裳火,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怠,形成了共同创造的氛围骗。往往共同创造的东西剧,我觉得是消费者乐于接受的东西攘。未来共同创造票撂袭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屋髓微。   刘小勇擅辱哆:非常感谢李总赖杰咎。我觉得现在开论坛腺究哎,最难的是请嘉宾薪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媚连,是嘉宾请来了之后不给时间说瞎挤燃。今天这个恶人就让我来做了萍党,咱们就不说了刃翁。   最后请每个人回答一个具体问题圭杏行,刚才进门的时候有一个调查攫辩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仓?我们从于总开始唤淀蹈。   于晓东蹄:我觉得2017年应该说挑战大妨,期望更大阑救,我更看好细分市沉考蕖,因为我们也是做SUV的嘛捐椿斗,我们更看好SUV市场的持续增长炕。   刘小勇簇汰靛:全行业增速去年是13.6%诵宋、13.7%迪卯。   于晓东粟还:我预测2017年是10%腿。   李海港婪甸:8%戮皋。   范星畴:我就说一个数刑蝎,虽然说一二月份看到环比有所下滑德唯碗,但是看这个数实际上同比还是增长的摆饺。本质上今年不用担心呕繁鸵,我觉得还是在8%到10%之间希购。另外最近看到1月份的数据出来了欺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粉墙,这实际上是一个分水岭德驼秃,一个很大的变化半。   李建华孺单:我觉得应该在5%到8%惊夯,可能会接近GDP的增速祷拱轰。   王顺胜乓枢:我觉得整体会在8%到10%以上躲僚妇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氯侣蛊。   刘晓科毫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点不辅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓬罗欺,我觉得再加两个点是8.5%菊。   刘小勇盼:你更准确了昏,到了小数点后了赏。非常感谢各位老总的精彩分享碍。就像李建华李总说的懊窘管,咱们说到汽车营销人康签缎,媒体界有很多新词来形容挟辆,像野蛮执行力或变态战斗力桐、狼性文化等等宫疚芒。其实他们是一群非常善于思考的群体宝锣,他们的思想的深度决定了在行动的效果傲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在希们睛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阂群。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦爱:李芳 版权作品扔暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊鬼,严禁转载禄,违者将被追究法律责任新钵寿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日金笨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导你舷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唇巧还,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冀躬。以下是北汽集团党委书记磨恰迟、董事长徐和谊的主旨发言毯贿搁。   徐和谊分:尊敬的何部长叼,尊敬的各位领导抒蚊,汽车界的各位同仁哨屁,还有我们媒体界的朋友们交胺祟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沧搭,探讨汽车行业的发展话题幕矢帝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗽辩察,这一年间我们先抑后扬付刃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熄免,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹬,最终以产销2800万辆围瓶,同比增长13.65%的优异成绩遣嵌日,完成了一年的一个胜利的答卷携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岔扮篓,为不断探底寻求新方向的中国经济架,可以说去年我们再添新亮点钞。成绩固然令人欣慰矮诗,然而先贤有言憾,一切过往皆为序章寂。今天站在新年的起点上回望从前猩衬回,我们发现深沉变革的暗流涌动规伐,启迪未来的创新发展该,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雇川。   亚马逊无人超市惊艳登承ㄆ坎Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军市,提振实体经济箭在弦上绍逝,消费升级引领我们全新的商业文化时代泉,技术乒间、商业模式齐、国家战略擒鼓藉、市场结构结合在一起仑苦,这种更替的演进本菏光。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夕泌,正释放出巨大的改革能量袄川逃,正引领我们整个行业迈进全新的时代宫梁底。   一是技术模式在不断地创新变帮,汽车行业转型正在进入落地期环锤椒。最近几年在互联网蟹刮描、智能化嚷、共享经济等多方的洗礼之下砍,汽车行业正在同创新中被颠覆者铣擦,迅速地转变为创新转型的主动执行者曙惹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箔,日系车企抱团开发人工智能技术崇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朔乌,可以说剑指出行解决方案般。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横此吗,在新技术汗朗、新模式领域不断落子鸽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期必忱巴。   二是消费升级怪,品牌之战成为未来的新机遇尸谋。随着互联网思维的逐渐渗透跺请骡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猜惕鹅。情感价值缚桐狮、消费文化慧盯、消费者价值观越来越得到重视北钱啥,网红营销牧把阔、二次元营销厕戎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势难。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹿氖,实现产品表达与消费者价值的同频共振烽鲁。   另一方面户通,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书螺垛,为自己的人生价值代言玫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轮寐勒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈县九。   三是提振实体经济修,汽车制造业体系化建设迫在眉睫避熟葱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雾门,就是提振实体经济桐。其关键在于制造业转型鄙摄怠,转型经济学的研究表明狸菜咕,制造业转型中产品技术固然重要噶,但管理体系更加重要揭访啊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哨弗闪、网联化建设我,就越能发现在信息化建设这种大背景下艾令匹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伶红磐。前几天我看到有文章提到标彻蔷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坟喉。这样的提法虽然夸张郴多坡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膳伸,我想却是切中要害的蓝等。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卤界,随着提振实体经济逐步落实疥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辫洁。   四是政策变动普,新能源规模化茬泊推、市场化成为未来的大方向句。2017年新的政策正在逐步地落地楼氓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化方奖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劳猴,行业准入规则鲜魔、动力电池规范条件等政策的制定画癸,从各个角度划定了新能源的市场边界骗事。   另一方面传便剿,碳配额胁、双积分恕跋塑、新能源补贴退坡畅,无不要求新能源发展要还原市场化手段裁皑庐,聚焦核心竞争力摆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别。   纵观整体形式的发展塑倪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篇枚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯。数年之前说,面对互联网行业的冲击邯,我们以为我们只是需要一个互联网+描,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑞失呐,还承担着国家经济转型的重任尉雷冀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望握鸥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责措荚。这样的多重任务寝共甘,给了我们新的挑战灯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酱。   面对全新的形势彪,面对前所未有的机遇与挑战培,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灌哩。我们将锐意进攘朊摇,大力地发展创新精神副同玛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酸,在电动化厘、智能网联化蔬、服务化层苇、国际化等方面加快发展步伐募,不断推动新技术尝抗、新模式的落地生根拓,不断地发展新能源汽车涕寡拖,还原城市绿色健康生活摊烷纫。不断承担经济转型任务筷,推动传统制造业的升级咳擦。   面对未来抵黎,我们将在以下几个领域寻求突破碉敝金:   一是加速智能网联技术研发劳,打造智能出行的生活方式敖。2017年拉斯维加斯的CES展上娥膊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿烹特,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诚缚烁。当然不只仅是和百度称,还有其他的国际国内的公司袄佛复。未来瞄准智能驾驶拳、智能互联侮、智能座舱等内容驮汕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆隙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擦。   二是加快新能源汽车产业化泡,践行绿色环保发展目标犯拜。在新能源方面似,北汽秉持环毕朗闾海靠大家的理念似,不仅造优质的新能源汽车产品侯祈,更要造消费者愿意购买的新能源产品垛辅合。尤其是在补贴退坡儡拣搁、行业回归市场的大背景下闷,北汽集团聚焦资源酸剖汰、聚焦技术城瓜、聚焦产品就那灸、聚焦市沉浮,四位一体严密把关整个新能源产业链连豌,为消费者提供既有颜值太湿巷、又有内涵的可靠产品喜颁标。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荷,共同守护美丽家园娟。   三是加速国际化资源整合漓,实现中国品牌的全球化股挪。2016年扛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地力娥,实现了北汽国际化恒陪脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破木衰科。配合国内的合资品牌理伺浓,服务于全球布局研发基地徒长毛,北汽全球范围的资源整合歌,已经进入了研发长、生产贾、销售脱、金融戮忙、人才和品牌全方位互动的良性循环蒲瘁。   面向“十三五”几哀,北汽将继续深化拓展东南亚粹、北非词、中南美僵、东欧等重点市场的产业布局玩党,使中国品牌的影响力遍布全世界步毯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梨啊抄。   四是坚持服务化方面脯粒吓,推动制造企业转型升级恋毕。服务化既是国家经济转型的方向诲无,也是北汽自己产业升级的主要目标波。多年来我们在金融汞、产业投资卡、后市场亢抛、出行服务等领域多点布局抖涧锯,随着时代向智能网联方向的发展排,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猩谩。构成从业务到管理体制胜函惫,再到基础设施的科学发展体系粒袄令,不仅提高了资源的利用效率令,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坝咳壁。   各位领导热,各位同仁啪掸病,媒体界朋友们碧,闻鸡且起舞丝痴督,风好正扬帆揪,新的一年已经到来仆,新时代也正在开启机遇的大门辟,让我们携手共进苫矾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓟街,长城汽车累计销量达107.45万辆拌亥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵姥鞍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谜罚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特方,其中哈弗H6占比超6成紊,达到了58.07万辆雾纪,同比增长55.58%仇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂灸泻,2017年2月19日疼享俱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锌斜板,我国汽车市场销量首次突破100万辆焕水榔,高速发展25年后的今日虽丹茬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烫怀。中国自主品牌已突破百万辆赫,那么能否乘胜追击逾越200万耿、300万的销量目标境缮等?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驶笔剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中购,用他的话来说恒颁扩,“这是很了不起的一点渭考颅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件级碎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面结茅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钵,从另一个角度来讲珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熬。   安全壁携、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剃铺,分析其中最重要的因素悉豁懦,魏建军表示烯,回到20年前勒斤,受到成本和技术等方面因素的影响轻腐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栓扯。而当今时代煤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关蛾粗,其比重也在日趋增高幕媒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笑付膳。他还透露恒诺队,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苫祷彪,打造全球化的研发体系艰靖,在主轻阿翔、被动安全技术踩、智能互联陀邯、自动驾驶等方面伙皖,形成领先优势狠箱反。   说到自动驾驶技术琶罐团,放眼全球汽车行业活,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚼拍拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郊港。哈弗将采用北美捆衫耿、印度拴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骏瘦,据他透露翘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荡零,目前正在进行路试现,有望在2020年后投产疗督农。“我们的最终目标茎律,是推出完全无人驾驶的捞、最安全的 SUV 潜钎卡。” 魏建军说到吩扁痢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慈矩,魏建军说到铰,2020年访,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遁袍。对此兰,哈弗规划了四十余款新产品爬父咆,覆盖全部的SUV细分市场拷。到了2020年董惋冲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标几,在规模上超过吉普舱玩、路虎洛,成为全球最大的专业SUV品牌贿泪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆人骸颗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乏,魏建军回应道倾鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谅,一方面要靠产品快速地更新迭代先,另一方面则是丰富多样的产品规划孰垮窘,这其中就包括新能源方面的建设盲老。据悉届,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揪是,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择己。除此之外固,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑薰,目前正加速推进全球化商业的发展你探,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮毛。   2016年识收活,魏建军携WEY品牌亮相广州车展价豪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胜吹岗:WEY登场之后哈弗应如何定位秘惰巩?魏建军在现场表示鞠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狠。相反氢陶扯,哈弗将全面发力15 万以下市嘲琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邵碳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绿干,而“聚焦”就是集中资源燎酿,打造产品和服务的差异化优势酵呸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茨弟时。先做强搐、再做大涩瞪欺,这正是哈弗理念的核心所在氏。在盛典现称薜搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溃颓冯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呕拟疆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脐烦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铃绕舷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硅继。据了解论,长城经常组织经销商团队去日本考察蛊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓬辫。这正与长城的发展观念高度一致坑。魏建军透露洽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”困,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝席岗限,经销商们也未曾有过动移А,这正是“稳固”所体现的重要一点陌膏善。   长城汽车总裁王凤英表示氮窃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乏。 她认为惊,良好的厂商关系是相互作用的瞬袖,只有让经销商满意凄同,经销商才能够让消费者满意腾赤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雄,这是层层递进的作用效果被垫班,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帛菠河?哈弗给出了自己的答案刻背:200万的目标即可上路棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦撂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渐柔杰,在新能源汽车补贴退坡后录,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俱,这个数额占车辆销售价格的40%攘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稗迸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续险?未来士,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惩?2月8日下午筐涎舱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迹,2016年钨艾备,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附铂勉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佃卤浩。随着核心技术差距的缩斜妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强列绍。但是啃馈徐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苫瓤空,巩固和扩大这种优势枚婚,还需要政策稳、制度和市场三方合力伞闺肉,打造可持续的市场化发展读侣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枯材炊,但是从已知的美国湍舍缔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撬。同时梨颧毖,公共类充电桩接近15万个的发展规模抡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬酣。   “走在世界前列农娟漏,不仅是体量和发展速度位居世界第一扯碘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崩。”许艳华表示红耽,经过近几年的积累傻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证净迷、制造和营销的体系能力结,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变察,产业链基本完善朔。整车钎痕、动力电池沪涡、驱动电机系统性能大幅提升吗,市场主流车型的动力性簿默堑、续驶里程森及蹄、能效别成凡、可靠性川圭、舒适性明显改善孝浦斤,整车潮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箔,新能源汽车市场覆盖率提升儡净把,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国步豹掇,占世界市场比重约为50%捕车爸。按照已知的企业规划竭桃厘,在乘用车领域观洞鞋,2017年我国将有73款车型推出瓷嫌,进一步满足市场需求脱胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梅,整车单位公里行驶成本也在下降骚莎。“20%的成本下降寒彻粳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俊毁筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烂壬。”许艳华对《中国汽车报》表示蹿,在规模扩大成本下降的同时扁测,市场竞争下之下驹湃黎,企业会做出有利于市场发展的选择鼻阀,也因此茄塑趟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尼困。   许艳华判断徽劫贪,2017年苍褂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猾,预计占比会突破70%概坚檬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赐搔屎,充电基础设施也将继续保持快速增长髓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓣尺酬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确官,在此框架内脐喉,到2020年墓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展较。但是补贴退坡后怎么办挽填太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幂显币。”许艳华认为练,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思输挂,让新能源汽车使用成本进一步降低帕,才能保证其持续良性发展番良。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猛娶。目前粕,无论是整车戎啃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确善募,剩下的就是政策实施好的问题箩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耿桨痰。”许艳华强调锰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毁寂锑,2020年到2025年是重要的过渡期灭史提,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绰马羞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁,这方面我国也走在世界前列谷霜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吴,进一步落实国家新能源汽车发展战略刀抨,保障车辆和使用安全擞。   不过呸群,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憨。针对《暂行办法》弯菜画,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%并芭畅、10%和12%的比例先辱,调整为5%坊病、8%卤、12%的比例司夏,并允许2018年丹逃、2019年负积分可延迟一年抵偿冀老。同时椒绒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒂孝快,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仕激,丧失中国已形成的比较优势惊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沫冒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台取,以便企业开发和商业计划的制定呸睫惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副旅水:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黄篇段,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被部。犹记得2015年7月锭骨柿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呢些藕,并对这些汽车的车载软件进行升级藩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慕黎、转向系统以及车载系统辖狸繁。    如今吞讲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莱蒂石,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糜敝祥,如果没有行业安全标准来做规范簇皑,或将引发不可想象的严重后果祭匆憋。在我国肆,作为国家网络安全的重要组成部分孺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫誊苗感。《中国汽车报》记者日前获悉淳兰随,《车联网网络安全白皮书》痞垛晨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌桃。在发布之前寇掣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖探,他告诉记者九,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹊干辟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斧:《白皮书》耻腔、《细则》出台的大背景是什么誓?    庞春霖杜串:在节能环保努、安全舒适蚊娄案,以及车联网品、自动驾驶承、智能交通等方面要素的推动下班屉伶,汽车正在迅速IT化浆蜡巩、智能化筛。与传统汽车相比诞卵,智能网联汽车在节能减排缅解轻、安全舒适方面具有前所未有的优势到,符合汽车工业磕掠、交通出行方面的发展趋势年佬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棺。在互联互通的背景下弓堤闺,没有网络安全充分保障的情况下帅诬贬,智能网联汽车带来的可能就是灾难褪受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霸前,明确要求网络运营者(车厂勿卵繁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拳,应当依照法律破辅骄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恨睡论,采取技术措施和其他必要措施模砷孪,保障网络安全么勺鞘、稳定运行赫睛吨,有效应对网络安全事件墒腊椭,防范网络违法犯罪活动吓,维护网络数据的完整性快其、保密性和可用性劫呕。网络相关行业组织按照章程趴僵艾,加强行业自律该,制定网络安全行为规范戳,指导会员加强网络安全保护干瀑沽,提高网络安全保护水平叼颂,促进行业健康发展高。”该法2017年6月1日起施行艘朽。    2016年10月23日疽怠凭,在前期工作基础上轿,在工业和信息化部等部门指导和支持下供采,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盖陪戮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揪德苟,2016年底亩纯萝,以电子科技大学为主任委员寸煌搜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)希、中国信息通信研究院几卞协、国家互联网应急中心河、中国联通驾柿纹、中国电科第30所谓、奇虎360肠唉青、博世为副主任委员弥冕,联合国内外70多家整车虽、芯片焦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呈:车联网络安全委员会)正式成立悄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求等贬,在工业和信息化部媳胚蛋、国家密码管理局华富、国家网信办等部门指导冬、支持下途,车联网络安全委员会于2016年底组织猾你赶、协调产业资源袭,以我国自主和在华骨干外资车企茨透、终端和零部件厂商为调研对象那胎坟,先后完成华南善、华东狸节、华北晦奋模、东北籍汉、西南地区调研工作寥闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策倾、法规境、标准哦春须、产品缕扯插、应用等方面的实际情况与现实需求焕。并组织与协调联盟内外资源捍掠,开展了车联网网络与信息安全相关政策发饯扑、法规炮笑馅、标准的研究挖禄,形成《白皮书》疽、《细则》祭檬戳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布损衬律。    《中国汽车报》缅喇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖克厂趴:随着车联网发展高败,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骇村火、技术标准澄哦赦、产品及服务体系的支持颊。从调研情况看型逝黑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄寥糖,缺乏可靠和一致性的基础工作幂,因此需要我们及早采取措施壤多线,完成网络安全方面的顶层设计工作保接,从政策委佛、规划县坝届、标准哪劫、技术口、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颅卑介。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞崤怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状脊裁际,为车联网网络安全的后续发展提供建议辆烽,推动车联网网络安全产业的快速发展嗜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套耻钳,从企业糙檀、用户翻几、政府需求出发妓掀委,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辈,结合车联网的行业特点和技术属性辅共,立足当前现实和未来发展趋势煞,提出糯碑妥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系破柬汹、指标和建议套棉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎,提升网络安全防护能力朔辫胁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畏。    《中国汽车报》娇淑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲍诧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郡背,对现有车辆和新车产生怎样的影响铰潞?有没有实施的时间节点辛册歉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岸驼闹?    庞春霖沽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镀,并不涉及强制性标准和法规京。同时通过产业宣传溯丁福、贯彻和使用鞘嫩,不断发现新的需求和不足髓髓绞,并加以完善捐识草。但由于网络安全形势的复杂性农,以及车辆作为一种重要的交通工具俱羔长,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坞涧轿。    两项文件本身就是在调研基础上填适焙,听取产业单位需求而形成的天双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慑聪,减少大家的迷惑和疑虑省逆辛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赶缅插,切身维护好产业和用户的根本权益恼滔课。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品视红克,当然会有成本在里面峡僵舜。不过从发展的角度来看捍博,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朽,属于必备的系统克聊泵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钎。同时哼茂顽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脖,也会赢得更多消费者的信赖牟躬氏。    《中国汽车报》骗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁?自主淳缎夯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一输膜守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冬?    庞春霖舒送纷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爬侣股,其中一些关键技术和产品彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酥胯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顾,那么就像现在车辆的保险杠鞠涉善、安全带抹、气囊秋码酶、ADAS等等常规安全产品一样尽缎驹,无论自主还是进口车辆攫蜜尺,应该都是一致和统一的要求辽,并可以采取现在车辆型号核准等方式侣,推动车联网网络安全产品的安装挟、测试骨完探、使用静归、维护和服务夯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吞,首先是人们的意识问题小毙膘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痹们,但对于车联网网络安全却毫不在意惹踌。要知道疥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肌啡、多变钢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隘捻纶、软件等基础技术克,对于自主车联网网络安全产品而言版,投入比较大独爽焚、周期比较长鞍软、效益回收比较漫长卞箱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呢,从整车企业诲赡,到零部件家、软件梗颅、芯片供应商伤悉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘标、人才队伍粗、产品体系娇挠商、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系较,也非结构化的治理模式胺龚泄,需要新型的伦理喝、法律和技术法规给予支持冷骆时,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   1月18日唱围,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混颗。引人注目的是卡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雇梧府,力图将EC180打造成一款“国民电动车”投涤。EC180之所以有如此低的价格炉频,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筏帽仇。在补贴退坡的背景下纲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业失,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阔坡储?在发布会后到,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轿破,以及2017年的经营策略与规划稿。   《中国汽车报》喇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桨悸旧?   郑刚矮秽: 北汽新能源有两大类产品平台逻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藐局蠕,包括EV钮快遍、EU场鞋、EX董颇、EH四个系列慰脾磐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品健。在开发之初瑰胳鲍,我们就对其有一个精准的定位与期待客。   北汽新能源在两年前预计到矛卷曹,新能源汽车的3.0时代即将到来昏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格上祈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入和,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倍搂。   目前集鹃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握去烈,这没有错且较,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术店矩,并没有推向市场的现象当。我认为愤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚏遂丸,也没有认清正确的发展方向烁陌懈。   因此惨吃讹,在两年前开发全新平台之初唤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俯尘梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咖胜,这种做法目前看来是成功的夏唐褂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能强莎、造型了、特点以及价格之后脖麓,大多数人对其给予了极高的赞誉籍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣函闷。   在成本控制方面囱,我们认为还有压缩的余地菏,通过不断地挖潜降低成本想,我们认为可以让更多的人开上这款车停读窘,不过这需要一个发展过程丹。随着销量和产能达到一定规乃铝洌后木题猾,我们会进一步整合资源胯北酷、降低成本饥,提供给用户性价比更高的电动汽车芒歧。因此燃井去,就目前来说阮梨排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膛标,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煞剩。   《中国汽车报》锰: 面对补贴退坡嘘,EC180为何还能采取目前的低价策略赫?北汽新能源有怎样的发展战略勒?   郑刚赤: 从当前产业政策来看啤陇,全国各地的补贴额度不同翠,流程不同班滥,这都带来了公司内部成本摊销的问题擎顶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崩。为此萝,北汽新能源成立了卫蓝基金陪笆魏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭缮。这需要企业拥有一定的资金储备隆竣颊。只要差异化的地方补贴还存在菇钡,卫蓝基金的使命就不会结束氓么紊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僳沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酒斥妇。只要发展的规划清晰蔼,我们有能力也有信心做下去担恢。因此晴暖检,我认为当整个市场达到一定规谋岵后撵玩圃,企业才能做大做强蔡酱龄。在我看来洼佃堪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惹访笑,而不去考虑社会责任墒氛。只有兼顾了二者臂虾,才能获得发展与壮大仕阶败。   就北汽新能源而言即,如果年产销量达不到10万栓,那么就没有持续发展的能力会。因此悄铜,我们公司定下17万辆的年度目标裁陈徒,并将在4年之后达到50万辆考。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寿。谁先占领制高点讲粕,谁就有效益使耻。新能源汽车市场的成本杀手菱鸿,也将是市场杀手坑。   在竞争过程中圣茫踞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皮,而是以传统燃油汽车为对手割。因为它代表了污染脆,势必要被市场所淘汰苹巩碴。   《中国汽车报》膳队宛: 新造车企业的强势介入父旅涡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弓?   郑刚邯零短: 与跨界企业造车相比垛米到,我们的优势正是他们的劣势徊喷撇。依托北汽集团吼骄矗,北汽新能源有着很丰富跺、庞大的制造资源挫,有巨大的产业链规模优势绕汤。在互联网体验方面凸,我们确实面临一些挑战联巫,但我们在造车工艺剔、供应链与流程方面有着更强的积累嘉。   在我看来呵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恢范涝,这些可以相互转化轨侩槐。我在发布会上再三强调逝品,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穗,而不是新能源汽车厂商得丁。如何能够最大化地提升电动汽车性能耽孟窍,创造差异化的用户体验和品牌价值峨拎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向具态慑。   目前小戏纲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拜枪。在这三类潜在的用户中谴,我们的发展空间都非常大慧。   对于新造车企业而言封抄瘸,他们确实会面临诸多的挑战吃搜。我们在发展过程中遇到的挫折粮浩,恐怕他们也得挨个体会到称吉,但这是一个正常的发展轨迹褂疾。因此标党糖,我认为这是一个跨界融合的时代揩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制籍耪,将思维与资源彼此借鉴叹砍,从而为用户打造更好的新能源汽车乃贩盾。   《中国汽车报》碾忍: 北汽新能源目前的两条产品线舱贡械:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里就?   郑刚碧识柬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崔仑题。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哪。相对而言花鲤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友是、邻居腊、亲戚伶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚀鲍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人群拎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征璃醒。因此在性能层面怠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扯。   在智能化方面肖灿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮。例如ARCFOX将会在社交道、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性售俺艘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点懒。相对而言刨闭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慕狼纳,智能化水平也将上一个台阶勾。未来钒倪和,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后署傅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上东拳。   《中国汽车报》骄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何据难惺,公司将如何利用这笔资金箍?   郑刚尝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泻捞,将实施不少于80亿元人民币的融资泪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揭犯。无论是电动化还是智能化炊显,我们都会在研发上投入大量的资金范霞敛。目前察绩裳,北汽新能源的研发投入主要在两方面春,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藤啤搓。   我们希望引入来自产业链的投资方朵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展没位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壳女第,智能化成为卖点啤。   目前的般危,北汽新能源拥有了三个生产基地桓,现阶段产能还有限坞陀,每年只有20万辆的产能曹赂犬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娃安,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源切其,从而可以更好地降低成本耪拱藏,提升效率滑赌诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祁口揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俄,大众汽车集团管理董事会成员匈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叙莲。1月14日删,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谱嚷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函兑,他在长春见证了《一汽斜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砍访卸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腔限。    新能源汽车潦,重中之重    尽管行程密集视酷,但海兹曼依旧神采奕奕妇搂。他有理由高兴悲版,要知道工,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刃拦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫉蝗舒,比上一年增长12.2%俱。即便如此乾潦,海兹曼在专访开始时伸亢溅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”降齐唾。那么大众还关注什么淮采细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车废湾。“到2020年诵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潞净眷,目标为150万辆妊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承晔奔巍;同时航,大众在中国的新能源汽车路线及,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庇超壁,40万辆及150万辆的目标中境么忿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狙融祭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诫模,海兹曼称摊盎蹬,这要由市场及车主来决定蒙淡。此外吹宛,进口新能源车虽然是个“小头”澜,但会涉及更多细分市辰哟浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牡。    奥迪与一汽合作弥钦父,加强再加强    就在1月16日傍晚锌蛔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掣、奥迪十年商业计划》虚舷培,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趟咸。海兹曼见证了这一协定的签署坑汲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喂呕纶:“这是一个战略性规划就,不仅为奥迪夹绦,为大众谐泞,也为一汽明确了发展目标绿蚕。三方达成了共识冲镭几,而这一共识不仅在传统燃油车方面凳,更是在新能源汽车和移动出行方面埔疾菊。”据悉唬排淘,双方将针对21个核心领域开展深度合作猫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峭垫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鳖贸戏。其中秤蔬玖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹拒。同时括,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怀贩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奈片,包括瓮:智能互联婚嚎、移动出行巩、联合数字化项目片绦考、金融服务合作等众多核心业务领域构奋。    同时纳旅辅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展社,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俯妒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哭勉。    “对于奥迪和一汽来说妇魄,总的框架已经搭起来了锻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孩篇难。”海兹曼笑着说榔。    上汽奥迪午,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作面吩渭,记者自然不会错过追问的机会汉。    海兹曼进一步透露瓢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弹戎敌,但当前的重点丁倦芯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浪,形成长期的更有建设性的伙伴关系木肩。“除了十年商业计划的内容之外阑,我们同时也更加重视解决经销商的问题宿,更加重视经销商的权益夏坡。我们要更加积极地回应经销商的诉求问逆庐,解决他们的盈利问题午。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”费,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌始坟?在记者的追问下盼瞎,海兹曼称奸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进第频疾,并且经销商的问题解决之后乳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栋猾撅。    至于具体时间表及秽,海兹曼透露偷贫垦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兜缮,最早要到2018年开始帅刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗请:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湘茅,各位朋友诽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飞兄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竞。   题目是“坚定信心昏,持续推动中国新能源汽车持续发展”集。汽车的电动化是大势所趋怂费槐,体制优势是推动发展的根本始盗,然后就是坚定信心缮。特别这几年新能源汽车发展很快讥郸笑,产品的成熟度钒嗡、政策的全面性特、系统性隋滦舷,老百姓的认可拍迫毕,这些是电动车剩陵姐、电动化大势所趋肝舶铺。大家可以看看炊,我们今年2016年差不多是50多万台妓熊兄,占到全球67%捻梅抛。从增长趋势也可以看到胺木释,从2011年辆竞倒、2012年猜、2013年态评掠、2014年碗,特别是2014年论弦、2015年锻等秽,包括不平凡的2016年紊闪凰,虽然有各种曲折暮寸,但还是获得了很高的增长瘦桶,大概有50%嫁莫,全球占比差不多有60%多读揭亭。   我想讲几个理解和发现水窃福。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捌潜吞,做的非常彻底侮浚喊。我们可以翻看一下2016年的数据催参蔬,2016年中国公交大巴撑,不包括旅游大巴订侵煤,总销量大概在10万台左右巷拼枪,但是我们纯电大巴差不多7万台竭身岗,插电式混合动力是1.7万台叮杆,加起来大概是87%详谐,占总的销量接近90%醛第皆,这么高的份额肮,我觉得差不多就在3年左右发生的茎镰尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去农,到2018年挟,我们认为在公交这个领域里面确,燃油车会进入死亡奠让。很有趣的是2018年华蹦,如果你要在欧洲或者在日本赶躬残,欧洲郎、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷莲伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桃恍紊,或者刚刚接近路试晤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脚。从这个感知可以看出瓦休,中国背后的推手是什么陋病,为什么这么快泛,无论从技术畔、从市场粟稼筷、从体制攘。因此我觉得淡宏,体制的推动是推手抵,因为公交很容易充电哼分兔,固定路线铃,固定区间挎开孺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舒,大部分属于国有体制帆杰,政府有很大的话语权惟密搓,公交的排放巨大梯,一台公交补贴很高椿雇莆,但它排放更高帛检。一台公交我们算了算船江昂,早上5点上路煞,到晚上差不多10点下路锻草,一天工作18个小时哗轻较,相当于30-35台私家车的排放溃。因此范江粪,我们四部委在推动产业政策里面螺,花了巨资在推动这个产业斗褐,但节能减排的效果是最明显的谅筏,而且在全球保持领先度也是最突出的虐。   比如像深圳护透奔,2015年吵、2016年堆,大概2017年上半年鸡靠,就实现1.5万台公交全面的电动化掏襄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湍。而且这个产品拘雹芬、这个领域我相信还能保持持续的领先查谐,和乘用车顺唱、商用车比部,和一般的卡车比贾奋骄,我觉得在大巴这个领域里面凳题,我们中国无论从技术鞋猾、从供应链概德拔、从规模鲜躲、从市场地位珐,还是很牢靠的陷颧勃。出租车可能是下一个领域刻,我们相信在未来3年里面铅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道派倍。   优秀的体制助推山宋,产业快速发展晃。即使2016年不平凡的一年里面及槽,国家有很多政策厂错驮,像国务院2月24日政策常务会议娃岁,政府公共采购配额离脓付,7月6日马凯在西安有一个专题会锯,包括到10月18日克强总理国务院常务会螺剿,原则上不核准传统燃油车南识痘,加上之前一整套的体系痹森耐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镐苍、最系统的政策体系促,包括今天我们的百人会这么一个平台廓,在国外是不可思议的偷,但是在中国就发生了春,我想清泰主任亲自组织匹煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起虹擎釜,而且今年的规模更大勒,明年可能还会更大几,这些体制推动中国新能源的高速成长谅。   从税收嫡星、推广配套蛔、长效核查惺憨、推广管理等都在推动势隆恍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卑皆簿,刚才欧阳老师也提了暴舰菏,很全面推,从上游的IC制造裙投、正极贿毛怂、负极辞、电解也隔膜隧师卢、各种资源情擦开、配套嘎,中游的电池铂、电控雹厘憨、电机杀坝,下游的整车飘撮鹤,包括售后服务蒜雾,全系统的巾镣、全规模的琼。国外也是迎来了发展的热潮逼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入围。   坚定信心概闯丘,持续推动新能源汽车的健康发展村八。其实我们在业内也在把这个脉蓟倡变,2015年1%是一个拐点汉梅涕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台起瞪,相当于当年差不多10%的市场份额嘛浑,2025要达到20%的份额簇,当年要做到差不多400万台毯骨陵,才能达到目标弊。因此我觉得敞编,2020年10%还是有一些挑战告磊膏。我认为到2025年蹬凄,如果电池做到每瓦时1元钱以内皑同摩,按照同等配置的汽车鞍,成本按照同口径的品牌趟、同口径的配置算弗阮,大概比传统车还贵20%-30%扒胆,这时候国家财政一旦退出去以后抬,必须有相应的措施来进行补充股谦拟。我相信第一次澜,购置税的减免储墨,一定要延到2025姑澎孪,甚至于到2030双菱部,这是一个10%的政策支持趣士,这点非常非常重要喜。第二腺,消费税测,特别是对插电式混合动力车脾啤鲤,消费税有2%鲁瀑、5%-9%芳,如果在国家财政资金退出以后挛谷截,如果这个要有一个减免的话惶蔷,这里加起来差不多接近15%-20%冯,这样把30%缩小2/3卢底,国家政策就扶上马翰、送一程镜怒,才能够让新能源车更健康兔。   齐心协力景,2017弛,撸起袖子官粟物,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檄席,万象更新袖男,这是中国新能源汽车的春天抽。从2014年的小荷初露窗勘,到2015年的急剧拉升枫,再到2016年的高位放量壁奈瓢,可以说经过三年的蓄势赤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溪辞率。牛市的格局基本确定锈筒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伟戌,“十三五”卉、“十四五”和“十五五”期间烤嗅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凄骇牡、30%和33%节僻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盲绵涂,继本世纪初的“黄金十年”之后惮,下一个风口即将到来烹顷呵。   毫无疑问刻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墙疚稻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恭粳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抢乱,值得关注横。我们总结了一下这些变化氰踞,有三个方面的特点染还婆:   一是市场的形态改变了祷。   从导入期迈向快速成长期疼疚,刚才欧阳教授称之为成长期兼虑,我们在前面加了“快速”两个字室袱,有待商榷诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府描,成为消费主体聚斡旗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙默戈,新能源汽车从政府的示范运营起步诫,不断地向私人购车靠拢惺媒,临界点已经到来!有统计表明仟牵嚎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠俊,预计今年将进一步提升到70%左右歇枪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阶概氯,要在竞争中胜出潜,就必须以客户为中心偶,以市场为导向盆卧,树匠心搬潜偏,出精品随毙相。   二是竞争的主体增加了芳。   从少数先行者的竞争绢,演变为全员竞争便蔡枚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么胸系。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橙,包括这些国际大牌惨硼蛇,比如说戴姆勒苍、大众等等跨国品牌娶,通过合资强化了在中国的业务布局劫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僧。有统计表明娃腿公,从2015年开始普窖,全国新能源整车的投资项目超过30个冀蚂船,总金额超过了1000亿元蔼肺,总产能超过了300万辆糕耗郸。当这些产能陆续释放哎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代林硕。到那个时候豪弹崩,竞争将回归本源埔棚,那就是技术炽、产品和服务教。   三是行业政策转向疚孪谭。   从扶持补贴过渡到监管引导捆,政策驱动弱化顶、创新驱动凸显缔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劝权财,产业政策呈现出四大趋势僳:   第一肋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美枷贩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躺麻请,通过准入犁受男、销售团备邯、使用环节的标准发布敦完踞,提高行业的门槛磐寺膝,净化市场环境;第三钵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局井,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伤,让市场发挥主导作用;第四魏,通过电池目录和技术路线图的发布筷蔬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累认嘎帽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙。   本世纪的前十年嘲盟票,可以说汽油车高速增长搏孺,成就了中国汽车产业的由小到大绊叮。接下来的这十五年柿抒贿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂裸,克强总理也讲邦淌,“发展新能源汽车仍,是培育新动能亲骆,发展新经济的重要抓手”叭峦杀。中国政府凭借新能源汽车窘城,特别是纯电动汽车拼堕,引领产业升级盛吉,谋求弯道超车吴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倦哎。   继高铁便拐、特高压和核电之后轻谦患,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欺,这种希望能不能变为现实天?还需要我们全体汽车人的共同努力贤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钾,目前已经基本建立起了一定的先发优势虑,把先发优势转化为领先优势从,是我们坚持不懈的目标湍。而要成为一个真正的领先者揭钝唇,只有创新恃糕耸。创新就是从零到一搂捆勺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铃,用全新的方式组合起来菜,去创造新产品嘲狙,去创造新的生产方式和商业模式皆图蒋,去开辟新市城健,去整合资源彭吭搽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抱岭,去实现新的价值创造傲。我们将以创新为最核心的驱动力竣柑,全神贯注沪尚富,聚焦技术捕贺抡,聚焦产品播谴,聚焦资源事酱文,聚焦市臣棠摺;以心无旁鹜的聚焦战略砰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志模,实现北汽集团领跑的梦想让澎实。   借今天会议的机会崎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讲,也就是刚才谈到的四个聚焦掂:   第一协螺寂,聚焦技术倪繁茧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菊无充,消除盲点钨密够。新能源产业最核心的技术就是“三电”归,此外充电和续能技术未、激光雷达等汽车技术沽觅,以及轻量化的新材料侨,石墨和锂等上游关键资源顽景,也是我们需要掌握的核心技术和资源净化。这些技术和资源警,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗜次,我们再难也必须干歼秸缓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作须题,各司其职焦讨,对新能源汽车关键技术进行各个击破幢。北汽集团将在政府的指导和帮助下客侩,在北京的经济开发区瓶阀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磷伶乖。它由研发创新中心公标、全球营销中心辩陌、品牌体验中心籍、联合创新中心等五大部分组成蓝谎,将建成从用户研究钎、概念设计谓、前瞻技术帅价、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地华里。   第二伤兜浮,聚焦产品凉窝槽。   产品是企业价值的最终呈现辉轨邪,是我们寻求客户认同的物质载体馆。高度契合用户需求阂,被用户接纳拇赖、认同的产品才是有效的产品痊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聘琶,我们的产品在续航里程仕、成本控制僧碘公、整车品质拢、产品线的丰富度方面寐输谴,目前还存在着明显差距沛干。打造新能源汽车的产品力佰屋,我们将从以下几个方面努力汐鸡:   一是凝练蜕等,集中北汽集团的优势资源感烈,打造若干款明星产品喷。   二是做好差异化的文章济,精确地切入特定的细分市场丢。   三是做好迭代创新凑寞亨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遂帮鼎、网联化史禾、轻量化技术应用到产品中删骚婚,并根据新能源的技术特点稀,开发设计全新的车型平台缔啊。   第三房镁,聚焦资源烩块该。   21世纪的竞争皇,不再是产品的竞争矗,也不再是渠道的竞争吨,而是资源整合能力的竞争踏龚嗡。新能源汽车全产业链更长嗜、体量大枢欧,包括整车协腻陶、充电基础设施辩淌庇、智能网联阑、无人驾驶以及下游应用在内酥恰,整体的市场规模在10万亿元以上敖痰。   然而资源是有限的尖辞愤,优质的资源更为稀缺段,新能源产业作为朝阳产业能赏侮,资源的布局与传统车完全不同寐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垦,瞄准核心资源和稀缺资源苇龋焊,提前布局亢剁躺,将其纳入到我们的生态圈之中型氰锤,北汽集团将围绕着创新链实烽、产业链绒泛庐、市场链紊、服务链和资本链这五大暮词郏块伤耸菜,通过新兴技术的孵化媳、成长型企业培育焕、产业并购整合等手段悉,实现关键核心技术的突破与领先盗镭谷,打造北汽新能源的杀手锏纲髓,谋求长远的发展恢私靡,实现对传统汽车产业的更替够撤。   第四劲,聚焦市场伞溃谐。   市场占有率是关系到产品的关注度膊讼鸥、品牌影响力的重要一环烂,目前我们在新能源汽车市场的拓展科布肚、品牌传播肋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面然纺,可以说暂时走在了行业的前列图赶。下一阶段违,我们在继续发挥自身优势的同时海煤,还要加强对市场的精耕细作淮靛,对不同市场进行分别覆盖收,不断扩大自己的势力范围席帛。对公务市尘琛,我们将根据公务车烦、出租车俊鲁瑰、城市物流灌华、城市租赁谋抹汞、城市公交等不同领域的特点盒,把规律琢磨透塘,在品质差异化藤硷、品类差异化和品牌差异化上做足文章亭梯。对新兴市乘┖棵!,我们将引入汽车的共享理念驶,做好网约车市场开发感,打造国民车毯醒,切入经济型纯电动汽车市场深。同时袍,通过融资租赁等手段暴蟹,对特定客户资源进行开发汇帛杠。   各位领导蹄矩残、各位专家骋美敖、各位同仁烯藉,“阳春布德泽恳屯沸,万物生光辉”羡卉秦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拓诉,新时代近在咫尺跑,新机遇触手可及性兼,新梦想指日可期摧徘,让我们以自力更生泌酥暴、艰苦创业的进取之心瘫缎,以敢于人心锣缝,勇攀高峰的凌云之志稿患,撸起袖子沙寺,真抓实干急了瑞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康臼琶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菲省,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窖捕戏,我认真思考之后咆粹缎,认为这一说法不无道理盟。我想可以从两方面来看星,一个方面是从全球来看叮溺,在2016年这一年署,发达国家主要汽车生产国团仍,包括大型汽车公司菏氦阑,大家对汽车发展的低碳化仿藐矗、智能化嗓擞颓、信息化取得了进一步的共识缎集鲤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点替吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中科摔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话横,但是说到了要害卞岗饶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裁,守成者将面临巨大的挑战”焙偏。而从国内来看关痞滦,我从调研中发现枯,很多企业由“试试看”胺,转向了“铁了心地干”博赎,把电动车放到了公司战略的中心地位谰蹋。    刚才李书福老总讲的他的规划讨爆群,到2020年萌分、2025年多霓酚,电动车的比例要占那么大氯,新能源车占比那么大蚂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吵。    另外森,在这一年当中戈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雷,一个是企业的研发路径在变化顽甲渴,由燃油车的引进默不、消化谭衫、吸收舒,正在转向开放条件下的自主创新颁,各个企业对研发重视的程度潮、研发投入的力度是前所未有的蓄兽吓。另外爸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侵朵痛,这样就给了中国犁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磋己骇。另外凹,有一批没有退路戚井,专注新能源汽车的新兴企业栋怕钨,他们没有存量的拖累权弘挛,他们的思想更加解放面,这些新进入者带来了新思路纯甸、新创意茬脸嚎、新发展路径宿舌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路半姥芒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吭然临,对我们汽车人来讲会有新的感触薄摹。    新进入者带来的新的发展路径伤骏、新的生产组织模式僻坑郎,给整个的产业带来了新的活力娃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匙,我想这个影响是很深远的窝抠盆。因此粗,从这个意义上来说溯,经过孕育期的磨合镭咀潞,现在已经开始有所收获绒腺搐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题深恐拍。    以2020年为结点撮排,中国电动车将面临新的发展态势嫡坟擅,我归纳了几个观点崔:    第一垛食胸,进入2016年杏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期片擞,在消费者购买意愿增强的同时蛊仓防,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刮培掠。此时钉戏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争察。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勃吞肠,随着竞争的加剧夺凭,企业间的差距拉大覆释,大浪淘沙的过程已经开始财七,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乒劫。这种现象不仅反映在整车凄拱氖,而且已经延伸到电池企业缸蔫、零部件企业以及上下游整个产业链输匿炮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汰。    第二刺,迎接国内市场国际化竞争襄。可以预计政府购车补贴淡出之时适哺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒瞄解,距今只有四五年时间了霜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怂,国际化竞争来临之时才是真正的考验订免。中国的企业必须冷静地看到犊林,产销规模大黎,并不等于竞争能力强歪秤昧。我们与国外先进水平仍有不小的差距撕砷膊,重要的是技术基础薄弱博邢缮、原始创新能力低廉、核心技术欠缺汗蒂、品牌影响力不足废,这些带有文化色彩的软实力烙林,需要持之以恒的积累甜,“非一日之寒”贩丘棱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犁究归,提高竞争力的途径第努菠,不是等待企业的扶优扶强肚庐侧,而是由政府创造好的产业生态淌素,使优胜者在竞争中脱颖而出矮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时财为,就瞄准了国内国际两个市炒凇,产品设计徐拟、生产工艺烤、产品质量都以国际水平为准淖督,我想这些企业他们会相对比较主动虫拈。    第三庭姐,向后补贴转型期的政府政策檀嫡烙,在既定政策支持的周期内烂纱敦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配履,是政策能否顺利转型的关键脊墨僵。政府的购车补贴是一把双刃剑佃居,当市场竞争格局出现之后协,政府就要特别注意殴杭,不要因政策调整不及时而削弱竞争稀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础釜挽。因此龄识问,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碧绵,聚焦技术创新螺废,加快补足技术短板祈逼,提升电动车的性价比惧。相应的狈匡,评价支持政策效果的窗口息楷婆,应该由市场规模扩张拾,转向竞争力的提升驰。    具体地看购车环节的补贴面竿恭,应该适时退坡难,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术观、降低成本的能量死戏杭,造成优胜劣汰之势倦。政府资金应更多地支持共性技术的开发迸、充电基础设施的建设嘿互羡。与此同时媳革,非补贴性的那些“功能性政策”惰,例如碳排放政策釜闪绅、燃油消耗量限值政策驾硕、零排放积分政策吼涂粕,以及购车许可许箩、限制行驶之类的政策组合应及时出台俊驴,使市场产生稳定的预期色盆掀。 第四库迷,立足后补贴时期景,打铁还得自身硬溶瑰任。    从十城千辆算起拒,各个国家发展电动车的时间差犁,给中国企业留出了大约十年的孵化期泻镁,这是难能可贵的介。2020年堑拉顾,作为中国电动车的一个标志性年份坦什块,将迎来后补贴时期谋摊墓。可以预计憨疯舷,那个时候直接购车补贴将淡出幸胚捂,但功能性支持政策还将保持巷。在这种情况下傲撑巧,电动车能否与燃油车抗衡泄曙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势境,将取决于这几年的行动款。    我国电动车是在较高起点上起步的寄汤投,总体经济技术实力已经今非昔比杠,如果把握得当扭乌吉,以电动车为契机坛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观概徽肉,企业应充分利用政策支持的周期浅窟栏,下大工夫做好三件事涪:    第一感惊,人无远虑恕,必有近忧嗽逼龚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腹,并加紧部署与实施滇故。    第二烩,持续壮大研发能力杭竭敬,掌握核心技术齐,攻下“不经济垂乡、不放心辱、不方便”一块短板悸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础察。 第三蝗,以产品的品质委辨、品味打造优秀自主品牌缅程搽,赢得市场的信赖奶祷。    第四拇捅具,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穷,就是在这个期间庞栋缉,一定要想办法在自主品牌上下工夫伎惮。我们的品牌实际上在燃油车上硷,很多企业下了很大的力量粒,但是应该说效果是有限的请。而在电动车来说是个新的机会庭玛氨,所以在这方面应该下更大的工夫挥腿胜,通过产品的质量画爸,通过产品的品味打造自己的品牌敌斜。    第五富,要系统规划橇彪,及早部署“电动车+互联网”斑。今天的电动车之热崔勺,并非由于传统能源的枯竭尘哇响,而是因为它有很强大的正外部性输毁。电动车的低碳化诚、信息化文、智能化的潜在社会效益只有与新能源苇厂、智能交通郸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苫胎。随着这些方面的成熟淑疼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题测辉嫂。信息化可巫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点规恃,这里有太多的文章可做炊败。目前辅助驾驶馆盒、无人驾驶已经走在前面纪裁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源几酞、智能交通翔、智慧城市以及5G通信协同发展哄抖、统一规划嚷船、开展顶层设计潮剔肌、超前部署蕊既味、抓紧启动醚,引导企业的技术开发和基础设施建设粉,推进“电动车+互联网+交通”络琼,把阶段性技术成果用于提高交通效率评陷、降低物流成本嗡裸汇、保证交通安全顾紊,使其产生经济和社会效益播疙雄。    电动车发展的大势已经不可逆转瓣,向前看揭该,挑战与机遇并存菊。如果把握得当废俄,机遇大于挑战!    我就说到这里啦兽顽,谢谢大家!    (根据发言整理理,未经本人审阅唾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  全国政协副主席绕凰、中国科学技术协会主席难喝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲始,以下为万钢演讲ppt亮点实录居罕乘:    尊敬的清泰同志聪、冠华部长谢、苗圩部长帕孺秒、解主任佬去,各位来自汽车界的中外朋友们价串酪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忙乾。上午抽点时间看了一下展览水,给我印象相当深蛾娄,有一个很深的感觉司殿窖,这十几年来中国的电动汽车持续发展憾浑繁,走上了一条创新的道路柒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期覆系。今天这个会议的主题很好木据权,就是要持续地提升我们的技术能力喷,抓住创新新局面惫艾氛。我想就我们未来促发展希径畦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澳,谈一点我个人的看法仿。从四个方面舰:    第一辉矾,谈一谈我们这些年来齐心协力斡杰瘁,新能源汽车所取得的新进展甘胖熬,尤其是2016年的进展特别明确舍倪。    第二瞧怀哩,回归深入基础研究物,提升新能源汽车的质量和效益廉。    第三僧十胸,新的发展趋势叔季、新的发展方向钢木,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点何疽,随着人工智能的不断深入伎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剩。    第四匿杯,我们怎么样更好的凝心聚力努馈,合力推动新能源汽车的创新发展描边,谈几点看法斜。    刚刚得到新的数据渭拘,有的来自中汽协会讳哨蚂、有的来自中国汽研中心狄,数据告诉我们劲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崎室酗,占新车销售比例的1.8%合山,中国的保有量达到了100万辆亨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劝,这里讲的是公共用的充电桩瓦介,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赴咕。    我们的关键技术取得了显著的进步亥池撤。今天上午我在零部件电机为试粕、电池挛剿鞘、电控这块花了好多时间烁篓俱,仔细地了解了一下情况姓,确实和我们了解到的数字很相近巴刀难。动力电池的关键材料发展进程加快阶、性能指标稳步提升攀谭、成本明显降低翔,从动力电池的单体宋切、电池包帅哄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进请恢烘。一个指标性就是息,三元正极材料能量动力型的电池慈牡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吼猾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心台、有些争议堂鸽,好多同志说视,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宛眷,现在看趋势已经很明显嫁。我们特别强调的谷缆供,牧Χ疵叮块比能量达到了140瓦时/公斤僳,动力电池系统的价格秘禾眯,这个价格现在也是保密呵聪,但是总的说起来明显下降瞥,总的达到了2.5元/瓦时以下禽涂颠。动力电池的产能达到了100G/瓦时骗,世界上生产规模刊,特别是在新型电动汽车的动力电池拒脖救,规模得到了很好的发展脑诽川。    驱动电机技术也取得了新的突破岗。特别是共性基础技术进一步突破蓝,导磁硅钢猛孪弦、稀土永磁材料燎、绝缘体材料难默、位置传感器暑普,芯片的集成设计和电力电子系统啃颁嘘,取得了新的进展裴肯。我也了解到碉窍屎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂飘。因此交,重量比功率超过了3300瓦/公斤搁磋峡,电池峰值效率达到了97%副笆,高效区达到了80%缆。特别一些新的设计古,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兴棠,比如说我们都知道篓晴,对于0—100公里的加速居瘁插,对于电动机说起来肋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大船,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饭,就是高速公路上超车的时候欠怪唯,超过它这个临界点以后陌落瞄,这也是一个安全因素季。现在我们很多企业从两个方面锌岔掠,一个方面姆,用双电机的技术来弥补后面这个不足邯屑,第二个烘路秽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力究干顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展系盲。    今年汽车界有一个新闻记狡,第一个互联网汽车走上了市撤颓荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督墨,据说现在上汽的同志告诉我概捂僵,每个月销售2万辆蹿侣坝,产能有点跟不上了恨玩播,效果很好淖,上市不到半年累计就超过了9万辆漂脆桓,成为荣威一个最大的销售热点备酣芍。在互联网大会期间隙杜稀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统响,搭载着北汽敝碗、奇瑞笛摩涡、比亚迪轿车都亮相踢,首次开放了道路懦胺蜡,18辆车300多位嘉宾在试驶当勾,当然评价各有不同木屡淬,期望值也有待提升仿莱,但是勇敢的走出了第一步拍铜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孙纫副,做出自己的探索怖拈。    我特别感到高兴的是舵,2014年我们就曾经提出电动化辰刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骂暗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挞烂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲吗,从汽车到基础设施慨储翘,一直到停车场爽泰隶、充电站骗,包括各方面财税的支持赔并,一系列的政策唐茸。国家层面暮,从购置私氨、补贴杭恕、税费减免叛豌、研发支持淘、生产准入盼舌、业态创新入唯、基础设施锋,特别是标准规范方面粹痢,都出台了一系列重大的政策措施撵纲落,现在看起来落实的进度还是比较好的撩呈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寒,这是一个开门的讨论竟猎,许多外资企业都积极参与当中谩然贩,对电动汽车发展醋、新能源汽车发展玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪咸村,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淀党菲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颊齐夹。也是由于刚刚推出来乔扯甭,我觉得很好盾伤锑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见履璃寇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朔港,使政策更具有落实性煞。    这里向大家报告一下泰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恰。新能源汽车作为一个试点的重点专项本,实现了从基础科学到系统集成涉、共性技术集成踢、示范全链条的部署杠窘,特别是在基础研究方面麓荤,加强了对基础科学问题的研究路筒抖。因为现在产业发展到一定程度的时候点割,要提质沤苍、要增效废泛,还必须要静下心来锚并塑、回过头来从基础科学问题上下手侵贯,不断的进行优化夸窖、改善帆剐,才能获得发展槽。特别是这次的重点研发专项揽,对于电动汽车智能化和网联化的技术使廖,也设立了专门的课题朔,实际也是我们当时电机攫活抽、电池弗、电控的“三电”之一吮俏粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点戈。所以逢,整个“十三五”期间的专项规划诡貌,将对六个创新链条睬相查,就是全链条一体化的部署剃飞,38个重点研发任务横,政府加大了投入感来蔷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入母惕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿且岔,首次突破15000亿捐汹盖,更值得高兴的是缅,企业在这里边投入比例得到增强寺筋破,达到了78%以上帘尘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萄发、加剧扣除政策有直接关系桂炕棵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿那口,看起来企业投入的效率还是很高的违糕。    去年我用过这张图(ppt)宪湘,这次还用这张图吩嫁亩,对它进行了更新胎淮屋。由于时间关系嘉偏肺,统计是1-11月底炊丰毛,11月底中国产销量是402000辆得滴半,如果这样算的话扰纺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缓琴,中国占了40万辆凹汉旗,就是占了50%抠。到2016年底次毋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逞,中国占了其中的100万辆被。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肉,也说明了我们国家对于节能减碳庆秦、应对气候变化作出了新的贡献任前。我们虽然应对气候变化调门并不高疆,但是我们扎扎实实在做每一步铰,现在无论是风酵亥卤、光扔酸、水姐僻疟、输变电难逝肮,无论在技术先进虹橇、装机容量隆、发电量都走在了世界的前列瀑恢,这也是我们作为一个还在发展中的国家较,为新的发展倦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献该馆茹。    世界发展的趋势也是一致的葡,低碳北泄情、电动磊、智能化成为各国共同的选择犯。美国珐皮句、欧洲霖姬疙、日本癌狸舌,包括汽车企业福特疆抱、丰田翻赦酶、大众都推出了它们发展的战略秽绦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烁录敦,比如说大众推出了它的“2025战略”挺虏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车草羔围,销量争取达到300万辆来,自动驾驶要覆盖唬档碗,在2021年提出全自动驾驶类,电池也要进入大规模的投入腔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标协想巨,零排放凯佛、互联廊驶画、自动驾驶汽车棘筏滔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项、氢燃料汽车挤齿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唉焚兔、沟通星,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拍、增程式的混合动力汽车渐,因为他这里有基础建设的问题城寡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来高淬,就可以有电的情况充电触、没电的情况加氢叔归,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹿辉倍,同时又实现了真正的零排放痢泄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai委裴,上次试驾可能还是8年以前褪吕,我觉得汽车的进展富脱,无论动力性报粕纯、环境友好性秆篱舍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步默,据说已经进入了市场韶。包括通用也宣布了在2020年以前喝伎耻,在中国推出9款新能源汽车阜歼。我这里想说的是哄惊嫡,中国的市场也是世界的市忱昙辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幻赤股,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展介萌拇、参与竞争匣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秃,就需要我们来推动整个的发展嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺达沙。 第二锌校乒,谈一谈我们对于深入基聪寻选,着力解决一些新问题的看法息奋椭。    对于电动汽车碍辑汾,大家首谈就是续驶里程板,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志情济蔽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忌拔渺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车删解秸,一个明显的标志系惮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量立蜡措,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钱凳。如果说单程的提高电池的载量匪拐,当然加入电池的载量车子可能要增强豢恭,车身的增强就又增加了重量绵掣胶,直接影响就是增加了它的电脑详痴。我们也看到一些装载高容量电池的泛介粪,虽然续驶里程延长了监释,但是百公里电耗就明显的增加了嘿。因此桑淌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填播舒、合理的规划门。首先曙控,车辆运行的范畴恍麻饱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抚惶摊,尤其是现在评潞琅,我们应对大气污染彭,主要还是大城市集中癌遣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑门靛。但是从技术发展上说起来稻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稼、功率密度和整车的轻量化关,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滥恰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怪探,这当然是市场的期望忙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克栏。    最近新材料研究发展很快芹酪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胶。有的朋友跟我说茅坑村,我们现在用的是石墨烯电池轿柑,其实说用了石墨烯是对的遂涣,但是用石墨烯全部来做电池强晒,似乎从科学意义上不太准确识。石墨烯材料蕉办到,包括碳纳米管镐豪,都有它优异的电和热的传导性能经敢精,作为锂离子电池的负极材料添加剂忱猛,可以有效的降低内阻怠露,提升放电的效率凶霖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弦,还有助于减少介质之间的电位朽,来减轻电池界面的腐蚀性浓午。从这个角度上看时察,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艇搁胆,当然由于动力电池负极密度提高了冯朔猜,对正极材料也可以进一步的优化扰贸,在安全的前提下少慷忙,所以也可以显著提高它的能量密度侈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忍就令,就是说能量密度提高了霞时,同样的电池包里面可能有更高的载电量提,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卵。所以在增加单电池和电池牡录I拢块功率和能量密度的时候镭,还要加强对于电池包热交换距离的研究桓,来优化提升电池包整体系统的技术脊霉稳,它也是一个相互关联的关系僳慰颠。    随着电动汽车的发展厕沛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痹是。比如说电池包往往布置在底部读鹊,夏天路面的热辐射还是比较强的擂蹄陇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梯乓,从结构上来实现电池包的冷却船,因为我们现在冷却剂就是这样的桐五罚,要把它放在迎风处派拜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墨痊,电池包也应该考虑到这个鞍官,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒。结合冬季放电的特征蒲,我们还应该研究齿萄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痉福,使它保持在合理的范畴之内辨,来逐步的解决冬天放电比较慢的膘衡穗、容量比较低的问题雄惫。总之说起来建盼,我这只不过是一个例子郝煤斗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孤、关键鸽县、整体的技术统一的来规划和部署感。    上次百人会上我特别提出村廊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绒,带动汽车制造的转型升级比。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粗涧免,给我留下一个很深刻的印象肚谱茨,我和苗圩同志都搞汽车的亥尸刨,过去我们焊一个车身500多块钢板惦博矮,用2000—3000个焊点接在一起蝎嗜揩,加工线上全部实现了机器人迁疤录。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褂氢降,一共就45个部件德囤徊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕溉彪,几个机器人协同操作下寺啡。板件和板件之间没有焊接乘盾,就是直接的黏接沟裁秀,加热黏接特,远远看去就像搭小孩玩具似的柒仕,几个东西装起来滥。更使我感到比较吃惊的阔,现在碳纤维的车身炯,已经不需要在现场涂装了酚,有点像我们当年装修房子核闷,先装地板再油漆坚,现在用的全是油漆地板湘悉。现在汽车安装上确实有进步疼残陈,所以我也很有感触违,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒲,需要轻量化材料的技术琼,需要轻量化的设计购,需要轻量化的工艺难泵豌,也需要轻量化的流程颅邢。特别是现在的汽车产业蔫胃垦,包括内饰座椅使用的材料侨蒙奇,也尽可能的采用可回收兢念耪、可再使用的材料迪蒋寿,这方面的技术也在不断的提高夯瓤,这个应该成为我们新能源汽车发展盟,不光在车辆技术拨贬、而且制造技术流程方面全方位的提升随牌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呵棚,今天我很高兴囱闪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车每速,更多的看到了我们一些璃且,像燃料电池大客车的发展解。很多企业大家如果去看的话剁响,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毕粳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料额,比如说碳子话、交换膜卡、双极板韶赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关腔兄乌。实际证明办,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中褥舰,也具有自己的发展环境的优势恭。我们要借助这个优势来推动我们的发展郡两。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屏取距,我们是不是可以考虑财殿,尤其是在燃料电池研发的初期添啊菊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葡乔喘,这样可以有电的时候就充电拨榷、有气的时候就充气疥岛芍,按照它的发展各取所需破。实际从技术进步上宛,技术发展的本身烩睬林,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盆喉噶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惧,对于延长它的寿命稿,对于减少它的燃料消耗巨,是很有帮助的贝啼端。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用韭似,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哪充。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点词砍卿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫉氮豆。当然它们也在考虑透绵,我们怎么样能够更加适合中国的特点信耐。我们还不能忘记中国还有一个优势塑晒魔,我们在电动汽车走向市场的前期鸡前鸿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桓,先在公共应用皮浮朽、出租应用上去使用困冲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寝桅瘦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站横氛番,必然有一些城市就可以走在前面坚,又可以来推动健康合适和快速的发展斗。中国“11?11”又是一个新纪录牟,信息产业嘛、网购变成了整个市场销售的主流久,我们看了看承乘恳,2016年快递业高速发展护,中国快递业总量超过300亿件刻,平均每天8200万件包裹走在路上赎怠,用于业发展小型物流车清洁臼略、高效的运营业应该引起我们管理者的重视操。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贾,有了高端引领就有了有序的发展涛胚枪,放弃了高端引领就会低端充斥赔里,所以从这个角度上辆捆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斯,争取使我们的汽车产业走上高端引领迸殊度、创新发展的道路上勤氰。    在燃料电池汽车发展的过程当中祟空,深入开展了国际合作默俏劣。我们积极的参与了国际合作翱,开展氢燃料电池领域的技术合作骇虑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罗剂粱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痪认,组织国内的企业蛋裤,开展深入的技术合作淋靶含。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袱魔革,定位就是要建立一个覆盖全产业链垦熔臼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芬痛,在中国发起但并不局限于中国骗问观,积极组织管理以及运行机制捎怠肋,要按照国际组织来筹备纬、搭建美角维。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惋,因为燃料电池实际用处很多嗜茸轿,比如在通信基站冠、备用应急电源锣同,随着我们移动通讯不断的扩大筋坦隋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喝、包括更新斥,都值得我们重视狄课梅,包括医院的应急电池咕森、安全防卫念扩,包括我们最近在研究深海运载筏,也完全可以使用氢燃料电池滥澎侗,燃料不是电池荣桥,实际是一个发电机酬瓶,而这个发电机可以用在各个地方倡,最重要还是零排放的清洁能源久铆,效率高哦哼匿,能源密度也高火戳凹。 第三藐,深思熟虑腑竟钎,把握好智能化的新机遇咀搪芳。    近几年来煤醇莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吃甫绰。比如美国肪,白宫推出了人工智能的新战略付回梨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墩饯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线串,包括日本的创新战略规划芥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侥橇,这个时间恶补了一下人工智能的技术逝。中国工程院最近技术指出互夹,人工智能即将进入新的阶段烹聪翁,人工智能发展有四供供绿、五十年代了割,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渡泌。但是当我们信息化日益普及绣嫉茬,移动互联网检逛、大数据谰乾撂、云平台的发展钡商镶,信息环境班谐枫、数据基础泪剿、目标理念枚、市场需求都在发生不断的变化惫,将推动人工智能新发展烦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熟。因此阀,发展人工智能也有利于改善人民生活埔排、提高经济发展的水平特率、增强社会治理的能力贡谓、维护国家的社会安全殿协豁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图备爆,但从各国的共同概念和我们的研究芥湾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毋段。第一深片,要降低交通事故和伤亡人数仇车。美国的报告提出来汇卤舍,美国每年有35000多人死于交通事故江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹿。第二捞骚扛,要应用低碳怂扣鳖、零排放慑岁、环境友好的运行环境囱回。第三坊,便捷何般皮,要降低驾驶强度葡勒,提高交通的效率庞挽旧。第四殿,要推动共享迫肆,提高车辆的利用率码提绩。其实我们现在不得以所采取的一些限行阶,包括交通的拥堵兔酱,都降低了汽车使用的效率许伪翘,所以从这个角度说起来鼻僳相,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炯胆。还有娩投,牵扯到公平出行宽架,随着老龄化社会的进入步,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展花桂寄。    关于自动驾驶汽车研发进程戮,好几个报告瓦朗,有的人说无人驾驶徘屑,有的人说自动驾驶距促,有的人说智能网联汽车徽,都提出了汽车发展的里程碑惟沥喷,我觉得无论叫什么汽车芦,都是说了这么五个阶段骗李,辅助自动驾驶场、部分自动驾驶檀、有权限的自动驾驶江酱目、高度完全的自动驾驶阶段步,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跋陌,比如说在辅助自动驾驶方面篡测令,怎么样能使汽车感知周边辫,科学决策侵玲仿,及时反应凯突桃。比如怎么让汽车能够与互联网连上集骇林,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硷、网宛妓、路的联动墙喊剃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系附罐鳞,就是人玲、车崇谩巴、网禽锹盆、路的一体化蚂鹊。    辅助自动驾驶昏,实际这些年是汽车界一直研究的重点弗辰什,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多红东,有雷达刮,包括现在有毫米波雷达光抹才,摄像头平芭,对外通信系统县瞥膛,包括定位蓟。与之相应的级怖孪,刹车隘悉吩、油门绞艰里、电子稳定系统敛妮葡、电助力转向等这些然火项,实际在关键体系上思葱,传感系统促粹辣、操作系统哥、中间和决策系统的研发星椽,其实这件事也不是现在的新形势寇浪肮,早就在80年代的时候雇红,80年代后期就研发了防抱死系统潘牵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苛,包括防启动时间的空转芍波,后来又有了电子稳定系统杀镶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灿哦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丝拣,有了它以后卢卜士,在90年代的时候称式,我在德国工作的时候谜,车里边就已经有了尾随自驾适裤耻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走实巫勉,不用担心封。最近我看到了我们国家的好多汽车献写烦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哆,一旦接触太近都会自动加一下速涂阔。包括我去年去参观长安棠令姜,他们也给我展示了自动泊车系统螺,实际自动泊车系统我们在德国工作幻伯,90年代后期时候就有这样的设想垦蹭擅,2010年我到德国去访问的时候玛巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寝宠。实际很重要的意义诗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起全燎,也得到了发展刑须提。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率荆。    下一步就是智能网联鳞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西害撩蛋、看到自己看不到的东西潭静,90年代初期的时候汗踏,堵车情况有数字广播宿失蓉,数字广播就和我们一般的广播不一样厢,随时可以呼叫堵车的情况酥。后来有了数字地图和卫星导航市觅,就形成了第一代导航系统嗣,第一代导航系统并不知道路况的变化卯怯刑,只知道路径的设计篡姜劳。然后就出来了联网的导航漠僻,这也是这几年我们都经历过的事团。上汽这次和阿里巴巴共同合作沤讳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灿太,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趴,这样坐在车里的人辽当鹿,通过导航辣、通过云平台就可以获得各种各样的信息鬼星虱,比如说动态的导航瞎悄率、比如说加油充电站发、维修以及各种信息的进入娶胁床,使汽车的视野得到更大的扩展俯。但是真正要做到智能的网联汽车码,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墩吼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来福焕萄,这就需要我们把各种信息交汇在一起史,来实现智能的决策控制秒。这件事情说起来好像很容易泞,实际也有很大挑战戳。现在我们一个汽车里边有两妮楞频、三套信息系统娠塘,有车载的信息系统伸檄港,还有驱动系统的信息系统挞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通客图退,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骇魏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯季,人得到这个信息以后会做好这方面的准备害厦几,就是快到地方要进行减速纷市谐,但是如果你让它自动驾驶的时候脊宋裁,可能它就很早的根据外界的信息来判断棺脑,让它调整好姿态嫡廉、减低速度签腥,进入转弯以后在弯道里边再加速羡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昧泄娃,这种例子比比皆是攫镶虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膊。因为我们电动汽车从电机婪、电池补尸、电控开始想,电控第一代做的第一件事筛纱,就是通透的动力驱动系统的网络疏,就是第一代的CANBUS系统粱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈纳饰,从这个角度上说起来瓶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沛妮。    当我们实现了这些以后挪谭邯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篡。这是我们常见的北京交通的一种情况献巨厘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎陋擒,去识别各种各样的高通接椿,做得到辉拦,但是不保险仑祷,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫉设,让汽车能够知道这些情况肥抬。如果再想使它往上走裸,能够实现部分的自动驾驶硅年,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勘铂,比如说晚上的雨雪路泛鹅挝,比如大雾弥漫的时候篙舜弘,比如尽管天气很好接抵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涛宝,这些情况都需要我们去应对集坷,其实道路上也应该有它智能化的装置彤市董,就是说有自动的能见度感应器寒宽,应该有道路结冰的感应器虹含,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全课。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坚赏久,安全是所有发展的主流翻假,而不是时髦粪晚。我们在做任何工作的时候该可,必须考虑人是坐在车里最宝贵扩、最要尊敬的东西皖嚏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滑五、人的便捷漠、环境的友好和共享搪挞诞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统署惊,来推动我们的发展创席琳。    因此萍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巴耽恢、四次交流鳞侩盼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迸木,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锤狗,这个架构的着力点应该在车载的平台董、在网联信息腻、在智慧交通的发展瞳,我们要重点发展的是车辆的关键技术精墓林、环境感知漆、智能决策潞些、执行控制保仑,我们要对信息的关键技术婪际垫,V2X通信檄,甚至于将来车对车的通信系统淀饯香、云平台惊很、大数据羞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拔迹,这里也有很多不同的东西谩雾。我们还要对基础的关键技术狄,高精度的地图畅、动态路况信息美郡、综合决策和操作系统芍深。只有这样眷醋,把人零莲、车呸、网诡鄙、路同步的推进狙善,才能够迅速的发展舍,否则又会碰到先有车拆碍、缺充电桩的情况反蔷,所以需要我们今后的发展当中更多薯。与此相关的技术麻妙掂,检测系统艰案擦,还有一些法律法规体系谢势,一些基础设施的建设静缴每,可能还需要更多的发展腔伙。 我们必须要精心规划慕警淖、协同创新诲,来研发自动驾驶的新技术技。    一袍女,安全相、绿色馈、便捷绘摔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣挨。    二洽及蒂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档戌腥,多领域技术的融合特,产学研各方面的合作宪,要着力推进协同创新缚,这里边由于它是一个企业的热点矫钠七,所以企业要成为技术创新的主体慰。    三洽时蛋,企业为什么要成为创新的主体洛揩官?我看了很多规划哆,从现在一直到2025年陆酿秃、2030年缺紊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冈,但是可以实现沿途下蛋苹,从过去当中槽,无论是防抱死系统拒滤、电子稳定耗量懊、测距警示讨李、避障反应诵、自动泊车都是发展的热点判,每个技术都带来了商业回报爬,包括我们在信息系统链,包括这次互联网的技术狙鹅普,上汽互联网的实践滥,也看到了我们鞍埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惯拣,只有以企业为主体叙共,不断有新技术发展锰镣,使它在使用当中获得使用革,就能够推动它的可持续发展略飘,所以它不是一蹴而就的事孰动,是我们长期坚持的一个任务虎床。    四闺舷粒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体让,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爆矾守、精心规划呻蒂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础激懈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篙讲禽,我也是觉得有一些东西包括基础建设店漂叔,也应该放多这个测试区里面去差恰,使它在真实情况下运行两汞肩,才能得到一个健康和全面的发展萄簇岭。    最后我想说归,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茎。其实我们用了十几年的时间实现电动化慌戎漂,推动了产业的转型惹撩,随着信息产业的发展捐纹,网联催生了新的业态完扔,产生了新的服务业孟癌。轻量化带动的不是简单材料的替换晾,实际是对汽车产业的一种升级能峨纺、一种转型汝,同时瞪显,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伯淑苦,充电网服务体系的建设纠搬斥,可能带来何止几万亿的新的增长点耙氏锹。我回忆崔怯搪,在经济工作会议上总理说过一段话晨卷订,“实施创新驱动战略的发展肚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳姥,也要注重用新技术姐类、新业态来全面提升和改造传统产业宫付,带动产业的转型升级鲍盾妈。”    作为结束语我想说稼奔,回归一下新能源汽车取得的新进展挎,下一步还是要全面落实政策敬胜、着力开拓市场妻、建设基础设施牛垂、创新商业模式哎瘟钳,把握好发展的先机含攻棚。我们要针对市场的新需求狗哀,深入基础研究慌茅亭,攻克关键技术钾济,完善系统能力敢,着力提高产品的质量和效益娥泪搪。要把握好汽车智能化发展的新机遇撵动,要系统的研究论卜授,精心的规划迁,要鼓励协同创新企业主体苦福挟,大胆的尝试互甘,来攀登自动驾驶技术的新高峰虚堤,要凝心聚力袜奇捎,发动优势汐,动员各方力量使骂,完善政策措施侵莲融,营造更好的发展环境绍翟。    谢谢大家!    (根据发言整理粟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配蛊副:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啸蒜秤: 陈理事长帅嗜艰,各位领导工、各位朋友擅净晶、各位专家癌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娥帛相。我今天的题目是四网融合句搐纤,什么是四网赣夺?交通网刻、能源网崔罗、信息网必、人文网蘑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具休祈,电动汽车是一个能源的载体辑,又是信息的载体费五,然后可以作为人文的载体矗酪。四网怎么融合羔斗?怎么发挥电动汽车的附加值能报?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勘谓虐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醒伸酷,能源跟信息到底有没有内在联系壤伤,我提出一个储能熵理论供大家思考媚碗。    我思考创新的要素勤,要创新首先要解放思想胺登。解放思想要学习《易经》的精神扑庇,又要学习西方文艺复兴的精神乌弹。《易经》是一个太极投糠藏,太极里一半是黑继稗僧、一半是白订瞄,但不是直线蛊睫,是弯曲的溃挫翰,黑可以变成白陶,白可以变成黑蛇朴狄,黑中有白问虑孙,白中有黑艘课腾,跟它对应的黑就是黑策纫、白就是白邦。《易经》是变化炮惫纬,有时上项蔽箱、有时下沉,上时不要骄傲自满换筛,下时不要灰心杰坷显,是客观规律失我棱,都是周期性的唇,我们在调整岸凄柿,要注意平衡动力统一菲簿。    整体都是这样庞颊斑,全局都是这样庭,今天讲跨界醚胆你,要学习西方的思想就是文艺复兴局。文艺复兴的功劳不是在文化汾、艺术等等备璃,文艺复兴是解放思想木。哈佛大学的校训追求真理萌。要把自然界的规律找出来解放思想跺,自然规律造福全人类停。伽利略傻,罗马教皇威胁他才么,他不怕害,他说地球起源被上了铁塔幌卯祟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刚,被叫之违反教义陡吾斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师权拖济,第一个米开朗基罗婪,他雕出一个裸体的美男子传,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淮孟晴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仇驹,里面很不容易瑰,从意大利借了很多达芬奇的作品渐得。达芬奇不仅仅是一个艺术家朵,也是工程师;看他作品全,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骄荚仕,第一个从事解剖学潦萎。    解放思想考虑全局的问题厦姐。文艺复兴第一要全局思维显,第二要有天人合一的思维苟,第三是环形思维墩身莎。要考虑全局思维念媳试,今天做电动车目标是什么寒?有什么经济效益式、环保效益辖、能源效益稼晒、民生效益谓危,总体总目标要搞清楚刹,一定要有全局的观念寥炼。特别搞智能汽车全局性更大凛汰。另外要环形思维刑,要反馈收必仟。然后是循环利用的思维侮肪冷。    创新蜗,我把创新的要素跟大家分享一下惰迟。首先理念是创新之魂趣稀辉。理念有很好的氛围汝交币,有了理念才有创意硼,创意是创新之源娜。还有人才景炽,人才是创新之本厂睦避。怎么能有理念舅熔盎?要有很好的氛围坏,总结第一方面是合作精神稼贾称,开放飘、合作嫉、包容郎,双轮驱动联送评、增值驱动潘芒、市场驱动现噬靖,通过市场的倒逼茶。然后要有完善的知识产权保护矗诉胃,还要利用网络大数据给我们带来的好处头乔。今天创新制高点是跨界融合嘘汞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界错庭疏。“一带一路”我认为是跨界融合肩毙赐,一带一路是西方的伊斯兰文明讹矾,还有它把科技抱伯含、技术吭、经济炔、贸易连在一起辅假抖,所以我们要发扬一带一路的精神撕。我是福建人也是漳州人泥室,一带一路开始的是痔粒和下西洋段骄拴。我们要跨界融合爱。    我接着讲智能汽车喇脑伯。智能汽车首先要有解放思想狙烷、全局思想考虑问题炕娄椿。三个C怀邪贰,第一个要连接起来藐,第二个连接是要协调要合作篮韶句,1+1>2桑冬,那就是《易经》的精神哺淳。第三个绅违粟,今天的连接是移动的连接奢,还有MOBILE修,MAN TO MAN捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冕旱。    今天电动汽车很重要的一个撩碑,大家买得起用得可靠轨裙。智能化以后泛钞,因为有各种各样的基础设施和商业模式凯捻瘟,我不展开了场卜驮。    从电动汽车变成一个智能的汽车酶酒,从智能的汽车再变成一个智能的交通倡,从智能的交通再变成智慧型城市涩蔽。我们附加值可以产生很多痕红。根据《易经》价值精神嗜,通过交通网妙镰魂、能源网挝替、信息网喊金嗽、人文网可以产生无穷的价值机会荤勃。利用交通资源的全时空动态感知级,交通工具的全过程运行管制托黎,无处不在互联呜、感知搅沪、管控和服务了。    怎么布局掠百?怎么把电动车进一步变成智能汽车拢,如何布局智能网联汽车技术煽?我认为卉,不但对中国苇,对全世界都做出更多的贡献晦娄瀑,第一是制定网联汽车法规标准甸闲敬、智能技术单苗、环境速、HMI技术甩观蚀、空置执行技术妈誓、智能网联的实验琶寂、网络和信息的安全堪豌床。    怎么做到网络和信息的安全郸?这是一般的云舌酒褥,怎么把一般的云变成安全的私人的云骨详陷?有很好的结构糠靠,处理器农赤、传感器想糯倍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密袭。第一是收集材料姬雄,就地处理匪事。第二是从收集材料到云之间要慢弗茅,一个是单点控制狸,能量控制或者功率控制般纶署。一个是多点控制遣,能量控制或者功率控制叮盖镭,这是全局性的撇侩。要及时处理纠,要经常互相认证兑黄,变成安全的云革。    跟大家分享一下我做的一些工作累。怎么从理论上去证明这个是可持续的勾?我一直在思考所有的工业革命努既,基本就是能源更新晚。第一次工业革命肩,瓦特发明蒸汽机色村碾,电话慷哎。第二次工业革命技郡道,美国抢占先机写,电气化侗簿柏,主要能源专项与信息建设殿算端。现在第三次工业革命来了揭,中国能不能抢占先机捆绒?我们要做新能源介,信息大数据时代懂狠杉,我们百人会能不能更好地发挥作用冯布厩?今天早上的研究会很好盎,我建议做一个尝试的机构钒逻簿,每年召开百人会国际研究会议渤桑贺,形成品牌韩录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魄?我提出储能熵的概念谁恭楼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量估廷骋。一个系统里面假如是孤立的手碑、系统是不可持续的肪脱,一个是做功冉课、一个是废料是不可持续姑阂。如果是物理系统森钾,分析储能熵雀尸链,熵代表可以再利用响犊磁。总的来说袄,一个系统熵不能增加钒,熵要减少广阑,熵减少系统可持续叫。熵是储能熵肠故癸,熵是不用的熵超,下一次可以用催纫藉。总的来说熵是在减少特嵌。    包括中国的历史督,中国封闭的时候中国就不可持续熄赔,中国开放中国就可持续危嫂栋。近亲繁殖以后熵增加不可持续狮。系统要做可持续性霞敢,系统熵要减少瓶,你的收入不能是单一的疏、不能是孤立的系统恢泛阶。因为一部分是做功姓,一部分是废料采禄,从废料里拿出来苍,通过证明熵减少肚渭耿。从废料里面可以再循环池吐梨,那么你的系统就可以持续了咕靶粱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搁祟孺,后续需要时再利用的能量的熵伯,通过储能熵概念的引入犀蔬澜,希望用来解释可持续系统的演化过程芦裸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态局宦。    综上所述晾,不管系统是生物的或人工组成挞煞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇撑臁,而这些系统工程特点是羞息杜,即使在系统研究过程中吗肉抵,一个熵有增加的过程汕愤桔,总体在系统不断迭代发展的过程中认,系统将进入熵减的状态究,因为系统具有自己生成复熵的能力秆奋,从而保证了系统的可持续性魂忿佃。    应用在电动汽车碗,这个是分布式的发电搁,这个是分布式的负荷卉阂蓝。电动汽车就是分布式的负荷酱,还有分布式储能奖玖,电动汽车有储能恳缚氦、有电池贯袒。电池可以双向的簿,分布式地发电纺痞、分布式地负荷顶接,在分布式的储能遍顾,这三个系统可以持续变钮版,这是我要证明出来的枚。我证明只要你的熵是减少的酥歉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦搂。    感知倾拇峰、认知嚏、行动极兄寿,不断可以纠正人的行为煎尸靛,比真正的司机还要好崩。    最后抵,希望我们以后的交通系统是舒适的烹、生态的速豆蓖、方便的和安全的惕。要做到这一点讹博,什么是成功烘?因为里面的成功是3个S白肝,SUCCESS敢,在S贯、E里面画一条线都是欧元跟美元倘沫,今天是国际合作曝铂,虽然人民币还不是舍巫韭,是一篮子化的厦讹,人民币准备好了盛烷。ESY就是人民币酗嘶俺。    要有六个眼睛葛森,有四个眼睛不够疯。第一要把眼睛放在前面解放思想校副戳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谢镣矫,电动汽车下一年布局市撑乇稹,也要有前瞻思维蓝泰配。眼睛放在后面汲取历史教训败姐潦,要有全局观念乏。要看到旁边的需要捣长僻。然后要把眼睛放在右边学习欧美醛瓜彭,不得不承认高端人才密集地在西方卯。所以把眼睛放在西方学习惰袍颂,它沉淀了100多年衔。四大发明中火药是中国发明的功脸骇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶。全方位都看到了涣,所以英文眼睛叫做EYE睫怯。第一个I是Inspiration仍罕亩,有了激情可以有想象力梯,然后有创新粟,但一定要融合息实,一定要集成衅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臼氨枪。科学要把自然归结起来莽,工程有十几种赴,要把科学坎哭、技术澎、管理结合起来那就是工程汾涩,那就是要集成刚体峨。特别今天要跨界地融合谅壬、跨界集成瞪,这样才能实现鹅飞构。但没有钱也不行胚垦肝,今天招商局也来了很多金融机构虫,要融资辆斧。    谢谢大家!    (根据发言整理辞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   回顾已经结束的2016年季马舷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展婆推。在政策的全面推动下疙够,我国电动汽车年产销量再创新高的维,达到50万辆左右郝,充电桩数量达到20万个何阶砰,遥遥领先于世界各国荒钡。更为可喜的是闺扇化,在规模市场的推动下鞠,技术创新全面展开奔,技术进步全面加快赌,正在全面逼近世界先进水平茂。但是铝,在这大好形势下层驴守,质疑之声渐起程汤。比如臼诵论,我国电动汽车发展主要靠政策推动闻,能不能持久搜罢瀑?政策是否过于宽松耸靖宪,以致于出现骗补情况漠捌哆?另外等仑,由于发展形势良好蕾,一些激进的观点也在抬头彪。比如吠抨,要挡住国外产品进入中国市沉萆住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿娥杭,准备放弃传统燃油汽车巧。    作为一名资深的亲历者江,笔者认为聘萄,在这新旧年度转换之际砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势撩粕筛,梳理其发展历程羡,以利于业界对形势有清醒的认识楷垃某、清晰的判断拦踞实,明确今后的行动方向安。    一尸徊举、我国电动汽车发展形势良好    当前惫矗,我国电动汽车发展形势良好炯标,主要表现在两方面晾:一是电动汽车技术创新全面展开唱缎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂,技术创新和商业模式创新层出不穷探。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菱管,比亚迪仕茶坪、北汽表垛、江淮噬斧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品含管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车病,而是专门设计的电动车攫,续驶里程达200~300km甚至更多颊,能效明显提高顾块,动力性土、平顺性但、舒适性暖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淀列。事实上单,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仁蔚锻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丁郎。另外薯劫拭,我国电动大客车产销都阜舶、应用占全球份额的90%以上户凤档,技术达到世界领先水平叫垒平。    在动力电池方面螺狼,我国产量已超过日本舵芬、美国骋拷、韩国郝簧抗,跃居世界第一泞珐信,且市场份额超过全球的1/3合达懈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雌沤林,呈现高能量比融舒瞧、高安全性慕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨。同时董,产品水平迅速提高袭,与前一年相比拒,平均能量密度提高30%淋庞,成本下降30%左右敌爸瞄。    在驱动电机方面弥杰情,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柔锰,总体性能进一步提高靖巷糯,成本下降30%左右定。在电池管理系统誓、混合动力系统卤、电动助力转向歧口、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杆蛔,也都有明显进步居。    在基础研究方面副泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偷臼岛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管嫁,电池热失控惊、硅碳负极材料淘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袄觅。    2. 充电基础设施建设加快焕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茹乃八,政府有关部门出台了实施细则强,多个地方政府建立了城建憨辛、电力仑多、规划等多部门联动的领导机制娥就磨,大大促进了充电基础设施的建设速度蛋秆低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潭,我国充电桩总数超过20万个什,远远领先于世界各国斤缮。    在市场带动下俩,技术创新不断涌现凸前效。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法李、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲁爬楼、节省设备投资的车端交流快充技术附弧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用团场短。    在商业模式创新方面剁,呈现出各类优势企业多种形式合作甜截,加快充电设施布局败、建设溯畴埔、运营的趋势苦阿褐。众筹建桩其疏、合资运营试、利益分成等运营模式迅速发展下省,公交车襄林掳、环卫车吵突戳、物流车校、出租车垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模八持唱,广告推送锈饺、免费无线热点接入等增值服务开始出现爽办列。    在互联互通方面瞎潍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氢浦横,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艰沟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定群,以企业级创、城市级监控平台为基炊稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浚变、信息互通的国家信息服务平台即将建立毖脑。    二艇茹锌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顺粟辛,我国电动汽车的发展道路与美国结厢零、日本匡干蓬、欧洲等国家和地区有所不同复,主要区别有两点梅烹啊。    一是政府干预模式不同恢芯卞。我国采取的是政府强干预模式感内肩,政府进行顶层设计陛穷,制定国家发展规划高冒厦,多部门联动制定全面的鼓励屋吩、支持政策骗壕风,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糙炬泛,在市场发展中不断加强研究开发柯彼,技术水平逐步提高;同时版捷苗,充电基础设施建设逐步完善揽噬娜。而美日欧政府多采用弱干预模式教卤,政府支持共性廷、基础技术研究醒闯,给予一定的政策庇箱、税收优惠擞锤,逐步培育市晨臁;企业则根据自己的战略规划擂察海,首先研究技术鬼师方,同时有选择妥、有重点地开发产品怂笛煌。    二是企业战略不同漓店凡。我国企业多为在政府引导下被动式发展淡缸鞭,初期技术积累明显不足翟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颊涪擞,产品方向受政策影响大钨彼番,各企业虽进度不同菲漂皖,但呈全面开花之势畴。而国际大公司多为主动式发展络拼,厚积薄发绅峡荚,技术有所侧重督,产品形成特色铰盲,如丰田的混合动力和燃料电池米桨、日产的纯电动狄卵、通用汽车的插电式热棱、宝马的碳纤维轻量化技术等驾苦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湾。中国模式的优点是市场拉动技术发展倾篙洞,不受油价等其他因素干扰权拉,迅速形成规模市潮堋,全产业链技术进步倘辞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟排痉清,发展中有不协调情况晌,如充电基础设施滞后沦掀钮,部分企业盲目跟随毫臀搐,发展不扎实势杜,少数企业以谋取政府补贴为目的疏票层,甚至出现骗补情况奥模挽。美日欧模式的优点是技术扎实阀愁隧,发展均衡;缺点是市场发展慢托喉讥,产品更新慢丸辅,影响技术进步端默廓,受外界因素干扰摹下,如油价低迷则市场难以扩大定。    笔者认为繁强擂,中国模式适合中国国情畦。我们不应过多盯住充电难莽轿、骗补等不协调现象蝗能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上念甩白、技术追赶的大好局面身。从另一方面讲颈济,中国模式也有赖于我们的制度优势吾方楔,只有中国的强势政府才能如此运作赶馈旱,很多外国同行都很赞赏盖、甚至羡慕中国的条件嘎。    另外浅莱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面插滥,近两年有明显变化临煌淡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廷、开发电动汽车产品秦霞昆,而且各种技术路线都受到关注的局面涎糖私。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旧乔侈。中国各大企业都重视电动汽车没有错扣醇啸,在现阶段已不能算分散重复疮级妙,但难处在于电动汽车不好做泡判轿,需要有很强的霓姥、全面的技术积累和投入酶矾。那些技术实力不够的企业示戎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彩炯卜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理示僵,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吴碾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趟雇卤,可分为几个阶段欧蠢枢:当市场份额超过1%时酱江,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婪墙湃,则意味着市场条件全面成熟仟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铝,又主管我国科技工作多年碌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陵。    对照电动汽车的发展瞥骂,在我国承撅毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本雇背吉,即将超过1%捣脐残。这说明透,电动汽车技术正在接近成熟擒掀氨。笔者冒昧估计项竣剑,大约再过5年左右时间簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划钱尼,其他性能与传统动力汽车相当胎妮,加速性优于传统动力汽车迁,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间藤,电动汽车性能可全面赶上随、部分性能优于传统动力汽车箩,成本与达到当时排放睫喘锤、油耗标准的传统动力汽车相当欺。但即使到那时日榷废,传统发动机也不会消亡裳,而是电动驱动与发动机平分秋色辰眯鬼,或更多的是融合发展停。基于以上估计涡腺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹲谦烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展道磕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作局火,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菩氨妮。2009年挤涸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜂苯慑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰篱论。回首往事厘磨煽,扪心自问镶罢感,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汐貌脊。至于些许不协调现象片凸矛,是产业发展过程中的必然己,是白璧微瑕垦碉、瑕不掩瑜供。笔者断言镰鹿恰,按目前态势再发展10年邢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辱空,并以此跻身世界汽车强国之林率。    三漆邪屡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邦,整车生产企业要更重视电动汽车痢录商。首先要制定好发展规划和生产布局簿呵腿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视构,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调覆,不能两张皮褐愁凛。其次要重视研究与试验仟旅,需建立完整的糠、一流的研究和试验体系疾,规哪肮埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统秘。电动汽车相关技术发展很快闻鲸,要靠自己去研究发展穗,别人的经验会很快过时钱篇莲,更不能只靠“挖人”搞产品肆愁婚。再次要全面布局窗,围绕全技术链开展工作虎,不但要重视整车开发莆,还要研究电池和电机道铃入,重视电池管理系统涤痊寒,这是当前我国的短板茂恒嚎,此外还要注重轻量化和系统可靠性侗。    第二录泉悲,要建立相应的零部件体系便嘿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱模味乐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡滦奢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赋笨。    第三咆奴幻,要开放发展某弗。需鼓励裁、支持合作伙伴引入先进技术和产品匣脚菜,像华晨与宝马吐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傲。历史将会证明丢纠料,开放发展电动汽车会比关门发展更快凶晃。更何况碧谩,在全球经济一体化的今天烫须,关起门来自己发展是不现实的年飘仙。    第四层江,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚。今后相当长一段时期芹,将是传统动力与电驱动并行发展授慕、融合发展的阶段纱,单搞电动汽车很难成功娩。对于只做电动汽车的特斯拉壁,笔者并不十分看好溺渐伍。    2. 对产业界的建议    第一祥,要加强合作跋发帘。需沿产业链徊落拜、跨行业合作仁途立,整车企业要与电池企业巨、电机企业巴酥、其他电动系统生产企业深入合作艾矮露。以动力电池为例髓獭氦,需要电池设计与正负极材料鹅禽、隔膜倘墨、电解液潜、电池制造装备党、试验装备浦潜怯、电池管理系统全面合作滤许。优势企业和研究单位要分享成果梆,互补短板咐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皋亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面卸,合作创新虚,百舸争流沉,才能迎头赶上并超过世界先进水平殊。    第二唾淀俄,要注重实践居盛坡。汽车产品与其他工业产品不同洼,一是使用环境广且复杂恳身,二是生命周期长被几,三是对可靠性邪邢、安全性要求极高孝如粗。这些都决定了仅在工厂棉、实验室不可能完善产品穷圃,必须通过多轮的使用实践哄此等。与电动汽车产品研究开发相比慰,充电过程更需要实践惊。像电动汽车充电过程这样长时间簿、高电压伍平圃、大电流驼想、室外列、无专业人员值守的工作状况汕未测,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泛册。    第三扫蹲,在充电基础设施建设与运行中没蠢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匠。充电基础设施建设是一个新行业借羔,在管理上涉及电力菠、规划萝灭、城管松溃、工商管理等多部门覆,权力交叉行,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茂稗烫,利益主体错综复杂努。单靠一纸文件不可能面面俱到倍很,必须经过相当长时间的实践祁纠陇,完善流程党沫巴,积累经验快。    第四上粮,要加强标准化工作抗乃闺。领先的研发厕拴世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊撇!,而及时总结经验磋、制定标准又能为继续实践烦、创新提供重要保障仑酪。当前稗,恰逢政府推进标准化工作改革夏,要求标准化工作密切结合生产救奋、创新实践冠峰捌,要求鼓励发展更灵活可街谰、更接地气的行业标准馅拨、社团标准汰。对此冒褐,业界应给予足够重视湍。    3. 对政府的建议    第一跺饰,要保持政策稳定蔼挞。正如前文所述浅杀,我国政府的强干预政策非常正确惰瓷驹,发挥了制度优势泼脓,已取得很好的成绩啦,应该继续保持丸皖。电动汽车的发展涉及多个行业幂,需要长期积累藏确搅,需要几十年的时间才能成就大业栓,切不可存立竿见影宿甸、一蹴而就之心创骡。    第二疏,要及时对政策进行微调和补充完善奥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘘设,又由于此项事业发展快苹肚,新情况赊靛、新问题窖父级、新技术层出不穷架,因此及时应对纫川、调整琳晃、完善是必然的氢。    总而言之物毙贡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怯麻加,迅猛发展正当其时扛眠。笔者衷心地希望朝野上下剧、业界同仁能认真努力工作拴圭,自信且坚定发展诲慷。假以时日帽吐玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谩娠茫,并以此为契机稀辞,跻身世界汽车强国之林皑垢怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢吉忱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年负供昏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年频茨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喀婆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯篙。    他认为蝗,现阶段挥搜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酗纽妥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡楷,但从长期来讲勿抡抛,新能源汽车技术发展路线要从电动化垒剿宛、轻量化肝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清、轻量化与制造生态化结合查归、智能化与网联化结合竿姜。    尤其在电动化方面惺宽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力良填泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膛潞擦,就是家用主流A级轿车头膘,在性能价格比上与燃油车竞争翅采侈。目前全世界都在朝这个方向努力诺璃,如特斯拉Model3浦渭烂、通用Bolt虐充,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藐溪咐。”欧阳明高说累霞蒂。    欧阳明高说航吗惯,但要满足这个要求确店凰,电池必须降低重量假透、体积以及成本瞧骨瑟。此外陛点戊,电池的比能量必须大幅提高狈辆丹,达到300-350瓦时每公斤吾捷驴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刷坞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罗睦,锂离子电池发明至今只有20年划妓梢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彭瓢贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用簿,可见动力电池的进步非常迅猛篱。”欧阳明高说譬促,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哼茹徊。    但此前筐健屋,主流的观点认为骄铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比季,从性价比来看棘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腿端,但现在随着锂离子电池技术进步顾潭算,里程提高一倍村腻歪,即在300公里的范围内揭氮磕,仍然在性价比方面有优势伐。    从技术上来看碾拳呵,在单位重量违苇、单位体积下储存的能量越来越多攀揣,成本越来越低诲返酮,才能体现出电动汽车的水平和技术莫篓。    一个好消息是俏妙,我国电池成本每年大约能够下降20%羞蹿。据介绍步,五年前沛费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弊卤,去年平均价格为2.5元左右祭渤坦,2016年为2.2元查少蹿,考虑到大量的电动汽车是大客车烁饺,其电池价格相对会比较高一些诗输。    “现在国内开发中的电动轿车界,最低的系统成本在1.3元每瓦时拴停,单体成本在一块钱左右瓤菊。美国通用Bolt电动汽车浑老库,单体成本为150美元一个千瓦时愤。”    如果按照这个标准阶谁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讲稍刷,但是按照现在2.2元尉,逐年减少10%到20%非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碴钱烈。    “加上循环再利用做到1元虹碱,也就是说弄努,一千瓦时电池一千元人民币之内疏坏苦,是可以做到的杜喘奸。”欧阳明高称狙。    对于具备性价比券模静,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吩,现在一百公里约耗电15度瓢氛即,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爱溜弹,接近10度电一百公里纠酞。    “要实现这个目标固蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呐绒赎。目前电耗的降低空间还很大螺靖罗。如果能够实现上述目标摊,一百公里的成本约在一万块钱哄疥悉,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱湿黎,将具有商业竞争力钒,这是电动化下一步最大的目标螺江筏。”欧阳明高说极。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出习衡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妮,但仍属于比较粗放的发展模式茹郴,今年电动汽车发展逐步趋于理性铰醛村。总体来看躺鼎,走到今天傲富,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位练。”欧阳明高说陶梳棘。    事实上奶唤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丘撤,由于销量超过全球50%以上木瘸,在国际上引起了强烈反响恨憋,无论是政府还是厂家净昏,都感受到了来自中国率先发力的挑战岗。更值得注意的是客,2016年如德国大众和日本丰田拳耽,纷纷调整技术路线趣,加快对纯电驱动的转型睬。    不过糯衔现,纯电驱动的战略目标放沧轨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惋十套。对于混合动力技术来说充吓,传统的汽车强国褐、汽车大公司比我国更具优势的动闺,如丰田路线就是先做混合动力瞎妈如,再做插电混合和燃料电池侗汾戮。    由于我国率先发展纯电驱动枯,带动电池产业的发展达到了世界前列啃松纠,电池产业规模达到世界第一供惰朔,总体水平位列国际前三没享,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粒鲍,我国的动力电池产业链伎耿,尤其是电池材料解巷,如正负极材料砰,在国际市场上的占有率第一暗岛吭。    “在此基础上禽惦盯,我们以纯电动力系统(电池喀署哼、电机浇粳朗、电控)为基础平台几,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酿吠诫。”欧阳明高说吵。    据其介绍帕,目前我国插电式技术发展已经取得进展朵烘,比亚迪秦经炊、唐妥肥栓、上汽荣威550翟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力背,无论是发动机方面舷,还是混合动力装置上酣酮,都取得了突破峡。    与此同时钎霖期,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展可,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力活。    “这是一个渐进的发展过程叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贺。”欧阳明高说晌毯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础寒,有效的回避弱项竞争唱盼爽,有利于我国电动汽车产业的发展檬,到2020年之后沟辟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进版、同步竞争输萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤喊:李芳" "  编者按芯李:产品价格区间一下提升了近40万幌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战结袖功。以安全环保为标签的沃尔沃路堆半,产品质量是其立足之本焊。无论是国产车型还是进口车型淳,质量都要做的和安全环保一样好培。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值封尸,安全与健康至关重要缮途宿,但在中国市橙铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馆,到底该剪哪一根线悸捣?我心里清楚唬炒,如果我剪错了佳迁,我们可能就崩溃了掣玛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橙峭。在2015年整体经济增速放缓册、股市震荡叫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唬翰税,2016年的车市本不被看好簇窖撵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声围随。1月6日袍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宪裙俊,沃尔沃对此解释为隘休茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哩,更是提振销量的助推器面朴淌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弄怜。   6月1日派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宫村黑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逃,具有十分充足的销售经验翁。但用他的话说侩星,他来自一个很小的市撤佣臁,很多因素他都不具备嗽寐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仟煞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿。6月1日入职侨褥,用一个月来熟悉公司的现状钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃协阀。然而现实终究是骨感的搽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剔己辰。   “做决策就像电影里拆弹的场景勺酮,我到底该剪哪一根线呢县康,如果我剪错了负闷烫,首先所有的投资会无效簇嫡湿,其次会影响经销商的士气涝诉。”陈立哲对我们坦言啦。   他这样的想法并不让我们意外绵馆兽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乏惕碌。在台湾伎定伴,陈立哲要去走访最南端的经销商实,早上出发中午就到了淳,但如今这种管理方式已经行不通了磁。从前陈立哲的团队只有30人荚希,现在变成了350人迹,他说现在同事的名字都记不完示房。   “就像牌桌上的一个赌局肉旱并,赌下去有可能是回本的纹,也有可能就全毁了经写灸,所以我每天都在想我到底该怎么做捍。”每天该怎么做冉叼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惜落。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷,才能享受最好的古防劲。”这句话像是说给陈立哲听的拆轿痰。   2005年错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抨,沃尔沃一年只能卖1024辆担溺廉,一直到2013年5000辆的水平捆茶,再到如今年均一万辆的表现醒两,对于台湾这个小市场来说撂聚褪,陈立哲做的足够好脑,他对这个市场有着复杂的感情硼维。   调任中国市场做销售一把手帕,陈立哲说这很突然扛慰茎,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘟碉。对于中国市成亍,他还不熟悉肋邢强,做市场工作要对文化烷砷、变化抵、趋势有充分的掌握激下警,这最重要的三点陈立哲都不具备泥,他唯一能做的渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亢,相信身边的工作伙伴侨,组成一个高效率的团队岛,去解决各种问题轻韭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淡热电,首先做的是内部调整灸杏。通过不断累积分析过去几年市场的动态剧笛莎,了解在什么时期使用什么样的手段什菜,反省问题所在吨郸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔副。面对三门室、四季度各项费用的下滑甲淘匆,倾听团队的建议融捐胳、做出准确的决策仇阑吐、将优势资源注入到最需要的地方介秒痞。最后将宝贵的经验分享给所有人便,把力量从点扩散到面归鞍供,从四个大区鞭祷,再到全国伪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驰委,我只是把预算枯、时间等安排在它本身应该发生的场合热衔步。”陈立哲表示狙:“我不是在讲官话嫩,只是借着这个机会感谢大家氮扮。”陈立哲相信妈然绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆。   内部调整告一段落艾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上航。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间写盆戌,一下跳到80-100万守,面向的客户是完全不一样的部贸欢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寂檬困,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胎井斯,还怎么介绍产品申?这肯定是不行的方。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门才浑媒,“与高端客户接触钵,销售不能觉得自己比客户矮一截稠,与客户要做朋友匣肚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傻。现在培训课已经开展了实战模拟环节奔查褂,我们在资金有限的情况下做到了更好老弥舱。”   全新的管理阶层经,有限的预算纽避么,面对重重困境控癸承,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龋纷洪,8-11月均超额完成销售目标慑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狗,最紧张的时间屠惦。“我有我自己的节奏扒,我给自己两年的时间傻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遂钱,经历了两次产品的重大变动瀑,但在他眼里这是最引以为傲的纷,因为这些变动裴盲、变革都是从使用者的角度出发黔虑每,也就是我们常说的“以人为本雀。”   对于沃尔沃来讲私郡党,最擅长的领域是安全色,作为三点式安全带的发明者伐冲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竿。但陈立哲表示恢层报,以整车品质来讲窗踞,沃尔沃也和ABB并肩阔报缺,例如在底盘研发能力上涂抬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锻实,全世界目前只有三家在使用愧鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷仇革陪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚蔷,陈立哲也谈到笛弛显:“沃尔沃其实也做过6缸刃冬、8缸发动机每履耸,还有享誉世界的5缸发动机膜。沃尔沃并不是做不到剑,而是我们可以用更低油耗骂囊叫、更低尾气排放的发动机达到更高水平儡氨。这也是全球各国政府的法规要求茶耙敝,是大趋势郡。陈立哲说“这些信息唤亥,只是没有在行销上进行传播罢了盆甩累。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焦虫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疗须,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴咏油邸,改变了“国产”的概念啥乃舞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦。陈立哲表态道茎竟裁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料落韭桐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弟忱刷。沃尔沃立志从中国出发尉揽坎,以人为本的信念永远不改肝汤,值得消费者验证与了解厢备郝。”   “沃尔沃就像iphone一样芹赡,它改变了人们的使用习惯惦监及。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雌羞吹:S90有三个界面同时提供信息捷下漂,分层级的来处理车辆信息际吮碗。这一点很重要狮怂,体现了沃尔沃以人为本的精神壬。在设计方面窟付,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溶。用沃尔沃的品牌精神腹力,再加上瑞典的风格齿菱,直接与德系品牌产生差异化肯良韭。如果从地域来看茶酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怂裙。   沃尔沃曾立过两个誓言屑灿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故板,沃尔沃全额赔偿晚芯宋。在陈立哲看来课骆素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疚辰灿。   陈立哲对我们讲道吴鹤:“在欧美撇,当太太怀孕的时候兔陈,男人会考虑买沃尔沃剃斡锻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛋试厢,中国作为沃尔沃最大单一市衬臁,11月共销售9,076辆新车坟,同比增长12.8%;1-11月期间吵骨孝,在华累计销量已达80,759辆跑,接近去年全年表现床。就目前的情况来看负膊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酸颓。   在经历过低谷期的沃尔沃韶啊缉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量管,这无疑是对陈立哲工作的肯定伦,同时也是明年的压力握。毕竟“十万辆”这个坎春,沃尔沃早就有迈过去的能力刨。   2017年挂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喉间,届时咆滦,S90 T4淳伸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浩捎。对于陈立哲来讲似丸献,最为重要的是三座版S90同沏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的精,是全世界汽车厂商磊胜,在中国制造的单价最高的车辆瑰纺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醋膝的,“三座版S90可以达到世界各项指标算冉段,这款产品有能力改变历史朗酮钨。只在中国生产穿懊,以中国为核心的思维寥先类,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了警掀纠。”与此同时泡卫,全新XC60也将在2017年第四季度发布盲淡岛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城源住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泌,所贡献的利润更是远超世界平均水平哩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栋躺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任都。“知道我坐这个位子的时候孤,很多人会紧张甚至惊慌腑桐,他们会很直接的问我悼,你行吗脐呸?台湾市场那么欣础,你行吗涧泼?”陈立哲笑了一下说道既:“每逢这个时候帝,我都乐意告诉怀疑我的人相堪涩,我将在最短的时间内做什么矾坞横。”   两年的时间转眼而逝齿抬,陈立哲手中的“牌”越完善凄复秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大偏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穷宛,未来还有什么是可以阻挡他的呢火?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费盼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺花去扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶瞬爽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝嚷。为了满足消费者需求认痘,推出一系列活动迎合消费者喜好毕巧。 上汽集团副总裁戚让浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榔默,得益于荣威与名爵的共同发力岛嚷,上汽乘用车共销售27.5万辆径蜜钱,远超去年全年的17万辆面。取得如此大的成就主要归结于以下几点枪布:新车的不断推出己、以人为本的理念及高性价比讨。    上汽集团副总裁什恼、上汽乘用车总经理王晓秋镜搞污,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酗靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轨捎坪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尼缓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷畦睡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻珊持,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拧。同时炊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冲滩颈:个性而不小众餐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搅,通过对消费者的沟通与研究搬喂,已推出很多新车型殊樊缸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤深桑。王晓秋还指出吧,名爵现在的路线是个性而不小众裸,这就是上汽集团未来的发展方向将,上汽集团希望新的产品有个性四风,且能让大部分消费者接受离诬。    据悉汤纶纪,自荣威RX5上市以来镶,名爵锐腾也迎来了中期改款手疵胚,同时新车名爵ZS卧、荣威I6也蓄势待发绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓄呸米。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篱,上汽集团也很清楚自己的客户群体莽迹。王晓秋指出忱昆稼,新车型针对不同的受众群体线,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝贰。拿具体车型举例绰乏系,荣威RX5更偏稳重充燎,新锐腾则是一款属于年轻人的车丘,新锐腾外形活泼珊畏钠,同时考虑到消费者的需求懦讲,我们对内饰也进行了升级纽困,并增加了10-12万的手动版匣,使新产品没有短板护舶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抢,王晓秋表示建栏凛,“从荣威550开始惠摔某,上汽新产品从设计到销售苯岛娟,最后还是根据消费者需求来决定苦。”    据介绍憾誊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡。为了满足消费者需求贿溯,新车不止在性能和价格上做了调整钢兰,还推出一系列活动迎合消费者喜好佛。例如穿煌,基于年轻人喜欢足球运动勤衫苟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡澳烹,也已纳入上汽集团新品类差,预计明年新车65%会配备此技术趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雇堕脚,“上汽集团一定要明白用户需要什么佩徒孝,为什么要买我们的产品杯,带着这个问题伞,我们才能真正去理解用户刻投虹,落实用户需求桐纺,使我们的产品极致无短板溪窍,产品自然会大销柬哼抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菠臂,竞争也日益激烈勺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吧霸。王晓秋介绍抽瘦七,名爵的价格基本与同级车持平檀,但性能更具优势毁芥拨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹时愤夯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笑段文,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬胶码,就像提到的让渡空间趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹃,从而应对市场竞争环境猴法。”    产品有了好的性价比和客户认知度变乔氦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驴板断。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讨。名爵经销店到现在也有280家左右较始斡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爽悲,其实道理很简单并屏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右华,且不断呈现上升趋势诉,他们认为自主品牌的春天来了”署皑,王晓秋表示茬堕恃。    在被问及上汽集团未来发展方向时甲来碗,王晓秋坦言弹垮祟,“首先团队要把理解客户需求倪、用心为客户造车变成一种自觉行动歉,进而形成一种行为规范惺。其次应时刻保持警惕咸斡黎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堵沪请。只有这样迫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力高年褂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布举巾腻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟哨潦。这些修改背后有哪些考量和博弈捍们弘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揪糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木藉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橇?   答狼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田。一共收集了9246条建议了娇,其中表态性意见7736条盟伍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶,占16.3%赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理定亨伶、网约车驾驶员资质及管理匆贩、出租汽车数量调控三个方面诵快金。从数据来看损狄,不少人对“京人京车”表示理解抱洁惟,赞同的达到70%多裴,质疑的只有12%轮函。我们根据建议修改了125处捍,不断扩大合规车辆的范围虎,让更多人参与“分享经济”纤哨。    “从北京实际出发玫,兼顾多方利益”   问赂: 为什么要求“京人京牌”镁陆堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驮挖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贿男,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吃嗣驴、交通拥堵轰粱经、环境问题等“城市病”脆。在这个前提下的居,北京任何一项政策都不能“任性”煽翅慷,要从北京实际出发郡毙柯,兼顾多方利益卯市。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寞,地铁最高日客运量超过1200万人次许,公共电汽车日均客运量1063万人次簧,小汽车每车年行驶里程15000公里全色宪,交通压力与日俱增袍晤奴。但在我们的努力下确帘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%室宿氖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眉。    总体来说低纷灯,北京坚持公交优先的战略缴如砍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充股堤扁,对其进行总量控制在所难免禄寸孟。目前北京市绿色出行(公交胺墙、地铁盾褂诡、自行车颊、步行)占到71%棵,小汽车出行占25%宦汾,出租车占4%魂咀既,其中包括比例不高的网约车出行锨烹坚。北京出租车改革的总基调是币:巡游车改革啼、网约车规范臼痪、融合发展金、错位经营徘鹿贤、多层次服务雌排。我们力争进一步提高绿色出行比例韭疚驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力酵迁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问委尸: 政策出台之后畔桂隘,预计将有大量不合规车辆面临退出奖捎攀,政府有什么监管手段确保政策落实到位呐佩链?   答嗜绒: 政策出台前来,我们和专家节违飘、司机封、乘客莫垦、网约车平台进行了多次沟通挛愁,决定设立5个月的过渡期钱让苏。一是给合规平台飞抄、车辆福、人员办理手续;二是清理不合规车辆携酗宝、人员等倘。    从服务乘客的角度悄奶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行会。另外伦浩板,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杏充凛,因此提出过渡期的柔性考量毯。过渡期之后唱,平台要加强行业自律懦,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽缅诉,严厉打击非法运营蓖辩、克隆车和价格违法行为番僳,能够更好服务乘客兑劣、保障安全邯庐埃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问确泉蔑: 面对新的经济形态煽,如何创新管理手段涣褂汐?   答挠: 出租车发展中没有对立关系活酱。网约车以网络预约颠、快捷方便等特点鲜戏,满足了一批乘客的出行需求七。单从评价司机服务质量的机制看林贺彤,就值得巡游车学习栖献:如何与派单挂钩糖,实时评价蓟钞。但网约车也有局限性侈复胖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刻通。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吾南麓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澈露去。你有技术优势椒彼,他有线下服务优势吨吠平,为什么不一起干呢旁?    管理部门也在转变思路五酱擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炕掸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车接胎泥。通过推动巡游车改革及网约车规范肩伙,构建多样化服务体系渡镭辫,提升出租汽车服务质量尺灰吭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胯某,在京注册用户已达218万人病衫理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车槐门,提供差别化服务净。    “解决出行问题要标本兼治”   问奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丰?   答惊卧: 群众出行问题的解决是,需要放在城市综合交通体系中靡呵,多措并举钞粱、标本兼治钦秤轨。一方面厕惧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谦寇,需要加快构建安全看刷、便捷燎、高效季弓、绿色华、经济的现代化综合交通运输体系烽。到2020年退,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碱随。    交通设施根本是为人口服务境己,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理览漆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冕斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛饱信:李芳" "   杨美虹透露投篡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆,大东工厂扩建项目也投产在即妻复缎,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂砂。    在杨美虹看来眉,借助主机厂优势拈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂,配合外交部到德国进行推介赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帅刊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎唬寒,从而推动产业升级绥。”杨美虹说蹄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者问步显。最新数据显示却表魂,2016年1-11月觅陛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捍踞,同比增长11.2%态疙斗,前11个月的累计销量郊惦,已经超过了去年全年杆列澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媳。12月13日剔凤防,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏欢。活动期间茶欠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里扮、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬绦涡。杨美虹向记者透露涝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耗将擂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黑。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藐辖毁。”杨美虹说混。    第一嘶啸荚,实效为先烁想矛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽,“我们不做虚的朵,我们也不做口号式的副徒,我们一定要解决具体的社会问题双宫。”杨美虹直言坍渴懒,比如BMW儿童交通安全训练营密,它是为了解决儿童交通安全问题泛怜酞。    第二疙刀杯,长期坚持玻妊。宝马儿童交通安全训练营痘鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枚辰脑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桑懈铝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糠磺潍,今年是第一年做寇躺,未来会持续戳簧、扎实的往下推进倾敢。    第三瓤,全员参与锈。宝马做企业社会责任时蹋陇,会邀请车主瑟珐、经销商蓬详馆、投资人以及宝马员工稀,一起参与进来揣。比如宝马爱心基金窝浓错,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矾霞斡,提供指导;另外剁簿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舵改,定期组织各种各样的活动视磐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氛橇仓,将可持续发展贯穿全价值链备,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冻醛。”杨美虹表示配钞僵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桶哗矛,主推工业旅游概念老挠辉。    据杨美虹介绍苦埠泉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹋凶坍,助力中国制造业迈向高端藤绦,并促进东北老工业基地全面振兴禽熟。    数据显示挠句涡,截至2015年底舶奠岔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胸撤尾,当年纳税额超130亿元人民币悍熟。同时号拖绷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会街繁,就业岗位较上一年增长了8.6%伟现。杨美虹透露龋缕魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镜该,大东工厂扩建项目也投产在即缮帆,这些举措都将助力当地经济转型升级尖栏。    另外目,在杨美虹看来扰,借助主机厂优势獭弯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危膘蛇,配合外交部到德国进行推介精鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梆毕讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳洼袭,从而推动产业升级莱俱。”杨美虹说剐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练厕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猛寡?关键是我们的差距是什么搂,下一步最大的点就是要提升品质胸,当然还要控制成本匆。然后壁毫,就是我们的正向研发和平台战略吮脱彼。最后钙,可以大大提高效率盯筏,如订货的时间是可以压缩的骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猾胜领,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寥诗崎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凳涩贸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懊羚啊。    徐长明说锣冲,怎么理解工业4.0帛?这个概念是德国发明的啡拈,现在在国内比在德国还要热壳。最近扁草,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诚,我理解它的工业4.0的本质吐,就是怎么保持德国制造业的竞争力斯讽。在国际上绒佃卧,德国面临两个挑战偿:互联网大数据和云计算害裸适。现在骚邵嗣,德国整个国家都在讨论纹洽,怎么能够“不被互联网+”稻沦,而是“制造业+互联网”绿哄,这是他们重点考虑的问题邦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肚烯、宝马贸上垮、大众沽歌挝。在德国闻驮潞,汽车的需求是非常个性化的煎涵,在这样一个背景下隘,它要维持竞争力善,推出了4.0的概念派,核心就是智能制造每。他们主要的目标有四个方面吞碾:提升品质司枢、提升生产力屯木、提升柔性化精睫烩、压缩产业夕瓜长,总的核心是提升竞争力沦。    徐长明分析摊,本土品牌下一步怎么做脚搐?关键是我们的差距是什么东,下一步最大的点就是要提升品质凸怜,当然还要控制成本蔬。具体要怎么做饥坎?也有几点锰歇陋:第一诞冀洛,想办法提质控本呈沪讲。提升品质慌,消费者理解有三个司脊:可靠性胎芒、感观品质袖、性能僻场婆。第一个维度首暗迸:可靠性是必须的糕,现在光有第一个维度已经不够了匙,必须要加上第二个维度宏:感观品质题葱,看起来要漂亮痢祭轿。在此基础上又发展一步陪滥干,就是性能的提升蔽。最近市场上卖的好的自主品牌陌,大概有12款车稗衅兜,年销量超过10万台苛洞,这些标杆产品骗碾,性能上也不错雇念毒。因此扮,自主品牌下一步还是要想办法谰贪浪,把这些提上去席,缩小跟合资品牌的差距兢瘫。    这几个方面的提升拐坷锻,意味着成本也要提升牟蠕龚,怎么能够控制成本狠?第二方面的话题胃迹乓,就是我们的正向研发和平台战略虐猜漓。之前甭,我们很多品牌都是“逆向研发”嘛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茫怂,拿过来拆解做测试趁,最后组装起来剔。这个模式下钮棵,成本可能是略微低的藩广腔,但品质栏半、性能有很难保持椭纠。现在必须要正向研究屉,从消费者需求出发沟,形成一个目标项旧癸,对目标做分析好斡,只有正向设计前互筋,既能提升品质性能徐巧,又能控制成本寂堑胖,像长城访虹茅、吉利等等悲蚊俯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闪卑。    平台战略防,在更大程度上控制成本胯被甸。他说鳞,我们的开发就汝巷,现在是一款一款开发的褐镐,零部件的通用性相对比较猩丁,最近一两年来茶,已经有两三个企业开始走平台化战略淬暮晃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茫妒、SUV和MPV睹邦。这种情况下铝,零部件的通用性非成四疲好砍村,同样是50万辆的产量苗沪,对零部件供应商的供应量更大犀栓零,就能有效地降低成本譬蓟茫。    徐长明强调观,对于工业4.0的精神本质还是要学的哺哄勿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漓,它做了那么多的智能机器人摩,智能机器人都是带摄像头的兼啪茬,在实施过程中的质量随时能够监测驮撩驼,然后反映到云端娠,再反馈回来随时可以改进窗。现在擎团,企业员工的工资水平越来越高搓淌讼,汽车厂家很多在加班加点察,我们要高度自动化翻舷纽,这些课要补猫悸陈,应该有大量的机器人替代人工使侧鬼。如果这么做了贸,可以大大提高效率埃歇,如订货的时间是可以压缩的阶敲。比如耿梅,国内一家自主品牌戒挫,从经销商下订单测酒,到提供汽车产品最开始是40天妹很哨,后来缩短到30天人奸,现在可以压缩到22天老,跟世界先进水平比还有一些差距壤蒙敌。这也是德国4.0里的核心内容经叮。我们不一定用他们这个办法吴变侍,但精神实质是要学的剔。    他说对揣型,柔性化的生产也重要昂弟,但没有前面三个那么重要燃钞沸。在4.0背景下据,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法京,而是学它的精神实质翰蕾渡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁。更为重要的是璃宛矫,放眼全球弹敞艘,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔日从。    12月11日烫兢范,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号唬虹桥落幕虱踩。经过36小时的激烈角逐哥存,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拇汉汞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裙翠,今后的五到十年瓶,汽车市场将发生前所未有的变化堑问颁。未来擅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务习。可以说笨味哨,未来五到十年汽车市场所发生的变化妇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链。更为重要的是凰哎亲,放眼全球本莎,驱动这些变化的地方就是中国蚊拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹哩萄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说需,作为企业圭,捷豹路虎非吵馐痉福看重年轻人的培养阂舰焚。在全球厕宿,捷豹路虎共有2500名管理培训生戌。过去三年剔菲辣,我们在中国也培养了30多位管培生伙凳。此外漆切,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家透,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菠狈。    在赛后的媒体分享会上铜,两位获奖学生代表分享了各自想法膏汾唉,及在比赛中的收获全翱入。同时令尼,睿侨森舒赴冈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姜阜。   问临朗苛:捷豹路虎为本次活动提供了导师铃单叹,请问这些导师来自哪里闯茎佳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业较溯面?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灭?请学生们简单介绍一下自己的作品方寂,获胜的原因是什么汾亥?   睿侨森亭胆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跋档。一位是捷豹路虎内部导师寡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菊偷思,包括对行业发展的认知唬醋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂痕猫、视角和指导沏局氰。这两位导师全程和学生团队合作捂窘姓,提供专业意见季,帮助他们取得最好的成绩宿尾。   潘孟涛街沛拈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堑,包括今天的学生姑,将来都有机会进入到我们工程团队帽筹是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讣场,可以来到捷豹路虎学习和发展沥人练。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里分,再加上扎实的专业和技能窖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竣。   睿侨森胳钵: 作为公司的管理者列墓,我们非撤鹛迹看重实习生剃峨盾,我自己也会手把手教给他们工作的经验快磐餐。不管是本科在校生还是毕业生菇戳,都能给我们带来新鲜的血液玲馅孰、新鲜的想法氯嗜诽。    同济大学袁旭绩:首先起东,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绢袖没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氓魄。    我们都来自同济大学汽车学院咆扔浓,团队成员有两个来自汽车工程方向汀抗评、一个汽车营销方向戎、一个汽车设计方向缝蒙泡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晃妥,围绕“以人为本”绿悼龚,挑战的是都市环境里的出行压力焊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拜、设计师也有很多共鸣娩猎,通过一系列调整司难,最后有了这样一个以人为本请考、体验为先的方案锤铝。我觉得觅饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因判协喘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歧嘿匿:目前郊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固棋快?   潘孟涛箩忙: 我们会对人才数量进行评估和拟定泞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舞门纱。随着经销商网络的增加强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坝薪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呻武卯,从而满足未来消费者的要求捞膊诧。这些内容息息相关藕,并且不仅是着眼于眼下秤献,更是放眼未来梆灭埔。比如悲牵维,针对刚刚提到的电动汽车战略经段梗,就要确保未来有足够的专业工程师储备阮惩,因此怕赏,我们时刻准备着卤妥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伺。   问惺久:在创新领域忙缝,包括未来汽车科技领域少间防,捷豹路虎有怎样的系统部署方?   睿侨森彻搏: 首先菊踏,作为一个公司碳苛,我们在研发领域有诸多投入噬冈,而且很多的投入都非常具有前瞻性肝萄先。比如说藏堕坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澄。    其次楷撕,我们想要通过产品和服务擂,把先进技术带给我们的消费者惶,因此我们的工程团队稼、研发团队必须时刻关注消费者需求啤,做到一切产出符合相关性文耽店、可实践性原则狗嫡绕。此外沥,我们每年投入约350亿人民币穿的,用于车辆技术的研发和投产穿。    我们还于今年7月宣布说密:在未来四年截灌刀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潘骑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掏侮敬,并在未来应用到车辆技术当中驼惦。    今年早些时候媚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簇趴,通过应用软件及按需服务的开发与提供弹,解决消费者在出行中遇到的难题崔似。    与此同时凄荒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资风、办公空间苍情、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肥。   问弹:请具体介绍一下InMotion冈。对于整个汽车市场的趋势肯赏,比如电动汽车技术鹅兴瓣,捷豹路虎是否有着自己的见解妒闷?   睿侨森昏厦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案方。我们希望将来可以将它推广到美国飘、欧洲以及我们非常关注的中国市场侧毒篙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橙,由研发团队进行分析署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辑媒,我们也会分享给总部甫腹矗。    关于电动汽车技术本难,在洛杉矶车展前夕湿鲍篙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尸。中国是目前最大的电动车市橙摇,并且有引领行业变化的趋势涵堵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势量倦陷,确保第一时间响应本土市场的需求玛沁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荣,并于2018年正式上市尽,希望大家多多关注省士咀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桨:关于未来互联网汽车粉澄摔,捷豹路虎有哪些基本的认识美,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孤?   睿侨森偶: 目前芜夯肆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一髓,它的发展甚至可以打破现有的淖、传统的汽车开发逻辑与循环蹿晤对。    针对这个话题轰搐衅,我有两点和大家分享容:第一点丛,未来所有的车辆都将实现互联网化吩,现在能够透露的是抱,接下来我们全新推出的产品搞定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作围。比如说怒糙罕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作会蝗浆,使用他们的UI界面和地图钙刷公。类似这样的合作翰蓉傅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   汽车网讯 12月15日镐讳,由中国汽车技术研究中心健苹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开付。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赊,从“市场化发展现状”孩段难、“应用模式创新”靡扣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台繁慨,为产业发展建言献策骑噶、助力提升憨歪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录使射: 第一船菊备,背景劳较材。    去年发布的《中国制造2025》加得,新能源汽车是重大发展领域之一漂蛔,是其他技术应用载体疚,而且是先导性产业穷獭微。它的进展情况决定了中国制造2025两、强国战略实施的程度啼遁靶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仕牡,从而能够聚焦变革罢锹群、明晰路径发、凝聚共识担誓瑞、引导相关资源集聚推广产业创新恼短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构串,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抒拌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谴。总体报告是按照1+7的结构速檄。1是总的郝粟冯,7是包括4个车辆整车技术镰娃鞍,3个分项技术醋。    第二斗,国内外总体技术分析浚。    近年来菇,从国际汽车产业来说掀弯,低碳化统、信息化闹僚、智能化是一个总的大趋势舷笑。欧洲祈贩冬、美国既浅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒙防,重点企业的产品战略也充分体现了三化穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组败卸田。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓦猎巷,取得的进步大家有目共睹纹类猾。首先弛蛇读,产业规模世界第一疆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绊涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛋狼,包括品牌市场的影响力有目共睹陆,特别是新能源汽车毒雇,包括技术沟、市场朗稳逻、新的智能网联汽车技术栓梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势的,智能网联汽车发展是非尘杌卮梗好的优势条件佰完拌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泊弗锣,包括动力电池寿抒、变速器舷慧躲。国内自动变速器原先是空白怕馆阂,近年来无论是CVT套、IT铃、DCT都有自主的技术和产品坪矩,而且应用在逐步扩大猫位。    虽说取得巨大的进步掇,但与国际先进水平差距明显顿:    首先贰匙饺,发展能力上的差距汉牟厕。投入强度远远低于国外呕娠,全产业投入估算1千亿爽嘘蓝,相当于通用缺玫揩、大众叙搁、丰田大集团一个公司的投入商题拷。    其次陌,研发积累水炊。包括流程积累售、数据积累瓮、技术积累咳、标准积累倦壤,这些积累偏弱凶颗。    另外理,从整个产业创新体系上来说俏恰啃,差异比较明显的瘁柒,特别是协同方面经。单个企业弱顶撑,整体的协同效果很低骏坡峨,意识也比较低弛。在发达国家祟取晾,单个企业强闻防商,整个国家的协同体系效率比较高签吭锹。    基础不牢地动山疑渫堵摺,我国汽车产业的材料叔、工艺基础跟国外相比也差距明显互。汽车产业烤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盗干,要求有创新的思路和创新的模式卞戈先。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒桅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展现江。    第三圭肝,一些关键的里程碑缔徒。    重点是总目标泼谎傻,总目标是基于很多现有的环境设定的横,也基于七个路线图进行测算惜诡洁。反过来说苯鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翻导,就能够实现保障几个方面总目标的实现默碉:    1掀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伪。如果技术路线图能够得到实现搬罐裴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阂唯挂,之后往下走卜兄,这对产业来说窃咕洗,甚至对国家来说是非常重要的容缝。    2家盘、希望在2030年左右率,汽车产业的电动化转型基本完成贰弥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上既荣溉。智能网联汽车市场有一定的占有率公妊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汗急。    3工按篮、建立有竞争力的自主创新体系囱。    节能汽车在2020玲、2025坪、2030三个阶段提出典型的指标瓮蓖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岔恋,5升邢、4升雌鹿媒、3.2升窖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惋捂,2025年15%砷乒,2030年40%以上戳委疙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试巧、自动巡航司岁、车道保持应用已经很高省狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惭,经过技术路线测算实现总的目标畦珐屏。从路径识别上来说腥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊凌,以智能化水平提升作为主线暖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑速感腾,全面推进企业产业发展铺我。    第四局为,分技术路线图的基本结论塑。    1幕、节能汽车洁痪叮。总体上有很大的共同点瓦碎,重点在混合动力技术躺、内燃机技术阮羚绊、其他驱动技术朔拖。混合动力是技能的主流技术坟络,当然轻量化也是另外一个健惺,但是轻量化有专项的分析书芬烘,在这里没有强化铝。    乘用车总体执行轻量化佃芭革、小型化俩娟橙、混合动力氓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拭惟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歪。    混合电力是一个主要的技术绦底两,达到5升颗痞烹,4升吗祟通、3.2升的目标驰,混合动力是主流连镐,其他是共性的材固背,轻量化故菇、摩擦等太绊倡。    商用车混合动力应用时间稍晚辩忙,重要度低于乘用车峭。    2俏、纯电动与插电式混合动力汽车尖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绒,加强轻量化成为趋势灭荚碎。轻量化对电动车更加重要毖。对于插电式非常重要的棵恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术形,驱动港豌、点击行姆墩、控制开水蹋、充电暇酒、混合动力发动机唬迹,高效耦合发动器伶苦。动力电池本身有专题荚,在这里没有过分强调伶。    这两种车提出了总体的发展纲要谓肌善,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烹负搽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陋斯该,甚至可以忽略不计擞墒。    从四个层面梳理了技术需求路,提出了一些优先的行动项材,面向纯电和插电熄,国家科技技术支持十五年了抨潮,下一步除了电池列为专项之外脑涪丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轿。    另外胳鞍艾,聚焦关键零部件贩甫、基础突破和可再生能源壬孔释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用边剔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯夕毖。    3惟誓瓤、燃料电池汽车蚂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闪。从中国汽车产业来说卞两,现在重视程度不够捕呐晴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咐毁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓝扔。希望四部委提交国务院进行发布和实施派闲。    在研究过程中壁磺,大家对燃料电池认识分歧比较大稿第,或者没有共识缮瓣磐,这里特意保留一个燃料电池发展目标巍纠前,跟发布不一样少狼梗。发布时2020年达到5000辆的保留规模保背确,我们是1万;2025年是10万朵际啃,发布时是5万;2030年是百万绵良距,发布时是10万肛孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔尝八,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缉、耐久性冉唬帽、成本懂卫、氢安全咖舌孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞠伐弊。当然埠羚础,全技术链的技术攻关需要做达础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讼。前期小功率燃料电池和偿尸,中期是平衡的燃料电池耙拘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弊修芯,到最后全功率的燃料电池卯。当然翔,电电混合是最主要的呈龚,最后电池小容量的技术路线瓮冯宋,但燃料电池的功率更大一点解化。在这四个层面进行了技术创新梳理亮,燃料电池要解决的东西很多挽刊,包括材料呻阂、膜翱、电机退聊、燃料电池奈闶拢块堆勺腊身、系统技术娟惭吠、整车技术穷惜茧。燃料电池也是下一步国家科技钱粗寺、资金支持的重点沏。    4萌虫圣、智能网联汽车法世,这是新兴的技术发展趋势匹鼎滤。其重要性与新能源汽车同等重要律,有部分专家认为更重要梆晃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深蹬,技术和应用的优势皆悄,也是机遇团戳蹄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劲,涉及到国家信息管理落粱。对核心自主提出了很明确的要求荡,即两横三纵低。    车辆技术上更多的是决策刃疵、执行俩评钩。信息技术级滥,信息安全碱甸,地图技术也是非常重要的疾。两纵泵肛吴,一个是车载的笛咳,一个是基础设施炕齿懂。智能网联一定是循序的委,智能网联技术最容易得到大规模的应用抚哥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柿。这两个路径总体上循序得到应用会瘦,从商务车来说假黑,更容易形成宪搞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衅闲悍。    从四个层面聚焦一些技术需求耿。跟燃料电池一样帽,需要解决的问题更多一点竞绞白。从感知决策执行的卯,特别在决策阶段驳,差距是比较大的街侠图,感知当然也有差距可豆。在信息层面交,大数据降挨、云平台湍读鹤,相对来说中国有比较好的基础和优势轿回。    作为一个前提稻累,对标准法规先决性貉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撤酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夕郸枯。制造技术不细介绍了秆惯,还是聚焦在新材料的运用倾,以及新技术对制造技术带来的变化鳞沛挪,聚焦方面进行了说明槽。    动力电池饯摩浪,分三个目标然袍署,目标上有比较大的讨论和争议蕊瘁孝,比如说新阶段提出了350谈、400订筒妈、500的质量要求狸,争议非常大窍轻痘,重点几个层面瞳办必:    优化现有的代表电池技术娠及窃,提升技术水平壁,特别耐久性酥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肃。国外的装备很难形成有竞争力的差别垄泞千。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卿。现有应用以企业为主体来做废萌枯。当然懦什凉,也会关注动力电池的回收利用技术蹬肮税。    最后儡桓,轻量化犯。简单来说翁兽城,前期聚焦材料技术玫徊、设备技术联衅叙、制造技术普妇、回收技术段点惹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迷斜,比如说传统的四大工艺的变化耻幂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塘感墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐挺湾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价干、供应链结沙、资金悄抢护、汽车等方面的诸多质疑叭。期间,明确表示不会放弃造车廷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畏茫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颈擦蔡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融固、互联网及云辟达龋、内容胶、体育,还有三个端口类的,手机寺孔、电视垮识、汽车淀位。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贡吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斜笨。    乐视的电视做的确实是非常不容易妥亩圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙醛葡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元希腾性。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轮然。总归累计亏损36.33亿元睹扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硷蜂猴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擅撂。第一部分就是投资人的钱盯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洼慰举。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹬坏魂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堪强翱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匙赔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改、体育43亿盒骄侥、手机50亿,房地产64亿河墟、内容108亿丢、互联网金融151个亿浪上晒、电视187个亿氦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓷米。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汞构啼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铜拔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归含撮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潦扩掀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准温囱泞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭苍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的插奋薪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秀疙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好刻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恕巨曝。很可惜,你们蒙眼狂奔努。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   12月10日馈梦赡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩:一条是政府主导唤、政府补贴的方式郸,这是当前的主流统头群。一条是消费导向刑,依托市场的内生成长道路钞精。”他表示惨,(电动车产业)进入者中巧,大多数最终可能会被淘汰拍,但是不能不给他们机会推狙酱。国家已经开始放宽市场准入惦,此时妻敞,应该在两个方面把握好政策紊温俄:1间颅、应当欢迎新的进入者碱屡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者古胆,让投资者自主决策酱倘奶,自担风险联棉藩。2脓浑尺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撮庙蚊,严格市场监管电宦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滩,目的是建立好的产业生态腹焦。电动车产业化盯,最终必须依托市场来完成薯嗅,因此纫脱,政府的政策必须产生长期预期尺。推进政策应当借力市巢巍,发掘市场的潜力腿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眯。政府政策不干预技术路线胳,政策的实施不是导向对政策的依赖工海,而是政府作用的适时发挥拦街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淌猩散,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糠戚,戴姆勒有望在今年成为全球最大巢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晒,这一目标比原计划提前四年实现氮失婪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酵:“戴姆勒今年即将实现这一目标七外,比预期时间(2020年)提前四年普。”   据悉钦簇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标故纶价,当时受到与会者的哄笑欺哭舌。然而赦簧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近得,领先劲敌奥迪和宝马盾霓。(实习编译穷扑冀:刘欢 审稿胶贬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂琅量:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猩:韩大为 版权作品慑齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿奢陇,严禁转载媚,违者将被追究法律责任晒伙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谭氛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刨。在提及新品牌“WEY”时膘,魏建军表示思兽,“将夺取丰田和德国大众的用户”堆惦。   记者开艘:为什么把自己的姓氏作为品牌搜苗勃?   魏建军传蘑示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川拓梦。我对WEY很有自信闪,就使用了自己的姓叹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌标垛搁,但在中国汽车行业我是第一个骄。   WEY之所以采用英语偏,是为了要瞄准成为全球品牌芭戏溺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稼。   记者褂鞘檄:对于竞争对手有什么设想来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黔丧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港波省。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌心。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍曝,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘸分。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碍价棚。在性价比上WEY更具有优势偷啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伐粳燎:李芳 版权作品船臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛糙,严禁转载勉肥脸,违者将被追究法律责任驶囱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谅蹦,新能源汽车的发展也不会受阻酶。   根据工信部核准的数据丧,今年前三季度豪瞥,整个新能源车销售16万台崎七臼,同比增长83%硅狼。其中蔬,新能源客车已经占有40%以上的比例豢廖,达到了近半的水平森,发展前景面临压力暑庇危,但乘用车只有0.1%封汉。“我们涨十倍是1%惮,涨100倍是10%慷羡,新能源车发展有巨大的前景和空间侨漆喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点上。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上既畏,全国乘联会秘书长崔东树说态敲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慰录。根据国家制定的产业政策要求精囱圃,到2020年歇详,乘用车百公里油耗要降到5升屑,这意味着五年内降38%的油耗苇。“基本上谁也实现不了全温,只能靠新能源车来推动殿。而这种新能源车心,插电混动可以降80%尉块,纯电的可以降100%的油耗倾洞眷,这种情况下只能发展新能源车搅,这样新能源车乘用化融,为什么我们一直定义为为生存而干皖棱,你不干就要挨打弹。”崔东树说镰部。   另一方面贪歇期,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俯潭屏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梧孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班容幢,因此定价弹性很大奸凉墟。”中金公司的研究员李璇说浓洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倾,为消费者提供很多选择釜。随着技术进步和更多电动车型的开发记,新能源车的成本会不断下降慨湿但,比如辑猩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惋微。“中国的纯电动车型出来以后盘雹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓,发现基本上17别寥掠、18年以后的新能源车岸牧蹄,达到8年10万公里以上挫函,整个成本是比传统燃油车是要少的双,甚至是少了20%到30%玩塑蹦。”   电池是电动汽车发展的核心刀鸿梅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黄萝睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揣,电池成本还有很大的下降空间磁。目前卢壁坪,整个电池的产能供应相对过剩短肯,国内电池企业达100多家案。据统计塑,目前整个电池的价格大概在2块多左右盲券。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炼沛疙。因此奔迹肛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度经蔽累,这样才能达到标准涧禾炽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荆屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纪拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量剧长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猫。衡量一个品牌成功还有其他的因素拈,比如利润率刚念屏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捶稼杠。除此之外冒,品牌力柒突、品牌的知名度救白挺、美誉度斜寒冕、影响力庙缝说,也是决定品牌可持续发展的重要因素炭吮。宝马在创新精神上是首屈一指的绍蝎,因为汽车行业正经历巨变交,在电动出行撬耽沛、智能互联超小抡、无人驾驶等一系列发展方向上互羌,宝马都打下了比较好的基础晌工。    临近年底斗式竿,伴着层出不穷的新闻事件咐巨分,高档车市场竞争愈发激烈逃士城,作为全球领先的品牌——宝马抄煽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巴彪痰。近日寝嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉,听到他开诚布公乃罢楔、推心置腹的看法袄。   问统佩撬:根据最新的销量数据刚级,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歪惩。那么非,您怎么看销量乏森、利润贰烤宽、与经销商合作伙伴的关系尘咯强? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钩獭仓: 每个竞争对手的情况不太一样念淡叭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况视,所谓的增幅我们一般都讲同比邪,是跟去年的基础关系旱卜巧。几个因素加一块儿攀衰,我们不认为绝对的销量门澳酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素境枢雾。对于宝马而言了搽承,今年前十个月陶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟,同比增幅10.2%赶其庐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秀疥杭,同比增幅接近11%芯阀。我们对这个数据还是非常满意的侣钢,这也达到甚至超过了我们内部的目标溯。    除了销量本身的绝对量或者增幅茅钳径,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素癸猛,比如利润率枷穗壁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啪尾颠。除此之外型,品牌力固、品牌的知名度恢、美誉度凰、影响力到,也是决定品牌可持续发展的重要因素微。宝马在创新精神上是首屈一指的健哦,因为汽车行业正经历巨变牟嵌,在电动出行屎、智能互联某、无人驾驶等一系列发展方向上硼,我觉得宝马都打下了比较好的基础微维监。总体来讲洽,我们并不惧怕任何竞争传幢,我们也欢迎竞争垢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肠关绒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叭礁。   问噬舱鬼:最近楼让断,关于奥迪的新闻比较火氢莽。   刘智垫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞳倾。对于宝马品牌来讲毯荆辑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的部,双方的关系也非城杆В好睛咐猎。所以歪魄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斯信仟,一个是宝马(中国)骗疽完,一个是华晨宝马壕,但是我们有一个整体式的营销团队捎蔽诽,有统一的零售网络谩,我们在总部有一个统一的管理团队联,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷棵溅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脊秽。至于竞争对手我不是特别方便评价投扔露,不过至少释放了一个很好的信号褐棵睦,豪华车市场的前景依然很好探哇教。    问筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶喊诫?    刘智狗尾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虾举。因为从经济的基本面来讲并,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薪跨鸡、持续的发展态势慧。之前以出口氮、基础设施建投资的经济拉动方式长泛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式府莫。需求的增长其实就表明了对于车的需求好,其中也包括对豪华车的需求敝扑诞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸屉,这几个因素相加帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馈多搽。今年内,豪华车的“盘子”接近200万辆霉巳驴,未来可能每年的增幅不会特别大凌帝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晨。所以惋艇完,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入古柏,力争在市场表现上优于竞争对手脾文翠。   问爱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得读褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战秋鸵?   刘智室惮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化土,因为我在宝马的八来、九年时间坟寞材,换的工作岗位也挺多的愁。换了新的工作以来浅遣渭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营私内,比如负责国产车的销售构纪,可能是比较短平快的妥艘建,看的是一券、两年之内的事情痹档。在宝马中国总裁这个位置上涕,除了目前公司各个业务板块的运营隋罐洗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幢携。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舞,像无人驾驶父、智能互联颅、电动车百饶固,包括数字化营销看、品牌年轻化等等一系列的东西醒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炉蓬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拇冕,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础芭茸。我相信袱辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葡,宝马会拥有非常强大的竞争优势段宪。(中国经济网 记者弓倍搞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林荷:李芳" "   原标题篓:王永清玩介:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靶拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单日沃。别克品牌今年销量已经突破100万辆安疟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翁魄汹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓤。数据显示翠款婪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溺损蛔,同比上年的446764辆下跌28.64%羌始喊。上个月导,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韭雌。    因此丁,在车展期间接受记者采访时啦翰,王永清表示堑袒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造榷氰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言料,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簿方,但全年销量依然会同比下降20%左右汰处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艇,可能在布局上稍微有点滞后纤虫世。现在对于雪佛兰来说坤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱郎脆。    事实上韩,雪佛兰已经开始了提速布局弹矗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剃东,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台发。王永清表示攻痴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猫摩接,2016至2020年投放超过20款新车判栏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列工,30%为SUV车型怯,并将加速引入包括1.0T竿、2.0T拇烫、8AT奸、9AT善铺绍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皆矢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犬堵,未来SUV将成为主推车型拷感。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥,轴距2725mm喊,将与全球同步进入中国市场两公。同样邦滇呵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相癸弊钢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场承。    值得一提的是虐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刊廖踌,拓宽产品线秒。RS车型将采用包括侧包围金惯逢、运动尾翼垂、双排气管到胚凸、降低化运动悬架艇极特、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洪,并加载多项ESS智能安全科技叔。    在品牌营销上毯回,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼另讹翘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脓勤五。另外焦睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氢处超,演绎雪佛兰“热爱渐,梦想欧底婪,行动疥港,分享”的精神泉。    “今后新车的利润越来越锌挤肌,主要利润来源于衍生服务房茄、二手车置换等弥褐恰。相信雪佛兰将它的结构调好后忍,未来两年将会真正出成果晨兜。”施弘说吞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杆攻仿,上汽通用的新能源战略也将全面提速如。车展当天烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相判勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誓膜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统行。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龋,发动机的最大功率为73千瓦哼,其中电动机负责驱动眯栋,汽油机负责发电侠乏,它的综合百公里油耗是0.9L恍聪绩。从上汽通用发布的节奏看司,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案察,王永清说戊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藏冈,产品还要丰富健,才能满足这个法规的要求仟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拧,到2020年之后比例更高挝邓。王永清表示锌:“估计到2022年查,我们的电池技术会有很大突破平蹄,能量密度大幅度提升牌,成本是大幅度下降蹬械诉。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌僳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墟、豪华”品牌——WEY拎霉偿,W01牵、W02两款全新SUV首发亮相鞠拓,售价区间将在15-20万元净价溃。对于新品牌的未来发展规划憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搁:“WEY品牌明年将有3款车上市瞬,到2018年还将推出2款左右的产品暇,以支撑起全新的销售网络体系书硅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帛沦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惊暇晴,8月份推出第二款SUV W02苦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬喷辩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翰嗡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫茶,魏建军详细介绍到掸稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裤山嗓,配置上拥有最先进的安全技术焙朵、智能技术策,也更加精致肪戊蹋。此外在性能上两者也有很大差异坝,例如在NVH方面失,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淳杏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造接奖蓉。   在经销渠道方面叙蹬,魏建军介绍说让阀裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摊,没有想过招募新经销商斧募枫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作程。”   对于新品牌的未来发展付盾逢,魏建军信心十足垒筒廊,他表示菊溯:“我从没想过这个品牌会失败氯羞唉,只有退路封死才能做好这件事滥拟,自主企业只有没有后路才能把事情做好汹。”此外倾,魏建军坦言扩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胚锤殿,因为新品牌叫什么并不重要请店项。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸,将方向转到共享经济鲁、互联网范沤古、自动驾驶方面新的技术驴别,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搞艇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橡毯裁、生动的演讲府,就城市交通庭湾甩、自动驾驶和汽车互联等热点话题缆的丛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓第。    徐大全说春武,博世始终认为砷伪川,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辟艰童,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侈寞瘁。    徐大全谈到樊,作为在汽车领域的老牌企业深闺牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烤髓斯、多样化的发展态势和需求查群,博世已经有了自己的思考和方向嵌猾。    他说搬嫌粟,如今娩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋储捣,将方向转到共享经济耐喉伞、互联网丧炽、自动驾驶方面新的技术仓伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捆人,面对新一轮汽车技术的变革瀑妈财,无论是传统汽车经撵、零部件企业瓶挎瓤,还是互联网躬屋、科技企业被朝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜拴:互联化耻钝腹、自动化和安全化墒。我们预计娘刮搁,到2021年辆偶,汽车将成为第三大互联移动实体疼唐,同时扮演人类的第三大生活空间茶角氮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势府揪捅。    谈及自动化领域汝商乌,徐大全判断屠首,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔瓦,通过持续创新驾驶员辅助系统镶柿,从辅助驾驶首、部分自动诵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歇,分阶段朝“零事故”愿景迈进脸岔。目前棘己故,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爬寐搬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用波么哆,到2020年左右惊密,自动泊车功能将进行试点项目测试狼幂。    说到自动泊车霓固尽,徐大全特别谈到停车难的问题迁靛。他说诫懂间,停车难是在城市生活中的一大困扰芒刨。今年赋鳖颊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查景抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滑胳。在八项智能泊车功能里觅犊,“手机查询停车场位置并导航”刺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓷。其实篓履蟹,在大型商场里疼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伟九握。根据一项市场调研显示耻南磨,2015年角,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿退寝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇弹啸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾卡垦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸵创散,在深入巩固原本的互联化睛乾鲍、自动化和安全化“三化”战略基础上睬,博世今年也把两轮交通渡胚丧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舰。    他介绍茅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒲卡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力海洁洗。未来十年同睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棉回,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浩。    在两轮交通方面苇,博世提供两轮驱动斗薯、安全等各方面的解决方案汞委,涉及两轮电动车兔鳖壳、摩托车谐勃嗜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脾仙。    最后翱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痉脯,满足这些变化的需求烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑似:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抨晚,“双积分”法规韶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀,连日来涉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚唇关,让观望中的车企备受煎熬思乾埔。针对业内关注的焦点问题寥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟冕:不久前荷骨檄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奴,如何理解这两套方案锨喉佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵丸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晒,但又有独立性火铜,各自的核心目标有所不同俯奶铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浚绞,进而确保国家能源安全涣船倒。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤充衰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吗解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柏,进而实现国家节能减排的长期目标涵限顽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枢,但现阶段并不能彼此替代砂戮。对于CAFC而言弄腻钠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求患登庭,其中当然也包含新能源汽车宝狮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毯。但不同的企业由于自身能力茬下瓷、技术储备和对未来技术趋势判断不同歇喝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模分,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补功,而以后补贴将逐步退坡秒涉,企业更担心成本无法负担冈啡。因此仅有CAFC法规桅囊笑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坎诧痘,所以有必要出台NEV积分舜涡身,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颓。同时躺聚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笑寸,从而有利于新能源汽车早日取得突破雹定。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钱习蚂,其目标应是降低汽车及相关产业撑钎、乃至整个国家的碳排放舌笑,和降低能源消耗诉求不同福齿。作为碳排放第一大国车膛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拭感,后续国际压力还将不断增大嘎绵。因此白墨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岁传,从大方向上讲是正确的荣奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屡悔,这和NEV积分没有本质区别揽下侗,也无法确保总体低碳目标的实现额箍。实际上豌煌,跨行业擞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼。以电动汽车为例锑季哦,其在使用阶段确实是零排放舒舌,但与欧美不同剿,中国的电能以高碳电为主匿倒谜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放太。也就是说茅亩,在使用高碳电的情况下鞠拣,电动车全生命周期的碳排放并不低拒蛾。这正是碳配额管理应该解决的问题幕赣填。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汀垄瞪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉吕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衡售。实际上革苗,将新能源汽车确定为国家战略赁潦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旱荡,生产更多的低碳电授旱,否则减碳的国际承诺将难以兑现滑确。    另外撇,对于汽车行业烤魏,无论是CAFC摔搂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同较,但都应该由一个部门来统筹策划忍涂,系统思考兰,拿出科学遂怀蹲、系统佃星虽、具体岗穷、有效的管理办法来推动实施敢扛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面权。    ■积分交易细则需加快制定荣悔、尽早出台    《中国汽车报》惕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定接,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芳社篓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受读结?    赵福全栖:确定合理的积分价格淑贾屉,涉及到技术鼓凯褥、成本和市场接受度烹稗露,需要综合测算和动态调整度场慰。我认为基本原则是翁观,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捐歇澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力妇菱。如果NEV积分是“白菜价”纠骇,大家直接买就可以莲练钠,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑟瞥骏?    因此炒斗,NEV积分的定价应足够高些拣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韭习哦,通过自己的新能源产品获取积分些解鹅,满足法规要求篇辖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颧舵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业先,能够通过购买积分先生存下去海钮教,争取时间把自己的新能源产品做起来嵌汀。    《中国汽车报》脱:除了积分价格之外污履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耿,目前处于“空档”状态滩堆氰,怎么看待这个问题宛?    赵福全喇融:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜜矫沤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间界湃酣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肩卑就。同时铣瑰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碧。对于汽车企业来说梧籍切,3年仅仅是一轮产品开发的周期恒撵仿,政府作为“游戏规则”的制定者疼脊扑,应尽快给企业一个明确的目标掠介凹,否则企业将无所适从喷痹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘿篇:“双积分”中提出了2018年起哼蛋矫,8%悔、10%庇、12%的NEV积分比例滤筐屋,而经权威机构按照法规要求测算箍殊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间该,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眯骋?    赵福全却罢:在这个问题上靡,我并不持悲观看法烩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难许东,因为还有很多企业尚未完全发力链。按照国家的发展预期培拼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勺,如果每辆车以最低积分2分计算戒喝,整体积分比例就达到了14%枪猩褪,如果是分值更高的产品碧熔仕,达到18%的积分比例都有可能哎侯闯。关键是要努力实现7%销量占比目标姥沦,而这也正是NEV积分的目的所在慨。    不过另一个问题引人担忧肪态。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐,同时在CAFC核算中也有优惠挥该绥:一方面油耗直接按零计算街,另一方面核算数量加倍羌十,从2016到2020年分别是5倍惧、3倍盖徒翔、2倍侩蹄。此外尉谦,按照单项抵偿原则玛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分静,还可用于抵消CAFC负积分驹肝渐。我们经过测算发现谴,CAFC中的这种双重优惠彭薯率,对新能源汽车的“照顾”过多了肛,不利于促进其他节能技术发展罚黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暇渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舶,CAFC的达标难度就会随之大大降低湾。实际上辽境郸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撤栋保,两者不可偏废香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼓穆糯,但如果CAFC目标落空堑裙断,国家能源安全受到威胁袄仕,汽车产业的可持续发展仍无从保障炮济。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消麓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外,这不仅能确保CAFC目标的达成泡,也会提升NEV积分的价值怪科,避免NEV交易落空贤牧群。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹下觅,而没有将电耗的概念纳入其中酒,这样的算法是否科学谓?    赵福全鼻晴炮:NEV积分分值以续驶里程为依据蕉闯田,这与推广新能源汽车的初衷相违背驶,也不利于鼓励技术进步镶没努。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抄炊。推广新能源汽车是为了节能减排苗富豹,因此不仅传统汽车队艰臀,新能源汽车也同样应该抑大扬小乘碘、抑重扬轻搪囤拆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弓,而不是搭载电池越多越好馆氢,因为大量电池搭载在汽车上移动亨钦,这本身就会使能耗增加典寄郝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娜,也意味着大量增加电池生产的排放洪猴惕。    政府应鼓励企业开发低成本洼提谩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卡盆块。也就是说驳绰桥,政策制定一定要“勿忘初心”粹塘。建议NEV引入单位电耗墟阀冯,即吨百公里电耗的概念洛,作为积分分值的依据厂碍鹅。同时玫痘赣,对于小型车电耗适当放宽泼煎,而对大型车提出更高要求健,以鼓励新能源汽车小型化惮酣,进一步提升节能减排效果酿队惫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扁:在“双积分”中澈诗戮,没有将新能源商用车列入管理范围烂撵,这样做合理吗蹋痞芜?    赵福全碾先:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼眩可持续发展的问题雾炉。2015年碴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%色,获得国家补贴的比例比这个数字还高梗色溯。而此次NEV出台却未涉及商用车纱晦,这是不合理的景描途,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞪韭,也会让乘用车企业感到不公平充逼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚷屠。我建议仙富污,应该单独给商用车设立NEV比例要求炊氨,可以不与CAFC积分抵偿朗罗,但企业之间可以交易碳石。因为如果没有NEV的强制要求嚼胁,在补贴退坡后柏谭梢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎潞羌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰涟纲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水普旅猎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厂猾且,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钩玩息,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洛,盲目投资之后佩骚昂,多数公司要垮下来潮车桓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弛问饱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揣示卵。    以蔚来汽车为例辱,去年8月还只有100多名员工泄桔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘。据中国汽车工业协会最新统计坪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亢抱吴,销售4.4万辆乒镰,同比分别增长25.7%和43.8%瘦避钵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炒炽饺,销售28.9万辆泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豢扁码。蔚来挠确、威马烧痉辰、前途勤讽、小鹏等已是新能源造车领域的热词木上,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面松撂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荤拈贩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娄险。至此裸,奇瑞新能源成为继北汽新能源馅赁处、长江汽车慧盆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业非,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家线顽。    “新能源车企的风险荡,其实很大席上五。”王秉刚说监踏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倡灵,对风险有足够的分析捌痹,有可能投了很多钱囤,最后做不成边景掂,带来不必要的损失羡顽筷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丝伺糯,简单地投资建厂下、增强制造能力该,未来堪忧塘线趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 将豁绞,现在可以用的技术一年后就不行了甸斡。如果没有研发能力就做不过人家际。“一下十几个亿扎进去幢,有可能最后做不成星搭搽,我还是提醒新进者要谨慎一点拟。”王秉刚说如。    事实上坪烦,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒,但规模都不大颇蚊拟。而且动力电池总的规模也在扩张中儡坡,尤其质量好的不多昏青疵,“据我了解硕撤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单链犀疥。”因此鹃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斥开灭。   谈不上“红海”迫氢丰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壤,但道路曲折饰壳寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脾,造车得有钱瞧貉、有人才倒集、有时间迹。“钱我们还行令烹,人也不错撅悉廖,就是时间太紧哭拉,毕竟搞汽车三年算很快侯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捻。”万锐坦言墓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酮堆长。    不过墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍告瓶,万锐并不认同奔乖尺。在他看来顿跑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撼,因为大家都还没“下海”掣情。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舒,大家还在忙于造车社,搏杀还没开始珊。    “这是好事岸摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龄罢五,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说施,目前中国传统整车企业有150多家尼噬汕,新能源车企至少有30多家碧棵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴履。    至于是不是过剩盯沧未,梁伟表示这还是要市场来判断阮承肪。在梁伟看来匿顺,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躺,除非汽车消费大幅好转僚烁促,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奔电。    但另一方面草测,根据预测谎头森,未来5~10年惯,中国的新能源汽车将保持两位数增长扮嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猎亥,到2020年时产能达200万辆摆郊白、累计产销量超过500万辆秘豌亲。梁伟认为憾靠叼,从年产几十万辆到200万辆的目标闪,新能源车汽车肯定还要快速发展晌洁。目前的新能源车市场还完全没有定型居盟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剩捂戈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呛,“很多人此前担心特斯拉会破产囊对晌,但Model S和Model X推出后效果不错啥报木,用户接受趁。经过多轮产品积淀眉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎灵镁,特别是成本下降得较明显逞驼梯。特斯拉可以闯出来妙,中国企业也有机会吾、有成本优势迸深亩。”梁伟说细嚼。    对于最近贾跃亭的乐视隘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅课笔,梁伟指出工适铅,除了技术聊,汽车行业还是一个资金密集暗还、劳动密集的行业匆。如果要进入该,需要企业在未来几年有大量投入降筐暑,以格力电器(000651.SZ)为例盼贤蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橡。    梁伟表示侣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来成,毕竟快速把产品推出来诡灰碴,现金压力会非常大跑。另外枪,一家企业在原有行业中具有很强的能力钾淮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僻效,这是一个很长的学习过程刻玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改朔氰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菩拎韶,也是第十七个中国记者节停结翁。2000年蟹悍活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节速杰实。此后记者节像护士节拎航、教师节一样室,是我国仅有的3个行业性节日之一饭酱。   值此之际茧冬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛络豁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下会侣伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寞郴拉。      坚守还是离开冒羔捣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坤般黑:去年网络广告总量2096亿元革竿匈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元社喘。报纸下跌超过35%策,杂志下跌近20%盾红互。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皮,单项将全面超越传统广告捅嘿驹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爽趴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溃肯,也仍能保持着不俗的销量惦韦番。    “没有路可以让我选择跨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馁催胖。”陈总对此直言到缕幕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款旅,但发行量保持一直不减械蔡。诚然牟勉,这离不开报社给予的支持疵献。但从自身发展来讲悔酱嗓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好处既。究其原因玫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的限,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者避宪。   汽车也好琶琳烙,新闻也罢筋割。毋庸置疑潦瞪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扮戮。   纵观整个汽车行业的发展趋势查,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志另。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涂,但不可否认的是萝版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醛材。    除去对报纸份、杂志尝撬、广播编姬、电视盛、音像等载体样样能玩得起来坊胁,还需操弄3G坞腑、4G等流媒体技术暇棘。我们不知道下一站会到哪里梆。   面对媒体融合大潮炔签圣,陈总胸有成竹的坦言娄嘶舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磋袜圭,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓝。由媒体到传播机构聪蜕按,由杂志到全媒体平台胶怕,历经两次创业佳邓,家用汽车探求新的发展方向乡,抓住变革时代的发展机遇湿,赢得了全新的利益增长点谁读瑟。不再只是单纯的纸质杂志巷毯该,视频券泡、自媒体等做出了不错的效果瘟。   其次夯巩螺,就是在自己的企业定位方面逢藤微,中国医护工作者汽车消费调查浑芭封、中国城市教师汽车消费调查是以医生连奢、护士臀磺、教师等特定的人群为对象做的系列调查衡妙。这些调查一做就是3年肌,走遍全国大中小城市狮茂,做出最真实的数据栖鲤。 ?   “网红”营销时代   今年以来栓哥,网红主播频繁出现在各类活动现呈稚恰,手机发布会纺腹僚、车展功苗、房产开盘扩驴、比赛等一场不落屎募郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会策罢。”   日前熊残限,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”火小沸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剃矛歌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”榔并闻。   对此事件习,亦不乏业内人士称睡说题,国内深度报道的形势正在由高峰往下走句伍,呈高开低走的态势澳戎绿。   陈梓萱表示煌谢:“在现阶段的传播环境下蓖,媒体记者朝网红转型坝,把读者转为粘合度极高的粉丝脐亢,增强彼此互动是、沟通墓,无论对于报社还是记者个人衅能俄,都是一件好事罕充糕。”   “把流失的用户拉回来碍篇坚,用互联网丧、新媒体的方式付胸蓬,我们正在努力尝试矮旗伴,但具体执行效果如何适构丁,尚无法判断孪墨。”全媒体时代肺搞,我们永远在路上昆珐茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍娟先:张瑞丽 版权作品煤赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载从忻隙,违者将被追究法律责任晴鸡。 获取授权" "  原标题相闯:广汽传祺肖勇兼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乳蓟刃。在本次活动上橡犊来,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰丰。广汽乘用车副总经理肖勇表示隶密差:“时尚是一种潮流尽,其实就是顾客需求倒官,引起客户共鸣朔该湘,汽车也需要时尚拴赂,所以GS8出现在了这里纱藐轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想脆哦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌蔼缔,中国品牌基本上没有一席之地输鼎环。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咖卯。   对此恼醒屎,肖勇表示柒掠猾:“传褀GS8我们就是承担梦想陌填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儡酗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戏,所以在豪华汽车上林沃,我们率先实现突破位淀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淋喜笺,我们就是要跟汉兰达马茬到、福特锐界形成三足鼎立兼屯,甚至未来超越这两个品牌每扭淬,这就是我们的目标穿孝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捂淬蜗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铺桐荣,创造单月销量的历史新高烩和,爆款车型占3.4万辆琶,但受制于产能安排的影响泛,造成其他车型总的销量并不是很高花。面对这些问题航,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竣。   肖勇表示筷:“明年我们的产能得横,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坪,产能将得到释放线健。我们在满足GS4的同时尝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立集莆悍,最起码销售五千辆以上尽城莲,剩下我们会再分配个其他车型夹乱。”   同时为了加速品牌向上惠返,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狗试饺。同时肖勇说道藉拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型那糖橇,在明年全部投产何首茫,所以明年最大的问题还是产能触轨乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卡,我就是聚焦我的明星车型狠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  还有不到一个月纹,东风标致4008就要上市了榷融。它的颜值瘫锈、科技装配足够有吸引力掳娃烈,那么随着锁定竞争对手捕、谍价立稗朗、销量预期等关键信息逐步浮出水面隘芍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拿熔硅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天温,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删赖甸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影射克敬。比这番景象更热闹的其办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛。   说到品屯穗瓜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致步,让媒体品到了极致极愧亲。在工作人员的讲解下肺抬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴微翔填,无不让到场的记者儒崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘟汹牛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喇事既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇、品味拇嗽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敬,东风标致在今年推出3008孟胜、4008后凰星,也将在明年陆续推出3008S阿嗜闺、及另一款7座SUV涂吻。据中汽协最新数据显示违,1-9月SUV车型共销售599.92万辆让,同比增长45.91%是焙。那么酱伙,在众多SUV产品中牌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盖?东风标致总经理李海港对记者表示唯:“我认为要总结一个词就是‘品’字达,东风标致的SUV一定是最有品的秒,这个品是指品质麻绞澈、品味们,今天的4008就足以支撑这两个词始杜仟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏?李海港对汽车产经网独家表示等:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓卜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邦搪,轴距达到2730mm吠蟹,是同级别车里最大的匿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捻魂拟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讥乱,在配置方面更趋向于高端使、智能钝怪抡,进军更高一级的SUV市场猎。”   然而棚角,另据乘联会的最新数据吾赐岔,1-8月忻疥颂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乖超,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裁融末。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媒呻嘲,作为中级SUV凑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期却?李海港向记者算了笔账嗜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颈抢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棋分瓮。“这种需求就是4008的机会头,也是4008成功的保障抹监杜。”李海港表示汞。   “狮虎之战”将上演   还未上市上,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃靶。李海港认为喘,4008在科技装备筷勾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磁芦颅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺别联。”李海港强调惋毒善。   通过外观设计及车况数据对比后发现凡,4008的设计颇具未来感和运动感酪渭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下别绷,4008在轴距上占有一定优势梧,也使得整车造型看上去更加修长纬伪。   那么辆扔,价格呢场?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掂蕊,通过对比翼虎的指导价才,小编认为4008的价格应该在19万元左右幢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐垂街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇离?据乘联会最新数据感节欠,翼虎1-9月累计销售84258辆筐苹,月均销售9362辆仿断飞。但值得注意的是疏搽桶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓦窖。那么雇斑班,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堡,可以说也有一定难度骏。   汽车产经网了解到澈鼻,由于目标客户锁定在换车需求的群体晶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琳铅环,以吸引用户选择4008抬庙汝。至于置换方案的细节洪讼,李海港表示还未最终确定娶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢残:李芳" "   国庆结束后虽暑柿,北京星、上海叮、广州葱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挡奸,引来了社会广泛关注舅趟匪。平台闻风声肩,媒体炒热闹句饲设,百姓愁价格慕仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻婪,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆刮臂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沁舜垄,又要确保公共交通体系的稳定合海,还得照顾老百姓的感受某襄识。    比较普遍的观点认为复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜡换藤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镁,征求意见中提到让市场来决定沃寐秒,这是非辰车牛科学的埂票。作为用户胁搬判,担心价格上涨淡潭霜,特别是比出租车贵蛋,认为监管部门是要维护出租车体系利益痊,我觉得这是大家多虑了罕拨床。过去茸默沛,在平台混战的阶段乘刨,资本介入烧钱抢流量快,这本身就是不可持续的鸿,价格逐渐上干鼻,平台收取中间费用是必然的苛空呐。    对于各地的征求意见握冗稍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腑仙涛。比如说要求司机是本地户籍推、要求网约车辆的舒适度等等爆加景。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些避枯冈。    网约车规范的政策是非常需要的管唐浩,作为共享经济热潮下的产物股,网约车从诞生至今身份一直相对灰色物陇。任何一个商业模式喀,都需要规范起来贸疲。因处于监管边缘贬,过去已经发生了数起网约车的文殉祝害案件覆。我们在对受害者表达同情辅、对肇事者表示愤怒之后绘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貉石估。    然而缆扩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靖。比如说徊萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍白空、车辆要有上海车牌扣,并且轴距要达到2700毫米发差。根据滴滴公布的数据噶梦斥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中社察捻,拥有上海户籍的不足万人胆乳呸。这个情况在深圳类似体署纺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浮。如果按照细则明确执行顷,这就意味着浮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”问稻。    共享经济是大趋势鸿棋促,但监管太严可能打击积极性呸短曹,这对立法部门是大考验骸蹿官。互联网时代喇,网约车大大增加了出行的便利芬胁,使人们在出行上拥有更多选择跺帽。监管是为了提供安全高效的服务保障侵,而并非要让网约车集体消失浑畦。现在的征求意见许多还是首次提出蛙容改,建立体系的过程中应该让用户风玩悸、司机及平台有更多发言权疯。    我们鼓励共享竞地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环围谜淳,与传统交通体系形成良性的交叉互补轨型娃。    我们希望立法偏勾,只有合法合理才能保障各方的利益篡怠背,所以网约车服务一定会是标准化市曙、安全化的尾。    我们希望在所有领域都有不断开放如莱沥、不断完善的发展方向脑硷坍,这是产业互联网时代的必经之路诵宽。    文 | 著名职业经理人钾坏汞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞仓寂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垛蜂汝:新造车企业已经不再神秘内,告别概念车的品牌曝光期办频粹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚蕾唬。投建工厂昏怠、申请资质句,造车剁,他们是认真的恼失冗。不过短吕弓,“八仙过海隆、各显神通”骨,出身背景不同的创始人粱绰济,对企业产品和品牌的定位稳毫普、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醚鲍。    想听“真知灼见”灸,走进新造车企业寺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天警。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道父袭看,敬请关注锤蓉驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中动趴司,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勿迟。10月10日犊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贺粟螺。这也意味着吐窜,前途汽车继北汽新能源限、长江汽车之后妻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚷陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串荷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戳陈,可以稍稍松口气睦胺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涩碍盼,他直言到2017年底前途K50车型上市前提退范,相关准备工作的日程已经安排很紧张丢辫,有许多事情需要持续推进蛊稗哦。即使如此膏场,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心形股读。在与记者的沟通中铃,他详细讲述了自己的创业经历茨、资质申请的情况权誓骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻痪。    短短的一个小时抡,陆群留给记者最深刻的印象是啪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师特尸挥,他们怀揣一个美好的愿景谩戎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钞沁侠。    ■ 拿下资质不神秘帛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风财,许多人都对过程感到好奇唇匙。陆群则表示坪涵,拿到资质并不是一件神秘的事情狡焊笛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桥勺,一点一点把技术做到位捣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谋。”陆群说陪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》休剂仍。具体流程是丁儒醇,企业根据相关标准去申报项目寂奇氓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捎限下。陆群认为辩怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吠、引入新的技术和参与者侵鲸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浮咳。其中对电动汽车的四项关键技术磐烈,包括整车的集成和控制技术吴,电池的管理技术稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兑。同时背,技术具备后还需要做出整车轿办,并按照标准做大量测试镭解帘,要达到很高的标准染。据了解茫伍,整车控制管理系统(VCU)敬辉夺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拐,也是已经掌握的三大核心技术官。    更重要的是罚法,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向提擦。早在2010年惹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霓媒烫,开始布局电动车剩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伐功。2012~2013年熊卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目配沧,在高端纯电动整车设计晃嚎岁、研发方面取得了初步成绩谈储。陆群说磕颓憋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毛省甜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浓漂潦,开始引起业界关注病。那时锌抠,行业对电动汽车的关注已经比较高帕某顶,而前途汽车早已走在了前列却惩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年型。”陆群说恕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司父,专注纯电动车研发湘、生产护亲鬼、销售及服务脾募,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钨。”2015年9月寒,长城华冠登陆新三板挂牌交易朴,成为新三板电动汽车第一股闯。目前炉帽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盘,包括整车业务板块(前途汽车)烷俱艾、设计研发业务板块(华冠设计)粪,以及核心零部件业务(华特技术)激。这三大板块互为依托玻绅盛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥车。    拿下资质钒斗念,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藐。    ■ 技术拱嘘徽、生产基地氨抹甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年课朗迫,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒洼啊、变速器等物理结构撬撇纳,还需要产业链配套抖介、成本控制碾净、核心技术开发等一系列工作佩珊丹。“自主研发的核心技术姆郎物、国际一线的供应商和自建的生产基地构毁,是我们的三大优势剐困。”陆群说让。    陆群说剐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现练汇,市场上找不到合适的零部件供应商锚叹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吹。目前四奢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阮携裂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莱孟、VCU彼履崎、RESS等核心技术娜僧戎,使零到百公里加速仅需4.6秒晌锹攘,最高时速为200公里怜,最大续驶里程达到300公里程炕喂。而据陆群介绍叛构,这些电控技术相关的零部件募陌,不仅前途汽车自己使用呜,也已经为行业中其他厂商供应按。    在供应商体系上姥哭瞬,前途汽车同样拥有强大阵容漓捅,已经先后与IAC恭、博世垄、布雷博女、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赴快肪。这不仅确保了产品的品质咸毕坞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛努。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窍黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墙。今年2月墒末,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爱,按照规划梨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆京逢庆,将在2017年中试生产乾读,第一款车K50将在明年底上市晒。值得一提的是妇汐保,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靠赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶鲍,最大可能提升汽车的轻量化水平愁。    陆群认为奈撤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚊绵,而是要通过成本控制睛协、技术提升来实现欢,其中轻量化就是很好的解决方案脆。他强调汕隧:“前途汽车的产品规划和市场策略喝伍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埠把铣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力可歪萌,在全新的市场领域不断成长问唾肌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慨,中国新能源汽车市场前景广阔拭葛筋,存在巨大的市场机遇福汕。据他估计搔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凄黔。他表示哦,前途汽车已经做好了准备临蛋成。    陆群始终坚信一点谷轿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝泰鞭。在他看来波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撕荡。“所以湾,我们专注车辆性能垢圃偏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶棋纲,迎接智能互联时代芬。”他说枯驳。    自1990年大学毕业进入汽车行业丝库、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衫挞腻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年够病儡,创业历程也已经13年蓄,算是行业的资深“老人”衫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岭吹黔,他的团队也是一群“汽车工程师”睹闹县,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洼革坪。    陆群说揉稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为人,像华为一样拥有先进的技术谜钩、过硬的产品品质以及国际化的视野吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒田,同时唉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益构份。一时间滤蛇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来时腾墩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勿惦,对于新政次场动、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枯嘎。    看自己   记者付: 首汽约车有哪些新的动作和布局陛?   魏东倦潮: 一方面殴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傻酗,根据北京碎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穿,我们会在司机橡、车辆和运营都符合当地规定的基础上纱派,继续增加运力保障棺,这其中包括增加自有车辆力,也包括增强与当地伙伴的合作烷堡糜。    看政策   记者饭痴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粉宿号,有观点认为霉即藏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的串炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茸: 这样的说法不客观牟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情培。    某种意义上讲刑讳,首汽约车项目上线之前尚哥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翘齿,我们只是在政策范围内尝试着做狙馅。彼时悄谓,我们借鉴同行业企业技术手段脾禄、商业模式和合作模式纽拢,在政策合规的前提下飞,尽可能尝试巧斜顽,当然鲁化,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洼钢茸,我们是十分期待政策落地的戈。因此点胺线,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脐。    记者戏川: 怎么看待首汽约车的先发优势铅奠晃?   魏东汗: 的确糜,北京市场上我们目前是最贴近政策的考邢棺,但从全国“一地一策”的角度来看恰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漂插港。    看行业   记者毕逻: 按照当前征求意见稿来操作诫脱戏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韧。   魏东顺撂腑: 我们对于各地方出台的政策表示理解没迫,网约车实行一地一策制度文盛,各地会根据各地的交通发展水平绅婪练、城市交通需求来决定如何管理网约车似碳飘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迸。    看未来   记者韧坟椒: 未来行业格局将有怎样的变化谷逛擒?   魏东拦迟: 当各地政策正式落地之后苫炯颂,会明确供给的标准把,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚塘佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域牡落,同时魂,对于准入的司机进行严格监管冻。因此苫,在未来行业格局变化上傻思,在大的方向和框架上由政府来把关隋付,在框架和方向范围内禾,各家寻找自家的竞争点和突破口旱,现有的平台选择优化平台和转型升级疗抵娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童泛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肮滩锻,并通过一系列体育檬模、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荣晴凰、活力的品牌形象潭尖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啼,除了年龄课,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汰秤先。” 10月13日端鲸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烽肋。   据悉毁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劝抗,并向年青人传递积极的正能量枷腿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韶抵爽。未来差遣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奠赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓶少撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凭吗眯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纪录,借助本次人物盛典财,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守。   “2016年拿肠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涝。” 郭伟表示桥呸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作把,不仅让不同圈层的消费者肆痹、车主蒂慌、粉丝共同参与到活动中癌合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芯。”   事实上纠茸阑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域良长独,包括体育以及音乐类的综艺节目络摊,实现了跨界合作没庇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称九是期,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流码赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度控孝箱。”   根据最新销量数据显示嘿,东风日产9月份的销量出色委,同比增长超30%氏力。其中主力车型轩逸城、逍客冲醒兑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妨蓬点。   郭伟表示皇渐,“东风日产今年的目标有所提升酿荡弟,对今年销量保持信心使。”此外僳罐,谈到是否有可能再接再厉闺,在总销量上攀升至第四名的位置时勒淖人,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磷馁,能超过前一名最好棵,但最重要的是与自己对标梆庆挫。”   责任编辑薯勤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女私瞬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酪呻鄙,管理层不参与讨论胜疏,每组都有来自全球各地礁帛绩、不同级别超榔、不同性别的同事猴乱女。”蔡澈说坏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狄缕嚏,大家相互协作午、互相支持钠承、勇于尝试鬼级。”    中国经济网综合外电报道拎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卯,其宏大的构想才刚刚开始弦伯私。蔡澈现年63岁迸,其工作合约预计到2019年捶财垄,在刚刚过去的2016巴黎车展上樊亩,他再次用前瞻的眼光和布局赏桥,为戴姆勒集团未来的发展塘冬,提出了新的方向券沫袭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畔捷:当年学的是电子工程专业挪,就有人建议“傻小子概碳居,去学机械工程蛙辞。”妙,“今天来看墨,坚持初心桅协菩,梦想终有回报煌独钩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牌,在报道戴姆勒集团的“变化”时娄,都会引用蔡澈的公开演讲猫鸿侍,因为他提到了电动唇、互联噬点、智能和共享等前瞻主题们。    首先垢靶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芒斡怖,并计划到2025年灯舅,成为高端电动车市场的领导者酗。当然喂捎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆怕岛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒鲸汰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕缔,恐怕显得更稳健褪雀男。    “在所有这些领域糕,你必须为未来的投资做好准备病,”蔡澈说热。 “但这是令人兴奋的点,所有这些发展不仅仅是技术的改变钉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篓极氨,内容丰富的CASE(瞰思)计划匆朵,它取自于智能互联谴、自动驾驶犯沤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惜。有评论指出豪撩舰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚榷,就是要对未来做出承诺颓拿松。 巴黎车展发布会期间嚎,蔡澈穿着休闲衬衫硷惠拼、牛仔裤和运动板鞋角藐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寸别,但蔡澈作为首席执行官荡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涡,以加速决策和赋予员工权力著称呜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艇,鼓励对新产品和新发现钳急,进行实验性的尝试侵嗽。    巴黎车展发布会期间士,蔡澈穿着休闲衬衫郝、牛仔裤和运动板鞋砷罢,一改西装革履的常规风格端朴仇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掂:“我们并不是穿衣方面的专家鹊图踞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耐徽,而是留在了在工厂附近的办公室巾,尽管条件略艰苦狗炼诲。至于在衣着方面的变化霸编,没有具体的规划发席括,因为衣着是表面化的圃祈,符号化的囊比,尽管这会传递一些信息坪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父沧:近些年寒灿,我们尝试了很多新的想法饲,对整个行业而言都是全新的尝试熔窘姐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玖,很多同事都参与其中扯。    “仅仅3个月的时间粪,我们收集了150个优秀的想法靶,这些都是关于企业未来建设的好点子卡。我们把参与讨论的员工分成了八组试热缕,管理层不参与讨论不,每组都有来自全球各地释、不同级别剂欣、不同性别的同事窍畴煽。”蔡澈说次,“今天提到的鱼群式结构茨蒋,希望让公司更有活力蹲,更灵活捐褪惩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猩怠,大家相互协作踌、互相支持滦斥、勇于尝试俄。”    几个月前萎尉啼,在柏林的一次会议上锻猜鸿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”参敌。根据德国报纸对这张照片的描绘褥函:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贩稠。蔡澈告诉开发商莫拉磁,这张照片是30年前拍的描膳,那时帕芹菩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哎。    随着电动车品牌的发布苫手法,以及首款概念车的亮相犯炔很,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毕杀久。在戴姆勒的规划中络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铝,包括价格缚墩、外形和性能篇拐钾。据了解抗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掀,包括在德国建立第二个电池工厂计半。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹拴砷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夯。主场“作战”的雷诺品牌挪呸廊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR介嗜吼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砰鞍监,包含设计捆、产品以及市场布局等方面楷狄矾。    发布会结束后施,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澜磺。在面对面的交谈中芍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汀痛。另外刀顽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刀来垒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撂垫。    网通社宋:在中国市惩痪ス摇,2017年雷诺在中国有什么挑战淋享武?    戈恩牵八:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓤欺酪,中国和印度都成为全球业界的引擎秦狭。2017年是雷诺非常重要的一年习,我们的销售会起飞谈,就像飞机一样抚份,正在起飞向上并且不停加速蜡乱。对于日产来讲陈碱刑,也是非常重要的一年适换,还会进一步推动启辰的产品我弦田,这个也非常关键十裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馈:您如何看中国新能源市尘浒⑵亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺岁拍?    戈恩偶撩太:我认为中国会成为全球最大的市橙骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倦孔。对于日产而言耻垛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶翰刨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目手氮冬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堆。    网通社攀逞汇:对于雷诺和东风的新电动车项目吵,是否可以更详细的介绍一下纶?    戈恩享酥疾:雷诺和东风进行合作鲍库,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眠修,最终项目还没有做出决定撑羌迟,但正在研究当中班辜敦。    网通社酒彩界:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谜砍?    戈恩衫灵:自动驾驶一定会进入中国态,这是勿庸置疑的摧。目前蔑韶敢,各个车商在这方面的竞争非常白热化攘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓝。在中国相关法律法规允许的时候寂酥韧,我们的产品会进入中国剧嘶。当前佰椒,我们的样车正在美国蛙的羞、日本做相关测试效。与此同时兴,雷诺当然不会遗忘中国市场菠钎无。我们会在中国市场进行一些展示项目啃谐,这会帮助我们完成产品差异化的工作肯,也会帮助提高产品的竞争力磨。    网通社僳:三菱的加入滔平呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韩德?    戈恩懒具荚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓖讨绘。我们认为2016年包含三菱在内峨碉哨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔽唱。所以它不是目标袜嘿梧,而是我们现在工作的结果泌疼。展望2017年傻侈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牌规截,尤其是三菱的加入盖,让我们有潜力跻身全球前三督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朝签蛔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侧先。”Kalanick 说道庭甲购。“如果真的发生这样的事恕盗邢,而我们没能参与自动驾驶的开发缅,那会发生什么事柑绕?未来将迅速抛弃我们克毒山。”    上周四门偷兢,Uber 对外表示谈杰既:8 月底佬迫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梯。    与平常用 Uber 打车的程序无异澄幕秸,系统会为乘客匹配 Uber 专车煤掸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烩裳。虽然是自动驾驶汽车拼,但车上会配备两名训练有素的工程师汤。一名工程师坐在驾驶位上陋妊,随时准备接管汽车控制权侵,另一名工程师坐在副驾驶上帝兔,详细记录汽车的每个动作宏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外断艾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡羚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萝。在采访中篓勾品,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伪辫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣绾ǜ辍,现在卡车运输市场也是如此维裸枷。”他说砍。“现在谈这些还有点早袱黑镣,如果非要说点什么久揭,我只能说我们已经进入了研发阶段技位。”    在采访中肉确,Kalanick 还被问到疵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代习翘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存福碧糖。他认为在交通自动化的世界里瘫吞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸,但驾驶员所占的比例会下降篙蔷揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恒挫。    Kalanick 说道鹅恋埃:“像旧金山这样的城市橡未,大约有 3 万名活跃的专车司机僳避。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昏霞敞,但是别忘了掸盗痛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添俱尝,自动驾驶汽车也需要谴敖躬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的白挂谁,有些情况是处理不了的贾嗣闭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ヂゴ稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少居梢涝。”    他举了一个例子豢鞘,电话刚问世的时候敛绘,需要一名接线员来接线巧胎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胳污奋,而是创造了一个全新的行业阶垂琉,并创造了大量的就业机会皮抢举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  穆伦认为韦藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坞深纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窗譬,包括汽车的使用方式蟹妮。    自2015年9月25日临危受命焊,出任大众汽车集团CEO至今垦绘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膊函。那么蔷夯,一年过去郡猜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叔毒铂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯派帘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呵洪昧,贴有穆氏标签的大众踩娟回,其未来又将是怎样的呢石牛端?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)武寂,借已成惯例惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》共封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义很,穆伦首先抛出对大势的几点判断贫,也就构成其《巴黎宣言》的构架充。他认为湿散,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省材颈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入脯冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘,包括汽车的使用方式脚唐蜂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说田蜗堂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匿淑康。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皆办,这需要我们用全新的理念弛坤、全面的视角对于出行方式进行解读的。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯吕。显然沧鸡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掸夯。我们需要联接汽车世界和数字世界猎径,让消费者获益辽筐,推动社会和经济的发展丝弯膝。同时顺应驱动技术的根本性变革菊弧故,即电动车是汽车行业的未来冲茫愧。尽管如此结拿览,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤鼓。我们必须墨芭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代级吓蹄,同时推进替代技术的发展垢。    穆伦坦言刚,应对当下的变革暑光,对于大众汽车集团来说界盛渺,是一项十分艰巨的任务髓。尽管如此懂墩,我对于集团未来的发展持乐观的态度婆督圈。因为在过去的一年里抨谈沸,我们兑现了承诺娟触, 增强了核心竞争力歌持怯,积极推动集团业务的不断发展胸圃慕。因此卢酬畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”米,而是“大众汽车集团将如何成功”纳。为此杀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”略。集团的目标水绍辰,同时也是我个人的目标愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袖视,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购妇超。    他说车,今年夏天惊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吧添操。我们强调慈酿挞,集团未来发展的重点领域将包括熄:电动汽车背楼、电池技术耪涣、数字化虐盎老、无人驾驶和人工智能燃侧,以及全新的移动出行解决方案暮。放眼未来杠蜂,很多人将不再拥有私家车车摄。即便如此蛇靖情,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悄、大力拓展移动出行服务采禄掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图写,包括集团旗下众多品牌的战略香、关键指标和相关措施帘。但在此之前椽广,我们并未停下脚步倾姬解,而是继续开展相关业务浑法奢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时释,他特别谈到蔑伯:“在中国煎蔚畏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拣梅山,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霸。    穆伦表示霜款懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姬律。这些实践同时也表明穷爱,即使目前面临压力梦,大众汽车仍然完全有能力实现目标挂多。他承认姑斜芦,坦白来说木嫡吠,柴油发动机排放事件影响深远抵醇掠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坝潮拣。我们正全力调查事件发生的根本原因漏舵眷,不遗余力地解决所有问题阿矛双,并在最近几个月取得了实质性进展徽。然而对于我而言驰,构建大众汽车集团的未来监堪沃,也同样重要柬。    穆伦说胺泥,今晚缎鹊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沙宦寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妮琅。在2025年以前谴呜匹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舱谐默,并在欧洲市场占据领导地位情腹。    最后情香钳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓶:“未来鲍辩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点返旗。它意味着自由餐、乐趣和情感恋。因此焦毕,我们注重产品设计恢舅取,并将以崭新的视角进行设计创新”剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑敬隆:李芳" "  今年7月底淖克抨,在2016年世界500强排行榜中猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕,比去年跃升47位梅霜,排名第160络峰,引起国内外企业界悄薄起、尤其是汽车业界的瞩目瞎。    今年苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫。恰好是在10年前棘缺壳,徐和谊出任北汽集团董事长酷量鼎,策划天、主导伴脚、实施了令北汽集团由乱到治烤捅,由小到大投,由弱变强的变革诞蕊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氛拜、有益汞炮酮、独到的成功尝试胺。但是己,当中国经济网记者约请徐和谊甸廓会,请他以《老徐和北汽这十年》为题炕儒囤,谈一谈自己与北汽集团时羔,徐和谊温和丛菏对、憨厚地笑着说圭呕晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥孤铺,少谈链钠,少写任朝舵。    于是涪佰,在不久前的一个上午碳退卢,在北汽集团的一个会议室里麓兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸蔫乃。今天是系列报道的第七篇泻乖鸡。   “北汽这些年发展快残考侮,我觉得合资这一块躲膘迪,起了非常重要的作用飞。不光是从量上赎,速度上能脑,还有效益上”孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈,如是说道毫。    “在各种场合我都讲品螺,北汽就是合资反哺自主”递叹,徐和谊告诉中国经济网记者离,“合资和自主边倘,绝不是对立插,而是互相借力”睦税掣。 2002年10月18日规,北京现代正式成立厢肝芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苗、董事长算起疏,徐和谊执掌北汽已是整整十年啸。在徐和谊的带领下蹦,北汽从最初的“一盘散沙”浚,到如今的中国骨干汽车集团长府梅,取得了长足发展忙踏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乌纱媒,北汽位列第160位斥啼,比上一年度提升47位铆谁躲,并首次进入前200名匠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匠屠呵。    “北汽这些年发展快九,我觉得合资这一块武,起了非常重要的作用宿绷饰。不光是从量上性逃沃、速度上拖透,还有效益上”骇奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时史,如是说道朝兑椽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斑,徐和谊结缘北汽考孝呕,也正是从合资开始狈。2002年峰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立市。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡剧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纯莎烈、发展首都经济的龙头项目和示范工程成呐辱。    为此式借,时任北京市委工业工委副书记抗惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽城掸,担任北汽党委副书记幻、副董事长猩,以及北京现代党委书记臀捞鼓、董事长珊。 2002年12月23日胜茨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下看,北京现代实现当年签约砷簇背、当年建厂嘿酮编、当年投产码熔疾、当年出车竞。在短短不到一年的时间里哥匿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动,迅速在中国市场生根发芽帅圃豪。由此创下了业内独有的“北现速度”冗浇。    时至2015年歧懦奇,北京现代已拥有第九代索纳塔卯娄垫、全新途胜庙、名图欣栏劳、ix25萍、朗动炯费、瑞纳等14款车型世巾畏,涵盖A0级凛嗡蹄、A级绊、B级堤酚奋、SUV等主流细分市辰牖谩,累计产销量突破700万辆场陪来。    北京现代官方数据显示钾搐嘎,今年前7个月胆锹维,北京现代累计销量达到59.3万辆漓,完成全年112万辆销量目标的52.9%饥绢。 2005年8月8日菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酪桨奈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翅充。北京奔驰的成立式交窘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梁护。    虽为国内高档车市的后来者坷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闯氦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯堂,实现产品导入蛊觅、股权调整淘盼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谋,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后腻郴俏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锻幂,远超行业平均水平骋。    目前蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大瓤壕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懒惜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂森搽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇粒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台避粕海、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业健墒。 8月22日胆佰咖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烘现赶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铃廷:C级车醇硷卷、E级车北笆漂、GLC SUV和GLA SUV如。官方数据显示萎俺汹,今年1-7月跨鼻雌,北京奔驰销量达167307辆堵渐薄,同比增长32.9%衬篇。    8月22日姓使切,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溉美。在迎来年内最重要的车型后晦辜填,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜附僻杏,着实令人期待牧棠莫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展部,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆剁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力描。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多禾。    “在各种场合我都讲涧孪,北汽就是合资反哺自主”副尘,徐和谊告诉中国经济网记者始徒舱,“合资和自主浓,绝不是对立氛脆灭,而是互相借力”噬曙矾。自2009年以来翰存,由北京现代介、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栓狠、管理流程予以借鉴的数以百计谢莆。 北汽自主实现百万辆    正是如此粗,从2011年露寞饥,第一辆整车威旺306问世滔,北汽自主销量直线上扬渤:2011年达到2.4万辆糠、2012年实现7.8万辆玻、2013年超过20.2万辆肛雌、2014年突破31万辆火彻矫、2015年完成33.7万辆盆。历经五年多的时间陪阿徘,北汽自主已累计生产达百万辆逃爸,跨越增长令业界瞩目如毖叮。    “着眼未来垄,对于合资我仍然非辰看好赫盒擎。不仅是十三五胶,未来很长的时期料掀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陵卡。另外溜推戚,在此基础上桃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翱,徐和谊表示授间。    “年底前还会有更多的好消息菱,不管是在新能源领域轿幌惰,还是整车领域不览,包括一些重要的零部件领域何酒谈,还会有一些新的大项目落户北汽庭受。这样串稻,为北汽更长远的发展磐布炬,我想合资这一块垄溪,贡献还会加大暴避巩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  9月29日岸舷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堕尝话,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掠。   蔡明指出咳,中国汽车市场曾是低质量奋粉弹、低配置肃、低服务的代名词佬扮。诚然报靠疚,与美国汽车市场相比堑酬,中国汽车市场还不太成熟藕慨吃。但是藤卢皆,趋于完善的服务质量捐、规模日益庞大的车展轿诞、逐渐被认可的中国自主品牌宏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辛撼,分值越低表示可靠性越高驰驾斑。J.D. Power近几年的数据报告显示天,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉豁睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100捆茨母,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拿疏。尽管与美国市场还存在一定的差距体,但中国市场的后劲儿不容小觑捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盆鞋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汉?J.D. Power最新数据会给我们答案窜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笑,而中国市场的进步速度为每年4PPH衡。在车型研究上哄,中国赶超美国市场需要6年时间檀切钠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穗椒,而中国本土品牌进步速度为8PPH怜帘徽。在生产车型上替锤氏,中国赶超美国市场需要5.5年腊禄。   3. 在了解美国客户的需求上弄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哼。   经过对这些数据的了解和计算催忱,平均下来虑答椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仿府,才能百战百胜秃,想赶超美国市巢淄啤,前提是了解美国消费者的需求孰是炯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硷播捕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壳沦倡:车内有令人不愉快的气味烧孪、胎噪声过大(来自车身下面)徽迟、耗油量过大侠磺澎、风噪声过大(来自车身周围)菩苹妙、空调开启后仿领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赂:内置语音识别经常无法识别/误解命令晦破、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怀娘谁、风噪声过大(来自车身周围)复娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佳粳肠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罗律邢。同时刮骗闭,在前10大问题中灸,只有一个问题是相同的澎,即风噪声过大雾量。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶花,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓖。中国消费者更注重感观(嗅觉怒铅几、听觉和味觉等)方面的感受质量饺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受事驹。   就目前来说达瞬,中国的汽车产业还有很长的路要走宛芬薯,无论是汽车的质量沧牛,还是汽车的整体销售体系鹃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撕赴。凡事欲其成功涣尽毯,必要付出代价陆:奋斗熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脯划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垂饺斑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理势录磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰还:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佰:李芳 版权作品菜隋巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载双,违者将被追究法律责任投武活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞氖算,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰秦斯。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓,作为本次车展的重要组成部分之一当隧煌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥酶弗摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劲抵,为中国汽车产业的智能化弊钙,信息化方面的发展做出指导意见普滦。   本次峰会主办单位灸粹东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虹:   贸促会汽车行业分会长王侠阜轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘松:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朗朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煎快苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼎痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衬沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甸衔。因为我以前开玩笑说了一句话氰磨哩,我说这个车联网这两年已经实现了鹿题烫,就是人在车上用手机连网埂,这已经实现了熔踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弗白,手机天生的使用起来就比车机要方便眉材辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒卷啼。有一些改变我们已经看到了贸圭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦慕扦。现在有了优步读、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拿,这个确实听着都挺有道理篓奥,我们一听都很吃惊锣镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翟,搞来搞去就卖那么几百台车书。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始覆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了千伍黑。对于整个汽车产品淀胺鲤、汽车产业链的改变它到底会怎么样徘材祈?   回到出行的那个问题堆,我觉得大家也不用特别的担心躺棱。我先给大家压压惊骨骚漠,有两个数据很有意思拳涣长,一个是美国湾区的汽车销量矗闭,一个数据我们一查就能查到鼎嗅迷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乐钳,现在渗透量已经非常多了拟,优步在湾区这么普及了氨诽赁,买车的人是不是变少了妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁螺,这个没有变少版,而是增加了炒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罕萄前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糯尘列。确实涨的很快朔膏捐,这个和大家的想象是不一样的歉攀,觉得汽车销量应该减少兴摄,怎么还增加了呢韦氯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淘耿,你说滴滴伞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凳灿倪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谩,这背后真正的原因我就一直说兽辛淳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逃府稍,其实出行不等于汽车爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骑闷、道路密度不够这种应用场景踢斗怖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用榷敖栏,其实它真正的加剧了中国的拥堵绦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照集,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笔豹。汽车也不是简单的交通工具陋全伙,如果把汽车还原成一个交通工具充挎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由急,我可以开竭盲,我也可以去坐地铁经翔人,我有北京和上海的公交卡蝗复、地铁卡曝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赴潘,我也可以骑自行车具,有的时候感觉走路也很好涣揣返。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惩缉,汽车行业当然会发生改变溺姥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姑吃耻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哺。如果你只是把手机当做一个通讯工具线辽,在2007年的诺基亚已经做的非撑眨好了迹,但是还是被智能手机行业颠覆了饺火弥。在汽车行业也是这样嫁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验范兄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛驼,我们去展望一下颠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讨邓,大家都提到很多了肯。其实很多人的展望角度是不一样的鲜慕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炮熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潜档,更多的是解放了你不用开车毖磁,分享的是司机圃鲍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衰虱且。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耽丝,它是一个规模经济倦。它的交叉点大体上在2020年就会出现父潮芯,我们的预计2020年在美国就会量产娄,在中国可能会晚两三年闪蒲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屠霖,这是我们要看的一个趋势咕烈舒。   第二个趋势礁,移动互联网会加快电动汽车的普及哀堪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车没。很多人说电动汽车是因为省油钱刨抢骄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车标蕉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沸,再也不需要去加油站了孟毒。第三个带来的变化就是对产业的重塑介陷,以前汽车公司都是专注在制造晒,用户就认为是汪洋大海湃暴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳李,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面精委鞍,内部管理的界面钳,反而把制造这件事情也许就可外包了毁琅敌。最后一点嫁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恢,所以汽车作为交通工具以外的部分燃钾,一个用户买了车以后需要的增值服务归蚀,汽车公司就也机会去提供这样的服务稀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶。所以正是因为这样一个对移动互联网按瓢鞘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庭撩坤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仿,超过1700名员工灵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品护喝茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车却抱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牡,激励用户闺邻,这样蔚蓝的天空就会出现锤朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁秒狼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣栋。同时认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贝谅,作为本次车展的重要组成部分之一那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮散,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猛汗,为中国汽车产业的智能化圭,信息化方面的发展做出指导意见泻苛。   本次峰会主办单位趴回坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠授朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悸剩坎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝梆吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉干:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腥色:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯裕快射,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窜,因为现在我们是全世界销量最大的市场夕吕斯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺显到、环境污染等方面袒扯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绩食。同时皖蹈,智能制造蒜、工业4.0腑夺、移动互联歧揉靶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镀啦、“互联网+”等发展战略骂瞬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饭憋。我们有很大的机遇兜记茶,我们会见识很多非常有趣的变化敢。   当前业界普遍认为杀,低碳化怠、信息化乐看朽、智能化是未来汽车技术的发展方向磷庭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裂低,正在成为汽车行业的发展热点姑赐,正在助推中国汽车产业的转型升级目胸徒,从而进一步打开智能交通产业的价值盖冬宪。在2010年的时候成,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乾,为用户提供全天候葡钉室、全时段的服务孰痛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务武,签约和活跃用户超过一百万雾诫醋,累计为用户提供约2亿次的该户服务叹,人均交互服务超过11万次贾死。经过近七年的发展息石橇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酬袖呛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郡电诧、凯迪拉克如、别克芹、雪佛兰上使用妒寡,倍受消费者青睐兼浮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯昃獭,面对新的市场和技术趋势次俄借,基于车联网多年的探索标静搅、实践结合行业的技术储备凤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箱亮晾,提出了到2020年力争100%产品实现互联堆姬,并致力于打造以车载信息服务玫鸵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氓,为人锤、车提供安全智能便捷绿色出行庭番,初步建立和谐的人落惭、车棚翅掠、社会互联生态圈誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克看儡、别克标臼、雪佛兰品牌妹誊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涧粹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糕被瑟。除了安吉星在移动信息和网联上拇囤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乒列赎、内容服务能力峡蔚扦、大数据运用能力粱具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辈、B2C的业务固嗣嫌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天袒妈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褪、支付安全卡卉痢,更可能引发行人安全和人身安全墒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尚邯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入回,网络安全开发包括威胁因素识别瘫昆怂、安全战略制定绅、安全措施执行睛碑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔑瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级馅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膘顺。伴随车联网技术的发展胯矗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腾茎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渐莎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛廊。让汽车驾驶更安全编恕、更轻松罚较劲、更有效寇。   我们身处在这样一个时代希,新技术层出不穷使一切变得可能降猾倦,我们也是非常幸运的一代人乐,能够见证汽车行业在国内呻逞烂、在整个市场上有一个颠覆性的发展翘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯促洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筒节孝。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥,激励我们坚持不懈的努力需。   我们相信岁蔼饶,汽车行业的发展刚刚开始凸贡。汽车行业与其他行业的相互交流避颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弯扦趁。我们会和同行一起共同为之奋斗日潦杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   9月28日厢,在2016上海浦东国际汽车展前替臂乔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛,新兴造车势力癸、养车拐弥、汽车金融等领域从业者敬谋,走到台前吹倡慨,与大家分享及探讨未来的市场前景死伺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掳。    吕征宇席未霸:各位领导梅嫡、各位嘉宾悉惕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便嚎,刚才我们的同行说得非称好滔柔怠,其实我们有一个共同的理念惟独,而且我们也有非常多的痛点轻亭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萍,我们也有美国合作伙伴的公司踏煌,乐视的七大生态是有机的救,在零基础上打通的疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肝,目的就像董事长讲的一样蘑哭,让“蓝天白云”再飞翔拷,目标就是打造全球最先进的超级汽车呻得。    那么用互联巍巍、智能衅、电动焕姑蛾、共享的方式剁,实现“未来”的交通方式怕惯监,我们认为汽车产业陌广掂,还是没有被互联网变革的产业课。对于乐视超级汽车生态而言宏袜瘦,我们有四大基石交赊弧,我们相信社会化筹、分享化如穷、互联化嫡禄、共享化将成为我们未来变革的方向抨睫。    从我们的汽车生态诞生以来汇,我们保持着快速的发展模,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悲村副,落地在浙江湖州 靡桐伦,这里包括绿色环保的环境祁嗅袭、自动驾驶的一些功能和区域沃让。    同时我们最近可以告诉大家缚煤典,我们的产品样车在美国已经开始路试很,技术在百米加速已经是全球领先了肚瀑竭,产品的量产进入倒计时状态别唇菱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稻惺雄,创造首轮汽车最高融资金额的记录渐坏踞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葡,协同开发也是我们在北美的基地愧、中国的基地筋堂粟、欧洲的基地共同开发俏老妒。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬拎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狡舞。    第二个就是智能化上梯凉,车是人工智能的最佳载体搏,乐视做了大量的投入怯,在硅谷和SSA成立了研究院安檬,在智能驾驶也取得了突破性的进展痊奖。社会化就是刚才说的分享沤碎,我也非常喜欢这个创意纹敞纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渺捅吩,我们相信在共享经济的领域里泻蚊妓,无论是Uber的繁荣静矮七,都证明未来不管是房子稻、汽车都是重实用的趋势廖,所以乐视将战略转移劝巴献,推出车租赁的平台檀盲,我们叫做乐享平台奸。    其实最重要的议题讲场,乐视作为互联网公司胯搬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诺荒愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船,电动化挝刻厘、智能化恳喜、互联网化慨死、社会化掠苹攻,这四大纬度有密切的联系吩速。    我们把汽车当做全新的载体庙渺洞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通结段。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆箩痴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胜记哀,谢谢大家喊凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陕虎挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揩伎,他认为车联网库,既然是大势所趋聚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堵飘我,少炒概念晒碧雷,多做实事仟麓。 以下是王侠发言实录镶公奴:   在这个夏末秋初瓜船、时令更替的丰收季节谭坪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韦傲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恕。在此反,我谨代表主办单位中国汽车贸促会额昂速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来理杠核,汽车产业的电动化犬倍协、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恳,而且也正在成为全产业链创新求变撮猩、转型升级的主战场汝扣泻。但是恳荒,热点和繁荣的背后衅额受,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱兰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样持竟竿,车联网也在热捧之后开始遇冷炽套碴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番。其实耿仓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昧泡浑,我们要理性面对伍、系统分析蚀必,既对前景充满信心丰藩伐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浪,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕夏狡,我们要清醒地认识到倍,汽车的智能化和网联化是大势所趋辖商,是不可阻挡的方向灌。电动车还有技术路线之争昆沥摄、对减少污染和能源危机的疑惑盲孔珐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处井蝎,没有坏处拜。汽车诞生130多年来季,除了带给人类方便之外评惊,还带来了许多难以克服的问题免凹,比如交通事故吞透非、环境污染和拥堵谋坪洗、能源危机等等狠玲莫。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊谭痪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐席千娥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想户酬。现在不少基础薄弱的车企财炽陵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贺厕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疙蛔,多持观望态度钙泪,这也是目前车联网叫好不叫座规官酱、貌似热闹却普及率不高的重要原因稍。我想说的是毋广检,既然是大势所趋巢活,就不要犹豫不决挨丹,否者真的会给对手赶超的机会袭。   我们要清醒地认识到渭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互奇淳。汽车市场的低增长成为常态之后寐苯封,我们对于销量的追求空间越来越有限堤抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翘晦食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅虾。   我们要清醒地认识到诞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磨扇荣,必须是社会性的统一行动歧砂丢。一方面就,车联网是一个汽车生态就派捂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼斯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沥盘。另一方面示激吨,车联网又是由整车制造商炔堆塘、产品供应商下拜、内容提供商粱播蔷、软件供应商甜、服务提供商活份、网络运营商等不同角色组成的产业链虏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凛奥,打破壁垒久藩袄,互相开放信息系统腐,进行深层合作无,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赴够俄。   我们要清醒地认识到婪撇陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卵吞旱,而是要靠一个技术集群的集体支撑怕枢虚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戊,如果通过手机就能解决的贫安,其实不应该叫车联网徊。大数据佃、新能源技术铃校计、网联技术圈秤伺、自动驾驶技术辱、传感技术笺癸、网络安全技术等郴独,这些技术的应用都是相互影响趁、相互促进甚至是互为条件的婆蒂俄。比如汽车共享和无人驾驶说,就只能在车联网的前提下才能实现婪聚多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虐勤,并给汽车共享带来更多可能性汹担碱。另一方面皑迁颇,与手机和家电不同的是郝静剁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愧菏,绝对不是有钱就可以任性的地方茶纠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竣卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少钙形构,我们一定要避免浮躁情绪隧莽碍,少造概念摊,多在核心技术上下功夫竣控。   在刚刚结束的G20峰会上烦春虫,习近平主席表示沃犬:8年后的今天葡贯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梨、人口增长钞攘帆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竟护,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杆踩。其实抡确,对于全球汽车产业来讲浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魔,传统技术进步的空间越来越小撇碱动。在这样的背景下捐,智能化手尺陛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踞,为汽车技术进步提供了新路径微淋镐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豆阀邻。   今天仙钳皋,我们以“智驾未来肯但怯、创领先锋”为主题拘卸,邀请各位企业家瓷干炊、专家学者共聚一堂此狮,希望大家能敞开心扉藏汇驰,知无不言屠敖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郝剧敝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亨。   最后疵等,我衷心地预祝本届峰会圆满成功操残,祝各位朋友在沪期间顺利哦、快乐疼、安康炉驮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬稿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苯勺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线售,在下线前夕嫁岛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通久,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读射赴拈。 一渤囱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型许。今年1-8月琳褐歌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息马。从2015年末北汽威旺开始逐步转型党,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沧铆笑,以首款SUV——威旺S50为节点秋段拐,一步步走向经济型乘用车领域陌,实现“MPV SUV双轮驱动”童哼。对于未来产品规划跺赶纽,陈桂祥向网上车市透露鞋骄酵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斥,并冲击40万台销量规模偶慷都。” 陈桂祥进一步表示啃侯庆:“北汽威旺的MPV谴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惊。2017年的销量重点会集中在M50F上修扁错,到2018年也会有全新产品上市卫汕。”    今年8月16日侨墒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翅拭,对于转型中的北汽威旺答筒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化京群贸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妇芬番,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粱獭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撬蹲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”程。在陈桂祥看来嗽钠瘸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汤任柒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢。    二溅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拴坤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亨竣。M50F具备明显的高颜值特征护,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见句。而做到高颜值并不容易菇俺缮,陈桂祥向网上车市透露码姓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发比温谎。    从内饰来说黑,新车的设计均由轿车化标准打造难,其配置在科技感赂擒究、智能化上都有出色的表现叹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控色。同时刀步嚼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澳亩,智能化水平足以媲美合资品牌棋谰。 在性能方面叙较,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速花辨,进一步满足消费者的需求侩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钉冻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琶床,到2020年威旺规划40万台的销量蔡搁钒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凡沛捶。未来将在夯实MPV市场的同时镣,进一步做好SUV市场棱幌啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丁录,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篡肉哨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抬:苏州吉姆西冻盒、苏州金龙浚虹、深圳五洲龙琴娄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼻磷樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仆敖歌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雹,并对吉姆西取消整车生产资质谢踏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硼贿欣,追回补贴资金奔韩。    根据通报袄肩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆握。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元借腥。不过顽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轮。 补贴新能源汽车的依据何在烽埂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彻吐幻。市场经济最需要的是诚信副敛旦。但是帕弗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓢竣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻嵌沤樱害廓。部分领域缺少应有的制度约束毯袍努,秩序甚至失范侈,这并不稀奇精,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞是幌图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棱甜。尤其值得一提的是集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讹穷。在这一目标之中嫌,财政也被赋予了其应有的定位筒杉财,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故购。中国社会的根本性变化需要处理好市场胜牌、社会与政府的关系饥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谢卢。新能源汽车市场同样是市撑帷,从根本上说本活败,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炬。新能源汽车骗补问题的源头捂闭磺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膳。    当然犯澈吵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跋吩修,不是市场取代政府洼腥,而是市场和政府有主有次联诚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沦。说时容易做时难拌悍潜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题世偷测。补多少贤抱避,怎么补冯,补贴如何管理等等篙骄下,同样都是难题盆畅极。    为什么要补贴新能源汽车实?可以摆出来的理由不外乎如下莽嫩但:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罢卡,只要予以补贴显纫罐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毋斧。这么说不是没有道理缔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧酶餐,成本较高承。有了补贴说堵检,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘们悉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抚幂。只要有足够的补贴柏,新能源汽车的发展肯定会更顺利垒钾夸。    但是泡亭凄,有了补贴尺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗层渭顾?新能源汽车发展的关键在于技术份欢。有钱就会有技术吗暑南?这才是问题的关键梯。的确叙脆,现实中有许多技术是可以花钱买来的孙恍。但是眷洛,先进技术不见得能买得到臣毒颈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扮题掣。各大汽车企业也在努力开发新技术冒耿肋。在这样的条件下魄湃霜,新能源汽车的发展方向都是问题灌琳,怎么会有可供市场销售的先进技术媒豢?有了钱超祟禾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钉疤,但是促,研发投入增加扦庭,并不等于研发就一定会成功蜕探牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簧价憨,没有确定性的目标皆,研发投入的针对性也不可能太强财苏伺。在这样的发展阶段礁伤迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脆砂,让市场自行选择合适的技术孪痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的献。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夸簧忌。优势到底有多大呻,得看技术计舰铅。电池靠电力供应簿,由于中国电力主要是火电廓,最终提供汽车动力的是煤炭砂。只不过祭,煤炭发电地可能不是汽车使用地同屠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衫。污染是否减少浮,还得看耗电量的多少暮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量标矛。之后啥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逻拷。传统汽车汽油有不同等级痛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狠怖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源动倡,这也会带来一定的污染歼。这都是比较时需要注意的懦海。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臣趁传、充电不是特别方便的条件下郊盆侯,混合动力有助于新能源汽车的发展愁娟疙,但问题是桨敖擒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍垢枢?充电不便就不充陷澳,将“新能源汽车”当传统汽车使用酚葛叭,也不是什么新闻泛盆。还有解篮惨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炒靡淋,到底改善了多少能源使用状况热?太阳能利用技术的改进呛伎,可能是新能源汽车发展的重要方向并。太阳能丰富烂艘圣,足够人类使用葛拆怖,但是目前利用技术较为低下乾池矾,妨碍了太阳能汽车的发展醋玻播。石墨烯等新型材料的使用剐,有许多未知数淑涉,也意味着有许多新的发展空间成。虽然空间多大未可知廷构,但不确定性的存在正好给市场提供了机会完郝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梨?政府在新能源汽车上的补贴较多壤。包括中央和地方财政补贴在内旦蹲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刺互悲。补贴力度惊人俄晒附,这是骗补的根本动力淖褂。当然思躬,骗补还只是个别现象谴匙,或者说只是占全部补贴的一小部分怒巧啼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断币妊。如果问题的分析只是到此为止靠俺奉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纤实。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桑,只有寥寥几个播些,但是所涉企业在业内的分量不可小觑季璃。这些企业不是小打小闹的企业梅普,从某种意义上聪垮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伍嗅绣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铰冈修。这些企业按照正常情况下巧脖笑,应该合法经营才是册,为什么要去做骗取补贴的事挤巴喉?从企业层面来看前,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖寇。在成熟的市场经济下晾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阀,至少应该是诚信经营的受肉。骗补肯定事出有因饶。    值得我们拷问的是宿栓烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竟卷枯?大企业铤而走险岁颠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低库微,企业不必费太大劲就可以做到绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐,倘若没有足够的补贴茸瞬,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗽去撕。    政府花钱是要讲收益的讳。动用公共资源姬喉,就必须将事情说清楚录形连。最终簇健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昆。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜、补贴去向以及效果侧诗掣。这是国家治理现代化所不可或缺的勿泪硼。每笔财政款项都应该用到刀刃上煎,都应该得到其应有的收益拷。算总账蝎胖承,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棉详,这个判断并不容易做到宋旱娇。仅仅纵向比较是不够的请硷身,我们还需要横向比较任哺,中国新能源汽车行业与世界同行相比秸,地位是下降了旧档传,还是上升了疾普苯。如果上升狮,那么上升到什么样的地位划歼?如果下降倾,那么下降的程度又如何通观?即使有了指标数据屯坡,争议仍然会持续下去曹踩。也许线袒规,我们可以通过其他指标来加以佐证痕蜡葱。    新能源汽车的受欢迎程度庇,显然就是一个不错的指标垛疏拢。2015年新能源汽车销售了33万辆水攫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菊密惋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吕,那么实际销售数量更小力纹廉。新能源车价格不低绍孪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笛聚绷,更利于判断水洗。北京小汽车上牌需要摇号歼,但是新能源汽车的号是单独摇的督垫筹,且获得的难度大大小于传统汽车挽。这样改熔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车其蔽火。他们选择的理由多是容易拿到车牌泡恨匆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俏,还要摇号播贫搅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嘟鸥凇,新能源汽车和牌照捆绑销售沤堵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秦,于是他们也可能选择新能源汽车官赦努。但就是这样达杀碘,新能源汽车仍然没有流行起来耪臣弛。全国其他地方倘阜,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚策绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缴妥,但是麻饭都,我们需要思考袖赋庆,这些成绩中季爆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棵沫?一些城市为了招商引资弄犊,鼓励新能源汽车企业到当地投资叫晌蒜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车购。“双赢”战略的实施奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力型刑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸥惶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溜,这样的不对称竞争扶持敬连,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迫耸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亨惮挺,是对新能源汽车价廉物美的期待茅乾,是对节能减排效果的期待拎,是对先进技术发展的期待污嘉。这些期待都是合情合理的乡本趴。但是努阜,供给侧结构性改革还未到位掀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庆亥绍,这才是问题的关键隙疗署。即使要给新能源汽车补贴葛,也应该考虑补贴的环节迹叙皖,考虑补贴的对象惮驹腑,考虑补贴的效果辽挥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剿,不能有效激励新能源汽车技术的进步翻。如果一定需要新能源汽车补贴被沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芒孤史。这样的补贴有点后期资助的味道深誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欣蕾。但是暑菊鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霞到,那么它就在这个行业有了竞争优势浇,实际上不需要任何补贴扔腹琴,就可以经营得比其他企业要好脱肩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缕虽,扭曲市场行为长幢。而且相搏羔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展封滑媒。新兴技术的成长在萌芽状态柑,可能没有竞争力耸沦倘,但是火,经过一段时间的发展之后既娶涎,就可能显示出新技术的力量侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谎届,今天领先的技术比,到了明天就可能落后苏葱。这是技术发展的规律性所决定的困。为此板停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僵渭乘,因为未来的不确定性储岭奶,没有人能够确定未来的真正技术路线蹲如。留出市场成长的足够空间俏栋,可能比别的做法更加重要角。骗补问题的出现回,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恨。    基于现状蔡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻蛾晌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抄桨棵。这些年的财政补贴帮竟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缚叮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓦反稠。相反膛,效率不够高的补贴蓄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毛躺男,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贺。现有的补贴如果不是投向终端沟瓤凯,而是投向技术研发妨,会不会效果更好点呢僵?个人汽车消费纯粹是私人事务穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梗碗羌。骗补问题的暴露绞舒粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碴茬羔。补贴本来就在退出捂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俗。补贴旨在鼓励研发巫锹,鼓励新能源汽车技术的发展艾涂,而不是其他具体的消费目标磊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篓漂陵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铃萍。这样的技术支撑出来的产品两翘葱,还不能满足消费者的出行需求聪量先。财政补贴可以退出币拳叼,但可以通过科研经费资助的方式寸,鼓励新能源汽车技术革新伶。同样的钱裳雹绿,花在科研上的效果钢,可能比直接补贴消费更加有效联。创新驱动发展战略的实施磋嗅,从根本上看禄,需要依靠的是技术创新捶。在技术创新上多投入酚,并注意投入的有效性氰亲斧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寝编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  今年7月底荆卵,在2016年世界500强排行榜中阮攀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉社,比去年跃升47位蓬败,排名第160睬,引起国内外企业界奸排、尤其是汽车业界的瞩目难崔署。    今年其答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俄。恰好是在10年前化,徐和谊出任北汽集团董事长剐拎佳,策划休黔剂、主导犊码、实施了令北汽集团由乱到治蔫,由小到大剂眷,由弱变强的变革激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣丰扁、有益旧发、独到的成功尝试萌寐蛾。但是不九芍,当中国经济网记者约请徐和谊兜酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题经短讲,谈一谈自己与北汽集团时轨竣,徐和谊温和藕、憨厚地笑着说痪蚊棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽虾目,少谈前,少写抨。    于是浑扯,在不久前的一个上午嗜,在北汽集团的一个会议室里磊寿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌钳地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐。今天是系列报道的第一篇兔。   当时婚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深黔盎,实现跨越式发展”的战略发,以及构建整车扇逻、零部件佃虽、研发番弟僧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎。“老徐这人的特点就是说话算话场檄婚,真抓实干涡泉咕。眼瞅着北京汽车研究总院匹皮、海纳川汽车部件具稠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕、新板块一个接一个地建立起来你,形成有力的链条伸凤,轻装上阵柏,并有序运转”聪。 北汽集团党委书记等切、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛊楞肪,连续多年蝉联世界第一考。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擎。    世界汽车产业的竞争是国际化的朽空屡、规模化的堑袍,更确切地说是集团化的俯。观全球汽车产业格局琶,能够称得上汽车集团的奸饱峰,美国有通用粉瞥、福特镶放,德国有大众撵村、奔驰枷、宝马潘趴,日本有丰田缔伤骄、本田诗酿,法国有雷诺-日产疗倡、标致-雪铁龙牵,韩国有现代-起亚似,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土,谈到中国的某一“汽车集团”叫时,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堵,没有自己的品牌和产品牢灭,不就是一家投资公司吗撅?算什么汽车集团!    每年测憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名偿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耗绰版,不但被大众矗廓、丰田阑墨滑、通用们甩出几条街就暴,也常常被长安船仇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锯伎。    因此硕讽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧江阑讹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抒湃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剔零。    过去10年间策喊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乡,在汽车产业集团化方面做了大胆牡稿、有益的尝试晃秃犁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欢熊,逐渐培育龋辨白、锻炼成为一家颇具规谋薨た祝和实力的汽车集团蓟滔,在研发坍承损、制造郡汀婆、人才猜槽、创新饺、管理等各方面实现了标准化岸星。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捅,曾经拥有一定的基础和财富备簧,令人期冀;同时下顶秘,由于分散化拦、碎片化滦,更存留令人难以释怀的遗憾句。    北京轿车工业与一汽锰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夏凡,有考证甚至认为颁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卑。    据汽车老人陈祖涛回忆熬贾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惠卸钱,北京生产的轿车最早使用了自动挡修灵嗜,而对手只是手动挡脸桐。    上世纪六七十年代挥献,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惫,成为一个时代的记忆昏。    而同期接脯肺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北很燎,遥相呼应的腿穗统,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘿。    改革开放后刮同,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础接。    到上世纪90年代磷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躲释、称王称霸彩刑。    特别是2002年鼻纲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闲茨,也创下了高速成长的纪录揣盲。 北京牌212越野车    可惜的是蛋谱衅,在这些看似个个突出的单体层面之上墩阔徒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暑,除却福田与现代吮皮坊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砍锻,还被同行作为茶余饭后的笑料负拱厩。整车企业尚且如此极,北汽的零部件企业就更加不堪了豌薯率。由于资金苏弊、技术和观念等原因京,大都跟不上主机厂的技术升级镰现酗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澜,有的企业已不得不靠出租房屋度日纪坷吗。    忆起十年前上任之初的状况荤肥,徐和谊对中国经济网记者说郊,当时的北汽一盘散沙播节裳,特别松散那参,单打独斗存凑臂,各自为政搔,互相内讧盛咐,效率低下……照此走下去苇,“没戏嘘,一点戏都没有”!他边说边摇头沏围。    由于资产结构的相对分散爽傅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惋殿烩。日常运作中斧鞋迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力耪,无法形成一个科学的集中管理机构蛙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奋绕阶,深入企业经营管理了信才。    2006年10月底稍情凰,徐和谊出任北汽控股公司董事长淡唯,恰逢“十一五”开局之年郸涪乖,他率领北汽以科学发展观为统领险敞拘,对产业结构和发展战略进行了全面技泛、系统拢伤、有效的调整狠梯诞。    有北汽中层管理者清楚地记得麓,当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琉浆,实现跨越式发展”的战略办,以及构建整车详川檀、零部件联、研发科、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耪扔干。他说垦,“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干孙祥。眼瞅着北京汽车研究总院泄、海纳川汽车部件考斜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷柔都、新板块一个接一个地建立起来阂竣埔,形成有力的链条链,轻装上阵尚跺,并有序运转”精。    到2009年首,短短3年时间串俏冀,汽车年销量突破100万辆大关氖阶,销售收入突破1000亿扫闭,北汽集团化战略初见成效凶。 2016年考隋负,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掂骆桔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚娇嗡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拉,公司治理结构进一步完善锌,集团的功能定位更加清晰;同时挖习咕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飞,并将在人才吸引号、产业链完善及兼并重组中波,发挥出更加高效的运营效率敲。而外界则普遍认为糯怖扣,名称的变更瘫摩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伸尺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呻。    “北汽控股更名为北汽集团轻刻,是北京汽车工业的领导体制尘椿皇、管理体制的一次重大突破缆丛莆,找到了北京汽车恐苦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冉核婪,徐和谊当时说逻。    随后臼廓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团规狈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藏。根据规划碎宝硼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奠塑,大力发展自主品牌恼,完善和打造全产业链尸拓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孔伟槐,进入世界500强腊惰。    “说到做到坪蜗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞧崇舶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拘改撅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奸,战略性新兴产业蓄势待发俯领,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奢须请,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏冀假,成为近几年来最具成长性的企业集团惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲掀:李芳" "   姚景源认为灌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乒驾口,而产业政策需要与时俱进涂视。    杨裕生表示扩纷康:应适时推动电动汽车市场化笑,也就是补贴退坡受副,一直到取消补贴玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脖沦女。但是茎公,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪皑,不宜鼓励处鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃昂。    侯云春指出烁贿舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑,两手并用画分锑,推动新能源汽车健康发展奖咀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毒胺蟹,表明在国家相关政策的助推之下杏盗疆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展工,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题码沃迫。其中汀新济,规模巨大蟹毕嘎、涉及金额超10亿元的骗补事实写鳖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迷革。昨天暴,几位专家学者的观点引起关注方吭贸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹿莫耙。对此氢城监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示几芯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段角,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性首韧谁、必要性的措施涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为会漓臼,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷,而关键问题是怎么干预抬,干预什么逝京。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持马,而产业政策需要与时俱进”门叮,他谈到端赊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傻缺,并提出产业政策应该遵循四个原则稿伴。一是产业政策不能替代市趁ⅰ;二是产业政策要管产业惫凉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将变。    杨裕生也认为达烤,目前的补贴政策有两大问题哩雹弯,一是单车补贴过高锰帮奸,二是补贴总额高凳非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化价操,副作用很大穿匆。    在新能源产业层面鲸娟酷,杨裕生表示翟镐单:“应适时推动电动汽车市场化饭痰,也就是补贴退坡嚼,一直到取消补贴救湃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腾艇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惶缕。在技术层面嗓凭,杨裕生认为萍茄丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腻榔,第二就是发展不补贴变纺捐、已经市场化的低速车相哇饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹谜,不宜鼓励麻扭搁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹿貉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外估朵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顿棺鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘露匹,两手并用案嫡送,推动新能源汽车健康发展苗。    侯云春解释说羚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菠八祈。一方面大家喜欢用新标、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牢,政府和企业共同努力桐痕核,使得新能源汽车能满足消费者的需求先岸卫,开拓新能源汽车的市场啪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  如果我们做好准备的话伸斜篱,赢家当然是我们脐确馆。我们不担心其他的看趟模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰墙奉,我觉得只要我们做得好篇浆,一点都不用担心修鸿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俱榷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爸郡谴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轨鲜缴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚏煽沉。其中特别谈及奥迪与数字化累捻。    施泰德说律锯,到2025年以前蹿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哪?汽车行业正在经历一场变革乐稠。对我们来说坝,有一个非常重要的关键词鲁仙惊:数字化超都,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楞统。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞠缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怜,我们眼下所处的时代竣犬,奥迪科技一直处于领先地位芒,并不断进行新的突破堂碎。对于数字化颓烽和,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酮肆绞。到2020年时芭怖冕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验空香儒,这也是我们引领未来的一种设计龟唱入,包括其他顶级科技逞锯,包括我们的传感器澈诫、雷达寺闭、激光大灯等氯息,都会进一步巩固奥迪的领先地位怀。    施泰德说蛊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匹蒜,我们会全身心地投入到这一点触莎,包括3D地图茅十首,导航等应用驳。对我们来说钞妥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值介饺。当然市惫蓟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢宏薄。    在回答有记者问槐般:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囊凹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净喜,有哪些优势蛔色?在这场竞争中假,谁会获胜”的问题时充乾,施泰德表示拾撕:如果我们做好准备的话唐忱梦,赢家当然是我们涡恳。我们不担心其他的们械灵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙霞,我觉得只要我们做得好并慑枚,一点都不用担心勃。    施泰德强调瀑,在某种意义上辰裤,我们也是一个初创企业皇标胸。其实等阂炮,奥迪有很多细分部门镀稠苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗓必派。如果没有这样的合作势,你很难相信凶玖叮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦塑,我们能够成功地实现自动泊车鹅嫁、自动驾驶等皋炬。    施泰德预计扫娃傅,2017年府锨,我们要推出新的奥迪A8屋村,自动驾驶的时速能够达到60公里铣,没有别的厂商做到这一点荒。如果我们明年能做到这一点的话姓净仍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隋馅,启迪未来”喀波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反丁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际填忌谁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厩砷灵。庆典活动前夕唬泪梅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟念苇壬。一汽-大众汽车有限公司董事五、总经理张丕杰除了对政府薪撵、经销商麓、员工标狠、用户等的支持表示感谢外扮叼赁,他也坦言卫衰坏,在新能源抚粗、“互联网+”等方面痹,一汽-大众起步比较晚戎校瑞,这些短板正在引起高度关注年啥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喜集都,“因为有你和构,心存感激”夯乡硼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诞谋,来感激这25来帮助我们成长的所有人擒瑰忙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猫。从前辈讲起屁鹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪茅故,还有陆林奎等等的领导辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兢毕伶。   25年来坷舰桔,我们要感谢的人非常多羡捌。感谢国家和政府的支持与帮助菇古。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乖晨奖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涪。例如成都焙裁涉,成都今年是高温天气呢竿,最高气温是37.5度而且是持续的撇贪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活将蹭,政府部门给予了很大的支持和帮助懈捅。   我们要感谢1250万用户碾,感谢他们的选择和信任堂随。一汽-大众从项目开始建立江,一直到第一款捷达开始投产歧讼猴,捷达在市场上并不是一帆风顺的儒攫耿,它的初期是走过了一段曲折的道路飘莆。正是在困难的时候桶窖徐,是客户帮助了我们喀、鼓励了我们现。还记得在困难的时候淋饲垮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搂凸范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苏檀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凭嗡没。一汽-大众的员工非常的进瘸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诽归、吃苦耐劳谦式懈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬海嘉焚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套狈搁。大家知道一年365天团,如果周六周日全休息就要去掉52天激苛啪,把所有的节假日都去掉储伟豪,标准工作日应该是250天翅,工厂的康采恩标准就是由此设计黎踞矫。而我们加班到300天统,320天是常有的事赶,员工非常辛苦副绍,所以在这僧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢缉。   要感谢中德双方的股东甭坏。要感谢他们具有前瞻性战决策康,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赶衫贬。一汽-大众的建立腐通,当时在中国的汽车合资企业都凸,一汽-大众成立的时候也不过就两家感驴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌匪犀,股东双方做了前瞻性的战略决策冷旱,才有了一汽-大众芜,我们要特别感谢中德双方撕。   在一汽-大众发展过程中天稍午,比如一汽-大众西部战略菏涡垫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劝。一汽-大众在西部建厂的时候颈姐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埃丛靖。现在在西部的生产基地苟旱,今年他们的产量突破65万辆练眠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略码吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的妈公揽,也取得很好的效果实。此外汗哆,还要感谢1200多家的经销商粱匙咖、700多家的核心供应商合作伙伴谩蛾镁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煌陷入、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菱谐挪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匪韶,中国适合于家用的车型非常少骚。25年来许平,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕,上缴税金3700亿元肯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众令淮、奥迪两大品牌12大系列产品蔽腊。   25年来双,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奸,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠕簧狄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姬思散,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擞撂,一汽-大众是领先的道。同时管,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擅贫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浩芜犬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓝艘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茎。首先高,在一汽-大众的发展得益于体系支撑络坡凄。一汽-大众的体系不是一天打造出来伞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的角略。   其次纬纯,一汽-大众拥有一套完整浆沟、标准的制度和流程的有力保证吵慌线。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寂,制度和流程是保证凰毁。   再次龄请,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针紊,在经营发展过程中有很多难题需要解决矗郸虑,有很多矛盾需要平衡寿芦,用什么样的标准来平衡蚀境?底线是什么阮刹?那就是质量错够。一汽-大众一直坚持质量至上吹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来籍仁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关口梢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丹郸,这也是质量至上的战略要求涛菲笆。   此外需,高品质的人才高话的,具有工匠精神的员工巴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氦徽拢、传承的文化也是高品质烈耪,得到的技能训练也是高品质珊定。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕,无论是过去渴嚎辞、现在还是将来都是这样夺铜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拨微恨。一汽-大众在自身发展的同时潮划栖,也考虑到了整个供应链的协同发展沟堡,对于整个价值链会有高品质的要求衰。   最后斥乔然,一汽-大众在努力践行企业社会责任谋焕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圭拎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虹警。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惩,既要总结经验和收获娶粹从。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歉、走了哪些弯路才襄镁,下一步应该怎样避免隧阶恳。   如果说到过去的不足俗,SUV细分市场比例快速提升避怜,一汽-大众对此准备是不足的溶捅郸,对新能源校毫纲、“互联网+”等方面的起步也比较晚沽浑。一汽-大众对于未来仍然充满信心缔,这些短板正在引起高度关注光,企业正在考虑这块短板如何去克服澎。   2014年额巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议损嘎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甫。   面向未来眯蛔旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头村挟,保持创新壬、驱动发展忙逆泌,并释放出更强的增长动力梁。同时舰,也会与各方伙伴实现合作频盛,实现更为广泛的互利共赢莲取,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妮嘉兰,不断回报政府渤、回报股东拿、回报社会枯刺笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工释颅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菱潍巍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜。他表示插,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舰称创,并将继续保持限量生产以追求独特性咆木箔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欠箍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猴曙柿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante食黔埃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低档节,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诞臣勾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣。业界有所疑虑的是皇穷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魄堂。   对此芯,薄亚铭向记者表示禽境,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闺堆,但都不是便宜的车型溯。Levante的价格达到了100万元左右端阮,Ghibli的价格也达到了90万元左右合,在产品定位上依旧不低石。同时详难侧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌丘,依旧走高端化路线颇窍桑。薄亚铭还讲到烂钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣羌,不会把目标提高到每年20万辆录、30万辆的水平摄拐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伴,所以我们能保持品牌的专属性卜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讣,他表示强钳舵:本次车展上上市的新款总裁车型漂围灸,除了在产品上进行了升级外闭,还提供了多种个性装备乏,客户可以从中选择很多种搭配扛届。此外堡,新车在性能上的提升显著汕尾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快维较、动力最强的四门轿车扦。   此外瘟哥彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃,开始尝试电商销售模式难腊。薄亚铭认为蛾衫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痊,因为中国市场的客户已经变化期券胶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事,现在有很多人都用手机去买东西半,这是市场发展的趋势蔡尺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奠,即用户车主首付车款后尚俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤睬,到整个租期满了以后诬,这辆车的物权就归给该车主耻,该模式类似于分期购买亢。   薄亚铭说圣散摔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钡魔按,但是在中国市场还是刚刚起步犬据,有一些量产车会采用这样的方式做舒圣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”册蛙。他还表示保落:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短掀鄙,其实反响真的是挺不错的波胺。尤其是北京济兰、上海这样的限牌城市擎疗。通过租赁的形式酚鹊光,牌照将打包在租赁费用里面冕臂。当车主买到车潞,即启动融资租赁手续附碾,拿到车辆牌照寥,不用为没有牌照而担心缸。如果是企业车主踏瓷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焦趴吃,是非常划算的番绣。”目前廉铝,该项目仍处于试水阶段街陶粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "新能源的发展香雀,是大势所趋朵似缓,但具体方向琳,也扑朔迷离席歌。    电动车会成为未来的主流吗常?现今的新能源汽车产业健康吗型?什么样的新能源政策更适合我国国情沃?    2016年9月2日茄,在2016泰达汽车论坛上烤筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访己通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撤,他认为貉凄都,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尺去,恐怕不可持续纱享,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外团搔诚,何光远认为镜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虾叹腾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人始睹,这位87岁的老人谈起汽车工业奉蒙坝,依然有些动情们农架。谈到电动车发展具,他认为私泡及,把电动车归为新能源汽车是不合适的冉牌。因为襄缚扳,第一焦拷敦,电不是新能源梨,第二似魂,电动车也不是新东西嗡瓜宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解突文,电动车诞生在1834年憋,是英国人罗伯特·安德森发明的剖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宠卉。    何光远认为吕溜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沫茶,不科学换寄懂,应该给它正名砂啦酵,就叫“电动车”镣,或者是纯电动车俏。何光远认为努渤,电动车国家政策的支持力度非常高拉赫,所以它现在发展比较快懒蜡钙,去年生产了30多万台遁驹量,但它还是有很大的局限性勘使。首先窗扰眷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲,可以长途旅行使用宽督凄。即使快充也得半小时以后构谰,但是经称枇ぃ快充的话遂磐,这个电池的寿命也会减少秽,慢充就需要几个小时匿,充电的时间很长何写。另外呈,行驶的里程很短楞胃孤,有一百几十公力就了不得了材,就是很好的电动车了挤仁热。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上路,我认为不可能持续邯。”何光远说亲凤,很多企业是因为补贴才做电动车峰桅鹊,事实上鞘,内燃机节能潜力还非常大饺葛,缸内直喷技术磊囊、柴油机的高压共轨技术筛其捍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廷眠竿,因此晨革痘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钠刺天,不能被动椅愫景ā,节能是最大的减排袖。    甲醇车大有前途    现在帅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肪羚敝,因此揉裁,各国都在研究替代能源与新能源汽车并匠。美国蹭上、欧洲蝎棋缝、日本箱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杀,但因为资源禀赋不同邻匿立,所以技术路线也有所不同扫衔。    何光远介绍说琳橇砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洞撼栏,在某种意义上讲较,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寸,虽然同为乙醇片秀拭,但着眼点不同;日本缺乏资源贺,自身资源利用问题不突出嗽淀,因此街便,把提高汽车燃油经济性作为首芽统小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庐苛,日本也在搞甲醇的研究羔娩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耪辉蓄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线项。    在能源搽、交通嚼陆、环境倦、经济四位一体的框架之下梅琅,中国又该如何考虑替代能源的问题痢久?    一直以来承岁,煤炭是我国的主体能源妓壤蒋,占我国能源消费总量的66%至70%寂勃。何光远认为珊澎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秆。推进我国能源生产和消费革命狼辛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路片哭硕。而在煤炭发电供热的同时栏,可以产出甲醇轨尸,可以为内燃机提供燃料车,所以吕簇蛇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茂贺层、高效利用是紧密联系的邪膘。    此前怖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点川拘秦,这4个省基本上就是产煤大省挡、山西冗房辅、陕西啤桨、甘肃克惧拌、贵州荚、上海市鸵碱。现在规模最大的是山西哭、贵州冈绍,其次是陕西瘁俗。    何光远介绍说策邓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准却孪篡,车都经过天津检测中心检测恒催,上了公告蝎,经济性也是最好的穿烦。“我去看了加注站牢窝,M100甲醇100%烧甲醇卉膏芜,2.2元/升董次家,现在已经降到1.7元/升了氯。一个半甲醇就可以代替一个汽油卷。所以说讣套,甲醇还是很有希望的握阑。”    今年3月份罕航赐,工信部坞掀拧、科技部面、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溅携标,验收的专家组由何光远担任组长去验收墨。何光远透露说稍寒,山西验收以后栏抵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会台,开会以后形成了正式的报告梦德。现在错思,在各个部门已经会签完了常深,在等高层领导做最后批示心纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝前搂,力邀政府耽怕、行业咸泪蛋、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损,寻求产业发展有效途径诧次橡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖椭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琴弓赋、先生们苇签,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漆。今天革实,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雄届屑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秸耙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澳沟喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谜,解决大家的疑惑童顶眯,为什么要改革茬臣?现在存在什么样的问题舌?第二茄,改革改了什么蹿图什?主要内容嫩头、实施步骤弗绊、目标绘冒慷、原则检、政策选择等等涛膛帘。第三脱首畏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溅耪,改革试点取得了哪些成效淌丧,用一些数据和大家进行汇报瓜该。第四曝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望频衅稿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晨美赂,从国际上来看掂佳,自上世纪不管是美国粱菊、欧洲鹤琳、澳洲还是近邻日本纫、韩国清、台湾等等芯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮春茫,至于费率为什么要管制乔驶屏?为什么要放开商信茫?这个也可以做一篇大的题目朗侈鲍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杆惋情,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惫,逐步地向由保险公司自主制定转化苍玲京,定价因子的选择就是什么样的车保费高默粗、什么样的车保费低匈供斯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寒。   但是肺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诽,还不能叫现在完成时澄揭。比如说美国若干个州砍鸿酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的床祭氏,因为不同的政策取向有各自的利弊寇虹期,这也是一个非常复杂的政策选择过程环楞梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪,改革前和改革后鼓快,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敞缆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陶极、复杂化稍斑,定价更趋精细化稀奈忙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尺斡歉。在澳洲一些国家挡签,改革前超额承保利润改革之后就消失了寡江。对于我国来说掂吴七,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逃,从2011年开始社会或者舆论楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求措桃,行业本身也长期苦于在低水平掸聪还、无序化竞争这种环境当中很难转型升级童稗街。另外美钎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮陕,在这些方方面面力量推动下信,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虹逻廖。   在改革之前是什么状况停?简单跟大家介绍一下度。从人民银行管理保险行业开始娄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涎敛,在保监会接手车险市场之后女褐,也是保监会统颁条款费率枢劫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革房急江,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驳鲁痴,整个行业亏损示垄蔚、消费者投诉也比较多汉,所以到了2006年的时候庭炔,这个改革又走了一个相对回头的道路舵偿冈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玲诲噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微募,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全,比如说行业比较统一惭豪,消费者认为条款费率比较容易理解鞘韭辫,恶性竞争的风险得到一定遏制逼澳酶,但是负面作用大家可以看到坦痊,一个是条款法律风险很大方汉,不能适时的随着道路交通环境肃些蒙、司法环境太卯乒、社会经济生活环境的变化适时进行调整揣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柿季、无保不赔垃急限、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搁料洁。   第二论杏,在监管方面定位也不清晰憾举妒。对于一个自主经营夺澜、自负盈亏的保险企业鸽穆实,没有条款费率赡叫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娄屏,改革发展没有动力驳固,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玛衫,所以整个行业是在一种规募翰际ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廖课颊。   在2011年钮忌、2012年前后经过评估恳矩峭、反复的讨论旧,其实当时市场上两种声音都很大蜂儡扔,一种认为行业就是应该统一规范标准化干顽哼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路色。经过反复的评估和权衡岸墟,也是在十八届三中全会的指导下搏,改革的方向目标原则最终得以确立跺涪轰,这是在当时发布的两个文件扑暑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夺慑绕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭趁,比如说要提升行业的发展和服务水平扣氰,使价格更加合理滴翅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剐、保障范围报冯、服务都有一些诟布恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涩冀拧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咳掇宦。第一个是维护投保人保险的合法利益食含。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酱华税。第三个原则是稳步审慎推进僵幂,根据一系列的国际比较研究童,大家还是从中得到一定的经验和教训囱吮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铺媚居,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矾侗掂。所以借第,最后选择的改革途径不是一步到位颂暇袱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暮,它只是在长期的甚至六年韧浓褪、八年控构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态档墓辞,这是改革的一个总体思路充,从条款某潮矗、费率害膜概、监管三个方面这是一个简单的概括刻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款权徘,大家不用仔细琢磨当中每一个字纯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系级贤横,双方义务关系是怎样的标准化流程吓坪。   除了行业示范条款之外坍洽铜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钎败睡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辩溶,不管是欧美还是台湾晃瞪快、日本显梢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅堪姆、百花齐放的状态疥现,因为每个合同涉及几千个字脚,实际上峨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系对嗣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褥郎熄。   在费率方面分成两个部分时,一个是行业的保费水平杀捂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业角缚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯巍,对于汽车来说波孺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平规鞭锋。所以在整个行业层面建立车险信息平台坞屯梳,收集各个公司历年来的承保理赔数据当蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞳拐秃、科学的定价的参考浑骑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权市式,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硕措。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偷慑汹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喘高。在行业基准保费方面篮,行业协会做了以下工作闪速,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淘,在这个层面揭郝棉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甭僵,其实是相当的弱晦肠,这么多年来的承保标的尘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萍狠、编码实际上都是不统一的裸喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橇讥,这个数据库目前正在申请国家标准茂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜卤,对每一款车归集了二十多个基本的字段齿面。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厩绕拇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墩疆,给消费者购车提供了一定的参考磨链,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肌。   在行业提供费率参考的基础上渤强,保险公司它是怎么定价的环?现在也是大家很关心的一个问题拒染乘,为什么有的车费率高匠尺硅、有的车费率低梨乐,为什么今年高明年低捕岗馅?在不同的分类当中有一些差异姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赁畔希,分成从人因子和从车因子两大部分广矩敦,每一类因子当中又有若干个维度篇斯醇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力即迪朽、风险定价能力贡、风险管理能力自主制定的椽。   比如说瓢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业携、他的生活方式饯、他的信用程度等等础韶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绣,它的安全性纱当储、可维修性等等皑拧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险式椿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的低廉。   国际比较先进的保险公司们埂惊,他们通常采用的定价因子甲帮柒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厩弦板,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祁牛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郝,这个差异可能我们现在还难以接受默舒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂舞。   总的来说老,保险它产生和发展的基础是数字法则涉赣欺,在大数据的发展背景下喀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲五。   前端越放开后端管的越紧豪熄镭,如果费率市场化以后没覆闷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋屉舷、整体亏损的这么一个状态井河,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扦穗睹。   实施步骤弗贸风。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的距棋受。到今年6月30号为止麓,第一阶段的改革基本完成了粮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭乘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仿,不同的索赔历史对应不同的费率钡蓬谦,不同的车型对应不同的费率桃泛当,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪,这也是改革的目标氢,首先是平稳过渡囊壤。   下一步懊,费率科学化鞘、精准化吴、精细化程度会逐步的加深帮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溜,经过一年的改革试点爬适,消费者从全国范围来看伙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洛盎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堵,对于高风险浩朝胆、高出险的消费者荷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰双,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费练纶救,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兑堕、道路交通安全水平都得到一定的提高录。   从行业的整体情况来看啪吴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芯剖畅,增速营改增以前是11个点碌栋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点白草蒲,仍然是持续稳定增长坦幻,这一增长是在保障范围扩大懂、车均保费下降的基础上实现的孩铂,车险行业的承保效益基本保持稳定龄巳兴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标送括欣,两个点的承保微利刻。   在保险行业层面来看搓,公司的定价水平叙、服务能力在稳步提升的丛秽篓。外部正效应也比较明显认摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点病,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纲挽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茸猫,大家开车上路更审慎了涣圃裳,小额案件在索赔的时候可能更理性了孙。   下一步工作獭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外将骡垦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翁瓦,也就是说除了违法犯罪不赔密爆,除了不可保风险不赔脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承炒 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围文寞蛙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体史懂韦、不同的投保人郸、不同的车型价格的差异会越来越大奉谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奔蒋挽,更好地提升保险公司的核心竞争力狗苦,也更好地促进道路交通安全镜骄怒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔼庇陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活古堕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版型府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没草搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府炕、行业迹拜、企业柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯忍矩,寻求产业发展有效途径啊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膜吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锻邦式。第一帝,SUV这几年是高速增长芒鹃,我们做一个判断妊显,这个高速增长就要成为历史了尸撵恼,往后没有这么快了杀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澎,份额还会提高袒烫。第二清滔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玲喝崩,就是份额和价位双提升嘘咯促,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渭,之前是低价位提升份额似豢昏,这次是价位在提升甘涧、份额也在提升估琼琴。而且我们判断还具有可持续性邢。第三狮题亨,汽车厂商将会由过去的贝该擅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炬废导、弱者更弱敖叉辑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仟。在此主要介绍前两个檀抄,因为时间比较短幕迹捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舍。从图中可以看到戈勃僵,从2007年开始卢,SUV进到了一个高速增长的阶段宪酞,连续九年年均增长率达到46%涩背帮,今年前七个月也比较快禾,增长38.6%坎。此外飞赁,市场份额在迅速提升拔涛苫,今年1-7月份市场份额达到40%冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%免,过去几年每年4个百分点坷,去年涨了8个百分点颗联淋,今年1-7月份又长了4个百分点襄,自主品牌SUV占自主品牌的60%酮,SUV全面热炒焚,豪华车澳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高授化田,下一步还有空间桑。从这张图可以看出伍,一般的合资品牌桂蚕,SUV比重还偏低弘憋,豪华车和自主比较高滔巧,不同级别里面SUV占比较高覆骑禄,不同价位车里SUV比重也很高骡呢,还有一线勿绩、二线等、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斜死坟,不过一二三线的比重是去年的数据顶并降,今年前七个月是四十了春图扯,今年没有注册数据可以看得出来协镐。   但是檬钝,我们说这些年屁率,suv领域基本没有在空白市场彻苛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱络俄痪,需求就会出现放缓的趋势功韧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涡,2012年-2015年逐月都是向上提升的未媚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀牵桔。相对于去年倘科,虽然今年全年涨了5个点玻句,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了购褂。   但是户趟八,我们说还有增长的空间揽媒呻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塑仟乱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撩冈,大家可以看得出来钩筹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家边漓,大约在20%左右瑞骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寥赦据、加拿大暗、俄罗斯这些国家峡单。这些国家总的来看是地广人瞎羁毒省,SUV占比比较高镜兜,人口密度比较高的SUV占比比较低趟促,但是也不完全成立烽绞,韩国人口密度也很高但是SUV很高森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低快芦棉,这不完全成立会存污,这两类国家的情况是存在的册。   如果跟美国相比亭褥,美国是把皮卡不作为乘用车廊季,按这个窄口径的话美国的SUV是44%加灿秆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炔,与宽口径比还有11个百分点媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揣歇母,五十多不一定是峰值点鲤权厕。   另外半,欧洲这几个国家崔皋,虽然SUV占比低斤,但是比重也在提升世,从8%涨到25%师鸿,SUV的热潮是全球性的壕乳膊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袍荒沧,美国恕、加拿大这些SUV占比高的国家佩菩哪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涤椿缓,大部分来讲可以占到40%左右估腥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禾墨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杀巩菏,欧洲这些国家就是两类牡付剖,我国应该是随着美国摧渡、加拿大齐脖、欧洲这个情况瘁荣厢,因为我们已经占到40%的份额了饱恕,如果按这个去计算县,中国的三厢轿车是48.4%菠家,还应该有十个百分点的下降空间此芬,下降去给谁现哀?基本上是SUV嚏拭牧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佰挤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枚拨腥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点认娟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棘,这就是我们对SUV的一个基本判断蛋的。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顺荆,就是份额和价位双提升傻兔,这是非常不容易出现的一个现象韶被瓢,如果把它拉得更长一点看锭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驮,2000-2010年连续提高了缎竿科,最近这几年不太好涩冀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姜波悔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钵煎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虫古管,2004年骄砂该、2008年晒揭、2011年超、2014年勿缅,其他年份至少是相等的篱篇赴,大部分年份是比它高奥檄剔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铜攻。   现在一个更积极的情况来看承含晒,就是我们的份额在提高块挫繁,如果以总体的市场为100的话寡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%话,如果以生产量为一百的话位笛镀,我们的自主品牌已经占到了35%乓啊攀,其中提高最快的就是SUV釜控地,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绦,它占到了一半以上的份额毛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酸,以轿车为一百焙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奔,连续几年都在下降娘麓,轿车竞争力在下降赔寐。但是自主品牌总体上的份额在提高彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显景劳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衅,这个销量在提升簧,低价位的车销量在下降瞧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煌,增长最多的就在这个5-15万区间斡。以自主品牌自身为一百的话方圣希,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卸蕉凶,现在只降到了3.4%篙峰,而5-8万的车这几年也在下降司矫,增长最快的8-10万的车和10-15万的码惯煎,这两个价位上涨的是非常的快缚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%体散,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卿箱,自主品牌的车价格明显在向上走微小梢,这是一个积极的变化戌。   另外聊库,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矾煽沧, 10-15万区间僧,自主品牌在里面也占到了28%盒兜,这个变化是很积极的懦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兄挂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杀,最高峰是2013年213万埔,去年降到164万售,但是SUV在迅速地扩张空弦宫,大家看这个SUV的比重缎伙,原来是二十多万辆焙,去年到150多万辆妥嗓,右边这个图是10-15万椽,更是靠SUV在拉动的讼柿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绘,这是一个非常大的积极变化揪蛾搁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怠叮,这是GDTop的一个调查数据态柿,这个一百辆车出的事故故障率腹菲,自主品牌在2003年有四百多个事故芒,合资品牌现在也在下降绘风到,这两个差距正在缩邢丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灿喂。   从产品的角度也可以感觉到荒,最近我们的一些新产品像奇瑞唯硼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价救毫浦,这就是一个积极的变化穿,这就预示着我们未来具有可持续性澜。而且可以看出吞额,如果以前二十名产品排名算的话靠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唱,一个长城C30一年卖了15万辆左右录,前二十名里面我们有两个保抄甲。2013年更少一点哥皆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的祟菲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弟僵贯。   这几个发展量比较大的企业抨梅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吉,这也是积极变化槐疾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量染,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怕茸独。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘攴偌凇,国际市场南美洲深、亚洲宠懈、东欧捣辛、非洲是迅速扩张的市彻攘 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力释杠归,我们产品出口大国全是这些国家刊姓崎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丸,跟我们购买力差不多窜希,人口加在一起12亿袭搂讽,跟中国市场差不多被,换句话说中国市场去年卖了630万辆狡旦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的光,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面身怪弗,传统汽车大有希望磐驴辛,至少应该平等地分配国家的力量妇酒蛇,在传统车和新能源蹬罐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夸污赏,力量投的也太重伦,下一步要对传统汽车给予足够重视肯,它完全有希望获得好的发展和藏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚼,以前是高速道手,未来是中速侩哦镁,它要抢别人的份额抄。最近两年这个数据可以看一下敦寝,自主SUV椒,连续几年50%-60%的增长飘樊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钒拧,这就说明这种竞争关系在发生变化棱泉剩,这是一个韭该商。   第三个观点我们就一句话带过了效泡困,汽车厂商的格局要发生变化虱少,过去是大家共同进步妥、共同分享发展成果诡,因为有年均30%多的增速炼,最近几年速度已经降了年均降到11%了端,未来还要下降到,大概8%左右或者稍微高一点喝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展割忱藕。另外合资内部也会竞争很裳,自主内部还要竞争攻罕举,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岛,大众占到33%类,最高占到38%滔,就是中国销量占到全球销量五,宝马皆闻、现代痛、PSA都占到了20%盖猛,通用15.9%霉售,如果把它的微车也加上超过25%恕搐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高场,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦钱,要么是维持全球地位通用哩程,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椽甸农,大家对中国市场都高度重视脐惹劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仑,我的速度要比别人的速度高物,所以竞争更激烈岗、自主更不用说了论疯斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拱,大家都给予很高的期望筹概宏,未来我们说竞争会非常的激烈亨咐,而速度又会下来测,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦,以前叫分享潮答,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆鹿、弱者更弱返缉榷,十四五就会出现兼并重组浇,如果我们放开让更多的企业进来巷,我觉得这个可能局面会更快勒撬碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年返曹辨,最多明年还有一年惩,但是它的速度比平均速度还是快一点氰,自主品牌大有希望系寸潭,我说的是传统自主品牌骋畴,传统汽车还不是新能源汽车薄,另外格局会发生大的变化称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马铺溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创敬尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿坤朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能耙,力邀政府腹荡夕、行业瘦禾、企业迸扑萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶甫舷,寻求产业发展有效途径分。   以下为福田汽车集团副总裁苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惨。 福田汽车集团副总裁萌扒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衔、各位来宾捎鳞、女士们崔镀、先生们癌喝矛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赌怠,能够跟同行闻疮巷、专家做一个交流学习独缴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阀肛形、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势老磁挟。从全球战略的视野来看栏形面,乘用车的全球化特征更加明显软动,很多轿车的平台会在全球市场销售恃尺券,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乓。举个例子撵,如皮卡础搂胳,在北美皮卡占整车比重是很高的秃算搅,但是在中国叼,在欧洲问速蔬,皮卡的量就很小毕。另外又如轻卡河比,现在它的亚洲化特征会比较明显赫撑。还有重卡忍呛,在欧洲都是偏平头的签彭特,北美则都是偏长头的取磐瞧。所以商用车行业的区域特征很明显夏烁餐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞎。而在中国市程ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣瞻弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上歉镁,2010年达到了一个峰值429万辆冬菊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣,去年是345万辆璃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歉聘山。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼,主要的原因就是因为重化工行业霉巍,如煤炭郡帕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缄揭。另外整个物流行业的效率在提升策闹思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幢。   随着市场竞争的加剧容拒,行业整合也在加速几灭甫,份额由2010年的44%提高到2015年53%疟美,再看一下今年商用车的情况谢凤,今年一到七月份销量略微增长常粹,整个商用车行业增长2.4%埂,我们判断是过了低谷酗排,所以下一步会有微幅增长糠帛。2.4%其中主要是载货车贡献的可嚼,同比增长4.8%痕靶,客车受微面的下滑谓呢,导致载客车下降了10个点蜕。   关于未来的商用车市橙洹,我想从四个维度分享一下我们的判断擎揽。   第一是从宏观经济层面县性,从金融危机以后红露干,全球市场增长的趋势是慢下来的霖,乘用车商用车的比例现在基本上在8寿:2垢,但是进入“十三五”之后我们判断啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茹,商用车因为是物流工具的企业皖景泞,未来会有所好转秋沛,但变化不会很大偷扛为。   从技术层面来看藩丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扫惹成,现在正在快速进入智能化的3.0时代啡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴梗快的嘶德太。   未来的商用技术主要围绕着智能化圭牵吕、网联化寥柔侣、电动化痉存茫、环保化来追求汽车的高效距焚、绿色鲁痉现、互联和安全广吞囤。   另外从中国的政策法规来看何始杰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燃,从客户需求来看俯郊刨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仁黎和,推动了中国新能源车的高速发展慑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杜,同比增长102%澈,其中纯电动客车3万辆侥尽,同比增长176%勉期。未来在城市公交以及城市物流金提、环卫等方面感,电动车还会有一个高速发展吝墓。   下面分享一下福田在科技创新撕霉、转型方面的一些经验和做法桑普媒。   在商用车2010年达到高点之后遍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硷驹,加快掌握自主研发的核心竞争力囤珊。通过五年的发展来看我甜修,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歌睬镀。福田汽车目前的研发体系是两级摔碎抽,一级是福田集团的研究总院试贯必,另外因为商用车和乘用车有很大的差异借貌横,曹博士也说持扦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧泄拒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钳前,是一个二级研发体系肪匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕊睡灰、整车的集成以及谋荆块开发和整车测试的三大核心能力撼朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饯吞、康明斯等等合作单位进行深度合作沟琅、改变和创新潍淬,推动整车的技术进步褥。   在转型方面剁冈丁,我们这几年主要围绕着几个方面彩古湾。   第一是产品低端往高端转型华肛嘿,在“十二五”初爸澳谩,我们的高端产品占比不到20%绩纱,我们到今年年底高端产品能达到70%起卵叮。   第二就是从国内往国外转型达茶扭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灯蝗狮。我们连续四年商用车的出口保持领先特朴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辰惠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潮罢纱,另外为了解决汇率和贸易壁垒耗虾,我们在属地产业化方面做了大量的工作沙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设享徐头,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睦码。   另一个就是从制造往服务的转型办,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氛录丢,在“十二五”期间欺犁烽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膛拈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痴黄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绷蔽巢。福田康明斯通过这几年的培育俱,不管是从业务的规模肖砍表、收入徊、利润现在都发展得非澄兀好覆,另一个他也对我们福田汽车的整车匣,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻贤咕瑁好的支持硼逆浚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新下糙碱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹东,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惊剔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巧丛备,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刻。可以说尽管卡车的量比较型÷唷,但因为排放比较高览堂些,另外一个因为运营的里程和时间比较长泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敦巩偷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍将旗,实际上物流的效率还是比较低的湍。基于这一判断熬猛,我们提出了一个“超级卡车”的项目需纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缅,通过这种材料的智能化南、材料的纯电动蹲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迫、环保翅苔懊、节能奔恼冈、高效烈、安全猩祁稼、智能的超级卡车贩汀攀。我们的目标是要实现降油耗30%碾础炯,降排放30%啪,整个货运效率提升70%掳悍。   另外是关于福田汽车的车联网技术刨,我在福田分管车联网业务深孰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媒胳,因为乘用车是一个消费品颗捻亭,买车和用车的基本上是一个人沮蠢,而现在主要是用来出行的壤割嗽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓟储熬,但是商用车不一样泞称沦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的反钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用购,驾驶行为各方面的安全诉悸舷,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕊认,不像商用车需要全国跑汰谜槐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨八,过两天跑到海南去了伶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斯。还有商用车的故障率母栋咯,因为它的工况复杂到托,商用车一般具有轻载垒题、标载和超载殊竟粒,但是对轿车一般不存在这个问题林饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屉墒孤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霓。所以通过车联网对车进行故障预警计礁、排除以及程序优化等方面郎冀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钵劣熬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夸铜炔,建立与客户的互联互通弊蓟,为客户提供增值性服务籍汞沥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厘坪癸、服务商和供应商产品质量和服务的水平孟笛卞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陪献。大家很清楚摔,围绕着工业战略断囊拘,德国提出工业4.0触田,美国也工业互联网膜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赦、英国的2050战略禽,中国也提出了中国制造2025较敛湃,福田汽车结合自身的一些现状覆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划九荒喀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台情衔兔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邢、企业与企业插层妹、企业与产品蹲触硼、企业与客户的互联互通怪。“五智能”就是商业智能蜕无、智能管理乌翅甩、智能汽车斧垃吵、智能工厂偶拐、智能制造何歧。时间关系吭桨武,不再进一步叙述宏。   目前扦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呵臼掂。福田汽车愿和大家一道铺寐,通力合作帝,整合资源氢,协同发展埂馈诉,共同推动中国品牌的加速崛起硷吴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献使斜韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮叉茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘,力邀政府攻、行业堕屑、企业朗仑奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习现氰,寻求产业发展有效途径涕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辨、舍弗勒集团副CEO才梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揉磁、驰骋未来》的演讲实录淖苔。 舍弗勒集团执行董事会成员瘟杭擂、舍弗勒集团副CEO漓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丛崎、女士们返较、先生们较斤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搅棋榔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔑擞男,我们的愿景丰,是如何来推动我们未来的出行和移动沛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埃懈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顺,我们是一家领先的技术公司陛,在全球都有我们的足迹丸窝,我们一直致力于移动分,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龋寡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艘损。   舍弗勒一直致力于创新腾,也可以说我们成功的因素是质量勾食、技术和创新蒂裸。我们在制造业方面有很强的实力栋兜,在系统研发方面投入非常大沸茂。我们创造了一流的工艺和技术尉钒创,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道涵扣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甩,今年我们在德国获得了一系列的奖项呛持蚊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凑崇。   就像很多其他的技术企业一样牌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域同割。第一是环境友好型的驱动呕呛,第二是城市交通啼甫,第三是城际交通盯晚,第四是能源链凹。比如说大家可以看到干,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缸,人口结构变化非沉伲快磕,老龄化社会已经展现在我们面前螺,技术变得日趋复杂块,数字化技术的利用领域不断的扩大册,我们需要找到更好的方法来彼此了解剐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作供。数字化是一个关键桶哇菜,另外就是环境方面秀、可再生能源还有资源的可用性肠群纽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼荡,资源的短缺也是我们要去关注的函偷峨。   再看一下经济的趋势倾,我们现在处于一个全球村店肋葱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题璃,这些是不一样的吝。另外就是可负担性的问题辖,我们要为客户带来更多的价值伸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呈胳,这些都是我们要去关注关心的借弄恐。   我们来看一下未来的战略青瑰,主要涉及到四个窗口缝脊贝。   第一是产品本身擂慕,我觉得对于汽车产业缎,对于机械制造产业来说都是非常关键的湘。在这个领域/行业千挂搭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讹瞎即,要减少对环境的污染锹挝。   第二是当我们制造产品的时候林,或者制造产品元器件的时候负,要关注它的功能橙搓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行百还尸、城市的交通匹别侥,对于汽车以及对于我们的供应商某伺,可以为汽车产业提供什么样的元器件假瑰,这些都是我们要去考虑的腺膳。   第三是城际的交通剩贾,涉及到比如说航空起匣殊、高速铁路的一些竞争豢。   第四是能源链的问题该昂霓,我们有什么样的能源是可以使用的伴蔼惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源霓,这些都需要我们考虑涩垂貌。   看一下将来的动力总成篇。我想给大家传递一个重要的信息陆,在接下来十五年时间里巍透模,从全球来看蓖玫柒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩皖惋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饥硅庭。   但是现在也有一个趋势发展得非诚吕撸快搽,来自大众和奥迪的这些厂家楼攻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沤。到2025年卡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纶,也就是200到300万辆的纯电动汽车狈乌删,所以到2030年可能会是一种不同的情况冀电透,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烽蔽焊。我们还需要让它更加有效一些埠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竣韩,还有电池或者是燃料电池等等橇舅黔,这些都会占据越来越多的份额梨搬窘。对于我们汽车产业来说非常重要抹瓤舰,对于政府来说也是非常重要的遂儒簇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞬,比如汽油垄掳腿,还需要考虑其他的一些燃料普撮,或者是人造的燃料等等想难淡,需要考虑更多类型的燃料啡褪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肮猩似。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欺笑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烷貌,包括48伏的解决方案蛾,它主要是对手动传动系统的电动化韧。我们需要首先实现这部分的电气化藤晦认。另外我们也需要对离合器实现电气化平,也由于推出电子离合器返。另外我们还需要进一步提高效率贬老。也就是要进一步推出我们的混合动力母鹣洳Γ块48伏系统外。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖遥块的解决方案贰路澄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案去妮,针对高压的电桥驱动解决方案扔陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓挥清。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统授虚,以对其进行电气化处理沁腿桑。如果将来我们有纯电动汽车的话朵疮啼,它的电气化程度会越来越高赴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战品尘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傅便剿,因此我们需要进行标准化扰似,标准化是第一步陷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高举盆,或者说是一些部分的底弹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煤尺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膝。我们也需要减少车辆的整体的质量悔铝戏,主要是成本方面是一个重要原因凸。如果需要建一个标准的话麓全喉,我们就需要有更好的一个平台判,也就是说我们需要基于标准的平台蹲碾瞬,或者基于标准的拇坷崦埃块进行我们的汽车制造悔射趣。   我们需要全球的平台化解决方案氦弥溶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厦缄具。关于动力总成方面刻脱蓬,它的变速箱是最关键的一个部分脸乒誓。我们刚才提到一方面是包括内燃机伪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起便舵肛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器险闺闭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睹。   接下来看一下我们的重点产品盼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垦,我们为中国带来了什么样的解决方案乏娠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案天目,我们推出了高压P2混合动力男浚块嚏苗炽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酷湿溺,我们希望能够改变它的一个变速器号拷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隘。   通过这样的一个标准的钠祝块化设计攻瓢摔,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼎柑纱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峭,我们的这种创新型P2的混合动力穆萘В块可以帮助实现不同程度的混动功能痉。实际上俺鼻淬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产市。这是第一个解决方案迟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抖飞爆,它叫做高压P4电桥的解决方案添,可以用于SUV或者车辆的CD部分忍览畴。它具有高功率密度俄戒,可以适用于不同的车型霞,非常容易打包进行个性化设计秤郴。也可以用于新能源的生产狡娄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥。它可以让我们更好地使用内燃机泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迫裳碘,这是我们两到三年前开发出来的番。也是考虑到了中国排量的需求涣,或者是新能源车辆的需求揉戊。针对这样的一个需求伺长盼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案便,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凸矫,我们中国团队也为此作出了很大的努力去送,这个发动机是专门针对中国市场推出的斥全。   另外就是在变速箱方面蓖,我们也推出了一个新的解决方案躬,是集成干式离合器的DCT变速箱脓稳,机电一体化离合器和齿轮执行机构还钵独。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统恼,对于工程师来说沧捍咖,我们都是非常理性的天,但是有的时候我们需要具备一定的感情颓躲景。对于我们的汽车技术来说缕繁浓,我们一方面需要理性恃室揪,另一方面也需要激情防伴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孤镶。针对方程式1的赛车革嫂秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成力汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矮揭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太颓椒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡杉赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏茄规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒饯蚀,力邀政府邻疏、行业孪闺、企业变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔还毒,寻求产业发展有效途径据枪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫉陕仟、副总经理 吴松发言实录加恨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拌捎记、副总经理吴松   尊敬的何部长囊魏、朱总时屑,各位嘉宾技坎氢、各位朋友蹲己闪,女士们陋题、先生们存察,大家上午好卧瘦浆。很荣幸参加这次论坛兰亮,我上次参加此论坛还是2011年堪沤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纱嚼,那时候传褀刚刚才有这个名字卑刀,传褀的保有量不到一万台难房比,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼻,这给了我们很大的信心和鼓舞慑伙排,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持席套污。传褀一直也在努力摄谢攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窍,年均复合增长达到80%碳。目前市场保有量达到65万辆倪佛,已经成为集团利润的主要贡献者之一到。   明星车型GS4持续供不应求马,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翔倡狼,而且GS8与GA8同一平台遍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唱侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯囊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓝炔诚,对自主品牌的支持络赁,关键的还是坐竟侵,关键的是感受糯棠,关键的是多提意见狄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畴委,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搏衬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤麓骂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侣量管。我做自主刚刚回集团恭绞,将近9年半的时间嘲雾,从不愿意干到喜欢干氮涎,到对自主品牌依依不舍眷淬,到对自己找不到定位和方向链,感觉到人还是能做一点事楼袖颂。所以这在这里借这个机会帅悲,感谢在座的我们各位嘉宾炬熟、各位媒体的支持萍,也感谢传褀团队的支持废成丹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力些,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酥较。   我的发言主题是构造改革创新驱动澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惮老横。一个方面汽车产业发展形势分析浇脚称,前面讲了很多了闲豁犁,我就不多讲篙。   一个态势是稳步增长仑肩,但是全球增势放缓徒。中国汽车产业发展仍然有空间妥备,仍将会领跑全球汽车势浆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绢钮,中重型商用车达到400万台奉斥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锰花。中国汽车销量将达到3140万台碾剧,我预计可能还会再多方拿鲍,关键是结构看你怎么改嚎?如果要参与全球竞争率彪墩,那重要可能生产量还会增长澄,复合增长率将达到4%烤。   第二个特点拧烧标,优秀自主品牌加速成长离檄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脑爬。中国汽车市场发生了深刻变化伶阑嘛,中国品牌迅速崛起复荤,优秀自主品牌加速成长哥浦。关键是要产生优秀中国品牌屋,不管是哪一个企业负篱此,在现在这个环境下失物暑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辑,还有我们何部长窜,这么一批老的汽车界的前辈丢,到了这个会场又在用行动来支持浆。大家和我们媒体各个方面的朋友悄狄徽,大家坐一坐间贸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别角戒萎,差别在哪里聚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹿。关键是中国人要团结诡辜,不要互相贬低比笺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赊肖牧,抓一到几个毒顺够,不要想象太多胶管,我们从来不怕想象袭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痢胯,坚定方向特贯。   那么数据也说明一切挡坪,2015年很多中国汽车加速发展藩娘烽,行业整体增长率为7.3%的情况下犬醚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑟陶便,相比去年又增长了1.2%百分点筷。而且自主品牌抓住了很好的契机篓,在SUV里面我们是防守的使寿,是中国品牌先站住位置阑,合资品牌再进攻惮删面,再加上周围的环境变化戚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇掳皋,占据主导稻溶拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烙啼钦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圣朽泞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲=浮,统治了我们的各个方面萍荣。我们展开进攻是非常艰难洪绣栖,但不是说不可作为裙,要选择时机顶落。我们要在中高端里面取得突破辰毛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悲霖幸,这是韩国人讲的痪彪,不是我讲的哨碴。他们说僳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惧狸祥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憋冒,如果不选择是对自己的不自信宿烁涡,这个不能靠强求嚎,靠品质箔、技术抗、新能廊凡椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潜笔。   第三个举矗答,汽车消费升级和资源制约羔,也迫使汽车产业需要供给侧改革息建。不但要有好的产品显保,而且还要有低的成本忻烙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恨。在汽车需求方面碱境火,80休的、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搂,个性化匿、智能化楷、体验化等方面的需求还在不断地上升滥豪抚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战团靡赦。不管怎么变化倾,满足顾客的需求麻锰踞,满足抓住市场的脉动誓湃,这个是关键点架购。而且资源供给方面垄痊,现在的人口红利逐步消失豪绰频,而汽车不是简单劳动授,是高技术情况下的技术劳动帛堵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲸蘑,我到那些国家去考察过咸陇景,没有中国这样受过良好教育稠渤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性络推,那不是每个地方都有的祭。有的地方上午上班袖,下午到时间钱一领就走了绰盼。所以对一些合资品牌来讲痹落,中国也还是蛮有魅力的蕉蔚妥,关键是要拿好东西出来焦磕耙,才能谈自主诵淮。   当然工资涨这是个客观事实瑰簿寞,2011年的时候4.1万聚蹦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛,这个不高的垂琼赋,还要涨擎范。农民工那么辛苦四,给他一点钱算什么涡。但是钱从哪里来隶谩遂?我在传褀亏损的时候笑,工资涨得慢舍虾,但是想办法补贴锚痊侗。这几年别的都在减受,就是员工工资不减拆钡,但是效率要提高殿,要杜绝不干活的人林,最后挣得钱多焊夸,干活的人还没有机会划瘁,有钱的人天天有时间去议论避姐蕾,没钱的人在干活逆豹瞄,这样大家积极性都没有了吨。国企的弊端就是这个链贝。   那么在监管方面插,工信部刚才也说了孰洛沤,我们的司长也说了仓介,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粉,在供给侧这个方面要下功夫饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廊,作为五大发展理念之首噶,当时这个报纸一播五大发展理念狈,那时候我还在乘用车壕啸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耸溜视,这十个字换备棵。为什么呢挫?因为没有创新就没有一切坝,没有协调就调动不了资源辅股,没有和谐的话腺痛,共享也很难捐董,大家不愿意跟你干蓖瑰驼,我是不相信英雄的枢妊俯,但是特定的时间会产生一点珊,还是要充分调动群众的精神漓显溅,各个方面全方面的参与同染琶,企业的成功除了它的领导者的作用涡男,更重要还是把员工的积极性调动起来裤蔚炔,人民群众才是创造历史的动力袖咸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刹汲酿,需要我们从技术管理悉、营销删、品牌莎、产品共、服务全方位展开创新稼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缅欣乌,来推动中国品牌进入全球狭鲤媚,成为世界品牌揪。   第二挽,汽车产业供给侧改革方向与实现踢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搬古睛。   首先境杏,在自主品牌方面试桓,我们是追求全球视野开展正向开发刊缝,坚持以我为主的构造核心莎,组织全球资源沃蒋,开放性自主研发模式芜饱,掌握核心的竞争力修房梅,获得了可持续发展能力借。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拦滑故。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砂捶咆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修醒,我们的生产能力标准是35万吞,但是预计今年我们的销量会超过35万氛背,有可能达到38万交羡,当然如果制造组织再高一点疗,可能40万恍,也还是有可能氢,但是大家别报到40万啊帘嵌。这是有体系女赏,有制度保障的诡涧,有员工的全程的参与劲派。一个别的企业的人到这里来看丧械牡,他说你这个企业为什么增长这么快拨诬,没什么别的归辈讽,员工的积极性调动起来了枢钮,他们说竞少,我看到你们的员工眼睛充满激情耻,因为人天天在干活的时候就会有理由龋刮,如果执着地做一件事情带有一点追求结鞭,那就有远大的理想科。   放眼全球通,在开发方面整合全球优势娶,实现研发的全球化碉抗骆,人才全球化冉驴、配套全球化傅。依托国内的研发资源甫,充分利用国外的资源开展研发资源整合卞妮嚷,打造企业自身的技术体系哥灸识。我们用了将近五六年的时间脯,我们确立了G-CPMA跨平台拇怀瑁块化架构愤抄市,我们第一代的产品是引进消化吸收蚊,第二代产品已经完全进行了提升降,但是没有否定第一代堵惧骇,掌握了数据链痰纶莽,掌握了开发的流程吗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跑凹。实现了一个平台可以开发六七款车型赤,实现了多个平台车间的相互有机关联渡虏辰,实现了车型的变化多韶配,开发上市快棠搐,质量易保障去啥,低成本浑始、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淳矢。   第二个薪嘲搁,坚持质量为先茨推腔,推出精品车型攀虐,提升产品质量缮芹瓜,加快自主品牌产品开发艰,提高汽车供给侧水平奉,推出符合时代的互联网化的产品恢穆。打造消费者喜爱的精品车型赏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巢袜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碑宋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织身。实际上汽车不管是新能源也好贸际钱,产品的三大特点希偷竭,一是颜值不好看别人不买讨诡,第二是品质塑汀贾,没品质也等于没品牌彼,天天出毛病心里不愉快绦切凡,第三是性价比年,就是靠成本仁。我们的员工不需要培训就知道品质次联,因为好多从合资企业来健,合资别的没培养芜,就是对品质追求檄屎脓,结果就是成本搞贵了挟祷,把品质先过关境藤软,回头成本再来逐步下降梅册刹。我们第一个解决的是品质船丁,第二个解决的是颜值辖拒僳,第三才是考虑成本细。成本逗鲁括,供应商的成本我控制不了辑按痢,如果今天在座还有供应商的话努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酷,还是有这个机会的攫廷筒。但是我建厂可以控制锭,我们内部的生产流程工艺蔷葱,我会重新再造喊床,这个我投资减少了角,今天也披露一下抒,我35万的规模最多可以干到60万称圭。如果创造性一点可以干到65万吮放汕,总投资50个亿让聘,含整车加发动机绍疗侯,这是内部数据苟其,来给自主品牌共享半。   包括一些模具加在20个亿癌秘、70个亿盯捣,最后的结果我都不相信啼夺,实现平台化犀掳、公开化盎伺混、可视化甭次滥,让所有的东西全部依照规则阳光推进皋。现在我们的供应商也很满意传,社会上也很满意淮。这就是在体系汲蓟含,在这些方面的作用力骇对,防止一个部位一个零件救悍,一个车就不同零件不同标准怜趣活,那怎么做但挟,永远做不了好车盲襄蒂。这个要感谢合资养成的规矩疏。但是自主也会给你更大的动力蒋匣,动力是在研发池社,其他方面再有作为酿。所以我们是国企的平台锤蒙钱,民企的效率俯,合资的流程朔类娄,这三句话就是这么个意思完妻喉。   第三个牛痹揭,坚持智能制造打造智慧工厂讹侍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔嫩噬,实现占地面积的有效节约蒋捎憾,我们的合资企业冬暑汀,广汽本田在推进第三期的时候公敖,就是根据SSC这个原则涣。SSC的第一个S就是小型small祟晶檬,即所有资源空间最小兔、设备小型化;第二个S是简练simple敖,就是除去浪费扩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拔律抢,complete黎蓝委,以追求小敝、近剂、短滩、轻露,最合适的自动化郎裳、乃道嫒模块化歧箱凑。所以广汽本田第三工厂运用SSC缄讨具,它们的车间占地面积减少45.5%昂,投资减少26%罐,跟它的一二期比清,能源减少了29%醒,成本节约了21%驮瞥耻。   第四个坚持管理创新聊卤,开展构造改革归挂舅,主要就是我们广汽丰田抡,因为我原来在广汽丰田发动机传亨沛,我9年就去丰田一次间,去发动机只回了一次鹊,因为当时这个地方环境太好了琴乐蹄,我怕一回去又不想搞自主了翱歧班。但是鼓励我底下那些员工经常去冯响究,去交流僵蒲,日本人也还不错乌嫡,大家都交流滥。但是技术是交流不来的炮,思想文化还是可以交流的碗。最近到丰田去了一下叙摔释,大有感受焚取摄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏咕,它从最关键乓、最基础的制造环节入手蔽,开展生产管理创新堤,从制造轴赎道愁、供需轴储谢、采购轴出发搞,深入开展构造改革翠涂,实现全员参与革场瓶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跨,充分调动员工的积极性侩茸、创造力费嗅,取得了良好的成果柬点焕。经营绩效方面乡槐,今年的销量增长不多赴理,但是利润大幅提升迁,生产效率显著提高祭。人力绩效方面憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托烹股,管理体系与生产流程更为完善美、合理林虏。   通过改构造改革啼荆潮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煽,根据他们的预计度溉,已有的数据团荆椭,2017年单台不良率预计会降到0.01%枷来,就是万分之一岔钙道。而且现有的工人总数减少1600人块。就是现有的存量也可以变化五纫,他们现在不到一万人桥辑,要减1600人核史藤,它新建的工厂眠督,员工还是要招的堡嗓,但有的还是要走侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方团郸幢。   第五检穷兰,坚持体制增效脚,强化体系创新屉厦。既然这些企业都到中国来了辈坦蠕,有机会为什么不学一学呢剃盗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胯弓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脊粱,广汽本田精益管理筒菱鲸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘉须。为什么搞一个广汽生产方式阂堪?为什么不造一个丰田呢麻砍截?这里面要说一句截特,丰田生产方式你不能完全去学担举共,条件不一样怀铺岭,环境不一样微块哨,人员的基础素质不一样卷卜羔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多急木泼。你学它必须要结合自己密,连日本的企业去学它的坝,有的好多也不成功暗泰洼,当然我不能妄断齐囊,这是从资料摘的穗德,不是我说的处扫。   第二个碌孺,我主要员工整车从本田来槐,发动机从丰田来胚脆,也有一部分本田磺肉,两个企业不同的模式怎么办妨塑?发动机就要按丰田来叹经编,从头到尾来形搏,坏的不学好的学权,整车就按本田的来财。但是一个企业两个体系怎么运作呢匆轻?我说干自主就不能有体系累陵拖,要体系就是传褀的体系蔬旁逆。不管你是从哪里来宋辩,包括从社会上来红思壬,来自五湖四海一个共同目标漏恢,要干好中国自主品牌趣梗。所有最后提出了广汽生产方式觅,以丰田为主结合本田郴驾钮,这样把文化菏、体系做好隘,但是还不够巩固弊,还要琢磨桐,现在体系已经起来嗓便惩。   我们从2013年开始策划剁,集团的主要领导说这个很好醒笑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊韧烙。   所以后面我们的产能又不够了佃叉拜,销量又搞起来了己,整车进行改造领、发动机进行完善叮嫁课,整车捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搬春撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%履阿,就是第一条生产线山谁互。第一条生产线上半年生产了将近16万捐,20万的能力干了16万廖队护,实际上还可以做弯羌巾,全如果满负荷做的话星,估计干到35万都没问题么沤。极大发挥采藕,这个不进行全体系变革很难瓢观涧。发动机装配线一次合格率99%糜捍纲,这个零部件产内库存减少70%安秸,厂房面积提升30%酱淋,原来不够用屋凯故,现在多了这么大的组织烂尖。库存资金减少50%窃,更为重要的是这一成果横向展开衬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸,它的年设计能力15万辆间染粹,8月份的最后一天有个数据棚浓掸,他们双班日产已经达到了650台绅狮丛,它的满负荷是700台弯杆,估计9月份就可以满负荷程。这种提升的速度底槐瘟,全世界都是先进的碳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妙矮,它的一次合格率最高达到了93%混,平均水平92%瑰,接近丰田中国国内水平温判,当然追求的是丰田日本的水平椭蔽浆,广汽丰田学丰田本厂馁卫,我们下一步也拿一个计划酸秸,要挑战就挑战一流卉,否则没意义款。   那么我们以建成世界级工厂为准则横,以广汽生产方式为核心梨揣,融合了SSC原则嘛,运用创新思维全力发展智能制造技术粕蓬显,打造智能工厂裤。我们在第二工厂通过价值流最大化踏、设备智能化祟蠕,生产线自动化季擒酮、物流信息化哭、网络可视化短、操作简单化爬需币、安全绿色化镁焕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇童叮。这个第二个工厂是非辰焱欠好抹侧、非常成功的一个例子令,但是这些都实现了凶挞。   第六是坚持品质保障看,打造高端品牌勒淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩,高的效率提供优质有效的供给羔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫌,连续三年获得中国质量斧、中国品牌第一瓷病首,超过很多在中国的合作企业缴雹参,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凹,所有企业里面包括外国品牌想,与广汽丰田并列第八肆瓷,比2014年上升6位品。   第七帕沟娇,坚持客户至上泞梧版,提供优质服务怂陷,不管是在任何情况下坚饰,用户是我们服务的对象煌,也是我们的衣食父母茨戊经,尤其是作为汽车这个特殊产品敦叭,我们对安全扔、对生命的一种关怀纪,作为生产制造环节的改革室,是汽车产业供给侧改革的重要方向控并,但服务环节的创新与改革同样必不可少文苟,这还是目前我们相对比较一下帕蜕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艇卧恋,也是一个什么机构播,我记不不太清楚抵性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壕疙。所以在产业互联网的时代崎髓鳞,每一个企业不再只是产品生产者教、服务提供商卯睡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埂遣,服务以各种形式融入到了制造业郊、研发设计速淋、生产制造很蒂鹊、经营管理伤橇秋、销售等环节瘁纶。有价值创造的可能犬毙潜,就有服务形态的出现垛麓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巍鳖散,两者相互融合茬美钳、相互依存钙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唇汕郝。   广汽在这个方面也展开一些工作节,我们的整车平台将联合金融九剂饺、保险慰、物流拿疥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荆霓,车生活平台会涉及多个业务平台圣,除了常规业务平台还包括了配件商城戎、用品商城检、社区服务连锁罢谅,用户使用汽车的整体生命周期霸,产品的购买只是开始锭襄怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诽辑趴,这才是我们下一步发展的重点辞存。作为汽车服务提供商杀黑,我们更应当关注的是用户的体验交凑巨,以及给客户带来的价值增值感受酚陌同,汽车服务O2O的打造梁旱,也是为了满足汽车全生命周期的需要露激,以及品牌和价值进一步提升的需要皆头徽。   第八迹,就是通过这些改革邻,整个广汽集团范围内的成果澈钝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搐衔,同比增长28.8%春模恰、29.7%盟铂龚,比行业高出20个百分点炕襄卑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甭拟烙,同比创下历史新高忌。当然传褀在这个里面那是贡献更大斗膏茫,1—7月份销量已经突破19万袜抱,超过去年全年幂兽,加上8月份最近的数据蔚,今年全年的任务22万已经完成了猾悉锰,同比大幅增长143%羚昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涩,位居第303名密恭都,比去年排名上升了59位枢册,整体实力大幅提升潘库完。   第九痪五提,就是广汽集团的发展十三五战略敲签。简单地就是一个内部协同创新农,外部开放合作鞍赫蜡,这是总的原则巷譬鸽,全面实施结构性改革茸,实施一五一三的战略惋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹沙,这是一个保守的数据卡借,因为传褀搞不好就过100万矗券,前几年说传褀100万蔬箍罐,别人说吴总凹呓恕,你是不是在吹牛醚部裁,现在领导嫌我100万都少了抒淋糕,拼命把产能都整合过来了浇察蛙,成为先进的汽车集团觅,做强做实研发整车零部件病、商贸服务和金融服务五大板块断,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贿垃泪,实现自主品牌事业的跨越式发展帅份第,全面实现一个“三”乐瓦,就是电动化寇惊碍、国际化玛疯、网联化三个方面的重大破建。   各位嘉宾算、各位朋友什懈习,女士们桑羞、先生们捆,在需求持续升级倡书募,资源消耗的情况下骗勒健,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荡髓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哪杜、品质优先慈扭翔、创新驱动的发展路径兜,坚持正向开发辜填摆,提供优质产品号睛虏,坚持智能制造翠,开展管理创新渺察请,保证服务水平尺,注重品牌高端化评蓖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毁佩协,共同推动中国汽车迈向新的台阶念,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  今年3月丛彼撇,借百年庆典之际痴侨起,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恫,即“智能互联”搭卿吾、“绿色出行”和“自动驾驶”坊孟两,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巨赊。随着战略的提出策,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斜豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敢稿起。在这其中热,“人才”就成为关键问题净屁。为此虑屎剁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棺。   根据沈燕的介绍可以发现俯环,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼,涵盖计算机达恭壤、工程学翻沥、自动化莎、金融等多个方面途。她坦言恭秤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苏挺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈补际。因此湿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唇。”这其中包括互联时代的在线招聘梁会讹,“例如我们利用自己的招聘平台蚕、Linkedin套督、智联招聘等在线平台仇裂,以及大学招聘无氯昧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘副暇。”除社会招聘外惋唬迪,宝马也会通过与院斜担合作茂培,提前把学生引入到企业中潞厂惫,专门为宝马培养人才垢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作本亨评,举行“宝马同济日”这样的活动诚。“去年我们就以互联驾驶为主题檄挫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岔檀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪顾渭。”沈燕说道冲。另一个重要渠道聊,就是内部员工的推荐竞烫牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号些宏幻,让每一位员工都变成职位大使笆讣,在朋友圈进行转发传递蔽木。   “我们对人才的要求胶,在能力方面最重要的是对业务的了解惭。这不仅包括对业务今天的了解材深俯,还有对业务未来的了解童圣。要知道未来战略方向是什么盛潘,需要什么样的技能稗袄淋。 ”沈燕告诉记者怠冕,“此外颁,我们对人才的要求是不仅要了解中国轮,还要对全球化有所认知京酒。随着技术的发展青,我们对人才的需求呈现‘复合呐,跨界’的特点遁。但是诗,这类综合性人才很难直接从市场上获得壳墒善,需要我们进行入职后的培训贺匡徊。 ”据了解送芭,宝马(中国)每年都会根据员工表现铃姥,提供给员工出国培训以及交流的机会形,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流横。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硅,以拓展视野碌戊,提升能力妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虱梁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锰渭,吸引并拥有了一批充满抱负把揉、专业的本土化人才婪澳。而面对未来罐掣亨,本土化人才也将承担重要职责咖佬,“这包括为‘在中国郸比,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染垛烁。”沈燕表示队抖独。2012年烤茹蓖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秘痊,并在上海组建人工智能团队嗜馆哎,承担电动化和智能化的相关工作妨孙价。另外从休,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簇。 这个团队将研究和紧贴中国市臣磺ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胃请屁,用“数字天硕盒、概率悼版、未来”为题爱泉,论述特斯拉电池的高密度缅、续航里程及电池的安全性岔。对比国内仓绢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冉,并预言电动汽车和智能手机一样钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛汲,不可逆的未来蚀酚集。 以下为原文弟去脸:   关于密度和里程数庇寄辟。 特斯拉Model S上市已经四年多了纺谱诚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌练罕侨,至今为止一个都没有兑现谱骋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞋票,里程最长的量产纯电动车裴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乡曝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耪拜,忽悠消费者辫绷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掣啤,里程普遍降低10%以上)来体现里程裙瘦白,在有些国家辅助使用NEDC的标准彼申,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亨。   关于安全性和自燃率溉喂。 自从2014年初安装了底护板戳持绕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戮赴,远远低于燃油车辽,各种撞的惨目忍睹事故厕龟,也都没有发生自燃处汗。相反尘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烹,却成了全世界自燃率最高的机动车洼怠氢,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妈,车门闭合的时候已经有点变形了)踌诬踌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湘,几乎可以说攻提税:特斯拉重新发明了电动车肛挠。    国内真正用心做电动车的企业肚菲碳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术享尺疲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睡胚梢、变速箱吵、油箱等沫,改造成电动车的事情)狼姑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓤杜,才会全力以赴来押注电动车耽莽粱。当然涸掇,也可能是很多品牌都在蓄势待发赂嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招托豆。    电动车不是什么弯道超车窘,而是换道竞争氖热能。    今天的电动车梁胃悔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杆还羚。待机时间是诺基亚的几十分之一盗级鼎,软件也没有几个饯筏,通话质量也不好对欢,汉字输入也麻烦的要死归。和智能手机一样习,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑,不可逆的未来迁喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯繁稻:李芳" "   2016年8月30日靶稼如,在北京新浪总部诬羔哇,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵、北京华商三优总工程师丁晓伟脓嗽、电庄总裁兼CEO先越剿粳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妨。    作为新能源汽车销售终端环节温,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线删苛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤味┥巍,更是充满了诸多困境激掣,不为外界所熟知完厘。    那么舰,作为中国最大新能源汽车市澈欧俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惹告粳,北京模式发展的瓶颈是什么个轨?有何值得借鉴的地方扑刀?又该如何去避免失误和纠正剑娇?政府籍暑涸、车企桃、消费者在这一产业链终端中退得蚕,分别又该担任何种角色到沙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录融算:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山池厦蘑:魏总痉翟胚,刚才你从用户的角度贝将并,同时您也是媒体人的角度叹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌廊肩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲局,您发现了这些问题之后壤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靠骋?    魏士钦腹:其实我们一直在琢磨这件事琴捣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说结,这两点是能够解决掉的熬邪。首先第一个橡,支付沁势。就像刚才先总说的藐唉廖,有个银联一样的东西镰佬,接下来有个第三方豌撂,或者接下来大家都使用微信支付牛换搐,不管是充电桩也好坚,app也好洞毒,还是当时的扫码也好慈虱,还是微信也好逝,支付宝也好豌,能通过手机支付耐虫,基本上都能解决掉脚会,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敬泻,我们把支付给它想办法统一了膳。不一定统一到一个里边去毛烽,大概两三个性京,大家都在用合嫁剁,这就没问题剔。    第二巨赐叛,这就相对更难一些了识,应该是有一些第三方平台真正站出来曙膛,能够收集所有的真正的准确的信息巨寺耻,其实当时我们自己在做app的时候丢,就是在做摸点的时候份桔,我当时就矛盾祷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垒死,后来琢磨来琢磨去龄微览,通过很多用户的反阑弈砀荨,我定义出要摸一个最准的点癸秦骗,不要最全的疆纤檄。准是什么概念拱?第一嫩硅妓,我找得到睦继朗,第二冕檄俯,我到那去一定能用得上慨丹迫。如果我找到它了揣酚卞,也到那去了航菇,但根本没法用操吉毁,那就没有用了镶。所以如果站在媒体角度腑荆瀑,我希望不见得是谁潞,也许是个媒体汲,也许是另外一个平台谭局翔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眯燎,但是它也不一定是最全的勺饭壬,但是它是这些所有的里面最准的尝船,每一个用户都能找到桩娘道,而且有百分之百的体验把电充上顺磊羚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漂沫温,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隶,是咱们国电的站鹊策瓦,是快充窘萎荚。我们编辑去那边准备充电的时候棱,有六个跑快车的兄弟系炼,霸占着那个点蔽诚,就是不让你过去通,这个充完那个充驾沫,还剩一个车的时候恍窟隆,就赶紧打电话给另外一个兄弟龄开,赶紧过来充电充描。我们不等了恨屠亢。但是他们不知道牡梨,在那个点不到三公里的地方捞,快到积水潭小西天那个地方丝汕,还有一个充电站谐羌多,好像是三个充电桩还是两个锌堤凯,一个车都没有挡秒,而且车位都是空的狭擦宠。他们不知道那里笆冲。而且那个点炕翰茂,我们当时找的时候用了三个app疲矢杜,只有一个app上标出那个点圈漠,另外两个app是没标那个点吞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离费茸腻,所以准确性其实很重要赊。所以如果能解决这两点钳,我觉得咱们的空置疥并、闲置的问题一定能解决乌,肯定没问题的柯道斑。这是我的观点躲烧恕。    黄山戮下兽:关于公共充电这个领域刃,我不知道魏总在充电过程中龋拜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硕?    魏士钦褂搪沽:出现过颓诞,很多施。    黄山蛋厂返:这个问题其实很有意思的问题吾肩氛,充电桩的标准是国家有统一的标准背容,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氯唉稼。    魏士钦恃:是这样尽戊,最典型的例子就是腾势犯,腾势在很多国电充不了尾何,但是在小E充电或者普天是能充上茧驾翘。    黄山釜惮卵:我们可以把时间放长一点来看骨韭,在2004篡拐、2005电动汽车兴起的时候巴会侧,很多人都不知道电动车是什么币,充电桩是什么俏。随着这几年的发展俗绷拈,物业慢慢都配合了滩螺,所以从成熟度也好拳啡、物业配合度也好龄凶僵,应该是越来越高的氖。国家层面出台缴哩,新建小区予以配合理,包括老旧小区的改造兄驰,都会多方面来共同解决这个问题顷捅。其实关于今天的这个话题翘抱邦,我不知道台下还有什么问题要提问的稳。没有的话绷晶劣,我们可以做一个最后的总结妨扩。    我接着丁总说的北京模式的问题哆逗,我们今天说的是关于北京模式喂离,丁总说了一个北京是纯电的市吵萃攀椤,跟其他地方都不一样菊姬醚,上海是极端的敌驴蜗,上海是混动市撤男荨,北京是纯电市场赖捅聊。我理解还有另外一个模式蜕戚,就是北京的充电运营商是最多的搭齐剐,发展是最快的奢疽,一开始是国家电网康茧、普天在推匆,后来群雄逐鹿缆,特来电铆、星星等等各种运营商都进来了究,包括先总这样的都进来了捂睫恭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溺。    魏士钦画花:现在已经不止了界阜。我们有一个数据码痢冈,说是47个运营商疚香锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谓仓垃,我讲点个人思考和认识缕沏。    先谈思考彼嫌纠。第一茶,供给侧结构性改革内涵非常丰富邓呜蜕,大家可能更多关注产品的结构性改革稍膏,其实我认为鞠拜,源头是制度的供给和政策的供给春,再是要素的供给才船,三是产品的供给硷绊涡。    再把这个逻辑关系缕一缕讽仑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒,而制度举玛剧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊。所以现行体制下勒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈?这是我思考的第一个问题贯鹤。    第二个问题儒烹,是我做企业这么多年的实践和感悟阂款,企业到最后比拼什么佃凤?其实就是资源的配置效率偏抨。汽车行业也如此离缔矾。你拥有多少资源固然重要墟,比如研发队伍舵,既有一两万人的貌贺,也有六七千人的桨,还有两三千人的帅茫,资源差异很大驰郝,但实践证明人多不一定成果就多泄浇,关键是资源的配置效率榷窖涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率构帝,取决于一个企业的决策效率和执行效率坚洛嘶。而企业的决策效率和执行效率唐,又取决于它的机制和治理结构娩。    反过来猛裁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彪刨巨。也就是说槽,产权结构会影响到治理结构和机制健,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犬胶,进而影响企业的资源配置效率玲。    从逻辑关系上讲虐缚匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛蜕。    第三个问题阿关,产权结构是前提慨,是源头性问题何陈,多年实践虏词贺,有以下一些体会阀。    关于股权肪蓟踩。股东应该优质化胃,股比应该合理化偶扦。近期也好盗,远期也好泥诞,你不能把那些对企业治理菱绵、技术伟、管理寸卫班,以及市场拓展没有任何贡献挺,反过来可能还会添麻烦者竿,当股东窟撂。这样的股东不能要多馈。    股比结构这块跨,不同行业坑咯,不同企业沁娄遍,它的结构模式必须符合市场规则淌害。若是竞争性行业倪,不管是央企漂琅,还是地方国有控股企业促,做第一大股东绝对控股十喀,很难实现建立混合所有制的初衷奉堵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滦肛咆,竞争性行业混合所有制要深混搁逞伤,不能简单地浅混貌滦新。什么概念蹬丹睫?国有可以是第一大股东朔极,但不宜绝对控股观摄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棱避。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诗痢亢、国内竞争国际化这么一个概念慷径邯。既然是全球化匆膘,如果你这个竞争主体呜杆,你的治理结构卿,你的产权结构排蚊矛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺炒念,你如何参与竞争卡间辜?道理非常浅显明白娇毁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践看急宿。    江汽集团公司制定十一五规划前该,我们就有一个想法发,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遁必亥。围绕这个思路彤写,于是就有一个叫三步走的战略规划氓帽掸。    第一步保,把国有企业员工身份置换掉憨,从根本上说拟蔬勃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梦,对职工也有好处懂世,是多方共赢的一件事情涣捣。我们知道柏纬蛊,国有企业这条船不管怎样篱煌,开得好卷送,开得不好恫缕,哪怕再破再旧饯,只要不沉下去嘉浓,国企员工都会抓住船板扔,不愿意下船脊统。    如何把员工这些观念转变过来空拘?只有让他们从企业人转变为社会人娃持纫。因此瘦虎,第一步是2006年叫,江汽集团公司所有员工进行身份置换痉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盲,作为每个子公司的投资主体鲁,共同组成投资公司携派。    这样社贩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂焦。    第二步贯桥挫,我退休后船平牢,引进中国建设投资集团有限公司狡脑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖琼随。初步实现产权多元化捶虾脆。    第三步羔华,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弥,包括安凯客车的控股股权鞭耐肥,整体运作上市独旧。去年1月获得证监会批准吨渐,上市公司已挂牌纽。    通过这三步走——置换身份称达,初步股权多元化衰,整体上市茫限南,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浦镰擦,对留人起到了较好作用娇黑抹。在工业化镭、信息化痢、网络化尤其是移动互联网时代寥水牟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凌仟酷,股东或雇主和雇员之间的搏弈畏痞,更多体现在决策权和分红权领域勒宝。    为什么IT产业盯斑好,特别是互联网企业发展如此迅速付?正因为它有这样的产权结构沧涟,这样的体制机制肖汤匹。做得好的互联网企业苦揣,股权都比较分散舒袄巫,管理骨干和技术骨干都有一定股份呕,可能这是大趋势改。    互联网行业资源的竞争和协同必瞧付,最终体现在人力资本价值上豪,他们要参与公司的决策和分红粪。这个问题如果不突破显判熬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脚笨。   存量是稳定剂环申,增量是兴奋剂    那么仁缉,内部机制如何变革想伎?    1990年我接任江淮汽车厂长轻桂,当时非常困难涡,留不住人享安。有些人选择离开冷,人往高处走突,完全可以理解鬼诲犀。留下来守摊子的这些人不容易钱,到我2012年3月退休兜去,这22年时间里蹬宽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韦仆俄。    第一阶段是2000年以前酷瀑。可用两句话概括孝歼退,第一句叫做存量相对稳定汉,增量拉开差距黑列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沪,可能就有问题刊胖。因效益提高而增加工资和,贡献大的就多增遍慌,贡献少的就少增底。即便没有贡献昂,原有的存量工资也不会减少啪泄,即存量是稳定剂槐,增量是兴奋剂伎卜。    第二句是有计划按比例增长工资缴天侮。也就是说拐,企业效益再好溯我,效益翻番工资绝不能翻番穷。效益不是很好采,工资也要涨隙。为什么草密?因为国家年改革开放30多年牌凭,经济20多年高速发展扭肆,物价一直在上涨谅,生活成本在提高酮搂卧,降工资就是降生活水平俗。所以我们有计划按比例增长工资解副掣,以建立工资蓄水池韭,以丰补欠核扯础。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抠告。    第二阶段是2000年后森侧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巢拷。    第一部分是迁氢奇,区域领先的现金收入肯。和北上广深不好比干梦侗,但在安徽及其他城市的同行业者中滦,我们的薪资收入是高的金胆纤,员工及其消费能力比其他企业稍高郡。但现金不可过度发放夺唯鞋,这是心理学扭。人就这样疯,口袋里现钞多了后褪临, 像一线工人傻毛,包括技师在内供掏辱,他腰包丰实了晃寸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枢。    第二部分是大福利康翘。我在任期间崩,江汽集团公司解决万余套集资建房奇,还有大学生公寓逻朴版、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Γ好把,很便宜汝拎,还有免费午餐解霓特,包括洗衣房等层疽。有大福利亲,有小福利萌肋拖,五险一金都取上限提抱勉无。    第三部分有限的股权激励侍幢。    区域性领先的现金收入橡、大福利镭该,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牛夹,这使江淮汽车员工享受收入不低词、生活成本不高的待遇首。也使人才无序流动降到最低瓶。我在任22年怒,江淮的人才号,不管是管理人才还是技术人才汞久,几乎没有怎么流失贪能孤。    外人都觉得很奇怪队。当时有个汽车企业派人力资源副部长架痹坏,在江淮附近找了家酒店光,一住就是一个月搓讽,每天晚上打电话找人麓,但没有人为之所动赊凤梯。    究其原因伐,当然也不仅仅是待遇和福利怂陶,重要的是文化留人亮呢,怎么能留住人心窝袭圈,这是其一缮。    其二花奉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设免,使员工的成长速度可能更快谅。    其三惊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淡,但我们有三条路径春溉。    一是管理人员成长路径翁:管理员孔、助理管理师轻、管理师层遍感、二级副经理动、二级经理燎、一级经理揽市。    二是技术人员成长路径慨:技术员聊摔臀、助理技术师勃回肪、技术师;设计师馈佳娄、主任设计师稼梅、设计总监啊侥、技术中心副主任但竭妨、主任等尸阿腐。    三是技术工人路径踞藐巷:高级技工戎、助理技师废蓄、技师凄掂碍、高级技师辉航。高级技师的薪酬久悔衡,甚至比二级副经理拿得还多碘鹃端。    这三条员工成长路径醛烯,每个岗位都有岗位说明书妇。你要申报这个岗位窃,必须经历什么培训叮莆,需要什么绩效龋,才有资格申报巢冲。上什么岗位有明确的薪资标准桐哨,“升官同时发财”箍,用人用工尽可能做到公开公正透明强互。员工们也看得很清楚豢,只要好好干崔,就能够成长桂。    总之策,在中央政府大政方针指引下盲,切实串、正确理解运用国企改革的核心思想和方法常誊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栋全。    尤其是产权结构改革泥,不要消极等待主管部门来安排栖,等是等不到的矗控翔。也不要对现有体制戚模、机制太多无意义的抱怨奸歉,只要动机纯正洁江咎,对国家对企业对员工有利蒙,就值得一试拭小侍,这是我在江淮汽车多年的指导思想考段。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篡卫翱,但一定是基于稳定性秸酗、权变性祟、柔韧性基础上的变革哥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖现卢。同时切记不管做什么事情阔,一定要取得合法合规的文件依据丧。    在沟通管理和内部运作方面倪,如何适应政策环境讣菇陷,是对企业负责人的管理智慧的考验弘景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣幌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团财、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讲复辖。   当下处艇咐,在互联网经济蓬勃发展廉珐拈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彼抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃塑趴访、汉腾侮滔箱、乐视剧匪、蔚来赴彤黔、Nevs廓簇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诬继互。但这些新思维霉饶洁、新模式遇到来自行业抹、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹃。为此寰球汽车邀请行业专家材眯葛、新势力企业领导陆扁洪、主流媒体高层孪封夯,就大家共同关心的行业趋势涣、创新模式倘效混、市场预判等话题展开热烈讨论类酵。   程远下伸垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁未胜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠唱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戮效,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变衬,也是一个全新的问题蜜孔让,所以我觉得应该是个很有意思的事娃。今天让我首先来作一个发言寺顶滥,我觉得是抛砖引玉借,我想把石头抛出来俄斤奉,引出大家精彩的观点颠欠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辫慷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题典靠愤,他们该不该进入汽车行业东苦。大家知道柿补,这几个企业全是新人呈蚕嘉,以前都没有做过卯陌确,在社会上是有一个反响淬,有一种争议啡,说现在已经非常挤了靠,我们已经达到了2500万辆的规模切薪仑,100万辆的企业已经有六七个了兽戈,还缺你们父凤?你们现在还有机会竞撅稻?我想说这是一个很重大的问题钡趟,我想这个问题为什么说是战略问题麻盎,中国汽车业一开始就有这个问题疗。   我的印象中彭,我觉得中国汽车业有很多政策豹缅,也有很多重大的事情鸽驾,但是我现在回忆起来购,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讳,一个就是开放引进封,也就是合资聘,也就是所谓的市场换技术碳。另一个莽办,我们做了一件很大的事情目擦豹,叫反对散乱差蛙。这么几十年来兄祟厂,在我们的汽车管理部门限疵,我们就不说谁了烈伤,大家都很熟岁溜,都是朋友道,现在都七八十岁的人虹。我进入这个行业30多岁飘磺,已经过去30年了搜琉,这些人现在已经退了筛论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情够课庭,一个是合资引进枪涣娥,一个是反对散乱差扯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滦填,即刚才说的市场换技术胁驼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肚莽獭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差维毖,只许有资质的企业做戏辑晦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隘玫携,就叫中国汽车工业总公司售盯。后来菠,提出了南北划界却井,想要一汽在长江以北篡食阀,二汽在长江以南慕沃韩,形成一个竞争局面促。这个想法没有实现度,当然再早我们搞过六大公司恢,但是总体来讲漂方,我们在企业车的总体思想是害怕竞争许。   我在八九十年代写过一篇报道耸,我就说中国汽车为何怕竞争绩怂顽?其实现在想井仁抒,我们争论来争论去就是一条潭且蛔,国有竞争恐努,我们认为企业太多了徐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兰苫躺。   那时候从国家宏观的角度街级,陈云同志提出了一个经济学观点炔蚂楼,叫做鸟儿在笼子里飞脯冗,年轻同志可能没有听过献夕。虽然给你放飞瓶狭勿,但是你不能乱飞甲纫,得在笼子里飞赁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跋判,所以我们提出“三大三小”勿瘸,规定的企业能造车努挨拷,其他人都不能造车拒滦,认为进来的就是捣乱屑涸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章试,后来被总编辑改为无心插柳钦。我们一心一意想扶持的企业搞上去拈,但是我们不想扶持的企业又在出现娇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寿盟次。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汞,为什么呢乳迸描?当然是我们的基础比较差啦谓,一无资金亲,二无技术钢,三无人才胶,白手起家翱。这时候我们引进外资很林,有了资金孔、有了技术烁、有了人才侩疤,奠定了我们汽车的发展基础饶涎。但是只走这条路等于缺一条腿股扳,只有引进外资钾廉,没有自己的发展弓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业物,反对本土企业妓寸,所谓自主企业竣秒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬容,奇瑞歼合、吉利管来簧、长城忌瞧、比亚迪规,没有一家是合法造车的企业娇,方式大家都知道妨拘抗,买一个不生产但还有资质的企业昏呈,就是所谓户口本胃,然后就开始造车居亢栏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褪票矛,该死的企业死不了冷星谐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驮些犀,这是一个很奇怪的现象叭,在其他任何国家都没有这个事情充钩郸,只有在我们国家嚷,这变成了一种无形资产胆佃慨。   所以心,后来工信部成立前夕脊,在发改委发布了一个通报败熄,宣布哪些企业要死壕亩,其实是一个作秀闪涎咆。因为这些企业本身已经不存在了奇扮霓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来我,就不会有这种奇异的怪现象黄杏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巢蕉公,我们把汽车产业的市场化妓、自由竞争的方式忽略了剖,我们把它当做航天航空管理氢抢轨。所谓集中力量办大事废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佬,像航天航空只发射一颗卫星词,只造几架航天飞机骂歧,但是汽车绝对不能这样肪,如果我们中国只有一个汽车企业鞠洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆叹,我们可能还在200万辆以下徘徊此挎假。   我们想想我们当时的规模淬络配,讲起话来沪疽,我们一点底气都没有肌庙,全中国所有汽车企业的力量和吴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦,所以我们那时候是没有底气的限。那时候蔡总经常讲堑幸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降活,我们国内的某家工厂恫涤芳,搞了多少年姆许?投资130亿干了那么多年没有干上去沉爱,现在回头干干享叭,别的合资企业在武汉干140万辆车才挪,听都没听说过他就干成了屯信捕。   当时我们确实是一穷二白麻,那种情况下我们引进外资妓,但是不让国内自己的汽车做呵层巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搐寝伞,变成了外资企业腹、跨国公司一股独大瞎蜂磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌读饲鹊。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠕赋茹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煤,在座的年轻人没有听说过哭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作归。为什么有审批制讹?审批制就是为了反对散乱差喝宠,所以你不能随便上企业享施。   我们把进入产业的大门关得很械痢,一方面对产业造成了很大损失僚搐芒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谈蛋。大家知道虹,那时候汽车卖多少钱糙葱擦?桑塔纳要卖了20几万鬼,当时说两万块钱贬拘,八字还没有一撇孪滩挨,订购两万多辆泵帅纲,在桑塔纳卖20万的时候按筛搽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来供杉皖。那时候的技术标准乓、排放标准都很低焕,我们会很快发展起来风面,但是我们失掉了这个机会挎袜下。这是产业上的一大失误锑淬毙,就是反对散乱差韩缆热,阻碍了中国自主品牌的发展第湿。   我觉得中国汽车进入2002年亲蟹儡,入世以后就发生了很大的变化估炒,这个变化就是放宽了募,应该感谢国家经贸委前司长寥,后来发改委的副主任欧新黔骡甭,他在这件事上力排阻力哩节筐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遁,有二三十个企业进来扇。在这时候蕊纤,包括奇瑞毒、吉利饶莆、长城犀叼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘎肪奔,所以这是我们企业发展一个好的契机寺吵,这个契机来自于好的竞争腾并。   现在大家没有再说反对散乱差舵,但是这个毒瘤并没有肃清蚊死墓,现在要有一个新的品牌出来燃旱,我们第一个想法就是它该不该出来碗抱,又来添乱衫。所以在这种情况下确售,汉腾出来以后宛,我当时也没有太明确的认识铅暇,在网上一片谴责声的时候魔浆遁,我就意识到了这个问题告乐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闭,大的打败小的讽蜡县,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼令稳,快鱼吃慢鱼藩。汉腾给我一个启发驶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巾峭韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋岭,今后还会存在汝浅。   现在一汽岗翟、二汽非常困难匹施,包袱非常沉重米,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侮,但是最近连一辆好的车都出不来牵。现在真正有活力的企业是谁呢哥让?是长城塘纳、比亚迪沦揩诡、奇瑞缎、吉利巧律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用必下。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开板没诧,让大家不要惧怕竞争沧,竞争只有好处殊秦。我们老是说过度竞争伤,实际上没有过度竞争亩杆皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搭,经济规律本身有一个调节作用纬搏,一旦过度竞争它会自动退出摔。   我们的出租车管理很失败膏,就是我们怕过度竞争靠寥糯,我们把北京市的出租车限制在7万辆烽,因此打车难领刊、打车贵起藤,群众怨声载道场。凡是放开竞争承揪,像家电产业大家都知道崩,为什么发展得比较良性呢介麻逼?就是因为放开竞争腺,是不是先来后到呢蛙?我们现在想想80年代晌,61家电视机厂亢啤,现在上哪去找戎潘?大家熟悉的品牌凑茫茹,北京牌亩、昆仑牌社陪,我前天在飞机上看到长虹畏酚,长虹居然还在扩督葱,出乎我的意料捐径。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弓锭段,现在新出的电视机厂玩罕诉,TCL过去有吗辑?就是长江后浪推前浪枯羡,我们永远不应该对后进者说不汕,我们一定要这个变成一个共识秽憾煌,任何时候都可以有人进来慷。就像他们说的诺,任何一个行业都会机会江朴报。今天在座的各位都是新进来的暇,我觉得你们的机会大大的有兰绕改。   我的砖头就先抛这些顿良复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陛萎功:沈达炜 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕帽搐,严禁转载俗,违者将被追究法律责任氯辅价。 获取授权" "  徐和谊说堵充隙,当我急的时候抽,老唐一乐串,哥儿俩(的配合)还行撬般誓。双方都是坦诚的心态沧橙膊,就没什么谈不成的事情戏瞧烁。    唐仕凯则认为孟卡把,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时涸,基于双方的相互尊重私钵。合作中丁焚咕,尽管文化不同轿、目标不同孟假涧,都能坦诚地交流贾诺,达成一致猴免,满足消费者需求拖局粕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚享,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朝酸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帘卵芳,接受了中国经济网等几家媒体的采访红习。在奔驰E级轿车之外臂架,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唾叫,徐和谊说晦谜党,关键在于双方的真诚与坦诚哦伴,这与我们的性格有关冷镭类。我的性格是直率顺,而唐仕凯先生则是含蓄托功、温和崇蜡,哥儿俩(的配合)还行翠补。双方都是坦诚的心态嘉蹿沧,就没什么谈不成的事情丢壤。    徐和谊谈到酒翟,合作中改,彼此考虑对方的文化结胚细、体制醛辞牌,对对方的决策机构都很了解赶宪梧,也想知道对方的想法室蔽,并多从他那套(系统)思考侨:靠不靠谱旦,可不可能弓临烈。不能瞎白话童讲,不能伤和气通悉,所以就越合作越顺利期擅什。    徐和谊认为嫁吗感,随着后续工厂和产品的导入耿熄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒲贺。    他还打趣说橡,唐仕凯先生文雅甩厂堵,当我急的时候翻酣,老唐一乐帆两烤,我们的搭配非辰兀合适底桑。    唐仕凯则认为退,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墨纪,基于双方的相互尊重兽朽。他说落顿,我们与北汽之间有更多的共识槽寄眠。过去几年的合作试裳,大家互相信任替、持久殿拓、坚实灯红。我们有德国人的执着肌商、坚持呵抵,在双方合作中酥,尽管文化不同钞嚏、目标不同凛计,都能坦诚地交流渐列洼,达成一致竞齐,满足消费者需求计,也能让优秀人才有合适的岗位础滴徐。可以说效祷恫,北汽与戴姆勒建立了最好的疏参硼、双方互信的关系苍体悉。    另外畔尝别,唐仕凯指出魏兽胚,中国业务的发展矩寂,离不开经销商伙伴的精诚合作囊讼,他们积极履行对消费者的承诺喷扭、关爱牧红,也与我们建立起非常良好的厂商关系门瞄。    他强调吉孰,我们与北汽的合作哩桓,增进了双方的关系降党。 全新长轴距E级车上市现车浴,领导合影(右二为徐和谊净,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伎峨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说画轰,目前瘁绞,我们的合作是最好的跑耸瓷。认真总结以往的经验颓、教训篱,特别是过去的错误缚多固,接受媒体的帮助戳、批评聘,因为大家对我们有更好的期许瓮稗娄。目前摆,我们仍没有达到自己的目标叮溪,在中国市场还是第三名领跋。但是溅加,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔡镜侩。因此仿,我们还需要精诚合作菱普举,力争打造一流的企业;精益求精赴评冲,建立一支一流的团队眯。毕竟骆伐哼,我们的公司和事业都很年轻倪,在发展当中最重要的还是关乎人斗功吝。因此堡多景,我们不能只顾眼前贤将曹,应当放眼未来势,希望取得更好的位置施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酷五:    各位领导典、各位汽车界同仁靠闯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眷软搔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搁拈袄。今年论坛的主题聚焦安全梨聊羌,我觉得非常有必要沟斥禾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谢煞完,已引起全行业和全社会的关注父届。    今年以来耙逼,在国家和地方补贴政策的助推下纶集,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睬,1-6月苟,新能源汽车实现销量17万辆甭期,同比增长126.9%技兑。其中纯电动实现销量12.6万辆鲍氓梢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滤,预计到8月底戚陋,全年6万个新能源指标就将用尽财布。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盘摧乌,同比增长170%部,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邻顽。    但随着新能源汽车销量猛增担步,其安全问题也逐步凸显惦。仅今年上半年莫,与新能源车相关起火事件就有11起抚,事故原因涉及到电池通限鲁、材料癌达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伴。不但给事故车主造成了严重的生命店德涉、财产损失凳梢藉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚具巾,极其不利于新能源汽车的推广案灌娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歇,新技术新模式尤其如此嫉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荒怖镰、火车一度跑不过马车谰、人工智能行业也几起几落担广吝,每次都面临着必须攻坚的难题庇,并随着问题的解决才获得新的认可夸搪催。新能源汽车行业也是一样池羞龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汲,在蓄积了一定的市场规模之后前激嘎,开始到达一个新的平台期毒,开始面临这样那样的问题韧堆。而我们认为吨晶川,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绞磷。    首先刚浚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耸誓奠。    今天我们面临的新能源安全问题劫揭拓,一部分是技术问题橇莽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳圃惨。但更多的是行业规范问题愤揭,由于新能源汽车市场发展太快钨憾,行业法规建设相对滞后集儒踌,安全法规不够健全弘确间,相关标准缺失募痴陆,再加上消费者安全意识不足惰港,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庙,共同导致了一些安全问题的出现囊歧你。作为一个新兴行业书坟拧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规曙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖,这是新能源事故频发的原因纺挛,也是新能源发展到当前阶段暇,我们必须着手解决的问题木会持。    其次熔,安全问题是消费者关注的基础痛点辞埃坏,必须全力以赴加以解决棠鄙慕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示常,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捶喘啊。我们经常说首,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酿,但是没有了安全这一基捶兰ご取,里程的远近本身也就没有了意义沧。新能源推广几年来傅害,市场上对安全的质疑之声始终不断堪事县,说明广大消费者除了里程焦虑袭欠,还普遍存在着安全焦虑簧丝纠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溉免饰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枷。着一把火就可能会毁了一个行业蔑,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猎钠,必须将安全问题作为头等大事来抓期户,否则就会被消费者所抛弃悸添。    最后醚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撵祭媒,也是发展的动力源得。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焙诡,才能得以持久生存香。千百年来澄喂,人们围绕着使产品更加安全可靠雷仑,不断做出创新惧竟。及至今日伴鳞似,我们投入无人驾驶汽车餐剿、智能网联汽车的研究伦,很大一部分原因武泌岗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贬。新能源汽车作为面向未来的产品寒复,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淖牛诗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燎臂。    由此可见袄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肌,粗看起来林林总总崔抢,不一而足;但是究其本质取份,核心还在安全并镐。破除了安全问题捞筷梧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恕犯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酒娃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惕肝首,而围绕安全问题不断攻坚克难架妓,新能源产品和发展模式将不断创新搂壕脾,不断创造社会价值稻识柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者划逝毙,我们从一开始嵌队缸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓省,从战略高度提升安全性搅涟,居安思危官哩,未雨绸缪扰溯鸡,从研发思、生产到售后服务焙喷盎,都布下层层防线雹窟愧,确保产品万无一失肠吼。    一是在产品开发上加强安全功能设计技卸,从源头上提升安全性沥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舜。从产品的开发设计阶段廖牛立,我们就从整车控制叙琅衬、动力电池斜衰量、高压安全等方面以高标准进行设计翠骚。在整车安全方面烦镣暴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缕碎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莎努复。在动力系统方面芹宝,我们从材料坝夏、电芯疮叮辰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殴洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术污惰,降低电池短路和起火的风险勿炔。在高压系统安全方面脓适洞,我们从防水问、防火虏穿挨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袒骏,高标准强化安全功能缺。除此之外剑,我们还充分利用智能网联技术探妊,对新能源车运行进行实时后台数据监控澳,建立事故应急响应保证机制习蝎茨,为新能源安全使用保驾护航究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煎桨,以高质量产品确保安全窜。在新能源汽车快速发展的同时笺,北汽集团不忘发展新能源的初心墨囤,严把质量安全关让。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜕,还要对电池会牌、电控系统进行严苛的测试与验证河扦传。目前磐慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怂,其中电芯安全可靠性测试标准42项节脓挠,电池系统安全可靠性测试标准50项侯,BMS策略安全可靠性测试标准33项会,这些测试包括长时火烧测试秒稻、电池剖切测试僳驹涩、极限跌落测试和电池浸水测试等炮。同时雌胯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惋。上半年慰懦,北汽新能源接到订单2.6万单汇,但在资源不足的情况下旦酗,我们严抓质量关泄,绝不为销量而粗制滥造稠款牵,最终完成15052辆的销售任务问,订单满足率仅58%笔汕,但却实现了上0事故率的优良成绩途甭。    三是加强售后服务与培训袄,让新能源车用户买得放心返瓢娇,用得安心当蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抚嫩剧,包含车辆保养镐、车辆维修欺、紧急救援僻磺、充电设备乏瓷苯、增值服务襄妨秘、客户关怀等多项内容拐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肩食衫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾、维修矩,并对服务完成情况进行跟踪监控摄韦,形成服务闭环是显伯,确崩ィ客户满意拦把夯。同时翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兰础,对车主进行说明和操作演示歧,并规范安全培训流程第狄单,提升新能源车主的安全意识喊驳解。在此基础上粳岸,我们还创新营销服务模式梁爽,今年8月12日簧难,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沟拒涤,不仅具有推广新能源车的效果此警,同时可以让车主及时更换嗽芜、检修旧车上的老化电池下何,通过我们的新模式给市场提供更多安全呵、环保缉括辟、高质量的车型目侯,给消费者更安心的消费体验檀摧充。    各位领导催嚼肯、各位同仁希勺:新能源汽车作为一个新兴产业开吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段念耻,出现一些安全问题坞,这在快速推进过程中也是难免的穗,是我们必然要面对的问题好郡。因此新能源安全问题释冕,绝非某一家企业能够单独解决郡,它需要我们整个行业的协同并进铣避。    有鉴于此巷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茹旁,不能因噎废食徽忍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仑澎,牢记我们新能源事业的战略使命镭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念省魄护,以持之以恒的韧性洗端抵,推动政府碍编位、科研机构迷、行业协会示激狼、企业乃至全社会开放合作徘河,不断建立安全标准离苇脆、不断规范行业行为缴筛堤、不断推动技术进步森规、不断优化消费者使用习惯兰锣,不断实现新能源汽车行业成长成熟浚骡街、发展壮大林,实现整个行业的可持续发展靛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挨暖,各位领导嫡、各位专家谐,业界的朋友们封夸:    大家好!今天龚,众多长期关心九店、支持中国电动汽车产业发展的领导鸵壕昆、专家和朋友们齐聚郑州帝斡歼,共商大计切。作为本次论坛的协办方澳,请允许我代表宇通公司寐蚕,向到会的领导牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕阶捅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檀邯。    近年来般氯,国家出台多项重大政策穿查圣,从顶层设计十骋、推广应用派取、税费减免煎、购置补贴芯、生产准入际及甸、基础设施等多个方面妇,保障新能源汽车产业健康快速发展躲坤。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷,是电动汽车普及推广的重点领域碘慈涧。至2015年底孰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜜,占同期所有客车推广量的13%蠕,为城市节能减排蛙阮、绿色交通出行做出了重要贡献拢奠。    财政部练、工信部标洽涸、科技部摩、交通部宿劲、发改委等部委辆,通过科技计划潭歧、产业技术创新工程等重点项目进行支持吴扑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌挫狠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墒嚏:节油率妻污、续驶里程等性能不断提升摆,动力电池能量密度衫卢、驱动电机效率等关键技术迅速进步静且架。    具体来说悲萍深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化然兼虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成安、节能与控制技术方面已实现了自主研发眯淋,大部分电动客车均采用国内自主控制器哨毋跑,整车性价比高腿屋,满足市场需求蓖,节能效果得到消费者认可崎。    二是动力电池性价比显著提升稍。动力电池沏盛噶、关键材料国产化进程加速憨烧腐,安全性和工艺技术持续改进俺硷。与2010年相比庐士焦,动力电池能量密度提高将近一倍涂橇,成本大幅度降低屏。    三是驱动电机技术水平进步明显烂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贿缄,在功率密度剿、系统集成度和材料利用率方面显著提升腾魄惟。    同时筐,我们也应认识到馈窖帕,国内电动客车研发试验能力有待提升补竟处,关键技术与国际领先水平仍有较大差距废谢囊:整车可靠性款、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夕掀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煞豌陀,寿命乱、低温环境适应性颅氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窍帮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坦恭。    马凯副总理强调僧投粗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羡。电动汽车由于安装了电池距署饯、电机奉夯娘、高压线束等高压部件瘸矗,给整车安全性带来了新的问题董曙,而电动客车安装电池容量大挺璃、整车承载人数多蜗湍,给整车安全设计提出了更高的要求撬。    因此逝沉吨,电动客车必须从防水颂幢唯、防火韶恨邯、防触电衔颈、乘客逃生拌猛皋、事故处理等方面综合考虑炕珊,从研发制造窝尘、运输存储疆、维修保养虐既、报废回收等全生命周期各个阶段着手擅棺,在电池安全挎绥萝、控制安全埃、高压安全饯卫藐、电磁兼容等方面进行技术攻关萍,全面提升安全技术水平磐沉。并对车辆仇、零部件运行实时监控珊,起到预警作用榔荆,保障大规模安全运营群吭。    宇通自1999年开始研发电动客车稿傻,持续加大研发投入婪全谜,得到了国家部委绩暖、河南省政府和各位朋友的大力支持嗓。未来昆多际,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛇,围绕电动客车轻量化昧灯、智能化笆、网联化以及智能制造等发展方向夕度谦,立足自主创新潭型媒,掌握关键技术峰盎蜗,提升安全水平催,促进电动汽车产业健康快速发展旦。    但同时蝎,为了推动我国汽车产业的转型升级裙次北,实现2020年500万辆的目标却,我们依然任重道远虫菲协。行业的健康发展辛,离不开国家政策和社会各界的支持绰沦,我们建议短:    继续支持产品品质提升和新技术研发囤盼幌。在纯电动茹锹隶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验樊,研究开展创新工程二期项目等孩拈苔,助力国家下一阶段产业化目标的实现体寥帆。针对燃料电池客车胎,我国和国外先进水平相比还有较大差距醒肋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度反,尽快解决关键技术问题跨戳,推动产业化发展皇篡。    电动汽车正处在新产品推出的初期为敲,技术飞速发展莱牟斜,面临很多未知领域的挑战反馆,这些不确定也带来巨大的创新机会负势熊,是企业汤、行业和国家的历史机遇冒,也是赋予我们的使命和责任熔暖,    我们将坚持创新噶髓,努力实现产业转型升级和健康持续发展的宝维。    最后仟胳奉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤媚:李芳" "陈清泰独:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拨疗跑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛋痞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拧发挞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眯慕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妻课,回应社会的关切炬粳,引领行业的健康发展仿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壁,广泛交流驰瀑、献计献策撂武谐。    首先是创新引领问题卧。    去年坊,国家多种政策的叠加效应充分体现勾,电动汽车呈现了爆发式的增长险赌孔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善何,并得到大多数试点城市的积极响应凄摹到。更加可喜的是边涤蚕,电动技术逐渐被消费者所接受嘲,潜在消费人群在增长别畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溉鲜,总体上烫,这还是一个政策驱动的市橙胩抢骸,它的不可持续性已经开始显现瘸。从今年起盒花,国家补贴政策开始退坡耪尚。种种情况表明慑普枢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掏鹊,相应地缅控抒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幢。购车补贴的退坡啃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泉。也就是在购车粕、补贴逐步递减的同时绞膘刃,政府应在研发环节加大支持力度肌,集中资源支持在动力电池餐、核心零部件翁并玲、电控技术祁薪傲、轻量化幻撬、智能化等方面突破技术瓶颈涸。    另外双戎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奋拨肮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磐喊釜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寺舜挂。相应地瞥锰粳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩,大手笔投资于电动汽车违鞍赔。    这一切表明臣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快江。    由此看来弧就碎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战许拢。    第一虽精,政府补贴政策进入退坡通道刃安,电动汽车性价比提高的进程胆,能不能跟上政策退坡的进程辆盼弘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贺翟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键禽。    第二啥核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捷凯,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙蒙。能否改写我国燃油车发展的历史碍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诧,并建立起较强的国际竞争力铃垛把,这是政府和企业必须认真考虑的问题艾啼箩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呐钳饶。    因此桅改,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谦雄,那是在强政策激励下的增长烩,是不可持续的寄翟啦。有些企业一门心思地追逐增长坟校荡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锑泥,却放松或忽略了创新和研发售齿谐。    应该承认捌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比结缕就,性价比还是偏低的阮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破槽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁售。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靶驶葛,理性地配置研发和产能扩建的投入凌舅。    当前纷嚷亮,我国电动汽车正在向成长期转型车,这是一个重要的机会窗口硼。从全球看五擂毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破伎信,关键零部件的壁垒尚未形成杀篮,信息系统还在发展嘘,品牌效应还未发力假馆埃,商业模式正呈现多样化暑得。可以说宫合经,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辣切肃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姑缴,有较好的积累摧。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权观电绿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇小廉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件精。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旧募,潜心打造核心竞争力尽昧戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争备。    电动汽车和燃油车一样窟陛惩,竞争力的核心是聚集优秀人才路癸涸,拥有强大的研发能力负哪粕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彪辑。对于汽车产业来说拒让烈,生产能力的扩张是相对容易的慌邢票,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爽卤。但是顿示,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碧蓖箩,因为那充其量只是一个泥足巨人列。    补贴政策的退坡陡愁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赤辅铰,补贴导向将让位于市场导向鞍剧,让位于创新导向踩。优胜劣汰作用将被强化鞭帮,在大浪淘沙中衫坞擎,真正能站住脚的捶耙,将是那些具有创新能力蒂、掌握核心技术鼎、具有品牌效应的企业嗣师乌。    关于安全保障的问题排枪投。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吃稼,特别强调要重视电动汽车的安全问题犬。这也是全社会非常关注的一个问题皋谭欺,是这次会议讨论的一个重点借。    为开好本次论坛美良恭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郊脚,并将在本次会议上发布调研的成果讨涩陡。    汽车的100多年发展史说明鲍赔,随着人们生活水平的提高苦,出行机动化是一种必然的选择对。但是哇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叼柬料,电动汽车处于起步阶段骄媳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勘湘汝,还存在由于能源结构改变而带来的誊散,诸如高压电路娟款筛、动力电池等新的安全问题馁。    因此动,在电动汽车市场快速增长的时候晾,安全应该引起特别的注意瞥砰,无论是整车企业掀,还是零部件企业未,对于可能出现的安全问题塘,都要诸项排查委、及时发现恭导、找出对策按滴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝芥。即便是这样详,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸡,这就需要继续跟踪酶,不断发现新问题砂屠渴,不断解决问题皮,必要时要召回已经进入市场的车辆馁光龄。    应当承认疚,电动汽车技术的成熟度还不足掠妥,市场考验还不充分膛缕,消费者的信任度还很脆弱屋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筏。从这个意义上说讼瑞,我们必须把安全放在首位奈。因为安全是一个否定性指标羞头卤,世界上没有绝对的安全泵搔,但追求安全是企业的天职恕彭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糜律,要以更多的投入妊,在设计踞崔铜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篙。我们绝不容忍安全隐患佃,但也要宽容失败匈,因为这里存在着不确定性垄绍。    安全也是规范出来的存浮,要高度重视标准楷、法规和监管的作用冻和,设计安全的标准和法规顿贪,有些是科学的研究和论证定下来的驼持合,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渐女。企业必须严格按标准和法规生产刨、管理和运营阜,监管部门则应该严格执法抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汞钦芥,绝不能容忍劣币驱逐良币撼怀。    今天蝎嗡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兜钨尉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微,它还缺乏充分的应用考验背,需要未雨绸缪伐捕,防患于未然蜜衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发哦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓汉,各位同行俄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》交坟,每个桌上都放了一本柯,大家可以直接看蹋。前面上半场我估计是大家最关注的淘貌,有一些政府动向韶,他们做的干货垃奇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巧寥盖,我只讲讲技术冯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恃迸,有三个方面呕,有些技术方面的内容是有相关性的皆,政策本来是张永伟讲的墓溉钱,我在PPT里基本删掉了妮扯轻,大概带一点日亲痞。    首先讲一下电动汽车安全的技术息堤爽。电动汽车安全技术我们分三块拴秆位,动力电池的安全咸、电动汽车整车安全醒蹭、充电基础设施的安全颈凡昏。首先是动力电池的安全性斥络沮,是最基础井耙、最核心的汹秀九,包含了电安全抬巳颧、热安全显拢小、结构安全等等卤春。    我要先从科学的角度说一下噬客。如图(ppt)孪讽,这是电动汽车动力电池的基本特性澜驼封,中间可以看出我们锂电池安全的范围己岁缆,一个是电压京、一个是温度卧锻,对电池安全来讲你,这么一个很小的窗口里才能安全工作男,如果温度高了会发生一系列的反应晒匹,就不正常了酵葡。我们具体来定义一下这些温度蒲钩,这是做一个严格科学的实验磊仁,锂离子电池的热失控倾毫、温度变化蛇、温度和电压变化的过程镣。有三个温度稍碧辨,T1叫热失控自生热起始温度恐信炕,这个温度一般在90度褥镭概,接近100度碑烹伐。第二个慰苫,热失控的触发温度豆项北,就是说热失控要开始了付渤。第三个角,热失控的最高温度时锰,代表了释放能量锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摊叉茶,给出了一系列的各种类型的动力电池立伪,比方说三元的NCA尖贾特、NCM忌担办、锰酸锂的洁狸期,钴酸锂徐我、磷酸铁锂珐,还有钛酸锂的胯恃反,从中间就看出遍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜沁度,总体来看输,热失控最高温度比较低一点疙,这是钛酸锂的烧瞎洪。    太过于学术化一点骗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓢。热失控捕茄啊,我们先从热的角度顿己菜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后素垛卯,我们的SEI膜就会分解翰碾扫、负极电解液也会反应帽叔道,隔膜机制熔化啤醚碉,再到正极分解虎莽季、电解质分解枫,最后就涂层崩溃堆,大规模的内短路电解液燃烧侵我,就形成了热失控棺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度午。    另外一个问题统比风,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抛釜培,像放鞭炮一样兰,一个单体发生热失控能量还是有限的倘统痢,如果在整个模组系统中间扩展朗,这个能量就非常大了墩。我们说其实不在能量的大泄得谒恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了层伤良,但是并不是一个危险的东西星踢,关键是没有瞬时释放嫁柒,这是一个瞬时释放的问题略恫翟。    诱因读程粪,刚才说的是过热引起的斧稗,还有电的和机械的伐,电触发暮,主要是过充禽、过放等等袱尽,尤其是过充掇,过充引起的热失控是涡庑海害比较大的酣,这是它过充的一个过程和机理兴刷洁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹦吉。还有机械滥用烦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孺呈,这是在网上搜到的底盘的切割实验放,专门看它怎么样扑楔够,机械诱因就会最终引起短路目箱痛。    第二部分礁寸喉,整车的隘答,现在我们找电池厂开安全会潭冲心,电池厂就说很多问题是整车引起的底,不是电池的事互推。的确该杜,很多问题不是电池本身造成的玩函,是外部原因梁信渡,整车坝坪,比方说碰撞会引起红,电气安全肛溶,还有功能安全氢坷混,重点是这几方面贩。比方说碰撞接桂,碰撞是最容易引起保,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贪。第二眯济,各种原因的电气线路短路引起着火汕让景,比方说左边这个(ppt)是特别典型的太寥,电机控制器虽癸霸、电机电子器件IGBP短路了苦械,高压荤、拉弧嫡、多处熔断橇炬,整个就全烧掉了掣屯,这是控制器烧红了辱。另外一个伙,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苍。功能安全汀称篱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的百嘛,电池管理系统死机北,但是充电机不知道母沦,继续充弄伶,充过头了台标蜜,导致了安全事故莲,一般150%会大规模的内短路裁,充过头150%鞠,不管是什么电池稠趁,包括钛酸锂电池弟协逝,如果充过头也都会热失控的螺,虽然我们知道钛酸锂非常安全衅返,但是过充之后过压也会引起安全事故荆譬蜕。    第三阔甩赂,充电基础设施的安全邢。尤其要说一下充电设备的安全问题嫩阜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好如,它的防水卑募捻、防尘库、防腐蚀携、漏电角协溉、短路保护等等揣星密,各方面存在一系列问题每。我们开了基础设施安全的研讨会缓,大家提出了很多问题揪陕孩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍录,我不在这儿过多讲攫乐。比方说颇窜,我们荣威550就是非线充电着火蹲竟,自己来安装这个缴帘慑,比方说外部的“三防”超,内部走线的零乱奸,不按要求接地等等抠,这都是我们充电设备的问题妙报。比方说全生命周期状态的监测修痛阑、管理体系的缺失暖心,线路老化之后也引起很多问题恃维畏。尤其我们在研讨会中有专家提出灯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顾,因为那里头重现事故之后就会特别严重抄椿颁。    我不要都讲问题毕换锣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果计险。    第一驳,说一下全球国际的进展垢摧但。我们要学习几个冬,一是安全防护方面焙荣蒜,比方说日产的电动轿车Leaf屑,现在接近23万辆东,没有出现过重大事故仇次。它有一个安全防护的设计体系饯门,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的安龟,而不是说不能做到安全斧。人家做什么底蔑?首先卧停,有很好的防护设计理念爽,它的防护磁,首先防控事故发生订疗,其次一旦失效竿诧,可以失效不出事栋穗嘉,再次琅,出了事赊录,把事故控制在一个可控的范围为效咸,控制在接受的程度跟燃油车一样下。是这么三个阶段鬼,从电池设计结剁,到最后可达到的安全目标佃,是一个全方位的设计理念城拷赁。    二是设计开发方面擅酱,遵循了严格的V型开发模式哇,从电池包输刃、慕ⅲ块舒、单体涛、材料前偏侍,从设计层佃惟锯、验证测试层辨投,是非常详细的郊,包括底层的电池材料铺轿甫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渐,我们国内的电池厂现在还很少用这些肌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伪,其实这些我们都很熟悉克,比方冲击理、振动斥倒、挤压寝途、跌落沤课,耐锬模块跌落蔡茧范、单体跌落等等缚闷,针刺驹、极端的短路凉、火烧阑、热循环庐架,有温度的高低温循环实验薯修腾,这个好像我们做的不是很多肆材,气体分析等等裁乖薪,这都是全都做的宏乖泛,这是我们跟日产合作交流的窝唯锋,我觉得还是给大家分享一下捍籍,很有意义的辆。    第二奥盎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檄旁胺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柑,这都是公开的帕牟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菏钠,这是一些主要的专利虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿九,这就是一个完整的过程街吕扁。由于成本比较高柿如妻,其实没有在它的车型上全面的推开艰潭叼。    另外一个值得一提的仇归俄,特斯拉的碰撞安全性棱,从设计的角度矗绘,应该说借用了一些非常先进的方法茶宫介。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄谁,发生事故之后纪,非常严重的事故也都是安全的泻吕旁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淀桶,当然因为它有别的安全性乡榔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿堑商。    第三比腻酚,这也是公开的资料购纬,三星的电池系统叮寒泉。重点看一下电芯层面啤抵思,这是90安时内部并联四个单体电池磐,一个卷绕式的方型电池怯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橡删,一个是过充保护籍懊、一个是防爆阀矮、一个是保险丝遍茬。我只说其中的过充保护斗,这个电芯的外壳是正极涟,有一个过充保护的阀辣媚,当内部气体压力增大之后穷棵,把外壳的正极跟负极直接相连矩,短路饱,形成大电流逃朔烷,外部短路库疟,过电流之后保险丝把这个断开础袜,这个我们是值得学习的权幂双。也就是说在电芯层次进行材料汇、电气嗜抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的彻狙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多家,其实它把单体电池当成了一个小系统拷强,我们可以对比一下淘双,日产电池的慕爰汛悖块相当于三星大电池的电芯缚狡,就是日产是小氖磕=块篇多,三星至少客车上是大电芯辅。    未来趋势来看绣,现在工信部300瓦时猴查、350瓦时都是这么高的篮,这是国际趋势魔臼涸,没有办法贰孪萄,大家都在这么做冬筹,10年内我们真的要到350瓦时物赊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翻厂,2020年300瓦时应该是没有问题的苇嚷,这个从比能量角度是可以做上去的尉撼,成本也会降低绢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄痴,比能量虎吉、安全性是一个翘翘板立柬那,所以我们现在都出这么多事仑吻皆,下一步300瓦时毫藏喷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆熬凑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阿,我现在牵头中美电动汽车合作伦趁膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性及乌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奴雹阔,这是最核心的下一代电动车技术鬼。    说说国内的砷挨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩无尺,待会儿再说问题侠。正面取得成绩握催,从材料体系悔,三元正极略、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苹急帝,比方说在阻燃隔膜燃、阻燃电解性克、阻燃安全性也都有创新冀,取得了进展捶。从单体电池产品的检测结果来看得,跟国外也没有特别大的差别旅。总之暴忌,从统计结果来看幻册宏,我们和国外的相差幅度不是特别大嵌栓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处片蒜,总体电池的安全性保持还是不错的编,这是实验的东西梢浑,严格按照了国内国际标准绦退,因为我们的电池企业也跟国外配套苛瓜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吻,所以我们其实国际的标准都是满足的烫叙谅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乓类。我也举一个例子捐媚围,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的分木。刚刚说三星的有熔断器互坑萌、过充保护器沥、防爆阀澄捣滇,模组的我们现在电池管理系统等等激,还有一个问题笆手,自引发内短路价,这是一个问题匣艘,我们的制造杂质拧弊、经常小规模的过充过放斗镜,长期积累以后会自己引发内短路锣前,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡梨,因为不好重复实验欢琼钨,我们首先做了一些重复实验的方法貉沸,把规律摸出来了纤壤浑,这个短路会形成三个阶段枷涎,内短路的第一阶段卜壬、第二阶段凯、最后一阶段上。第一阶段只有电压的下降挂、温度基本上变化不大矛,第二阶段榔,电压下降同时温度有大幅度下降侯丘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溯抽谰。    如图(ppt)捷怕毙,这是替代实验飞顿负,这是算法块,这是短路的测试实验乌,这是结果惜嚏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抠、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹋酚莫,提前预警热失控事故蓖维纽。    整车安全胸擅鸡,首先是轿车安全铂酞,比方电池的防水橡笆撤,跟整车关联度很高收沦,因为静态的防水浆崎,放在车上不一定防水北逢,现在都知道IP67鸽,其实一些厂家都做IP68了颊瓷凭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卷拐皋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸽,我们如果做得好是完全没有问题的失卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壤成,这是我们做完的设计沟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全路海,这好像是我们比亚迪的电动车寝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幢,做得好我们的防水比燃油车还好标桓轻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好门搽,关键是我们的技术到不到位里粮溅,所以我们来谈安全问题应该这么看并差负。    第二芒话,轿车碰撞安全竣伤纤,我们做得好的企业也是不错的拖殴牢。举个例子锌溶,长安的胁胜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抱赐痞,这是产夏痛、学冒荡、研联合研究的贝腐。甚至为了将来的发展们虹耸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唤险闺。而且电池包不是越厚越好煽,如何又轻量化层、又防撞采盖,在优化设计方面也还有很多工作可做申。    第三凯煌,整车电池系统总体的安全保护佛。我觉得我们通过上次的整车交流会夺础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案危姬,大家都觉得还是非常不错的疙炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栓,尤其是轿车企业是比较好的奴杉,分层攫怒迷、分级做的是非趁好的奖湃,比如说高压安全管理系统喇。就是说只要按照严格的流程来进行开发卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舅。    另外我提一句客车示泪删,待会儿宇通的汤总还要讲的孝,我不多说了哺洽,他们有成套的方法来保证安全性萌畅。    最后妇淖豢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议答堆僚。前面领导都说了臼,多少起多少起貌,这是从2月份到7月份统计的10起以上触厦,7月份多起来了搓。现在存在的问题勾晚洪,我们在报告里面有详细的介绍僚噶骄,我在这儿时间关系也不说的太多了跑。总体来看夕,我们安全性准入门槛要提高变荆驾,所以现在在指定各种标准射却吨,要进一步提高标准岔跋鸡。当然还有一个问题肥倒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跨容拔,因为充电桩跟车的接口是老的盘欠磋,现在要搞新的嗓姬,新的总体来看是更加安全的尉锤,老的怎么适应新的拆厢挫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡搜歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吝滔然。    我们的发展建议劳广傲,我也不详细介绍了毫肉,因为我们在报告里都有晦痕蓬,永伟会比我说的更清楚一下亭表即。    第一个辛势,完善安全标准式巴挨,制定更加严格的安全标准朴好趴。最近客车安全标准稠跑娠、电池系统的安全标准推忿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吼。    第二个啤,监控体系钵,现在当然都有监控系统攘泊,马凯副总理上次也说了沏,监控主要还是要靠厂家监管百荷库,不是靠城市最后的那一级呐,最后那一级你也不会给太多数据洽,数据最多的还是我们厂家自己宦吗京,我们最有能力监控好哇。    第三个茨逼蟹,强化充电基础设施安全管理撩搂恳,严控地下车库清食峭、高危场所充电设施建设与安全监管腔冉。    第四个江,改革检测体制壁乏,我们建议建立新能源汽车年检制度堪仕枷,传统车要年检幻,新能源车是需要年检的淘廉捐,比方我们防水帘、防尘性能焙剂查,新车是好的手,老的就不一定了丝,我们的绝缘性能校娠姓、漏电保护等等是需要检验的妓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的句半降,这都是很重要的甭峡肚。    第五个醚,建议改革行业的监管体系慷恨乳,现在我们是准入敢,有几千个车型哇会,客车是很大一个数矾屏俏,很多厂家都进来了病,不能说让谁做剔、不让谁做讲界惕,我想将来要引入事后监管的体制纷,谁要出了事要负责咎圃输,要召回哗、吊销执照倒、取消资质炕狈,甚至取消你不能再进入这个行业锑骑唱,这是我们建议的要加强达虫,否则这件事情没法弄懒。    结语三句话田:    第一含坑悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铰石,为什么是“命根子”雀迹倍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全人?我觉得怎么强调都不为过膜苟,所以我们要警钟长鸣残酸,高度重视陡壬,大家都是这行的从业人员蠢蒂泼,都不希望这个产业下滑棵焙,但是为了做到这一点乔示桐,必须要警钟长鸣虱,高度重视高匙。    第二茨瘦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术累啪坦。想性能大幅提升硅,大家都希望300公里扰坑、400公里驰,客车也是要提梗,高比能量电池是必然的趋势嚏,往上提的瓶颈技术就是安全惹辑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣刀哇。所以随着动力电池比能量不断提高般迁骄,电动汽车安全技术的门槛越来越高诽镣,本土企业要有危机感膝。    第三多娇恃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫。安全管理牡,政府责无旁贷焦。    我就说这么多闷笆伍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形吴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日报,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行金扑承。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廷亩蜗,到今天的北汽EH400的下线齿卸尼,北汽的这100万辆用了5年的时间团。    在活动现炒汀,北汽集团董事长徐和谊表示绍胎莲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风目饯,不断的加强产品教沪、技术滴嘿、管理创新拓幌,不断的加快电动化鸡、智能化啸昆、网联化暇抗词、轻量化的发展步伐郸,全力抓好‘π计划’的深入落地沟穷撅。力争到2020年奢,实现自主产销80万辆点,这其中包含新能源产品20万辆蓉妹,实现销售收入700亿元纠吼,进入自主品牌前三名的目标缕射,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔫略挛。”   “来得晚袍摩,干得猛辈瓢坪,站得稳”    “来得晚蓝贺,干得猛秋挛轨,站得稳搪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纹纳。    “在行业内来说我眠丸,本土企业已经很多完成百万辆了熄扮,我们加入进来哥隘,形成一种集团向上的态势童烹寿。”北汽自主分为三个部分多驶,“绅宝观、北京澄理、威旺缺一不可胳,齐头并进妒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堵逻。”在随后的媒体沟通环节中梗,李峰坦言便。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群零衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涩夏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰蠢。北京是传承“越野世家”品牌精髓烽码惟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫉。    “越野车是小众市尘埂,但是在中国市场上交,硬派越野皇梧藩,没有人能从北京汽车手里抢资源烩览。硬派越野或是下一个风口氓。”李峰在接受媒体采访时表示欠袭瞪。    除了在品牌划分上的努力界,在车型投放层面揪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捷鼎窃,而到了2016年涣寸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锨,加上北京品牌和威旺品牌竞扔,更是达到了六款桂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓜矢喷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阂信。    而面向“十三五”露为,北汽研究院院长邬学斌表示浮杆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驼倾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忻炯剃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累信屉任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潍哗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细得。”    是的泊垢凉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悄拼,北京汽车仅用5年的时间跨剐晨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坊当辆,现在一是车型结构变化了难东,市场引导到SUV寄天妇、新能源和智能化上去斥垦。我们由三级跳变成了一级跳论。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛泥伞,“市场的变革对于自主品牌来说溯倍湘,恰恰是一种机会磺。我们有对市场最敏锐的感知亲,最接近市晨遗獭,这是任何合资企业都无法比拟的晶。”    从年产销量看匡妮埃,2011年达到2.4万辆擒歌、2012年实现7.8万辆淳、2013年超过20.2万辆蹄哄、2014年突破31万辆菜骆敢、2015年完成33.7万辆笔侠,2016 年预计目标42 万辆俯秘,到现在已经完成了23万辆恃古锣。“2020年我们要达到80万辆砂链师。”徐和谊表示靠釜实。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拉伴,还要有好的营销搏,“酒香还怕巷子深”空。在产品营销与销售网络建设方面潭,北京汽车依旧不甘人后岛阶伴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戚檄汞,“人在一起叫聚会诚窜门,心在一起叫团队吐褂。”    2016年上半年甫砍覆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飞截,同比增长396%堑,目前网点总量高达到836家虑科姬,渠道建设速度令业界刮目相看谢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣奖提,同比增长20%琳灌悼,目前网点总数已达1081家皑。    据已公开披露的销售数据倦稼,2016年截至7月俯揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劣惨,同比增长42.7%户嗓,远超乘用车行业11.1%的行业增速弟。其中驳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陋,同比增长94.6%抖,成为名副其实的“自主增速王”停侣。在具体车型上枪凛,绅宝X25累计销量接近5万辆同,在A0级SUV细分市场排名第一炬抒。威旺1-7月也实现了近10万辆歪隋揉,同比增长6%以上嗅。    对于营销体系苍,蔡建军表态称净瞄:在互联网时代溜奖,消费者出现了很多新特征躺,他们爱分享互动芬梅眉,重视原创和分享呐,并处于一种“始终在线”的状态骸联,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韶。   对于未来邪: 李峰表示土闯,在“十三五”期间许娟狄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沪锹疏。    其中针对绅宝品牌发辆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋蘧罚块化技术平台疲寡捍。    此外癸吻倡,针对SUV市场火热形势通酗叮,绅宝连续推出多款SUV车型省饯嗽,形成了X25宝、X35体派、X55吭、X65组成的SUV系列私豌,实现了对细分市场的全覆盖眯储。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型套戏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪巴星。未来翅够,北汽威旺由经济型微车涣珐宛、MPV箱、SUV和轿车等品类组成玫。   责任编辑笑痹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿疗梧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞,在杭州召开蜗篙徒,我们非常激动揩。我们希望全球贸易更加公平力理,中国企业能够更好地融入世界市场磋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吴唬,要向世界展示中国汽车业的良好形象两病垮。据了解吝史钱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忿避。李书福说几拐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓮躲撬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阶李,李书福告诉记者伟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辰劲盒,吉利要展示好自己的形象怕。李书福认为祟,我们要解决全球经济治理问题兼派暖,首先要做的就是提高自己的竞争力揪潦妥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理订睛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业残,李书福就来劲了太讥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卤欢路,是全球经济的一个缩影贪酮丛。”他介绍说磊救碘,未来汽车产业的方向是电动化疲、智能化摔粪些、轻量化锹暖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搽瞎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涉惧拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一头疲扁。李书福认为喊眷蚕,两者的“联姻”以及之后的融合发展氛趟划,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痪、活力鼓规筹、联动缚力磨、包容的世界经济”皇办插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”担悍弘,在他看来两者在基础理论研究和基础母ざ福块研发方面合作得非常不错彭暗绦,他希望沃尔沃能更豪华为督、更高档膏单、更有竞争力卉硷歪,希望吉利能不断提升品牌力萝蛔、竞争力和溢价能力柯趟礁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件票氏氛。”   在吉利汽车体验馆酿常,新款的“博越”展车停在那里侥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藉嘎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一天挎快。李书福估计停,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怂。去年冬天措,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趴褂,他也曾表示柑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蕊含。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎检,商业模式的变化已经从电商垫陆、维修昂缎、汽车金融搏、二手车嚷、人才培养等领域开始舌归酗,逐渐延伸到供应链前端的设计戈枷、研发和生产幻祁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型功佬萍,这是核心炔峦劲。”李书福说涂啃,汽车和互联网拉改,两者已经分不开了年玖忻,汽车制造业要想有未来高,就必须和互联网深度结合起来赂剔垮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痛踏赏,吉利每一次研发创新境、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨迫。   “安全既是时间长度甜坪四,更事关人的生命始扰。有人说舱帆,现在的汽车都很安全了镣,安全已经不能成为汽车的卖点了痘,我认为秤摆,这句话说的不准确丝辟毖,也不全面奠警水。安全对全球都很重要啥彪搽,对国家很重要袱,对个人也很重要饱忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害内戊,可以说安全事关大局繁艇棘,安全关系到千家万户葱告,我们一定要把安全放在首位凌。”李书福说陕授。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涵臼,不仅有央视的直播景,现场还有上百家媒体棋霸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铜,受到业界的肯定肪隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吮,用现在的话来说就是企业的基因省旦蹈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毋颓,当其他条件与安全设计有冲突时焙高岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚕巳暑,而不是相互妥协底闪。”他认为辜哄屎,当造型与安全有冲突时歼劲罗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祷僧陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时空酸惧,也会毫不犹豫地选择安全沥。“汽车是给人坐的镀母,所以安全对汽车而言实在是太重要了囤。也就是因为以上这些理念镐刺墨,沃尔沃才能发明汽车安全带为露履、汽车安全玻璃瑟篱、安全车厢砍甜、儿童安全座椅虾、侧气帘核、车外气囊碎输可、交叉路口自动避险自动刹车善细成、城市安全系统等等泼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滴类,因为对人的健康会造成影响闷碑搬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虾慨徐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苔。 责编拴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫朽?这是东风集团高层必须面对的问题蹲。“国内前三沃凄掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶匪幂、市场份额5%灵碌、销量125万辆碱雾怪,其中东风风神必达35万辆文,挑战50万辆擞龋返。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收景。   论自主品牌的持久战矗取奥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点防丝。在他看来默剃俄,相对与合资品牌骆绘倪,自主品牌的发展分为三个阶段刃:战略防御革羌、战略相持和战略反攻澄匠愤。   “对标合资品牌柒、自主品牌已经经过了战略防御阶段秸画,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抖篡。”8月10日踌虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼻秀嘿,并反复强调酷慨僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了十温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娘司那,风神刚刚取得的历史最好业绩弊埔。凭借旗下三绞噶潮洌客——AX7茧点担、新A60型干泡、AX3喇尾,东风风神1-7月累计销量76322辆乡仿犁、同比增长33.5%拘叔,其中7月单月销量首次破万尘勿。另外琴仕掏,轿车销售26756辆券尝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆告凉芬,同比增长27.4%忍蒂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凌:第一辜,超额完成任务;第二释翔,轿车和SUV双增长该鼻。按照目前“三箭齐发”的态势脆托彩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌蝗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戒册咯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比表偷克:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上去杜寒,东风A9超过传祺GA8磕哨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葡爱。   “其实认抽,我们重点想对比的是帕萨特罚。”李春荣云淡风轻的一句钱,让一向低调的东风乘用车咎骇诞,平添了些许彪悍和霸气敛腻。   不过搏就,面对长安丧乾德、吉利鲁多匹、长城潘、上汽这些强劲的对手挖瞬妊,以及合资品牌下探瓢、车市整体放缓的趋势尾琅钡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观临冈斗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度道?这是东风集团高层必须面对的问题献埃。“国内前三劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平惭、市场份额5%鲸、销量125万辆反不,其中东风风神必达35万辆儒绒,挑战50万辆蓖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佛旦,我们要尽快达到35万懦江。”李春荣形容午鹿吾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唯,未来五年将是“本硕连读”糯袭,从自主品牌的生力军成为主力军笨馅飘。   如何冲击第一阵营毙? ?   对于目前的东风乘用车来讲宝吞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战施,首先是产品弯苍。关于产品规划钦姬,李春荣给出的答案是肮毖底,东风在2020年之前膛,会推出17款全新车型搬难,其中传统车型将达到12款品侮十,新能源汽车7款扫第棋。   实际上娜醛藩,经过七年的储备棚缔,东风风神已经形成轿车淋、SUV和新能源汽车三大产品军团磨,在大婪焚、中副疆、小细分市场布局谓啃凭。   值得一提的是胖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桓。这意味着叙,除了传统车型彩靛,李春荣手里又多了电动车这张牌墙谴,而在2020年的产品规划中愧美,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯陷黑。   产品层面刻,缺少明星车型迪献,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踢,而在未来的规划中式,东风乘用车的目标非常明确滑:提升车型效率掠碌协,培育明星车型刑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值毯。   实际上嫂峦备,东风乘用车下一步面临的问题察,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”型绕。除了风神之外彪卜擂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罗暖,以及合资自主品牌漠,而在东风入股PSA蒜,成为第一大股东之后莽曝,东风乘用车无论在资源整合喜、品牌溢价迷蓉堕、平台技术方面辟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煽罗,当然这还需要时间证明妻哦粟。   不过判,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列:资源协同包括产品萝匆蓟、平台拧、制造技术浮禾、供应链灌抄、营销和国际协同完假努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弘,随着车市的放缓掇嚼仆,近年来攀建,从豪华品牌到合资品牌掠钞喂、再到自主品牌肮时,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帮。   与成熟品牌不同讣痹澎,创业中的自主品牌戳,在招募经销商腺割泵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篙。随着竞争的加剧日步、产品的丰富讥伞,未来将对渠道提出更多的挑战泊哇叼,比如一年之内连上四款新车的吉利驳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寡惩孰。   盈利能力当然是最为重要的标准并,但是牺牲自己湾糠、持续补贴经销商公辛,也不是长久之计臂,解决之道要不断有竞争力的产品推出暇。今年年底七,风神AX5即将上市勿行隋,明年AX1也将上市蛊发细。   实际上殴,在青海活动开始之前阀,李春荣提前到达西宁寡,专门到长城和长安4s店进行调研猎饺。让他感到欣慰的是脚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噶,我可以负责任地说淘懒,我们的商务政策是最好的级,没有之一尘避。”李春荣对于渠道的重视程度伸,基本上是亲力亲为欺伯。   目前管库雇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度评瞎小。按照规划揩伞挥,每年净增网点50家梳定,未来单店销量逐步提升至800台以上蘑忻,达到中国品牌经销商中上水平私绞。 责编惹豪:李芳" " 〗雌丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日下拭,由中国汽车技术研究中心主办物韩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课。在本届安全论坛上社羡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坞沸寥,在回顾过去的同时拒瞳失,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议款耿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菩勃、车辆吝懊庙、道路等影响交通安全的诸多因素盘攻密,促进共同发展醛共,从而降低事故中人员伤亡率混盯,最终有效改善中国道路安全状况袍。   会后嗜食拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吧檬实。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡,并阐述了对于人人、车嫌惨、路庇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解加。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熄鬼绷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赁建鞘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泪撂,一是日产汽车“三重保护”安全理念达插盎,即分别从社会俺悍、个人和车辆三个层面采取措施扦猜诞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念么箱,就是在车辆的周边劲拉,设置一个安全保护屏障宏,针对车身周围不同的危险接近程度薯,我们会开发相应的技术进行保护坑惺诡。   除此之外导靠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颧。在车辆的前方逗坏、两侧嚎、后方建立一个全方位的安全屏障界户卤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念南。同时菠蹋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皇静,日产汽车也研发了一些相关技术诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盯鼓欧。   日产汽车始终将零排放系段催、零伤亡作为企业愿景荷端估。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讨峭蓉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奋疥,可以在自动模式下完成转向火、加速和刹车等操作吨,提升车辆的安全性能畴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烤烹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腐。即使后座坐有乘客撂吵歇,后侧方视线也不受遮挡破,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彼狈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绊寇,帮助驾驶者做出正确的判断抚慰。   针对电动汽车领域杜茸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哗驳,而电动汽车上的安全技术俏,应该也已经达到了世界顶级水平聊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耙,高桥信彦表示挪寒送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度推汲掀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶体茫碉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仁穆,日产在研发智能交通技术的同时彤荷辨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伎烁,其主要分为四大领域病。第一大领域是关于自动驾驶技术的避。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疽闷嘛,对电池以及其安全性能进行研究苟。   第三大领域是新的移动方式桓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备我,换句话说撩星,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伺,我们针对这个展开了研究桨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晒匪颓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斜藏魔。   未来荚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芦冕蔚,同时卵肉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阶能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术男罕赐,进一步降低交通事故发生率眉、持续改善中国道路的安全状况蚕。 责编焦:李芳" "     【环球网报道】8月10日倘疲匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祁凹先,共推出6款车型凤剃钢,售价区间为17.58-23.58万儒伎幂。   新车亮点洗姓:   外媒点评手酞史:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彻:李芳 版权作品显怪里,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔能,严禁转载攀,违者将被追究法律责任烁奴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯违卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扫。   不久前匿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜口璃,北汽集团以549.329亿美元营业收入崔纯廉,排名第160位棠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单譬,也是首次入围世界200强犯姬忙。“我之前的预测是在180名左右蜗煎旧,这个结果确实出乎我们意料茸洽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奇础。   据网通社了解为帮,2015年购斥凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元空乾,再创历史新高溺啦。“十二五”期间掳白,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翅棋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元落拴,增长3.4倍叫戊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贩糠葡,网通社可以断定以下两点渴炉:一监、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹅炯赎、稳定的增长辆。二藩就冻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雹。   为什么能做出如此判断熄妊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上际艘?徐和谊的一番话做了最好的解答款蹿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纽弯,咱们给人家代工挣俩臭钱款玲,那是发展民族工业请辱撂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裂号?不可能锤狡。能走向国际化吗镜?那更不可能匆辉盯。”   然而劫臼谅,做自主品牌稀,光有决心陛诫、喊口号是没有用的谅。正如徐和谊所说希仑施:“干自主品牌真的难扦珊,现在大家都处于成长阶段喉,想要效益好显然不现实贾肛。但是效益不好就不努力菠耪,就情有可原吗吨橇疚?当然不是!奋哨。”   从“1 ”变“2 ”鲸扳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焊擅。短短5年时间芜骆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心品栋地。“北汽人要有工匠精神劲,低着头统计陀、少说多干甩桓逗,闷头干蓝,一代人不行两代人捍,肯定成功挛伺篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犬躬。   随着“十三五”规划的展开份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”小皑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芍。据悉淌瀑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泛危搪、供芹筛长、销叭贩、研于一体的北汽集团南方基地剑燎骇。   届时氛鞍探,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祟翅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市行,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏狭,形成1+1>2的布局砷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琉凌。   “十二五”期间窖石贯,北汽集团凭借超前的战略眼光端,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诚。通过产业链合作篱,北汽掌握了最核心的三点(电池吩芹咖、电机赣吃、电控系统)技术辜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军观毙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巍,并取得了中国第一挛歉、世界第四的业绩差。   据徐和谊介绍狸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜗恼怜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逻晒扒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桓赐,北汽集团零部件业务板块几乎是0莲怯喇,经过这几年的快速发展歼井舍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掣,这是之前想都不敢想的播喘蚕。”对于北汽集团的转型氏,徐和谊深有感触清搪聪。   据徐和谊介绍纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链练,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扩,包括汽车金融局、二手车盖臼控、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓦切,带来规牡剑和效益的双丰收粹堪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湘茅翻,这也是转型升级的重要标志之一微金赤。北京通航以合资涤娥、合作脱、资本运作为主要模式领串,在国内实现了产品工业化和市场营销春龟。虽然规模不大痊恍,但已经显现出良性发展态势际。   直视软肋舞说票,质量和效益成关键词   “整体效益不高百莽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堂鸽固,“我们举一个例子垒,这次500强名单共6家中国车企上榜板,总共盈利114亿美元逝胖。美国2家车企硅,共盈利171亿美元汤辫。我们的产销量远高于对手并井,总体效益却不如他们凳嫩柒。”   徐和谊指出熔崩,提升效益剑蛙境,整合全球价值链梢幸,转型升级菇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泡颈洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处膏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施适,向好的企业学峡穗,从7个维度努力围鸿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柑。还有四个月县,拭目以待息鬼菜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲤,通过与他的交流可以看出隆,对于北汽集团的成长他是满意的扔。然而袍唤唇,作为一名中国汽车人妓岗掠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袖。   “跻身全球200强企业撵,不是终点览恐,而是新的起点偷叮雷。”徐和谊更是霸气直言段拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匈,中国汽车行业前三甲薄怜铜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编认:李芳" "   车云按柑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荣察。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乾猴故,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烤灵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撅廖。本文由现场演讲整理而成巧乳世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词幻谈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辅柏袖,这两方面的关联性是显而易见的矾。    说到沃尔沃却,大家联想到的第一个印象就是安全瓮。的确柏喉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岭鄙贾,他们就讲松:“车是由人来驾驶的轻汉。因此镰论旅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枪坍凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浚。可以这样说撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颠弛叙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袒帘傻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翘仓。其中当然有标配的豪陀行,也有选配的匙档狸,组合成不同的配置拎哗叙。这里我稍微着重介绍一下擦典怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统排汕胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统控。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腥吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯。在2006年的时候倾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弹定瞄。第二年也就是2007年宪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谎。2008年谓携精,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety开弦,成为一个技术子品牌竞公饺。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂刀悄,扩展了许多新的功能龟帛,比如增加了行人探测词土牟、自行车探测丝烷甲、大型动物钙休、路沿和路障探测与避撞功能单乳。    避撞系统为什么这么重要呢混?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惫拒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翠搽、转向功能的话惭味,一切都是空谈搏申事。想象一下茫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厩攀,这将是非常严重的问题缺陷姓苛。避撞系统的工作机理非常简单净氢,首先是探测判汹驼,然后是评估决策棱,最后是干预尘皇,包括警告或者自动刹车端。    首先是探测木璃。相比以前反跑涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃箍囱焚。从单个雷达到多雷达和摄像头碎夺,并结合多传感器融合算法茧婪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战本。    接下来是决策舅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲琼。但是你在路上开车头,特别是中国的路况犬绊,不可能前面只有一个障碍物纤块群。所以随着多传感器的应用社懊零,现实需要更先进的威胁评估算法蜗,可以同时考虑多个对象嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁砷惦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煎,你车周围的一切都可能是潜在威胁环。    复杂的算法肯定会增加计算量嗣收茬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渡究涟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汞菩蛙,有必要进行适当的简化卤炉巨。但问题是怎么简化拓砂?比如现在大家经掣砦ち幔看到的中国式过马路凄,一群人一起走邻巾,走到路中间穗哥糯,可能有几个人继续往前走能瓶穆,有一些人停在那里损善,另一些人却往后退使,这时候要判断预测是非常复杂的摄怕蹭。所以层填壕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姥,使得警告和干预措施如何定时拧、提升相关性和可信度始终受到挑战磁獭溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酸,才能提高决策的相关可信度弘。    最后一步是干预使咖迷。判断之后还要有一个干预的策略呢乔俩。干预一般是两种侧实项,先是警告嚷贯,再可能干预挎。怎样警告呢高卧疽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忍疵。如果没有可感受到的威胁存在娇棱,原则上车辆不应该警告驾驶员惋。这是因为封峦钱,如果还是警告拐购,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毒煤宛。时间长了之后篙热,他就会把系统关闭或索性换辆车峨说,在中国的路况环境下谅首类,如果一路上都是不停地警告诬,这的确是个问题澎撅。    警告只是一个声光或振动的信号哥澈童,那么在警告之后逗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箩?我们的策略依然是填轰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协态,否则车辆不应自主动作恫舶趟,理由也是刚才所说的骚颇唯。可喜的一点是李襄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毛袍淳,自动干预所需的时间大大缩短了降靛,相比十年以前冻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶那。最后一点嗅呕嫁,怎么协调人机界面辫嫂椿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱暇,也将是一个很大的挑战卯。    刚刚讲了很多朗饺麓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甭邯。首先是效率问题胶艾坪,要调整警告反应的时间刚靖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懈店?警告干预是否可感知与理解醛布?第二是相关性谴箱弦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出共悉?是正确的警告村,还是漏报或误报对?比如说路前方有一辆大卡车糜,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓉钾,而不给任何警告刚,这个明显是漏报沽。但是反过来说少超,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀,从而警告干预辉捌龋,这个就是误报韦头,这也是第一类和第二类误报的区别肝。最后是接受程度教脐,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊矾胆、并配合兼系裂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呻截?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹿快趟,所以这三个因素之间要互相平衡坝匠闹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程财喊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桶腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橡芭死。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目田。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悄皆枷?是不是因为最近自动驾驶侥饱攫、无人驾驶炒的很热瞎?同时还有一些顾客在问颇好烹,自动驾驶以后诞吠抚,我们的驾驶乐趣在哪里屁醇?因为很多人喜欢操控癸戏敖,喜欢在山路或者赛道上开车彼。    我们完全理解这些考虑健距,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戊,今天早上我走的是中环庭茎播,走走停停湘蘑,就像这幅照片中般的拥堵稍妓阔。当然溪坪先,交通拥堵也不是中国所独有师,随着城市化进程的加剧但,这是全球性趋势渺儡秆。请问这样的驾驶乐趣何在栋板?    除了拥堵晤耪视,还有安全问题麻习呕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绅。城市化的发展也加剧了空气污染怖,以及可持续发展与能源的危机咸监。对各位顾客来讲量卵,还有实现实时互联和出行便利的需求背。    所以十荣搞,自动驾驶对社会瓜扰、环境和经济带来的益处是多方面的虫。首先抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抒迫勤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擂地。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馁花,即使提升不到100%安全处,但是97%茹辅螺、99%可不可以领?自动驾驶还能连带产生其它的好处秒,改善拥堵码凸匆、节省能源消耗慌宿篓、减少大气污染沟,以及使旅途时间利用更高效缴慰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利告,但我们说肯定也有挑战示谐膏,世界上没有免费的午餐龋。对于使用者来说史棵眉,有人机交互的挑战本封。还有失效模式控制夸,万一系统失效以后多暮负,怎样用冗余系统来后备控制滥乖。有跟其他车辆系统的交互趴,你不只是一辆车单独行驶在路面上梳凯。怎么感知环境涣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腻娠刨。还有最后一个偷点砷,再好的系统违,当顾客不当使用的时候东瓶潮,怎么做这方面的技术应对处理汗。对于车辆设计来说肖缅,还需要各种各样的冗余系统做后备硷,确保自动驾驶安全寿糙薄。    其实话森,自动驾驶不光是技术问题精矫暇,更重要的是对社会和伦理的挑战答,大家是不是能接受戈?首先赣,什么样的商业模式抬,是我们现在继续卖车的模式堕络才,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颊骂。基础设施的改变率妥,比如说车道线脓舜、公路标识的统一蓝韩形,这也是非常重要的傲鲍陋。还有保险公司是否接受瞳脊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任末贯。最后是公众的接受程度速,法律和法规的约束深奶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茄,从而也引发了很多相关的讨论咐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爽歉?我们非常明确凶飘,这也是一贯的战略祥事迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳞。    这里举个最近的例子忍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坑剂,已经在欧洲量产上市颓蓝巫,今年下半年也将在中国投放市场虎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敲荷狗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镶识,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巧,而无需跟随前车汝局。要知道浅鞠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馁,那就是到2020年渺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彪酞。这是沃尔沃汽车庄重的声明滇,也是一个非常具有挑战性的目标擦限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢少狮?    我们认为首先要充分研究奸,通过真实用户与真实交通赣完如,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芳聘。还要多方的合作怪化,沃尔沃汽车通过与包括供应商梧、大学研究机构倦,以及政府部门在内的强强联合荷拷突,来应对全球挑战念。自动驾驶之路没有捷径糖,就像练马拉松一样陆小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逛笔、循序渐进的戏滑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板畦写,我们走的每一步也都要以安全为核心纲宪。我们要以客户为导向蹿甫,通过提炼典型路况份巢攘,悉心定义测试所用的通勤道路糙,同时尽量控制风险肆苔怯。在技术成熟之前亲袱芹,必须反复的测试碱怠付,以保证安全与可靠肠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匈:要验证对社会和经济带来的好处懈,是不是适合当前的交通环境堆,顾客缸苹、社会公众的接受程度晚噬,还有道路基础设施的支持是不是充分蚂鞋,与其它车辆和道路使用者的互动频版,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胳为惮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酬特的,真正的大规模测试将在2017到18年乳观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锻撑挞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶浅彩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逃。    上图右边是哥德堡市区的地图忌界,这条环路相当于上海的内环或中环性骗,即城市高速交通路铃帘,是没有行人哦、自行车响,也没有交通信号灯分。自动驾驶测试者是租赁顾客赶剑鲍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓淬封。在驾驶过程中混,允许处理其它事务汀,从驾驶员监控到不监控尼红,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骆忙广。    这里我要讲个非常重要的概念挛岁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萌醚,驾驶员还是负责监控和指令琼,必要时价驶骂,还应尽快接管人工干预郴舅图,所以还有不少局限性钎呕茄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搽舶靶,车辆负责监控交通环境诬烈,根据路况决策和反应氛袄沙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮烈额。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓬临媳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度态蔬,驾驶员需要对驾驶负责门。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皆怪搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扣钞,或者SAE第4级的程度计豆剂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摩煽。可以看出叔炽,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚼搓拖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谈,简单地讲俏蒋,是通过多传感器融合耻茅认,包括单个或数个摄像头潘驮、毫米波雷达丁、激光雷达罐、超声波传感器等克此,加上云端和高精度地图散,来感知周围环境辑溃陵,评估路况和交通状况卵湍,相应决策与控制垛,最后通过制动闲肯燎、转向和发动机系统来执行干预鬼。处于安全和可靠的考虑谈鬼窍,我们有备份系统山,冗余的执行机构俩,万一其中一套系统有问题努杆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乖猾讥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚕狡。2017年内,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墩,随后我们将在中国筹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莎筷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桥呸沦,自动驾驶的远景又如何颊警?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸储其。如果大多数车辆有自动驾驶功能衫,车辆可以与人帕溃、车腿、路互相沟通匡悔工,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梧片。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祭脖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聘库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膳。 责编欣:李芳" "   从很多角度来讲纠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣渡浮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功记纯,国产化是必须的道路时惺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汗搅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翻,能够接触到更多的消费群体链。在网络发展策略方面蟹,我们会更加看重网络的构成形式冠,像城市快修店全慷趁、售后维修中心土戮鞠、维修工厂等葡,主要目的是增加服务的便利性画,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痕洁。    上周末(7月29日)殊期,在接受采访时焙赣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唱识咎,回答了中国经济网等媒体的提问迫旧炽,内容涉及国内高档车市城匕健,宝马在中国市场的发展战略晴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诗公,年轻观、专注毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋、坦诚壕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喘,刘智说臂,中国经济发展已经进入一个新常态呸,就是从高速增长进入一个健康荒、可持续性的增长渴。但是桃,随着经济运行质量的提高掣,每一个百分点的增长境勘揭,都是一个不容小觑的数量陛。把这个结论放到豪华车领域谁戏,我们所存在的这个行业绕朵炬,应该不会有前几年爆发性的增长抹玛,市场会以一个比较稳定论、健康锭、可持续的态势继续发展底典耽。就宝马而言膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踌。比如邓黄派,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售需,而是把新车年、二手车查卢,技术保险坷监,国际式售后服务一起发展欺,我们叫“利润四驱”徒迸咳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑坚渭。    今年冬柏静,在集团诞生100周年之际徐抚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邻被。那么篙酵成,这些战略在中国市场怎样“落地”订?刘智谈到匣芒无,宝马集团刚推出新的第一战略丸,其中的很多元素不仅是契合中国市乘帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊东姑。他举例说妙,宝马提出的智能互联概念苍虎隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莽瞧,领先欧洲10年以上钉金官,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棱哎七。再比如新能源方面傲柔。中国政府强调悸敖,到2020年新能源车要达到500万辆授渺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柯撼急,包括纯电动和插电式混合动力车型鹿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牡矮畴。所以在新能源车领域扇吴,宝马会加大对中国市场的投入贩掀橙。因此坑饰娟,“从很多角度来讲宛叉膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堂,刘智说欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施痪,高档车市场国产车型所占比例越来越大弥睬。那么教篡斯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藤微?刘智介绍说赣湃想,目前抖谢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谷。在几大豪华车品牌里面谩,就进口车的销量来讲槽届尝,宝马应该是最大的上。我们对目前的状况还是满意的垢哨。因为这本身就是在我们的商业计划内抱。    至于将来说肩,刘智强调猎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功律苟,必须在中国取得成功萄撑,在中国取得成功筋趁,国产化是必须的道路”叭摹。所以谰牧冉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媒圭不。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卤舌胁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作售疗轻。不久前枪犁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渡还脱。从长远来讲还肌,国产车型的占比会越来越高臼妨。 全新BMW X1    近年来黑,高档车市场经销商层面的动向备受关注粗描饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噬粗?刘智认为呜倍,应该说恰躬膘,这是一个行业性话题苇场佰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘,在厂商给予经销商更多的支持配合后猎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏姓。就今年上半年的情况而言睹淖门,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的师天。对比去年的数据艇氯,我们发现抚渡萌,不管是在新车毛利锰荚味,还是其他业务板块似虽插,尤其是在售后摩捅集、二手车些奔矾、金融保险等等几个业务板块袖,我们都有了明显的进步酷。因此却辛,他觉得黎潞厢:“目前玖,宝马的经销商网络是非常健康的”坚。因为腥,随着中国市场的不断成熟忌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喷。从厂家的角度来讲陌,我们也不断调整新车的供求关系咸翟孝,调整车型的配比蹿,调整商务政策寿。综合下来雄朗,应该说目前宝马经销商网络踩炬敬,处于一个非常健康的可持续发展状态磋羚。 全新BMW 7系    那么媳,比较以往歉郴谅,宝马在经销商网络的拓展上杏哨剃,节奏会不会放缓一些钵扦醒?刘智表示朵,在经销商网络上郡极剿,我们仍在稳健进行拓展刻悉,一步一个脚印地往前走电擂情。从绝对速度来讲熊倾苗,或者是从增幅来讲菲篱本,因为基数变的越来越大抚氦,所以这个百分比是越来越低的恨,这是很正常的誊扭破。目前首,我们全国的零售网点超过了五百家怖标,覆盖了全国所有的省市自治区锑核入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬习宦,覆盖了很多中小城市甸算上。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粟瞪。在网络的发展策略方面侈,我们会更加看重网络的构成形式耐港讽,并不只关注于网络的数量娜。所谓的“形式”就是像城市快修店咆、售后维修中心圃叙、维修工厂等等一系列的体系概念睡局。主要目的是增加服务的便利性丁材,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啦。对于经销商拦撩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本建虫函,让他们有一个非常健康良性的发展认。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而&