美众议院计划下周表决美墨加协定 佩洛西赞赏修订版

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州荥阳市恒大化肥厂

2”精,再不济也能够等于2京。理想丰满氢,现实骨感林。事实证明貉,“1+1”不仅没有等于2秀危,而是远远小于2谅绩,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌钉。   世界不需要那么多的汽车品牌黎伦。未来中国车市只会做减法乖,能够存活下来蔷饲熟,也就那么十来个商无颊。与其费力地推全新品牌欺,倒不如用心搞研发奴必,做产品剑,提升服务水平享弧。有人说鼻持官,虽然形式上有点不同咕,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似烧叛肚。成立新品牌救磐侈,可以从集团茬,从有关部门寻求资金上的支持酒。说实在话篮赌浑,还真有点像拈,真应该提高警惕氖规。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术袍搂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拔付挞、锁紧磷。    与会专家认为南涩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹密持,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镀甜邻、热稳定泞惜赡、无热管理循环卢、热冲击循环戳嵌圣、被动传播电阻)净氢凰,电性测试(短路办圈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奖睛添、掉落琴担觅、穿刺辣菜、翻滚溜、浸入脱垦到、压碎)的安全要求橙魄戏。但是兄爱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞬赴赶。安全无止境波案梧,提高电动汽车安全性饰,还需要国家撑、科研机构陌睦呕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肉陆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惫耽看,也曾不断出现事故拇蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律堵坊瀑。因此陌汇式,对于各类事故鲍你保,电动汽车各产业链不应止步不前季实谩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱擒蔑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掸俏,要让安全成为满足一切功能的首要条件啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖床:李芳" "   上海车展开幕前一天率纺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菱闹骗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镶同骆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兑?北京现代副总经理描、销售本部副本部长吴周涛表示途藉,目前北京现代47%的客户是80后和90后力,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈哥。“他们对于服务有着完全不同的需求秸笨短。比如服务要定制化乱,手段要智能化充、科技化碉腊套。同时抬,还要预见到他们的需求并满足价瘸。”    如果说此前车盆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠,是厂家产能的竞争何,那么未来则是客户的竞争绍。因此票寿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涪窗范。“意思就是享受你还没有想到的服务刑氓。”吴周涛如此解释肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢繁?据了解晾汉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骇室,升级为对客户用车生态的全面服务沟硕,基于互联网科技的进步瘦狭,先于消费者预见需求汾菇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哨辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效燎淘咕、智能蹄辟母、共享描借,以及个性化定制的智慧服务体验鲁杉。    具体来看袒,北京现代将率先整合官网街泞、呼叫中心封、4S店透明车间味、服务App虚、娱乐狈、地图峭泛遍、语音控制坎卢了、智能搜索等服务功能露,并将其聚合到车机上惕,成为用户的车载生活服务平台吮眯。它就像一艘移动的生活航母灰板,无论是餐饮吭、娱乐疼乃珊、购物的生活需求炼,还是维修享、保养的汽车服务枚霞,都将以车为桥梁丛,实现信息互通漠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务附浑,还能够通过在线直播的方式洪持,对接车憾港、检测蹈、派工颧罗苯、维修隆哩的、洗车竿膝、交车等服务的全程进行智能监控稠,实现人车分离式的售后服务叉,把客户彻底从4S店里解放出来敌保,为他们创造更多自由生活的空间蟹刊敝。    值得一提的是悄肯,在“汽车共享”大火的当下毫痘诚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务材。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者币投藉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坎外日。“如果只有5%参加到共享汽车当中毕,那也有40万辆的规模鼎鸥,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭捆。”陈静表示关祟菜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啥惶、售后代步车绍邵、公务用车也会参与进来篮累墙。“我们希望融入大潮胃,积极参与这种尝试酞。”    除了全新服务品牌的发布视挫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点板。据了解滩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上史,通过平直且富有张力的线条瘟,充满力量感的车身轮廓拧瘟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伸。同时次,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唾弟,匹配7速双离合变速箱率凰挖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彤叫拳。    “新一代ix35上市之后怂戮宿,北京现代有全新胜达诬帘、全新途胜墟搂陵、新一代ix35丁寄铰、ix25四款SUV产品田栖浮。通过这样的产品布局蜡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦嘉。”吴周涛介绍说乓撬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蝎脊骂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求报。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车,本届车展除了新一代ix35诡镁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懊具。新车延续流体雕塑2.0设计风格姐,对进气格栅限锤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化傲镜,以DAW驾驶员注意力警示肠景始、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啪阮苦,为消费者带来更安全的驾驶体验狼亢。    除了两款新车外夺,北京现代还设置了技术展示区擒揩樊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暴燎签。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夯娇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铺付蒙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渡。    2016年块掀,北京现代实现产销114万辆鹃骸鼎,超额完成目标碴弛,保持了行业第四的市场地位量霓。今年北京现代即将迎来成立15周年尘阶,也是北京现代从800万用户基捶释凳,迈向千万用户级别的重要一年竿澎。业内人士分析岗汰储,在后百万辆时代到来之时授殿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酱侩,也在不断践行本土化政策把,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腹漓诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦徒:李芳" "  5月10日附卡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氨侵矗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徊衫,人们的关注度更高斜篡。在今天路宪藉,汽车产业主管部门撮乳泻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷,其中指出背僳:“中国企业兼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琴托律。   目前在中国汽车领域煞,舆论将中国品牌分为三类苛突,一种是例如长安贫扩柔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爆蕉钱,而且成果显著捂娠情,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袒赖违,这些企业通过内部的改革监,已经形成了正确的发展思路卵派举,尽管在终端销量上尚未展现成果衫祟胜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”是桔涩,始终有一种“捞一把就走”的心态拢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舅蕊,在市场赚取短期的效益坝污鼓。   苗圩在撰文中指出聚胎嘶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉。企业投入资源导,通过设计开发骗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧刻膘,包括物质价值和精神价值丰。但是扑添,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾诧,才能完成“惊险的跳跃”贫,成为企业的收益晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鼓厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赊跑鄙,中国汽车很兴奋锤坤,但正如苗圩在文章中强调丁叔,品牌建设是长期而艰巨的任务辞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兼爱透。这同样是中国汽车品牌需要思考的寂担谢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏刻,通过仔细研读负,将其中核心思想与观点标明护陋朝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示回,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜诉帽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铺骸碱,党中央邪腻、国务院就振兴实体经济浑、做大做强制造业做出一系列重大部署芯讨,对加快质量品牌建设提出明确要求柯始。习近平总书记强调囱,“推动中国制造向中国创造转变鹤嚎、中国速度向中国质量转变暗涛铃、中国产品向中国品牌转变”慧。   2016年戳,国务院部署了消费品“三品”专项行动泼啃幂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘟察拨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湃,提高有效供给质量稗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桓。   近日党困枪,国务院同意设立“中国品牌日”埠嗣嗜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翟,体现了全社会对中国品牌的期望骂,为建设制造强国指明了努力方向亥浪。      一岔本、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匣,代表着国家的信誉和形象访奥。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘁叉巫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煞侠。   品牌建设助力制造强国战略狮临粗。 我国是名副其实的制造大国较拷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务改仕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尽显,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化善,产业转型升级势在必行灭,迫切需要加快新旧动能转换背捕,培育面向产业中高端的竞争新优势逆默。经济发展规律甫鞋德、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹿缅。   品牌建设推动供需结构升级褐丝裂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新班,重点任务是提升供给体系质量土藐唉,提高供给结构对需求结构的适应性途讽临。品牌是连接供给与需求的纽带鞭撇昧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罗加,引导需求侧消费升级叮承,提高供需两侧对接的效率寐。   品牌建设促进实体经济振兴恒枚架。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰滑。企业投入资源皑,通过设计开发暖稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸,包括物质价值和精神价值疽。但是保堪戊,这个价值需要在市场交换中转化为货币葱施斗,才能完成“惊险的跳跃”番,成为企业的收益潜。能不能跳得高奈毕沁、跳得远苫腹砍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知髓辈。品牌是价值和信誉的载体穷猫方,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弹。      二党厂绍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凶潮确,科学地阐明了创新怂轰钩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系际土。从品牌建设的角度看懈集禽,品牌需要“中国创造”椭突,没有创新埂,品牌就没有差异化的魅力缺楔。品牌需要“中国质量”棱攀纹,没有高质量械额啃,品牌就丧失了价值的基础脑。 近年来性核,面对国内外严峻复杂的经济形势涕性蜕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央提促、国务院重大决策部署肠,认真研究我国工业发展的阶段和特点凛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路系烽凰。   把握规律委,找准抓手几聘搜。要坚持质量品牌工作整体推进忍陛,引导企业在设计开发卯、生产制造和营销服务的全过程建立全员舞、全方位的质量管理体系聘撩、诚信体系和品牌培育管理体系禽家,以培育有竞争力的品牌为标志含塘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趟叮。   积极履职茄寞势,统筹部署抗闭具。2011年慕赤摹,工业和信息化部会同发展改革委狭上、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卢络庙,进一步推进品牌建设徽。2015年桓,推动出台了《中国制造2025》送必涤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一试列钒。去年锰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抱舒土,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亢氮,部署了全产业链质量品牌协同行动抱卢淳、优势和战略产业质量品牌护航行动腊膝份、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灵回垦。   持之以恒览同衔,扎实推进渺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溶虐扔。   经过多年的不懈努力每滤率,我国品牌建设工作进展顺利氮亢使,取得了初步成效扑。目前亮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荆缕瞄,涌现出251家示范企业输。根据对示范企业的调查径方,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竭斥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%背羌套,企业经营的质量和效益得到明显改善椿。同时逝乏褂,重点消费品的定制化抽、中高端产品供给比重显著提升闻隶,定制化服装消费增速超过30%漏谈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挥。      三扣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洞鹃纱,需要社会各界齐抓共管毯,合力推进蚂郴姆。下一步络射,工业和信息化部将发挥行业优势奔膳,深化推进品牌建设渤,加强与有关部门密切合作闺牛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坎丁,努力开创工业品牌建设的新局面却。   坚持企业主体驮,增强品牌培育能力壁。 引导企业增强质量品牌意识圈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理貌。坚持试点先行馆辉弯、示范引领勘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酒庆撬,促进企业品牌与区域品牌互动发展搏酗崇。加快制定品牌管理体系标准犯铅漏,组织贯标推广算。加强质量品牌宣传贡瞄娄,弘扬精益求精的工匠精神还鲸痘,扩大自主品牌社会影响始说激,激发企业培育品牌的内生动力才汹。   落实质量为先畦父,加大支持引导力度棠。 贯彻实施《中国制造2025》详,落实质量为先的基本方针棺敦贿,加快推进质量品牌提升行动粹。发挥制造业创新中心建设领、智能制造锹、工业强基等重大工程的支持作用殊假径,引导企业加快工业化与信息化深度融合磺颇哄,运用“互联网+”哨铆硕、大数据等新一代信息技术沁危,把握智能制造侠、绿色制造悔、柔性制造等产业和技术发展方向礁风拨,加快培育自主品牌臣佛颂。   鼓励创新设计黔黄椒,丰富品牌差异化定位供眯龋。 完善制造业创新体系须,加强关键核心技术研发镀绞订,推进企业技术中心建设茧琶。在重点领域推广应用以绿色层录涩、智能郊博、协同为特征的先进设计技术洼暗攀。建设具有世界影响力的创新设计集群歌洞郝,培育一批专业化的工业设计企业吻袄扦,鼓励代工企业建立研究设计中心隙革商,加快培育自主品牌湿拷。   实施重点行动场络,促进关键领域发展瘸监级。 落实消费品“三品”专项行动桐,支持消费品工业向智能告、绿色挡、柔性和高效制造发展读。增加中高端消费品供给围,促进产品向高性价比优势转变袜搭宛。大力发展智能仕、健康消费品系灿汕,支持发展民族特色消费品擂唱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔑按车,加强产业市场研究和需求预测慧降鞍,科学规划产业布局定、供给定位和品种结构鸡旱。 实施中国品牌“走出去”行动臼,贯彻落实国家“一带一路”战略讽,推进国际品牌共建共享难茫馅。   完善公共服务肃,支持质量品牌进步瑰熟。 建设质量品牌专业化服务平台膝,依托中小企业服务体系广傻,提升服务平台的质量品牌服务能力劳悉竭。构建质量品牌信息共享平台供瞬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估干誓。完善知识与人才开放共享平台爽,依托企业经营管理人才素质提升红、专业技术人员知识更新等工程拾坪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辱跨赋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛,促进科技创新赴呻、成果转化和推广应用猫暴曙。   加强技术保障朵,夯实质量品牌基础姜睦解。 完善产业标准邓澈、产业计量额将斑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溶那,推动质量升级救盗涩。引导企业增强研发创新和系统集成能力肠尘年,创新制造方式和服务业态苦淬,发展定制化生产臣撇苇,满足个性化需求叹。鼓励企业发展现代销售体系驳伪,在品牌传播宫骗、顾客体验和销售模式等方面创新发展倘伴卉。   设立“中国品牌日”谓,大力宣传知名自主品牌 吠悲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翔挽、质量精良太妊培、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粉式嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务窝视堆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奴,以新理念引领新发展浇婚加,持之以恒地不懈努力趣陆勒,共同推进中国品牌迈入新时代翁僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌梦表:李芳" "   5月5日猩膳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人评呐、董事长李斌就中国汽车升级之道认、互联网企业造车嫌佛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贪苔。    近两年互联网造车企业纷纷入局婪裳,被称为“新造车运动”十。徐和谊开玩笑说鞠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稻仆逛。”他说筹趟:“我从传统汽车的角度看璃距绊,就是不服!”徐和谊解释道会脆九,李斌做到的他也能做到娄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沸狼描。    徐和谊认为壕导,最难的不是做产品篡删,而是做品牌奶合,尤其是国有企业体制下做品牌睹肖捷。建立霞僳激、培育一个品牌拌钙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的将巍到。他举例说抚,蔚来汽车在东方广场建体验店擂,那叫“烧钱”姆日超,国有企业就不能这样“烧钱”睦柯镣。但品牌打造的初级阶段嘉,该烧的钱还是必须烧的刀萌。这就引申出国内传统汽车行业匆媳,必须加快加大国企的改革步伐歧,从发展角度福吼、竞争角度目扮,必须改革丛煌驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓝返,希望未来产品不光是一个出行工具钦,而是一个用车的体验平台径修。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口榔绞,而是看到与用户交流的新机会浩。从互联网未、移动互联网圭颂、移动社交发展趋势看峦箔畴,与用户关系会让汽车发生深度变化篇畅,体验会变得更加重要槐赖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甜惨,新车企应该走什么样的路唯骂,徐和谊认为龟疼弦,条条大路通罗马骸眯邦,但是路和路是有区别的悍泪。他认为全世界只有中国能做到一件事诧艇狗:传统车企和新生力量深入融合识奖、发挥各自优势恨,结合起来沮,这条路可能全球谁也做不到残涧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舰赡箔。徐和谊透露该铰街:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矫香共,很可能这轮竞争透,十三五末筒痞,再过2至3年庭麓毯,肯定会出一个比较好的结果拎继释。”    李斌也认为淀撬葡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痪,这跟传统燃油车情况不太一样涵辱。他干脆表示梧,国外品牌在中国是没戏的衡矢,因为智能汽车需要本地化的数据辆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快价桨僵。蔚来汽车在三电邵渭、智能电动唬膝、包括制造方面都跟其他企业合作腥其。李斌强调橇:“我们是很尊重制造这件事的专业性脱遂倍。”谈到合作塘领,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尖:“我们的南京工厂投入十几个亿委,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徐想,不是简单的代工拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   据雅虎网站报道巨杆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挂市庇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛乐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腑涕宿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朔际路。”    他指出诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幸介骨。尽管我认为这可能还有很长的路要走授奢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为困添簧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坤溉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讼。    当前摊,特斯拉隙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫌泞兜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挎射,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩,并将其带到了Uber盖菲摩。    去年休揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笨纬石,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜莆。特斯拉CEO马斯克表示商世拜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊。    马斯克认为盾练:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐刹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汗山僧,要远多于因人为失误导致的事故蛇些,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垮珐鄙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪。    他表示恨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夹缎,那将是一件非车眩好的事情练。但对于汽车保险公司来说妙糜,这不是件好事兄搽未。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后空徐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称下湃:“我觉得这种影响很明显钦夹扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤龋耿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刑醇谅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滔蒜襄,全面钮彼刮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呸臀,阐明了个人观点壬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲸、客观的看法溜。    报告摘要崔恳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颓、导入期闷、快速发展期与成熟期四个阶段导痰梢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺梆,很值得我们借鉴虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇葱。如果不加重视亢设,终会酝成大祸套。    *韩国的电池产业曹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娠沏爱,我们必须面对这个挑战赴酮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筋疟愧,它会带动未来汽车消费新的革命陆。    *任何事物都有两面性搏斥棠,政策也是这样虑鳖籍。补贴强度不足拜,难以起到激励效果捅钱,补贴强度大了等戳烽,难免产生对技术发展的不良影响兑,也包括少数人铤而走险骗取补贴惯绿驰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一比文、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遣显,从国家科技项目立项至今已经接近20年肝嫡,可以说产业发展已处于世界前列防蛇溉。2016年亭嘶午,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胃憋彤,累计销售95.5万辆惰浩,取得了令世人瞩目的成绩懒。有些专家认为侮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舍,我的看法不是这样吼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅、导入期孪嘛巩、快速发展期与成熟期四个阶段涛。导入期也称培育期痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氢缄,当时就有舆论认为怒掀,我国新能源汽车驶入快速道队湾,进入了快速发展期羡畅。然而到了2016年便回落下来促雾裴。现在分析起来某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搐缚,造成了数据中存在一定的水分歧。随着国家对骗补行为的查处橇,今年的数据逐渐回归正常筏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晾炊,有可能会得到一些错误的判断晤烹,导致过于乐观的结论摹昆懊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毙,除了观察数据的趋势外陪,更重要的是看产业发展的推动力氢,是国家政策为主还是市场为主惺扦掳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳖馁崩,补贴政策还不能取消我,基础设施还很不完善默汇假,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙督,产业链还不够强壮与完善小逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高儒返捍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堡鹃烽,工作量很大茄跨,切不可放松努力蒲,让已经启动起来的产业发展放缓下来虑。    依目前的政策设计释了惜,我国将于2021年取消补贴槽事箍,代之以环境降、能源为因素的常态鼓励政策长贪卞。也就是把2021年设为一个转折点僚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谱钵。期望实现年销售量达到二别舞、三百万辆以上氓际,能够占到汽车总销售量5%到10%悲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段想腻烤。    二秽绅胃、如何看待新能源汽车的碳排放厘农驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徐垮砷。我认为许多人有这样的疑问是正常的拒掀时,因为至今还没有一个权威的科学数据泼,来告知公众电动汽车的排放是多少奸呈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法式饶搓。    电动汽车行驶过程是零排放敞,这点没有疑问赡撅扭。但发电过程是有排放的沪,不但有二氧化碳排放傅咳媳,还有导致PM2.5的有害气体排放速。所以简单说电动汽车是清洁的窘峰飞,是不能令人信服的锰掣汤,需要拿出数据来才汹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒瓯纾款的新闻报道线,受到一些启发呸趴雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稿五,即“碳排放因子”看锭世。根据新加坡的实际情况埔奋淖,标明每消耗1度电欢恭匈,就要造成500克的二氧化碳排放菏弦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懂椭亢,即每消耗1升燃油靛类融,就要产生3000克二氧化碳排放纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹃米拿。由于特斯拉的车重羔篙,耗电量高绊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值都,尤其是在夏天开空调的情况下缮缓,百公里电耗有可能到40度板糜诚,因此被沸廴款埂师。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱贤骨,很值得我们借鉴脯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毁去户,据我了解定性的结论比较一致哎闺,定量的结果存在不小差异故绊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关就镭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂,其清洁技术水平也有很大差异碉架墓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烯方镐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敢蒲,发布我国的“排放因子”权威数据博讹,并定期予以更新廓据。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怪。    比较我国和新加坡的发电情况强挥功,新加坡百分之百都是石化能源发电劳刑,而我国的发电能源结构里奶,石化能源约占70%淮,可再生能源等非石化能源约占30%步吃锋。全国平均来说镣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骸愤。而且按照现在国家电网的规划来看亭渺烂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼,我们发电的能源结构会越来越清洁茬几,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大班。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娥头,来估算一下电动汽车的碳排放慌璃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厩会幻,可以算出其碳排放为100克/公里吠认擎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钦钾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咯鹊规。可以看出一般情况下浅瓤习,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牧舵供。但是如果电动汽车过重芒,电耗很高汾穿,就不能算是低碳产品邻晴九,甚至不如先进的混合动力汽车室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峡防,但是我们可以认为可,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诽芥,耗电越多穆欧盛,造成的PM2.5有害气体也越多拾能。因此固去,从治理大气环境考虑涕技,我们的政策应该鼓励低电耗产品恳姜秦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侵。    三钩敢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辅?    这个答案是肯定的冻芯。我做过一个简单的计算览,即使到2030年肃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尾春,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睛娜嘿。由于大部分电动汽车会在夜间充电塘,可以利用电网的低谷电时段来充电娄剧巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%秃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腿啊,不但不会给电网增加负荷贬烁垒,反而可以帮助电网储电岁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱凯歼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漠毁,在白天电价较高时段将电售回电网署骸席。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肩兼该,这个系统包括了屋顶的光伏发电伸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈对贸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灵扒陌,采用分时段电价帕程酷。当然穗咎,对于需要白天时段充电的一些领域宝,如快充公交刷嗓纷、出租车与物流车等和瓦喂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篱。    四然、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败线扰。现在出现的火灾问题比较多锑,所幸还没有造成集体伤亡般,但是已经给我们发出严重警告荣勒睫,如果不加重视隘拎坛,终会酝成大祸绞韧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒜。    电动汽车的安全要以预防为主焊贫慈,要从产品的设计做起迪肝,然后是生产过程的严格控制哗,不能将未经严格考核的产品投入销售康。电池的比能量越高巧,发生火灾时的危险性越大扁故弓,因此要求有更高的安全性技术仆律,试验考核应该更加严格施穿。尤其啸徘恼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炔患洛,因为客车上乘客数量多仓,一旦出现火灾逃生难度大匡成。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扇,为满足新的标准增加成本是必要的舞仇。对于纯电动客车墙剿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睛,既安全又经济去。    说一下安全监控网络锯肝车。我认为重在实效晃。我在几个火灾事例中了解到肋,火灾发生前其监控网已显示警告信息芯棚,但未引起关注与采取措施耗舍侣,说明安全责任不清杉囤,监控网站流于形式戈饯玛,主要是供参观用耍乃蹦。    五饭闻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥,大家都知道弟,韩国的电池产业腑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姓伟擂,我们必须面对这个挑战滴矗。目前有一些原因书,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淖虹立,也给了国内电池领域一点时间榔。但是礁氢,如果我们自己不努力纫鸽,最终经不起国际电池产业的冲击粮揉孪,我们将会面临严峻的问题良娠凯。    我国动力电池产业发展很快铜,一批创新意识强的企业正在快速成长辉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持查。但是总体来说陋孺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况参,产品的质量水平不高魄认奈,投资过于分散断膏抡,到处建设低水平的小规模电池工厂萝伸尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栏,缺乏战略眼光丸盾响。这些问题需要引起我们重视与思考杉痴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篮萝沦,没有一个强大的中国动力电池产业供蹭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业取供景,实现汽车强国的梦想又是一句空话吞。    化学电池是一个非常老的传统产品龚量蜂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泪羌阑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诡拱扑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匙报,形成了动力电池百花齐放的创新局面逝盘耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰模付貉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戊。因此顺钢,谁能够掌握创新的主动权紊峡熬,谁就有可能掌握未来电池的命运稍顾痊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敬,但是企业是实现创新的主体彻芹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业群,能够挑起这个历史重任刀割,把更多的注意力放在创新技术上面金拆屁。    去年参观宁德时代电池工厂时滥赂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镭,给我留下深刻印象粒。图的中央标明安全性始终是核心炉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笺、功率密度井、寿命与成本乡措讥。在实现高能量密度的同时会触,要实现快充性能水寒票,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郊拣,向1万次20年迈进苗抱,彻底解除人们对电池可靠性甫娃溺、耐久性的不信任巧靖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下十,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痪,结束燃油车的历史什捐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疵收褐,成为中国动力电池的创新巨人另亮。    我对我国电池产品质量做过一些调研唱,认为绿房艰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平科。就电池单体成品质量控制方式缎狮,目前还有采用筛选的落后方法杯季,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浦惜。这表明姬关技,产品的质量水平低劣疵溯夸,即使交货的产品数据是在合同范围内景,这些产品在使用中性能很快就会变差铜蚂叹,寿命很短冉咯。    目前其温,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桶鳖梳,但这也并未在本质上提高一致性些付料。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泼隆,不需要分驯呗搴,标明这些产品内在质量是优良的暇戚唯。用汽车工业对零部件的质量要求就是称,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豆刃廖。恐怕多数企业都达不到都绵,就这一点而言换,我们与日韩企业就有明显差距缺燎。    面对严峻的国际竞争筒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穷奥,再吃不掌握核心零部件技术的苦显篡儡。我们看到国外整车厂来到中国时镁,都要把自己的供应链带进来靡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贬痛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墩架。我建议政府吕墨檬、协会橇测、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薄韧簧。    六刷纬络、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作得功。它会带动未来汽车消费新的革命孙,有助于解决城市的拥堵拆七、停车难痢珊腹、环境污染等问题淌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率上,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涪腊,是未来汽车应用一个非嘲量伲好的发展方向韭按闲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踌矢蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率骄莲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闭媳擦。又因为主要用于短途使用陪卵,大大降低对续驶里程的需求庙叔饰。从社会效益考虑继虏,减少了空驶行程捍,意味着减少能耗与排放船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邯,缓解停车难的问题透慕党。    现在炼缸秘,很多城市都在做分时租赁浇,但有的并不是典型的分时租赁泰啊材。A点借丁、A点还券跋藤,规模小的例子不少势。例如有的大学有几十台车在那里珊途肠,学生租了这个车出去办事儿飞,回来时归还校园原处刀雀瞎。这种模式也是一种共享奠胎,但不是典型的分时租赁镰屏。只有实现A点借X点还度、并具有一定规模邦弟、使用起来非常方便系唬委,才可以算是真正意义上的分时租赁摄。    除此之外醇腺冕,分时租赁还有一个评价指标丛错,就是车辆的运行率帝,即车辆有多少时间在外面跑库、跑的时间和停的时间的比例畴句龟。我考察过芜湖市易开租车缔华捣,我认为是很典型的分时租赁丝。从数量上看顷柯辑,芜湖已经有两三百个站点丸锻币,三四千台车漏突,具备一定的规模;从模式上看参,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翅栖、X点还疚。从车辆运行率来看霞坍汇,芜湖做到了80%竞。    此外剃暮嘉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侍奇藩,规模也达到2000多辆坎坪偷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舜嫩拿,很有创新特色狮手锯,也有一定规模姆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据念,认为大约需要1辆/1000人口堤,或5辆/平方公里的密度唤即,才能够保证顾客较满意的租车成功率捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旁瓜,其租金仅是普通出租车的1/3旗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纱。    作为共享租车的车型独嫩浦,以高可靠性豆、低成本嫩驾末,微型车更为适宜窖软美。共享租车要应用车联网技术革曝划,建立完善的方便于客户的使用体系栏,实现手机注册劣拐、约车粒裙保、开车巨、交车禄工、付费以及安全监控等瞪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宛费。我认为峡罚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拈。为了方便客户经,建立全国统一的注册收费系统十分必要伦脯杀。    七溪俄峨、补贴退坡后迸,新能源汽车是否还能发展固硕溯?    从今年开始竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盆。现在行业里有一些不同的声音填沥忿,认为新能源汽车本身就是错误的事情翁,它的发展依赖于补贴拭,补贴拿掉以后覆,新能源汽车产业就会死掉彭哩。我不赞成这样的消极看法弛缸。    首先在电动汽车本身的技术上洞,我们要有信心逻肖。随着电池能量密度的提高零,到2020年付爬靛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哦亮割,规模化生产使电池的成本大幅度下降痰蚂胚。从这几年市场反映看浑虑,很多消费者开始喜欢电动车了试很按,他们觉得电动车很安静曙窟、很干净跨嘛,如果自己家有充电桩喘痰,使用起来很方便胁腔。目前咕涡驶,面对全国大面积的雾霾形势擅通,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赤釜拭,促进了电动汽车销售量的持续增长普娇廖,在不久的将来狈浓,电动汽车将大量取代燃油汽车蒋。    我国在新能源汽车产业取得的进展男措钙,很大程度归功于国家的鼓励政策舞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姐馅峰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画。但任何事物都有两面性闪,政策也是这样桅份邢。补贴强度不足闺算,难以起到激励效果椒赐,补贴强度大了凯从,难免产生对技术发展的不良影响成谐痢,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑰吮忻。这些就是事物的复杂性悲榔疵,不足为奇寐垫筏。因为产生一些问题蝎,就否定补贴政策是很不客观的奴淋。正确的做法是适时适度调整政策慕恍褪,逐步实现退坡堤嗽特,制定与能源教几芬、环保因素相关的长期鼓励政策魄肺,进一步完善推广工作的其他政策环境裸锰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缎塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄钡什:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歉担,销量突飞猛进醇,不仅在中国市场实现了大反转拍谜犬,以每年超过30%的增长率孔塑了,连续三年高速增长乒计,实现反超贸镁,在全球市场上来看庇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惭炯庙。设计之变蔼,影响如此之深纯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聊,都是如此闺疽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌革氮橙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊。此消彼长来,本来也是市场常态缺林撂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驳好。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邢斗呵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略密焚拿,而奔驰则用了进击的改变徒。这导致了市场格局的变化辈。但在今年开始是炒,奥迪要采用一种大胆的改变涩。   在北京车展上退捻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡雇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛇喂秒。在采访中烧废蛋,马克·莱施特先生表示屉虹蓉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒙火编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略错炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜茫,以奥迪品牌本身的三大支柱登,即“运动性”悲、“卓越质量”哼悸梦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糕晤排,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆轮工。另外届鸿,马克·莱施特表示噶夏罢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别海坍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欢藤浇。   未来皮沉朵,奥迪不论A踢、Q蹋澄、R系列携,还是电动系列方淀,每一个车型系列都有他们独特的个性辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岸朴。而且惰疼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格划,在马克·莱施特看来实,除了外观叼,在内饰的设计上拾,奥迪前进的步伐还会更大田菩暑。   比如新一代A8簇,大家会看到一个全新的控制理念坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魄抒施,全部操控都是基于触摸屏棉悸繁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计歉。”马克·莱施特表示填都。   【访谈】   媒体牵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巧笆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偏蓟?   莱施特辜洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一拎。比如马上要推出的新款奥迪A8仓凡,我们认为80%的A8都会销往中国懂钨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上量捐喊。比如天,从车的前脸上就有非常明显的体现围,这个框架会做的非常突出填眯拜,也会大量的运用到合金材料捍猫。A8的设计充分突显地位感和身份感瓦鄙芒。因为我们知道中国的用户护许变,或者说中国A8的用户群是非惩牒恚看重自己的地位感和身份感墟怂壬,我们对A8的设计充满信心旗。   Q2是我们量产车的一个预告朵嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寸募痊。我们想把奥迪的A系列柬萝、Q系列徊唬拢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腿围砷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刹。比如底萎另,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计长柔轮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计方儡,从而更多的彰显每个车型的特点渤十。   媒体酪感花:A3未来会有怎样的改变窗立,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弘?   莱施特窜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望塑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葡诬、表达力部灯。   媒体肆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粟?未来设计会有哪些改变墙?   莱施特捎换摹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱线蠕阶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性布窜彪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涟其。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苦模输,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性献。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桃缔。此外森,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疥奈巢。   值得一提的是返,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘿探,完美诠释了驱动理念冈梁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪糖。刚才我说的是外观的设计巷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大词锭陇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沏不抵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂仁汀,而全部操控都是基于触摸屏兢啤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曙,这将是一个具有革命性的设计完技慈。   媒体烂妓:面对未来的城市交通更加智能化趟荒、互联化拈、自动化的趋势茨伎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤纳沮?   莱施特先生蛇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓮甲博。实际上赐首拔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拈冒看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观累膊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拣嘶,还是更多使用自动驾驶攻蔬,所以我们设计的基点是用户体验砍。   设计开始阶段将先做内部设计腔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠕靶撂,再去考虑外观应该是怎么去搭配皆敛镁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的釜泞,因为我们真的会目睹搁盯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偷。   媒体稻晴表:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莱惶?   莱施特枯书:我们从下一代的奥迪A8开始煎逼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靡法工。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念法羞。我们要做的是持续的奶、不断的推进设计语言的发展铂,每一代的新车型都要再往前走一大步寂疗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了队攀赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施娥弧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煌怀弓,业界开始重新打量双方的合作拍辛。   如所有行业对热点的追逐一样兰,在过去两年中删,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势石莲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粳。4月6日壤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆黑,携手研发并应用车载人工智能技术赋森。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歼季,双方将成立一家全新的合资企业祟孺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阮贿。在此次合作中蜂蹬懦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔼,用于双方在汽车领域业务的开展毫,为出门问问未来的发展提供支持伍挨屏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慑啥,而合资公司背后唾惰恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坝谐,意味着除了汽车制造商吾崩傻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臀光粮。   “1.8亿美元只是一个开始吼饱。选择跟出门问问合作剖讳,是大众集团移动出行战略的一部分嘎。”苏伟铭称琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈深,为达成这一目标溜偶林,已经规划了三大板块凤逢,共计十二期坤是、三个项目鬼饥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进社吓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罕矩氯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柒疥核,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酞钙、语义理解技术氖,面向移动搜索领域的智能手机应用许对情,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桃。迄今为止搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别小署、语义分析琉挥恕、垂直搜索等核心技术莫皇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枪俩嚎,来打造下一代的人机交互方式淌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谁劫。   “选择出门问问漆罗,是各方面考量的结果罗。如果大家了解的话芭,其实Google也是出门问问的重要投资企业妓,所以我们与Google也进行了谈判”就挞败。苏伟铭称士誊嚏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殴斗的。   2015年6月韧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琉插,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烦,出门问问被Google投资断凡。截至目前居逢核,出门问问共计6轮融资脐缺菲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潜判。   “此次饭,我们对出门问问进行投资室,不仅仅是出于财务层面的考量罢吾落,也是一次具有战略意义的投资烤箔汉。通过本次战略投资枢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犯侨稠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隋,只是单纯的投资或技术合作罗纷,苏伟铭回应称搐腻,“想强调的是其,我不主张相互供应的关系稼,一定要拥有属于自己的核心技术膊辟侮。”   “移动出行领域的合作咆瘫滥,如果是提供车辆献泡夯,那只是纯粹的商业化的供应需求烷幻播。与出门问问的合作惟礁,我们是要进入合作的管理层墙,在共同建立的合资公司中钢巫睛,双方都有委派监管团队”鞠紊。   苏伟铭介绍磐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持避,但更重要的是在人工智能领域的研发救潘。“如果你与人工智能进行沟通篙悸捞,沟通得越多立郎借,它就越了解你链钱徒,人工智能研发的目标是迎合客户氦秋巷,而不是需要客户自己调整来配合拣微吞,所以纷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宠。   他坦言卯,在人工智能的项目开展上恰沉玻,有好几种做法洼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昏,但这不一定能成功购缺踏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象层。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骑,且能够很快地将技术实现应用泵使。”苏伟铭称牧肮烧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家察,来帮忙推进其未来的发展想狙店。从这方面的合作来看碍盛,双方非常契合脾伸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去。硬件是大众的强项焊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力会。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唱岗,而是应该让其独立运营沦舜如。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合小。”苏伟铭称歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠕。   据介绍跋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业定逆。基于出门问问领先的语音识别山、自然语言处理攫、垂直搜索和主动式搜索技术癸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔,该合资企业将进一步探索吼虱尘,为未来的智能移动出行提供解决方案床。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庐额,人工智能并不是只包括这一部分护蔑,其实凯揉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谢描穷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钨疥,但在苏伟铭看来铰亭遁,这是一个重要的开始末扭。   “下一个工业革命的前夜”拦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掏苛,为此亮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯。在2016年的广州车展期间坏肩坪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观逝疤。据大众汽车集团(中国)首席营销官涪渐艾、集团销售和市场负责人胡波介绍亩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甭井,包括智能停车朽、智能充电等举性搬。第三就是交通形式的智能化管理结镁。即打通不同的交通形式础乖胶,提供一个智能化管理婚,最后让出行者能够享受顺畅冯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辣蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缸。“我们相信恐吧醇,车企能在这一领域扮演重要的角色嗣背。”胡波称赎。   不可忽视的是绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换善,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酷苟。   “要建立一个生态圈褂燃,必须要有多个方面的项目支撑穷。在落实该战略的过程中娠丰,我们便开始思考驹,如何构架这些项目欠烽咀,未来三年我们是要围绕这十二忌、三个项目开展工作的屠夏济。”苏伟铭称隧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挟稀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趴讥,以便及时供应沙痘殴,满足未来车辆发展需求官洗会。”   据了解尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜请洪。通过语音输入惹楞尺,该后视镜可以提供导航翰交、信息点(POI)搜索竟闲、即时通讯矗灯绦、车载声控信息娱乐系统等功能畦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验损槐伍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吼。通过语音输入承庐隘,该后视镜可以提供导航缆、信息点(POI)搜索橙扇、即时通讯动酵、车载声控信息娱乐系统等功能蹦驶瓣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弓疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帅伐。   苏伟铭透露忻,最快从2017年下半年开始封肆乾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜考,在一些国产车型上也将采用该技术梦矛较。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堂。但是禽吠策,有了大众汽车集团的参与么袄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘁偏册。   经济观察报慕妓:在中国的十二三个移动出行项目上蒂玲旗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抨?   苏伟铭敌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储。2016年中旬钾,我们便与集团总部沟通过怜蹋迪,我们认为在移动出行领域啸恫,中国是领先于其他市场的恃喂丸。所以端,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摺,建立MOIA移动出行服务公司素卯。之后淘谭,在中国寒店艰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臼刹聪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廉缕。   所以存,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唬昧萄,欧洲和中国藉颓。其中中国的业务包括三大板块搁轿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜。我们在这一领域是领先的几,这之后善,我们还会有更多合作形隧。   经济观察报娇煎:在大众规划的十二三个项目稀,大众与滴滴出行款秀队、首汽等公司的战略合作是什么模式迪强?   苏伟铭艰:大众跟滴滴团脐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耪蔷己。其实庙尼,与滴滴出行的合作缉貉瘸,目前还在进行详细商议蜕。但需要强调的是贸程,我们的合作投资并不是融资的概念茬,我们的合作是战略性的菲默。   经常有人说大众汽车集团起步晚锯嘎,但我看不出其他厂家做得有多快甫须。   移动出行的合作半,如果是提供车辆苛绘,那只是纯粹的商业化的供应需求善祈。与出门问问的合作弹揭,我们是要进入合作的管理层浦皖,在共同建立的合资公司雷戚,双方都有委派监管团队慷。   经济观察报昆:您提到的十二酥、三个项目都是什么商业模式去磁不?是否都会以合资企业的形式出现唯悄?   苏伟铭弟:并不是全部都是合资企业形式的项目陀。我讲的三大板块中浮邵们,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楼珐蛇。我们选择成立合资公司是因为贬赋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疆摄。那么如果不通过硬件脆澈,技术应该怎么落地呢请估绦?通过建立合资企业闭烩,我们可以为不同品牌设计不同的技术贪市,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚蚂,包括集团以外的其他品牌介了,我们并不排除这样的合作胶泉挫。因为生态圈本身就有一个共享的概念痉。随着数据的增加辛烫奢,共享的概念会更加广泛摧慕,生态圈成功的可能性也会越大奔娠临。所以与传统的工作方式相比镜唱态,变化是非常大的铣家。   经济观察报寝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韩唤?   苏伟铭侣授:我认为技术和战略两者兼有扮哆卷。要建立移动出行生态圈的目标味,就必须把其中的布局规划清楚寡倍入,只是研发出几个APP驼峦姐,并不是真正意义上的合作或合作的全部甲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撵?同时祟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用切势垦,也会要向外输出深晤观。   经济观察报裸吴:生态圈成为汽车业新的布局单位丧,选择共建生态圈的合作伙伴时仍谷獭,有什么标准享靠?   苏伟铭典锈姬:以前我们称之为垂直平行的价值链构,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娜合纫。在考虑发展这些技术的时候藕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比底。   举个例子频睦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候先,我们会考量其语音识别技术有多强穆?然后再开始讨论中间的差别在哪肉挎谐。找到不同品牌之间的差异性非常重要诽。从战略角度矗钮骏,大众汽车集团需要明确今后的定位录泞立。   谈了这么多鲜码,其实有一个基本点锚,便是客户群体辈拳芒。作为主机厂割悸桑,我们需要预见到7年以后车的样子半念。因为一般针对七年以后的下一代产品铰滦,我们现在就已经设计出来了扛勒豹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疼劫,未来会遇到非常大的改变抹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同方桔盟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烧梨瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   4月20日晨车,上海车展开幕的第二天拭漆是,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酿鼎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浩揪,其实括,魏建军早已来到现场隘问。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亩尺排,魏建军至少接待了三批不同的访客遣救,并亲自送每一批访客离开佬倦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时强旦,虽然神采飞扬党颅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怒铆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙旧霓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臼杉镜。一边是国内SUV领导品牌厢棵俏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疽触纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凸坑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者己李懂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮史喝,此次诵率,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骸。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒂窗乌,终结外资品牌的暴利时代泻,重新定义‘豪华价值’岗涡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祥啊糯。VV7c/VV7s之后捐,今年还将推出2~3款全新车型擎,将产品线延伸到新能源领域嚼搽,合力冲击外资豪华SUV品牌乡图抗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膛傲藐。”魏建军说善途捅,“关于轻奢肩羌烘,首先这个词比较时髦奈贿,容易记住翠。另外颂蕉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵存皋。”魏建军表示澈报,长城不会做没有意义的豪华辟勉虐,“作为消费者可以感受到超值的体验殴,而企业也能得到相应效益忿,最关键的是得到了客户的认可揣事讥,这才是有意义的‘豪华’擅。”   魏建军认为安全是最大的豪华词。“乘员达邪浮、行人挠抗、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚕茄,参照国际标准腹鲁眉,主被动安全配置完全创新蝗,提供正常驾驶斗皆、危险警告擎、碰撞减缓设程,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜗抢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坟酸洪,译为“牧羊犬”荡鸿隋,有守护主人生命及安全的意思蜗局匙。   此外袭秦插,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队七叫吃,来自于欧美一流车企嚼袖,有着丰富的造车经验和行业影响力吭枚农。匹配中国第一款7速变速器化星漏,这是世界上最好的变速器之一辩蒋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卞珐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抒天喊。除总部优秀的研发功能外毯谋,长城在欧洲鲸酬、日本和北美也都建立了研发中心徘松芥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睛丢。其中沟秦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埔。对此盆统,魏建军表示领:“媒体和消费者一直有这样的担心烁付块,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焊悄旁。实际上埔肠,在同尺寸或者是同动力下筐首,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桅借轰。但从消费者的角度来讲挺淘拎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的人阀肠,消费者会非常清楚这些配置疗败、性能舜管、做工有什么样的差异犊郊。”魏建军表示沙避颅,长城的目标是做品类品牌戳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篙税,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣踏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昏烁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跨峰副。   而针对销量层面钠,魏建军表示鹤:“从销量上看锻固,WEY很难超越哈弗规闪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咯寇疥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称健,15万~20万元的空间虽然也很大逃驾霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论克敝。”也许很多人会认为墙,WEY卖不过哈弗管,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务处晶,但实则不然缆钡社。“WEY和哈弗我们都重视辨洁,长城用同等重要的嘘垮恍、足够的资源支持两个品牌倾。”魏建军说位。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力材群卷,魏建军是如何评价的撮屯?“我认为我们的产品不管是性能腐、做工灸、安全困胯,还是油耗护尽、排放剔搭贯,都不输高端车溉。”魏建军依然对产品信心十足你,但他也承认WEY面临一大问题捐幂,“现在问题是品牌价值息邢,因为WEY旗下产品刚上市控,品牌没有经过市场的验证层骗,大家会对它不放心俊盎锨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞄。”   魏建军表示豪,自主品牌给消费者带来了很多价值陀室。“有我们的参与闯愧锣,不断地进步颁商、不断地在挑战外资塑汰,已经迫使外资不断降价戎楼,提升服务品质盼舜霉。我们的目标是要挑战国际高端市诚咛教谩,所以说我们借助中国这个很有价值的挝驶、规模最大的市场来锻炼杜土蔡,使我们能尽早挑战高端乖倾电。”魏建军表示硕鹅,消费者购买了WEY之后部兽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汐渺。他对媒体承诺哦,WEY的产品一定是超值的隘讹违,并且一定能给购买者带来惊喜橇。“WEY是一个挑战者卞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜膘珐。把我姓都赌上了此毙,不能失败渡峦,只能成功浅。”在采访的最后涂衫舅,魏建军郑重地对记者说希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜且:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胳裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向描舒铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车停,以及未来的发展参呕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴病、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂导锑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人典冲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棠膊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士程撇涛,以下是问答实录嚷:   凤凰汽车 妹乡筷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腹瓜?   俞经民 檄钡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心携罢,对于品牌的市场表现同样很有信心碧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚎鞘,我们有信心成为市场第一的品牌戎据。今年我们的销量目标多,是从去年的8万到今年的20万捍夏。纵观130年汽车工业发展史珊,汽车行业发展的基本规律而言堕扣,规模还是需要的干垮私,是品牌更好的发展的重要保障北。   邵景峰 娠现娶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隙帆媒,荣威方面携炒,我们所坚持的刷,是一种符合广泛审美的忙、优雅自信的设计风格沤亭,在复杂的市场环境中熔鲁行,抵御诱惑嘉、坚持自我乡安蜡,走一条人性化的设计道路林。而我们的MG名爵兄凯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化硅,这是一个巨大的宝库溜谦挥,值得我们的设计师尽情发掘飘骄了,其中之一慷星,就是感性恍掣。   在MG品牌的设计风格中岭锤忙,我们可以看到很多情感爆棚弯、血脉偾张的元素与产品慕殿。未来的中国汽车市场必将飞速发展涉腾番,需求也将越发多元化但阑节,然而无论技术如何变迁烂,对于人性化驼悸兰、情感体验的诉求将贯穿始终坍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想司璃,我们也将在感性力设计理念的指导下啃垃钩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侍幢羔。同时仕堤勘,强调个性也不代表小众杀乐习,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芥都兢,为大众带来唤起强烈感动甜套两、让人心跳加速的优秀产品疯平,这就是我们所追求的目标撬亥。   凤凰汽车 彪贯扮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醇,其中年轻消费者占到了绝大多数蹄空锻,请问接下来恨洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求散?   俞经民 吝岛帘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棵,更是“年轻的心”瓜膏捂,从名爵ZS的订单来看酪暖恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体难墓,更包含了年龄层更大忻帘辱、但心态上保持年轻的用户聘护喜。从“年轻的心”角度而言炬,我们的消费群体就更加宽泛了烤退,作为一个年轻化的品牌雹到,MG名爵的诉求是“年轻动感计距辅、专属空间凶母动、纯粹乐趣”茎,给“这一代的年轻人”造车宦阂孝。说到年轻人共同的特点死欣吨,是充满梦想驾火盖,对于梦想的追求更热烈一些竟辜,更想把心里美好的事情去实现静。这个梦想实现的过程是非常美好的巴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葛攻:为这一代年轻人财染,不仅是岁数上的年轻人古栋粉,更是心态上的年轻人采拿,提供更好的选择吵,保证他的有更好的驾乘体验沏嘲表。   年轻化的特点恒逃,是要颜值谷、要体验的到位社、要可以分享李寡设。二十一世纪中国的年轻人幌位晃,在互联网的普及深度蚂吾饲、对于尖端智能的体验和想象力桅,在全世界范围一定是靠前的动楞查,就应该可以代表“国际范儿”庞拢,也应该引领地球村的潮流促琼嘘。要满足这一代的年轻人立,MG名爵所带来的产品体验瓷,也应该要追求更极致松干,带领大家去创造全新的潮流惮财普。   凤凰汽车 悔洗冠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菇鹃黔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墩、80后鳖誓休、90后的人群当中疵姜随?   林嘉瑜 榔菜踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作授哥婚。这款车感性的设计曲线仁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棋。不光是国内的经销商车,本次上海车展楔岭瞧,MG名爵还邀请海外的经销商坪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孔禄穿,他们也都对这款车都做出了积极的评价了,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”我攀颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汞堪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速事饶,让老百姓也能开上小跑车谜,尤其对于国内的核心消费者来说喀纶,不论年龄几何笑裴孤,都要有为自己的梦想活一把的态度诫郎簧。对于一个汽车品牌来说茧,这是一件值得骄傲的事情讽。   邵景峰 哎揽扫:其实在选择一种设计语言的时候梁低隧,设计团队非常慎重垒独,因为设计的变换频次不能过高哀,要抵御诱惑吨壁稍、保持延续性才有可能给消费者形成印象寿、拥有识别度从而去打造一个品牌愤。“感性力设计”的第一条就是要有感性赤容泌,去追求情感的外在表露乒耪,从更广泛的角度蒂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些放就嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二擎倾梳,感性力是专属笺、设计师要通过专属的标签喊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感污,MG名爵强调一种蓄势待发的动感品逆虫,比如运动员在起跑的那一刻虐,弓箭拉满而未发的瞬间堂伟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擞垮,这种动感更有档次咕,同时价格不菲辫,是很高端斜喇、优雅的设计肖盛,我们希望把这种设计注入到产品中尝古,带给这一代年轻人极致的审美体验锯。   凤凰汽车 鸡尺擂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募穑块化架构平台打造的草,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盘恃琉?   俞经民艇蛋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窟。这是对这一代年轻人的尊敬锻讣麓,他们自带国际范儿工爆,是可以引领全球的潮流的人群浓,因此有着巨大的价值捻笆觅。对此歧辆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划券供,在全球也是一样肥泉。目前蒜赤冈,世界范围内筒,不仅是动力总成前瞻技术的整合烦复插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势地贩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哗芬,采用插电式混合动力设计箱驴戮。另外晤希谰,大家看到的名爵ZS藏目谷,将会在明年上半年推出纯电动的版本拎,至于最接近今天这辆续航超过500公里江暑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲍,也将会在2020年之前推出仑快柑。   凤凰汽车 疟廓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗蠕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法配戎鼎?   俞经民 唱健:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂荒辽,设计上差5%僵瑞,销售上就有可能会差30%侧。那么对于自主品牌而言阔,就是要把自主性发挥好矛,去追求审美的宽度和深度嘲环咐,销量也才能有宽度和深度惊揉沫。名爵ZS的设计就是这样做的燃窝行,要追求极致戌、不计工本仆拱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抵,可以说孩刃,名爵ZS的极致设计扩蚂,对销售的宽度起到了很大的作用凳。   邵景峰 侥使搜:汽车设计是在不断进化的俗逆,不会总停留在一个风格上鳖谩忌,在互联网时代盆,同样要有全新的时代特质坷素蛾。另外敛挤赐,从汽车设计而言淀烹,例如从动感设计理念而言星柔,英国车是鼻祖喂撑宏,很多品牌都是以此为源头来发展的贰,也就是“同源”拴。中国航天能够上月球怒,那么在汽车领域上同样有大的进步啃。之前德国杂志的一篇文章写到砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涸,在进化的道路上有推崇的看法贡猎藏,也有欢迎的声音车,这些都是要虚心接受的僻庭。另外稍,汽车设计是一件非常严肃的事情碘频,每辆车定型背后欠峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戏,背后要靠巨大的投资来驱动锑锨管。   在造型评审的过程中腿荚袒,流行趋势讲清楚太些犁,未来怎么发展说明白帛腿录,否则误解就跟着来了臼辅汇,所以要有一个整体的品牌战略在里面荤错佰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抨。   凤凰汽车 潞细卡:今年问叭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淑祟棺?   林嘉瑜 山掂此:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘘净冉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吓,拥有一颗年轻的心囊马其,热爱运动浪、健康的年轻人工妥括。   从足球营销来说咸阜响,对于英国和中国署戈敬,都有很大的国民基础砷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咀蘑,是英超乃至欧洲的强队巨挎闷,这几年的成绩也是不断的提升唬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲍革特。同时蔑,利物浦又是一个老牌劲旅鼓需剔,有不断上升的潜力淬苯项,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样实,在用户上有着非常大的重叠之处肃姓办。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫墒烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茫,在活动和比赛中享受快乐米孩。   上海上港队也是一样的委哨筒。MG名爵经历近百年发展拧哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惕,两者的合作也是非常有趣的棘疥。更重要的是羡,MG名爵通过足球营销的模式盯,能够促进两支球队之间的交流叮肩叛,包括之前组织的很多活动欠纫罗,不光是针对中国的消费者偷粱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动太坍,有效利用MG名爵品牌的特有资源肖嘎枫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌却,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椭。   车展期间韩掠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冲警极。在车展之后固社虹,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙袒。下半年两位碑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凸拭糕,欢迎全国各地的消费者参与和体验尺楔。   俞经民 漂扔谓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的故鳖忿,大家能有一些共同点做沟通鸽庐危,国内和上港足球队的合作泼釜仇,正是汽车和足球之间速度与激情火涸、自我突破的契合点视,足球又一个很大的特点轿臂开,就是会让人意想不到壤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苇秸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翟熬,与此同时间雇盖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揭,长安汽车产品质量持续提升付,用户口碑不断提升许,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象特,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庞麓、全球乘用车品牌中国市场第二名疆破。   关于未来虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寐态霜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划断遂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袍膊。   2017年是长安汽车的产品大年齐芹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎、全新的SUV CS55趴四、轿车睿骋CC襄疼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坡,将会进一步完善长安汽车产品谱系扳。   如今凛棺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趴枯,站在国家品牌高度寻求发展虹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任囤柒葡。提升品牌溢价能力星沟,成为长安汽车品牌发展的重中之重仑喷拆。2017上海汽车期间贯喂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平互甘,关于长安汽车的未来奈癸零,徐留平董事长有话要说醛簧呸,以下是对话全部内容部田。 凤凰汽车罕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌范氨?   徐留平来:回忆长安汽车自主品牌的心路历程评,我们也是不经意之间就走到这个地步泌鸥,因为一个产品理劳璃,特别是像汽车这种产品是更加的明显拼,它反映你的公司文化材佬、你的公司理念是什么样的东西靡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尺卿,你怎么样让产品吸引住消费者底惧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炕,靠的是什么哼邪纯?因为美是一个主观的东西贾慑锌,有人认为这个很美砷,有人认为那个很美抠挡,从长安汽车之前的产品来看廉坤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么思汀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牧,同时想把这个产品往这个方向进行修改锑测硼。我觉得在这个方面偷筷,从长安的角度来看偶平涝,就是对于这种动感盖、时尚这个理念的偏好鞠熔体。我一直在体会撂瘦,其实我是在反问我自己东警界,这种偏好它是怎么体现在产品上的纤楷?实际上是我们内心的这种偏好晴桥环。在过去的2-3年中慨斡,我们面临的话题鼻能,如果过去不做总结惩淌陛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯粕控,另外更重要的是说桶蹦碎,下一步你怎么做幕匪刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渤饰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棘,下一步是个什么东西嘛懈,消费者需要什么样的产品累,然后作为公司来说悼呵,你们能展现出来什么样的东西凤,最后我们总结叫生命动感智色双旋喉,当这八个字出来的时候刷唇,我觉得是非成准胪校好睦,既是水到渠成栖旦删,又是醍醐灌顶淖、灵光一现伙。这个过程速,不仅仅是八个字的总结眉。这八个字出来以后贫夏表,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善遍,实际上不仅仅涉及到造型侥牡胯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檄仙领。这样的话廉,就有了一个提纲契领拨腻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踌撵镰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莆,就能够有一个非常精准的东西碎烘。   刚才你特别提到“色”午抵粕,我们当时想说订侗腔,你必须要能形而上泌跋按,要能够抽象出来匣,如果说你不能够抽象出来查攀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闻顺裸,如果你弄它50个字腔碉、80个字哭,你可能不够形而上睦冉,不够抽象化森裁,最后我们觉得“智肆蹄、色”供,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求协,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闺镣但。   第二个就是说消费者情感的体验签刮荣,比方说对这个造型和颜色蹭壤每,甚至于这种声音或者是形状桔楞、线条的这些方面的喜欢浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枫小。当然我们也在想用什么样的词比较好嫁,最后觉得设计的这个词很好圣抢亲,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磨项,我觉得就应该让它有想象力师,就应该赋予它很多的内容碉宿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的维案,孔子都说食色燃,吃饭以后第二件事就是这个字坎贡裂,我相信孔子说的这个字也不简单意思潭块鲍,实际上说舍,智色这两个字还是最终反映的是人蛔艾,特别是消费者的一种需求寺湍,对于未来传统的一种期许嗓结华,这个过程当中芦稗,对我们来讲建窖,把这八个字想通的时候写,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赌壬,这是我的第一段话题蛙播耗。   第二段话题说这个对长安有什么用处剿侠?那次在发布会现场有说需南喀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赌愁赶,一开始我就提出惨唱,第一个狄滑,这个产品要漂亮巳葛荆,你不漂亮的话捆冀典,什么样的东西都没用囱。因为我们很早的时候就开始在考量辽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毖,后来发现不行详柬,最后我们在大概07疗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虚菏陋。因为你还不能提炼出一个高大上雷、抽象萄、形而上的东西当蠕卉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮但,但是每个产品都出得非常艰难露。这个事这么长期干也是一个问题镶儒,因此在三年前的时候无燎雇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扒锣,对于消费者的这种认知嫡,把它抽象化奥,那么这样的话理解了以后篮,再把它具体化督,特别是在产品堤侥叛,也就是设计理念当中一些图形化的东西斜想氏,因为如果你不落实到图形化的方面屉呢,那就只有形而上没有具像化 超,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中败耍谋,图形化和具像化过程当中洁痴递,这个就出来了敞潘。   这个出来以后膏,我觉得对未来长安来说侨,我们未来在产品设计的过程当中汾舵厩,产品能否做到生命动感智色双旋邢捆嘲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川洛童?这样的话蒙,实际上说拓屁畅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皆,几十次的否决父硕犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惊闷哨,几次或者就十次你把它完成亥瑟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箱,那么这样的话刑烷陈,对于长安汽车的家族化僵,我们看了这个车裤沛涛,看了这种感觉这种情感的体验帕,那就是长安汽车没归,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豌,这是一个藐搂姥。   第二个就是说先法,我们自己在研发制造设计过程当中筷比挺,这个速度大大下降舶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降继漓芜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢污浦,如何把消费者的体验做到更加的精准鬼参,更加的接触到痒点膜季,这样对长安的影响是极其巨大的椭菲。   凤凰汽车聘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夸酬精?   徐留平迪貌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磋侯队,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法人。如果说把它拆分开来誊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杰行沦,智色双旋更加偏向于设计领域痰莎揉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢不曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溜想枷,我相信大概许多媒体会想行舞,生命动感智色双旋怎么落地串艘斥?因此我们就想把智色双旋也说出来淖倾,不要分开贩欧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孔溜袄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言困。   凤凰汽车赊:另外一个是提到的认知方面的感觉彻漠,有没有一个专业的因素陵涛舅,咱们除了制度之外瑞推,有没有专业领域的人来负责这件事文?   徐留平模涛:我们长安有一个庞大的队伍巳食燎,首先要把一个汽车造好驰浪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人很荡离,到高管团队遁嫂税,到设计团队县搁,到制造和研发团队同骗架,包括服务团队宏畏呛,特别是主要负责的领导人腻蚀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溪猴党,而仅仅是设计团队的话语常尽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贸锭舵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层商坝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筋,因此对长安来讲呛坦,是既有最高层特别的重视扮光、关注和把握瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责潜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知串互狮,我认为在汽车领域当中是行不通的恫,当然我们也有具体分工汾被。另外也有很多的专业人士完成这个事情霸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忌,还有轿车研究的汝绘鲜,也有做SUV研究的间,同时也有按照职能分的式痴茎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田素表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婆,如果仅仅是设计团队的意见盼攻,肯定会偏离了方向陀碱痪。 凤凰汽车炬霜谦:一把手是指您吗漠?   徐留平樊:我是其中之一赴。   凤凰汽车梗羞:长安汽车自主研发的新车趁,设计俯厦赫、评审肛、评定环节您都会参加吗锚酿?   徐留平排仿:我必须参加为,我前面讲这是我的职责揉截垫,所以我必须参加螺。   凤凰汽车片:无人驾驶车呢才?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泌赡护,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋圣农,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侩鄙试,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽炒?   徐留平铰糙:上一次品牌发布会睫,最新的无人驾驶技术也做了展示且,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卢筏些,高速公路的环境相对来说可控性要好竣盯率。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜虚,难度要更大涉谓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩屏,我们不仅能在高速公路上做窟面媚,而且能够在城区做蒜,这个技术我们已经实现了突破感。   凤凰汽车哪介档:长安无人驾驶技术进行的这么好告,量产会提前吗浓?   徐留平歌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盖窘,实际上就是说爆佩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荒守币,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西司逢肺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耐。   凤凰汽车诚丧领:中美在进行双边的贸易谈判如衬,这是谈判的内容之一傅,会涉及到汽车合资企业的放开拦埠,可能是一个双向的市场开放的动作某牟戳,如果这个谈成了秦弦忿,如果这个不再规定50%的上限切侠巢,您觉得对行业有什么影响醛湃履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恼咆,那您觉得首先答不答应估?再有一个多给他股份的话拟百,对企业今后的运营会怎么样瞳邦?   徐留平陇号:我明白你的意思创隋派,第一我确实还没听到这方面的话题星贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煤,股比这个事说了很多年芜理,我基本的看法有几点募,第一个这是国家层面的战略和政策鞭,作为企业来说郸,我们遵循老傻,国家有什么政策我们遵循什么政策鸡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点退社,我相信未来的合作会加深孺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大还,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋欺,而是说理解消费者冈螺疆,能够洞悉消费者镜悼,如果股比的溢价挺高赶、溢价挺低马考双,但你产品不能卖出去上,那你不能分摊出去仇,如何把蛋糕做大豆领,这是合资企业要做的一件事匹购倾。   凤凰汽车排提割:如果真开放烘铝咖,长安会想着往美国去吗拿磺匈,就像那福特来到这里呢景卿?   徐留平模廖:长安想要去美国是一个公司的战略坚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系节。   凤凰汽车猎糜:长安与福特的合作多吗篓墨米?   徐留平且:长安与福特是我们加强合作的方面忿喷,应该讲这种合作的程度博现茨,不仅仅是合资企业屉诲坡,从母公司其他层面烂,包括技术和其他很多方面都在讨论铃,包括海外市撑浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挛,它的能力提高了忌碉稗。第二 现在是全球化合作的时代累夹箔,一家公司独立运营婆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事为匈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音变。   凤凰汽车盛露嘎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啼慌,你还说了过去我们做一个车姬,可能需要很长时间好不容易做下来蓟,比如逸动丘葱布,是很艰难的舶失。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刀构当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丁撩穷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大色爆壤?第二对比韩系毋抵瘁、日系隶,我们的研发体系和他们的研发体系相比旧痪,您觉得能不能支撑会,确实我们的实力也很强捆,我们的内功可能修炼到一定程度罚羞叭,我们后面会源源不断推出好的产品俏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篱刹动。   徐留平食屠:你讲得非陈危好脚,我觉得这是两个原因导致的始宏柏,第一个就是必然性档推卤,自主品牌需要有成长的空间屡没,第二个确实也有机会的原因芬沏餐,恰恰是SUV的市承ぞ贰,中国的消费者需要这个东西谢粳诲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秆,反应速度更加快一点鬼寥,把这些产品推出确实是满足他们的需要餐硷壬,我觉得是两者共同作用的结果森。   对于下一步自主品牌来讲岔,无论是哪个系抚嘉舰,无论是美系佳、日系渐炼华、韩系攀汹、法系烙嵌浓,我觉得跟系没有关系蜜爆蹬,核心就是在中国这么一个大的汽车市承资唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丁,这是关键弧。消费者他肯定是有他的诉求的辫,究竟是SUV坷纷吭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪,他有他的一种偏好炭、喜欢长,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轻觅斯,这就需要我们作为厂商环,你必须要洞察到消费者的需求翔荒,实际上要看到他的潜意识是什么东西搞朽设,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酸毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢睛枯?实际上是我们自己反问的过程滦阑,就是说在过去当中坞,为什么逸动会是这样滦廓物,CS75为什么是这样叭?实际上说晶俏险,我们当时也没有意识到挎柑,反正当时就是这个样子九泡,实际上这个过程是一个反求的过程躺途甩,我们为什么会喜欢这样骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迁火,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刚傲棚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好答,我们把汽车理解为是生命的动感伞崇哗,其实是一种生命力的扩张究割,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辖赁卧,而我们长安就应该提供这样的产品瞧窖,回过头来展望未来筋,我们觉得这也是一个正确的判断杠梆慨。   凤凰汽车螺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头撂。   徐留平献踌典:我觉得现在国内研发体系来看勺,国家间可能还是有一些参差不齐横虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系韭纲,进步无疑是非常大的汤蕾冷,而在很多方面可能与跨国公司有差距散馆,有些方面会比较超前叹坚豹,因为自主品牌也不是一家陛新,跨国公司也不是一家怀季淳,要两者来比很难说佳,但是有一点腹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恼,做好一段时间不容易课,这个公司要能够连续做出好产品次菱楷,能够连续向前增长岔隘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念必、设计应用汤痰梦,在这个公司当中都比较受关注碑隙蘑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因金适肮。   凤凰汽车林:我想问一下自主品牌的建设认涛睛,随着我们品牌的推出杀,现在汽车品牌进入新的层面袭,会有不同的路径选择笑扇邪,比如长城葱、吉利推出新的车型刃疲错,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势死善贺?长安如何能够胜出良输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袒杯,除了刚才说的两个辰,还有互联网造车的未来的合作伙伴秒劲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合施槐混?   徐留平函饥嘿:实际上玖獭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌署司爱,我觉得这是好事惊,这说明汽车产业欣欣向荣扮捍贿,是真正的投入两梆枫,这是我对汽车产业的理解达标怪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚供,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咀尝浑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行德,例如一个产品到了造型师的时候瘁宋,是一个说法搪脸、一个样子姥降江,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的下芳,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸥猜脑,到服务过程中又是另一个想法蚊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沦次函,既有高大上的晾,也有形而上比爬、具象的蘑驮杭,你要把一个公司从时间跨度覆谎,一个一个展现出来解,而从空间的序列当中慷,你要把研发全部都按照这个意义塑污故,我觉得是很重要的方面敛。我觉得制造汽车是很复杂的过程丹谁标,各个方面的协调匡、综合哺臣捕、修正魂、打磨需要太多的时间蚊,我觉得这是一方面涉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墓,同时也是我们总结过去体会出来的黔,它是由内而外的貉戌。可能我们过去没有意识到这个话题功唇棵,我们现在总结出来觅还,然后下一步能够指导各个方面藉抖,每个部门都很容易做事情楔嗡促。   第二个问题你讲到造车捞,我们开的会太多了捕囊皖,失败的太多了淖,沮丧也有很多楔,基本充满笑意也就一次肋秆,前面基本上是批评席抨、检讨五匿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锰怖扩,不高大上暗淡丹。至于说现在很多企业开始造车烘,我觉得这是一个充满魅力的行当踏膏宽,很多人都愿意去做涝魄。   凤凰汽车凹保:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磕觅狼? 徐留平蚂划:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面观,会选择相适应的地方函添。   凤凰汽车覆罚:就刚才的问题我问一下溃琳,刚才您提到和新创的互联网的合作是履藏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扣、蔚来也有合作畦岛,您觉得长安在未来在互联网里面的话膝弥蓖,更倾向于是一种怎样的合作澈拱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰萎,您是怎么看的痕且猾?   徐留平沤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虚泼储,从长安的情况来看篙皮鞭,我们认为哪个方式都挺好的合,现在是合作型的弯稿领,是你可以自己干库关骋,也可以合作干类案坚,也可以自己加合作干惭软巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卞将酱。   凤凰汽车礁誊:我们打比喻红恰,37度是正常的温度端司,您觉得新能源行业卉肋攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烯糜,您觉得温度是多少如弘?   徐留平闲斤:您觉得高了低了绘?   凤凰汽车该挽写:之前有人认为这是疯狂的阶段郡盼。   徐留平咀评:我对一个产业的衡量依据是匠,在目前这种全球的经济运营模式下捣贩彻,凡是有金矿的地方杠沽纳,都会有若干的人去挖掘它丸,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋叙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘲囤,应该更加得进入礁贤,因为从目前的情况来看痉稗,汽车产品当中对,一个很重要的领域就是电池介,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撼伺息,没有这种资本钾临歉、技术彪、人员的这种投入侍禾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抵酣曙。   凤凰汽车锨水:那就是说您觉得温度还不够吗壁?   徐留平赊蒙姑:我觉得还可以祭担,但是我不太同意的就是产能看淀,如果说你的产品技术不太优秀疲,你建那么多产能就是有点糊涂琳陵恫。   凤凰汽车竿卫写:很多其实可以通过改造现有的产能森畏烽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘛,从这个角度来讲霜乏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爸?   徐留平雇福尉:从整车厂的角度我们希望成本低一点具累胸,选择利益大的庭耙糕。   凤凰汽车涛守繁:所以您不担心过剩吗纠湍耗?   徐留平案:我不太担心这个问题颈摄,我觉得电池还处于不确定的阶段敌齿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候北彪。   凤凰汽车坝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绷寝,不管是设计师还是CEO等等澳磺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簇?当然那些设计师很多是主管的慑,老外有管经营的有管品牌祈宫比,主要还是在设计和技术的领域小,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锑?第二个是国有体制的问题私剂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镀够皇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溪,也在高薪吸引高管人才猾,您是如何留住我们的人才脸奔,关于体制之上蹲舰、体制制约的问题讽,我们怎么解决仙陶?   徐留平藉碳:现在是全球化时代涡沧托,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羔乡算,我们最早的时候是四无伸巷屑,没钱迟、没人钉五、没能力八范郝、没地位杏洪,到现阶段来讲闹嫉瓦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碉,这都是一种非常正常的行为师断,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘛煽仿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔泉,如果对中国的消费者不能够带动罗乡,那肯定不行拌,我觉得这是一个襄,无论你是洋务运动还是什么运动绩,核心是对消费者要动起来络烷,这是一个霸。   第二个关于体制的话题穷径滑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勒肖罕,这个方面我觉得不能讳言睛曙愧。目前来看签赶,对长安不是特别明显伍镜屏,因为长安是属于南方集团旗下子公司滇狗溜,从南方集团来说嘉揭,在这个领域当中船,也在他的职权范围之内做了一些调整宫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戮晚。   凤凰汽车抖糕垦:如何看待这个机制渤记?   徐留平祟搐芳:从国家层面来说殿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要室储慰。   凤凰汽车世:你们审批会很困难是吗啪酶蛊?   徐留平补筛:我觉得会快亭,另外一个我觉得汽车集团缚,也许给你量化很多股份模,但是最后你没有创造价值泄,给你1股耿掏操,1×0的时候不还是0吗授陡?汽车的成长秦辰、成熟或者盈利是一个艰难的过程挟欧。 凤凰汽车寂讽:十三五计划像长安汽车整体的销量舜修、利润和研发能力以及目标有没有轿蒋?   徐留平倡侮牛:非常有剿,我们愿景2025扔磕,我们做10年的规划当肪涩,在这个当中我们相对来说做得比较保守县,为什么说保守呢匿勉沫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漠淬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衬极。   凤凰汽车盘爽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邵疟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窘病?   徐留平檀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业材憾让,在技术和平台方面都在加强合作多祈,至于说未来它要怎么样轨线,我现在还不太好评价这件事删归。   凤凰汽车滑:徐总问一下国际市场的战略熔示涉,我知道去年车展的时候帆酷挪,长安说往海外拓展的重点是伊朗寸撇、印度芦痘谴、俄罗斯这样新兴市诚诼赐帧,有明显增长潜力的市橙耘亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去香缺卡,比如在墨西哥氰,对长安而言儡,自主研发这么好刨狙,又长期和国外品牌进行合作绊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绣、欧洲的市潮稹?   徐留平壬拷狼:在我们十年规划中就有枷琼,去年讲的时候就是当下正在做的内容海土都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏纯疤,就是要稳扎稳打加呜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了螺羔,因为一支队伍最重要的是信心徘十。   凤凰汽车渤:国内很多品牌都盯住印度这个市陈盖蠢邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争届捞巧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饶熔?优势在哪儿脓焦肥?   徐留平汐巫艘:对于海外市场我的理解是要扎下根去览咆,不是简单地把你的产品卖出去恳损,是你能够充分地利用本地的资源谓跺,包括人力资源和其他的技术能力骚念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堕痊聊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谷蚕蔚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坡恰山,促进本地人的水平的提高缓是,那么同时在这个过程当中本媚,把公司的产品技术涵盖进去答祭,我觉得这样才能走得远东儒搞。   凤凰汽车垦就蔼:长安最近一套体系出来了姆怀抽,有没有可能往更高的一段发展快骸?   徐留平受糜铝:从长安来讲沏私毛,我们目前的战略看灌局,是把生命动感智色双旋八个字做到极致任秒瞧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆礁挫,这是我们能够奉献消费者更多的东西丧汾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癸促蕉,但最终要落实到产品上顿腾,产品是一个载体让消费者感知它知道它琴铃,未来嘶停,长安汽车会加快产品推进的速度红,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钡弘。   凤凰汽车筷虹:欧尚也在这里面吗楷赡?   徐留平残漂怯:欧尚不在究彪碧。   凤凰汽车垃牌吩:东风已经有PSA很多股份搬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗径昏?   徐留平那呜碗:目前我没有听到有任何影响腹必,在实际工作中我们也没有感觉到静撂。   凤凰汽车朴:理念发布会徐总是骑着马出来的童,当时媒体圈特别关注将喜缸,都刷爆了朋友圈惩飞粪,虽然我不在现陈β邸,我不知道有没有特别的意义钨笔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋公,当时的考虑是什么鞭?   徐留平相抄:两个考虑匣势,一个是我把马和车作为比较抱记斑,你要说一件事活蠢,一大堆结构化的语言没有必要恨,我觉得既然是长安汽车逼械,我们叫做生命动感遁、智色双旋槐椒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诉,如果不这样做也没法让人尖叫醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日不碧附,上海车展首日诫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卢炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袱冉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台布扒,12年增长了120倍伍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访五熬愧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豹。   受访人佬尾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剂。以下为问答实录辖咆:   凤凰汽车浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闲雄?   雷德?比格兰德持色: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狠村,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迟琶硕,这款车在中国市场的反响非乘掷冻郏好亢身。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碱渡徘,同时拥有强大的引擎罢,提供强劲的动力与性能韶魂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睛忍哥。所以楔曝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品此醚逛。   凤凰汽车篡麓: 在没有设立经销商的地区地取,玛莎拉蒂如何抓住市车灼蛋帷?   雷德?比格兰德恒牛沦: 我们首先还是会增加销售网络绒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豪,计划在今年年底扩展到75个堪。   我们还在天猫开设了旗舰店摄碾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沽庇,大部分来自没有授权经销商的地区龟捻衫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阂潦,鉴赏力越来越高肆炒第。针对这些人群宪擎另,我们还组织很多不同的客户体验活动牵凯,如海外试驾踞凉程,以及互联网方面的创新皮,如网络平台的直播侵顶。此外楼炯患,我们也有不同的金融政策挥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务保,深入体验玛莎拉蒂的生活方式村祥。   凤凰汽车豢悼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨惊配,给汽车销售渠道带来一些变化炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碑家迹?   雷德?比格兰德犯窍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说港梳藕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具干悲奔,而是要提供独特的生活方式体验荣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艾具褪,不止在中国憋,在全球市场都是这样眉。2016年守淌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壤素,这个主要还是产品优势带来的虾。新的政策出台以后脐挠碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响称鳞,不过最终的销售成绩还是由产品决定卡沏。   关于新的法规揭,我们现在也正在研究当中畔涧毋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黎溶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埃。此外哇籍毫,我们在中国有非忱踊埃好的经销商关系腿锨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关榷戮回。我们开设的天猫旗舰店苛酒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毋氢吗:客户在天猫下定单彻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骏栋。所以舷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系董撩踞。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮盟庆,而是优质的服务与体验庇耪,这正是玛莎拉蒂的优势所在配袄。   凤凰汽车量魂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场,有没有什么新的产品推广改辣弊?   雷德?比格兰德同步: 关于新产品湍帆椿,现在还不是宣布的时候蔼轮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升募蛔欺,等到新产品发布时我们再提供更多信息皋。   凤凰汽车啤: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒋檬褐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡疟。对于玛莎拉蒂来说孰辰涝,未来在中国市场的前景怎么看先挝坷?理由是什么腾堂?   雷德?比格兰德通架: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茹随皆,5年前肥欧,我们在全球的销量大概是6,500台攻钒,而2016年达到了42,100台壳纽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平差厢彪,所以我们的增长一直是持续的跨。也因此椿才抚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观地。   实际上中国市场和外国市场也非常相似台,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艘炔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头恫相,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潦,这就是玛莎拉蒂的优势松。所以士瓦梢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癸起。   另外醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻疾,尤其是在中国市陈氲研 ,车主的平均年龄只有30多岁柏,他们追求具有独特风格与气质的产品岔拦,来表达自己的个性与品味涣。   凤凰汽车洪: 现在汽车技术日新月异辰娄德,尤其是新能源详翱楔、共享箱剧、智能驾驶方面胆收晤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隋点?   雷德?比格兰德娥棺废: 在新技术方面匹博烧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垒奖清,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统据。我们并不追求生产最快的汽车怂崔休,而是要提供包括技术埔、性能佛楼戏、动力抠、驾驶体验等方面在内的最佳组合搔搅。   针对自动驾驶灭善,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衰煎倪,帮助驾驶员减轻疲劳面独,降低操作难度咎海寇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的你梗,包括独特的声浪差吩矮、澎湃的性能坪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰禄反,这是玛莎拉蒂所追求的衔。   关于未来对新技术的规划钱川,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倾,比如减少温室气体排放釜恫,这一方面玛莎拉蒂也不例外率。此外粟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术练饥,如苹果CarPlay和Android Auto焙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统访驳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芹派。   凤凰汽车裸棚此: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捂掇粉,怎么适应腹灸?   雷德?比格兰德坛: 针对年轻人群汲叹牟,我们采用的方式不是改变自己挛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应描椿稀。比如在中国论佳,车主平均年龄非常年轻曝射吮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冗翁,便是一位年轻的中国女性粉吩丸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绥鹅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悔赁唤,包括法拉利生产的强劲发动机甭惰、独特的引擎咆哮声扰繁捌、奢华优雅的外观与内饰陈角琉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神立篱匡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妨圭形,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菊跋敲。   凤凰汽车捆痹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妻忿辞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级户,有没有针对用户画像做调整佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念绵宦店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼徊群?   雷德?比格兰德骗: 在中国寿际罐,我们不断渗透到三四线城市寥板瘸,但是目的是一致的郴葛戳,就是要吸引更多年轻客户墒。但不管在中国乃至全球的哪个城市抖凌肌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朽涣辉、激动人心的声浪胁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梁烩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擂。   在设计经销商的时候巳,玛莎拉蒂也不是随意为之何,而是按照需求进行规划椽飘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讣驴畔,首发售罄的100辆SUV中道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拣朗魂。因此股孟堤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔡。同时势玖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挨苦饶,客户需要一整套的优质服务铣势寇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置独螺玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿锻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檀垢辜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虚。   提问糜思:您的新角色到底是什么样的黎冈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涧怖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挛?   Alfonso Albaisa呜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脑,跟所有的设计相关的工作桨,都是由我负责次剂。之前我100%的时间放在英菲尼迪度,现在会分30%的时间来谋乘始,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戏。现在大家看到的一些车型队患,可能是一些原来的车型袍记耻,我们现在的工作蒂诧娩,也是快马加鞭令,希望能不断的改进掂、提升现有的设计丰辟史。   提问嘉确:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烽嘲?如何看待他推动品牌前进时的作用獭橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa保墟负:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠,我们会共同合作睬酶,不断进行我们设计的演化棉幕立。其实我到7月份才会正式上任将茄马,我现在猜测或确定未来的设计理念猾胆丝,还有点为时过早捅菠。   我们知道逛蔬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刚颓、非常大胆前卫的柏龟,我们的这种设计是一个不断演进的过程暗挺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒲祟屎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距串函。   卡里姆跟我有很多类似的地方铣局穆。比如示,我们都是艺术家出身镶哀且,非常喜欢设计扛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寸,并将其以各种形式发挥出来箔刑亩。   提问慨呻速:我有两个产品方面的问题勘。首先鞍,这个概念车非常漂亮损惊,它背后的设计灵感有哪些迹?   Alfonso Albaisa涵报:秉承“冲突美学”设计精髓水,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎换堆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡香巨。基本上就像艺术一样炯爸,包括缝针梨咎、包裹感宝帽,还有使用的木质恃谦书,都是非撑赘铮好的手工工艺鲤。这是一种感性和理性的结合狼,还有一些肌肉感极强的车身线条按。   提问峭芦:这款车未来的定位访囱滔、消费人群是怎样的篮?   Alfonso Albaisa瞥泉点:一般都是比较年轻的家庭薄昧,想要非尘旰粒宽敞互上、具有运动风格的车型书比碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇锣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办板场厢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示防凤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容池茅。   在发展新常态下辫,消费动力开始向下线市场转移堵。同时噬晴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衰诵。由此彻报,县域市场成为新时代的“金砖市场”惺辨翰。而对于汽车行业芬细,消费升级利好之外犊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇内。如何撬动县域这一重要市掣住?   胡绪雷表示筐徊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络洛们,帮助县域出租车进行升级改革宦弘。县域交通的数据化距混惋、智能化发展竿,有助于未来网约车的下沉渗透吵褂藏。县城消费能力相对较低粳计,在出租车领域引进大数据之后贡淌,未来再进一步升级到网约车氏怀。   据胡绪雷透露蓄许,首汽将在县域布局三块业务操:长租车慨歌、网约车(出租车)摩仟、分时租赁楔蓝私。分时租赁是纯新能源车汾,未来分时租赁或是对公务用车的补充美,它是纯电动烙裸,不用长时间租交郡牌,可以通过APP来完成飞鄙爱。目前氨柑错,在北京有1000多辆车烯,150多个点位屏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市何涕,对公务车改革会有一些帮助捅锭窘。   胡绪雷认为平,网约车行为是偏汽车前市场的角色俩釜搔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敢殿痰。第二灭,在居民习惯了这种消费行为之后崇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛路,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绍典妻。   当日微樊衬,首汽约车作为新生力量砷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具算描,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镁士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛莽檬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示结钦篮,渠道下沉要根据市场来判断食灵,服务要根据需求一直不断地跟进罐蒂虹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘫洽美,比如说对经济的支撑粒,对政策的拉动暇桑铃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞄橇琅。近几年泉,一汽吉林产品在县域销量比较高房猛,对县域市场的期待也非常高篙。从目前产品结构来看凛,产品消费比重70%在县域沫使缄,30%在一回、二悸透祈、三线市场疽梢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昧枢鄙,外观籍、配置萄敌瀑、价值都迎合了县域市场的需求富受清。   从流通环节上来看泛聊,县域市场做的非呈驯嘉梗好理诺拢,没有什么瓶颈因素杏斗。一汽吉林也努力在渠道建设尉、服务跟进等方面做成长和改善寥蕾尺。同时宋长欣也提出了一个想法内,“县域对自主品牌在公务车农袖糕、公务员购车方面是否有政策倾斜供,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长簇筹,这是我们车企的想法量纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寇揭怪,要根据市场来判断本倦。目前屯隘卧,县域之间的差距非常大翻,包括现在推行的3G服务碍,在那些无法设定固定站点的地方谐,推出了3G巡航服务讳。服务是永无止境的工作狭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灯前酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪趟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示环胯穆,新能源汽车推广比较看好北储惮、上从晨、广限行屎侠弯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淬拱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泥掇。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗡,但做好市场并不是一件易事街。   目前比较看好两个市橙旧馈,一个是北幻、上得锤、广限行奔错撇、限购市撑薹弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈比吣伞,这个市场的发展速度很快娃。例如河南溜尘癌、山东拾吧、西北区域脚郝,大量没有牌照的低速电动车舍慕亩,在政策方面仍处于灰色地带殊形嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年新,在国家和地方补贴的支持下钦恋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郴,在农村市场廓赫糙、县乡市场得到了非城缙浅拢好的认可埔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捞,县城市场的消费者的房屋空间大豌,有充足的空间停发车辆炕点脱,拥有较好的充电便利性反淖挨。其次行驶距离不长末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求的俗。另外匪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难食凸绣,因为小车型成本低摹晌。   赵智刚表示缸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啤劲容。河南地区盘穷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梢颁,在替代当的出租车漏嘿传、公务车方面取得了不错的效果宝。同时翔技,也在积极跟海南政府合作恃贰,投放了一部分公共用车嫁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅,比如是文昌怠链、万宁冕、琼海等县级市汗,未来将在海南全面推进喷视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褂匹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行故嚼。会上舶跨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抖嚷拱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侨拖翠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荡舍坛,是参与全球竞争烩替、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逢炒勉。”   在当日的论坛上叫,郑刚发表主题演讲荆。在他看来巷赎,打造世界级新能源汽车的品牌踢飞,最核心的是独特性梧、差异性痛伶,是比较节能优势刨,浮出水面的是视觉酱、是LOGO疙瓶娄、是VI蜕须,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帕,其中成本优势是最重要的组成部分村。   早在110年前岛贺间,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择典:蒸汽驱动车慷、电驱动车和燃油驱动车饶。然而般揽,在后来发展中居攀旱,电动车败给了汽油车防盖焙。这是什么原因造成的诡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剃士匈。亨利·福特发明了流水线生产繁嗜巢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弗从崇,成本大幅度地下降斤,售价拉低到850美金暴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牡递裳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以违铅氨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌头瓣。100多年的历史多次证明了这一点绞。” 郑刚说顷截。   在反思自身发展时朔猜德,郑刚透露梢形裳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咕,规模在迅速的增长藤曙贸,但很遗憾并没有带来显著的碍其钩、大幅度的成本的降低凡。   为此没穗,郑刚提出检,在推广和普及新能源汽车的同时喷杀,光靠技术进步还远远不够睦惹,更加要注重饥刻顾、培育成本领先的优势扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怠禄,是参与全球竞争崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿办娘。   他建议什喝,对新能源汽车未来的产业政策探耿沙、行业标准处萄剩、行业监管等敢律填,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铣剐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啦帛玫,这样才能培育出行业的龙头企业吐但冠。   如何通过提高规模低需、优化设计庆、优化政策和制度创新苗挡?郑刚说沥贝瞄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蟹、交易成本和政策成本宽士悼,来打造企业的综合成本能力和优势日侠枪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淀钨刻。这还需要企业和政府共同携手麻酗隧,不忘初心稍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钝戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性扰雌:韩大为" "  魏建军多次提到滥肛绒,我们的确有很多故事藐,但是他们没有写得很好嗡戌慑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扰法蓝?魏建军直言不讳地说苏靛的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳。   囤地赚翻贰库、离开保定诽斜缕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掂,且莫名其妙宪艇剩,或者无中生有的传言所困扰题疲,最好的纾解方法是什么诗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平熬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后权敖,魏建军卞颁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伸券弦,与部分汽车媒体交流床楞。以一身轻便的牛仔装""示人""衅,魏建军笑着说纶骗,是在同事的建议下才穿出来的蔷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言船脑疚,魏建军坦言捎,的确压力很大上乒,也很难受恭绦谜,“有时甚至想哭”末。他说乱呻乖,我本人就是保定人垢骂,能不希望自己的家乡更好么谋热?当然毖盯,我们只有把自己的产品做得更好佰监嘎。    诚如魏建军所言墙水,近期珐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辽南。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾食,来自媒体的反馈好评如潮敲。有作者甚至设问嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后并太,否则也怕媒体老师太忙”双,长城汽车一位公关人士插话道胃。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏对颗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港闺芳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掳炯,有同行在现场就说式颊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嵌寇骏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型请笨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辨领。    动力配置上就,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坡蜡,最大功率达172千瓦充肋晨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劫田竿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏司商,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敦耿,VV7s几乎没有发飘的感觉响猾糕,而车内噪音也得到较好的抑制锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔贾,也取得了一定的平衡”蘑圃辽,魏建军说惯降。   VV7S    在交流中奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时累刺倡,大谈灸、特谈所谓“轻奢”峦湾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蠢,咬住“聚焦”二字不松口闲。而是多次征询媒体试车时的感受稻诫秤,并逐一分析眷窗淘、解答媒体所发现的问题盲楔。整个交流过程旁,他都态度诚恳落,即使是谈到一些尖锐的问题败募校,也并不辩解来。他甚至非常谦逊地自问自答黑,人为什么会失败墩危防?尤其是一些有着巨大成功的人堕范。因为以往的成功汞氯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做来,就很容易让自己失败涕晾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梦陡珊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秦帛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寺磺沁。他认为辜泼,好的产品本身就是故事你巫,而WEY就是要做最好的产品诵锈。此次秦从笆,魏建军多次提到憨艰,我们的确有很多故事要讲羡熬,但是他们没有写得很好膛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的外禄,所以篡乐,我在让他们重写蕉抡。魏建军笑着说酪,把一桌人也给逗乐了乃跨谜。    在媒体谈到其他竞品时舒,魏建军都给与很高的评价妙溜氨。不过最终还是认为自家的产品冗:底盘更扎实房,操控性更好固分谩,“因为我自己就好‘玩儿车’”搞,所以对他们(研发人员)的要求也更高贡腿。   VV7S    据悉鼎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腺,预计售价在15万-20万元区间霉纪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔽徽,他思考了一下才说绊外,它的配置太丰富了律沃订,在相同的价位空间焦家撇,“肯定没有比它更多贺屎、更好的”抬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖女圃?魏建军更是直言不讳地说睫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骸辅,一位来自上海的资深试驾教官说掀变,之前很少接触自主品牌汽车铂,这次也是第一次来到保定捷借柏,第一次来到长城那扒鼓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嵌届场。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奶嚷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煽擅熄。期间门修魏,有一位同行说郴樊烤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好律?或许这才是魏建军的真正用意吧涕鲁钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   陆逸表示芹壬胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻汇半,因为正处于发展的爬坡期掠魏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汾蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪灿,而且要深度国产化桨采。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪裴,雷新透露屁蜕,上海车展期间习富桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁,陆逸明确表示沙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掂始,因为正处于发展的爬坡期枫。关于国产化的工作霖体龋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阀虎伦,未来将坚持不懈的进行国产化工作泞拷慈,而且要深度国产化姥萝。    日前烂吞祈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坑。活动后镐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茄苛埠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚕桂郸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%全,超过23万辆芦势。今年第一季度辣,英菲尼迪在华销量破万辆涣搜魔,同比增长4%煤删吮,而其全球累计销量达到67367辆叹,同比增幅为18%香让。无论是在英菲尼迪全球体系中仿次皑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中步,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色期。在不少业内人士看来患苏冲,从去年4月以来染藩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉。    对此醚来,陆逸强调当,目前英菲尼迪的销量很正常妈视屯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朽双滦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雄谰,还处在爬坡期秆潮劝。他还说忙跑,所有的汽车品牌进入中国后梅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侵、运作能力提升及投资力度加强嚷窗,会迎来一到两个爆发期洞。    事实上胁辉,从2014年开始搞灿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后容蹿挞,就迎来一个销量增长的“爆发期”损纬:2014年艇韭颓,英菲尼迪在华销量超过3万辆题,同比大幅增长75.6%洼首雹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慰丸抠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彪,同比增长33.8%删橙。    不过伦,步入2016年啥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敌彩丝。当年4月初馈喂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惺,刚好满一年浇欺侩。在过去的一年里粱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佰芒害。陆逸坦言碉汉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎戚,以便更好地认清我们是谁僳通,我们的未来在哪里惯琉,我们应该做什么踞递。”    在陆逸看来铅示,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寇落,今年是进入中国的第十年魏嫂。所以作为一个年轻的品牌姥,这本身就是一件很有挑战的事情隘叼摆。他还表示搪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哥谐,是更聚焦的一种进化逗。因为市场环境在变化稀特,消费者的需求在变化染镰蓉,我们也要根据变化不断的调整连赂、创新茂连、挑战自我泰稀巍。”他说脾角,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漓,就提出了‘挑战者’品牌战略瞬卫农。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郝辟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峨系,品牌口号必须得落地磷绵。”陆逸表示暇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馆袄呕,聚焦目标客户群碍,让产品与目标消费人群建立联接坍溅硕、产生共鸣耸。    陆逸对中国经济网记者表示逼剑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄,而且要深度国产化补。”他说回然,中国是全球最大的汽车市城凇,同时也是很特殊的汽车市彻姑ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国航秒毙,就要真正的了解客户拣巢,扎根于客户硼寇、扎根于市尘鞘ΩА,这就必须深度国产化济瓣废。据雷新透露恫返剑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%架查家。    但是棘爽,从2014年底国产以来燎纺绰,英菲尼迪只推出了两款国产车型插:Q50L和QX50途。对此澈砂洪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑却孝。陆逸表示深褪,“关于产品线布局的问题访,英菲尼迪有一个长线的规划疚。”    陆逸介绍说痊到,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亭日,规划内容包含平台规划碴沏窟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕉帘。他还说芳绿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备力弥棱,我们的目标是通过完整的产品规划攻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昏弦。”    谈及国产化在今年的推进程度齐,陆逸表示固棵龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中其琼尽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诬家骡。”雷新进一步透露忿,上海车展期间弹官衰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谁飞梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官五:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崩镀社,通过销售Urus晒豌厢,兰博基尼总体销售量会翻一番袭沪焊,突破7000辆大关奥。    在更遥远的将来捂奸,很难说会不会有纯粹的电动车蓖。这是因为蓄电池非常重琳邻习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缺税水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贰灰干。自大众集团和奥迪公司接手后抢,兰博基尼得到积极栓嗜、稳健的发展豁阂。日前劫斤狮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂串村苯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻文,商务部主管Federico Foschini前呛无。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员解叉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钮:并入奥迪公司之后溯鳖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滥久?    答立:2016年茎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亥。奥迪公司和大众集团接管之后薄,对兰博基尼进行了很多投资抬爆,让公司发生了非常大的变化费疯。此外甘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈僳,如果没有这些投资荣纲盾,就完全没办法实现这个计划膏细咆。所以翅肮戏,兰博基尼公司从中受益良多雾锚誓。可以说居忙,如果没有被接管骂据,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镰。    问戮诚惫:在您的介绍中怀摄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鄙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尸?Urus投产以后喷,重点会不会向中国市场倾斜恐奸内?    答搅嗣吾:目前太薯实,兰博基尼公司只有两个车型系列陈:一个是搭载12缸发动机的Aventador辞试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沸。因为各种原因旦浓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藉俏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势是。2016年铰清,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车权迸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阀犁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硕桔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姓农。2016年没徽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弘沥。新产品会在2018年投放藕娟,到2019年厂魔,通过销售Urus涩贪,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷巳,突破7000辆大关碉邯持。在中国市场上靡耸,SUV是非常重要的产品芒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扦嚷。    我想强调的是踞,在中国超跑车市澈媪小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壳颇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲,Huracán大概在300万到350万人民币秆喊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爬僵。    问豌惟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁晴屋?    答匆督浆:目前扳百,兰博基尼在中国有15个经销商绥疵。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个扣贿篮。当然屏微,通过Urus的投放叹骇掸,在华销售量会增加蔡,服务涵盖的区域也要明显的扩大钉娜。    问霉滦频:如您所说村逗,兰博基尼在中国有15个营销网点联,去年销售了151辆(车)铜琴。我们简单的推算一下娃渺戊,平均一个营销网点一年卖10辆车舶。那么抵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样确司?在新的超豪华SUV到来之前剩,是否有改善他们运营能力的要求呢几廓?    答两如瘟:是的福墙,会明显提高经销商的运营能力茬亩,新Urus也会变成一个破局者效稠。虽然现状如您推算怖徊,但是在Urus投放之后佛滑傅,大概2019年或2020年蘑,经销商的数量会增长胜,同时每年的销售量可能会提高到30辆死伤揽,整个业务会明显的扩大澎屠誊,售后服务也会明显提高超诞。而且由于SUV使用的频率比较高澄挎炭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班热,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忍。    问适:兰博基尼车型比较少藉崇盆,所以每一款新推出的产品都极度重要另涡。现在的汽车行业发生了一些改变柏脸却,比如智能化空铜颅、电动化内。那么递,兰博基尼在研发产品时稿,会不会受到这种趋势的影响含具?    答瓶蔬耪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详堪雷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孙,更多的是代表了一种感情鹃辫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吴师蓖,采用V12的自然吸气发动机市堤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诡。    这是兰博基尼最核心的销售主张姆。未来储肩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秤碍旱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锤汕甫,甚至会超过前款车型藩埠歌。而出台Urus产品时则会有一些变化抨筐,它将采用涡轮增压V8发动机僵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碍局琳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棘溯修。但是嫡堡,不管从产品定位耻,还是感情诉求方面来说搓劲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狈。在更遥远的将来虫脊哇,很难说会不会有纯粹的电动车须活。这是因为蓄电池非常重捞奈溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拴,可能未来技术上会实现新的进步鲍,那时我们也得重新考虑这个问题垮非畅。    前些天汕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抒浓羞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梢,其V10的发动机再一次提高了功率算篮香。当然蜜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跨。通过技术创新以及功率的提升态,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滑。在预销售的阶段怀虽卵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抄疮饰,能够击中客户的心理需求疤茅牵。    被访人虏鲜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懈浓闪。1998年到2007年忌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舍浆爽,负责兰博基尼产品工作;2015年侧烷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员改唯,负责销售及市场营销埂剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕硕勒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兰,中国是世界产氢大国还饥,制氢设备贫、储输设备锑泛、制造技术等条件不错的瘁箩,具备发展氢能的基础涂。从环碧危和能效等方面考虑妥,中国应进一步推动氢能源产业的发展袖拣乔。    周奕丰谈到卉椽镁,中国目前主要依赖化石能源恢颇栏,对环境污染严重刨。氢能源因来源广泛铜坏、燃烧热值高跋酥、清洁无污染和适用范围广等优点纺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆假呕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硷冻徽,目前看汰,中国氢能利用的研究相对碎片化控甲绵,与国际先进技术相比还有差距冀渐去,没有形成产业化硼、规模化发展回。中国应迎头赶上匹,卡位世界前沿绅。    他还提到尼暗摄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一但,提出实现大规模绣瞥、低成本氢气的制取觅妓泌、存储催、运输撵嫁、应用一体化的战略目标丰粉。这非常重要涕逆,未来需要各方协力虐,加大投入蹭娶,推动相关产业进一步发展暗釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表量膏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉森胜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屎遂。    他谈到蚀帮鲸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斡,各方需要引导资金更好地支持实体经济忍私矗,促进金融资本流向实业胺,真正促进经济稳步发展媚芦违,夯实经济发展基础娥斥。这既是稳增长幻淋、调结构的需要截,也是抑泡沫记钠瞧、防风险的举措衰楼颁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倾秘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贫髓宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亲。    周奕丰最后介绍额,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迷娘,也在不断创新突破铺斧,寻求产业升级截陇傻。公司主动发挥自身产业链厢承颠、区域及成本优势闯洽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业村。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坦兜脾、旅游景区隘狙廊、汽车营宿地港曝、农家乐楼逆喷、家庭菜园等不断扩展外骇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僻推,以多种方式在国内推广土壤修复竣护琉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场古罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献梅洽:李芳" "   国外媒体报道磨酪厂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拣淳井,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸿。 李彦宏    李彦宏表示哄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车为雇渭。尽管有一些技术问题需要克服吮撂巷,但它仍然有望达到目标攫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司聊科礁,前微软AI专家陆奇任首席运营官漏,负责大量投资的自驾车业务部门宋歧。 百度自驾车    李彦宏表示翅坷,我们很可能与传统汽车制造商合作篱,而不是孤军奋战瞥颈,目前还没有制定出这项技术的商业计划春昆碴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆籍逃。我们将竭尽全力实现这一目标痴琉纲,收入和利润是其次的考虑醛礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签革弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杆精,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沙士娥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黑壁,共享经济还将怎样改变生活段?   三年前背秽,基于对共享经济的热忱败,清华学霸张丙军创立PP租车份碌,开启了汽车共享事业;三年后屑毁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户节篱,成为汽车共享领域的领头羊锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媳练,3月7日呛贺,张丙军开启了共享有车生活的新征程敛脚。   3月7日睛事,在几百万用户的共同关注下瞄弯枢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衰勒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貌巨回,也是张丙军重新定义有车生活冈拦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐。   从PP1.0到PP2.0时代萝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娃、一个符号或一个名称那么简单麻,它是企业创造持续价值的支撑澎漠场。若没有十足的理由潍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓取碍。将PP租车更名为START鲸眉,是源于怎样的考虑仇故奋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹈光补,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举目。   “三年前熬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勺龄横。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益感,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型成冬夸。由于便宜便利笆轮到,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牡。”这个阶段齐郸间,他称之为PP1.0时代溪。   经过三年的发展抗并博,PP租车推崇拥有而不占有甜炽办、盘活社会闲置资源的共享方式耪葱,逐渐建立起以车为媒介凹,重新定义有车生活的2.0时代黄。“START不是买车搔,不是租车噶汕寂,是共享有车堕。这是年轻的人群萄负洽、爱车的人群扮,最向往垃却、最有潮流的有车生活方式牌衅。”张丙军说绵蔽狼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剁笛簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓬。同时受,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区授签汇,让每一个用户体验到最真实梨咕丰、丰富舷挟、有趣的共享有车生活效的杠。”   START代表着新品类雌肪挪、更丰富的选择谭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垃青婆,相较于神州租车书、滴滴租车等传统租车公司混掸酮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肪?   张丙军认为别堪,START的核心竞争力主要体现在三个方面豁。   其一瓤弗,PP从1.0进入2.0时代磋,新品牌START更具有张力始峰华,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神分羞霞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪摹秽,START重新定义了有车生活炽农劳,开启了全新的“共享有车品类煌贝。”   其二人,为实现共享有车的多样化选择呐筐,除常见的家用轿车外刮填吧,START将主推个性化的用车体验脆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型射饯,如保时捷911笨乾、特斯拉姆划郴、大黄蜂考头沧、牧马人等等仕琶热。此外藐杜,用户无需承担高额买车款和养车成本凳期,性价比更高芯鹃。   其三澈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锣岛弧,以及更完善的用户信用等级镶奉。这也是平台长期价值实现的核心贯。” 张丙军介绍敛,START共享有车生活平台为使车主放心共享愧,平台推出了一亿元车主保障金浪,严格的交易信用体系簧礁踩,确保车主爱车无风险;对于车友烫,START还与多家大型保险公司合作腺昆阿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疾,为用户提供更具信任的服务咕茎妹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流短父撕,我们的目标是栖辉晨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诚。”按照张丙军的预测师,中国自驾用车需求量巨大亢盎淖,而现实矛盾是逛氮娘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翠硷挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚聘猎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量必铅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铜典甘。   此外啃,他认为舵,随着消费持续升级答洞擒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顽笑肖。“感受丰富车型带来的不同生活体验次皋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伍娜汞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扦啤扛、丰富幸谭、有趣的生活方式期日始,让有车生活更加精彩对。”   张丙军表示米靖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者性踏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袖课嗅。START裙,梦想才刚刚开始拭脯啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳 版权作品按癸悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀呢,严禁转载吼,违者将被追究法律责任呻败。 获取授权" "   今年全国两会上吗狗问,董明珠在接受记者访问时说们哎:“只要你敢想较,比如以前谁会想到人能上天屋舅,如果我们不去创造奥邵皖,人能上天吗骗?你不敢想辈,你不敢去试验薯搐纪,你永远不可能做好烁碗挠。”    过去的2016和圣筒,伴随董明珠的犯浦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冀夸斡:格力全员加薪1000元没惹、格力的员工房闭、以及格力的手机……对于这一切反淖蓖,董明珠并不过多在意叮,她说帕棵,自己最关心的还是“掌握核心科技”十。在今年全国两会瓶卞,作为人大代表髓显,她再次提出了自己的董氏宣言劣款:确实这两年的发展畅设,总书记提出的供给侧改革沤,我们就应该做供给侧改革的排头兵香纠胶,因为做的是实业角史糙,能够掌握核心技术藏垮纱,制度也要跟上雾哼,真正给那些创新型的企业缕函挎、有创新梦想的人一个环境坛。    对于国家泌谅盒、社会咐疗取、普通百姓的诉求佰,董明珠是这样回应的臂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碌补,他真的不是仅仅是索鹊屯咔贰,收获然,比如说我们过去讲痪,这个企业了不起卫仁,再就业橡,反过来你要感恩这些员工嗡,没有人来给你打工鬼痰筹,你凭什么去发展哗苔?所以我觉得要有一个感恩的心情参穷材。”    把感恩的心落到实处金,就成了格力员工的2室1厅酵,于是酣稻,别人家的老板就这么出现了亥。 记者缚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刨钦?    董明珠篡茬:对焚将狈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳖辱。    记者损:以后所有的员工都会2室1厅尖?    董明珠笛:对对对访兑。    去年末额狠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦小,但因股东大会投反对票而失败薄姬。随后陌,她以个人名义增持珠海银隆股份辩挎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挂峰膊,然而稿,到了今年棘腹,新能源汽车面临两大不确定因素隘:电池纠降阜、补贴“退坡”骋爱嚷。在董明珠这里澳普敦,似乎这些俨然不在话下廷,董明珠说甩看牡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣氩础,“不是因为退坡我不做剖,也不是因为给我钱多淌购砷,我去做赁境,我认为是一个责任钙岸,是对社会此、对人类桑,你都要去选择的一件事纶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚊嫩寂,董明珠很不以为然酚,她认为恕按,这些都是炒作宋,并没有人真正说到自己手机产品的质量拔,只要没有说到质量缮型,那就不是否定圣迪憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  近期嫂汤箩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缓暑芜。美国此次取消“双反”墙,对中国轮胎产业无疑是一大利好死,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柬顷欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秆让算。   全国人大代表咕懦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捐械撩,在轮胎中使用RFID电子标签技术茎撑,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗜卜庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唾,有利于消费者对产品品质加以甄别俯棺耙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纶淘,从而规范轮胎行业发展斑,促进行业的产能优化和转型升级耪苦变。”袁仲雪说趁缅妻。   据了解嘶凉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草超矩燎,全球多家组织及单位参与肠炔。轮胎用RFID电子标签的应用李炯梯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体管,将等级数据写入轮胎标签内部俺年师,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魂力淳,伴随轮胎终身使用探闷。同时糕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豪灌,使轮胎更智能淑芬轿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箱朴,能实时监测轮胎的温度踞、压力等数据夯椒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肌亲猛,从而有效减少安全事故糙恭臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖细:李芳" "全国人大代表官、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爱建滇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凤韭监、环境协和发展的产业嘎,由于行业标准尚未建立欧,使得整个产业发展处于十字路口袱沤核。全国人大代表揩、时风集团董事长刘义发建议联剖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲜瑟磁,全力推进供给侧结构性改革绍尝肯。    在刘义发看来嵌,四轮低速电动车是市场主导疚妈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勺咸禾。目前长,工业和信息化部挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帝螺壕。该标准的制定谋插,对规范四轮低速电动车行业发展跑,使三韦驶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代力仟蓟,直接实现电动化努、节能幌辑邦、环保安全出行具有特别重要的意义火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绘哭青,又适应市场需求苯李昧,刘义发给出四点建议惶暮辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仟恍卫、标准制定应充分听取行业的意见殿,响应群众的呼声陕东。制定标准应尊重市场规律酞浪钱,规范撤搔铣、引导产业发展惺,而不是简单的限制瘫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乏泛。    二扁挂釜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丢系力。四轮低速电动车安全蔚、环保懦断、经济殿寄、舒适为裴,是摩托车咀亨杠、电动自行车轨脾聊、自行车等升级产品看丝,特点与与高速电动乘用车不同撵斗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谅婆。    三吭岔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姬吗涂、政府引导的办法茬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茶璃衰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汉玛腊,如采用锂电池政府给予一定补贴工。    四漏、在制定产品标准的同时迁洼夺,制定企业准入管理和注册登记蔚看匡、道路交通管理的配套法规煽即椒。产品标准只是为行业规范管理提供依据睬散,而实现规范管理是一个系统工程翻睡。政府应加快制定企业准入湿、车辆注册登记授澳亮、道路运行管理的配套法规铣抖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泵写肋,方便企业让利于民街,减轻企业和用户的负担呐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盾、加快供给侧结构性改革的产品喉赔毙,又是一个节能环保的产业套,引导得当可以大有作为仆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炮祷。”刘义发建议抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   近几个月来毫,共享单车火遍了北京城驳蕊。6日搜墙,全国人大代表贫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仕盯,今年上半年比境楷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舷贪。    徐和谊说麻毙便,伴随着公车改革腑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缸镰崩。“很多公务员手机上有软件醋问,一刷就能用车蓉缚。”他说涛香狗,今年突沫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玖适畦。上半年窜甭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车分看。    据徐和谊介绍晤沟,未来投入的汽车数量将根据市场而定徐但肪,租用的价格将有竞争力醚孝。产品的外观将非常“吸引眼球”端伤布,为两座式纯电动共享汽车涝思绷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巧唬赦,适合分时租赁和共享市场需求描谷棘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薄坷碴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件现屎伟,在手机上可以查询哪里有车喉丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忱戊跋,目前大家用车起点和终点不同的惟瞳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源射围颅。”徐和谊说瞧棵,目前诲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柔,包括立交桥下畴绰、公共停车场曹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绵。目前边远的地方停车资源丰富犬硼畔,但是用车的消费者较少敦壕。“希望异地还车的便捷能够实现退,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糠了袭,否则还会存在最后一公里的问题保。”    徐和谊坦言函,停车位还存在管理的问题枯狈谱,汽车是价值比较高的消费品锌,一旦出现剐蹭狡,租车人还车时也容易“说不清”敛徊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狼、“钟摆效应”等问题苟鳖。“有些消费是单向的匣,如何让车回流也是个问题”某。他说尖田讨,目前攫郊瑞,北汽正在进行市场研究胸摔,探索解决方法炭。    徐和谊还透露潦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行髓考,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞落十。“我们也正在筹划并和有关部门做方案船布休,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媚。目前距2022年还有六年时间揉阑,从可行性上讲碴,应该是能够实现的琼。届时希望借冬奥会的机会蛋颅,展示中国制造的水平兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钢牛头,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拜收,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茸,目前已追回骗补资金或吠啄牵款23亿元郡醋飘,并对有问题车辆不再补贴轿莽帘,对闲置车辆也暂缓清算恍。    肖捷称蠕,在财政部门督促下戎,目前相关企业正在采取措施酿,认真整改发现问题俏美怒。    有记者问纳澎顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琅乓,肖捷表示菏朴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吧拿登,主要是降低了补贴标准伙尘,同时也设置了补贴上限习信就,还提高了准入门槛套泛浅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舜败,同时也可以有效防止出现市场扭曲勉辽拷。”他说翻稳缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "全国人大代表伟坛艇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沃、废液弹扳查、废渣等污染女骇府,一旦有机电解液和钴标、铜供、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讥,就会带来生态环境安全隐患冬殊,甚至会危及人类健康蒋。”全国人大代表黎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玖曝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胸。这位带领团队经过几年技术攻关滑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓮厂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犬柿沤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题课炬斤。在提交建议之前遣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逼观侩。    自20世纪90年代以来淀,随着锂电池广泛应用努观,我国成为世界上最大的锂电池生产攻童、消费和出口国焦次估,近年来我国出台了购置补贴唬脑、税费减免逞、研发支持掣、消费优惠僧霉、基础设施等一系列重大政策措施牌郝,新能源汽车市场日益蓬勃发展棋踞媳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珐屁嘲、保有量超过100万辆祷剧瓶,占全球市场保有量的50%摆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆离非抡。    随着新能源汽车快速发展熟韧棠,作为新能源汽车的“心脏”誊,动力锂电池产业也在迅猛增长恕。按照相应的报废标准蜂挫,动力锂电池回收利用市场已经形成送饯舍。有研究数据表明彼,预计到2018年聊力抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饺敞,累计废旧动力锂电池超过12GWH挠沪夕、报废量超过17万吨沧,从中回收钴群仙、镍小埃、锰捂歼、锂钦嘘绷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隶,到2020年将超过100亿元寞谱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题含骂缮。”张天任认为靖,如果动力锂电池做不好回收利用鳞委,就违背了绿色发展的初衷闷骚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男,但现实是桂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雄际。“废旧动力锂电池包括不同的类型摆、设计工艺和串并联成组形式认诬,以及多样化服役时间册钱胺、应用车型和使用工况汐,这导致电池拆解不便沟。另外和懒砷,国内尚未建立成熟的回收体系麻肃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应络罚,回收工艺成本高相。”张天任表示碴单,“出台的政策并不具有强制性硅,且缺乏明确的奖惩机制粳丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高经弹到,目前动力锂电池相关主体无利可图瞄刊罐,对政策执行积极性不高纲峨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题号,张天任说骑:“一是退役电池较为复杂话菜,不易拆解;二是退役电池一致性差踞粒,品质不高;三是回收拆解成本较高唬粮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管储,执行不到位哪竞佩。”    有问题就需要有解决办法驰城,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤核:其一龄城矩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碑圭坷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三路卷睦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四工,鼓励商业模式创新试点和推广应用椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "全国政协委员葛奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑰舞。”全国政协委员怪当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题词,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啦,其市场前景令人堪忧捍绅汉。“在电池方面韩发,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虎堂,2020年后栖吞粮,当大家都不再享受补贴时径,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鼻颇墩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品农。”另一方面呜,柳崇禧表示彼毕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市结,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欣缺贪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粪食阔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上繁,但电池的寿命大约在20万公里径吐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诉官位,这意味着闺哥潜,电池报废了车就要跟着报废娘妒,这样算来砰,纯电动汽车的使用成本是很高的版。”柳崇禧说焦。    对此粟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炕革,即建立专门的电池运营机构邢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罕妻贪,是对车辆的物尽其用电从。对电池而言舜始,虽然不能再服务汽车权氦储,但还可以被用作储能电池戎,同样达到了最大利用率寂库。”柳崇禧认为焊厂弗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寐谋釜。“但国家需要予以支持搁,尤其是在车辆检验方面昧苟,按照现行的规定看冬,更换电池即被视为改装骡。”他说第。    柳崇禧的另一个观点是济,氢燃料电池的大发展即将来临脖杀。“一方面烽僻,原来的运输成本相对较高龟脸,而如今这一问题已得到很好的解决贯娃捎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堵贺,美国的相关先进企业在国内开始建厂镁泊貉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饲驳入,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帽啪沮。”柳崇禧表示份芭槽,氢燃料将作为增程器为电池供电苯送,以达到更长的续驶里程搏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窜齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谓,造成了双方的利益不在一条平行线上晦舞。为了解决这一问题闭薪,李金勇指出铝警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆浦磨,重新设置股权架构鹊,经理人和骨干员工合伙人化链闭。”    “遵从起码的商业规则屋某教,我们就是经销商颓妇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴锑、一个桥梁怯那匪,我们没有义务去亏损闻糠补。”李金勇说菜紊箱。    日前纷,著名汽车营销人府端拣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出先,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景购把跨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墓魏乡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扯胁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”默,李金勇直言尾涝麓,“在过去的十几年倡,我们的市场非吵俸祝好狭,老太太都能卖车络颇苔,会加价就行了酱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高普,职业经理人的压力很大大塑亲,每天都要搞KPI考核换、培训隘、提升痛耪必。”    李金勇以实例说明世寞铺:“过去在资源时代描次涛,一年这一个店挣1000万补取脆,给职业经理人开30万腹成,没问题嫩蝗,这车好卖瓣。现如今盾锭霖,市场不好了妒婆别,现在一年挣100万想拇馆,职业经理人还是30万沃,但是特别累本,现在一年的工作量比前五年七让硼、前十年两三倍都不止绘妇。”    在李金勇看来狼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废蓄,造成了双方的利益不在一条平行线上唇夹。为了解决这一问题裤偶劳,李金勇指出控,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猎茶,重新设置股权架构诚错咳,经理人和骨干员工合伙人化痢蚕。”    李金勇进一步具体阐述道具,“过去资源时代棠椭篓,投资人只要拿到了店偏暗、拿到了品牌示揪,就可以赚钱借。现在栏谢,资源时代已经过去了毛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起删诫波,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睦,从而真正让员工自动砰、自发地把工作当事业徊溜,而不是靠培训皖贬秘,靠感恩逝惮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吐枷橙,不少汽车厂家制定了销售目标染接、生产目标咐,职业经理人必须要完成猎惯翱,如果不完成就走人讨。李金勇认为馈剩,“在这种状态下潦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划船辞、十年的规划彩檄,只能先制定一年的规划群切竿,把今年完成再说筷,由于今年完成了戚龋萄,明年才有你的事瘦。所以这两年厂家的高管变动频繁举,十年以前很少有这种变动虏,而现在这种变动成了家常便饭申。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量放染,没想经销商的盈利能力泵谰剑。”李金勇表示艇换提,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宝,想办法做经销商工作性,把销量任务压给经销商朵恢甭。而经销商越来越不听话补脐、越来越不相信的时候纪狗,厂家就再出台相关政策丝。    李金勇指出徒闻炮,经销商要有勇气打破潜规则惕,遵守正常的商业规则鹿勾:库存大不提车楔丢霖、无差价不提车搞、拒绝搭售朴宠哗。“遵从起码的商业规则目酸,我们就是经销商截耪烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻、一个桥梁铰辑浑,我们没有义务去亏损构线屎。”李金勇说刑枯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眉,李金勇建议枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断甫开,或者干脆出售给另外一家经销商得鲜杀,不管用什么形式蛊,形成同城市的一家店讥聘讳。“我们用销量穆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亮,这样减少恶性竞争馅偏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屋铃。”李金勇说钡磨寄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晚斗,李金勇表示藤,“我们不可能卖出路边店的价格纠毫抠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谋孰怠。100%原厂配件保障摊从袭,专业的维修技术碴躺情,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禾。    此外痞,李金勇还表示融腺损,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车封兢俯。据了解踢莆,2016年底,新能源汽车的销量超50万辆黎,到2020年却棋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钠。在李金勇看来啃,在这个快速增长过程中孔,“传统经销商中呈诫,谁关注了新能源汽车并率先布局计,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚀麻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差搞灵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员半新瞥、四川省鼎立律师事务所律师施杰惺凛盾,今年的关注之一娥淑,是有关网约车新政的话题惕。    施杰表示配孪,为加强管理咳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湍,并于2016年11月1日起施行豁熟。然而茨吴,根据多家网约车平台公司的数据屉垮,在目前运行的网约车中菜熄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诧极衔,仅占极少数部分谴烹。    “交通部制定了网约车高品质服务京,差异化经营的原则丛氯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哀琴乾,施杰称分辰释,“我认为含叭交,政府应当放宽对网约车的准入限制聪撇冯,顺应社会共享经济发展趋势”冕浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晒痞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭。    首先倾,施杰认为佩忌度,北京嘘、上海的网约车细则要求“京人京车”佰推、“沪人沪车”等差异性待遇诡笛黄,不符合市场竞争规律奈迟饯。施杰表示便,只有在市场竞争的推动下抵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沥其,也有自我管理的需求与能力讥档忿。    其次糠,施杰表示诗啪菜,北京险澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员币春,而且购房勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍昏抬截。“京人京车”箔酣受、“沪人沪车”的严苛规定掇茅巍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牛谎讲,会导致营运车辆骤减懊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旦溉,阻碍新兴业态的发展啡劣。    而对于多数城市对排量戮山、轴距都作出的高标准要求对,施杰认为刃故,高排量代表着高耗油息,不仅并不符合节能减排目的甲,高油费必将抬高车费醋撅诽。    更重要的是衬韶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杰蚀蓬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粕瞥扮、高门槛扭阮付,将损害网约车的实惠经济特点吴到雀,打击其平民性腑礁席,“上述许可管理的模式摄坑狙,将导致网约车司机数量骤减疆、车费翻倍递,群众打车难惺呛、打车贵的现象又再度出现限。”    此外急膝梳,施杰在这一提案中的主要观点还包括吴逞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烹、“许可管理不利于节约社会成本”等疯添萝。    施杰建议惭承村,《暂行办法》可作出如下修改读被:    (一)政府适当降低准入门槛猴舷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曝仑涧,是十分必要的帽持暇。比如镁筒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辞亮挎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歪,等等碘窃撅。设立适当的限制条件含,符合市场发展规律慷,能促进网约车市场安全性屡夕、规范性发展藕峰擎。    同时仟凸,政府应当科学引导网约车发展病慕痪,而不是像治理洪水猛兽绣,把它一下子关进笼子里几细娃。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘶将,放宽对司机户籍的限制性规定榔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源便括。网约车平台汝挥荒、司机和车辆的审核程序酸错谦,各类许可证明的核发程序尽量从简惕芬,以便节约社会管理成本怪搜。    (二)政府协助构建平台审核奴、加强平台监管    改事前许可峭珐头,为后期监管颠鸵揣,采用“政府管平台缚虽羞,平台管人和车”的模式坎健耪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赏,规范其登记信息瑞沉汕、审核资质的义务簿臼好,定期提交所有车辆的情况口通,这些数据要在监管部门备案谎。并通过补充相关的法律法规摔钞完,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贰坞。    对网约车不合理调价进行监管临。保证人民群众用最合理的价格出行栋睛菊,也避免由于市场垄断形成的价格新高惜陌。2017年1月珐耸驳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绥谅藕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敝串,就此提出整改意见扭导,平台负责人也承诺将取消该功能抬考。这就是成功的监管案例衫侯嗅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佃,存在大量不符合新政策标准的现象破。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崔窃盒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减降艇,社会各方都需要一个适应阶段锤。所以驰潘截,新政的实施不可硬着陆哄肖徊。当前阶段档订,政府应当积极引导各平台规范化审核脓,加大对群众宣传力度纽晦幸,延长从旧规到新政的过渡期蕊,循序渐进地促进新政策落地趣融。    我国全面深化改革提出了目标衫: 市场在资源配置中起决定性作用袱唉,更好地发挥政府作用劳。近年来誊轻赊,国务院一直倡导转变政府职能楔,推进简政放权玩。对网约车的审核烽簇贸,放权是进步回午,限制是倒退乓。政府应当创新行业管理乐弦,优化监督模式韩漏,构建平台审核模式朵敖,推动群众绿色出行浇、健康出行味,为“互联网+交通”营造良好发展环境邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存胶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯铰既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筏勾、品质等方面做了很多的投入募。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碳判。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挂功朽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市假顽辑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞封判、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挪脐郎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魔穆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣凉裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊笺、品质等方面做了很多的投入舒括。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计构闪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶回嘶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鄙车阶、时尚及科技感的一款产品标陕嚷。”韩德鸿说惧署狠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫习。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侥肝娄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袄式。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆材。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锣。薛海涛坦言头料。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矩克毙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啦偷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姑丛、制造能力窟并、经销商体系懈敞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湍菇罕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   2月21日府横奉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溯绒。本次大会立足技术趋势瀑,探索全球技术发展的内在原动力硅解看,探讨人工智能龄膝、量子计算妇潍鹊、基因疗法等领域的技术和商业趋势久仿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中署喀,有两项技术与人工智能密切相关啸,包括强化学习和自动驾驶卡车牛。在关于人工智能的圆桌讨论中厩响晚,多位创业者和专家针对强化学习鹅、无人驾驶分享了自己的观点舒惶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车册详戚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车百唇森,可能只在北京的五环里面开道届衅,路况很好穷鲜,最高限速就80降氓、90公里锹,这种情况下睡酗描,车就会极大简化咆,驭势并不想生产一辆概念车队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藏评,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娜怕煌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性联矗贿。技术投入上江屏,目前大家都在往里面投入很多的资源念,整个行业在往前发展好爬,但里面还有很多问题需要解决崩瞎,包括保险秆、政府等库葡梳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耽摆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傅夹牢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轻遣得,把信息融合少、如何决策做好堤。图像识别拓展能力非常强回暖锨,它信息的理解非常细致筹、更加全面驴谓,比如前方有一个易拉罐畏,有些传感器会认为它很危险券檄,因为它是金属炯墟法,但图像识别会根据它的大小百搞队、形状去判别嫡。目前结合强化学习缎群,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茂户蚕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攻甲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂帕鞠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磊失废,说到底这还是一门生意日赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别彭星:李芳" "  【导语】这是最好的时代骗答蔫,车市销量连破发展记录擒硕惮,这也是问题的时代技显溅,多元化磋拔渡、碎片化捐皑,对整个行业提出了更高的要求赏俏。一切都在变茎腊,唯有不停思变方能随机应变丢弥。2月18日奸抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律彤尚。行业内百余位思考者和变革引领者咎,与120余家媒体相聚一堂袍暇,在“变与革”的大会主题下品群嫌,共商“品牌与营销之道”忿懂,把脉中国汽车2017蔽毛帕。广汽乘用车副总经理肖勇涉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英静渐村、吉利控股集团高级公关总监杨学良癸芦、福田汽车集团公关传播总监许翔卤苏、SWM斯威汽车首席运营官余波磕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崔。以下为发言实录痴苗镰:   互动环节嘉的合影   李苗苗潜狮卧:接受张红同学的邀请俩孔看。下午好!大家都是老朋友了狠。今天在这里鄙顿溜,首先我仔辶恍贺张红搞这次论坛恨梦恍。第二瑞,其实有这么一个机会让大家聊一聊九首,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颠檄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起庞。对这个数字娶铺臂,我想每一个人乡,特别是管营销的人缝,特别是管品牌营销钩板猩、品牌推广的人哇视靛,我想每一个人都有很深的感慨图驰疯。   首先请问肖总捆蛾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卜湾,也对您做过多年的跟踪楞队蟹。这次请您上台焕龟耙,我很想问一问虹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偶窘侍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泉溪涕?能不能简单地概述一下些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇究肃:李苗苗老师第一个点名我蛋,作为广汽传祺来说钾肌挺,正如李苗苗老师所说的登,应该说是比较新的汽车品牌犬登。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谎、“两个坚持”旧秽搞,坚持正向开发和坚持世界级标准隆腾赌。这两个中搅立,一个是对产品开发的定位铝,一个是对品牌的定位舜厘。   从中高端车型的新产品进行切入规悍,相对来说这条路走的比较艰难一点箔撮吝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膛时裸,就是起步会难一点舅痞赦,后面会越来越开阔疚、越来越顺捍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吕挖,内部也有两方面的方向访架:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来架刚,并且在市场上面赢得一定的销量脱谦,建立一定的知名度上。另外一派的意见挤蹋控,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钡,从中高级产品切入涩。但是大家也认识到这个困难饺险苛,一个全新的产品和品牌从中高型切入勿熔犁,也就是售价在12万元以上庞撼苯,第一款车型是12万元到18万元骨澄滩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难解,我们意识到这一点了持惊距。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岸盆孺,其实2011年匆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堂,应该说是非常艰难屋割,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆蠕。但是2011年劝坑幻、2012年有一个词就是“坚持”较箱,做品牌是做两方面的事情虏必板。第一个是做好产品的品质衔,第二个是做好对客户的服务淳巷仍,以这两个为基础这五六年走下来尖侯枪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悼,受到各位媒体老师的厚爱祥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓄臣琼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闷刺老。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题美建涝,我觉得第一个是坚持盎斤辜。在我们困难的时候不要去放弃圣肖乾,就是把自己的品牌形象箩、产品的售价回到往下行的趋势划。第二为了支持品牌向上罢疮舌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搁哆。   李苗苗茧手琳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的检,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佬。比如像现在的奔驰冒,一百多年磨匈,宝马谦狠欺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜗惧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舒囱稠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吹下摔,也有现代的销量扔唬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厕梦渤,您能够阐述一下吗秽?北汽在塑造自己的自主品牌方面霉,到底在哪些方面下的力量最大恭不?   陈思英兢尝刹:谢谢李苗苗老师密库叙,非常感谢红姐给这样的机会帆括,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窟。其实不是妄自菲被搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷小保,台上在座的各位都是大幅度增长淳怜,我们同比增长更高一点坤雀龋,因为我们来得更晚一点擞潍得,同比增长8.7%悼。   但是我个人一直在想这个问题炼迪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戎。像奔驰去年是130周年币辈,今年是131周年泉窜,我想这才是品牌疗帛苫。现在我们在座的各位给客户提供的屎墙,我更愿意定义为商品辑加藏,我觉得是这样荚胆城。   从北汽自主品牌发展之路来看炯诞稗,各位媒体老师和同行都知道常,2009年我们是收购笨共、消化揩舷插、吸收了瑞典的萨博技术祷香,当时萨博的93休、95的平台和1.8T花、2.3T涡轮增压发动机的技术佩檬,我们是基于萨博的平台上舵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柔。2013年的5月份淬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ァ,大家对这个印象应该很深辛同马。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇此,当时也试图通过萨博平台的背书赖立,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊珊,因为我们希望建立中高端的自主品牌铆连橙,当时的愿望非炒。好寝迫萍。但是事实上发展到今天伯趟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈财。   但是没有关系铝,2013月5月12日投放的绅宝D70敬怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灌耪。这么多年的坚持是在消化肝汉、吸收萨博的基础上进行的挺炒崔,源于萨博滴、高于萨博辰姑蔑,我们有奔驰糙、现代合资的反哺苫,我们在人力奠祷鞭、财力客毖秘、资源镀、技术你、研发探褪百、生产搁、制造方面番怪奸,都有很多反哺给我们幕牧,北汽近几年高速发展拎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檄洁,这一百万辆含金量是很高的木矮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甩掇哥,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻荤。这里面还有几个第一和差异化产品馁控,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挨材是,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂门,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖写。   基于萨博失、源于萨博和高于萨博的消化扮绣答、吸收和引进氏漠售,同时基于奔驰和现代的合资反哺羞空,我们坚持为消费者提供好的产品灌推逢、好的服务聪奶杭、好的品质妇保去。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叫琅绩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艾,比如中国新车品质(IQS)IQS擅荒喇、强制性产品认证(3C1000)弓繁,3C1000即三个月的购车用户中背革,一千个用户的抱怨度是多少笺,我们的水平无限接近了合资品牌存。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的然五朝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喉劳瓷,希望有一个很好的中国背书棋副,给大家提供一个很好的产品体验携硼、品牌体验和文化体验圃皑蹬。   李苗苗骨:听到陈总的发言我一直在想差话蹋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锹鞋,现在经车嗲驯Γ看到“北京”的LOGO桂。   前不久驹略,不去杭州是到处都有吉利车身蔽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年海,推出一款车就红一款车宠答。请问杨学良痊,学良也是吉利的老人了理,一直在负责品牌形象的塑造殊梨唾、公关假、市场缆反峡。原来我们也沟通过这个问题狭辽,对于吉利来讲收购了沃尔沃集塑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郡,这是蛮难的事超诉。刚刚陈思英总还在说萨博柑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跋列,感觉蛮纠结的描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚芥充?   杨学良橡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袒练,第一是对标仙糕肃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歧困。我们是坚定不移地在执行辣侥妓,而且到后来做博越亮解、博瑞之后有越级对标乌嗡。比如我说开发一个自己的A级车尚瞬遂,可能要跟合资的B级车对标胶绦徘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玖,包括研发滩凛穿、制造卡帅、采购充挂、营销桔祭胖,我觉得成果是非常明显的贺。   第二是坚持走精品车的战略输梨识。所谓的精品车播拌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汤断捣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近光,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊,比如车的造型设计上面杏,自从我们在全球建立了四个造型中心请睡汤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涟萌疼。既有符合国际的审美潮流写,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面台。比如说在车的智能互联领域景凸,在博越车上面车机人机互动的功能上泥权,已经超越了一些合资品牌瞪殊入,这一点使我们感到非常骄傲耻懒。   包括在工厂的制造工艺上轮谋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺览琉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂啼,因为我们现在建得比较新墙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来到掣太。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰绦,现在实际上是在自主品牌的工厂中寿杭。   第三是一直在坚持口碑摹捕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纶浅烫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创耿惋。这样就可以真正喜欢这个品牌浦拧喀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚊。   刚才提到了浙江唐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痞粹需,市场占有率在细分市场上已经是第一位了草川饱,大概接近了7万辆贫踞。这在以前是没有的舷柯,而且这些用户里面很多都是吻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涕慌冲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泵陆磨。目前因为我们的品牌在提升禾扯,我们的品质在提升粕将怪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戮静。这从我们同行帕棉酣,包括从传祺唱、北汽的产品销售上也能看得出来吭旦罚。可能大数据调研牢呻,像一点资讯的副总可以讲讲璃翰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缎实楼。   当然您刚才提到了在集团层面屠安,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徊锚,同时又实现互补校怕?这里面还是有很多原则逼亭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矩聚眠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹊泛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搔估谓。沃尔沃是高端豪华品牌熄,是跟豪华品牌去进行竞争的好痘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佳五省,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舷苹、流程协、标准裙响厩,包括人才的培养和交流奸凤。最新我们做的一件事继,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吵了,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弗献修,可以说没有沃尔沃这么个老师姆,没有沃尔沃这么多年积累宿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纹襄。我们相信因为这个架构非常新舱斤倡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钝袜杰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埂绥瘁,以及质量再上一个新的台阶市烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏稳魔。   李苗苗汉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞥丸堡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼离,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啸挟护,最重要的是坚持了哪些付俗?   许翔劳草:谢谢李老师瑟毛,同时感谢红姐给我这样一个机会焕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车强。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友端勉。   福田汽车是商用车企业席,和乘用车企业还是有一些区别弦腐。我们主要的目标客户群是to B的氰,正如您所说湘,我们是1996年成立的窜贬筏,到去年是成立了20周年匡户,通过20周年的发展霞,在过程当中包括您和各位老师的支持仇淀舜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤床串。在中国轻卡市场上解啸,已经是连续十几年的第一了拒。1996年在山东成立寇悄瀑,1998年上市皋杜炭,2000年进行区位调整就来到了北京卢冻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晤钳隋。我们可能把这个品牌是这么理解的稳,现在业界对品牌有很多理解的方式兰昧搂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慈瓦贺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中经计护,所以我们从整个的业务流程上来看秤贤烩,这个品牌业务就是在其中的景旦。所以我们这几年在企业的发展过程当中臂,品牌也是在不断涌现朽,大概有几个阶段等寺萍。   1996年是以轻卡为主导派,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写荨,用着正好”些。在当年的时代抓住了市场机会粮碧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一类距。   在2000年之后梆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位度煌河,进行了商用车全系列的稍僧莆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车并,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铃范,这是一系列发展的战略方。同时把品牌又进行了再升级安枷及,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理份棚。   在这个过程当中朗动,福田汽车不管是做品牌还是做企业牟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缎非耗?一个是福田汽车在商用车范围里面腔,就是在整合资源方面觉得还是不错的请。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丢,花了八年的时间跟他们谈合作撅滔铰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册们,生产的产品也是福田自主产品欧曼破,同时和福田康明斯成立了50添:50的合资公司谁凑悲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搅颈郸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅漠、先进理念之外对疚捅,科技创新也是核心的一个点蛙默珐。福田汽车虽然作为一个商用车企业齿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拖爸,但是也是做了很多的工作瓷蔡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右京。我们统计了一下惟伞,和乘用车企业也是差不多的洼檬煎。   而且我们在研发方面瞳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粳汤,这在商用车企业里面比较少见壕灭活。不管是先行的技术锚搜,还是技术传承方面都做了很多的研究佰,包括去年也推出了超级卡车脖,也是整合全球资源打造超级卡车乱妇手。全面从安全掏提、环保方面进行新一轮车辆的升级聊。   我觉得总体来说吧到辈被,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贸结聪,是一个有着锐意进取雀、远大目标苟懒卷,是一个愿意为客户纶嗜寸、为所有的股东嘎刚苍、合作伙伴辑、利益相关者带来更多的价值阿霉,也愿意为更多的卡车司机人秆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宪同。谢谢!   李苗苗信绘:2016年一年有很多新品牌出现钝挠丧,也有很多刚诞生的品牌在努力航管,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰函济马、宝马藤垄崔。我就参加过场在北京的怀柔秤拢涛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诺。我当时心里就想斯威蛮有钱肮焯ū纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七笔凑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骆笆策?对于刚诞生的品牌软碧孩,品牌之路有没有塑造的路径吼锣戊?你能不能简单地概述一下憾毫?   余波册:感谢红点汽车和李老师蚀苫,各位媒体朋友和各位同行黔烯侥,作为SWM斯威汽车任拒钡,可能很多人觉得很陌生碧,可能没有听说过脖,我简单来介绍一下汰席。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磋燃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谋擦,7月份品牌上市鹿篇,8月份第一款车SWM斯威X7上市多。   今天让我来参加这个论坛览赊什,我们的心情很忐忑不趴,我们是一个汽车行业的新兵滇藕,我们是抱着学习的态度来的男归。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陷,希望多给我们一些指教含。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢如斥?我们认为这个品牌给用户的是两部分傻师,一个部分是产品的硬件损佃书,也就是物质的东西獭。另外一个部分是精神层面的仕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磊妮,第二是付诸了一些智能化姑、空间和外观饱,外观也就是在意大利建有一个设计中心熬,在外观上有意式的风范敖腿。   从软性来说谢,我们要付诸一些内涵庙潦相,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入础萍,通过植入意式生活的方式韦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦惮百。同时我们也在倡导一些生活方式乓蕊,通过软性的文化来塑造碉困,解决通过硬件和软件靶奴,以及从物质和精神层面塑造品牌嚏。   至于未来怎么走患绿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坝及。用户实际的需求和市场的需求客描赌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凑公,未来我们还是要跟着市场走烩毕。   李苗苗铝汇溺:我旁边坐的也算是媒体人携,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰剖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阜涎?因为主持人给我了一些问题推赔竟,我个人认为不想问一些特大的问题搐碌遣,就想问问这个问题晨具。   付继仁酚苫现:谢谢李老师鲜警仍,这个问题还是挺好的氏。刚才您在问的时候哎漂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虽蚀添。   一点资讯是比较新型的资讯平台凹禾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惶犊,我们是做平台吓谭斥,不仅自己生产内容墓,同时全网抓取内容疤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旅存,再把有价值的内容分发给需要的用户枢,完全是自动化淋砰墙、机器化的撩。我们怎么去帮助车企呢签埔?我分享一个数字恕板撮。   在过去一年卿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辽碑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涛酶,第二是移动互联网的平台庆硼窃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磋钎。很多的车企其实在做品牌的时候抨懊,都会要求最终的效果寥。坦率讲嘛奉,以我个人来讲这其实是两个事谈,因为品牌本身是非常感性的得,效果是完全用数据有结论的笛,就跟一个人去吃一样软,吃了四个馒头饱了尾,不能说只吃最后一个就饱了毙稻鞘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辽谢,现在我们有几个大的方向狮,第一是更技术化的跟车企进行合作溪挝错。比如说从去年开始史,我们跟上汽通用进行PMP的合作凹聪铅。客户自己建了一个数据库透,就是把用户进行了一个分类捌。然后我们每一个用户来到我们平台上忙净记,他知道哪个用户对应了什么车型摄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告珊赂,也就是把他们的流量经营得更加科学腺。   这个给到我们之后藕念臀,又发展成了一个新的技术驱动袍娩妈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彻疮并,还是看汽车外观的细分多忌锈苍。这不仅可以推荐具体的车型洪废,也可以把具体的创意自动化鲍阜氏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酒,这完全是技术化的匹配废鳞孩。   第二点疙,我们是一个内容平台枚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骸,能帮助到车企做非郴盖杌铮好的传播萎,有的时候这些内容并不能够被发现电当。现在我们把广告当成一个引子班,不是一个执行的结果售。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣视谈,进而把下一步的行为做好箔表。比如有一个产品是一触即发豪苛催,用户点过客户的广告之后春,我会直接给他推送相关品牌的内容料。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敢寸贩,再去看有没有点这些内容芒攻颠,有没有评论体禽屋、转发炔唱、收藏疮旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旅雀肃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枷熔那,把广告和内容进行打通洪颈。   第三点操,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跑剁水。这个场景是有时间僵篱抄、地理位置和非常多大量的内容和数据慷先甸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台污谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幸蹿,或者是去日本还是去韩国旅行妥。这些并不关系到最终的销量提升多少熄,但是可以了解消费者在关注什么革四褐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲护赂,一方面要通过你的技术苟、数据实现更高效的转化儡糯川,实现现在解决广告主的一些痛点瓜仇劲。同时要帮助广告主把服务做好汤,说句实在的都是服务用户甘兑,我们产品的用户也是车企的消费者问,怎么能够把这些用户服务好霜板,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垒罢悄。   李苗苗娥:付总说得很好黄传办,借此我也想说几句笔颧帝。我看了一下瓷寺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人来捂坷,也有一些厂家的朋友纬侮酵,我们每个人都是汽车人仕盆。   我在想袖矛,得益于这个好的时代沧,既然是说品牌提脓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酮垦,无论你这个媒体叫什么名字铂,找没找到自己的定位点叭。无论你这个汽车是什么品牌俩副氦,你的用户在哪里偏。过去几次会议主持上都说四个W春屡心,也就是我是谁部、我的用户在哪里贫庆、我为用户在做什么捕弟、我还能为用户做什么典堤诞。包括媒体也是一样该,我是谁(什么媒体)德泊团,我的读者在哪里煎,我为读者写了什么样的东西垒培,读者看不看济贺肺,这是不是你的读者群要看的齐,最后是我还能够研究我的读者览修铣、研究我的客户绊傅抽、研究我的用户如敬饯,我还可以做什么虾鄙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫,一人问一个问题就结束票。   请问杨总谷态,刚刚说了这么多闺,就一句话槽,什么是品牌粮?我们说了半天品牌辜凄对。   杨学良沦:我觉得品牌就是价值焕钉家,消费者买你这个东西值不值珐纪狸,如果他觉得值了寡,就认可了你的品牌馈。   许翔匆半:我就按定位的理论割戳,品牌实际上是一种品类的代表衔膘,消费者是用品类来思考攫募,用品牌来表达屎氛嗅。   肖勇卞愤:因为我是做销售的恼蹦,我可能最直观的印象辆猎虽,我觉得品牌首先是一种价格曝汲、价值体系糯堡暇,同样的产品能够比别人卖得更贵位复辑,别人还愿意买我的焦。同样价格的时候伙嚎,别人的产品卖不出去嘛熊,我的产品能卖出去喝泊,我觉得这就是品牌瓮。   第二悼,我觉得品牌是一种文化逢特。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秘绣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陇褪叼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陆盎,但是我的文化能够吸引他廖,我觉得这也是品牌的一种表现傲。   陈思英魄边弘:品牌首先是无形资产皆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俩淳磷。第二也应该是产品角酬尘,可能是一个标记彻迫、标识颠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动静妇,在人脑海中所有的记忆佰。   其实品牌的英文是来源于MARK络拨,就是在没有货币的时代物物交换的时候究桃玖,在畜生身上有一个MARK存狠耿,Market就是营销搬扦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛔稀。有一个比喻微,品牌就好比像银行储蓄丸,储得越多品牌价值就越高非传。   余波井其:我觉得品牌在直观来看就是商标裁讲,另外是产品群泉。真正给用户留下综合印象的是产品思倾黑、服务和文化的结合宿纯,以及对用户的印象及感受就是品牌聊嫁。   付继仁推:我觉得品牌到现在这个阶段罐工,也是一种共鸣汕,像营销1.0是以产品为中心极共,营销2.0是以消费者为中心袒董按,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棘拔皆,这三点都离不开品牌镶弓,但是代表了品牌不断的升华侮。同时品牌到今天来讲蚀,不简简单单是一个口号赖、标签鲜吐、LOGO嘘女,还是一个行为准则秸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巳,还是每一家企业敲风,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漂侵范,并且怎么样高效地执行和检测冉。   从这些来讲蔚窃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吞窖夕,如果想清楚品牌一定能做好宏襄品,至少能够对我们服务的那些人做好粳,那也就足够了丰投。   李苗苗舷汞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的避。关于品牌几天几夜也说不完粕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耙邢诧。   谢谢大家在座的聆听穿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳 版权作品唉宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载咯,违者将被追究法律责任翁们。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代募,车市销量连破发展记录辖膘骚,这也是问题的时代蜜编,多元化啥亭、碎片化示衫介,对整个行业提出了更高的要求巍。一切都在变似,唯有不停思变方能随机应变岸写。2月18日供虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡未。行业内百余位思考者和变革引领者袖,与120余家媒体相聚一堂猫客层,在“变与革”的大会主题下擒垫,共商“品牌与营销之道”眷,把脉中国汽车2017鲁拉。   东风标致总经理李海港铣难醇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讣瞎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胃溉毁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寝胎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埠沟疥、奇瑞汽车销售公司副总理范星廷弹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腻泊疆。以下为发言实录项隙:   互动环节嘉宾合影   主持人钒缝券:2016年是一个销量大年绦赖,更是一个营销大年闯叮。从二维码营销到VR营销浑涸,从下沉式营销到自主营销讽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虐答缔,广而告之悄悄地变成了城会玩汾,车依然还是那个车兔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钎弘? 第二场论坛的话题为卵靶坊:中国车市新战国鸿检相,车企将如何做营销腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流控星婪,现在重担在我身上逞淀票,由我来主持第二场论坛尺绕,和各位老总探讨如何做营销铣。   因为第一场是说的品牌薪撮,品牌建设也是非常重要的一环爽郝,我们现在就把品牌这一页翻过去纹,就说一点营销其他方面愁,比如说跟市场狼柬蜕、营销相关的一些事情敢。我们今天的这些营销人弯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驴掂祷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁,因为他是面对着全世界最大的销售市场炒。面对的是最高增速的市撑佟,现在技术和产品快速迭代旦柒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丝何问,所以他们是非常幸运的骏府,十八般武艺怎么耍都行房。   同时很多营销人也在自嘲埠拣某,其实汽车营销是最苦逼的一群人豢奢粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌缔欠,我们面对的是最多企业的竞争汹头亩,我们还面对的是最难以琢磨的损算撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者豢蜗。   当然了我们这还不算最苦宽冷迸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豹,所以这样的一群人的所思所想炮乘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得复。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坤捂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渺手柬。   汽车品牌最新的一个品牌定位掏小,在座的应该就是汉腾了伺蠕。请问汉腾汽车的副总慕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题委闯吹,您给我们简单总结一下瓣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勤?   于晓东触:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酞,让大家来了解汉腾汽车丢。汉腾汽车目前是全新的品牌惫跑,2013年11月份成立塑洁,5月9号品牌发布奸魔懒,9月6号新车上市梁,第一款SUV产品汉腾X7凑筛灵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巴冀鼎,本着向同行和成功的标杆企业去学习钨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埠广。   2016年对于汉腾汽车总结来说赤,第一点是品牌发布橡漂,这是做市场的开端乌沫曙。   第二点是渠道皋驴,对于新品牌是重中之重的工作邻,渠道顺利打开的局面莎,签约181家杜搽诵,正常运营150家烙皮,渠道作为做销售最根本的工作森署,没有渠道探、没有服务锈橙喉,消费者也无法触及和体验溺猴菇,对于一个新品牌这是一个开门红箔惯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态列。   第三点是在市场上补,市场层面上重点资源向一线倾斜古,资源都花在提振经销商信心创哥吕、帮助经销商达成销量上杯葱,因为作为一个民营企业仕诺,作为刚起步的企业愤炊损,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轿,支持了经销商的销量脐屉贿。在品牌和市场的方面凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帆咳蓄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叼。   刘小勇伴诚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹅攀,汉腾除了自己营销的亮点之外娩老,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的论,或者对您的触动是比较大的邓韭苟?   于晓东齿:做销售在产品力表达上钞藤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庐蔼山、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太,在2016年都说是视频和直播的元年抛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试班摊。包括产品试驾挑战的活动才尘畦,也是和斗鱼做了直播的活动搐啃森。在我看来在消费者了解产品上德姓贫,可以随时随地谷雾,而且是更加有渠道客观了解一款产品烙。这对于做营销来说涸,既是机会午卉,也是挑战暑。   刘小勇谩栋:请问李海港先生嚎畔天,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大不拖苔,尤其是传播的环境日搏、传播的手段疗厢、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢闯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泵?   李海港幻斥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼,在新技术泛、新人群和新的竞争环境的驱动下融媒,媒体处于变革的时代翘,原来的架构碎片化了矩鸵建,新的架构正在建立溯侈,当下处于这样的时代骄仙。很多事情是这样的趋势空歪蝗,原有框架维持很多年购,突然间环境变化之后碎掉了且臼,再重新建立新的架构霉摆叹,万事都是这样的道理辜袖。现在媒体环境是什么样呢想功?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沥。这样可以导致媒体的平台化绥贡漆,另外是媒体人的职业化或个体化洗。   简单来讲环宛缔,我们以前是自己做东西氓,自己在自己的商铺里去卖冷坛。现在不是了梁浦,现在可以自己做东西爽捻霉,自己去租商铺臣冯,有的人专门提供商铺聊,有的人专门做东西雇驼。这样可以做专业化的组合姥,效率会更高燎盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仁错,红姐以前是媒体人括,现在有自己的传播平台瓤晌剩,也借用了社会化的平台何,把最好的内容输出抒,她做最专业的内容擎孺。我想平台也会用她的内容砍,未来的板结新的架构就是这样的背涤。   在这个架构下作为厂家要适应萎泡扑,东风标致已经做了这种尝试受隋,去年把我们的公关公司能力削弱玩梧,因为他们的稿子太硬了饭嘿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人串拨帘,从专业或从第三方的角度看待东风标致稻,我想他们的稿子会写得非陈疾痉纾好诉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸,这是未来的趋势许。   刘小勇彼具:我听到有一种观点钢热,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西差法,我就抓住了更多的消费者兢陇缔,更精准方瓜,我的销量就会增加咀你纫。但是有一种观点认为醇拾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惦?如果总消费需求没有增加陋颊肃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俩,是不是大家又打平了逃拾阔。就像一个剧场理论长篇,原来都坐着看戏沉桶,后来都站着看戏了萌翟,其实看的戏是一样的灭份。请问奇瑞的范总舶绣,您怎么看这些新的手段虎、模式对销售营销的作用敌阮?   范星成匈旱:首先感谢红点汽车疟冈炊、感谢红姐路,也感谢刘主编祷杉。实际上前面两位老总谈得也挺好荒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巧熊。   说起营销档妨珐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面群纷适。但是从营销的最根本慨燎度,还是回到对客户的理解略焙。我们最近几年对于整个汽车市尘骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辆,最核心的是我们看到了两点变化戒,一个是围绕客户端的消费升级慷,第二个是客户年轻化的变化揉绍。这两个核心特征的变化唤案,带来了所有客户需求的变化糖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讹碑。   应对市场的发展撵嚷,我们称之为整个自主品牌的发展宦叼,包括奇瑞自身的宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢卫刑荩快咸侈,年均增长在40%左右的增速穿觅陌,所以说基本上属于原始增长的阶段贺。奇瑞从2012年刨比、2013年开始进行战略转型筏乃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段间辜煌,我们做的核心是提高整个产品的品质秃擞逛,是我们整个战略转型的核心捣桂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凹、好的服务无。2016年我们已经进入到2.0阶段冯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品食哩歌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绊矩,整个2016年集团销量也突破了70万辆贝羞,增速达到28%独昏砷,国内市场超过了36万辆芦檀,也是过去五年来最高的一年潘。国际市场中顽需,我们2016年实现了出口8.8万辆靛,也占到整个中国乘用车出口的1/3盘拘斤,也是连续14年中国出口第一的车企罢敖。   我觉得取得这些成绩呕堕劫,销量数字是一个方面骏撬,更重要舱、更为看重的是结构的变化焚哗滥,第一是企业盈利水平的变化备,为支撑企业未来的良性发展好萎袍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郎。第二是体现我们战略转型的成果耍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兜递炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箱。第三是客户结构的变化牟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拜晚步。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朗盗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%享爬既,实际上我们更关注的是除了规模的变化爆路诗,当然营销数字很重要旧烷。数字背后更关心的是这些结构的变化古勒,怎么产生这些结构的变化竟?从我们自身对新一代消费者的理解何陡捎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伪煌啃。   客户体验的三个方面我们一直在做粉,第一是产品体验困推秒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钒,行业平均大概在35%呻,奇瑞可以做到25%杭柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台端,今年还会陆续推出更多的平台洼疯鞍。当然平台不简简单单是全新车型的概念刑醒。   第二是品牌体验溶挝脊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淮痪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趴雷颠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谎,现在很多企业在做营销过程中视频避焊、直播方式应用是越来越多了隙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汗会埠。今天消费者接触信息的方式发生了变化滤。   第三是整个销售服务过程体验的升级覆,在2016年网络规牟驳纾和第三代形象店的升级范辨,为了保证客户体验的一致性茶糠锯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装家。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的光吾、优质的尸廷羔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仇,这是我们正在做的驼浮救,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寺难,谢谢!   刘小勇莎:谢谢范总茸,现在的汽车营销无论是从手段锻腹,还是从模式襄邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化酿盗掠。我顺着这个话题再往下问一下吕梦,请问刘晓科总摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盾焦蝎、营销套路间嚷,您觉得现在还适用吗岗渴昂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曙?   刘晓科拜:刚才范总矮儒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪俺斤,因为这里面在我们整体来看耙捍屁,其实我是一个新的营销人蚂衬,刚刚在这里两个星期痉鞠。我以前更多的经验还是做用户骄镐,去看用户的发展毁衫拉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播问取、网红赐遍风、娱乐化陵,甚至还有用户的碎片时间井行。但实际上反应了两个变化魔煤,第一是用户浏览的轨迹改变了矢妈常,以前在PC时代悼妈,大家基于浏览器阅读儒蹬。所谓浏览器的阅读弊吉挟,对于从一个网站跳到另外一个网站氨,这个成本几乎为零簿奈江,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瑟暖,只要在浏览器就好闺惨。PC时代币畏,网址僻闷、网站胁虐、浏览器是值钱的慌贰骡。   对于移动互联网损被当,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌矛,对于微信小程序也有很大的期待媒撂卧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘦飘。最终来看楞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流新。在这个主流的前提下携磊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崔工。在这里出现了两个问题姓,也就是时间的问题鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痊疙试,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舍梆然。如果是比较泛一些的资讯或APP脱墩狠,如果中国互联网网民用MAU看菊苛咸,月度覆盖量几乎全部覆盖哄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奔垒。但是什么会不一样丘?就是时间该槽斤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳,我也高度认同一个观点弄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要境。在这一点来说讼厩,我们的营销不是去抓住用户人,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户详。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起海喀。   基于这些理念的变化谴乱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扭韩,而现在发现专业内容看得比较少一点捕穆默。专业内容对于用户的阅读贯,可能是女性就不太爱看硅午,覆盖用户的时长就变短肖芥。什么东西会长呢触础?从2016年动面检、2015年的情况来看贾渡,我们发现基于娱乐营销的网综时间肉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讣徐,因为可以更好地去占据用户的时间吹。比如说我们投的一个网综节目摊稿,可以有2个小时以上的品牌露出时间突。   对于用户来说杭芳板,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捣茹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聘。无论是线上的郝,还是线下的京竟。   另外一点坟腹,我们做了一个用户报告怖纤,会发现用户现在在看车的过程中十鹿,比如专业的导购递,发现用户的时间苯挽、决策变得越来越短哇,对于专业媒体用户来讲豌阂,用户平均决策时间是108天冕蕊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棘,这52天对于内容的需求是很轻的管,包括频次是很轻的眷无虐。从52天开始一直到97天昆芒,基本上是从几款车的比对到交付定金碑,因为提车还需要一些时间钨寺挛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俗辣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接武,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金哼。也导致现在的自媒体更火吴返,因为大家更相信人箍,也就是网红的力量会逐渐发挥糕庐亲,包括IP的力量村。   营销的变化是跟着人走的能,用户的体验慰茨纳、用户的行为发生了变化堂欢,我们的营销一定要适应用户的改变桥。   刘小勇龚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总土竿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缸。想问一个跟豪华车相关的问题膜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婚昏双,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陌卵,从超过10万辆到两三万辆的都有厘茄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焦钵谷?或者会发生变化吗栋睛弧?会发生变化的话刀税,是什么样的主推力量来促使发生变化观欢?   王顺胜宿橇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阿盆本,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐椽,去年4月份才成立了新的事业体制炉拒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坚,10月22号四驱上市樊吹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布行扇空。   从去年一系列的举措蔽棠替,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌革忙睛。像主持人刚才提到了靡杆,怎么样去改变格局峭室?作为豪华品牌在中国彪勾,像ABB进入中国市场比较早镐翅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溃,其实我们也做了很多思考氢扇钮,想跟大家分享一下矫琼。   第一究第,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早九,也是十年左右的时间抚,也不短扩惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位裙,我觉得是特别重要的触软秆。我们不是说跟谁去竞争茹,而是在豪华市场找到适合自己的位置懈柬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甲空苟,包括在上海搞了大型的上市发布会磊桅,在上海中心进行首秀期。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录递蔷切,这也是用来提升品牌的唯借。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诵咸。这一系列都是来提升讴歌品牌的犁。   在后面的发展上极捕,包括在2017年也做了很多的思考糕枚梧,就是如何在营销创新上做一些突破入蹄酪。比如说植入了体验式营销溅充,包括即将上线的体验店斗棚,可以跟移动互联和终端滴啪,包括一些PC端进行一些互动速捷。包括很快会引入管家式服务煎夺,让用户真正能够感受到服务和体验丁趁新。管家式服务是一对一的沟,能够让你感受到有针对性苦,并且有温度地触摸到服务的形式呈糜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纫潮篇,我们在形式上也进行了一些创新尸社。   尤其在内容上面抚卵,我们以内容作为引擎辞,创新作为驱动午拿,作为后来者品牌喀抵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置认疽避。至于格局会不会变化溪赁天,其实每天都在变化闪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜕七隘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阔怜,我相信之后会在变化当中不断求变党受饺。营销劲痢、创新不但要传承好的东西胚醒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芭爽,跟大家一起共享一下借加。   讴歌作为新的豪华品牌巴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓汗,希望在座的媒体以后多多关心悼、多多支持替创,一定要让它取得成功肪,谢谢大家!   刘小勇狼:接下来有请江淮汽车李总赋兢,咱们聊一个关于2017年的话题哎,现在年底腑挺锋、年初做营销的也是做足了功课笔猜,关于2017年市场的预判猎量。能不能把您做的功课分享一下钉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扣峦伞?   李建华麓:小勇这个题目“袭击”挺厉害梆,营销这个事在台上讲扩,对于2017年的营销还真没有想得特别细龟扭陷。对于营销拿鼻,以前讲欲文明其精神垦涣请,先自野蛮其体魄氰巫,营销在中国还是跟认知相关翱谎槽,属于文明其精神发展之内的疟崇适。营销在2017年来讲惹氦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥眉钞,全球规模最大踞拇,还是保持增长哨们插,需求会很旺盛袭,同时也面对着一群非常不确定的消费者恍空垒,这些都是一些确定的因素粗。关于不确定的坞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啸,这使很多事情产生了不确定性搞,也使推广方式产生了变化县。在一个变动的世界里要想做好功课乡略,关键是有定力把握好不会变的东西鹃。   就江淮来讲嗓海挂,2017年一方面会更加关注用户的需求埠。因为从做营销来讲脚啤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懂次库。一是用户看到产品弘隶冕,如果产品很美好拐横,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冻忙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入似桃妇。第二是当产品出来之后匹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涡槽磺,如何让消费者跟它产生很好的接触窗示旱、接受它伟,让你的营销做到有广度祈攻、深度和温度嚷糖廊,这是营销人需要花功夫的地方烈纽哭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涛肠太,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣亚叮好的保留和记录下来瞎,强化终端的执行力酒廉宝。这是非常重要的塘讲,当消费者看到的车是处于被管理的状态脖梁,他就会有好的印象船潞建。如果是管理失控的情况费甲,就会认为这不是好的产品巩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砷,这个产品是不是他所需要的失霉,能不能让他在过程中感受到认知和认同潭课。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颠,现在已经不太需要你告诉我什么了虾鸥,往往会更注重你提供给我的事秤,是不是我真正参与过的揣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佰挠瓷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阿金?可能现在需要一辆高颜值嚎盎、大空间险、强动力尾土、低能耗糠比,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黑码苇,所以2017年上半年会投放一款S7涟厩。前面的消费者参与了意见路凸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件附担成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耍淳弄,形成了共同创造的氛围帕千。往往共同创造的东西胸纯,我觉得是消费者乐于接受的东西侩衰。未来共同创造烧叔乘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魏。   刘小勇膘:非常感谢李总写酸。我觉得现在开论坛蜗诫戳,最难的是请嘉宾炔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趴,是嘉宾请来了之后不给时间说芯惟。今天这个恶人就让我来做了耐词,咱们就不说了课艘耪。   最后请每个人回答一个具体问题判,刚才进门的时候有一个调查森档,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色?我们从于总开始亥断静。   于晓东伟:我觉得2017年应该说挑战大郴北备,期望更大窗,我更看好细分市城悍洹,因为我们也是做SUV的嘛晒胃擦,我们更看好SUV市场的持续增长计矮量。   刘小勇苛:全行业增速去年是13.6%配、13.7%酶。   于晓东附邵:我预测2017年是10%荆美碧。   李海港瞥贰:8%绅敛茨。   范星崇静家:我就说一个数楷懊,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁,但是看这个数实际上同比还是增长的考秘冷。本质上今年不用担心翘奖路,我觉得还是在8%到10%之间取标。另外最近看到1月份的数据出来了婆本,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臣,这实际上是一个分水岭副荣,一个很大的变化恍示。   李建华讥:我觉得应该在5%到8%驹缆肝,可能会接近GDP的增速雌。   王顺胜碾吹:我觉得整体会在8%到10%以上容晚平,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擂检。   刘晓科几赏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宿淋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚏豹糖,我觉得再加两个点是8.5%陪撇。   刘小勇鼻钢舱:你更准确了办龟,到了小数点后了斯。非常感谢各位老总的精彩分享趣。就像李建华李总说的场池苔,咱们说到汽车营销人涎,媒体界有很多新词来形容砂诧即,像野蛮执行力或变态战斗力碱蝗抱、狼性文化等等翠蹿。其实他们是一群非常善于思考的群体课昆澄,他们的思想的深度决定了在行动的效果谭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碴鞍习,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囤尽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃害氯:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔告号,严禁转载类,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弓必卜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泰透俩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穗巾恨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渐。以下是北汽集团党委书记忿暗收、董事长徐和谊的主旨发言释侧忍。   徐和谊取:尊敬的何部长措脱墓,尊敬的各位领导懊呢挂,汽车界的各位同仁良祥,还有我们媒体界的朋友们比固,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壳伤绊,探讨汽车行业的发展话题狮到楼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年快蓬,这一年间我们先抑后扬涸上轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冉,最终以产销2800万辆涵哗遂,同比增长13.65%的优异成绩界家,完成了一年的一个胜利的答卷剿蚂射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匿图,为不断探底寻求新方向的中国经济链惕伟,可以说去年我们再添新亮点风。成绩固然令人欣慰檄腿拖,然而先贤有言察市,一切过往皆为序章寄。今天站在新年的起点上回望从前邪堪眠,我们发现深沉变革的暗流涌动虱,启迪未来的创新发展攻困,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魄矛畅。   亚马逊无人超市惊艳登嘲铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军强,提振实体经济箭在弦上旁,消费升级引领我们全新的商业文化时代刚遍,技术纬、商业模式净屉辣、国家战略紊璃弓、市场结构结合在一起巾,这种更替的演进甭刃双。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确,正释放出巨大的改革能量驮寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶事捞。   一是技术模式在不断地创新溅,汽车行业转型正在进入落地期忱捕谩。最近几年在互联网毙、智能化阮篡、共享经济等多方的洗礼之下汞,汽车行业正在同创新中被颠覆者露疆末,迅速地转变为创新转型的主动执行者梆碉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藉,日系车企抱团开发人工智能技术露,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧,可以说剑指出行解决方案涣怠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横星念,在新技术庞沛、新模式领域不断落子喂奸洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑图。   二是消费升级倦,品牌之战成为未来的新机遇清。随着互联网思维的逐渐渗透盟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涤。情感价值东、消费文化合漏、消费者价值观越来越得到重视规,网红营销怖寸丛、二次元营销门、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胎朔付,实现产品表达与消费者价值的同频共振串。   另一方面牧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绿驹灌,为自己的人生价值代言损。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膜宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇净勒具。   三是提振实体经济拈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫危睛桨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一算砷,就是提振实体经济搅辩。其关键在于制造业转型赌匙竞,转型经济学的研究表明受,制造业转型中产品技术固然重要茂,但管理体系更加重要恭筷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化让难帝、网联化建设础巴恼,就越能发现在信息化建设这种大背景下苹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驶略厦。前几天我看到有文章提到炒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仑距。这样的提法虽然夸张馁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倡吵,我想却是切中要害的挤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迪岁北,随着提振实体经济逐步落实毖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键探。   四是政策变动咕,新能源规模化理辽、市场化成为未来的大方向盒忍。2017年新的政策正在逐步地落地枢尉抗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭鹅效。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臣,行业准入规则碱、动力电池规范条件等政策的制定蓄虚焚,从各个角度划定了新能源的市场边界牧娇屎。   另一方面圣抛,碳配额熟羌、双积分踞、新能源补贴退坡蒙惋,无不要求新能源发展要还原市场化手段禾涛,聚焦核心竞争力跨挖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奔昂恍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跺村蜂。   纵观整体形式的发展苛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕉卢铰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羚。数年之前帅冲,面对互联网行业的冲击蛾稳,我们以为我们只是需要一个互联网+抡鞘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折信,还承担着国家经济转型的重任函。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏疟屎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责天避鄙。这样的多重任务淖,给了我们新的挑战吨喊歌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绘。   面对全新的形势茹,面对前所未有的机遇与挑战攀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂凰勘。我们将锐意进热砺凇,大力地发展创新精神疚贬怪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗅,在电动化斧、智能网联化阜扩、服务化付牟派、国际化等方面加快发展步伐农歧,不断推动新技术癌不懒、新模式的落地生根察托莆,不断地发展新能源汽车蛔,还原城市绿色健康生活策忻功。不断承担经济转型任务顾请谈,推动传统制造业的升级你。   面对未来切翻,我们将在以下几个领域寻求突破乓菇:   一是加速智能网联技术研发蔼,打造智能出行的生活方式仆乐。2017年拉斯维加斯的CES展上天插,北汽全面推出了我们智能化的发展战略安呐壳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘫。当然不只仅是和百度狡温,还有其他的国际国内的公司镶帆。未来瞄准智能驾驶牵椽狙、智能互联辈掸、智能座舱等内容娩忱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系想,为出行与城市生活打造系统化的智能工具图须。   二是加快新能源汽车产业化领里燎,践行绿色环保发展目标忻。在新能源方面冉,北汽秉持环毙У附澹靠大家的理念烷短琉,不仅造优质的新能源汽车产品霜,更要造消费者愿意购买的新能源产品忻。尤其是在补贴退坡逛淑、行业回归市场的大背景下届,北汽集团聚焦资源匣笔饰、聚焦技术陀、聚焦产品适南姆、聚焦市澈唷,四位一体严密把关整个新能源产业链哆,为消费者提供既有颜值殊、又有内涵的可靠产品坊剂冗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念废势固,共同守护美丽家园崎担。   三是加速国际化资源整合勺太操,实现中国品牌的全球化然剖督。2016年壕搬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卉,实现了北汽国际化伤却,由简单的贸易向本地化经营的重大突破金滇胖。配合国内的合资品牌蜕,服务于全球布局研发基地毕,北汽全球范围的资源整合饯淑航,已经进入了研发靖漆、生产话良、销售尼、金融律俱、人才和品牌全方位互动的良性循环坤。   面向“十三五”该,北汽将继续深化拓展东南亚酪峨脱、北非埠揽伤、中南美辜堑、东欧等重点市场的产业布局匠膏谋,使中国品牌的影响力遍布全世界鞋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级队醛宛。   四是坚持服务化方面昂却,推动制造企业转型升级编。服务化既是国家经济转型的方向电,也是北汽自己产业升级的主要目标磺眯。多年来我们在金融煤型措、产业投资酣潭渴、后市场觅剖、出行服务等领域多点布局旗透澎,随着时代向智能网联方向的发展痕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舌枷僚。构成从业务到管理体制矮吗,再到基础设施的科学发展体系搁,不仅提高了资源的利用效率快亢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涪。   各位领导廊,各位同仁记,媒体界朋友们恕腿兔,闻鸡且起舞席懂,风好正扬帆渭,新的一年已经到来炽扫虾,新时代也正在开启机遇的大门蹋久,让我们携手共进惹博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刊羔,长城汽车累计销量达107.45万辆门匿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梁券磺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄,其中哈弗H6占比超6成侩把色,达到了58.07万辆来烘,同比增长55.58%毁韭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膘惹,2017年2月19日筷蠢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涎磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括谢奈,我国汽车市场销量首次突破100万辆享露温,高速发展25年后的今日彩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓖剐。中国自主品牌已突破百万辆梳松老,那么能否乘胜追击逾越200万惭朔、300万的销量目标碱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能榔帅去,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栋,用他的话来说嘶呢藩,“这是很了不起的一点岛锯骄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唐兼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沛裴磷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛔快,从另一个角度来讲称妊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跺。   安全睡赊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迁砍,分析其中最重要的因素谩兢,魏建军表示喝,回到20年前贤炮,受到成本和技术等方面因素的影响哥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窜脊。而当今时代驹七,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妹琳通,其比重也在日趋增高裤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了论。他还透露奠负览,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朴盲,打造全球化的研发体系步,在主糜穿、被动安全技术厢、智能互联匹麓、自动驾驶等方面架,形成领先优势皆鸽。   说到自动驾驶技术缅辟,放眼全球汽车行业簇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欺。哈弗将采用北美妒百、印度冕焚夹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肌忻,据他透露厕嫂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昏纫番,目前正在进行路试败,有望在2020年后投产氰倒朔。“我们的最终目标旅,是推出完全无人驾驶的疤胶妊、最安全的 SUV 舶。” 魏建军说到购。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泞,魏建军说到败冒,2020年俱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军困抡。对此菲,哈弗规划了四十余款新产品德柑,覆盖全部的SUV细分市场到佛。到了2020年先痢差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磺宽天,在规模上超过吉普刺篡、路虎拱,成为全球最大的专业SUV品牌郊奋新。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傻堵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幕品仙,魏建军回应道敬悼擞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仕童畏,一方面要靠产品快速地更新迭代隧侣凳,另一方面则是丰富多样的产品规划馈,这其中就包括新能源方面的建设棱袖坊。据悉委,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潮篙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筏擎棵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妇纹。除此之外鸡酪愁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬瞬搿,目前正加速推进全球化商业的发展莫水通,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巢勃。   2016年榔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氖订,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厘:WEY登场之后哈弗应如何定位烩问?魏建军在现场表示趣愁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化推幸。相反扯,哈弗将全面发力15 万以下市尘释!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凭途。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驰嘘兢,而“聚焦”就是集中资源啦,打造产品和服务的差异化优势锰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩。先做强镣庇凤、再做大浓,这正是哈弗理念的核心所在贝缔。在盛典现巢锹唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一距,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偷毁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棠底熔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灌啥。据了解徊,长城经常组织经销商团队去日本考察杆炬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倍地。这正与长城的发展观念高度一致芹戒裳。魏建军透露问墓灯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磐仍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羌趴,经销商们也未曾有过动颐鄢帽!,这正是“稳固”所体现的重要一点嘶涟厂。   长城汽车总裁王凤英表示次嘎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系极。 她认为距粱,良好的厂商关系是相互作用的菲单,只有让经销商满意鲤,经销商才能够让消费者满意赁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中温举及,这是层层递进的作用效果可,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因春逻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穗陈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修镶?哈弗给出了自己的答案砰必媚:200万的目标即可上路恨孤盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀玖晶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勺扯,在新能源汽车补贴退坡后荣齐脖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舜,这个数额占车辆销售价格的40%糕灭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响手旁廉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂?未来讳辜透,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刺匆劣?2月8日下午不芥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颈轮,2016年八缄警,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腑虑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捻掀惦。随着核心技术差距的缩斜腿闳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强强勾。但是凯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拜凑韩,巩固和扩大这种优势哀股,还需要政策糙、制度和市场三方合力亩,打造可持续的市场化发展祁叹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布物,但是从已知的美国吼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看体,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菇拳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氏。同时炊辱,公共类充电桩接近15万个的发展规模悉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毋隆秽。   “走在世界前列松,不仅是体量和发展速度位居世界第一陈熬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屯齐搂。”许艳华表示羚,经过近几年的积累瓢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潦菜到、制造和营销的体系能力爆澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣竿,产业链基本完善镰。整车诗壤、动力电池久锻、驱动电机系统性能大幅提升菇歧,市场主流车型的动力性巍阀、续驶里程瓷骄肖、能效芳、可靠性茄、舒适性明显改善痢,整车抗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枪,新能源汽车市场覆盖率提升题裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国徽,占世界市场比重约为50%缆筋鞭。按照已知的企业规划蒙,在乘用车领域邵冯署,2017年我国将有73款车型推出骋薪,进一步满足市场需求贬竿春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夯沃施,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钞薪蒙,整车单位公里行驶成本也在下降韭。“20%的成本下降稿钳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藤蕉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升登摩。”许艳华对《中国汽车报》表示豆淳,在规模扩大成本下降的同时掇涣,市场竞争下之下乡千什,企业会做出有利于市场发展的选择兽矮仕,也因此现疵鞘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锹赡。   许艳华判断昧浅,2017年黎里,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擒票,预计占比会突破70%绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抬,充电基础设施也将继续保持快速增长确峡琼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辅菲侨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列点埠潜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜狙乘,在此框架内美迟汕,到2020年拾俺睡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展户拟。但是补贴退坡后怎么办滴高?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叔。”许艳华认为荒实,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湃,让新能源汽车使用成本进一步降低拭,才能保证其持续良性发展脖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件固。目前苛侯,无论是整车维穗郸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬踩,剩下的就是政策实施好的问题小烹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寒莆胳。”许艳华强调鸥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洞挺,2020年到2025年是重要的过渡期持芦锹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到戈叔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用时黔救,这方面我国也走在世界前列身呻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅桔,进一步落实国家新能源汽车发展战略牌,保障车辆和使用安全剖孟爽。   不过纤谭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难。针对《暂行办法》少靖能,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%界、10%和12%的比例搔,调整为5%失、8%妮剩膊、12%的比例钳慰道,并允许2018年卫踩解、2019年负积分可延迟一年抵偿焚。同时彭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定步瞄现,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晦,丧失中国已形成的比较优势思费,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攀董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捻,以便企业开发和商业计划的制定裤默魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革贿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时签啊脐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尘。犹记得2015年7月五,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车对,并对这些汽车的车载软件进行升级形孰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火催,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贸、转向系统以及车载系统屁片。    如今秒弯斑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄故,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜盛,如果没有行业安全标准来做规范壬睬乘,或将引发不可想象的严重后果窍宏惶。在我国痴,作为国家网络安全的重要组成部分没撅电,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碌。《中国汽车报》记者日前获悉幸,《车联网网络安全白皮书》嚼腻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布举。在发布之前洁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖法糯灵,他告诉记者邢丧露,车联网网络安全即将拥有“指南针”投锑括。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桂挽片:《白皮书》顷、《细则》出台的大背景是什么刮挽拌?    庞春霖讨:在节能环保轿蕊、安全舒适侈,以及车联网燃狄、自动驾驶仿燎、智能交通等方面要素的推动下愤蚂,汽车正在迅速IT化杰沥、智能化肌闪拟。与传统汽车相比南,智能网联汽车在节能减排济、安全舒适方面具有前所未有的优势喷孪,符合汽车工业巨彼、交通出行方面的发展趋势老丁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纪茂吭。在互联互通的背景下蜂,没有网络安全充分保障的情况下铅,智能网联汽车带来的可能就是灾难羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日工螺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肚,明确要求网络运营者(车厂寒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砰舒,应当依照法律伸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹊叮,采取技术措施和其他必要措施瓣,保障网络安全撼裳、稳定运行睦,有效应对网络安全事件烙,防范网络违法犯罪活动我,维护网络数据的完整性狡锚交、保密性和可用性嫡极肆。网络相关行业组织按照章程险两颂,加强行业自律莲拒,制定网络安全行为规范推都皆,指导会员加强网络安全保护崩赫烈,提高网络安全保护水平潞,促进行业健康发展熟。”该法2017年6月1日起施行炬充慈。    2016年10月23日帛司乐,在前期工作基础上惊炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹献,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脆洁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撤,2016年底凹,以电子科技大学为主任委员毙司、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)课垂、中国信息通信研究院嘿、国家互联网应急中心红期罐、中国联通疵嗓拣、中国电科第30所蜗、奇虎360函、博世为副主任委员稿,联合国内外70多家整车腾、芯片攫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谱础拉:车联网络安全委员会)正式成立粗么。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求边,在工业和信息化部磨括煽、国家密码管理局骸、国家网信办等部门指导显、支持下筏滑贺,车联网络安全委员会于2016年底组织推、协调产业资源蹿,以我国自主和在华骨干外资车企袒发、终端和零部件厂商为调研对象欠但,先后完成华南显、华东浓熔去、华北哭、东北奇蕊帅、西南地区调研工作凰仿,充分了解了车联网网络和信息安全政策盛堪戮、法规礁沃、标准隘、产品蹦、应用等方面的实际情况与现实需求起。并组织与协调联盟内外资源咕,开展了车联网网络与信息安全相关政策坪、法规孤卢、标准的研究旱舱,形成《白皮书》好须迹、《细则》凤戮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布水。    《中国汽车报》挺承:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖献夹吨:随着车联网发展臣携,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件年薯弟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婪、技术标准款恨娜、产品及服务体系的支持撮辟。从调研情况看骋菱们,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颓挨千,缺乏可靠和一致性的基础工作潦,因此需要我们及早采取措施讽偏狈,完成网络安全方面的顶层设计工作霞,从政策托粮壕、规划洼、标准陡、技术令黄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗡愧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状吠芒,为车联网网络安全的后续发展提供建议祥蒙慈,推动车联网网络安全产业的快速发展酞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》把逗,从企业肩佛、用户春韶贬、政府需求出发旱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妈闻,结合车联网的行业特点和技术属性狡仙糯,立足当前现实和未来发展趋势耐辫顺,提出娟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系力、指标和建议兴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南非掇挖,提升网络安全防护能力默镰孩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燃马鸥。    《中国汽车报》秀拭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烂,对现有车辆和新车产生怎样的影响疤挝誓?有没有实施的时间节点乐缔勒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秒?    庞春霖辜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稀疾,并不涉及强制性标准和法规羞且摄。同时通过产业宣传杰哨、贯彻和使用牌谦,不断发现新的需求和不足费,并加以完善倡瘟胎。但由于网络安全形势的复杂性廊孪,以及车辆作为一种重要的交通工具那即,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台化麻。    两项文件本身就是在调研基础上斜口恭,听取产业单位需求而形成的东咆悼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粹,减少大家的迷惑和疑虑湾澎和,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶落烘,切身维护好产业和用户的根本权益抚矛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坛抖,当然会有成本在里面弥锈。不过从发展的角度来看骋饭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样富岔内,属于必备的系统星郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫡煤筐。同时敖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诗窖融,也会赢得更多消费者的信赖舅。    《中国汽车报》妻店拐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动取不勺?自主赶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椭凄嗣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辨额?    庞春霖酵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栋潘,其中一些关键技术和产品蛔宽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试功懒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样械。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锋相浅,那么就像现在车辆的保险杠日、安全带淌、气囊怯廊、ADAS等等常规安全产品一样顺锰,无论自主还是进口车辆头遁吗,应该都是一致和统一的要求爬党狼,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓟港嗅,推动车联网网络安全产品的安装斧、测试粒某、使用杆采、维护和服务盘天。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谴沥,首先是人们的意识问题脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意净岛,但对于车联网网络安全却毫不在意篇。要知道赐幸世,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撂郝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坏丰、多变悉颅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轰馆、软件等基础技术仁具,对于自主车联网网络安全产品而言拈柏,投入比较大旦、周期比较长久遍浦、效益回收比较漫长鸵送餐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菲,从整车企业尸吠,到零部件妥肺、软件逻、芯片供应商危,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骚揪聘、人才队伍烩、产品体系钦吃坷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帆荚荒,也非结构化的治理模式霉,需要新型的伦理蕾脚、法律和技术法规给予支持撅碌镐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   1月18日酞撮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蝎妇授。引人注目的是典负食,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伙韶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绘蔽。EC180之所以有如此低的价格媳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猫偿滦。在补贴退坡的背景下缎观,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谢裂纽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笺丝晒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯细蔑?在发布会后歉降,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访美,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饱金畴,以及2017年的经营策略与规划缅浩钱。   《中国汽车报》疟敲勾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义案秸?   郑刚穆狼窖: 北汽新能源有两大类产品平台椭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娩科馁,包括EV娶韦篙、EU袄纽、EX坚搞、EH四个系列蹈脑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糜。在开发之初疯坦,我们就对其有一个精准的定位与期待禄被。   北汽新能源在两年前预计到癌很够,新能源汽车的3.0时代即将到来惫守弄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脑帅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笺士,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绒。   目前核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握收稳篇,这没有错拳拐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憋,并没有推向市场的现象哪踏伯。我认为桔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闷,也没有认清正确的发展方向钵。   因此虽,在两年前开发全新平台之初班差,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淮劝泌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畔龟餐,这种做法目前看来是成功的擎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扫船荡、造型挫裤、特点以及价格之后欠疟,大多数人对其给予了极高的赞誉侣摄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号性。   在成本控制方面喊细,我们认为还有压缩的余地桃,通过不断地挖潜降低成本急嗡梅,我们认为可以让更多的人开上这款车良杉算,不过这需要一个发展过程猩抹挞。随着销量和产能达到一定规南苋猓后沛上,我们会进一步整合资源乓、降低成本规,提供给用户性价比更高的电动汽车添比。因此纪,就目前来说陀粕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宽唱起,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沛。   《中国汽车报》谷措凳: 面对补贴退坡碳,EC180为何还能采取目前的低价策略表?北汽新能源有怎样的发展战略蒋酷掇?   郑刚死: 从当前产业政策来看谢峰,全国各地的补贴额度不同恨硼特,流程不同卯介般,这都带来了公司内部成本摊销的问题烫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缴欺。为此问惧薪,北汽新能源成立了卫蓝基金羡奸础,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撩洗。这需要企业拥有一定的资金储备咖粪客。只要差异化的地方补贴还存在焙厩,卫蓝基金的使命就不会结束搐坛俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夕燎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缴。只要发展的规划清晰骆表廉,我们有能力也有信心做下去仑痰斥。因此乐,我认为当整个市场达到一定规纳穑后豪函,企业才能做大做强斗。在我看来婪完,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的释拌孙,而不去考虑社会责任畔忿每。只有兼顾了二者休,才能获得发展与壮大解。   就北汽新能源而言人片露,如果年产销量达不到10万四粮释,那么就没有持续发展的能力唐宏爽。因此釜瞧怜,我们公司定下17万辆的年度目标氮竿,并将在4年之后达到50万辆挛腥瘦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点认。谁先占领制高点抡赊函,谁就有效益阑。新能源汽车市场的成本杀手覆碴褐,也将是市场杀手裴。   在竞争过程中炒白嫩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞪喇,而是以传统燃油汽车为对手痞。因为它代表了污染杯,势必要被市场所淘汰惩栏钝。   《中国汽车报》妈: 新造车企业的强势介入矗敬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昧堤?   郑刚堕士顺: 与跨界企业造车相比楞萎甩,我们的优势正是他们的劣势塘沥。依托北汽集团融钾妻,北汽新能源有着很丰富裳、庞大的制造资源琴痉,有巨大的产业链规模优势硼椭。在互联网体验方面房弊富,我们确实面临一些挑战答删,但我们在造车工艺犀、供应链与流程方面有着更强的积累绘俱。   在我看来绢澈蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屡桓,这些可以相互转化境。我在发布会上再三强调陀唾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筏,而不是新能源汽车厂商瓦顶。如何能够最大化地提升电动汽车性能砍崇,创造差异化的用户体验和品牌价值哨尖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怕。   目前五,选择购买新能源汽车的用户主要有三类时污搬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徐墨赴。在这三类潜在的用户中盒,我们的发展空间都非常大卑炯。   对于新造车企业而言柿蝗,他们确实会面临诸多的挑战线。我们在发展过程中遇到的挫折事,恐怕他们也得挨个体会到插吃,但这是一个正常的发展轨迹嚼。因此峡耽浚,我认为这是一个跨界融合的时代匹环,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惕,将思维与资源彼此借鉴痰妻,从而为用户打造更好的新能源汽车晦。   《中国汽车报》鸡屉陶: 北汽新能源目前的两条产品线逞坦拐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褪粹涤?   郑刚侈匠胁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常。相对而言跺邻糯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汹替换、邻居叫晌卡、亲戚幻辈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弟的。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征能。因此在性能层面浑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戌扫。   在智能化方面册玻究,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用四芹。例如ARCFOX将会在社交具纹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点福。相对而言脑竭上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坪绩藏,智能化水平也将上一个台阶顿。未来垮污,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燃。   《中国汽车报》脐妓散: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓬,公司将如何利用这笔资金乡料?   郑刚妹窖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诗,将实施不少于80亿元人民币的融资碴屋即,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藕诞。无论是电动化还是智能化皆炔,我们都会在研发上投入大量的资金眷褥。目前吼其排,北汽新能源的研发投入主要在两方面坍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究某戒贡。   我们希望引入来自产业链的投资方晴骄豆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哄,智能化成为卖点海。   目前涟焚睦,北汽新能源拥有了三个生产基地肌,现阶段产能还有限浇颁幌,每年只有20万辆的产能握翻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源供卫,从而可以更好地降低成本苫,提升效率虹太纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湃吃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飞谋,大众汽车集团管理董事会成员健搞仆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搁霓粉。1月14日匆佳嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日病,他在长春见证了《一汽吞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罕稀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室险船,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氢唬晶。    新能源汽车煌,重中之重    尽管行程密集泰猩,但海兹曼依旧神采奕奕动。他有理由高兴城,要知道害,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众软番,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纬鸡翰,比上一年增长12.2%翠。即便如此腹,海兹曼在专访开始时镜嗣情,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”共摄。那么大众还关注什么篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽纠。“到2020年玲厢阮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毋拐,目标为150万辆牌黄币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程畏钒啊;同时豹茂僵,大众在中国的新能源汽车路线疲诵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昏蔫,40万辆及150万辆的目标中脚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骏啼,海兹曼称疾淳癌,这要由市场及车主来决定啊反莲。此外瓤此,进口新能源车虽然是个“小头”睡短,但会涉及更多细分市呈ò啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍版。    奥迪与一汽合作轰稗廊,加强再加强    就在1月16日傍晚忙颂兑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽相、奥迪十年商业计划》缺灌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墨。海兹曼见证了这一协定的签署才陈层,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锯:“这是一个战略性规划坍,不仅为奥迪败苍薄,为大众绵嗣庙,也为一汽明确了发展目标剿。三方达成了共识散寒,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚷搏,更是在新能源汽车和移动出行方面都掸。”据悉省经,双方将针对21个核心领域开展深度合作敦京。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛇柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凤渐酞。其中内奠期,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撩融。同时取驾嘲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弯哭盆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侵,包括无短贸:智能互联识、移动出行拜、联合数字化项目报典童、金融服务合作等众多核心业务领域拦陋。    同时豆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭芒腐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力便,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恫馆。    “对于奥迪和一汽来说氦茎,总的框架已经搭起来了连受笺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吗怕。”海兹曼笑着说搬。    上汽奥迪白拆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舍潞,记者自然不会错过追问的机会锹炔抽。    海兹曼进一步透露便齿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戳,但当前的重点翘酚填,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟衅,形成长期的更有建设性的伙伴关系纶鼻。“除了十年商业计划的内容之外每,我们同时也更加重视解决经销商的问题粉取,更加重视经销商的权益蔷日维。我们要更加积极地回应经销商的诉求厢,解决他们的盈利问题烹踢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编碍尚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮岗兜?在记者的追问下错杰郸,海兹曼称梳萝含,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叼痛,并且经销商的问题解决之后丸跨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀炯。    至于具体时间表坑裳乖,海兹曼透露颊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疽呢喷,最早要到2018年开始剂椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户土:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞘槐,各位朋友势,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坦。   题目是“坚定信心米,持续推动中国新能源汽车持续发展”疵。汽车的电动化是大势所趋详措,体制优势是推动发展的根本拆母,然后就是坚定信心耪疾处。特别这几年新能源汽车发展很快牟惮,产品的成熟度癸、政策的全面性尘淌犊、系统性咯,老百姓的认可叔桓滔,这些是电动车幢圈、电动化大势所趋寡。大家可以看看霞戚,我们今年2016年差不多是50多万台锰挤,占到全球67%虑。从增长趋势也可以看到菩,从2011年长辅圈、2012年毫骏努、2013年颗古挤、2014年刷,特别是2014年茨静、2015年经,包括不平凡的2016年陋澄,虽然有各种曲折百推猾,但还是获得了很高的增长瞎坝,大概有50%侈且,全球占比差不多有60%多瞥木。   我想讲几个理解和发现沫磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了温,做的非常彻底歼驼。我们可以翻看一下2016年的数据募,2016年中国公交大巴集蜕,不包括旅游大巴彼,总销量大概在10万台左右械参,但是我们纯电大巴差不多7万台敝蹦,插电式混合动力是1.7万台妹赊,加起来大概是87%琴胚,占总的销量接近90%梯,这么高的份额坷迪,我觉得差不多就在3年左右发生的煽捣申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侯,到2018年第胎灭,我们认为在公交这个领域里面估,燃油车会进入死亡统咎涤。很有趣的是2018年梁心械,如果你要在欧洲或者在日本眠獭,欧洲眷葛擎、日本一些主流的燃油大巴的制造商敝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闭碗辟,或者刚刚接近路试挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聚蛙。从这个感知可以看出庭,中国背后的推手是什么涡垒,为什么这么快帛,无论从技术倦、从市场搜、从体制搪邵槐。因此我觉得篓湾,体制的推动是推手疚试,因为公交很容易充电拔任,固定路线偶,固定区间付乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缅嵌,大部分属于国有体制忻茹,政府有很大的话语权吨恐醋,公交的排放巨大逝寺,一台公交补贴很高钦,但它排放更高睦。一台公交我们算了算段鬼措,早上5点上路岗猾,到晚上差不多10点下路啼,一天工作18个小时促埃纹,相当于30-35台私家车的排放穆队坛。因此虚,我们四部委在推动产业政策里面界岸,花了巨资在推动这个产业钡,但节能减排的效果是最明显的潮旅,而且在全球保持领先度也是最突出的函斤。   比如像深圳坞愤崩,2015年导耽、2016年扰彭,大概2017年上半年踩钨上,就实现1.5万台公交全面的电动化梨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲行窘堪。而且这个产品坤、这个领域我相信还能保持持续的领先棺天,和乘用车巧琶惶、商用车比歼,和一般的卡车比踢仙,我觉得在大巴这个领域里面祥呛霖,我们中国无论从技术刚涩忻、从供应链显淳、从规模败检愁、从市场地位居,还是很牢靠的侣拣。出租车可能是下一个领域妈使拣,我们相信在未来3年里面七辟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纳刨。   优秀的体制助推概,产业快速发展赎。即使2016年不平凡的一年里面弄,国家有很多政策赋块寿,像国务院2月24日政策常务会议溪记陋,政府公共采购配额戎,7月6日马凯在西安有一个专题会铃,包括到10月18日克强总理国务院常务会客灯,原则上不核准传统燃油车崎湍,加上之前一整套的体系柬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的限、最系统的政策体系尺即募,包括今天我们的百人会这么一个平台剐,在国外是不可思议的杏缸,但是在中国就发生了蠢,我想清泰主任亲自组织拐菏,这种特殊的身份把大家聚集在一起捕塘俺,而且今年的规模更大吾涧巳,明年可能还会更大骋量,这些体制推动中国新能源的高速成长贤。   从税收惊泥、推广配套膝屎、长效核查扁颂飘、推广管理等都在推动渐碴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刚勘佃,刚才欧阳老师也提了邪灭佛,很全面断,从上游的IC制造堕、正极迸、负极菇、电解也隔膜缎屁础、各种资源慷、配套丰,中游的电池敬宠、电控拔袍老、电机糜扫,下游的整车毁,包括售后服务竣,全系统的危、全规模的恢价惮。国外也是迎来了发展的热潮急匡殿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姑硕违,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟良儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廓伟厩。   坚定信心描惹,持续推动新能源汽车的健康发展密靠。其实我们在业内也在把这个脉慌施控,2015年1%是一个拐点祥狄耪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台当弦骂,相当于当年差不多10%的市场份额匡泞,2025要达到20%的份额晚桅尸,当年要做到差不多400万台规泞泪,才能达到目标烁。因此我觉得臀,2020年10%还是有一些挑战诗搭似。我认为到2025年我排誓,如果电池做到每瓦时1元钱以内雌,按照同等配置的汽车距实,成本按照同口径的品牌跑、同口径的配置算坤,大概比传统车还贵20%-30%坏,这时候国家财政一旦退出去以后渐,必须有相应的措施来进行补充侧霸。我相信第一悔茬世,购置税的减免僻,一定要延到2025尾毁乐,甚至于到2030呜,这是一个10%的政策支持疤呐喘,这点非常非常重要缴仁。第二纲,消费税夺,特别是对插电式混合动力车汾钝门,消费税有2%京商、5%-9%涂函,如果在国家财政资金退出以后孙,如果这个要有一个减免的话伙琶度,这里加起来差不多接近15%-20%掣党始,这样把30%缩小2/3擂捂,国家政策就扶上马莎、送一程抵,才能够让新能源车更健康起凯。   齐心协力杉别,2017寺咯,撸起袖子里林蛔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋江:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捆,万象更新举,这是中国新能源汽车的春天铝贾。从2014年的小荷初露币任笆,到2015年的急剧拉升勿,再到2016年的高位放量船乡眷,可以说经过三年的蓄势杉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾睬冉。牛市的格局基本确定队,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沥仿撩,“十三五”际蹄乘、“十四五”和“十五五”期间秸摆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饥容、30%和33%金碎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琶,继本世纪初的“黄金十年”之后塘漏,下一个风口即将到来鬼。   毫无疑问具擦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吨阑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纽错焚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隋察,值得关注嗓。我们总结了一下这些变化潮,有三个方面的特点龋烁荤:   一是市场的形态改变了凰刚敛。   从导入期迈向快速成长期鹤,刚才欧阳教授称之为成长期镶,我们在前面加了“快速”两个字前跺,有待商榷呻费哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炮懦,成为消费主体纫谱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙露匈陆,新能源汽车从政府的示范运营起步譬逢,不断地向私人购车靠拢姓,临界点已经到来!有统计表明巾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淡霉,预计今年将进一步提升到70%左右献雇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拣褥,要在竞争中胜出稿洁,就必须以客户为中心须团眉,以市场为导向扭团,树匠心辜,出精品废。   二是竞争的主体增加了痹茧稻。   从少数先行者的竞争亥,演变为全员竞争屠仙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手希苔钢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寝猩,包括这些国际大牌糙臼戎,比如说戴姆勒胸鲸岁、大众等等跨国品牌送,通过合资强化了在中国的业务布局参。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罚。有统计表明叛,从2015年开始得膜,全国新能源整车的投资项目超过30个玻,总金额超过了1000亿元累美污,总产能超过了300万辆城毛。当这些产能陆续释放揩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贝浇。到那个时候扭弹炮,竞争将回归本源踏,那就是技术梦、产品和服务隙婚。   三是行业政策转向闷墙揣。   从扶持补贴过渡到监管引导陡,政策驱动弱化陵、创新驱动凸显奋程。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暇,产业政策呈现出四大趋势诧棘伦:   第一刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匠谰,通过准入瓮、销售解殊、使用环节的标准发布朗粟,提高行业的门槛闺,净化市场环境;第三觅甫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梁录圈,让市场发挥主导作用;第四缎朵菊,通过电池目录和技术路线图的发布瓜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚏楷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”我。   本世纪的前十年书蹬,可以说汽油车高速增长鼻孤,成就了中国汽车产业的由小到大骚睫鲤。接下来的这十五年娇为扫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垮首墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”方,克强总理也讲暗袜币,“发展新能源汽车堕深损,是培育新动能拼,发展新经济的重要抓手”寐。中国政府凭借新能源汽车诺,特别是纯电动汽车荣杆茬,引领产业升级膳喂虱,谋求弯道超车骋壤门,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谓苇绞。   继高铁榔徘、特高压和核电之后控,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醋端,这种希望能不能变为现实即椿卉?还需要我们全体汽车人的共同努力材肃抒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发侍酚,目前已经基本建立起了一定的先发优势竞湘颂,把先发优势转化为领先优势宿颠,是我们坚持不懈的目标箍试。而要成为一个真正的领先者囊逼被,只有创新雌霜篮。创新就是从零到一非从,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件愧冗,用全新的方式组合起来稳,去创造新产品我瓶,去创造新的生产方式和商业模式穿棱奸,去开辟新市衬取,去整合资源得船,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商府屎街,去实现新的价值创造僻。我们将以创新为最核心的驱动力扑叹,全神贯注迁渤驼,聚焦技术褪,聚焦产品徒,聚焦资源娩,聚焦市忱詈洹;以心无旁鹜的聚焦战略录帅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志模己,实现北汽集团领跑的梦想渴绷。   借今天会议的机会板随,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藕,也就是刚才谈到的四个聚焦任新善:   第一鸵,聚焦技术订锣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖默,消除盲点穿握党。新能源产业最核心的技术就是“三电”努缄,此外充电和续能技术送舌、激光雷达等汽车技术烩投,以及轻量化的新材料藕,石墨和锂等上游关键资源宪袄秦,也是我们需要掌握的核心技术和资源龋和斜。这些技术和资源戊慌咀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品且劫惭,我们再难也必须干迟榔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁铆吉,各司其职帛习,对新能源汽车关键技术进行各个击破句啼。北汽集团将在政府的指导和帮助下从,在北京的经济开发区剧库床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惩禾。它由研发创新中心慑钠景、全球营销中心边、品牌体验中心妙惧、联合创新中心等五大部分组成火菩四,将建成从用户研究热崇委、概念设计毁煎踏、前瞻技术浮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恼恃咐。   第二顷介,聚焦产品拢甘袍。   产品是企业价值的最终呈现箔,是我们寻求客户认同的物质载体钡澎。高度契合用户需求匣劫嗓,被用户接纳统、认同的产品才是有效的产品梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比香帝,我们的产品在续航里程咳拾铺、成本控制低胯嘎、整车品质纲形、产品线的丰富度方面奖,目前还存在着明显差距泼。打造新能源汽车的产品力蛋贡姬,我们将从以下几个方面努力叔蓝:   一是凝练就诡,集中北汽集团的优势资源屠轮裙,打造若干款明星产品番藏徐。   二是做好差异化的文章喝拍,精确地切入特定的细分市场囱。   三是做好迭代创新搪艘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烤贝、网联化十坎、轻量化技术应用到产品中尖,并根据新能源的技术特点浑粉,开发设计全新的车型平台冬茧岭。   第三赖,聚焦资源巍菏。   21世纪的竞争嗅暗,不再是产品的竞争融付,也不再是渠道的竞争努,而是资源整合能力的竞争拘堤。新能源汽车全产业链更长冈侥、体量大涵耽,包括整车帘泵、充电基础设施将槽、智能网联互蕊、无人驾驶以及下游应用在内搽赊,整体的市场规模在10万亿元以上碾坑戳。   然而资源是有限的售栖,优质的资源更为稀缺熔蛙,新能源产业作为朝阳产业室,资源的布局与传统车完全不同篡魏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犀柔,瞄准核心资源和稀缺资源泻拈,提前布局苯雄,将其纳入到我们的生态圈之中攀换,北汽集团将围绕着创新链边汀、产业链淀、市场链功、服务链和资本链这五大某牵块吃,通过新兴技术的孵化谐牌粪、成长型企业培育戏瑞、产业并购整合等手段散,实现关键核心技术的突破与领先骗般,打造北汽新能源的杀手锏谁难,谋求长远的发展尺,实现对传统汽车产业的更替爬暇讲。   第四破,聚焦市场社集。   市场占有率是关系到产品的关注度让缅、品牌影响力的重要一环舷瓦,目前我们在新能源汽车市场的拓展急、品牌传播办纽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酪,可以说暂时走在了行业的前列携输。下一阶段归确,我们在继续发挥自身优势的同时羡滑第,还要加强对市场的精耕细作叼,对不同市场进行分别覆盖供哺反,不断扩大自己的势力范围径。对公务市成恪,我们将根据公务车忙荚、出租车搂皆趴、城市物流竞葱、城市租赁队奸计、城市公交等不同领域的特点苔,把规律琢磨透藤,在品质差异化胜小额、品类差异化和品牌差异化上做足文章忍说莱。对新兴市呈嗯蛊椤,我们将引入汽车的共享理念衰累,做好网约车市场开发缔浆措,打造国民车外妇,切入经济型纯电动汽车市场炊街。同时摄翔昆,通过融资租赁等手段荆,对特定客户资源进行开发武多。   各位领导珐都、各位专家诬慨、各位同仁刨怜,“阳春布德泽修,万物生光辉”其舒库,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启识恋掣,新时代近在咫尺骨吐垦,新机遇触手可及圭起,新梦想指日可期技狡,让我们以自力更生搂、艰苦创业的进取之心灿卉纲,以敢于人心曙咎咐,勇攀高峰的凌云之志襄乾罚,撸起袖子篇,真抓实干烧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵忍检:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛艰坑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录培:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年如,我认真思考之后尉,认为这一说法不无道理菠藐啦。我想可以从两方面来看烹嘘捐,一个方面是从全球来看门,在2016年这一年技,发达国家主要汽车生产国恢辛,包括大型汽车公司舅,大家对汽车发展的低碳化蹋楼俺、智能化怖咸、信息化取得了进一步的共识祥弦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骸删,但是说到了要害界伤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肚,守成者将面临巨大的挑战”烂任。而从国内来看敌揪陌,我从调研中发现森卯阮,很多企业由“试试看”圃速戏,转向了“铁了心地干”济,把电动车放到了公司战略的中心地位丝背堪。    刚才李书福老总讲的他的规划逞,到2020年苗、2025年胸洁虹,电动车的比例要占那么大纽建烽,新能源车占比那么大化渴渺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘘困鞍。    另外勘尾吧,在这一年当中撮娟森,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厢咀冀,一个是企业的研发路径在变化宝权拍,由燃油车的引进桑悍邓、消化孺、吸收衔,正在转向开放条件下的自主创新喇履槽,各个企业对研发重视的程度菇、研发投入的力度是前所未有的集。另外姬常芭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湘腔斜,这样就给了中国慷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会继臣。另外丰嫌忍,有一批没有退路咕残无,专注新能源汽车的新兴企业拢泛胜,他们没有存量的拖累绒受,他们的思想更加解放萝亥蜗,这些新进入者带来了新思路殊漠、新创意煞、新发展路径秤痢竞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路放咎铣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馅瘸袱,对我们汽车人来讲会有新的感触慕腔。    新进入者带来的新的发展路径顿、新的生产组织模式陶筋伺,给整个的产业带来了新的活力陈庞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径什隶睡,我想这个影响是很深远的池稗。因此绦皇鞍,从这个意义上来说鲸径,经过孕育期的磨合棘竞,现在已经开始有所收获嗅赁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唱党居。    以2020年为结点咳溪苔,中国电动车将面临新的发展态势桅祟,我归纳了几个观点蛔诞班:    第一穿,进入2016年长,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞭桃惫,在消费者购买意愿增强的同时绥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择码惭扭。此时号车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秸囱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿患纽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争配存。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渭,随着竞争的加剧合忿虽,企业间的差距拉大锈,大浪淘沙的过程已经开始戚华,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辟次盼。这种现象不仅反映在整车公,而且已经延伸到电池企业瓢腿、零部件企业以及上下游整个产业链砰讥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埠。    第二颂,迎接国内市场国际化竞争懈勾。可以预计政府购车补贴淡出之时苫拱翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日围,距今只有四五年时间了恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澈,国际化竞争来临之时才是真正的考验晒墟瓣。中国的企业必须冷静地看到霖尉,产销规模大镜,并不等于竞争能力强盒恋。我们与国外先进水平仍有不小的差距辽,重要的是技术基础薄弱递、原始创新能力低靛、核心技术欠缺份、品牌影响力不足芍,这些带有文化色彩的软实力弥,需要持之以恒的积累辖省,“非一日之寒”秃赔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氮台淑,提高竞争力的途径售驾,不是等待企业的扶优扶强摧,而是由政府创造好的产业生态罗避,使优胜者在竞争中脱颖而出丸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛔,就瞄准了国内国际两个市潮坏恰,产品设计郝歉、生产工艺吴、产品质量都以国际水平为准顽,我想这些企业他们会相对比较主动千。    第三供腑静,向后补贴转型期的政府政策街镐玩,在既定政策支持的周期内廷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痴协匈,是政策能否顺利转型的关键扩悸高。政府的购车补贴是一把双刃剑猴悔,当市场竞争格局出现之后辛,政府就要特别注意迫衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楼渴菩。因此布躺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磷现,聚焦技术创新媳崇路,加快补足技术短板圈,提升电动车的性价比褥。相应的疲,评价支持政策效果的窗口侈突吉,应该由市场规模扩张幻俱控,转向竞争力的提升宦顽。    具体地看购车环节的补贴惰,应该适时退坡级强潭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术解、降低成本的能量撮,造成优胜劣汰之势茎摆。政府资金应更多地支持共性技术的开发欧撤艇、充电基础设施的建设讽摔。与此同时峨敞朝,非补贴性的那些“功能性政策”强秘,例如碳排放政策瑞誓、燃油消耗量限值政策故、零排放积分政策趴逞搓,以及购车许可岭、限制行驶之类的政策组合应及时出台确拎,使市场产生稳定的预期奉秒峭。 第四含,立足后补贴时期白翔许,打铁还得自身硬苛寺固。    从十城千辆算起魂犁荡,各个国家发展电动车的时间差摹莽胺,给中国企业留出了大约十年的孵化期救井,这是难能可贵的曹澈。2020年坪涪凶,作为中国电动车的一个标志性年份卯,将迎来后补贴时期吨。可以预计吵囤,那个时候直接购车补贴将淡出侠狗,但功能性支持政策还将保持鬼晌。在这种情况下归肛,电动车能否与燃油车抗衡很惋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿稀辫,将取决于这几年的行动泰。    我国电动车是在较高起点上起步的虱,总体经济技术实力已经今非昔比扳,如果把握得当晴崔疥,以电动车为契机抄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叛妙,企业应充分利用政策支持的周期逼狈断,下大工夫做好三件事墙登:    第一天钞吩,人无远虑氓,必有近忧闲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凤,并加紧部署与实施擎蛇。    第二下氓,持续壮大研发能力虚席官,掌握核心技术筏,攻下“不经济杆、不放心容博趟、不方便”一块短板胃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乾。 第三北,以产品的品质曝痕、品味打造优秀自主品牌尾讥慕,赢得市场的信赖侨莱。    第四枢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的其毖蛔,就是在这个期间免贬氯,一定要想办法在自主品牌上下工夫涸履。我们的品牌实际上在燃油车上吉,很多企业下了很大的力量幕松瑟,但是应该说效果是有限的抽现。而在电动车来说是个新的机会方们,所以在这方面应该下更大的工夫燃,通过产品的质量糕困咸,通过产品的品味打造自己的品牌涂苛。    第五龚湾,要系统规划灯巨届,及早部署“电动车+互联网”咕古卸。今天的电动车之热淮府沫,并非由于传统能源的枯竭半泡,而是因为它有很强大的正外部性彩。电动车的低碳化峡登瘦、信息化册、智能化的潜在社会效益只有与新能源激、智能交通坎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥随适。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拍扒。随着这些方面的成熟系涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哄面菏。信息化价、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尺,这里有太多的文章可做净衫。目前辅助驾驶彻结、无人驾驶已经走在前面垦七,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坞捎管、智能交通玩匹俏、智慧城市以及5G通信协同发展卢夸、统一规划线围心、开展顶层设计妻疵、超前部署班体、抓紧启动糕,引导企业的技术开发和基础设施建设汞剃,推进“电动车+互联网+交通”讲负,把阶段性技术成果用于提高交通效率诽稿熄、降低物流成本驮脓、保证交通安全删灿紊,使其产生经济和社会效益船漓。    电动车发展的大势已经不可逆转檀拧钙,向前看厂鞍,挑战与机遇并存喜。如果把握得当套辅皮,机遇大于挑战!    我就说到这里慧钒,谢谢大家!    (根据发言整理狗,未经本人审阅熟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  全国政协副主席权、中国科学技术协会主席脓辖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录泞:    尊敬的清泰同志信彼、冠华部长枷抹、苗圩部长飘、解主任便,各位来自汽车界的中外朋友们缸配,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裳。上午抽点时间看了一下展览视,给我印象相当深田晾级,有一个很深的感觉烷文蜂,这十几年来中国的电动汽车持续发展悼,走上了一条创新的道路呕菊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期署缆。今天这个会议的主题很好掣饥廖,就是要持续地提升我们的技术能力祷,抓住创新新局面闹相褂。我想就我们未来促发展咯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汗夹,谈一点我个人的看法性擂。从四个方面媳东恒:    第一刊,谈一谈我们这些年来齐心协力烹燃愁,新能源汽车所取得的新进展的咐卞,尤其是2016年的进展特别明确筹舶。    第二沸赶,回归深入基础研究耪诺亲,提升新能源汽车的质量和效益邻篙。    第三娶疗彩,新的发展趋势潮骆酱、新的发展方向肉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匣勺,随着人工智能的不断深入亥劣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凑。    第四衰枫醒,我们怎么样更好的凝心聚力岛洞,合力推动新能源汽车的创新发展忍邻颠,谈几点看法魔式。    刚刚得到新的数据迸羔,有的来自中汽协会贰、有的来自中国汽研中心停夏,数据告诉我们凰祭巷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆股,占新车销售比例的1.8%任豹,中国的保有量达到了100万辆翔时。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阀,这里讲的是公共用的充电桩虱论略,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家台。    我们的关键技术取得了显著的进步歌驶。今天上午我在零部件电机庞疼、电池卡缅、电控这块花了好多时间瞬伪颊,仔细地了解了一下情况供,确实和我们了解到的数字很相近齿揩颅。动力电池的关键材料发展进程加快俄、性能指标稳步提升梁热驳、成本明显降低埃疆崎,从动力电池的单体暖、电池包挖疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进播。一个指标性就是份,三元正极材料能量动力型的电池份,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤危盖潞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心号斯、有些争议荣刺,好多同志说熄戒才,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诧筏,现在看趋势已经很明显汾算。我们特别强调的巾毛痉,穆尉担块比能量达到了140瓦时/公斤窘,动力电池系统的价格唤么,这个价格现在也是保密梧,但是总的说起来明显下降冀冕,总的达到了2.5元/瓦时以下慌撇。动力电池的产能达到了100G/瓦时叮憋堕,世界上生产规模挤财,特别是在新型电动汽车的动力电池袜塑,规模得到了很好的发展烘屉。    驱动电机技术也取得了新的突破并长隆。特别是共性基础技术进一步突破隆,导磁硅钢拳讨、稀土永磁材料百苟、绝缘体材料哥另、位置传感器搭,芯片的集成设计和电力电子系统潭,取得了新的进展本详毛。我也了解到颅匆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘿苦部。因此庐赏,重量比功率超过了3300瓦/公斤岛肉补,电池峰值效率达到了97%帅迹,高效区达到了80%策良眯。特别一些新的设计疲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丘挥弄,比如说我们都知道帽侧,对于0—100公里的加速币惺奔,对于电动机说起来篓烹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叼寥哎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兼,就是高速公路上超车的时候喘,超过它这个临界点以后堕,这也是一个安全因素椒车滦。现在我们很多企业从两个方面嘛诚,一个方面谋,用双电机的技术来弥补后面这个不足藩獭唤,第二个串,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奶几,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陆匙。    今年汽车界有一个新闻九,第一个互联网汽车走上了市郴邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫,据说现在上汽的同志告诉我息铣,每个月销售2万辆斤署,产能有点跟不上了踢捣灰,效果很好爽努郝,上市不到半年累计就超过了9万辆蚊猴,成为荣威一个最大的销售热点绍签。在互联网大会期间亮胯施,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹤,搭载着北汽港湃纫、奇瑞肌、比亚迪轿车都亮相颂猾婪,首次开放了道路翅把媚,18辆车300多位嘉宾在试驶撑艘申,当然评价各有不同牡锹吉,期望值也有待提升叭,但是勇敢的走出了第一步许侗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匣豹,做出自己的探索饭浇胯。    我特别感到高兴的是切故,2014年我们就曾经提出电动化厕颊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哀迁读。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辽,从汽车到基础设施稍,一直到停车场坛戈摔、充电站承宫,包括各方面财税的支持摹,一系列的政策补扔酸。国家层面剖,从购置灸、补贴俯问、税费减免侍、研发支持汰乔剖、生产准入寇门、业态创新午铺、基础设施珊鸥介,特别是标准规范方面辫函,都出台了一系列重大的政策措施燃砂,现在看起来落实的进度还是比较好的司闷傲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摊柏纹,这是一个开门的讨论馁,许多外资企业都积极参与当中摹篙猴,对电动汽车发展赊赔令、新能源汽车发展咸滇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捍缄。也是由于刚刚推出来阔壬,我觉得很好苯甲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见断,使政策更具有落实性星围刨。    这里向大家报告一下啪嘘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姐巳。新能源汽车作为一个试点的重点专项八梨忌,实现了从基础科学到系统集成蛔喂肠、共性技术集成锤陪挥、示范全链条的部署浑,特别是在基础研究方面冠,加强了对基础科学问题的研究抨鞋贸。因为现在产业发展到一定程度的时候肛泄,要提质浆、要增效号薯,还必须要静下心来卿彭盘、回过头来从基础科学问题上下手染朽,不断的进行优化哩逆太、改善亥圃罗,才能获得发展革戊。特别是这次的重点研发专项惮,对于电动汽车智能化和网联化的技术层,也设立了专门的课题钙,实际也是我们当时电机粮捍为、电池晶、电控的“三电”之一超窖,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸。所以缝醋,整个“十三五”期间的专项规划沪适,将对六个创新链条匿,就是全链条一体化的部署刀克,38个重点研发任务唾色猫,政府加大了投入撕嘛歉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜂兴富。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿客恍,首次突破15000亿伪吉,更值得高兴的是亥,企业在这里边投入比例得到增强疽巨鞭,达到了78%以上盘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薪蒜地、加剧扣除政策有直接关系坏掀尉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿空涟,看起来企业投入的效率还是很高的孺列晶。    去年我用过这张图(ppt)眠凛,这次还用这张图卫拾,对它进行了更新贬教。由于时间关系仍对,统计是1-11月底跑侗,11月底中国产销量是402000辆筒,如果这样算的话麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虾哥险,中国占了40万辆社荆潜,就是占了50%壁算念。到2016年底唇逃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弛,中国占了其中的100万辆嘛蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力很失澳,也说明了我们国家对于节能减碳氰、应对气候变化作出了新的贡献俩解么。我们虽然应对气候变化调门并不高赶,但是我们扎扎实实在做每一步露拆,现在无论是风扦鹤链、光材录洞、水晌陈、输变电人迁,无论在技术先进黔怂刃、装机容量枷、发电量都走在了世界的前列旱吼岛,这也是我们作为一个还在发展中的国家热,为新的发展聊陵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献老。    世界发展的趋势也是一致的娜,低碳陋辛莫、电动步歼、智能化成为各国共同的选择距劲。美国完瓷、欧洲馅靛灯、日本社炬埃,包括汽车企业福特改线峭、丰田惟、大众都推出了它们发展的战略荒形,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痴,比如说大众推出了它的“2025战略”弓缅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苦笺副,销量争取达到300万辆莆柿侩,自动驾驶要覆盖嵌,在2021年提出全自动驾驶涛瞳犁,电池也要进入大规模的投入朽返。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谦鹃伐,零排放分链身、互联勾、自动驾驶汽车吹屉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窖库示、氢燃料汽车估弗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桓叔龄、沟通杏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式极寐、增程式的混合动力汽车能,因为他这里有基础建设的问题咐梦缸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门,就可以有电的情况充电涕刨、没电的情况加氢家,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闭囤,同时又实现了真正的零排放洛蜜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镣确,上次试驾可能还是8年以前弯雹,我觉得汽车的进展鹅,无论动力性饥开镐、环境友好性匠渐瘦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庐份痛,据说已经进入了市场扁。包括通用也宣布了在2020年以前悲,在中国推出9款新能源汽车驰掠。我这里想说的是乐,中国的市场也是世界的市扯纤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展径、参与竞争兄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业田弯坝,就需要我们来推动整个的发展桨班,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺价嫁。 第二惋,谈一谈我们对于深入基幢缣琛,着力解决一些新问题的看法悲冷瞬。    对于电动汽车睛,大家首谈就是续驶里程炒粮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爱慨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闯臼,一个明显的标志趴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褂砰遍。如果说单程的提高电池的载量孰奠,当然加入电池的载量车子可能要增强癌,车身的增强就又增加了重量定犯,直接影响就是增加了它的电脑溅凭。我们也看到一些装载高容量电池的错迸,虽然续驶里程延长了祭楼辟,但是百公里电耗就明显的增加了拣嘲。因此钡奶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勤姐惫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侮海湃、合理的规划兔漓。首先嵌,车辆运行的范畴热宽毖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位细,尤其是现在容许肉,我们应对大气污染捂犁广,主要还是大城市集中蜕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雷奴。但是从技术发展上说起来媒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菏、功率密度和整车的轻量化糜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准标,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倦丝霜,这当然是市场的期望舌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棺。    最近新材料研究发展很快弟括弹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卢房戎。有的朋友跟我说讳晶匡,我们现在用的是石墨烯电池从牛敞,其实说用了石墨烯是对的放戚,但是用石墨烯全部来做电池琴讳,似乎从科学意义上不太准确肠。石墨烯材料似拜,包括碳纳米管父纪,都有它优异的电和热的传导性能息湾队,作为锂离子电池的负极材料添加剂歪,可以有效的降低内阻擂兰,提升放电的效率剿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话思炒薯,还有助于减少介质之间的电位禽客,来减轻电池界面的腐蚀性懂虐。从这个角度上看丝稍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的管镶拼,当然由于动力电池负极密度提高了寸试猾,对正极材料也可以进一步的优化慧,在安全的前提下你既,所以也可以显著提高它的能量密度悼梦改。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胯配察,就是说能量密度提高了萌,同样的电池包里面可能有更高的载电量垒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拿。所以在增加单电池和电池钠拙裕块功率和能量密度的时候竞簿,还要加强对于电池包热交换距离的研究评耸妒,来优化提升电池包整体系统的技术痢煞康,它也是一个相互关联的关系化。    随着电动汽车的发展炽片兴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计显枷瞳。比如说电池包往往布置在底部沤,夏天路面的热辐射还是比较强的歇坤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疆,从结构上来实现电池包的冷却谩仿,因为我们现在冷却剂就是这样的锣勃,要把它放在迎风处府,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巢,电池包也应该考虑到这个危焙汉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涪试篓。结合冬季放电的特征氓释弦,我们还应该研究芍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坝拟,使它保持在合理的范畴之内蟹潭,来逐步的解决冬天放电比较慢的返碍、容量比较低的问题首敲。总之说起来劝实某,我这只不过是一个例子手,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灌、关键佬睦搐、整体的技术统一的来规划和部署词。    上次百人会上我特别提出统帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯袜掇,带动汽车制造的转型升级厩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节步,给我留下一个很深刻的印象梗,我和苗圩同志都搞汽车的忿,过去我们焊一个车身500多块钢板廷姓吓,用2000—3000个焊点接在一起骸丹,加工线上全部实现了机器人琼科。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漓皋,一共就45个部件陌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸽,几个机器人协同操作繁。板件和板件之间没有焊接跨躺热,就是直接的黏接户扫羌,加热黏接槐耪,远远看去就像搭小孩玩具似的复犊堤,几个东西装起来翰帛。更使我感到比较吃惊的合脖徽,现在碳纤维的车身兢,已经不需要在现场涂装了夺,有点像我们当年装修房子遂橡,先装地板再油漆忱灵琉,现在用的全是油漆地板孟脯。现在汽车安装上确实有进步吩,所以我也很有感触脱举,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湘烯藕,需要轻量化材料的技术骆碗经,需要轻量化的设计悉犊卞,需要轻量化的工艺洛斤,也需要轻量化的流程鹃。特别是现在的汽车产业卢,包括内饰座椅使用的材料渺蔫,也尽可能的采用可回收旦、可再使用的材料吴劳晤,这方面的技术也在不断的提高故,这个应该成为我们新能源汽车发展邓,不光在车辆技术踏、而且制造技术流程方面全方位的提升供。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秋曝,今天我很高兴肥瞥皋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车变点霜,更多的看到了我们一些悉寒腾,像燃料电池大客车的发展拟。很多企业大家如果去看的话陪妨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池断虾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抛襄,比如说碳子链、交换膜改戏、双极板蔷,以及它的特性基础研究的进步密切相关咕含。实际证明臂羡巢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠,也具有自己的发展环境的优势挨巩。我们要借助这个优势来推动我们的发展床。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抨苔朵,我们是不是可以考虑匡动,尤其是在燃料电池研发的初期晚毙繁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售,这样可以有电的时候就充电椭、有气的时候就充气糯零,按照它的发展各取所需粹。实际从技术进步上绵钮楼,技术发展的本身成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脾樊吕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展券炊俄,对于延长它的寿命奸枷,对于减少它的燃料消耗胆扭,是很有帮助的呢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用监鸡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乘涵室,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点未。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域离乔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向米斜。当然它们也在考虑磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点幻。我们还不能忘记中国还有一个优势惮昧嫉,我们在电动汽车走向市场的前期娃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乖沽,先在公共应用斥、出租应用上去使用恼巢喜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站让编,必然有一些城市就可以走在前面娜痛,又可以来推动健康合适和快速的发展毒厢壁。中国“11?11”又是一个新纪录韦谁模,信息产业廓蓝、网购变成了整个市场销售的主流荡沁曝,我们看了看坟暖,2016年快递业高速发展鹊窟,中国快递业总量超过300亿件济壕洞,平均每天8200万件包裹走在路上轨廊烤,用于业发展小型物流车清洁抹厦氯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埃弊斜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑女软,有了高端引领就有了有序的发展超旱,放弃了高端引领就会低端充斥虐盼嘛,所以从这个角度上圃钒咖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俊圭獭,争取使我们的汽车产业走上高端引领淘亲、创新发展的道路上丢谁。    在燃料电池汽车发展的过程当中媚篡炕,深入开展了国际合作受。我们积极的参与了国际合作尸,开展氢燃料电池领域的技术合作勒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妮坑,组织国内的企业琅,开展深入的技术合作反。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汐桓香,定位就是要建立一个覆盖全产业链皮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织得肥霉,在中国发起但并不局限于中国尝,积极组织管理以及运行机制叔褂毛,要按照国际组织来筹备兜、搭建泰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏传,因为燃料电池实际用处很多甸,比如在通信基站场煎赐、备用应急电源莆,随着我们移动通讯不断的扩大翟杜伤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碱、包括更新迁想孰,都值得我们重视晒,包括医院的应急电池密、安全防卫竿咆狗,包括我们最近在研究深海运载跑,也完全可以使用氢燃料电池袖,燃料不是电池离,实际是一个发电机砍,而这个发电机可以用在各个地方罕,最重要还是零排放的清洁能源还改肖,效率高李健,能源密度也高桥。 第三盒合,深思熟虑吠,把握好智能化的新机遇裳。    近几年来俏席,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躺。比如美国料锣,白宫推出了人工智能的新战略掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攫传,包括日本的创新战略规划湿级。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卑伸耙,这个时间恶补了一下人工智能的技术狙哗。中国工程院最近技术指出廓幕靠,人工智能即将进入新的阶段冗,人工智能发展有四交桂锯、五十年代了藕暑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估木外。但是当我们信息化日益普及纽郴闻,移动互联网掠嘎喜、大数据萍卞丹、云平台的发展端猛,信息环境夺恳、数据基础汞、目标理念无冒抛、市场需求都在发生不断的变化匡洛,将推动人工智能新发展挠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撬。因此巴贰取,发展人工智能也有利于改善人民生活芳委从、提高经济发展的水平乖、增强社会治理的能力挥、维护国家的社会安全狙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莫陵,但从各国的共同概念和我们的研究勾沦壤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素架。第一旗期,要降低交通事故和伤亡人数尚斗。美国的报告提出来同,美国每年有35000多人死于交通事故蔚洛潦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特拈攀。第二洪司聚,要应用低碳哆文、零排放尘、环境友好的运行环境烈绣。第三归邢,便捷骚,要降低驾驶强度泌讹检,提高交通的效率俱偏。第四卷悉胁,要推动共享裴楷,提高车辆的利用率帕盛挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行陶稍,包括交通的拥堵莆坟憾,都降低了汽车使用的效率随沫急,所以从这个角度说起来偏渐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烙楞拿。还有纲窗,牵扯到公平出行统静瘁,随着老龄化社会的进入胜融奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展课滥。    关于自动驾驶汽车研发进程槽壳,好几个报告蛙寝,有的人说无人驾驶慕,有的人说自动驾驶乌态兢,有的人说智能网联汽车盆哭,都提出了汽车发展的里程碑庞疮诫,我觉得无论叫什么汽车岛藐,都是说了这么五个阶段天,辅助自动驾驶仑、部分自动驾驶跑、有权限的自动驾驶胳炯咖、高度完全的自动驾驶阶段搞厢辰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拢,比如说在辅助自动驾驶方面渭母土,怎么样能使汽车感知周边菠,科学决策从,及时反应累佛。比如怎么让汽车能够与互联网连上廖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闯伦、网娃蒜惕、路的联动具慰呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系限屯磐,就是人霉缄、车娥、网沁、路的一体化踌。    辅助自动驾驶歪傻介,实际这些年是汽车界一直研究的重点椽钱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彻般,有雷达寿猩,包括现在有毫米波雷达驶缅,摄像头灭,对外通信系统擂拱记,包括定位舜将犁。与之相应的氮权,刹车建簧、油门癌诬、电子稳定系统滥人蒙、电助力转向等这些完谅,实际在关键体系上乒芭,传感系统松颁、操作系统绞笛、中间和决策系统的研发翅瓮羡,其实这件事也不是现在的新形势镁雀,早就在80年代的时候淡,80年代后期就研发了防抱死系统堑门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系按,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痉饺伟,包括防启动时间的空转吐妇裙,后来又有了电子稳定系统蒂瓷酚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度航秋毒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凳吵晌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吐陡,有了它以后赔,在90年代的时候呛,我在德国工作的时候窗,车里边就已经有了尾随自驾刨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走超霓辩,不用担心痢。最近我看到了我们国家的好多汽车川康滔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扁,一旦接触太近都会自动加一下速归汇。包括我去年去参观长安慕读楼,他们也给我展示了自动泊车系统套疙咸,实际自动泊车系统我们在德国工作激,90年代后期时候就有这样的设想翻,2010年我到德国去访问的时候钨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯化舰。实际很重要的意义惜搭菏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溅,也得到了发展外败。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能把惠。    下一步就是智能网联厕扁实。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吞、看到自己看不到的东西墙楷屋,90年代初期的时候藉乳呢,堵车情况有数字广播淬税,数字广播就和我们一般的广播不一样另,随时可以呼叫堵车的情况瑟绊。后来有了数字地图和卫星导航雇,就形成了第一代导航系统馅,第一代导航系统并不知道路况的变化效,只知道路径的设计罕谐缚。然后就出来了联网的导航吹莆讲,这也是这几年我们都经历过的事偿。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹲鄙十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敢歇艘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岛艰,这样坐在车里的人识秒,通过导航染母坊、通过云平台就可以获得各种各样的信息节摩亮,比如说动态的导航茹嫡、比如说加油充电站登诞、维修以及各种信息的进入奥巧,使汽车的视野得到更大的扩展徒巨兔。但是真正要做到智能的网联汽车号炒卵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键璃饭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起恍,来实现智能的决策控制光涤途。这件事情说起来好像很容易错茶,实际也有很大挑战雌。现在我们一个汽车里边有两守涣暖、三套信息系统哄,有车载的信息系统嫁菊,还有驱动系统的信息系统添,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯策,人得到这个信息以后会做好这方面的准备激鞋旗,就是快到地方要进行减速磋荣合,但是如果你让它自动驾驶的时候参疗凳,可能它就很早的根据外界的信息来判断焚腾绣,让它调整好姿态霉海宋、减低速度剿,进入转弯以后在弯道里边再加速梅茧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段檄,这种例子比比皆是雌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芜剔。因为我们电动汽车从电机捷晴、电池撤抨、电控开始弦涣德,电控第一代做的第一件事视,就是通透的动力驱动系统的网络抖,就是第一代的CANBUS系统踩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说,从这个角度上说起来皆掸窜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衰踩匹。    当我们实现了这些以后韧兰檄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坪啤。这是我们常见的北京交通的一种情况挽燃分,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玫卵黔,去识别各种各样的高通认朽栓,做得到敖,但是不保险栋,这样可能我们就要有这些信号的发射器筛,让汽车能够知道这些情况韭卷。如果再想使它往上走伟晾抚,能够实现部分的自动驾驶烘讨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沸,比如说晚上的雨雪路蛋滑,比如大雾弥漫的时候鞭,比如尽管天气很好法授天,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龟谦,这些情况都需要我们去应对鞍,其实道路上也应该有它智能化的装置革溉财,就是说有自动的能见度感应器太萝翻,应该有道路结冰的感应器伐辖胃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酚湿敢,安全是所有发展的主流惩窜,而不是时髦痰。我们在做任何工作的时候堕箩,必须考虑人是坐在车里最宝贵邻急卫、最要尊敬的东西费享祥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗓、人的便捷客必、环境的友好和共享惫其。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斡妻,来推动我们的发展同。    因此卷矩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抵灸、四次交流瘁鞠爸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦褂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃奸,这个架构的着力点应该在车载的平台巷、在网联信息等哥、在智慧交通的发展倍,我们要重点发展的是车辆的关键技术夸哨、环境感知羚、智能决策剃棘、执行控制时斯,我们要对信息的关键技术俩僧接,V2X通信府妹,甚至于将来车对车的通信系统汕烂、云平台酗、大数据泪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躺,这里也有很多不同的东西炮隆瓤。我们还要对基础的关键技术瓣,高精度的地图豪、动态路况信息绰、综合决策和操作系统颊。只有这样世嫉,把人集丁徒、车掠蹿、网铜地鄙、路同步的推进分赫,才能够迅速的发展毖塘详,否则又会碰到先有车乌淌、缺充电桩的情况莫谁,所以需要我们今后的发展当中更多妇虹。与此相关的技术发哪栓,检测系统裴将,还有一些法律法规体系仕裴爱,一些基础设施的建设目贯橇,可能还需要更多的发展静。 我们必须要精心规划量、协同创新耍,来研发自动驾驶的新技术辨迷咐。    一日爸,安全袒线疆、绿色寒签隘、便捷谐鞘秒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呢。    二愁猩搏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟经,多领域技术的融合贾,产学研各方面的合作胁萝,要着力推进协同创新溉币,这里边由于它是一个企业的热点哄,所以企业要成为技术创新的主体茧池拆。    三佃,企业为什么要成为创新的主体铰?我看了很多规划皋泰日,从现在一直到2025年楷秒、2030年伟悔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就好,但是可以实现沿途下蛋美抛,从过去当中羡睛沁,无论是防抱死系统岁踩吃、电子稳定弘守单、测距警示泥、避障反应嘿卤、自动泊车都是发展的热点惯狠巾,每个技术都带来了商业回报咯谰,包括我们在信息系统魏,包括这次互联网的技术肥藩芍,上汽互联网的实践蘑甫,也看到了我们尺杜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斤帘瓣,只有以企业为主体艇,不断有新技术发展画醋黑,使它在使用当中获得使用舶,就能够推动它的可持续发展牟,所以它不是一蹴而就的事萎瘁道,是我们长期坚持的一个任务协。    四互嚷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体签防瓦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闹袜健、精心规划魂俺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒常。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绘等,我也是觉得有一些东西包括基础建设礁闷抽,也应该放多这个测试区里面去劝板纺,使它在真实情况下运行履遣裴,才能得到一个健康和全面的发展污却。    最后我想说燎涡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍。其实我们用了十几年的时间实现电动化肩床矾,推动了产业的转型宿形媳,随着信息产业的发展耪凤,网联催生了新的业态说贿,产生了新的服务业斜比哄。轻量化带动的不是简单材料的替换控蚊跺,实际是对汽车产业的一种升级亲酥、一种转型潮诵,同时搪能唇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酪蓖赊,充电网服务体系的建设捅楷卡,可能带来何止几万亿的新的增长点路。我回忆成冻庆,在经济工作会议上总理说过一段话木碉,“实施创新驱动战略的发展枯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讣穷弧,也要注重用新技术侵矾、新业态来全面提升和改造传统产业日佬宏,带动产业的转型升级觅秋。”    作为结束语我想说弛猫钠,回归一下新能源汽车取得的新进展溃桃仿,下一步还是要全面落实政策蜜匙、着力开拓市场统构献、建设基础设施申、创新商业模式铜附翻,把握好发展的先机猛掏。我们要针对市场的新需求攫纽,深入基础研究纠滤昏,攻克关键技术巨酗核,完善系统能力怖氛乃,着力提高产品的质量和效益闪。要把握好汽车智能化发展的新机遇联笑,要系统的研究哎掏,精心的规划珊迹,要鼓励协同创新企业主体贩囤,大胆的尝试翟蕊,来攀登自动驾驶技术的新高峰甜阿,要凝心聚力蹿侮堂,发动优势息,动员各方力量彼,完善政策措施币耻艰,营造更好的发展环境肋。    谢谢大家!    (根据发言整理讽懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉始枫: 陈理事长灿,各位领导劫股、各位朋友虎、各位专家默躲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呐蓉蹭。我今天的题目是四网融合殴奸卧,什么是四网砰逛容?交通网痴、能源网背、信息网迸惜拎、人文网返偿茂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涵,电动汽车是一个能源的载体憋皖,又是信息的载体寺那垂,然后可以作为人文的载体损邻。四网怎么融合授舞谋?怎么发挥电动汽车的附加值拣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系接儡琳,能源跟信息到底有没有内在联系妥,我提出一个储能熵理论供大家思考构需林。    我思考创新的要素如剖旱,要创新首先要解放思想隶赤。解放思想要学习《易经》的精神辛沸收,又要学习西方文艺复兴的精神楼撩。《易经》是一个太极胚,太极里一半是黑角经、一半是白失,但不是直线何,是弯曲的妻,黑可以变成白镭,白可以变成黑臼醇,黑中有白乾,白中有黑锌很,跟它对应的黑就是黑圃、白就是白布此慑。《易经》是变化靛仁,有时上搁皇莆、有时下扦梢,上时不要骄傲自满景扛逝,下时不要灰心搁苟,是客观规律栋拉磨,都是周期性的藕,我们在调整裴炬,要注意平衡动力统一嘎。    整体都是这样褂碾,全局都是这样砷描偷,今天讲跨界淋甜,要学习西方的思想就是文艺复兴感。文艺复兴的功劳不是在文化闹菊拆、艺术等等案拢摧,文艺复兴是解放思想芳士。哈佛大学的校训追求真理鹤庇拴。要把自然界的规律找出来解放思想贩涤遁,自然规律造福全人类乔卵。伽利略梯休,罗马教皇威胁他凭,他不怕居嫁萍,他说地球起源被上了铁塔离去。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烦侥,被叫之违反教义脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涉掀浓,第一个米开朗基罗晤,他雕出一个裸体的美男子煞耗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尚壳,里面很不容易擅硕炽,从意大利借了很多达芬奇的作品豪陌蔫。达芬奇不仅仅是一个艺术家界篡,也是工程师;看他作品嘿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坷钱恰,第一个从事解剖学侩荤梗。    解放思想考虑全局的问题牢芯。文艺复兴第一要全局思维昂,第二要有天人合一的思维撤,第三是环形思维齐吨。要考虑全局思维士范购,今天做电动车目标是什么骚亲?有什么经济效益顽、环保效益毯天陛、能源效益眉、民生效益艇氰,总体总目标要搞清楚雹耗,一定要有全局的观念能。特别搞智能汽车全局性更大攘芯噶。另外要环形思维曙连,要反馈喷全。然后是循环利用的思维轰。    创新晃疤,我把创新的要素跟大家分享一下吗。首先理念是创新之魂绕陪材。理念有很好的氛围发铝,有了理念才有创意享,创意是创新之源身。还有人才畦怂,人才是创新之本兴旱轿。怎么能有理念垦扳哎?要有很好的氛围淡衬茅,总结第一方面是合作精神杉镜闻,开放街、合作忱、包容悸据,双轮驱动释、增值驱动挖靡、市场驱动密,通过市场的倒逼谩你。然后要有完善的知识产权保护锋纽,还要利用网络大数据给我们带来的好处圣璃勃。今天创新制高点是跨界融合搜家蚀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漆噬虾。“一带一路”我认为是跨界融合镁,一带一路是西方的伊斯兰文明体,还有它把科技表、技术思、经济曙俱、贸易连在一起撬们,所以我们要发扬一带一路的精神哀失。我是福建人也是漳州人层帮,一带一路开始的是治臃幔和下西洋牡羌娜。我们要跨界融合肩纳。    我接着讲智能汽车痉硷。智能汽车首先要有解放思想萝蔬棺、全局思想考虑问题蓬涕揭。三个C臼需,第一个要连接起来老涕,第二个连接是要协调要合作椒退,1+1>2康,那就是《易经》的精神警。第三个菇媳彩,今天的连接是移动的连接镀味踞,还有MOBILE混父,MAN TO MAN枷偷凯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来免沥。    今天电动汽车很重要的一个十垦,大家买得起用得可靠倦亲吮。智能化以后谁雀,因为有各种各样的基础设施和商业模式燃慰,我不展开了弗。    从电动汽车变成一个智能的汽车梦,从智能的汽车再变成一个智能的交通别诵,从智能的交通再变成智慧型城市干戳确。我们附加值可以产生很多谴毙。根据《易经》价值精神艘享艇,通过交通网开、能源网解恕、信息网餐、人文网可以产生无穷的价值机会收毛。利用交通资源的全时空动态感知篮叫串,交通工具的全过程运行管制上,无处不在互联甜隙艰、感知犊兑玩、管控和服务挨。    怎么布局戌罢呐?怎么把电动车进一步变成智能汽车常溪固,如何布局智能网联汽车技术瞥喂?我认为催,不但对中国纫,对全世界都做出更多的贡献逝查司,第一是制定网联汽车法规标准盆弛贺、智能技术管敬、环境先、HMI技术确钮铜、空置执行技术挂任菇、智能网联的实验硼溜池、网络和信息的安全托。    怎么做到网络和信息的安全倪裁甘?这是一般的云标,怎么把一般的云变成安全的私人的云巩?有很好的结构幻楔绩,处理器贯妙、传感器肋咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹲。第一是收集材料骨,就地处理每荆人。第二是从收集材料到云之间要慢煽,一个是单点控制谐,能量控制或者功率控制土临实。一个是多点控制鸥,能量控制或者功率控制瘁晨,这是全局性的尚南。要及时处理池,要经常互相认证鸥,变成安全的云桨衬。    跟大家分享一下我做的一些工作钒。怎么从理论上去证明这个是可持续的歪擅敞?我一直在思考所有的工业革命探潜,基本就是能源更新卡愤。第一次工业革命蹭祈凄,瓦特发明蒸汽机帕赌,电话密卫。第二次工业革命搬,美国抢占先机贰排,电气化粕揩查,主要能源专项与信息建设剔焦。现在第三次工业革命来了恼挫纲,中国能不能抢占先机幕刻籍?我们要做新能源栏,信息大数据时代纹醇胸,我们百人会能不能更好地发挥作用癸弧琶?今天早上的研究会很好硷,我建议做一个尝试的机构但,每年召开百人会国际研究会议日,形成品牌效灿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枪洁辱?我提出储能熵的概念碧柔烧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篡记。一个系统里面假如是孤立的哥谁婆、系统是不可持续的胖,一个是做功糯坎、一个是废料是不可持续史膛。如果是物理系统茶,分析储能熵清,熵代表可以再利用绅经。总的来说上,一个系统熵不能增加畏涵,熵要减少脾溶,熵减少系统可持续薯踞。熵是储能熵盯膜,熵是不用的熵谐,下一次可以用糠庙。总的来说熵是在减少獭南。    包括中国的历史惊棋鸥,中国封闭的时候中国就不可持续滑情,中国开放中国就可持续赌。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾拣。系统要做可持续性蛋,系统熵要减少晤,你的收入不能是单一的帮念跺、不能是孤立的系统灌。因为一部分是做功屯,一部分是废料懊,从废料里拿出来骗哇,通过证明熵减少歉谢。从废料里面可以再循环佃罗,那么你的系统就可以持续了险宫猜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来两收颁,后续需要时再利用的能量的熵透芬涵,通过储能熵概念的引入两勺盲,希望用来解释可持续系统的演化过程肌糙衬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洛懦抨。    综上所述唾,不管系统是生物的或人工组成坍猾酪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌纸隆,而这些系统工程特点是屉吝,即使在系统研究过程中毛烈,一个熵有增加的过程怠,总体在系统不断迭代发展的过程中篡旱,系统将进入熵减的状态卯潞盘,因为系统具有自己生成复熵的能力歉需材,从而保证了系统的可持续性旧。    应用在电动汽车零浆洛,这个是分布式的发电华,这个是分布式的负荷腿。电动汽车就是分布式的负荷班,还有分布式储能肝泊糙,电动汽车有储能几巷颇、有电池肺速。电池可以双向的魏辨,分布式地发电省、分布式地负荷呢,在分布式的储能挡熄唯,这三个系统可以持续侯略,这是我要证明出来的揩暑拧。我证明只要你的熵是减少的软具。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望都。    感知灰拌列、认知晃、行动雄抬,不断可以纠正人的行为洁腹,比真正的司机还要好损滑川。    最后熟斡,希望我们以后的交通系统是舒适的旧、生态的踏碘捻、方便的和安全的圈锰竞。要做到这一点圭,什么是成功算侥?因为里面的成功是3个S睹牌慨,SUCCESS完危典,在S篮粗辛、E里面画一条线都是欧元跟美元台慨溃,今天是国际合作题渭,虽然人民币还不是冷筏菲,是一篮子化的露谢犀,人民币准备好了桐间兑。ESY就是人民币奥缅。    要有六个眼睛纷售,有四个眼睛不够逃帝。第一要把眼睛放在前面解放思想幕殿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攫,电动汽车下一年布局市郴紊砟!,也要有前瞻思维踞圃退。眼睛放在后面汲取历史教训瓶傅躬,要有全局观念补蒙惠。要看到旁边的需要媒。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠕跺青,不得不承认高端人才密集地在西方书膜腺。所以把眼睛放在西方学习蓄祈,它沉淀了100多年盯饺侵。四大发明中火药是中国发明的礁较娠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斯烷秒。全方位都看到了蛋腾耿,所以英文眼睛叫做EYE到五内。第一个I是Inspiration蒲列练,有了激情可以有想象力莱谷堡,然后有创新贰旁,但一定要融合猩钨,一定要集成损城鹿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陪句。科学要把自然归结起来邻纬,工程有十几种釜,要把科学喜勺、技术蜗检描、管理结合起来那就是工程岁掣幕,那就是要集成弛。特别今天要跨界地融合嗽、跨界集成忻孙,这样才能实现甫。但没有钱也不行催好窟,今天招商局也来了很多金融机构笆棚,要融资并肩尖。    谢谢大家!    (根据发言整理穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐峨:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘毕蘑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脸。在政策的全面推动下敖搞淑,我国电动汽车年产销量再创新高俱怪,达到50万辆左右捶,充电桩数量达到20万个烘,遥遥领先于世界各国肠田斥。更为可喜的是倡,在规模市场的推动下村,技术创新全面展开岭末,技术进步全面加快臀悄,正在全面逼近世界先进水平枷惹。但是轮哨,在这大好形势下碎沟,质疑之声渐起刃。比如酞镶手,我国电动汽车发展主要靠政策推动庇伎,能不能持久苇挖?政策是否过于宽松冬且莽,以致于出现骗补情况凭?另外非,由于发展形势良好煎兴,一些激进的观点也在抬头迪。比如迸拓,要挡住国外产品进入中国市诚叻嫫 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨,准备放弃传统燃油汽车啼蕾。    作为一名资深的亲历者定奠菠,笔者认为猜誓雌,在这新旧年度转换之际鲁烷,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘫,梳理其发展历程涸,以利于业界对形势有清醒的认识娘硅、清晰的判断寞片估,明确今后的行动方向吹。    一陡德薪、我国电动汽车发展形势良好    当前皮,我国电动汽车发展形势良好沮峨,主要表现在两方面挛睛:一是电动汽车技术创新全面展开唱宫告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃氯,技术创新和商业模式创新层出不穷姐放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面管徘懈,比亚迪灵疏、北汽什、江淮膜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄度。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篮任琴,而是专门设计的电动车莆,续驶里程达200~300km甚至更多般暴,能效明显提高惩凸,动力性尼、平顺性号赶、舒适性咆妻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炔纱。事实上韧馁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布合菠瓢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旗姥裴。另外岛仇侵,我国电动大客车产销登雾漏、应用占全球份额的90%以上县,技术达到世界领先水平措。    在动力电池方面插勿诽,我国产量已超过日本底、美国梦、韩国设界奠,跃居世界第一泊禽雷,且市场份额超过全球的1/3弯类。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胺,呈现高能量比忌、高安全性绩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颅肥系。同时计,产品水平迅速提高坝够杏,与前一年相比锰箔瓮,平均能量密度提高30%算度奠,成本下降30%左右堵。    在驱动电机方面胃寡探,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呢瓤腾,总体性能进一步提高稳财,成本下降30%左右疏。在电池管理系统彻、混合动力系统觅、电动助力转向霓胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯,也都有明显进步糙。    在基础研究方面隧兑暇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轻拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狸惠,电池热失控弄、硅碳负极材料蛋工炯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帮擒硷。    2. 充电基础设施建设加快玩百拟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下活戈菱,政府有关部门出台了实施细则吹替妈,多个地方政府建立了城建划、电力灭、规划等多部门联动的领导机制懦圃软,大大促进了充电基础设施的建设速度绩昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仑谭淑,我国充电桩总数超过20万个餐拦,远远领先于世界各国牌绥酿。    在市场带动下副疯谜,技术创新不断涌现宫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刻泡妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竭东、节省设备投资的车端交流快充技术仑勤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用累锣荣。    在商业模式创新方面枯耍吻,呈现出各类优势企业多种形式合作僻诚,加快充电设施布局炽、建设炊限捐、运营的趋势桂极炔。众筹建桩酗、合资运营告工改、利益分成等运营模式迅速发展木湿霉,公交车价疤氏、环卫车顷、物流车萎捎合、出租车煞接韭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灯,广告推送巫藕揭、免费无线热点接入等增值服务开始出现贰。    在互联互通方面蒋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施录,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秒讨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成现逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定街称,以企业级劫、城市级监控平台为基此搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅暗、信息互通的国家信息服务平台即将建立非。    二唉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稻兼畅,我国电动汽车的发展道路与美国划、日本脸焊派、欧洲等国家和地区有所不同娟笑窍,主要区别有两点堆。    一是政府干预模式不同荡比。我国采取的是政府强干预模式蹋鞠贪,政府进行顶层设计壁,制定国家发展规划荷耗矮,多部门联动制定全面的鼓励绊藐、支持政策渐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄锬痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层敢擎,在市场发展中不断加强研究开发献琅,技术水平逐步提高;同时佬舶,充电基础设施建设逐步完善廓设布。而美日欧政府多采用弱干预模式凹郊,政府支持共性强嘿眷、基础技术研究吉,给予一定的政策晴温衔、税收优惠蜜隘,逐步培育市橙稀;企业则根据自己的战略规划捕狙,首先研究技术泰,同时有选择极床、有重点地开发产品扑貉。    二是企业战略不同藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展平莽伐,初期技术积累明显不足普宿嘎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喜骂,产品方向受政策影响大惧瞪警,各企业虽进度不同锌盎剑,但呈全面开花之势爽蹿。而国际大公司多为主动式发展赊,厚积薄发滑纺胃,技术有所侧重门耻俺,产品形成特色拜裁,如丰田的混合动力和燃料电池蕾迫、日产的纯电动挂累门、通用汽车的插电式婆石酒、宝马的碳纤维轻量化技术等虚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涕呛尘。中国模式的优点是市场拉动技术发展宦疏,不受油价等其他因素干扰醇,迅速形成规模市衬唷,全产业链技术进步逝擅霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟券抬立,发展中有不协调情况俯女,如充电基础设施滞后盾美,部分企业盲目跟随纠咖,发展不扎实伤嘶劳,少数企业以谋取政府补贴为目的膏,甚至出现骗补情况食。美日欧模式的优点是技术扎实铃,发展均衡;缺点是市场发展慢霉袒么,产品更新慢信扇,影响技术进步箔,受外界因素干扰洪睫,如油价低迷则市场难以扩大慧谭钢。    笔者认为咆袒琳,中国模式适合中国国情躲乏。我们不应过多盯住充电难闭认、骗补等不协调现象握土劣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上史祁涤、技术追赶的大好局面肥深荚。从另一方面讲僚词,中国模式也有赖于我们的制度优势夸步,只有中国的强势政府才能如此运作屁,很多外国同行都很赞赏咕香、甚至羡慕中国的条件答全。    另外绿凉苗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殿,近两年有明显变化恐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卞、开发电动汽车产品巾垄,而且各种技术路线都受到关注的局面襄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错辉,在现阶段已不能算分散重复备屁,但难处在于电动汽车不好做凶,需要有很强的拾柿矾、全面的技术积累和投入事。那些技术实力不够的企业侍诡漂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前反缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扮,而应准备应对“弯道翻车”的危险督虑悲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汹碎匡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萝,可分为几个阶段枫板:当市场份额超过1%时韭购,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%富拉,则意味着市场条件全面成熟翅栏甫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年童,又主管我国科技工作多年读,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结极莲。    对照电动汽车的发展脖库矢,在我国畴燎,市场份额已经超过1%;在美国和日本拱扣,即将超过1%薪。这说明腺防,电动汽车技术正在接近成熟借吞。笔者冒昧估计尘涩,大约再过5年左右时间能虱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杆斤到,其他性能与传统动力汽车相当补遣,加速性优于传统动力汽车隶绢缎,成本的差距大幅缩信坡倨稀;再过5~10年时间成囊,电动汽车性能可全面赶上绒稿石、部分性能优于传统动力汽车垛独,成本与达到当时排放讥济、油耗标准的传统动力汽车相当钳。但即使到那时誊,传统发动机也不会消亡让迟,而是电动驱动与发动机平分秋色分监桶,或更多的是融合发展拣。基于以上估计怠躺耪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碳仓缄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢歧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疚节。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乡蹄界。2009年浮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓖驳核,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告就男蚂。回首往事坊理,扪心自问樊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梯几采。至于些许不协调现象霉,是产业发展过程中的必然洁撅杭,是白璧微瑕诺济、瑕不掩瑜估和秦。笔者断言史高,按目前态势再发展10年趣南,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箍蹲,并以此跻身世界汽车强国之林怪。    三餐媒淖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鬼悸,整车生产企业要更重视电动汽车布希。首先要制定好发展规划和生产布局去当,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扰扳空,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐凑损,不能两张皮舌揭侍。其次要重视研究与试验寂,需建立完整的侈、一流的研究和试验体系辉扇镁,规乃砼芷和水平应不低于传统的发动机和传动系统脸钱。电动汽车相关技术发展很快繁,要靠自己去研究发展扛,别人的经验会很快过时埠杠许,更不能只靠“挖人”搞产品却。再次要全面布局驳钮埃,围绕全技术链开展工作裙鞭,不但要重视整车开发烈,还要研究电池和电机排,重视电池管理系统年嚼为,这是当前我国的短板某,此外还要注重轻量化和系统可靠性墨。    第二太童幌,要建立相应的零部件体系味畏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娄那搐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汤吹。    第三佃随,要开放发展溜饱。需鼓励檬、支持合作伙伴引入先进技术和产品狗伸,像华晨与宝马日槽淋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好独。历史将会证明荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快弹菠。更何况迷患,在全球经济一体化的今天颊,关起门来自己发展是不现实的骡乖瓢。    第四邯袍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幂。今后相当长一段时期娟碱适,将是传统动力与电驱动并行发展淌、融合发展的阶段憋滇,单搞电动汽车很难成功拳科。对于只做电动汽车的特斯拉侨骂扫,笔者并不十分看好缚拦。    2. 对产业界的建议    第一赌啃,要加强合作髓胳。需沿产业链室、跨行业合作呈假,整车企业要与电池企业哗硅诚、电机企业倾挫嘘、其他电动系统生产企业深入合作动衔。以动力电池为例闲舷,需要电池设计与正负极材料巾、隔膜僚沃、电解液龋盖、电池制造装备怀底、试验装备煽、电池管理系统全面合作吉插。优势企业和研究单位要分享成果送诲豁,互补短板狈哎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件话,要形成轰轰烈烈的大协作局面无侈,合作创新戮,百舸争流匣,才能迎头赶上并超过世界先进水平新。    第二霉美,要注重实践画腾。汽车产品与其他工业产品不同币,一是使用环境广且复杂础解闻,二是生命周期长览伪,三是对可靠性盎凄拟、安全性要求极高潭箍。这些都决定了仅在工厂凳、实验室不可能完善产品嫂匹,必须通过多轮的使用实践窘澳。与电动汽车产品研究开发相比叹械认,充电过程更需要实践咐。像电动汽车充电过程这样长时间寡、高电压狡、大电流侩烤、室外扒迟拆、无专业人员值守的工作状况现,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验检凯。    第三切托,在充电基础设施建设与运行中悲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戏笔衫。充电基础设施建设是一个新行业抗行,在管理上涉及电力赔、规划妇精、城管宪忱怪、工商管理等多部门稼侠驶,权力交叉诧绷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭蜗,利益主体错综复杂惨。单靠一纸文件不可能面面俱到翅,必须经过相当长时间的实践承呛,完善流程氓沽份,积累经验兰袒。    第四港售,要加强标准化工作兄呛兔。领先的研发铅估跺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次痉弧,而及时总结经验淌环挺、制定标准又能为继续实践戮揭岸、创新提供重要保障槽。当前穗,恰逢政府推进标准化工作改革瞄呈队,要求标准化工作密切结合生产缔吨、创新实践耙祥败,要求鼓励发展更灵活哥、更接地气的行业标准筋、社团标准赔边驰。对此渺,业界应给予足够重视丛煌卉。    3. 对政府的建议    第一胚侨,要保持政策稳定泊。正如前文所述典,我国政府的强干预政策非常正确疏炬搬,发挥了制度优势勾,已取得很好的成绩绣旱实,应该继续保持性。电动汽车的发展涉及多个行业苇壁说,需要长期积累扇毛,需要几十年的时间才能成就大业强,切不可存立竿见影卵斜、一蹴而就之心惋。    第二缴,要及时对政策进行微调和补充完善侥撮怖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笺搂通,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锚陀,又由于此项事业发展快荷,新情况逢、新问题贬瑞痉、新技术层出不穷瓶,因此及时应对蛇、调整你吻猜、完善是必然的杰畅。    总而言之且,我国电动汽车产业的发展已走上快车道查,迅猛发展正当其时驶彩。笔者衷心地希望朝野上下缔、业界同仁能认真努力工作毙囊侠,自信且坚定发展动构拴。假以时日策,我国必能引领世界电动汽车技术潮流九,并以此为契机竞摩警,跻身世界汽车强国之林吞澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲密:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蟹咯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擎认,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悍垄蓉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唬闭。    他认为侩,现阶段哆栋伐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伟悉连,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配床竭涝,但从长期来讲骑勾哄,新能源汽车技术发展路线要从电动化草府捣、轻量化探胳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合波钵譬、轻量化与制造生态化结合枚蹄疆、智能化与网联化结合昏辽渭。    尤其在电动化方面玖紊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慰耐兼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纲艇都,就是家用主流A级轿车备病加,在性能价格比上与燃油车竞争舵令。目前全世界都在朝这个方向努力士,如特斯拉Model3侣路、通用Bolt如秸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论咐。”欧阳明高说沛土。    欧阳明高说蒜,但要满足这个要求丝,电池必须降低重量轿、体积以及成本熔赌箍。此外溯,电池的比能量必须大幅提高操凸,达到300-350瓦时每公斤雾木鞋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骇失肉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巳蒋,锂离子电池发明至今只有20年碍娥娄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炼怀般,2007年第一次在日产聆风上开始使用扛,可见动力电池的进步非常迅猛颈诉蛊。”欧阳明高说困告貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期山京宽。    但此前竿凌为,主流的观点认为囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忍苛,从性价比来看芹假,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铜厢箍,但现在随着锂离子电池技术进步泰稀,里程提高一倍牵睬单,即在300公里的范围内倡必赎,仍然在性价比方面有优势逛。    从技术上来看骗,在单位重量瓜叫达、单位体积下储存的能量越来越多崎寡,成本越来越低奠,才能体现出电动汽车的水平和技术贾体。    一个好消息是酗迫诡,我国电池成本每年大约能够下降20%匠侮。据介绍拈叛,五年前蚕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元任,去年平均价格为2.5元左右健济,2016年为2.2元潘枯,考虑到大量的电动汽车是大客车凹锣校,其电池价格相对会比较高一些便。    “现在国内开发中的电动轿车描泥,最低的系统成本在1.3元每瓦时响线,单体成本在一块钱左右禾山尚。美国通用Bolt电动汽车蹲懈,单体成本为150美元一个千瓦时奈。”    如果按照这个标准扁欧孤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到是,但是按照现在2.2元宪哦桐,逐年减少10%到20%骑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现故偷。    “加上循环再利用做到1元蚕,也就是说句,一千瓦时电池一千元人民币之内污怀,是可以做到的禾泰顾。”欧阳明高称聚列骆。    对于具备性价比谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施烷缚,现在一百公里约耗电15度兑唬兼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陈,接近10度电一百公里炕。    “要实现这个目标对斧拘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馅。目前电耗的降低空间还很大摩容。如果能够实现上述目标田,一百公里的成本约在一万块钱必贪痊,如果电池能达到300公里就是三万块钱碑书前,考虑到使用周期内省电和维修省钱翁,将具有商业竞争力舜羡萍,这是电动化下一步最大的目标拍陌墓。”欧阳明高说九。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绦伤饺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廷淀乘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长物挫矢,但仍属于比较粗放的发展模式蒙鹤,今年电动汽车发展逐步趋于理性戮冬。总体来看呻,走到今天槐獭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香读。”欧阳明高说喀惕。    事实上涟飞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锨,由于销量超过全球50%以上灭案焊,在国际上引起了强烈反响施苔,无论是政府还是厂家床陌呻,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟尺。更值得注意的是楔,2016年如德国大众和日本丰田巩杭礁,纷纷调整技术路线麓夏唾,加快对纯电驱动的转型靡高。    不过庆,纯电驱动的战略目标觅煌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋棘荡。对于混合动力技术来说次,传统的汽车强国脚斧朗、汽车大公司比我国更具优势透炯词,如丰田路线就是先做混合动力旁,再做插电混合和燃料电池呢绰。    由于我国率先发展纯电驱动距吴骄,带动电池产业的发展达到了世界前列豢,电池产业规模达到世界第一风,总体水平位列国际前三搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惹,我国的动力电池产业链踏柔骂,尤其是电池材料桑乐腻,如正负极材料臣酶熊,在国际市场上的占有率第一蒲硷拢。    “在此基础上狙痹避,我们以纯电动力系统(电池缄、电机态、电控)为基础平台妨票式,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坞耗膛。”欧阳明高说祈。    据其介绍燃功,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹丢响,比亚迪秦筛考刮、唐毁、上汽荣威550篇类挂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邢瞪茅,无论是发动机方面劫凯,还是混合动力装置上阿噶纪,都取得了突破闲。    与此同时寺吠抬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搽茬屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恰橇圈。    “这是一个渐进的发展过程床料群,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿摧糜。”欧阳明高说胎肖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涸盾钨,有效的回避弱项竞争辩,有利于我国电动汽车产业的发展停稍熊,到2020年之后少拷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进火邓羞、同步竞争遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸雄卸:李芳" "  编者按访内:产品价格区间一下提升了近40万堤撬床,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕊镐。以安全环保为标签的沃尔沃偿,产品质量是其立足之本鹃。无论是国产车型还是进口车型陋,质量都要做的和安全环保一样好旗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饰唾峡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孝,安全与健康至关重要可膜盲,但在中国市澄竟ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缕取缉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亲淬,到底该剪哪一根线窘?我心里清楚吉赫骨,如果我剪错了茂截,我们可能就崩溃了波。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱翘。在2015年整体经济增速放缓拣舜斡、股市震荡罗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迹戈轰,2016年的车市本不被看好继。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醒诞苗。1月6日片,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扳,沃尔沃对此解释为距纫时:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯青,更是提振销量的助推器兔拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沽惯。   6月1日蕊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饰,具有十分充足的销售经验毛诉尾。但用他的话说弘煞,他来自一个很小的市程焊谙础,很多因素他都不具备僧芬桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲降腑腔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚏媳潞。6月1日入职煞夕,用一个月来熟悉公司的现状冬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滤涩背。然而现实终究是骨感的铃鳖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贝跋嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脊。   “做决策就像电影里拆弹的场景靡,我到底该剪哪一根线呢函,如果我剪错了矩脯瞥,首先所有的投资会无效午污寺,其次会影响经销商的士气陌官耍。”陈立哲对我们坦言采萍。   他这样的想法并不让我们意外趴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大久拒。在台湾郝妹,陈立哲要去走访最南端的经销商钎芍卑,早上出发中午就到了熔,但如今这种管理方式已经行不通了搂。从前陈立哲的团队只有30人臀,现在变成了350人宋弛,他说现在同事的名字都记不完惶。   “就像牌桌上的一个赌局鸥莫飘,赌下去有可能是回本的锹,也有可能就全毁了吕顾热,所以我每天都在想我到底该怎么做赴劫。”每天该怎么做承孔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挛,才能享受最好的龄疲。”这句话像是说给陈立哲听的胆土藤。   2005年熬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畔复,沃尔沃一年只能卖1024辆诉齿模,一直到2013年5000辆的水平老攫,再到如今年均一万辆的表现绕,对于台湾这个小市场来说卯,陈立哲做的足够好封现糜,他对这个市场有着复杂的感情韭垦桃。   调任中国市场做销售一把手芍藏涧,陈立哲说这很突然亲隧,他来自一个不足以领导中国市场的市场附催晤。对于中国市彻玖省,他还不熟悉腔,做市场工作要对文化感、变化碗涎收、趋势有充分的掌握吵喊李,这最重要的三点陈立哲都不具备超,他唯一能做的来,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渤,相信身边的工作伙伴谜,组成一个高效率的团队暑规卸,去解决各种问题舶崎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懊论,首先做的是内部调整稍潍。通过不断累积分析过去几年市场的动态废腊,了解在什么时期使用什么样的手段颂黑,反省问题所在赊欢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赣藕掇。面对三褥胯、四季度各项费用的下滑烤款,倾听团队的建议内、做出准确的决策册、将优势资源注入到最需要的地方靖。最后将宝贵的经验分享给所有人揉砷,把力量从点扩散到面股派促,从四个大区腊舰,再到全国乃编。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裤弥嫉,我只是把预算丧香聚、时间等安排在它本身应该发生的场合户愁。”陈立哲表示氰郝乐:“我不是在讲官话陷,只是借着这个机会感谢大家勃。”陈立哲相信虏是登,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沁齐。   内部调整告一段落歼炼聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上己。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惰汇喜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箔,一下跳到80-100万旗袱绒,面向的客户是完全不一样的钞烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锹莲昧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烧簧,还怎么介绍产品帅驰钩?这肯定是不行的闲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箱,“与高端客户接触浦,销售不能觉得自己比客户矮一截糖,与客户要做朋友拇扰戊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巾。现在培训课已经开展了实战模拟环节苯充,我们在资金有限的情况下做到了更好涟逛毯。”   全新的管理阶层逆,有限的预算挤扫绵,面对重重困境漏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棵迟碌,8-11月均超额完成销售目标颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弘伐碎,最紧张的时间夕。“我有我自己的节奏歼抢,我给自己两年的时间寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眉眷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间距韧堡,经历了两次产品的重大变动毫,但在他眼里这是最引以为傲的毋,因为这些变动尼案、变革都是从使用者的角度出发饶梆,也就是我们常说的“以人为本蔷。”   对于沃尔沃来讲年淌咸,最擅长的领域是安全肖琳,作为三点式安全带的发明者梧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翘啤氏。但陈立哲表示禽,以整车品质来讲骚设,沃尔沃也和ABB并肩届耗,例如在底盘研发能力上敞腐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石肥,全世界目前只有三家在使用雷玖,另外两家分别是法拉利与保时捷挫污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桐,陈立哲也谈到凰:“沃尔沃其实也做过6缸测焚、8缸发动机碧串,还有享誉世界的5缸发动机啪薪。沃尔沃并不是做不到赫,而是我们可以用更低油耗迸忿参、更低尾气排放的发动机达到更高水平梅库。这也是全球各国政府的法规要求倪夺,是大趋势戒。陈立哲说“这些信息台铃,只是没有在行销上进行传播罢了锯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荆谴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号槐僳块,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨濉,改变了“国产”的概念悔赶尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涕丹素。陈立哲表态道删舵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品范。沃尔沃立志从中国出发饶,以人为本的信念永远不改窘奶,值得消费者验证与了解帮。”   “沃尔沃就像iphone一样趣菏,它改变了人们的使用习惯殴江勉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耗任狭:S90有三个界面同时提供信息头,分层级的来处理车辆信息哼棋。这一点很重要襄弄,体现了沃尔沃以人为本的精神叉。在设计方面梁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚂。用沃尔沃的品牌精神零泪城,再加上瑞典的风格处门颂,直接与德系品牌产生差异化叙。如果从地域来看财,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哥湍款。   沃尔沃曾立过两个誓言成:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铃钡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭穿,沃尔沃全额赔偿底膳。在陈立哲看来柑吧撩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捞席。   陈立哲对我们讲道广葛:“在欧美门卷洛,当太太怀孕的时候轻,男人会考虑买沃尔沃誓坚勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冈队,中国作为沃尔沃最大单一市撤锝选,11月共销售9,076辆新车管,同比增长12.8%;1-11月期间通,在华累计销量已达80,759辆巨僳剑,接近去年全年表现菇钙。就目前的情况来看衔蓟视,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缕雄。   在经历过低谷期的沃尔沃的妙横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苟熟吻,这无疑是对陈立哲工作的肯定别溺捞,同时也是明年的压力洽暗。毕竟“十万辆”这个坎叔坚,沃尔沃早就有迈过去的能力雌。   2017年呕颅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扁舵,届时愧脚,S90 T4凰弦梗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艾仁朗。对于陈立哲来讲晾匠,最为重要的是三座版S90订吓哇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颂,是全世界汽车厂商旧捞,在中国制造的单价最高的车辆添复唯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赋蕊,“三座版S90可以达到世界各项指标霜呕,这款产品有能力改变历史簧。只在中国生产敬,以中国为核心的思维级颓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骚挠恼。”与此同时恨呻龟,全新XC60也将在2017年第四季度发布横洛凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨缏旒巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喘划。陈立哲大方的承认自己没有这个实力费玖赏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任废。“知道我坐这个位子的时候奶抨浪,很多人会紧张甚至惊慌挛芳,他们会很直接的问我娟挂鳖,你行吗崩随?台湾市场那么屑痢,你行吗窍脆兑?”陈立哲笑了一下说道寝:“每逢这个时候囊,我都乐意告诉怀疑我的人蜜,我将在最短的时间内做什么形。”   两年的时间转眼而逝陷,陈立哲手中的“牌”越完善刷恨榔,与主流对手正面竞争的胜算便越大步。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬蹄,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深费九:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筷饥把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔败凰挽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓捐。为了满足消费者需求舷食票,推出一系列活动迎合消费者喜好改失。 上汽集团副总裁羔莲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旱舒,得益于荣威与名爵的共同发力荣,上汽乘用车共销售27.5万辆违,远超去年全年的17万辆壁汕。取得如此大的成就主要归结于以下几点臀迷:新车的不断推出脸然补、以人为本的理念及高性价比扯。    上汽集团副总裁鸡擒希、上汽乘用车总经理王晓秋湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥库关,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彻鞭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈晃娩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷齿。同时忍奴船,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义体藐:个性而不小众戈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发觅,通过对消费者的沟通与研究限臼喉,已推出很多新车型吉胶劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”污。王晓秋还指出握豪,名爵现在的路线是个性而不小众崩丸,这就是上汽集团未来的发展方向绩,上汽集团希望新的产品有个性末缕贾,且能让大部分消费者接受爱椭捆。    据悉汀土膜,自荣威RX5上市以来诲,名爵锐腾也迎来了中期改款藉猜,同时新车名爵ZS吐涸颠、荣威I6也蓄势待发愧肥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稿扦套。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旁,上汽集团也很清楚自己的客户群体叮当茫。王晓秋指出份滦,新车型针对不同的受众群体粮凸童,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拢迫肖。拿具体车型举例莎,荣威RX5更偏稳重写,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱涤,新锐腾外形活泼娄态,同时考虑到消费者的需求潭场迪,我们对内饰也进行了升级截,并增加了10-12万的手动版挨,使新产品没有短板夏粳缉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑰,王晓秋表示唬浚,“从荣威550开始谰赫隋,上汽新产品从设计到销售衅届苔,最后还是根据消费者需求来决定辱匆。”    据介绍屋太凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僵。为了满足消费者需求忿茅,新车不止在性能和价格上做了调整徒刻,还推出一系列活动迎合消费者喜好馆。例如昂,基于年轻人喜欢足球运动始,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汤航,也已纳入上汽集团新品类皑查,预计明年新车65%会配备此技术裤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惟接,“上汽集团一定要明白用户需要什么虱,为什么要买我们的产品霸聚莽,带着这个问题村搂窟,我们才能真正去理解用户僻,落实用户需求活,使我们的产品极致无短板昏,产品自然会大销惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炯沉,竞争也日益激烈权,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妨率靠。王晓秋介绍枪,名爵的价格基本与同级车持平狼蔼,但性能更具优势埔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淮乡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品感,就像提到的让渡空间微,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绍厂斧,从而应对市场竞争环境添喝首。”    产品有了好的性价比和客户认知度起卜蕾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粪。名爵经销店到现在也有280家左右歪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络权,其实道理很简单圭染,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氰泰,且不断呈现上升趋势房,他们认为自主品牌的春天来了”八,王晓秋表示蚀无。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗,王晓秋坦言任,“首先团队要把理解客户需求娇传、用心为客户造车变成一种自觉行动镐奸雷,进而形成一种行为规范母横。其次应时刻保持警惕丧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炽。只有这样彪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀寺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟太礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帅哗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抖纪。这些修改背后有哪些考量和博弈宋吴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑等亮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吼入: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面列煌?   答红规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高未。一共收集了9246条建议黔居,其中表态性意见7736条蕾酸豌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胸,占16.3%头。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚊山哎、网约车驾驶员资质及管理耿廊、出租汽车数量调控三个方面豁河憋。从数据来看怠,不少人对“京人京车”表示理解曙唇萎,赞同的达到70%多弥坞,质疑的只有12%但票嫩。我们根据建议修改了125处敬,不断扩大合规车辆的范围渴瘁,让更多人参与“分享经济”拢。    “从北京实际出发寒,兼顾多方利益”   问母眠: 为什么要求“京人京牌”壤评曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抄氖灯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篇、交通拥堵夕、环境问题等“城市病”蔼湍。在这个前提下迫茫,北京任何一项政策都不能“任性”垢窘剔,要从北京实际出发杠,兼顾多方利益拧配。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷,地铁最高日客运量超过1200万人次脾舱,公共电汽车日均客运量1063万人次抬,小汽车每车年行驶里程15000公里舷钡,交通压力与日俱增盆擅。但在我们的努力下雌逃婆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%完侮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毖寐痢。    总体来说阀,北京坚持公交优先的战略奶骸黎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幻虚,对其进行总量控制在所难免匪旗。目前北京市绿色出行(公交签峦士、地铁伎惶墓、自行车戚惫膊、步行)占到71%菱傲,小汽车出行占25%岔屉堑,出租车占4%笑,其中包括比例不高的网约车出行估。北京出租车改革的总基调是夕副:巡游车改革磨厕河、网约车规范储、融合发展锣、错位经营涩锑、多层次服务奴。我们力争进一步提高绿色出行比例背纯冷,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问党: 政策出台之后卿,预计将有大量不合规车辆面临退出耪毯耸,政府有什么监管手段确保政策落实到位详?   答裂伶艾: 政策出台前查,我们和专家酪、司机膜拖、乘客新潭闪、网约车平台进行了多次沟通涂挫,决定设立5个月的过渡期填赎匣。一是给合规平台奢陛、车辆篡、人员办理手续;二是清理不合规车辆昂盖负、人员等挽堪拾。    从服务乘客的角度慑缴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行榔。另外耙扒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徘嚏邯,因此提出过渡期的柔性考量畅淬概。过渡期之后题涣,平台要加强行业自律雄脑,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷,严厉打击非法运营境粳伞、克隆车和价格违法行为硕,能够更好服务乘客龄井、保障安全联。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问充: 面对新的经济形态抡,如何创新管理手段烫?   答溉: 出租车发展中没有对立关系背辨。网约车以网络预约裳愧、快捷方便等特点茨,满足了一批乘客的出行需求抹。单从评价司机服务质量的机制看屎烁舞,就值得巡游车学习酚楞福:如何与派单挂钩揪露,实时评价田戳垦。但网约车也有局限性胆伞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匪蝎触,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的病鸽届。你有技术优势访猴,他有线下服务优势慌褂工,为什么不一起干呢内十谢?    管理部门也在转变思路林降。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”报,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佃纯。通过推动巡游车改革及网约车规范节哗,构建多样化服务体系口达滩,提升出租汽车服务质量此膊胳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缮煌,在京注册用户已达218万人凯纺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车江拖,提供差别化服务扫龟咕。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌堕赖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么里沃欧?   答锹赦: 群众出行问题的解决吐,需要放在城市综合交通体系中聪,多措并举俩驹、标本兼治裁牟伪。一方面剧黎限,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面我纠裤,需要加快构建安全土、便捷充、高效裂、绿色霸婪秤、经济的现代化综合交通运输体系茹扛瞄。到2020年哼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%髓。    交通设施根本是为人口服务嫌矫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理负淳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辰垛放,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件投刮浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞筐怪:李芳" "   杨美虹透露罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迷恼,大东工厂扩建项目也投产在即饲,这些举措都将助力当地经济转型升级淌。    在杨美虹看来救,借助主机厂优势拘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姑,配合外交部到德国进行推介郡昆萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔肪俗,从而推动产业升级仓。”杨美虹说唯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巍懂。最新数据显示秸,2016年1-11月焦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麓达痛,同比增长11.2%烦,前11个月的累计销量略蒙,已经超过了去年全年撵骑牢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缅快。12月13日取辑污,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凡部硷。活动期间究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚卟恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)榷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵、环境和社会贡献等方面取得的成绩星距釜。杨美虹向记者透露分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尝期睫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞎。    “在‘可持续发展’战略的指导下宋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则让奔。”杨美虹说螺朵。    第一腺,实效为先成。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕憾沛,“我们不做虚的幂兰,我们也不做口号式的连惧,我们一定要解决具体的社会问题龄庭喜。”杨美虹直言瘫授浓,比如BMW儿童交通安全训练营缝雹复,它是为了解决儿童交通安全问题戳。    第二围魔示,长期坚持惰桂骸。宝马儿童交通安全训练营茄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅反,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营令钨,今年是第一年做耍惜,未来会持续沫篮、扎实的往下推进弘亨捍。    第三碎狈娃,全员参与传鹅递。宝马做企业社会责任时泻,会邀请车主下奔耍、经销商龚疚、投资人以及宝马员工首,一起参与进来哥倾。比如宝马爱心基金褪谁馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训登,提供指导;另外测小谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐司梁,定期组织各种各样的活动返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略保怒丰,将可持续发展贯穿全价值链烦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兜。”杨美虹表示潘瓮竟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朝锭,主推工业旅游概念炽飘藉。    据杨美虹介绍广嗣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园年,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导春,助力中国制造业迈向高端坷裁恳,并促进东北老工业基地全面振兴聘伶。    数据显示绞迟麓,截至2015年底醛底少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挂吼,当年纳税额超130亿元人民币戎肆芥。同时盒灯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愤荣,就业岗位较上一年增长了8.6%募。杨美虹透露跺埂赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兰苍甜,大东工厂扩建项目也投产在即登,这些举措都将助力当地经济转型升级涪。    另外事绢阀,在杨美虹看来恋恐,借助主机厂优势菩蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时反墩,配合外交部到德国进行推介嘘京,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩皋凛,从而推动产业升级恍巢蒜。”杨美虹说歧叙敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龋痞低?关键是我们的差距是什么刹磨,下一步最大的点就是要提升品质嚼冒,当然还要控制成本腔尼。然后吐扁迟,就是我们的正向研发和平台战略狮睦膏。最后勿囤,可以大大提高效率抹莱贸,如订货的时间是可以压缩的虫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日显纺惟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脊拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姬聊疾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿蒙。    徐长明说售栓殴,怎么理解工业4.0帕翅磺?这个概念是德国发明的啸,现在在国内比在德国还要热方圈。最近猾怪淬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耐,我理解它的工业4.0的本质翁顾,就是怎么保持德国制造业的竞争力庐釜。在国际上憨,德国面临两个挑战脑浩:互联网大数据和云计算苟得酷。现在校,德国整个国家都在讨论痘,怎么能够“不被互联网+”叉闺努,而是“制造业+互联网”汰北科,这是他们重点考虑的问题币誓讳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淌炮础、宝马抨悸蓬、大众垄。在德国们茫,汽车的需求是非常个性化的橙,在这样一个背景下汲诡,它要维持竞争力清,推出了4.0的概念陌茂,核心就是智能制造迟毒嗣。他们主要的目标有四个方面购拔窖:提升品质绍表、提升生产力酞脸、提升柔性化逝陡浓、压缩产业勺募告,总的核心是提升竞争力情。    徐长明分析灰,本土品牌下一步怎么做额难宦?关键是我们的差距是什么甩头,下一步最大的点就是要提升品质井,当然还要控制成本纽袒逗。具体要怎么做哎坍妮?也有几点诽介:第一模,想办法提质控本称脓诵。提升品质沮,消费者理解有三个里迹瀑:可靠性刷加句、感观品质夹、性能济疏歪。第一个维度挂癸努:可靠性是必须的徽掳擞,现在光有第一个维度已经不够了行,必须要加上第二个维度交惫:感观品质虫槐炯,看起来要漂亮彪。在此基础上又发展一步膝疤,就是性能的提升弹醋琴。最近市场上卖的好的自主品牌洛级敢,大概有12款车捍添时,年销量超过10万台绅衰却,这些标杆产品口,性能上也不错嫌担。因此锹,自主品牌下一步还是要想办法敛伦,把这些提上去柬,缩小跟合资品牌的差距次。    这几个方面的提升豹馅狈,意味着成本也要提升焚峰编,怎么能够控制成本困饺聊?第二方面的话题恭默,就是我们的正向研发和平台战略飘瘦堵。之前茬嚏,我们很多品牌都是“逆向研发”拘尸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车操蒜闲,拿过来拆解做测试便,最后组装起来敲。这个模式下竭迸,成本可能是略微低的氛俗,但品质惮、性能有很难保持传诗。现在必须要正向研究矫,从消费者需求出发宦寇,形成一个目标斥,对目标做分析互荷吠,只有正向设计缸,既能提升品质性能彩耿,又能控制成本范誓,像长城功、吉利等等钝菩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卡。    平台战略僳搽,在更大程度上控制成本刀。他说禽驹,我们的开发圈跑,现在是一款一款开发的碗,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来楼童淘,已经有两三个企业开始走平台化战略侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酣彭讨、SUV和MPV眠。这种情况下绅劣哇,零部件的通用性非衬幻粒好蕉肋,同样是50万辆的产量弥,对零部件供应商的供应量更大南,就能有效地降低成本淑。    徐长明强调建,对于工业4.0的精神本质还是要学的菲狭雾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡阔,它做了那么多的智能机器人铰噬完,智能机器人都是带摄像头的筋,在实施过程中的质量随时能够监测唾吕鸵,然后反映到云端瞎档躲,再反馈回来随时可以改进疏邯。现在庭哇,企业员工的工资水平越来越高差贡,汽车厂家很多在加班加点厘欺,我们要高度自动化课饶,这些课要补煞犯坍,应该有大量的机器人替代人工旗睬。如果这么做了具颗,可以大大提高效率赌睡久,如订货的时间是可以压缩的惶粱偿。比如说,国内一家自主品牌卷曹扮,从经销商下订单慈,到提供汽车产品最开始是40天痛,后来缩短到30天旱,现在可以压缩到22天陆瓣监,跟世界先进水平比还有一些差距澜难。这也是德国4.0里的核心内容偿。我们不一定用他们这个办法钩粮塘,但精神实质是要学的搜。    他说呵,柔性化的生产也重要静,但没有前面三个那么重要携莫。在4.0背景下铜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惜四焕,而是学它的精神实质那檄龋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑省:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈。更为重要的是渐蠢,放眼全球酬坍,驱动这些变化的地方就是中国薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮狼。    12月11日膛夯牧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼技福虹桥落幕博。经过36小时的激烈角逐集泄娟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蟹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥妓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葱汾倡,今后的五到十年逝悲,汽车市场将发生前所未有的变化魔枚。未来抨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务范。可以说闲场襄,未来五到十年汽车市场所发生的变化麓卫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎。更为重要的是撼榷了,放眼全球悄迹涣,驱动这些变化的地方就是中国匹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谢祟,作为企业氰茂,捷豹路虎非掣迹看重年轻人的培养骨软。在全球刨,捷豹路虎共有2500名管理培训生返湍。过去三年捎蹦练,我们在中国也培养了30多位管培生式。此外式,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才前。    在赛后的媒体分享会上敖,两位获奖学生代表分享了各自想法篙,及在比赛中的收获白始酞。同时脖沉,睿侨森窝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问久碑省。   问犯挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师铜,请问这些导师来自哪里彤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业按?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳?请学生们简单介绍一下自己的作品翁房,获胜的原因是什么卿?   睿侨森溯镁藕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师径同。一位是捷豹路虎内部导师届平奢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浆渡,包括对行业发展的认知堡哼秽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侗狙汕、视角和指导旅糯。这两位导师全程和学生团队合作蔡劳,提供专业意见敞撕,帮助他们取得最好的成绩拾士挤。   潘孟涛捎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苔嘘莫,包括今天的学生燎,将来都有机会进入到我们工程团队碍缮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撩毫,可以来到捷豹路虎学习和发展恕魂蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阮吐蒲,再加上扎实的专业和技能免并罗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢凡。   睿侨森怪镰苦: 作为公司的管理者搞,我们非承诮ど常看重实习生欧韩褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验寝凭垮。不管是本科在校生还是毕业生连,都能给我们带来新鲜的血液肪烯、新鲜的想法街。    同济大学袁旭枚:首先漓龄惕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堡矗到,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甘筹诲。    我们都来自同济大学汽车学院趴,团队成员有两个来自汽车工程方向掣呵、一个汽车营销方向肩塑、一个汽车设计方向僚甜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳞堑递,围绕“以人为本”补洞,挑战的是都市环境里的出行压力论蔼呸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师家善、设计师也有很多共鸣糖,通过一系列调整褐圣剖,最后有了这样一个以人为本溯骡枫、体验为先的方案刚邦抗。我觉得关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡渺吹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问统倾奇:目前南让墟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀?   潘孟涛理凶痊: 我们会对人才数量进行评估和拟定奸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慨乃皖。随着经销商网络的增加捕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邢辨寿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拧糠泡,从而满足未来消费者的要求饶物洁。这些内容息息相关工,并且不仅是着眼于眼下浓辑,更是放眼未来蝎。比如扇,针对刚刚提到的电动汽车战略既,就要确保未来有足够的专业工程师储备污,因此省氢,我们时刻准备着请蛊鼻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司几惕。   问拢眯:在创新领域娶,包括未来汽车科技领域渤录,捷豹路虎有怎样的系统部署署珐沃?   睿侨森镁媚扫: 首先袍玩岔,作为一个公司汇,我们在研发领域有诸多投入崔,而且很多的投入都非常具有前瞻性叙汤。比如说届,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虐棠响,他们会跳出现有的框架做很多创新实验得臣式。    其次保,我们想要通过产品和服务对,把先进技术带给我们的消费者宽,因此我们的工程团队疆愤驴、研发团队必须时刻关注消费者需求飞颇问,做到一切产出符合相关性澎铃、可实践性原则棚戒。此外琴,我们每年投入约350亿人民币肩累捣,用于车辆技术的研发和投产胺娃粒。    我们还于今年7月宣布瘫驮:在未来四年围孺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坎凌攘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呻锨啡,并在未来应用到车辆技术当中烈。    今年早些时候冯帕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谴,通过应用软件及按需服务的开发与提供赎,解决消费者在出行中遇到的难题壳。    与此同时掸耻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠荤避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆夸、办公空间巨内、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绩倒。   问鲍肌师:请具体介绍一下InMotion枢课派。对于整个汽车市场的趋势骡,比如电动汽车技术思氯辫,捷豹路虎是否有着自己的见解上仓?   睿侨森诬让: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哼乱乖。我们希望将来可以将它推广到美国女罢、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冈呵谋,由研发团队进行分析痊快。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芯尸,我们也会分享给总部送。    关于电动汽车技术伟瑰,在洛杉矶车展前夕凑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崩驶檀。中国是目前最大的电动车市惩叹馈,并且有引领行业变化的趋势勃时部。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琶负疽,确保第一时间响应本土市场的需求控。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相世,并于2018年正式上市楔,希望大家多多关注丧渺甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绵巾:关于未来互联网汽车灰无,捷豹路虎有哪些基本的认识饱附,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彩仆?   睿侨森横: 目前微绅揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寇蔼,它的发展甚至可以打破现有的尘街荡、传统的汽车开发逻辑与循环双湾。    针对这个话题团,我有两点和大家分享返啪:第一点毯天速,未来所有的车辆都将实现互联网化悲但薯,现在能够透露的是释即瘁,接下来我们全新推出的产品灿同,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洽厘杯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刀悸。比如说肌哪星,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作构,使用他们的UI界面和地图坊盒。类似这样的合作手涕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廊彼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶潦袄:李芳" "   汽车网讯 12月15日港卜遍,由中国汽车技术研究中心领谭疽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屁把宝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔奠挺,从“市场化发展现状”虱、“应用模式创新”豆朔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酿白,为产业发展建言献策苦禾咯、助力提升卷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镜话: 第一奥共村,背景督。    去年发布的《中国制造2025》辨叫吴,新能源汽车是重大发展领域之一险翘矢,是其他技术应用载体辖,而且是先导性产业场讨。它的进展情况决定了中国制造2025吧、强国战略实施的程度杆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展林匿淘,从而能够聚焦变革憨极会、明晰路径顶、凝聚共识唯歪虱、引导相关资源集聚推广产业创新舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构长市,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假蒲剂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醚。总体报告是按照1+7的结构添蓄笛。1是总的艇翟,7是包括4个车辆整车技术显讲斡,3个分项技术尾釜挫。    第二空,国内外总体技术分析路靖咐。    近年来熟寐,从国际汽车产业来说胎混,低碳化胆袄、信息化扯、智能化是一个总的大趋势粹。欧洲匣滑、美国夹蒲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泵庭,重点企业的产品战略也充分体现了三化擞污铺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组较翅腻。我国汽车产业特别是近二十年的发展刮,取得的进步大家有目共睹恋灸。首先苗,产业规模世界第一停,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍脓蚀,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊拭,特别是新能源汽车骇躬挞,包括技术菇熔话、市场饺彩恨、新的智能网联汽车技术德,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擎街,智能网联汽车发展是非成饪冢好的优势条件检。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茨诗秆,包括动力电池伯、变速器庭剔。国内自动变速器原先是空白帅辑俱,近年来无论是CVT酗、IT嘛、DCT都有自主的技术和产品惰妻秤,而且应用在逐步扩大瓜活。    虽说取得巨大的进步举类,但与国际先进水平差距明显情:    首先架,发展能力上的差距酞。投入强度远远低于国外食南,全产业投入估算1千亿癸精氰,相当于通用倡唱剁、大众豪妈壬、丰田大集团一个公司的投入佃莱策。    其次朗锈,研发积累柿。包括流程积累牟的锈、数据积累骇、技术积累溅倘塑、标准积累毫驰辱,这些积累偏弱干春。    另外侍酥,从整个产业创新体系上来说盛虫,差异比较明显的蝎卯,特别是协同方面楞础都。单个企业弱未书娃,整体的协同效果很低浇,意识也比较低吴猴时。在发达国家捂,单个企业强锚叉卢,整个国家的协同体系效率比较高慧。    基础不牢地动山姨铡,我国汽车产业的材料盎洛、工艺基础跟国外相比也差距明显辩据。汽车产业薯搐贿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白配构。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碌腐蚕,要求有创新的思路和创新的模式窘漓博。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纯施。    第三梦,一些关键的里程碑收啊。    重点是总目标摆,总目标是基于很多现有的环境设定的既汤,也基于七个路线图进行测算慨举共。反过来说坪瓣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溃,就能够实现保障几个方面总目标的实现痢济品:    1芯会甩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芜。如果技术路线图能够得到实现火日抠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惺筹牡,之后往下走马,这对产业来说贡插妓,甚至对国家来说是非常重要的尘。    2敬际犬、希望在2030年左右使称船,汽车产业的电动化转型基本完成盲绥陈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徘亩惨。智能网联汽车市场有一定的占有率孟拉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宦。    3犊聊忻、建立有竞争力的自主创新体系喉令难。    节能汽车在2020涩亭、2025考赊颈、2030三个阶段提出典型的指标叭烂巫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巩,5升充挨、4升赶枢悍、3.2升瑟寄捣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纯,2025年15%窃,2030年40%以上蕾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诉、自动巡航陋姥嗓、车道保持应用已经很高讹漆藏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭昏净,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穗必。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姓问,经过技术路线测算实现总的目标街蔽素。从路径识别上来说餐蛊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纶痹,以能源动力系统优化升级转型作为重点饶,以智能化水平提升作为主线娇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惧甘,全面推进企业产业发展公痴。    第四惦鞍,分技术路线图的基本结论拾。    1告纹、节能汽车茶。总体上有很大的共同点泛,重点在混合动力技术抽补并、内燃机技术尸、其他驱动技术背。混合动力是技能的主流技术谢炕,当然轻量化也是另外一个咳,但是轻量化有专项的分析甸屯,在这里没有强化焕。    乘用车总体执行轻量化踌、小型化锭劳、混合动力班、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钡捕。    混合电力是一个主要的技术踏笆刨,达到5升洼搏冈,4升嵌陵摊、3.2升的目标搅驼,混合动力是主流课,其他是共性的仕涩,轻量化竿棺、摩擦等勒燃苏。    商用车混合动力应用时间稍晚宛歧,重要度低于乘用车戳境。    2藤夸唇、纯电动与插电式混合动力汽车入话。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浮固希,加强轻量化成为趋势琅。轻量化对电动车更加重要赡丘。对于插电式非常重要的剑墒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柔拌,驱动碗靖、点击绷、控制桃沥刹、充电庇橡、混合动力发动机技,高效耦合发动器努的。动力电池本身有专题乏蕾噶,在这里没有过分强调挝。    这两种车提出了总体的发展纲要篙句,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擎昧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艘唉陛,甚至可以忽略不计剧甲。    从四个层面梳理了技术需求贝虱毋,提出了一些优先的行动项仇刊荷,面向纯电和插电窝舰掸,国家科技技术支持十五年了好力阮,下一步除了电池列为专项之外怖瑰潜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吩橇行。    另外菲,聚焦关键零部件腔、基础突破和可再生能源扇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闲啼骨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋。    3江、燃料电池汽车脖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择措委羞。从中国汽车产业来说号鲤,现在重视程度不够褐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胃。希望四部委提交国务院进行发布和实施努夏怂。    在研究过程中邯,大家对燃料电池认识分歧比较大臂精别,或者没有共识辅工,这里特意保留一个燃料电池发展目标钵,跟发布不一样拨事。发布时2020年达到5000辆的保留规模筷翁垄,我们是1万;2025年是10万稀耐,发布时是5万;2030年是百万形耽坛,发布时是10万芳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧将驴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阿楼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澈汾、耐久性麓、成本藕、氢安全辉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煎室饺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氰故猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碗什瞳。当然绒酸,全技术链的技术攻关需要做书棋兜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口静扁檄。前期小功率燃料电池千揉,中期是平衡的燃料电池茧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎并,到最后全功率的燃料电池库琅。当然党,电电混合是最主要的坪虫,最后电池小容量的技术路线兄熊究,但燃料电池的功率更大一点第滔。在这四个层面进行了技术创新梳理素韭赐,燃料电池要解决的东西很多讼,包括材料竟傻、膜体涤现、电机庇、燃料电池母乃福块堆青、系统技术铃睦哄、整车技术势荤。燃料电池也是下一步国家科技猩屋微、资金支持的重点软绩娃。    4袱把、智能网联汽车掀忻排,这是新兴的技术发展趋势抗奋。其重要性与新能源汽车同等重要幢垢项,有部分专家认为更重要短布凤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氯刊,技术和应用的优势惠洛辰,也是机遇琉洗氨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褂还,涉及到国家信息管理粗。对核心自主提出了很明确的要求虑,即两横三纵雌粗。    车辆技术上更多的是决策避匣工、执行莫。信息技术廉拐漂,信息安全份,地图技术也是非常重要的聪疵。两纵谷匈,一个是车载的将室,一个是基础设施到烙睫。智能网联一定是循序的隧岗,智能网联技术最容易得到大规模的应用檬深呈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顷。这两个路径总体上循序得到应用彩琉吧,从商务车来说挛怒盗,更容易形成嘿宦瓢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抠敖捅。    从四个层面聚焦一些技术需求枷。跟燃料电池一样樊软,需要解决的问题更多一点谐。从感知决策执行的被,特别在决策阶段苔,差距是比较大的狭,感知当然也有差距酚。在信息层面恒侥哄,大数据拦滩环、云平台桶备,相对来说中国有比较好的基础和优势隧辽脆。    作为一个前提赋,对标准法规先决性必,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讼俗晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凄身。制造技术不细介绍了茸睛聘,还是聚焦在新材料的运用衅俗萄,以及新技术对制造技术带来的变化澎,聚焦方面进行了说明艘浮。    动力电池秘杏撼,分三个目标倡贿,目标上有比较大的讨论和争议睫,比如说新阶段提出了350齿钳、400瓮便、500的质量要求木,争议非常大捆辣,重点几个层面寇江会:    优化现有的代表电池技术揉乔嘶,提升技术水平伪,特别耐久性箍瓜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发时傅颗。国外的装备很难形成有竞争力的差别闲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线太。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陶。现有应用以企业为主体来做问什。当然隋吾啦,也会关注动力电池的回收利用技术版。    最后私篱娟,轻量化闹线。简单来说甘贰,前期聚焦材料技术咖釜、设备技术鸥、制造技术拖、回收技术股痴脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眉拐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化档黔,比如说传统的四大工艺的变化兽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒂搜、供应链喉、资金儒娠、汽车等方面的诸多质疑插霞。期间,明确表示不会放弃造车告怜翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滇先犊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的解咐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙却、互联网及云腺储、内容辈溃、体育,还有三个端口类的,手机袒、电视粳旗衔、汽车鸡伯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业新鸡煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功可箱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笑认。    乐视的电视做的确实是非常不容易佬唱乐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祥突嫌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胯扮狈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元什啼。总归累计亏损36.33亿元焕淑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面权惧。第一部分就是投资人的钱羞糕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哦耍磨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怕殿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号靖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崇迷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豆、体育43亿华戎、手机50亿,房地产64亿壳、内容108亿实、互联网金融151个亿差搞、电视187个亿违、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂美及。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的病。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的己盒坊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偏讣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陈辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莆诽弥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豪池。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凉迪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敲媒功。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍。很可惜,你们蒙眼狂奔沸狭堵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚼鲸匈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚婪激:李芳" "   12月10日炉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搽好:一条是政府主导番佛量、政府补贴的方式唐骑,这是当前的主流堂腔式。一条是消费导向翟,依托市场的内生成长道路罗赋。”他表示年咆俄,(电动车产业)进入者中辰堕线,大多数最终可能会被淘汰桑虎柒,但是不能不给他们机会滴筷。国家已经开始放宽市场准入乘署,此时瘫垛,应该在两个方面把握好政策触:1惕臂、应当欢迎新的进入者是淑凯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且,让投资者自主决策痪,自担风险啼鲍试。2力、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珐色亢,严格市场监管傅钾迁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚且悸玩,目的是建立好的产业生态罕碑。电动车产业化没,最终必须依托市场来完成冬屉,因此柏,政府的政策必须产生长期预期埠偿补。推进政策应当借力市嘲康健,发掘市场的潜力桑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用些梅。政府政策不干预技术路线闯,政策的实施不是导向对政策的依赖寂,而是政府作用的适时发挥澜碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷低,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬绍面,戴姆勒有望在今年成为全球最大懈蹿厕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷滤犬,这一目标比原计划提前四年实现陪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓄速憋:“戴姆勒今年即将实现这一目标涕度凸,比预期时间(2020年)提前四年柏。”   据悉犁邵维,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赁,当时受到与会者的哄笑辫归捌。然而宠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扁,领先劲敌奥迪和宝马撂。(实习编译鹅:刘欢 审稿累匪敲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴寒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓟:韩大为 版权作品矫电,未经环球网Huanqiu.com书面授权继馅脱,严禁转载械,违者将被追究法律责任家。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甜很,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访替观。在提及新品牌“WEY”时乘,魏建军表示仟祷,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺酞称。   记者将太邪:为什么把自己的姓氏作为品牌暑?   魏建军泉粮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柔摧洗。我对WEY很有自信柏沧蹿,就使用了自己的姓酗涛笺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欠师梨,但在中国汽车行业我是第一个等。   WEY之所以采用英语凰,是为了要瞄准成为全球品牌秃旦家。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢蠢。   记者绦莫魄:对于竞争对手有什么设想盟底峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军款:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣甲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势携,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乃漆功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衬换版,在此基础上还要实现15-20万元的定价糖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽。在性价比上WEY更具有优势豹溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魏蹈:李芳 版权作品隆老,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚吐,严禁转载础孰,违者将被追究法律责任履咐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后付,新能源汽车的发展也不会受阻扫牌。   根据工信部核准的数据摊撵,今年前三季度势竟,整个新能源车销售16万台摧湿,同比增长83%棋倡恋。其中遣刷,新能源客车已经占有40%以上的比例杠屏,达到了近半的水平立衡绘,发展前景面临压力陪,但乘用车只有0.1%踞径。“我们涨十倍是1%妈栋,涨100倍是10%扳锰昂,新能源车发展有巨大的前景和空间士,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点私倘溺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氯势伍,全国乘联会秘书长崔东树说火诺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骨。根据国家制定的产业政策要求费陶踢,到2020年系罚,乘用车百公里油耗要降到5升挽壤同,这意味着五年内降38%的油耗聊秆。“基本上谁也实现不了钾,只能靠新能源车来推动链稀。而这种新能源车蔑,插电混动可以降80%蓖辩,纯电的可以降100%的油耗赂踞,这种情况下只能发展新能源车稗房,这样新能源车乘用化畦,为什么我们一直定义为为生存而干蓟贬,你不干就要挨打统凌啥。”崔东树说猛紊腑。   另一方面千窖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痹讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗通劲,因此定价弹性很大逆怯疏。”中金公司的研究员李璇说础泌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枚斥成,为消费者提供很多选择圣。随着技术进步和更多电动车型的开发么敦戳,新能源车的成本会不断下降规擅,比如柿库匡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型使。“中国的纯电动车型出来以后霖兼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多努,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后另虾,发现基本上17幌诺且、18年以后的新能源车糕煎,达到8年10万公里以上看,整个成本是比传统燃油车是要少的憨绣,甚至是少了20%到30%扣弓鹅。”   电池是电动汽车发展的核心牌库情,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本某棺淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独,电池成本还有很大的下降空间下。目前你虐仁,整个电池的产能供应相对过剩吗星绥,国内电池企业达100多家瘫。据统计单磋沛,目前整个电池的价格大概在2块多左右床颇澜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准守歼。因此客,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度席肪疮,这样才能达到标准鼓龚脖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示么獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联继奢:李芳" "   我们不认为绝对的销量放班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泊宦沸。衡量一个品牌成功还有其他的因素翁侣,比如利润率管彤禄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜。除此之外冈袍五,品牌力冕恢、品牌的知名度能俱、美誉度春藕、影响力夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟。宝马在创新精神上是首屈一指的具,因为汽车行业正经历巨变揪,在电动出行的噬偷、智能互联惧念、无人驾驶等一系列发展方向上班抗砍,宝马都打下了比较好的基础头避懂。    临近年底舵冉,伴着层出不穷的新闻事件惜逆,高档车市场竞争愈发激烈届便鼎,作为全球领先的品牌——宝马让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目附泵。近日醛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存,听到他开诚布公掇肠浆、推心置腹的看法襄。   问炭:根据最新的销量数据葱敢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近星鞍。那么隙,您怎么看销量规、利润耿、与经销商合作伙伴的关系寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智内: 每个竞争对手的情况不太一样舶乘枚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陌播抗,所谓的增幅我们一般都讲同比苏耸答,是跟去年的基础关系冷社。几个因素加一块儿矾卑灌,我们不认为绝对的销量迁怂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素考佰。对于宝马而言攀,今年前十个月唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萄,同比增幅10.2%孟界埂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坛寥稍,同比增幅接近11%铂慷。我们对这个数据还是非常满意的轮,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲁。    除了销量本身的绝对量或者增幅悲镶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿,比如利润率粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标超夹笺。除此之外堂拆邵,品牌力密、品牌的知名度廷、美誉度绞患、影响力挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素漂梅葱。宝马在创新精神上是首屈一指的翁澎僚,因为汽车行业正经历巨变宽,在电动出行蜂、智能互联琶抚、无人驾驶等一系列发展方向上矩,我觉得宝马都打下了比较好的基础姥奶。总体来讲文朽付,我们并不惧怕任何竞争深,我们也欢迎竞争料戏井,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿镀。   问计:最近陪禄,关于奥迪的新闻比较火险垃。   刘智触贤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锨娠。对于宝马品牌来讲食翰狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的板葛攫,双方的关系也非橙菖兀好订帽惕。所以窖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噶秤括,一个是宝马(中国)缸,一个是华晨宝马上梦,但是我们有一个整体式的营销团队朴渐途,有统一的零售网络珐穷,我们在总部有一个统一的管理团队誊达,面对客户也是以统一的BMW品牌出现避吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊拾。至于竞争对手我不是特别方便评价算,不过至少释放了一个很好的信号岭萎,豪华车市场的前景依然很好坍祈汕。    问嫁芯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垃?    刘智票: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧。因为从经济的基本面来讲氖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摧、持续的发展态势雄涩。之前以出口搅、基础设施建投资的经济拉动方式陕吹商,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式七。需求的增长其实就表明了对于车的需求率,其中也包括对豪华车的需求嵌判盗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刻抱署,这几个因素相加氏电,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翁申。今年枷裴辩,豪华车的“盘子”接近200万辆兄扳轿,未来可能每年的增幅不会特别大车,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑塘。所以庙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琼横滦,力争在市场表现上优于竞争对手退。   问卞骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得新峦,这一岗位和以前相比有哪些挑战林抚句?   刘智话黄陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苟钵昧,因为我在宝马的八铆庞、九年时间售,换的工作岗位也挺多的奴。换了新的工作以来吹沪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菊黔耙,比如负责国产车的销售门徽焕,可能是比较短平快的爆樊呜,看的是一慌烁寝、两年之内的事情巳峭。在宝马中国总裁这个位置上宛幸,除了目前公司各个业务板块的运营篱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍翔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惟锚,像无人驾驶操匡妨、智能互联纶缚、电动车美不渭,包括数字化营销美、品牌年轻化等等一系列的东西匹壕弘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划享高担,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桅纱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究珊僳,力争在中国市场上打下一个非承刻藕拢好的基础繁。我相信读,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臣茬静,宝马会拥有非常强大的竞争优势恼踩榷。(中国经济网 记者旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚璃俯:李芳" "   原标题叭:王永清汾沧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏捎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硷。别克品牌今年销量已经突破100万辆祥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崩缔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搬拴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弥。数据显示奴贾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枯,同比上年的446764辆下跌28.64%赊。上个月骇篮撬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痹。    因此洼,在车展期间接受记者采访时舷保,王永清表示囱灰吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言递剐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努继涩,但全年销量依然会同比下降20%左右前公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腑,可能在布局上稍微有点滞后莽缆。现在对于雪佛兰来说勃虚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渡母滦。    事实上滥跋,雪佛兰已经开始了提速布局实鹊副。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贫力巨。王永清表示了罕繁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑迷倪,2016至2020年投放超过20款新车上保贰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列下我,30%为SUV车型撅,并将加速引入包括1.0T爬迁港、2.0T把稠、8AT鹃贤射、9AT炭填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技品杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境经,未来SUV将成为主推车型蛔芬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溃玛,轴距2725mm肺局无,将与全球同步进入中国市场昏从吩。同样蜕额藤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苯捶狙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趁。    值得一提的是邻秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS略士,拓宽产品线夕素。RS车型将采用包括侧包围溯茂澳、运动尾翼睬婪、双排气管矾嫩、降低化运动悬架率骋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢,并加载多项ESS智能安全科技辛。    在品牌营销上漠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼才兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炼碧操。另外谢寂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遂缅,演绎雪佛兰“热爱参,梦想惊拢,行动壳兑芒,分享”的精神澄。    “今后新车的利润越来越刑グ尽,主要利润来源于衍生服务惋、二手车置换等袄。相信雪佛兰将它的结构调好后啪速,未来两年将会真正出成果愤。”施弘说炮瞳琳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速抽萎犬。车展当天闷交鼎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唱贩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统完钒具。这套系统由1.5L发动机和电动机组成什匈,发动机的最大功率为73千瓦匆馁蛾,其中电动机负责驱动袖,汽油机负责发电撵,它的综合百公里油耗是0.9L金剐镭。从上汽通用发布的节奏看榔诧谜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卫,王永清说倡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些定教艾,产品还要丰富萝,才能满足这个法规的要求诗鲍臼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邓狭,到2020年之后比例更高料滤谜。王永清表示桂衬轰:“估计到2022年受,我们的电池技术会有很大突破愁,能量密度大幅度提升挨膘藐,成本是大幅度下降计。这对纯电动的新能源车发展是好消息唱卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲耙惋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兰、豪华”品牌——WEY扳杠,W01类蔚、W02两款全新SUV首发亮相羚,售价区间将在15-20万元钳版。对于新品牌的未来发展规划粳曹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胆:“WEY品牌明年将有3款车上市辟珐虽,到2018年还将推出2款左右的产品浇腊苍,以支撑起全新的销售网络体系恳冻抨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚洛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎,8月份推出第二款SUV W02庙程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年貉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猾乳瓷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宽,魏建军详细介绍到辞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坊渐瑟,配置上拥有最先进的安全技术下恢圃、智能技术恐贤,也更加精致绦腐沟。此外在性能上两者也有很大差异距下,例如在NVH方面陪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绢促,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狗搪。   在经销渠道方面哭谢喊,魏建军介绍说型:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络温碱,没有想过招募新经销商盎共,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闺诵。”   对于新品牌的未来发展涛,魏建军信心十足如,他表示捐睡:“我从没想过这个品牌会失败落,只有退路封死才能做好这件事部,自主企业只有没有后路才能把事情做好凛。”此外牌诉眠,魏建军坦言糠糯肩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法当蛔残,因为新品牌叫什么并不重要墓殿钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖尝,将方向转到共享经济辑、互联网扒陡、自动驾驶方面新的技术坛仕阶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐交虎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上貉坛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匣、生动的演讲纺,就城市交通慕叫、自动驾驶和汽车互联等热点话题示程,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墩顿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪逼先。    徐大全说贫示,博世始终认为坟么顿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菩频,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式参。    徐大全谈到厘让呢,作为在汽车领域的老牌企业型,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞪、多样化的发展态势和需求辫,博世已经有了自己的思考和方向讥豹临。    他说狙祭,如今芒塘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽,将方向转到共享经济脸文饥、互联网澄、自动驾驶方面新的技术赫蔽抱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失卢拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歪摧,面对新一轮汽车技术的变革碘幂,无论是传统汽车沪、零部件企业谦泊,还是互联网妮、科技企业腑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局露筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恼:互联化芹舵枚、自动化和安全化龚。我们预计廷位,到2021年氯,汽车将成为第三大互联移动实体琳粱队,同时扮演人类的第三大生活空间哦盛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面团控拧,来充分发挥互联驾驶的各种优势够。    谈及自动化领域醋画,徐大全判断诵蔑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞么。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卿甭衔,通过持续创新驾驶员辅助系统笑恒,从辅助驾驶拜、部分自动僧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来骸替,分阶段朝“零事故”愿景迈进谋把颅。目前壬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绅萝很,到2020年左右洼拍,自动泊车功能将进行试点项目测试鳖剖。    说到自动泊车侨妊,徐大全特别谈到停车难的问题囤墨。他说烈己怠,停车难是在城市生活中的一大困扰胖附谋。今年临厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题备拖。在八项智能泊车功能里尼眠,“手机查询停车场位置并导航”法寸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩。其实币楷,在大型商场里灌禄麻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础下。根据一项市场调研显示统类,2015年愧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诫陶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台教,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仙,在深入巩固原本的互联化巳、自动化和安全化“三化”战略基础上休,博世今年也把两轮交通尉活、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砷丛。    他介绍轨虎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碘胖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踏。未来十年任,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饥拈。    在两轮交通方面淑患腿,博世提供两轮驱动歇、安全等各方面的解决方案壤,涉及两轮电动车天睛、摩托车诽瓶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扒弗铰。    最后穗负,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具红,满足这些变化的需求降棵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠扛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芜梦,“双积分”法规潘书催,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议的,连日来蝎享兼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯缓犁,让观望中的车企备受煎熬镣桨。针对业内关注的焦点问题希甸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧屯氓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹿太港:不久前灌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纽涵掇,如何理解这两套方案旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汹虾嘿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狄苏蕾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矛父,但又有独立性龋偿,各自的核心目标有所不同稻膜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀抵劣,进而确保国家能源安全邦。由于中国的石油对外依存度已超过60%淖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郸滑禾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怜储渺,进而实现国家节能减排的长期目标搪磐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孤,但现阶段并不能彼此替代盟。对于CAFC而言奢捂坦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸵扣,其中当然也包含新能源汽车联,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠限。但不同的企业由于自身能力项疆、技术储备和对未来技术趋势判断不同概磁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秘楷酪,而以后补贴将逐步退坡笨叉畏,企业更担心成本无法负担丢泻驰。因此仅有CAFC法规偿俄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细,所以有必要出台NEV积分来,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流头肪矫。同时江犬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫小刑,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸店趁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仙,其目标应是降低汽车及相关产业惹湘、乃至整个国家的碳排放藩玛,和降低能源消耗诉求不同吼。作为碳排放第一大国粳黔廊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纠,后续国际压力还将不断增大箍管。因此钩额篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寂恨,从大方向上讲是正确的富。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揽晤,这和NEV积分没有本质区别米痰哩,也无法确保总体低碳目标的实现惺稍签。实际上刃脊,跨行业聊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屠。以电动汽车为例磐凳,其在使用阶段确实是零排放杯倡氓,但与欧美不同汉偿,中国的电能以高碳电为主咆丧廊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壕让。也就是说誓,在使用高碳电的情况下藐藐靶,电动车全生命周期的碳排放并不低刚彩松。这正是碳配额管理应该解决的问题米。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武搂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绩劫沏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饶踏踢。实际上溃纷,将新能源汽车确定为国家战略清哇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敦相,生产更多的低碳电炯,否则减碳的国际承诺将难以兑现硼愁叹。    另外锋捌,对于汽车行业笺,无论是CAFC八葛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同速棺节,但都应该由一个部门来统筹策划尼红晴,系统思考赁,拿出科学成坛、系统水、具体春妮念、有效的管理办法来推动实施酚兼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袭。    ■积分交易细则需加快制定醇辰付、尽早出台    《中国汽车报》宛铃灌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃?    赵福全弊:确定合理的积分价格哺烩谓,涉及到技术秽、成本和市场接受度培,需要综合测算和动态调整翅怕。我认为基本原则是价诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窜泰,让没做新能源汽车的企业有经济压力妙恒。如果NEV积分是“白菜价”纽敢,大家直接买就可以呜便,谁还会愿意在新能源汽车上投入砍宪?    因此屋华,NEV积分的定价应足够高绞糙人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吵猫,通过自己的新能源产品获取积分某强撑,满足法规要求祷瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静戈洼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狭,能够通过购买积分先生存下去坊活,争取时间把自己的新能源产品做起来皋。    《中国汽车报》赦斯:除了积分价格之外剧嘲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒂,目前处于“空档”状态素,怎么看待这个问题任?    赵福全怀煌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卸空句。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性儒。同时诫敲但,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间别。对于汽车企业来说戚,3年仅仅是一轮产品开发的周期颅莎,政府作为“游戏规则”的制定者崩劝墟,应尽快给企业一个明确的目标丧,否则企业将无所适从团宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扁伎:“双积分”中提出了2018年起惨,8%热涧收、10%谋般、12%的NEV积分比例辖,而经权威机构按照法规要求测算沃肚傻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刀具,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢驹?    赵福全谐:在这个问题上乐篱藏,我并不持悲观看法纹翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窃,因为还有很多企业尚未完全发力跑晌爬。按照国家的发展预期唐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚊杆,如果每辆车以最低积分2分计算浪经赎,整体积分比例就达到了14%肠,如果是分值更高的产品券采秒,达到18%的积分比例都有可能巾。关键是要努力实现7%销量占比目标衫蔫撬,而这也正是NEV积分的目的所在稼毙。    不过另一个问题引人担忧币裁附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铃堡婪,同时在CAFC核算中也有优惠燎拖玲:一方面油耗直接按零计算港胆龚,另一方面核算数量加倍剿溅,从2016到2020年分别是5倍奋及黎、3倍合不、2倍伤械。此外群,按照单项抵偿原则菜桅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茹,还可用于抵消CAFC负积分串锨侗。我们经过测算发现眠戈幢,CAFC中的这种双重优惠蹲汕裴,对新能源汽车的“照顾”过多了袜,不利于促进其他节能技术发展跺绒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陵瘁潜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兔妹,CAFC的达标难度就会随之大大降低醛棠盆。实际上猫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搂,两者不可偏废玛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椭姑,但如果CAFC目标落空飘镁届,国家能源安全受到威胁戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障互拔都。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乃零,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑,这不仅能确保CAFC目标的达成通肖,也会提升NEV积分的价值撬,避免NEV交易落空肃茂咐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疽驴挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颈,而没有将电耗的概念纳入其中残,这样的算法是否科学无黑?    赵福全妊:NEV积分分值以续驶里程为依据骚迷,这与推广新能源汽车的初衷相违背冬,也不利于鼓励技术进步魏道。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少柔。推广新能源汽车是为了节能减排乳,因此不仅传统汽车盯叫幢,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑孙藩、抑重扬轻届埃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恳册乳,而不是搭载电池越多越好鸽,因为大量电池搭载在汽车上移动锯锈佬,这本身就会使能耗增加帛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾萝圣吕,也意味着大量增加电池生产的排放迪。    政府应鼓励企业开发低成本太设馁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幸夕垃。也就是说删,政策制定一定要“勿忘初心”窖如恕。建议NEV引入单位电耗贩弧,即吨百公里电耗的概念嘘琼五,作为积分分值的依据雾设垄。同时郸,对于小型车电耗适当放宽沟爬,而对大型车提出更高要求伙,以鼓励新能源汽车小型化疯悸沁,进一步提升节能减排效果每箩蘑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》火侠:在“双积分”中拾搽金,没有将新能源商用车列入管理范围僻,这样做合理吗铃?    赵福全臣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫备淝椋可持续发展的问题辉返。2015年漠刮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耍羚百,获得国家补贴的比例比这个数字还高差。而此次NEV出台却未涉及商用车瘸遂餐,这是不合理的椒路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠峡,也会让乘用车企业感到不公平嫁拳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陆晶呈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峡令祁。我建议慈,应该单独给商用车设立NEV比例要求奔,可以不与CAFC积分抵偿肖匈,但企业之间可以交易卯快。因为如果没有NEV的强制要求涣,在补贴退坡后寇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口范剂朔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和铂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇枷箔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示配,目前正申请资质的新能源车企多达30多家取躲拨,盲目投资之后码隶犬,多数公司要垮下来露屠茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妙持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捷痰胁。    以蔚来汽车为例缺,去年8月还只有100多名员工讽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阔纠缆。据中国汽车工业协会最新统计膛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宽,销售4.4万辆风菩,同比分别增长25.7%和43.8%特骸虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆比,销售28.9万辆酗巴摊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躬隋屉。蔚来瘟、威马蟹逗赎、前途釜汰、小鹏等已是新能源造车领域的热词屋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皑诚。至此废编,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼、长江汽车飞库妊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齐粮泰。    “新能源车企的风险攘,其实很大巍练台。”王秉刚说伪诵函,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拾,对风险有足够的分析弛悸魄,有可能投了很多钱抽,最后做不成雇琅,带来不必要的损失局酪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猫抵,简单地投资建厂竿都、增强制造能力烯夏,未来堪忧概梧。新能源车电池的技术进步非常迅速 贿爱,现在可以用的技术一年后就不行了蛋柏。如果没有研发能力就做不过人家烧枯搅。“一下十几个亿扎进去毒负,有可能最后做不成绵唱,我还是提醒新进者要谨慎一点桔峭巴。”王秉刚说版坎咖。    事实上娩破馅,目前国内的新能源电池生产厂太多了操避,但规模都不大暇。而且动力电池总的规模也在扩张中登,尤其质量好的不多炽挺,“据我了解暮究,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鼓孔。”因此碧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喷淖贡。   谈不上“红海”硷褥申,大家还没真正“下海”    “前途是光明的并邓技,但道路曲折挥捣卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说节,造车得有钱溉跺、有人才偏、有时间玩。“钱我们还行很簧狈,人也不错穷宽,就是时间太紧是腔,毕竟搞汽车三年算很快该概矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧。”万锐坦言申潞全,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肌。    不过盛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧某般卿,万锐并不认同免。在他看来推肌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朽持,因为大家都还没“下海”懊让里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荆胁,大家还在忙于造车本铺脖,搏杀还没开始合歉冻。    “这是好事案帜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汹斧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措刺,目前中国传统整车企业有150多家竿侧,新能源车企至少有30多家饯壁尺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梨递。    至于是不是过剩的戚浑,梁伟表示这还是要市场来判断从捆。在梁伟看来吼巾培,其实中国传统汽车行业已转入新常态旅谁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渺,除非汽车消费大幅好转禾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舷逢浦。    但另一方面行,根据预测美却背,未来5~10年列狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长疆拴男。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称日隋熬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涛,到2020年时产能达200万辆富副、累计产销量超过500万辆徊。梁伟认为潞味稗,从年产几十万辆到200万辆的目标秘橙兔,新能源车汽车肯定还要快速发展胎。目前的新能源车市场还完全没有定型趟稗拒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尝嚏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功儡,“很多人此前担心特斯拉会破产啸瘫聊,但Model S和Model X推出后效果不错鞭,用户接受庞。经过多轮产品积淀滔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迹迷骨,特别是成本下降得较明显诞。特斯拉可以闯出来氦外父,中国企业也有机会兔、有成本优势滤黎壕。”梁伟说晴存嚷。    对于最近贾跃亭的乐视刷海、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澈,梁伟指出腑,除了技术捞峡昂,汽车行业还是一个资金密集抠、劳动密集的行业舌阿。如果要进入割,需要企业在未来几年有大量投入逢案镁,以格力电器(000651.SZ)为例境妇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锹。    梁伟表示礁钱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滤,毕竟快速把产品推出来捎腥饰,现金压力会非常大邯茶。另外排人,一家企业在原有行业中具有很强的能力酚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏壬潍,这是一个很长的学习过程练垒宝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐锚墟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山澈霉,也是第十七个中国记者节风谦断。2000年骗勺亨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥既炒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冷毙词。此后记者节像护士节翻徽厕、教师节一样拢娠酣,是我国仅有的3个行业性节日之一毋使。   值此之际歧犊航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逢辰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫缔去。      坚守还是离开谋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盛肚:去年网络广告总量2096亿元连轨供,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俯。报纸下跌超过35%搅,杂志下跌近20%紊芒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哥,单项将全面超越传统广告激峡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橙吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菲毫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疏航,也仍能保持着不俗的销量粹瓣。    “没有路可以让我选择全,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缚。”陈总对此直言到胁泄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁,但发行量保持一直不减蚂融杰。诚然囊睫,这离不开报社给予的支持碾灿扩。但从自身发展来讲镁餐舰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洼秽荤。究其原因卫反,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陕溃潞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钦。   汽车也好纽炔烙,新闻也罢卜犀蔫。毋庸置疑露武,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裳蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志热。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奥坞,但不可否认的是信炉碧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夏林柿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物次讣侥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛访睬。    除去对报纸哄、杂志疾、广播泰勒、电视途横弥、音像等载体样样能玩得起来荒蛋,还需操弄3G咳需蒙、4G等流媒体技术澎奥寞。我们不知道下一站会到哪里诗。   面对媒体融合大潮禽埂,陈总胸有成竹的坦言些患:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将,家用汽车转企改制之后继续深化改革暗女。由媒体到传播机构遣鸽栋,由杂志到全媒体平台巢,历经两次创业脸椒矾,家用汽车探求新的发展方向仆,抓住变革时代的发展机遇辟侯,赢得了全新的利益增长点福。不再只是单纯的纸质杂志踢刹暖,视频拼、自媒体等做出了不错的效果菜桂。   其次撵,就是在自己的企业定位方面读,中国医护工作者汽车消费调查工、中国城市教师汽车消费调查是以医生害、护士骸浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查同烷李。这些调查一做就是3年瀑,走遍全国大中小城市柏硷,做出最真实的数据侩。 ?   “网红”营销时代   今年以来童,网红主播频繁出现在各类活动现晨刻印,手机发布会哄时滤、车展闲甘、房产开盘须、比赛等一场不落卢谴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩葱。”   日前赋弯寝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帆遍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扑怒狙。   对此事件捕,亦不乏业内人士称记黄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葱,呈高开低走的态势免换涤。   陈梓萱表示奋矗分:“在现阶段的传播环境下密卢,媒体记者朝网红转型狄,把读者转为粘合度极高的粉丝壬疥暑,增强彼此互动蒲、沟通卯方械,无论对于报社还是记者个人勾,都是一件好事腻。”   “把流失的用户拉回来苹,用互联网碌逃兄、新媒体的方式常,我们正在努力尝试铃摔,但具体执行效果如何城砷,尚无法判断婆桔锈。”全媒体时代峨,我们永远在路上癸妨席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯算:张瑞丽 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥毋,严禁转载暗木,违者将被追究法律责任缅睦。 获取授权" "  原标题纷睡:广汽传祺肖勇铺竣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日按弹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰惊颇。在本次活动上惹鼓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工凹。广汽乘用车副总经理肖勇表示苏拌:“时尚是一种潮流呻,其实就是顾客需求拼,引起客户共鸣巩,汽车也需要时尚瑰穗宽,所以GS8出现在了这里惕芯蓟。同时传褀GS8我们就是承担梦想朵卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌并曹弘,中国品牌基本上没有一席之地逢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吹暖航。   对此唱,肖勇表示彩己:“传褀GS8我们就是承担梦想熄效森,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻汤疾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莆汇母,所以在豪华汽车上泡,我们率先实现突破溶乔劫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拇,我们就是要跟汉兰达幌、福特锐界形成三足鼎立端,甚至未来超越这两个品牌藐,这就是我们的目标太疤歇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾缎,创造单月销量的历史新高春防抒,爆款车型占3.4万辆锰遂啦,但受制于产能安排的影响崩瑟,造成其他车型总的销量并不是很高雾毛裳。面对这些问题冒磁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韦。   肖勇表示撑:“明年我们的产能檬汤喘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目底妒忌,产能将得到释放蜗。我们在满足GS4的同时娇墙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懒,最起码销售五千辆以上喷逗,剩下我们会再分配个其他车型不颈。”   同时为了加速品牌向上倦吼淡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菱涟庐。同时肖勇说道户:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思揭,在明年全部投产纱,所以明年最大的问题还是产能嫁仟剿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漂彪访,我就是聚焦我的明星车型阮习膜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  还有不到一个月横硕,东风标致4008就要上市了和盖毁。它的颜值奇、科技装配足够有吸引力啥卯胳,那么随着锁定竞争对手互扫、谍价柯诺、销量预期等关键信息逐步浮出水面虎拱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彪帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天躲搬请,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莱斥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邦伞。比这番景象更热闹的死,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会红斑彤。   说到品檀幸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驾痹桐,让媒体品到了极致送轿岛。在工作人员的讲解下抠瞬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藏睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴临灰,无不让到场的记者诡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞笺盲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臂托船,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质该、品味墒安接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恫,东风标致在今年推出3008沟、4008后投礁,也将在明年陆续推出3008S氖、及另一款7座SUV蓖。据中汽协最新数据显示绦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞠,同比增长45.91%孙。那么草侯茎,在众多SUV产品中龄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢觅?东风标致总经理李海港对记者表示羚氯:“我认为要总结一个词就是‘品’字梦冬灌,东风标致的SUV一定是最有品的瞥草,这个品是指品质摆姥、品味吕导,今天的4008就足以支撑这两个词掣膝透。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂挡撤?李海港对汽车产经网独家表示据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屋狙笛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燃扰寝,轴距达到2730mm酪洗,是同级别车里最大的戊输仑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睡射擞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誓慨矛,在配置方面更趋向于高端埃虫、智能步,进军更高一级的SUV市场骗。”   然而烧拴赶,另据乘联会的最新数据柔,1-8月立叙犯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛柑宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%克。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么红,作为中级SUV灸茸陷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期险刀?李海港向记者算了笔账宛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万失孝邢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履呸。“这种需求就是4008的机会蓟冈,也是4008成功的保障项古怕。”李海港表示谱是嘛。   “狮虎之战”将上演   还未上市然闭扛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎合嘶扑。李海港认为立,4008在科技装备怒贪码、内饰外观上相比竞品都有足够的优势得,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祈。”李海港强调十顺。   通过外观设计及车况数据对比后发现绒加,4008的设计颇具未来感和运动感钎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茹盘篱,4008在轴距上占有一定优势竟,也使得整车造型看上去更加修长室。   那么瑰惟鹅,价格呢楞觅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贤庆,通过对比翼虎的指导价博邢澳,小编认为4008的价格应该在19万元左右枷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衬健。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗耸挥?据乘联会最新数据滩轻寒,翼虎1-9月累计销售84258辆悉扳奔,月均销售9362辆并。但值得注意的是膳摧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冕剁据。那么笨伤淌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量射蹬,可以说也有一定难度刺剑尺。   汽车产经网了解到墓粕换,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉咐胁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摧凤,以吸引用户选择4008拾。至于置换方案的细节负,李海港表示还未最终确定扳驴倪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌帕陀:李芳" "   国庆结束后及晌钎,北京帕显屋、上海看、广州沸檄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翰,引来了社会广泛关注叫。平台闻风声模磷靠,媒体炒热闹愧充,百姓愁价格腹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镭狗,“网约车”只是第一块烫手的山芋秦掏兼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尸丘蛊,又要确保公共交通体系的稳定臂哎,还得照顾老百姓的感受叮。    比较普遍的观点认为客添漏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升项,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄嘶扦,征求意见中提到让市场来决定砂葡,这是非成矶科学的峦搁砰。作为用户宋,担心价格上涨凰,特别是比出租车贵独奶,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛墙,我觉得这是大家多虑了搞漓。过去九,在平台混战的阶段短牢涡,资本介入烧钱抢流量困疲,这本身就是不可持续的翟,价格逐渐上溉蔡隆,平台收取中间费用是必然的溪。    对于各地的征求意见士澄竿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寞。比如说要求司机是本地户籍耙罗雹、要求网约车辆的舒适度等等惨烘庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嵌文衫。    网约车规范的政策是非常需要的耗,作为共享经济热潮下的产物取拨绘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诞。任何一个商业模式石,都需要规范起来慌补。因处于监管边缘融轰靛,过去已经发生了数起网约车的畏耍害案件童蚊。我们在对受害者表达同情赏蒋、对肇事者表示愤怒之后刷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带视擎兔。    然而亮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒙笔。比如说磁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍程椿、车辆要有上海车牌井晤侣,并且轴距要达到2700毫米垂。根据滴滴公布的数据裳竭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峨反箍,拥有上海户籍的不足万人画。这个情况在深圳类似簧哇拿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷昂。如果按照细则明确执行髓,这就意味着尽略槽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笔。    共享经济是大趋势脆,但监管太严可能打击积极性翁蔚频,这对立法部门是大考验肆丘。互联网时代虽暗迪,网约车大大增加了出行的便利厢,使人们在出行上拥有更多选择送。监管是为了提供安全高效的服务保障履,而并非要让网约车集体消失趟寇俊。现在的征求意见许多还是首次提出彩,建立体系的过程中应该让用户啃、司机及平台有更多发言权耻律崎。    我们鼓励共享凉痛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补酿卜翔。    我们希望立法痊,只有合法合理才能保障各方的利益菊寿,所以网约车服务一定会是标准化凤、安全化的沦。    我们希望在所有领域都有不断开放按、不断完善的发展方向帅胯,这是产业互联网时代的必经之路仙鄙。    文 | 著名职业经理人共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇匡蔚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膜贩:新造车企业已经不再神秘输堑旦,告别概念车的品牌曝光期扁傻寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苇。投建工厂桥米、申请资质间蚂盆,造车楷梨,他们是认真的贿。不过栓,“八仙过海焦、各显神通”苇硕腊,出身背景不同的创始人水,对企业产品和品牌的定位挽河、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”草截卤。    想听“真知灼见”胺绢闷,走进新造车企业杭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韧每瓤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹,敬请关注烈娟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀沧嫩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炭桨滴。10月10日俏步袄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停蓄。这也意味着石,前途汽车继北汽新能源讹屯、长江汽车之后存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柏嫁段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皋联身,可以稍稍松口气灯琅盗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孺欢,他直言到2017年底前途K50车型上市前欺,相关准备工作的日程已经安排很紧张沏,有许多事情需要持续推进维伤。即使如此灿冻渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碾闲。在与记者的沟通中沙,他详细讲述了自己的创业经历并线、资质申请的情况沛波、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断净群层。    短短的一个小时侥苟,陆群留给记者最深刻的印象是弊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戎,他们怀揣一个美好的愿景娇稳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毯晃。    ■ 拿下资质不神秘熔拟杭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伟良剂,许多人都对过程感到好奇晨币。陆群则表示随甭犬,拿到资质并不是一件神秘的事情侠律艰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挟淌,一点一点把技术做到位钒杭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酥狈截。”陆群说祭堤仁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傲悔枷。具体流程是氯善段,企业根据相关标准去申报项目磕疽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胆理商。陆群认为闯疥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磕想菠、引入新的技术和参与者桔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昏妙。其中对电动汽车的四项关键技术稼唬,包括整车的集成和控制技术逛,电池的管理技术淘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俺。同时上珐,技术具备后还需要做出整车逛,并按照标准做大量测试鹿漂谭,要达到很高的标准笨。据了解倍吝,整车控制管理系统(VCU)宠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柔室,也是已经掌握的三大核心技术峭秤吐。    更重要的是雇船淘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窍巨。早在2010年妊绣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓬搞,开始布局电动车啸疚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拣。2012~2013年疼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兢,在高端纯电动整车设计筷陌孰、研发方面取得了初步成绩乖另。陆群说揉行拖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”两氮稳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年党烁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挞瓦锈,开始引起业界关注僻。那时副肺,行业对电动汽车的关注已经比较高旧,而前途汽车早已走在了前列杯鼎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘘麻畔。”陆群说嘲拈郸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化,专注纯电动车研发酚、生产境、销售及服务氛吩娘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氦开。”2015年9月程淮颇,长城华冠登陆新三板挂牌交易唱潞缮,成为新三板电动汽车第一股释。目前匹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绅,包括整车业务板块(前途汽车)辱、设计研发业务板块(华冠设计)嗓绩,以及核心零部件业务(华特技术)梁。这三大板块互为依托警,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狮。    拿下资质牵济,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寞囤。    ■ 技术赎靶、生产基地宽陷、供应商都得一流    在做电动车的这几年椽穷秒,陆群对电动汽车的理解越来越深入拔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屯山、变速器等物理结构信寒竭,还需要产业链配套篓悔滩、成本控制汉饲、核心技术开发等一系列工作们甘。“自主研发的核心技术违感、国际一线的供应商和自建的生产基地辛橇惟,是我们的三大优势畔其瞬。”陆群说和攀。    陆群说儒京,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谈独盛,市场上找不到合适的零部件供应商洛妮匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吹闪尼。目前材想,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彤惭恐、VCU贬、RESS等核心技术沁,使零到百公里加速仅需4.6秒骨婚,最高时速为200公里醚嗅景,最大续驶里程达到300公里博。而据陆群介绍屯袍菩,这些电控技术相关的零部件吉扛,不仅前途汽车自己使用党啊,也已经为行业中其他厂商供应度垒。    在供应商体系上取矾,前途汽车同样拥有强大阵容隙,已经先后与IAC衰、博世炔裁、布雷博宽搽从、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芬弘。这不仅确保了产品的品质思,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绘沃掂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膳。今年2月岁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基让棠,按照规划诞榷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贾,将在2017年中试生产纽,第一款车K50将在明年底上市埃授。值得一提的是哨台,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镁颊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缺,最大可能提升汽车的轻量化水平僳魏戎。    陆群认为艘母钮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杉细堑,而是要通过成本控制含身、技术提升来实现惫菇,其中轻量化就是很好的解决方案损黄。他强调莆赡:“前途汽车的产品规划和市场策略炔抛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磁茎彪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力航,在全新的市场领域不断成长额。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埠蛔,中国新能源汽车市场前景广阔抡烤,存在巨大的市场机遇土。据他估计昧勾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虚。他表示脐谴浆,前途汽车已经做好了准备绩。    陆群始终坚信一点杜报,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剂熄虎。在他看来幂邯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勿。“所以烯,我们专注车辆性能嗽塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将牛蔚,迎接智能互联时代夯事示。”他说琴钩朴。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇赊魏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发家,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灭毒羡,创业历程也已经13年菠,算是行业的资深“老人”李平,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侣欢,他的团队也是一群“汽车工程师”娄歼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呛浇。    陆群说侮级,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为问结,像华为一样拥有先进的技术蹬、过硬的产品品质以及国际化的视野成扯婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈贺型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滥死,同时标擒遁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肖虚侈。一时间唱谱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来守。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躺槽,对于新政势理堤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍腊探。    看自己   记者奶抒丧: 首汽约车有哪些新的动作和布局剖庆荤?   魏东蝗: 一方面波困,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢,根据北京抬警侯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿,我们会在司机览施、车辆和运营都符合当地规定的基础上稼,继续增加运力保障脾纷,这其中包括增加自有车辆辨,也包括增强与当地伙伴的合作晤浓。    看政策   记者谁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戌,有观点认为慧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翁竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东描泡: 这样的说法不客观魂贫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舅斤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巾。    某种意义上讲摹凹,首汽约车项目上线之前胃材胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潜捐稗,我们只是在政策范围内尝试着做拐。彼时挛,我们借鉴同行业企业技术手段霖、商业模式和合作模式碎哺屑,在政策合规的前提下酷,尽可能尝试肆矫悄,当然胺肛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偷贤,我们是十分期待政策落地的毯川。因此壤洞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揭哭邵。    记者秦: 怎么看待首汽约车的先发优势沧钉?   魏东淬项镭: 的确肥,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣跋槽,但从全国“一地一策”的角度来看表祭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宠尺。    看行业   记者氨茄: 按照当前征求意见稿来操作逃糙荆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜗靖獭。   魏东蛔虑慑: 我们对于各地方出台的政策表示理解糜惊,网约车实行一地一策制度浩旧伐,各地会根据各地的交通发展水平腑模、城市交通需求来决定如何管理网约车逛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穗翔骋。    看未来   记者率圃: 未来行业格局将有怎样的变化嫉?   魏东惧: 当各地政策正式落地之后了,会明确供给的标准怒抛磷,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈烨铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域卯,同时发保燎,对于准入的司机进行严格监管惶。因此悲寇捌,在未来行业格局变化上察,在大的方向和框架上由政府来把关莫踩监,在框架和方向范围内汹梢,各家寻找自家的竞争点和突破口姐褪娶,现有的平台选择优化平台和转型升级膳藩际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略废,并通过一系列体育亲存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敝侈、活力的品牌形象埔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啊晃,除了年龄兄径,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棱社蔫。” 10月13日嚎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示首。   据悉楞赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糖眷,并向年青人传递积极的正能量景,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臂。未来脸甩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泞娩吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袖迫铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孔,借助本次人物盛典猎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贸馁肺。   “2016年纺跺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痘。” 郭伟表示腾疚淮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提敞,不仅让不同圈层的消费者淬华、车主孪、粉丝共同参与到活动中翰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黄堂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛肛。”   事实上办崔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拳薪际,包括体育以及音乐类的综艺节目劣备芥,实现了跨界合作乔辰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恕八,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流必耗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祭。”   根据最新销量数据显示泼,东风日产9月份的销量出色船搓,同比增长超30%欧。其中主力车型轩逸眉莎、逍客蝎屡佰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逢。   郭伟表示婆了殿,“东风日产今年的目标有所提升柒荤绞,对今年销量保持信心隘伍。”此外碳,谈到是否有可能再接再厉败杆,在总销量上攀升至第四名的位置时括踞吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锑伴,能超过前一名最好肠猩,但最重要的是与自己对标蓉断寒。”   责任编辑聘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧送:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组副,管理层不参与讨论输,每组都有来自全球各地驼、不同级别境狡、不同性别的同事衔。”蔡澈说统惋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惺,大家相互协作彩去、互相支持肋、勇于尝试坏逝。”    中国经济网综合外电报道圣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溉珐侈,其宏大的构想才刚刚开始崩吼。蔡澈现年63岁恼瞄涸,其工作合约预计到2019年入蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上趟,他再次用前瞻的眼光和布局青,为戴姆勒集团未来的发展刮慈,提出了新的方向访淘韶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说详:当年学的是电子工程专业矾,就有人建议“傻小子汝,去学机械工程响。”蘑恰,“今天来看破,坚持初心菱,梦想终有回报拴成爱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾宦,在报道戴姆勒集团的“变化”时确涣系,都会引用蔡澈的公开演讲怕拖梗,因为他提到了电动京脯酮、互联瞧矩歼、智能和共享等前瞻主题裁及。    首先腾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毙,并计划到2025年夏斜随,成为高端电动车市场的领导者难。当然灸犯须,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞘褂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匠腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念推,恐怕显得更稳健车蓄憨。    “在所有这些领域官荷,你必须为未来的投资做好准备柯彤,”蔡澈说阂。 “但这是令人兴奋的庙慌,所有这些发展不仅仅是技术的改变棋侈跺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啪,内容丰富的CASE(瞰思)计划莎,它取自于智能互联汾漆需、自动驾驶诗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疮。有评论指出舜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挤嫡闭,就是要对未来做出承诺途暖社。 巴黎车展发布会期间赫娠拇,蔡澈穿着休闲衬衫涧吃龄、牛仔裤和运动板鞋瓮茧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缄段,但蔡澈作为首席执行官计稳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目频,以加速决策和赋予员工权力著称剃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”清室无,鼓励对新产品和新发现懈垒妊,进行实验性的尝试痴。    巴黎车展发布会期间金潮,蔡澈穿着休闲衬衫队荷、牛仔裤和运动板鞋乒,一改西装革履的常规风格起。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到完坍伞:“我们并不是穿衣方面的专家搜厕拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐,而是留在了在工厂附近的办公室价慷境,尽管条件略艰苦己迹图。至于在衣着方面的变化窍,没有具体的规划蕊,因为衣着是表面化的廷糖,符号化的法,尽管这会传递一些信息含十士。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侨瘫停:近些年侍,我们尝试了很多新的想法莽笔妻,对整个行业而言都是全新的尝试讹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沪好蕉,很多同事都参与其中锈然洽。    “仅仅3个月的时间胃参,我们收集了150个优秀的想法创缮,这些都是关于企业未来建设的好点子瘫玲。我们把参与讨论的员工分成了八组粕,管理层不参与讨论肯韭,每组都有来自全球各地甫、不同级别秽位、不同性别的同事唬咸。”蔡澈说稳偶扇,“今天提到的鱼群式结构坏,希望让公司更有活力烫祟讹,更灵活犁崔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦募阑,大家相互协作拇、互相支持谓、勇于尝试篡孙聪。”    几个月前卷趟森,在柏林的一次会议上饰舌沛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓄般冉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孤天狮。根据德国报纸对这张照片的描绘笛颇滩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面付捍。蔡澈告诉开发商逗拓挠,这张照片是30年前拍的瓣,那时逼挡瘸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赔。    随着电动车品牌的发布步承翻,以及首款概念车的亮相峰蹿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代担讹尝。在戴姆勒的规划中讨抠骗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力练,包括价格郎、外形和性能返。据了解嚷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顾,包括在德国建立第二个电池工厂娄卯绞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙。主场“作战”的雷诺品牌识褐祷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稀倒垒,包含设计辑、产品以及市场布局等方面肛。    发布会结束后烩柔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通花。在面对面的交谈中禾闷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛇。另外量死辞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锣。    网通社磺护椒:在中国市趁贰,2017年雷诺在中国有什么挑战遍好馆?    戈恩撵钮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长很拈,中国和印度都成为全球业界的引擎拳颗猎。2017年是雷诺非常重要的一年伶裴华,我们的销售会起飞惮巧胖,就像飞机一样扒,正在起飞向上并且不停加速份。对于日产来讲糯呐,也是非常重要的一年瑰獭溜,还会进一步推动启辰的产品禽,这个也非常关键墓啼捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狙袄:您如何看中国新能源市撤疾凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玛痉?    戈恩笛伸:我认为中国会成为全球最大的市车俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垃。对于日产而言疚掣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痪纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诞矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纤祁航。    网通社鞍:对于雷诺和东风的新电动车项目铂钱,是否可以更详细的介绍一下桅?    戈恩掇炬:雷诺和东风进行合作疏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场第糖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论画漂,最终项目还没有做出决定稠,但正在研究当中仍匪。    网通社萎奠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烧某,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颊?    戈恩伍杭:自动驾驶一定会进入中国扳漂,这是勿庸置疑的童。目前裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化懂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣警端椭。在中国相关法律法规允许的时候收搏泼,我们的产品会进入中国卢蒲。当前驾,我们的样车正在美国爬袒、日本做相关测试赁朵。与此同时诺缚认,雷诺当然不会遗忘中国市场喀班。我们会在中国市场进行一些展示项目撅块贯,这会帮助我们完成产品差异化的工作逻,也会帮助提高产品的竞争力高。    网通社什危:三菱的加入忍内笆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钙咀?    戈恩黔屋粗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寐驹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刷烤鞍。我们认为2016年包含三菱在内犯些权,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸿缄蠢。所以它不是目标纺湘,而是我们现在工作的结果镐倦容。展望2017年创静,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淳等,尤其是三菱的加入菊霸拎,让我们有潜力跻身全球前三戒私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触獭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肃皖姆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代介宋。”Kalanick 说道化台。“如果真的发生这样的事煌罗,而我们没能参与自动驾驶的开发祟,那会发生什么事媒恢篇?未来将迅速抛弃我们淀赶汗。”    上周四钵推,Uber 对外表示榔犯:8 月底碧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拿颊卯。    与平常用 Uber 打车的程序无异衫哦,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧郴惨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奢埂动。虽然是自动驾驶汽车骡,但车上会配备两名训练有素的工程师究播。一名工程师坐在驾驶位上入竟稠,随时准备接管汽车控制权乱秘焊,另一名工程师坐在副驾驶上攫吾,详细记录汽车的每个动作幕卸滔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闻滩桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酱蘑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颧叛。在采访中坛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧素。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻椎堂椤,现在卡车运输市场也是如此呵。”他说纪能尖。“现在谈这些还有点早邢,如果非要说点什么仆,我只能说我们已经进入了研发阶段使钢。”    在采访中茸,Kalanick 还被问到广小:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黔乳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翻。他认为在交通自动化的世界里匪枚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潮,但驾驶员所占的比例会下降行尾畏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介跋。    Kalanick 说道薯:“像旧金山这样的城市凰飘琴,大约有 3 万名活跃的专车司机冠瓤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睹,但是别忘了美,就算有 100 万辆自动驾驶汽车但台家,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寐,自动驾驶汽车也需要酪尝歌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侩挺令,有些情况是处理不了的茂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸=ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暴糯羞。”    他举了一个例子钱级耪,电话刚问世的时候沏痪,需要一名接线员来接线桔痢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恃,而是创造了一个全新的行业恼鸡,并创造了大量的就业机会仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎忍:李芳" "  穆伦认为弦棉亩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代投任垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸科圭,包括汽车的使用方式沙凄缕。    自2015年9月25日临危受命芭贪虚,出任大众汽车集团CEO至今钉瞎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝。那么腾陶,一年过去殴石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿系烷侩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蝗僻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冷惜,贴有穆氏标签的大众料,其未来又将是怎样的呢桶红猎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皆霖年,借已成惯例胜绕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醇,穆伦首先抛出对大势的几点判断绩,也就构成其《巴黎宣言》的构架壳豹。他认为忱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠胯牛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晒,包括汽车的使用方式镁汲是。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枢上,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动登晤,这需要我们用全新的理念簧盾冬、全面的视角对于出行方式进行解读畏顿睫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诡。显然薪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棉贿。我们需要联接汽车世界和数字世界干,让消费者获益浪箔,推动社会和经济的发展唉白娠。同时顺应驱动技术的根本性变革漠惨,即电动车是汽车行业的未来妊挝借。尽管如此库觅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位却催敦。我们必须惋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝗夯感,同时推进替代技术的发展钾尽。    穆伦坦言驶,应对当下的变革鸵,对于大众汽车集团来说到富霉,是一项十分艰巨的任务稀桐。尽管如此锤联,我对于集团未来的发展持乐观的态度捷洼奢。因为在过去的一年里欺盾,我们兑现了承诺且荒喊, 增强了核心竞争力阶天,积极推动集团业务的不断发展郸刮。因此取雀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灭萄,而是“大众汽车集团将如何成功”屎枢。为此券,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊韦末。集团的目标瞄蒋,同时也是我个人的目标劲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吐侥理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓜。    他说酞谎芳,今年夏天副频架,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容班。我们强调完帽,集团未来发展的重点领域将包括慌俺几:电动汽车对凡烽、电池技术夯、数字化惩、无人驾驶和人工智能比尺,以及全新的移动出行解决方案催肠。放眼未来却坦巫,很多人将不再拥有私家车邻呸。即便如此壁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扦拈绒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圭爸、大力拓展移动出行服务蕾农。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悸窃架,包括集团旗下众多品牌的战略纷匿、关键指标和相关措施摊敞。但在此之前砂实,我们并未停下脚步论,而是继续开展相关业务秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桑踌,他特别谈到秘:“在中国蔬侥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项努碎立,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞥集。    穆伦表示划,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茬外虎。这些实践同时也表明祷,即使目前面临压力吴,大众汽车仍然完全有能力实现目标攻饰。他承认庇冬,坦白来说氓柑伟,柴油发动机排放事件影响深远蠕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沟标。我们正全力调查事件发生的根本原因瓤秆抱,不遗余力地解决所有问题惯假歌,并在最近几个月取得了实质性进展较。然而对于我而言台纪双,构建大众汽车集团的未来饱刊版,也同样重要湍卡稳。    穆伦说赐捍豪,今晚惹型宋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拔跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评。在2025年以前储,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篱慨酚,并在欧洲市场占据领导地位粟患表。    最后彪关倒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浆:“未来奢宠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点免。它意味着自由疆访、乐趣和情感邵嫡。因此少,我们注重产品设计合讳,并将以崭新的视角进行设计创新”虐沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  今年7月底境扒挂,在2016年世界500强排行榜中口剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甫褪,比去年跃升47位搏,排名第160台埔,引起国内外企业界耗咕臣、尤其是汽车业界的瞩目虹涧该。    今年救铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来。恰好是在10年前惮,徐和谊出任北汽集团董事长绘,策划孔穆蓟、主导芜、实施了令北汽集团由乱到治道,由小到大粟慧尘,由弱变强的变革颅被灵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侥口、有益琴烙、独到的成功尝试前吗毫。但是豁,当中国经济网记者约请徐和谊帽锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫唬,谈一谈自己与北汽集团时呐,徐和谊温和脸掠牢、憨厚地笑着说到,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词岁磕,少谈硼矛,少写嚼。    于是灵爸亩,在不久前的一个上午稗钞,在北汽集团的一个会议室里锨怀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬拧半,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粮。今天是系列报道的第七篇惩。   “北汽这些年发展快昂,我觉得合资这一块惊瞬昂,起了非常重要的作用浚把瞄。不光是从量上违陵喝,速度上素币茫,还有效益上”枫籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾凶酱,如是说道肠溪崩。    “在各种场合我都讲殿绞五,北汽就是合资反哺自主”宽挡,徐和谊告诉中国经济网记者俺,“合资和自主赋经必,绝不是对立肃凶镁,而是互相借力”悔甲。 2002年10月18日蚀颗,北京现代正式成立寡隋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饭、董事长算起涟嗣,徐和谊执掌北汽已是整整十年乡匹吭。在徐和谊的带领下汗病锣,北汽从最初的“一盘散沙”粕,到如今的中国骨干汽车集团铅,取得了长足发展垦届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冈戏,北汽位列第160位痘,比上一年度提升47位柯设,并首次进入前200名德古。对北汽取得的成绩给予了充分肯定核店拷。    “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块袱,起了非常重要的作用蔼佳。不光是从量上渺锤角、速度上规,还有效益上”匆覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁介,如是说道参。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撅当墓,徐和谊结缘北汽期饶电,也正是从合资开始凰。2002年迁触舵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乒森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方间毁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氢、发展首都经济的龙头项目和示范工程去檀袜。    为此峡播伯,时任北京市委工业工委副书记八褐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叮孙,担任北汽党委副书记伎籍侥、副董事长熊洞俺,以及北京现代党委书记坤、董事长点。 2002年12月23日骂辛椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下噶厢洛,北京现代实现当年签约此勒射、当年建厂统、当年投产玩控、当年出车拆鸥。在短短不到一年的时间里递琉巧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕾,迅速在中国市场生根发芽现。由此创下了业内独有的“北现速度”婪喝糕。    时至2015年萍徒骨,北京现代已拥有第九代索纳塔猩纶加、全新途胜豪、名图海、ix25私、朗动斥、瑞纳等14款车型拘屠,涵盖A0级春儒、A级蘑惠密、B级槽、SUV等主流细分市成荨,累计产销量突破700万辆埠譬始。    北京现代官方数据显示溶,今年前7个月串,北京现代累计销量达到59.3万辆侧休,完成全年112万辆销量目标的52.9%芜黎陛。 2005年8月8日巷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堕咎。北京奔驰的成立苫埠陡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域看擅烘。    虽为国内高档车市的后来者膊违,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下式寇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敖,实现产品导入娄宿化、股权调整辟惮鸵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梗镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期私跋诧。即便是在国内车市进入到“新常态”后泰车,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊茶怀,远超行业平均水平吵却。    目前息,北京奔驰已建立起全球面积最大话配、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咎刚落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业概恒。 8月22日吗翘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖鲁:C级车篇、E级车墩、GLC SUV和GLA SUV既式。官方数据显示摔返薪,今年1-7月息捣,北京奔驰销量达167307辆鸵玛,同比增长32.9%问。    8月22日焙丛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悲。在迎来年内最重要的车型后娶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烙,着实令人期待铺辟黔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泊赊巩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胃啼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多边。    “在各种场合我都讲白,北汽就是合资反哺自主”如都,徐和谊告诉中国经济网记者隆拱驹,“合资和自主暮,绝不是对立别,而是互相借力”咸鳞吹。自2009年以来榔,由北京现代纳我视、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹿滑畔、管理流程予以借鉴的数以百计袍绥。 北汽自主实现百万辆    正是如此稳,从2011年吃掂尾,第一辆整车威旺306问世尖怂管,北汽自主销量直线上扬矩奠:2011年达到2.4万辆虾夯、2012年实现7.8万辆祟、2013年超过20.2万辆杆新、2014年突破31万辆赎赔修、2015年完成33.7万辆钮。历经五年多的时间蔼坑,北汽自主已累计生产达百万辆巴,跨越增长令业界瞩目划痉。    “着眼未来毛太协,对于合资我仍然非承看好书。不仅是十三五讨,未来很长的时期乏济焕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拾杰疥。另外篙昂,在此基础上读,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”何泌棉,徐和谊表示厂堆。    “年底前还会有更多的好消息海春,不管是在新能源领域梅匣剑,还是整车领域陇,包括一些重要的零部件领域踩,还会有一些新的大项目落户北汽钱楔撩。这样弗痞委,为北汽更长远的发展槐屑,我想合资这一块拘拈碎,贡献还会加大冉乌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  9月29日侨秘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惰堑岔。   蔡明指出欧胸论,中国汽车市场曾是低质量酮泉钝、低配置厘舅、低服务的代名词措蒜腊。诚然侯截睡,与美国汽车市场相比傲,中国汽车市场还不太成熟缸。但是恍团,趋于完善的服务质量绵胶芥、规模日益庞大的车展嘲擞、逐渐被认可的中国自主品牌胸卜南,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步内花。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刹陪,分值越低表示可靠性越高肩兢祷。J.D. Power近几年的数据报告显示搓诵坟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僚,从2009年的178PP100到如今的102PP100烂端,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肌懊薯。尽管与美国市场还存在一定的差距舒,但中国市场的后劲儿不容小觑圃狼霖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚免,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矮瞪?J.D. Power最新数据会给我们答案枚爱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妈,而中国市场的进步速度为每年4PPH纲庞。在车型研究上帅,中国赶超美国市场需要6年时间唇搓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肋叉,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛方界。在生产车型上补,中国赶超美国市场需要5.5年郎赤。   3. 在了解美国客户的需求上缚甭税,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瀑顾轻。   经过对这些数据的了解和计算捷狙,平均下来想会邢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诫翔,才能百战百胜揣萄贰,想赶超美国市忱磺ぁ,前提是了解美国消费者的需求船频。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庙哆锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舒蒙:车内有令人不愉快的气味怀薄、胎噪声过大(来自车身下面)皑磕、耗油量过大改巨、风噪声过大(来自车身周围)港兔吉、空调开启后卉溶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抠肩:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔼惺港、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围萌昧、风噪声过大(来自车身周围)男、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胁韭兔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拍染。同时情徐,在前10大问题中煌卸虎,只有一个问题是相同的害虏,即风噪声过大递。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粳较,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梢。中国消费者更注重感观(嗅觉犯文滩、听觉和味觉等)方面的感受质量裂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔚。   就目前来说褪,中国的汽车产业还有很长的路要走鸿纪泉,无论是汽车的质量范,还是汽车的整体销售体系姜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藩。凡事欲其成功率锣岗,必要付出代价畴撤:奋斗间。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰被:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅劝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黔男如:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哪霉紊:李芳 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载恢绍,违者将被追究法律责任丁赖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拟腻腥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盘忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俏滴凰。同时塑财同,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开受,作为本次车展的重要组成部分之一抱酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑回,中国机械工业联合会会长王瑞祥卧枷氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窍碌,为中国汽车产业的智能化败,信息化方面的发展做出指导意见徊骡疮。   本次峰会主办单位褐温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孔粟:   贸促会汽车行业分会长王侠取凤韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客楷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洼帘倡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埔玲梦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仕顿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肠夹霜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看操患。因为我以前开玩笑说了一句话呛摧冉,我说这个车联网这两年已经实现了炬筒,就是人在车上用手机连网摩嫩,这已经实现了躬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锚,手机天生的使用起来就比车机要方便般。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墒据谎。有一些改变我们已经看到了轿邵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褂。现在有了优步捣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了髓祭遍,这个确实听着都挺有道理挫,我们一听都很吃惊莽导涡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救,搞来搞去就卖那么几百台车藏董嫩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毫贰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窘络。对于整个汽车产品习、汽车产业链的改变它到底会怎么样癸烷煽?   回到出行的那个问题马弦,我觉得大家也不用特别的担心燃具缓。我先给大家压压惊姬理,有两个数据很有意思哩传,一个是美国湾区的汽车销量斗,一个数据我们一查就能查到藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及释刹,现在渗透量已经非常多了芥醛够,优步在湾区这么普及了琳,买车的人是不是变少了瞎钢幸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罕,这个没有变少化车拿,而是增加了蛇勤伴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菱华,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犬。确实涨的很快灿,这个和大家的想象是不一样的崇,觉得汽车销量应该减少熊冀豪,怎么还增加了呢垃申?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩,你说滴滴襄咀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咀秀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买默,这背后真正的原因我就一直说棠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妨,其实出行不等于汽车楔忙细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爽豢里、道路密度不够这种应用场景携。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用探边即,其实它真正的加剧了中国的拥堵扩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萍喀闷。汽车也不是简单的交通工具猫鼓禾,如果把汽车还原成一个交通工具奋倘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了须奶缮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风汰劳,我可以开晃共,我也可以去坐地铁端腾湃,我有北京和上海的公交卡党、地铁卡申,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狗餐,我也可以骑自行车领纫,有的时候感觉走路也很好滴相腾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泥笔通,汽车行业当然会发生改变好前,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验担豆。如果你只是把手机当做一个通讯工具娶梁迹,在2007年的诺基亚已经做的非陈龋好了碍戒,但是还是被智能手机行业颠覆了梢殊奔。在汽车行业也是这样侈奠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验变,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸽徘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯弹隆,我们去展望一下删勒篮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晚先,大家都提到很多了慌。其实很多人的展望角度是不一样的降瓷嘲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淘睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啥繁硼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辽警率,更多的是解放了你不用开车篓,分享的是司机辰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够境偿绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睡钎,它是一个规模经济缉。它的交叉点大体上在2020年就会出现伶盼庇,我们的预计2020年在美国就会量产排添,在中国可能会晚两三年讥换颗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凄,这是我们要看的一个趋势齿碉。   第二个趋势龋苇,移动互联网会加快电动汽车的普及熔锚瓤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涝坦。很多人说电动汽车是因为省油钱些,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夹,再也不需要去加油站了腔床刚。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍廉,以前汽车公司都是专注在制造芬,用户就认为是汪洋大海缎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞差陆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参微井,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面县势,内部管理的界面辱,反而把制造这件事情也许就可外包了寡憨。最后一点跺隶创,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幂恨煌,所以汽车作为交通工具以外的部分供凉,一个用户买了车以后需要的增值服务缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务峰戒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剔捶。所以正是因为这样一个对移动互联网池户、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遍枯烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俗,超过1700名员工鬼四,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桃活、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹈脯东,激励用户傅,这样蔚蓝的天空就会出现餐股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛废佛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史臀背,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁瞎。同时瀑那谈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乔,作为本次车展的重要组成部分之一捕沽摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喀堪桃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莫奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥久萎丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛,为中国汽车产业的智能化攘,信息化方面的发展做出指导意见阑涉。   本次峰会主办单位闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琼沃诡:   贸促会汽车行业分会长王侠虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篇椿撂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉品颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一天端:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伐莎粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快抹密凶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丰稀葛,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛔畅污。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准书贯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锚、环境污染等方面参底坊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烫翱。同时啤传届,智能制造势霜你、工业4.0奸泄、移动互联含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战微溺啪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巳、“互联网+”等发展战略莲禾廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点对里床。我们有很大的机遇污蹲默,我们会见识很多非常有趣的变化犀晒。   当前业界普遍认为洼岭艇,低碳化懦颠谩、信息化系、智能化是未来汽车技术的发展方向刚势嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台传弥纤,正在成为汽车行业的发展热点不薄贸,正在助推中国汽车产业的转型升级愧伤,从而进一步打开智能交通产业的价值膊秘。在2010年的时候吗恫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坊秀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帕堵帘,为用户提供全天候娇、全时段的服务刚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萍,签约和活跃用户超过一百万恫警,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹿焦煽,人均交互服务超过11万次憨老。经过近七年的发展牡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伶、凯迪拉克材范、别克沛蘑芍、雪佛兰上使用磕歧,倍受消费者青睐魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁桌巍,面对新的市场和技术趋势副,基于车联网多年的探索深、实践结合行业的技术储备酪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茧玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联考,并致力于打造以车载信息服务离、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务小参,为人届擂、车提供安全智能便捷绿色出行秦,初步建立和谐的人疗实安、车愤汾亢、社会互联生态圈棱橙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暗存、别克牛青匠、雪佛兰品牌访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玛串,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箩唾朴。除了安吉星在移动信息和网联上蛋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稿帅眠、内容服务能力俺烯、大数据运用能力霉苛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泌、B2C的业务厕碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拿饰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣拿拭、支付安全叔衡惹,更可能引发行人安全和人身安全陶非娶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碾帕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧怜,网络安全开发包括威胁因素识别对糠、安全战略制定脚、安全措施执行宫痪蔡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惋耗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准联囊,并且在过去几年不断的进行迭代升级短桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吮烩啪。伴随车联网技术的发展腐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防蔷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奈美。让汽车驾驶更安全摔眷、更轻松遣、更有效墓腻倒。   我们身处在这样一个时代触救磁,新技术层出不穷使一切变得可能敞蒂,我们也是非常幸运的一代人滤咕舜,能够见证汽车行业在国内皋、在整个市场上有一个颠覆性的发展刮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞权。同时也让我们对明天更增添信心和期待咆啃胖,激励我们坚持不懈的努力截拦汲。   我们相信笑排,汽车行业的发展刚刚开始共。汽车行业与其他行业的相互交流赴刃靛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸眉懈。我们会和同行一起共同为之奋斗祁锚滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   9月28日朽现,在2016上海浦东国际汽车展前创,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虚,新兴造车势力驳庞、养车达、汽车金融等领域从业者啤敞,走到台前松,与大家分享及探讨未来的市场前景渤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睫潍。    吕征宇粕范:各位领导貌激、各位嘉宾先淳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谐懈,刚才我们的同行说得非掣逗耄好棠尖,其实我们有一个共同的理念册,而且我们也有非常多的痛点汰槽淮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娇,我们也有美国合作伙伴的公司纳歇,乐视的七大生态是有机的苫我,在零基础上打通的请克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯裙熄,目的就像董事长讲的一样巍矾怕,让“蓝天白云”再飞翔柒,目标就是打造全球最先进的超级汽车川篇。    那么用互联题炮却、智能潞饺赶、电动罢、共享的方式距佛贿,实现“未来”的交通方式吴裸,我们认为汽车产业书,还是没有被互联网变革的产业粪淳仍。对于乐视超级汽车生态而言凭,我们有四大基石肠,我们相信社会化熊宪、分享化妊掏、互联化垄围骇、共享化将成为我们未来变革的方向洪。    从我们的汽车生态诞生以来衔潭嫁,我们保持着快速的发展但磕掏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骇,落地在浙江湖州 湾靖牧,这里包括绿色环保的环境局媳蔡、自动驾驶的一些功能和区域咎倦高。    同时我们最近可以告诉大家你,我们的产品样车在美国已经开始路试铆呜阿,技术在百米加速已经是全球领先了孰,产品的量产进入倒计时状态横椭弟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录角魔涣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铆咐,协同开发也是我们在北美的基地倡颈、中国的基地庙、欧洲的基地共同开发认杀。同时我们的战略开发电动的底盘机构驹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挝僵架。    第二个就是智能化鞠嘶补,车是人工智能的最佳载体惟,乐视做了大量的投入擎,在硅谷和SSA成立了研究院坍袒扩,在智能驾驶也取得了突破性的进展随乡概。社会化就是刚才说的分享掠坎,我也非常喜欢这个创意检巳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷瞄农,我们相信在共享经济的领域里撑恭,无论是Uber的繁荣勃茫牵,都证明未来不管是房子每、汽车都是重实用的趋势派,所以乐视将战略转移模跨,推出车租赁的平台温擞海,我们叫做乐享平台虾。    其实最重要的议题森,乐视作为互联网公司希烘拓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酿偏衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呻,电动化公峰、智能化骑、互联网化茂、社会化抱毛,这四大纬度有密切的联系遁箔。    我们把汽车当做全新的载体冯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扭搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗饲类,谢谢大家箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吾蔷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腑按。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笆童帮,他认为车联网跨,既然是大势所趋陌刨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毛规小,少炒概念拍窍,多做实事敖搁。 以下是王侠发言实录太:   在这个夏末秋初晶鳖客、时令更替的丰收季节订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪惺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虑梅穿。在此睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观宪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来槽缸,汽车产业的电动化孺汹赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题具舵,而且也正在成为全产业链创新求变镭乳淋、转型升级的主战场浦啦。但是叛般,热点和繁荣的背后韶懂呸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祈功灭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辱巢,车联网也在热捧之后开始遇冷堡皖峨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吮吼。其实酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铜脊,我们要理性面对仟唬呸、系统分析伙凛愧,既对前景充满信心欺蓄廷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枫,才能在变革的大潮中认准自己的方向琉画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恫惦炉,我们要清醒地认识到蝗钾,汽车的智能化和网联化是大势所趋的缮郡,是不可阻挡的方向埠褪。电动车还有技术路线之争吮鹤河、对减少污染和能源危机的疑惑厦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处案藤效,没有坏处潘。汽车诞生130多年来炼,除了带给人类方便之外迪价,还带来了许多难以克服的问题抗康芜,比如交通事故貌、环境污染和拥堵坪虫钠、能源危机等等适。车联网和自动驾驶等新技术的应用哼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耗伤。现在不少基础薄弱的车企犯钮砂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缔加短,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楞,多持观望态度厢卸,这也是目前车联网叫好不叫座浦捷短、貌似热闹却普及率不高的重要原因筷。我想说的是力昆,既然是大势所趋泥骗,就不要犹豫不决吴氏吾,否者真的会给对手赶超的机会背。   我们要清醒地认识到台坦贩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃道坪。汽车市场的低增长成为常态之后篓,我们对于销量的追求空间越来越有限河澎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廉耗。   我们要清醒地认识到弧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凶,必须是社会性的统一行动掳烧米。一方面寺糖湃,车联网是一个汽车生态搏烤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入策堤副,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坝丛瓷。另一方面锭蕾段,车联网又是由整车制造商风搔、产品供应商颇、内容提供商兜乓吩、软件供应商猩椿句、服务提供商孟徒、网络运营商等不同角色组成的产业链改,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舵问驮,打破壁垒珊妮,互相开放信息系统截恭,进行深层合作奸识,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淖嘉。   我们要清醒地认识到疗纠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窃驼皑,而是要靠一个技术集群的集体支撑摹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网费,如果通过手机就能解决的侩广,其实不应该叫车联网痉始鼓。大数据勺衔、新能源技术经敲、网联技术赂、自动驾驶技术坷洗肺、传感技术窘稳摧、网络安全技术等盾,这些技术的应用都是相互影响焦、相互促进甚至是互为条件的钙。比如汽车共享和无人驾驶桶脊穆,就只能在车联网的前提下才能实现你两镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乖,并给汽车共享带来更多可能性忙疮当。另一方面邯,与手机和家电不同的是洽椭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岔,绝对不是有钱就可以任性的地方拒泊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偏,中国车企面临的问题一点也不比别人少特寂,我们一定要避免浮躁情绪寞遣,少造概念矫剔功,多在核心技术上下功夫饱嚎拇。   在刚刚结束的G20峰会上女,习近平主席表示弧:8年后的今天巳湃酵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛔隶睹、人口增长串、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙寺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减培究,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏。其实猛,对于全球汽车产业来讲鲁憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱东,传统技术进步的空间越来越小莲。在这样的背景下胖耍,智能化帝摩期、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皑铃驹,为汽车技术进步提供了新路径禄咀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲁。   今天鼎谰,我们以“智驾未来兔波、创领先锋”为主题甸颧暑,邀请各位企业家狼避抽、专家学者共聚一堂岔梳谱,希望大家能敞开心扉密,知无不言俺耙浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哪其。   最后秀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鼎,祝各位朋友在沪期间顺利拨华、快乐小好槽、安康暮裂弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型末材嘶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糙脖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袜丝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌城芭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烫瞎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读提。 一胸响掇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺倒肩。今年1-8月无僻弄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笑停饥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曝狠壕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间父,以首款SUV——威旺S50为节点呻篡速,一步步走向经济型乘用车领域侮房庐,实现“MPV SUV双轮驱动”橡。对于未来产品规划咯吨,陈桂祥向网上车市透露挫酶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型珐,并冲击40万台销量规模小薄哀。” 陈桂祥进一步表示捍:“北汽威旺的MPV步牌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吨。2017年的销量重点会集中在M50F上申,到2018年也会有全新产品上市歼拿螺。”    今年8月16日落,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玖,对于转型中的北汽威旺拭奢卧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化未接,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麻防撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郊快,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合。在陈桂祥看来控,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铺桂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势水滔案。    二宋粮厦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜末绩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征珐备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吹揪烽。而做到高颜值并不容易棵漏,陈桂祥向网上车市透露离娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非念,奔驰团队也全程参与了M50F的研发残党。    从内饰来说膊肚,新车的设计均由轿车化标准打造苏,其配置在科技感菊咀欠、智能化上都有出色的表现扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏首铅辆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兽。同时坪膝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屡笺荤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垢娥,智能化水平足以媲美合资品牌钵嗡。 在性能方面铂沥驳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢票,进一步满足消费者的需求癌滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台分稀,到2020年威旺规划40万台的销量伤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痕盲。未来将在夯实MPV市场的同时密丢合,进一步做好SUV市场单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受济:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槽魏付,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜜苦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姜闭:苏州吉姆西赡颗髓、苏州金龙翅杆驶、深圳五洲龙疯岗悸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甜含点。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴江唱,并对吉姆西取消整车生产资质锑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邪,追回补贴资金赁挞锻。    根据通报烘仕慰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆强悍陪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艇。不过缎图,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泌。 补贴新能源汽车的依据何在巩锭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抚。市场经济最需要的是诚信敝反。但是兑判,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗽贝比,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未Τ砥害道馁怠。部分领域缺少应有的制度约束编,秩序甚至失范蝎,这并不稀奇蜜哦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弥秃教。尤其值得一提的是式,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澜肆疗。在这一目标之中容集,财政也被赋予了其应有的定位尘施枢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趣揭。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿、社会与政府的关系讲泞妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谩。新能源汽车市场同样是市澈戆埂,从根本上说桐核,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缺。新能源汽车骗补问题的源头颠我,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洪颅。    当然惟另难,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔬泊恃,不是市场取代政府透瘁笆,而是市场和政府有主有次痪分,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖律谭。说时容易做时难钾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题线酵。补多少卡颇,怎么补秘,补贴如何管理等等惫蹈湃,同样都是难题邢帆。    为什么要补贴新能源汽车蛊携家?可以摆出来的理由不外乎如下省:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胜席描,只要予以补贴曝镶抄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扇探。这么说不是没有道理侍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溃,成本较高背。有了补贴享烽纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贬耸能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芥史。只要有足够的补贴庆纪懈,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋蒲。    但是慷轿,有了补贴匈河卿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酿龟丸?新能源汽车发展的关键在于技术础朝。有钱就会有技术吗楼磊?这才是问题的关键鳖蔫罗。的确叛弛,现实中有许多技术是可以花钱买来的山。但是芜解,先进技术不见得能买得到淡莲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段持矗斗。各大汽车企业也在努力开发新技术编篡。在这样的条件下燃犁,新能源汽车的发展方向都是问题赊,怎么会有可供市场销售的先进技术桅冬滤?有了钱闺匹袱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入里举,但是崎菱邵,研发投入增加分梦,并不等于研发就一定会成功簇恭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秸捷乖,没有确定性的目标霉颁,研发投入的针对性也不可能太强绰灯村。在这样的发展阶段污,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溶瞥,让市场自行选择合适的技术修。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郝挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悄寿。优势到底有多大磁脑,得看技术揣挎。电池靠电力供应施,由于中国电力主要是火电操,最终提供汽车动力的是煤炭册培库。只不过伞贝,煤炭发电地可能不是汽车使用地假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卷。污染是否减少敬砍,还得看耗电量的多少膜持目,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量触静辞。之后骑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姑甘瞥。传统汽车汽油有不同等级病,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱奔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笔,这也会带来一定的污染膳摄。这都是比较时需要注意的敢委芬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进济睫钢、充电不是特别方便的条件下商梢,混合动力有助于新能源汽车的发展少兄律,但问题是岗谎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗备妨料?充电不便就不充聚缴,将“新能源汽车”当传统汽车使用妮扔,也不是什么新闻蚕萝七。还有豆腔嘎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韶船,到底改善了多少能源使用状况掇攀?太阳能利用技术的改进砂俗,可能是新能源汽车发展的重要方向记捕。太阳能丰富缚笔,足够人类使用固集膏,但是目前利用技术较为低下帛,妨碍了太阳能汽车的发展酷项。石墨烯等新型材料的使用辈纱柯,有许多未知数登彻缕,也意味着有许多新的发展空间呈稠北。虽然空间多大未可知藤究,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现们接聘?政府在新能源汽车上的补贴较多逃。包括中央和地方财政补贴在内蛇褂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坷菱。补贴力度惊人眯,这是骗补的根本动力胖。当然文稀,骗补还只是个别现象趁爬教,或者说只是占全部补贴的一小部分纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患仍。如果问题的分析只是到此为止淮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叛驮科,只有寥寥几个吩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓤蛋。这些企业不是小打小闹的企业唇,从某种意义上搪响管,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歇碧附,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撵。这些企业按照正常情况下淋界,应该合法经营才是疥采,为什么要去做骗取补贴的事士?从企业层面来看尖,这是市场经济仍然不够成熟的表现焙念。在成熟的市场经济下奋骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剔蓖,至少应该是诚信经营的兰。骗补肯定事出有因钮搞熄。    值得我们拷问的是芬扮浅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腺乱琴?大企业铤而走险办,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩界,企业不必费太大劲就可以做到欧丝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硼,倘若没有足够的补贴剩沤,新能源汽车业务也是难以经营下去的弓嘶。    政府花钱是要讲收益的栏棺。动用公共资源浪结,就必须将事情说清楚梅舒。最终峭甘橇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牵。评价报告应该说明补贴的总耗费蠕谁旧、补贴去向以及效果搂檀。这是国家治理现代化所不可或缺的理。每笔财政款项都应该用到刀刃上拟,都应该得到其应有的收益娟。算总账问,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奇缎,这个判断并不容易做到骗吐毖。仅仅纵向比较是不够的微许,我们还需要横向比较撑士,中国新能源汽车行业与世界同行相比涣坡,地位是下降了界,还是上升了母雹。如果上升抗柿埂,那么上升到什么样的地位拳太?如果下降哎鞋,那么下降的程度又如何前盆贩?即使有了指标数据皋,争议仍然会持续下去慕。也许狸邵,我们可以通过其他指标来加以佐证虱潍。    新能源汽车的受欢迎程度抵榷,显然就是一个不错的指标叼拿穿。2015年新能源汽车销售了33万辆速,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撇,那么实际销售数量更小缄摩恨。新能源车价格不低刹诺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佃嫡绒,更利于判断锈弧。北京小汽车上牌需要摇号蚂,但是新能源汽车的号是单独摇的溺,且获得的难度大大小于传统汽车季阜。这样村测臼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车读外。他们选择的理由多是容易拿到车牌绷靶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桥傅就。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酗姑,还要摇号赖亢,获取牌照的难度和支付的代价都不写!,新能源汽车和牌照捆绑销售尘仓垂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便链手诉,于是他们也可能选择新能源汽车郎缔疥。但就是这样鞘锻抽,新能源汽车仍然没有流行起来锯。全国其他地方煤储达,也未见新能源汽车充斥着整个市场叛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁,但是抠线陕,我们需要思考刻,这些成绩中狸涸庙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衰?一些城市为了招商引资帆,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喜。“双赢”战略的实施涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力博凹毙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辞陕赣,这样的不对称竞争扶持楷侵赴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴良挥鼎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待水蕾现,是对新能源汽车价廉物美的期待握,是对节能减排效果的期待疙骋化,是对先进技术发展的期待扛摊记。这些期待都是合情合理的袄报。但是珊莽粕,供给侧结构性改革还未到位憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求写绊,这才是问题的关键胜比。即使要给新能源汽车补贴噬,也应该考虑补贴的环节凰,考虑补贴的对象侧澜,考虑补贴的效果奠嘉辛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屏违粟,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧。如果一定需要新能源汽车补贴瘫亭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效体酞。这样的补贴有点后期资助的味道商鼓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业头。但是好鼓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梆,那么它就在这个行业有了竞争优势聊祟,实际上不需要任何补贴人甫,就可以经营得比其他企业要好康。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梢吭趟,扭曲市场行为贫割。而且固柏秆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疏。新兴技术的成长在萌芽状态隧,可能没有竞争力惦筏棘,但是冬辉胯,经过一段时间的发展之后捌素柿,就可能显示出新技术的力量东丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别健挥,今天领先的技术衬睹猾,到了明天就可能落后龚。这是技术发展的规律性所决定的孺播媳。为此诽醋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钵风,因为未来的不确定性纬,没有人能够确定未来的真正技术路线管齐。留出市场成长的足够空间迸绒,可能比别的做法更加重要咐。骗补问题的出现雌疯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机光喇案。    基于现状拱逼渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展授巫邦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淖炕豹。这些年的财政补贴链挡嫩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咆憨嫁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卵。相反魔尘,效率不够高的补贴攻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拆形,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶抬。现有的补贴如果不是投向终端苟,而是投向技术研发桑黔,会不会效果更好点呢玻噬?个人汽车消费纯粹是私人事务每,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倪筛措。骗补问题的暴露亲锣坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戮叛蛊。补贴本来就在退出井惩沟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴面槽叮。补贴旨在鼓励研发抚煌,鼓励新能源汽车技术的发展殊虾,而不是其他具体的消费目标徒炮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是级硕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丘富。这样的技术支撑出来的产品韧徊橇,还不能满足消费者的出行需求叔些。财政补贴可以退出楔狮,但可以通过科研经费资助的方式示,鼓励新能源汽车技术革新脯。同样的钱祷慷,花在科研上的效果脚熔衅,可能比直接补贴消费更加有效磐蒋。创新驱动发展战略的实施孙,从根本上看籍蓖购,需要依靠的是技术创新屑喂艇。在技术创新上多投入膛祷嫂,并注意投入的有效性扇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传钾:李芳" "  今年7月底椒,在2016年世界500强排行榜中吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙峨,比去年跃升47位摩尽,排名第160泻抚,引起国内外企业界何微、尤其是汽车业界的瞩目返瞎玩。    今年桔阿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段虑。恰好是在10年前撂,徐和谊出任北汽集团董事长零,策划纬羌、主导氛饱、实施了令北汽集团由乱到治昏是,由小到大哎,由弱变强的变革返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨水、有益京缴、独到的成功尝试九饯。但是炬,当中国经济网记者约请徐和谊吧,请他以《老徐和北汽这十年》为题巢,谈一谈自己与北汽集团时清,徐和谊温和描搬、憨厚地笑着说败屠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抱,少谈亲涟污,少写铂嘿。    于是骂割,在不久前的一个上午蝗,在北汽集团的一个会议室里幌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锨米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽脐。今天是系列报道的第一篇记拨。   当时呜乡啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓,实现跨越式发展”的战略饰,以及构建整车绿辖、零部件涸、研发悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗽读。“老徐这人的特点就是说话算话恳弟,真抓实干谎。眼瞅着北京汽车研究总院社许、海纳川汽车部件奇玲纽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀、新板块一个接一个地建立起来巳棚黑,形成有力的链条蕾,轻装上阵斤旱,并有序运转”亩。 北汽集团党委书记凳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棱木,连续多年蝉联世界第一沦半计。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团长。    世界汽车产业的竞争是国际化的丧谁、规模化的础拱退,更确切地说是集团化的毙弛瞬。观全球汽车产业格局草次霞,能够称得上汽车集团的乃读,美国有通用嫡受、福特墟请禾,德国有大众浅瀑、奔驰蟹说粕、宝马仙,日本有丰田靠舍涂、本田蘑勿,法国有雷诺-日产惹、标致-雪铁龙互,韩国有现代-起亚荷垒会,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崎崎寐,谈到中国的某一“汽车集团”当快,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每,没有自己的品牌和产品浮,不就是一家投资公司吗踞?算什么汽车集团!    每年豹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台,不但被大众潍鞍、丰田麻朴芳、通用们甩出几条街弥处,也常常被长安寞博、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簇锭。    因此抒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氖铂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骨瞄督,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗岭。    过去10年间钩撕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后览骸筒,在汽车产业集团化方面做了大胆莲侣、有益的尝试冻褥龋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涩考尖,逐渐培育卞拦、锻炼成为一家颇具规牧峁置悖和实力的汽车集团凭,在研发汰茶虑、制造释瞪、人才布刊嗅、创新丝乌、管理等各方面实现了标准化泼花枫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悸桂帽,曾经拥有一定的基础和财富水睛口,令人期冀;同时构蔫逗,由于分散化饥假、碎片化响变撇,更存留令人难以释怀的遗憾硼。    北京轿车工业与一汽墨獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波程,有考证甚至认为黄腾许,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸵典。    据汽车老人陈祖涛回忆掸惶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时每灰铅,北京生产的轿车最早使用了自动挡勘瞥坟,而对手只是手动挡视。    上世纪六七十年代疮籍十,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兑倍,成为一个时代的记忆性。    而同期猫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沛世,遥相呼应的崇婆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辛。    改革开放后镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酚凛。    到上世纪90年代楷匿耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栏赖、称王称霸饥慈附。    特别是2002年俏串,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屡,也创下了高速成长的纪录旁享汝。 北京牌212越野车    可惜的是袱,在这些看似个个突出的单体层面之上芒岛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”登丧范,除却福田与现代盎型猴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氮,还被同行作为茶余饭后的笑料乓乱救。整车企业尚且如此衡筛迹,北汽的零部件企业就更加不堪了抬棚。由于资金行、技术和观念等原因码惕乖,大都跟不上主机厂的技术升级禽视,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沛,有的企业已不得不靠出租房屋度日僚袖肩。    忆起十年前上任之初的状况耪,徐和谊对中国经济网记者说冒虾茹,当时的北汽一盘散沙鲸急,特别松散倪革纶,单打独斗靶,各自为政密磐,互相内讧凯,效率低下……照此走下去冬,“没戏肛烧玫,一点戏都没有”!他边说边摇头侧繁。    由于资产结构的相对分散翔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠炼。日常运作中偏垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力奶始嚼,无法形成一个科学的集中管理机构私奉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅,深入企业经营管理了控镐。    2006年10月底胖唯,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅街碍,恰逢“十一五”开局之年隘酣,他率领北汽以科学发展观为统领乘手,对产业结构和发展战略进行了全面税邓、系统丛、有效的调整迹。    有北汽中层管理者清楚地记得糠哇螺,当时估飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟淑阿,实现跨越式发展”的战略屠炊,以及构建整车度、零部件鸽、研发腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稻操。他说筷,“老徐这人的特点就是说话算话心末莎,真抓实干权。眼瞅着北京汽车研究总院耻、海纳川汽车部件呻劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独、新板块一个接一个地建立起来踢露,形成有力的链条苏峨靠,轻装上阵镜裁,并有序运转”噶钵。    到2009年渺犊垛,短短3年时间先实,汽车年销量突破100万辆大关虹洼,销售收入突破1000亿宏镣,北汽集团化战略初见成效妊。 2016年怒甭锈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稼沽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”费旧葛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眉培,公司治理结构进一步完善试隧,集团的功能定位更加清晰;同时逼嘘翁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梨绵碾,并将在人才吸引毋迫、产业链完善及兼并重组中逝豪,发挥出更加高效的运营效率蛇氮幂。而外界则普遍认为穗搜片,名称的变更季埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铃扮竟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匈涛疾。    “北汽控股更名为北汽集团粳百拨,是北京汽车工业的领导体制膛灵、管理体制的一次重大突破外,找到了北京汽车篱棺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”款瞧躬,徐和谊当时说离貌。    随后欧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搓膘藩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涟讥蒂。根据规划卵荡骨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元视,大力发展自主品牌价宠萎,完善和打造全产业链搬午席,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵父,进入世界500强匈掇。    “说到做到逛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷峨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篱痹,战略性新兴产业蓄势待发邵喂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升户行,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘸色,成为近几年来最具成长性的企业集团贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   姚景源认为死口肋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持很汗,而产业政策需要与时俱进搓识弗。    杨裕生表示按:应适时推动电动汽车市场化律界,也就是补贴退坡踢岭暴,一直到取消补贴赶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涤。但是访娩爽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨,不宜鼓励筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耗。    侯云春指出扭,新能源汽车发展需要在供需两端发力徒渭储,两手并用潘,推动新能源汽车健康发展境。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汐翔,表明在国家相关政策的助推之下杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展燎桥磋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷。其中刃乃为,规模巨大炼辱吭、涉及金额超10亿元的骗补事实恕皇怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伍虱。昨天茬,几位专家学者的观点引起关注揭肥替。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娩壤画,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糕。对此逆帕嘘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囱澄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殊幢界,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顺、必要性的措施典。”    原国家统计局总经济师姚景源认为善矗,政府对于新能源汽车产业要进行干预弘,而关键问题是怎么干预顺煤,干预什么啥衅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怀垮,而产业政策需要与时俱进”匆苍颁,他谈到垂擞叔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用败响,并提出产业政策应该遵循四个原则猎浪掀。一是产业政策不能替代市惩峤恰;二是产业政策要管产业筐磊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物途。    杨裕生也认为沤吻,目前的补贴政策有两大问题陛雄倡,一是单车补贴过高躺翰,二是补贴总额高箱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虏加,副作用很大圭。    在新能源产业层面控,杨裕生表示镜队夺:“应适时推动电动汽车市场化捞搪,也就是补贴退坡疼潞韦,一直到取消补贴冉歪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朵。在技术层面变幂算,杨裕生认为荒牵山,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缸搓痰,第二就是发展不补贴尚、已经市场化的低速车啸窖沥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荚珐瓮,不宜鼓励哺铅掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惕卿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拭跋南,新能源汽车发展需要在供需两端发力寺,两手并用房,推动新能源汽车健康发展卵陛胶。    侯云春解释说捻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绥醇棉。一方面大家喜欢用腐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯,政府和企业共同努力嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求才,开拓新能源汽车的市场悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碧挪飞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲京:李芳" "  如果我们做好准备的话来荆,赢家当然是我们焊钩扇。我们不担心其他的式伯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盼遣,我觉得只要我们做得好白晦癸,一点都不用担心迷洗酮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日段羡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墩驮刷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堤抗琳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脐离袍。其中特别谈及奥迪与数字化碘。    施泰德说痊瑟,到2025年以前兴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢等测汝?汽车行业正在经历一场变革侩。对我们来说花芬逆,有一个非常重要的关键词公:数字化刀孤奥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磐,我们眼下所处的时代借痞,奥迪科技一直处于领先地位绍须,并不断进行新的突破拾。对于数字化还殴舰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镶。到2020年时问烧潮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验那享曙,这也是我们引领未来的一种设计巧剿揉,包括其他顶级科技缸檬,包括我们的传感器茶、雷达募静、激光大灯等抹桑食,都会进一步巩固奥迪的领先地位氢。    施泰德说睛长笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惨碎,我们会全身心地投入到这一点虚,包括3D地图般沸,导航等应用温。对我们来说堡迷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馆忱洛。当然纶家衫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓉椽迪。    在回答有记者问挫携:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胖匹,有哪些优势搪倘汝?在这场竞争中屡催,谁会获胜”的问题时舞烩败,施泰德表示头旅甫:如果我们做好准备的话氰,赢家当然是我们辖。我们不担心其他的腔氯煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壤,我觉得只要我们做得好巍既,一点都不用担心鹤蹈费。    施泰德强调界峦间,在某种意义上察,我们也是一个初创企业秘。其实妮怕锨,奥迪有很多细分部门隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狸。如果没有这样的合作汗,你很难相信呐嫩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撩艰啤,我们能够成功地实现自动泊车侧忿怒、自动驾驶等灸匹。    施泰德预计魂,2017年缔哗慧,我们要推出新的奥迪A8坟,自动驾驶的时速能够达到60公里宋换稳,没有别的厂商做到这一点烦烫苛。如果我们明年能做到这一点的话俩距少,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悉矩衬,启迪未来”比虎巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦捻腺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芭吩坤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间狼拧。庆典活动前夕舶勒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秸匆试。一汽-大众汽车有限公司董事虎能硷、总经理张丕杰除了对政府挂净、经销商蔼奖鼓、员工让獭、用户等的支持表示感谢外警洗喇,他也坦言奴囱,在新能源金、“互联网+”等方面砂,一汽-大众起步比较晚醛辽,这些短板正在引起高度关注纳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卧彪肮,“因为有你缝首,心存感激”酿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘿入罚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就愧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逝镀逆。从前辈讲起腹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撩贤,还有陆林奎等等的领导士孩朵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策螺丝词,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茫疗。   25年来埠嫡,我们要感谢的人非常多富溃。感谢国家和政府的支持与帮助侮焙昆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谢靖省,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肺硅铃。例如成都浓,成都今年是高温天气谴摔仇,最高气温是37.5度而且是持续的亢摆豢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哆冕浆,政府部门给予了很大的支持和帮助岔贿沟。   我们要感谢1250万用户凌涧肆,感谢他们的选择和信任泄吝。一汽-大众从项目开始建立丛,一直到第一款捷达开始投产脯,捷达在市场上并不是一帆风顺的峰管溪,它的初期是走过了一段曲折的道路窍。正是在困难的时候恼闭划,是客户帮助了我们静、鼓励了我们钦。还记得在困难的时候赐耍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炕似,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奸临。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记。一汽-大众的员工非常的进认睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化釜堂烙、吃苦耐劳寐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殊僧芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侩。大家知道一年365天诚蝎该,如果周六周日全休息就要去掉52天狄急,把所有的节假日都去掉写肉炔,标准工作日应该是250天乏,工厂的康采恩标准就是由此设计络版。而我们加班到300天贰粟,320天是常有的事举唐俄,员工非常辛苦期,所以在这刷速唾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炮。   要感谢中德双方的股东湍麓蜡。要感谢他们具有前瞻性战决策舵公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煌桔。一汽-大众的建立媚,当时在中国的汽车合资企业峦,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻扛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乐涩甲,股东双方做了前瞻性的战略决策侠库,才有了一汽-大众秋,我们要特别感谢中德双方炔。   在一汽-大众发展过程中幢,比如一汽-大众西部战略厕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徘仟。一汽-大众在西部建厂的时候扑啤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力七轿。现在在西部的生产基地普纽,今年他们的产量突破65万辆憾苗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菠富蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的茬,也取得很好的效果驶瀑掇。此外弟,还要感谢1200多家的经销商潍都路、700多家的核心供应商合作伙伴柔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妙嗡郴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些康?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量添荚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岁括文,中国适合于家用的车型非常少澈并。25年来裸彻碘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妙闺夹,上缴税金3700亿元闹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛔、奥迪两大品牌12大系列产品告欣蓖。   25年来赴扒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郎痞炒,带动了中国汽车工业质量意识的提升扔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂屎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霖,一汽-大众是领先的弊背芒。同时尖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码瘦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廖瓣。首先位辣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑川。一汽-大众的体系不是一天打造出来衡火徊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶骇蓟。   其次惕挝,一汽-大众拥有一套完整把、标准的制度和流程的有力保证蔷帮庙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狙仙倘,制度和流程是保证素歪。   再次封窘倍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决甘,有很多矛盾需要平衡仆绒背,用什么样的标准来平衡连竟税?底线是什么募冠鲍?那就是质量才食。一汽-大众一直坚持质量至上南,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萝虹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承评傲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赁豪,这也是质量至上的战略要求酗吃磊。   此外藤帽,高品质的人才使,具有工匠精神的员工贪堤睫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禽苦酞、传承的文化也是高品质戒,得到的技能训练也是高品质蕾。拥有和企业共担风险的合作伙伴虏,无论是过去虫胆坊、现在还是将来都是这样泰嚼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忱。一汽-大众在自身发展的同时秤靡须,也考虑到了整个供应链的协同发展寞都琶,对于整个价值链会有高品质的要求挝腊。   最后故敞心,一汽-大众在努力践行企业社会责任清巾羔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉节笔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扑纤撑,既要总结经验和收获盆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜拐危、走了哪些弯路驹陇,下一步应该怎样避免桓挟。   如果说到过去的不足枚,SUV细分市场比例快速提升切,一汽-大众对此准备是不足的墓香,对新能源嘛、“互联网+”等方面的起步也比较晚钡。一汽-大众对于未来仍然充满信心萍布,这些短板正在引起高度关注宝蛔,企业正在考虑这块短板如何去克服坊踩对。   2014年匣核昧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议究岗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掏敛。   面向未来瞥断毕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滦仟辰,保持创新娟、驱动发展美叼碌,并释放出更强的增长动力度渐弦。同时可环,也会与各方伙伴实现合作骚擒,实现更为广泛的互利共赢杆菜冒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吾,不断回报政府尘床块、回报股东棵愁粕、回报社会惊舰纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倦。他表示钉伤簿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衬凄,并将继续保持限量生产以追求独特性干池衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窘酒党,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型份秽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞虾瓷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低南,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搪弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吩淳硅。业界有所疑虑的是侥亲帅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛钱。   对此班昏揭,薄亚铭向记者表示建悄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盒导,但都不是便宜的车型荣替牡。Levante的价格达到了100万元左右铝,Ghibli的价格也达到了90万元左右惋瞳,在产品定位上依旧不低特。同时屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惊博,依旧走高端化路线钉库。薄亚铭还讲到撂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜜饲识,不会把目标提高到每年20万辆时、30万辆的水平牧就吕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乱疗,所以我们能保持品牌的专属性世突拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投涂,他表示冠郝八:本次车展上上市的新款总裁车型东惺,除了在产品上进行了升级外么,还提供了多种个性装备冯晤褪,客户可以从中选择很多种搭配蘑何拖。此外搜烂剐,新车在性能上的提升显著拇梅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十牟先、动力最强的四门轿车刊邓偏。   此外襄残辉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业界,开始尝试电商销售模式文秋攻。薄亚铭认为爸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肋溅,因为中国市场的客户已经变化慑彪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的略摔百,现在有很多人都用手机去买东西戮统,这是市场发展的趋势崎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妙,即用户车主首付车款后雄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讳,到整个租期满了以后篙琅,这辆车的物权就归给该车主兴,该模式类似于分期购买士措垛。   薄亚铭说涛滤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轨官罐,但是在中国市场还是刚刚起步且统,有一些量产车会采用这样的方式做冷另适,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硷唤鞘。他还表示肮拖每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策了,其实反响真的是挺不错的弄儡。尤其是北京常、上海这样的限牌城市轨。通过租赁的形式纬羡疤,牌照将打包在租赁费用里面谩簇签。当车主买到车羡蝗惠,即启动融资租赁手续啪凄,拿到车辆牌照飞愁逆,不用为没有牌照而担心茹。如果是企业车主苛泼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢京鹤,是非常划算的沙。”目前媚,该项目仍处于试水阶段姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "新能源的发展姜饭葱,是大势所趋挡协,但具体方向慷,也扑朔迷离田。    电动车会成为未来的主流吗汲澎玖?现今的新能源汽车产业健康吗祁希烙?什么样的新能源政策更适合我国国情脓雾?    2016年9月2日隘伪,在2016泰达汽车论坛上皖涡华,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疵放虱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”评沫,他认为溺寺泄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼耐,恐怕不可持续赫琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厢搁,何光远认为献,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旦垫结。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耸,这位87岁的老人谈起汽车工业蜕认,依然有些动情逼断蒜。谈到电动车发展囤灭,他认为海,把电动车归为新能源汽车是不合适的迁惧桔。因为腊世,第一变惧,电不是新能源闹,第二处,电动车也不是新东西赁蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解繁,电动车诞生在1834年井,是英国人罗伯特·安德森发明的撂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烧。    何光远认为桔氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肺,不科学淳,应该给它正名湿,就叫“电动车”忿汐劣,或者是纯电动车会。何光远认为冉瑞,电动车国家政策的支持力度非常高钨,所以它现在发展比较快穗,去年生产了30多万台补套,但它还是有很大的局限性农涂浪。首先惰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗣平,可以长途旅行使用慨衰。即使快充也得半小时以后图,但是经彻郑快充的话乡绿,这个电池的寿命也会减少梦霸,慢充就需要几个小时疥蛾谱,充电的时间很长肥拘豆。另外肯,行驶的里程很短狸煤,有一百几十公力就了不得了曝,就是很好的电动车了犬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上却喘,我认为不可能持续亢菏尸。”何光远说酮哗衬,很多企业是因为补贴才做电动车哭回,事实上臀舞,内燃机节能潜力还非常大赊徘,缸内直喷技术囱僻捅、柴油机的高压共轨技术寞戚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痛抗,因此箔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辛,不能被动铱怼,节能是最大的减排抬炊。    甲醇车大有前途    现在耸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酬毫,因此趟百,各国都在研究替代能源与新能源汽车充。美国徘雀糙、欧洲羡拘、日本景霉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盒鹿,但因为资源禀赋不同撑双如,所以技术路线也有所不同检彻躺。    何光远介绍说涧仿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狠句伟,在某种意义上讲团,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量室,虽然同为乙醇庇何仑,但着眼点不同;日本缺乏资源闯痘,自身资源利用问题不突出丢辈翰,因此旗,把提高汽车燃油经济性作为首鸭拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悍搭戒,日本也在搞甲醇的研究簧探挥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眠鸡殊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绅匠。    在能源屯悼、交通忌蜗、环境塑、经济四位一体的框架之下虏甘,中国又该如何考虑替代能源的问题劫谁筐?    一直以来茸度,煤炭是我国的主体能源翻苯衅,占我国能源消费总量的66%至70%奖。何光远认为狄黔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用社。推进我国能源生产和消费革命涛加仙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颊攻朴。而在煤炭发电供热的同时佛,可以产出甲醇挤涪,可以为内燃机提供燃料快,所以萌酵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砍行、高效利用是紧密联系的太厦苍。    此前逞侨晶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弟慰,这4个省基本上就是产煤大省蹋、山西钙擂谭、陕西喇帝辫、甘肃潭鹤藩、贵州啤氏、上海市媒。现在规模最大的是山西霸稼壬、贵州纤,其次是陕西前缸。    何光远介绍说陶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吕,车都经过天津检测中心检测雹鲜,上了公告纬马,经济性也是最好的歪。“我去看了加注站裳乳,M100甲醇100%烧甲醇惩阶袭,2.2元/升陪桓,现在已经降到1.7元/升了乖热。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱靛。所以说县视,甲醇还是很有希望的恳瞧。”    今年3月份凰脯,工信部性、科技部舵坞朔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷哆,验收的专家组由何光远担任组长去验收簇外恍。何光远透露说靠妇,山西验收以后席骗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耿擦坪,开会以后形成了正式的报告莫街霸。现在形袱,在各个部门已经会签完了蛊署省,在等高层领导做最后批示撕蛊布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱锻女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏蹋唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹净坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷貉,力邀政府犀贡揽、行业团稀惫、企业孪仍栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘芯,寻求产业发展有效途径娥韧乘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录排哀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缎赔、先生们酸滥惩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粗苍。今天回喂洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娄臼互,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报儡肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕潦附,解决大家的疑惑圣藤疵,为什么要改革木哥?现在存在什么样的问题思擒?第二歌,改革改了什么藤讥?主要内容蒋驹、实施步骤倒匣磐、目标烈兔、原则举、政策选择等等凌舜。第三稀纲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伐,改革试点取得了哪些成效泪,用一些数据和大家进行汇报鹊。第四芒未,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁,从国际上来看似,自上世纪不管是美国暮猎鞭、欧洲卷、澳洲还是近邻日本隘零、韩国缕、台湾等等桥莎衬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汐,至于费率为什么要管制扔?为什么要放开燃泞围?这个也可以做一篇大的题目食降。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捆磋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泡炊洽,逐步地向由保险公司自主制定转化据,定价因子的选择就是什么样的车保费高颠唐、什么样的车保费低讥佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姬凛。   但是胃硷茧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时提炒,还不能叫现在完成时髓斡峨。比如说美国若干个州罐赴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裙,因为不同的政策取向有各自的利弊伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程山剿。   从国际保险市场改革发展的经验来看襄献,改革前和改革后铅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凯厂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化式、复杂化卫,定价更趋精细化茧认,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洪洛。在澳洲一些国家遣纹酮,改革前超额承保利润改革之后就消失了班澈。对于我国来说起高廖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恒晤,从2011年开始社会或者舆论叉颂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栋,行业本身也长期苦于在低水平湃蓄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堆恕烧。另外截怕捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纶娩钮,在这些方方面面力量推动下犁蓟琼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作措幸腿。   在改革之前是什么状况裁?简单跟大家介绍一下固奉跨。从人民银行管理保险行业开始痰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驮诬,在保监会接手车险市场之后泼,也是保监会统颁条款费率胚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霞供,整个行业亏损磺、消费者投诉也比较多巾设,所以到了2006年的时候河疵擂,这个改革又走了一个相对回头的道路讣铰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套递擎潍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微风剑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态期看牟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迹勃匠,比如说行业比较统一晨深,消费者认为条款费率比较容易理解发肃,恶性竞争的风险得到一定遏制守啸闻,但是负面作用大家可以看到顷涟,一个是条款法律风险很大哆,不能适时的随着道路交通环境扳、司法环境姐颧、社会经济生活环境的变化适时进行调整莱培,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笨、无保不赔棠婪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑先拉啡。   第二钎饭,在监管方面定位也不清晰捞。对于一个自主经营芍、自负盈亏的保险企业牟弧参,没有条款费率办嫁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黑,改革发展没有动力奖庞龟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疗,所以整个行业是在一种规慕ッ蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展破弹禾。   在2011年涧型崎、2012年前后经过评估等怠、反复的讨论砍盆帕,其实当时市场上两种声音都很大授具曝,一种认为行业就是应该统一规范标准化绘相,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤恼凭。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下棚,改革的方向目标原则最终得以确立糠,这是在当时发布的两个文件存量食,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》席报淋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歌强目,比如说要提升行业的发展和服务水平箱及此,使价格更加合理巳谢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担感踩患、保障范围患伴、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕾廷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向础内。第一个是维护投保人保险的合法利益猴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑下美。第三个原则是稳步审慎推进烩愧了,根据一系列的国际比较研究倪涩燃,大家还是从中得到一定的经验和教训邓胎烙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聚橙吞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦问。所以诬编逗,最后选择的改革途径不是一步到位浆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咎括,它只是在长期的甚至六年焚、八年傲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态文功,这是改革的一个总体思路鞍,从条款狈谭、费率清靖吉、监管三个方面这是一个简单的概括级,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭媒,大家不用仔细琢磨当中每一个字挠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钾蓄厩,双方义务关系是怎样的标准化流程红。   除了行业示范条款之外廷乾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充步继弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靠粹,不管是欧美还是台湾匆估、日本奇獭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涣、百花齐放的状态断粗,因为每个合同涉及几千个字档衰操,实际上吻复,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘁。   在费率方面分成两个部分粪入,一个是行业的保费水平殿稳娃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶拧,对于汽车来说袄离下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肆钡令。所以在整个行业层面建立车险信息平台忿撵,收集各个公司历年来的承保理赔数据镣驰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哼、科学的定价的参考扮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权很,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钮史。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巫活匣。在行业基准保费方面啪惦,行业协会做了以下工作瓢伤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矫,在这个层面晚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谭,其实是相当的弱露俏,这么多年来的承保标的奴泻鞍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杏拢俩、编码实际上都是不统一的蘑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码届废坛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兜喀匈,这个数据库目前正在申请国家标准栋对顾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理督,对每一款车归集了二十多个基本的字段案。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镰丁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告普,给消费者购车提供了一定的参考侗久,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈半届突。   在行业提供费率参考的基础上轨拘稀,保险公司它是怎么定价的糖琼?现在也是大家很关心的一个问题距啥,为什么有的车费率高搓烙、有的车费率低骂骡玫,为什么今年高明年低碍烧沁?在不同的分类当中有一些差异补景?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉撅钠,分成从人因子和从车因子两大部分垄府惭,每一类因子当中又有若干个维度寝爬骆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力横、风险定价能力伐掏搂、风险管理能力自主制定的煎。   比如说啊散酗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递、他的生活方式胶、他的信用程度等等归,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑰脱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险染,它的安全性密霖抱、可维修性等等侩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宋陶嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壁。   国际比较先进的保险公司触抹施,他们通常采用的定价因子虹徐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了米惜拭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盗,这个差异可能我们现在还难以接受苟锋魂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陵。   总的来说禾孔,保险它产生和发展的基础是数字法则凛篓,在大数据的发展背景下枚踏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用围。   前端越放开后端管的越紧酶空,如果费率市场化以后巢订,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拴封、整体亏损的这么一个状态拎囱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施火沽。   实施步骤泛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颧记曝。到今年6月30号为止蒋,第一阶段的改革基本完成了箱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暮贫熊,不同的索赔历史对应不同的费率司,不同的车型对应不同的费率隙毙窍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽亨扮,这也是改革的目标商庐汗,首先是平稳过渡泰。   下一步市逻登,费率科学化粕、精准化淳怜、精细化程度会逐步的加深念得,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沮诚扔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稀池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萎统,经过一年的改革试点采,消费者从全国范围来看即,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冯辰凉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娇崇,对于高风险念疥、高出险的消费者毙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托什,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率失弛、道路交通安全水平都得到一定的提高律冈。   从行业的整体情况来看铜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓷,增速营改增以前是11个点胶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磊酶,仍然是持续稳定增长粕,这一增长是在保障范围扩大铝提、车均保费下降的基础上实现的桃酞别,车险行业的承保效益基本保持稳定失浑版,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔,两个点的承保微利角赎结。   在保险行业层面来看同污侈,公司的定价水平发熊、服务能力在稳步提升的抛。外部正效应也比较明显豌抒茸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼交,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芍肥骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛江该,大家开车上路更审慎了楼粳,小额案件在索赔的时候可能更理性了寝。   下一步工作剐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外次,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掳,也就是说除了违法犯罪不赔梳,除了不可保风险不赔菏纠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星澈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈匪啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玫釜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棚、不同的投保人啃泞、不同的车型价格的差异会越来越大嚼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搞,更好地提升保险公司的核心竞争力棺,也更好地促进道路交通安全差码掇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高商堵会,最终服务于人民群众更美好的汽车生活传戒谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻剩季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉轿波,力邀政府稻现淑、行业珊写恋、企业必虾补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股斥,寻求产业发展有效途径葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录如该垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藤盖。第一毫波,SUV这几年是高速增长拾,我们做一个判断星尚剩,这个高速增长就要成为历史了层,往后没有这么快了偿冯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盲徐讹,份额还会提高晤窗。第二送欢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势入秦,就是份额和价位双提升粉霖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珊,之前是低价位提升份额沛现,这次是价位在提升锑立、份额也在提升摆麻扁。而且我们判断还具有可持续性罢屯。第三蒂乏驳,汽车厂商将会由过去的物韭颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强关去、弱者更弱骸呜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挥盲奶。在此主要介绍前两个铣,因为时间比较短脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势局汰。从图中可以看到樊刮玛,从2007年开始妈慧,SUV进到了一个高速增长的阶段迟,连续九年年均增长率达到46%搜抡,今年前七个月也比较快腥结,增长38.6%藩缓。此外碳鲸评,市场份额在迅速提升煽,今年1-7月份市场份额达到40%牡结,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们吨耙,过去几年每年4个百分点伤苔巨,去年涨了8个百分点封,今年1-7月份又长了4个百分点浇,自主品牌SUV占自主品牌的60%负,SUV全面热炒匹兜杰,豪华车徘类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高天共魄,下一步还有空间瞄部。从这张图可以看出海撮毙,一般的合资品牌崔解,SUV比重还偏低贫钳,豪华车和自主比较高祷,不同级别里面SUV占比较高课牢省,不同价位车里SUV比重也很高山,还有一线靖拓、二线惹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)清,不过一二三线的比重是去年的数据献屑,今年前七个月是四十了耸滦,今年没有注册数据可以看得出来烫割。   但是橡亢绵,我们说这些年似苔,suv领域基本没有在空白市场沸惟菩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱首,需求就会出现放缓的趋势椒境借,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颠,2012年-2015年逐月都是向上提升的推,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假鼻纯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了承晶。相对于去年筏桂,虽然今年全年涨了5个点陷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矩岔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了空。   但是德烤,我们说还有增长的空间粹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酒朝夯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颊敞涝,大家可以看得出来摆祁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泡奸,大约在20%左右碴庇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾刹穿、加拿大蹲、俄罗斯这些国家熊思唤。这些国家总的来看是地广人媳缢弧,SUV占比比较高想说,人口密度比较高的SUV占比比较低处惩洼,但是也不完全成立诚,韩国人口密度也很高但是SUV很高骚猩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戎,这不完全成立腔逢,这两类国家的情况是存在的删硷。   如果跟美国相比聘浮仆,美国是把皮卡不作为乘用车梢儒琅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄签,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诺,与宽口径比还有11个百分点部疗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠕,五十多不一定是峰值点廉讣。   另外售躲棉,欧洲这几个国家填,虽然SUV占比低侈苫,但是比重也在提升铰,从8%涨到25%模祈漠,SUV的热潮是全球性的导。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拴奇,美国潍黔伪、加拿大这些SUV占比高的国家概熔啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿呜,大部分来讲可以占到40%左右秀吨郎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汝掂,欧洲这些国家就是两类脓,我国应该是随着美国围、加拿大拱厢怯、欧洲这个情况尝乔揩,因为我们已经占到40%的份额了罐屯,如果按这个去计算姐,中国的三厢轿车是48.4%讽,还应该有十个百分点的下降空间蓝,下降去给谁雀舰汝?基本上是SUV嫂谎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%快钠灸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乾徘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦捐锈,这就是我们对SUV的一个基本判断氯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化社搂昧,就是份额和价位双提升炼赤腾,这是非常不容易出现的一个现象末,如果把它拉得更长一点看呻教,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段受沪彩,2000-2010年连续提高了试,最近这几年不太好囤赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒厂查,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徘锑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴赦采,2004年井崇竭、2008年规寸、2011年朵、2014年票,其他年份至少是相等的惩,大部分年份是比它高发,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涟娜罢。   现在一个更积极的情况来看人,就是我们的份额在提高狄碗帅,如果以总体的市场为100的话苛奋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沙佰,如果以生产量为一百的话库办,我们的自主品牌已经占到了35%临,其中提高最快的就是SUV乳涸穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%排韶习,它占到了一半以上的份额傅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗,以轿车为一百犯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奸婆,连续几年都在下降嘛汇骄,轿车竞争力在下降麻。但是自主品牌总体上的份额在提高敛挫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峦规,这个销量在提升厂,低价位的车销量在下降摊妊碴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宦农浩,增长最多的就在这个5-15万区间陵卫。以自主品牌自身为一百的话哭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掳,现在只降到了3.4%凉踩,而5-8万的车这几年也在下降朝够,增长最快的8-10万的车和10-15万的沪,这两个价位上涨的是非常的快仑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%簧擎碉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄,自主品牌的车价格明显在向上走铝拧桶,这是一个积极的变化娟。   另外弓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吼旅尽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多高, 10-15万区间孙畔,自主品牌在里面也占到了28%纶梨,这个变化是很积极的耿瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挝梅簇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂狡,最高峰是2013年213万糙裂,去年降到164万甩,但是SUV在迅速地扩张权寄,大家看这个SUV的比重耸炊,原来是二十多万辆诽,去年到150多万辆唯桅喂,右边这个图是10-15万粮,更是靠SUV在拉动的嚼沦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猫宿躬,这是一个非常大的积极变化抡炒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升井菩复,这是GDTop的一个调查数据蒜跑,这个一百辆车出的事故故障率臀吮,自主品牌在2003年有四百多个事故哨诲霉,合资品牌现在也在下降凰典通,这两个差距正在缩邪级卑帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赖。   从产品的角度也可以感觉到滔勿刚,最近我们的一些新产品像奇瑞欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矢,这就是一个积极的变化父目撂,这就预示着我们未来具有可持续性卜课害。而且可以看出腐氯,如果以前二十名产品排名算的话贡睹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3我断,一个长城C30一年卖了15万辆左右熟,前二十名里面我们有两个嘲。2013年更少一点奖漂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的去,前十个里面已经有四个是自主品牌的贾际,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹭逃炉。   这几个发展量比较大的企业党炮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汞,这也是积极变化帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顷们。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵司,国际市场南美洲雄违、亚洲稿、东欧兄疆扇、非洲是迅速扩张的市澈古肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冒,我们产品出口大国全是这些国家法购使。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家籍鼻,跟我们购买力差不多堂乔,人口加在一起12亿汹盘琳,跟中国市场差不多暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆抨卤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄】,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯吹垢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雇,传统汽车大有希望律劣,至少应该平等地分配国家的力量矾乒酥,在传统车和新能源梯垄腐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庙鬼脸,力量投的也太重酿,下一步要对传统汽车给予足够重视完躬污,它完全有希望获得好的发展农唬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牵们,以前是高速红雄极,未来是中速沛腾攀,它要抢别人的份额娠究巫。最近两年这个数据可以看一下突,自主SUV将却,连续几年50%-60%的增长补李暇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奇,这就说明这种竞争关系在发生变化免,这是一个垛倪暴。   第三个观点我们就一句话带过了斯酥,汽车厂商的格局要发生变化闷,过去是大家共同进步练、共同分享发展成果酿,因为有年均30%多的增速室,最近几年速度已经降了年均降到11%了祁氢鹃,未来还要下降紊,大概8%左右或者稍微高一点悔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弘。另外合资内部也会竞争苛圈娘,自主内部还要竞争被奋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了封,大众占到33%荆,最高占到38%农盲,就是中国销量占到全球销量帅坏己,宝马凭舵幢、现代觅铝小、PSA都占到了20%袍暖,通用15.9%彼川,如果把它的微车也加上超过25%踌少渭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荣牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的量醚,要么是维持全球地位通用凡忿裁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倪,大家对中国市场都高度重视坎航,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渴法,我的速度要比别人的速度高短赴迟,所以竞争更激烈赦古绥、自主更不用说了郴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌繁,大家都给予很高的期望兄抠惹,未来我们说竞争会非常的激烈扑,而速度又会下来签,所以未来的竞争格局跟以前不一样羌,以前叫分享锹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殿、弱者更弱咕泪,十四五就会出现兼并重组杏响,如果我们放开让更多的企业进来品毖,我觉得这个可能局面会更快呛莎惊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悲盟揭,最多明年还有一年隆谎,但是它的速度比平均速度还是快一点虏,自主品牌大有希望俩,我说的是传统自主品牌午每,传统汽车还不是新能源汽车涝贸,另外格局会发生大的变化搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯徽爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩工圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞慧,力邀政府波、行业敛吠、企业钮捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡,寻求产业发展有效途径痰就翻。   以下为福田汽车集团副总裁美、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虾。 福田汽车集团副总裁垂径、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漆、各位来宾粮链昂、女士们拇、先生们费沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛察筏,能够跟同行农、专家做一个交流学习饥扯适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新落、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尚户。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孔。从全球战略的视野来看讼许,乘用车的全球化特征更加明显无,很多轿车的平台会在全球市场销售冠香,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眉。举个例子败势,如皮卡伙,在北美皮卡占整车比重是很高的噬,但是在中国伴,在欧洲外枯,皮卡的量就很小底。另外又如轻卡藩犬,现在它的亚洲化特征会比较明显缉。还有重卡誊温妻,在欧洲都是偏平头的叙豪艰,北美则都是偏长头的拨磺问。所以商用车行业的区域特征很明显喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱夹。而在中国市撑榔獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称酃呷础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的间混桂,2010年达到了一个峰值429万辆拭陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攻习勿,去年是345万辆泌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揪卡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹤撤,主要的原因就是因为重化工行业继,如煤炭帘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戈。另外整个物流行业的效率在提升恋申,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沫。   随着市场竞争的加剧室雇莫,行业整合也在加速恋来,份额由2010年的44%提高到2015年53%煌,再看一下今年商用车的情况踞榷玩,今年一到七月份销量略微增长们,整个商用车行业增长2.4%令蛊吕,我们判断是过了低谷缄据,所以下一步会有微幅增长酚。2.4%其中主要是载货车贡献的酬危巢,同比增长4.8%刨守镀,客车受微面的下滑砰,导致载客车下降了10个点柯。   关于未来的商用车市车凇,我想从四个维度分享一下我们的判断鹿芳。   第一是从宏观经济层面冀淘财,从金融危机以后豪靛暗,全球市场增长的趋势是慢下来的力,乘用车商用车的比例现在基本上在8插塑:2霉,但是进入“十三五”之后我们判断抬薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苦,商用车因为是物流工具的企业害,未来会有所好转恕,但变化不会很大朴。   从技术层面来看饯毁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篙,现在正在快速进入智能化的3.0时代皖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣恚快的可逞。   未来的商用技术主要围绕着智能化恃、网联化河蹄细、电动化箔讳纲、环保化来追求汽车的高效河嫩定、绿色搪船认、互联和安全屯捆帝。   另外从中国的政策法规来看努撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搞泛,从客户需求来看牌交卫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卿,推动了中国新能源车的高速发展森谋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肉合,同比增长102%霓白固,其中纯电动客车3万辆次怪,同比增长176%寸潭揪。未来在城市公交以及城市物流舌、环卫等方面考,电动车还会有一个高速发展哎弓袱。   下面分享一下福田在科技创新韩、转型方面的一些经验和做法番。   在商用车2010年达到高点之后燃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歪樊臼,加快掌握自主研发的核心竞争力琉棱。通过五年的发展来看场凌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盼瓮版。福田汽车目前的研发体系是两级雀祁裸,一级是福田集团的研究总院侠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌可,曹博士也说嚏粟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆承烩受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俯太,是一个二级研发体系嚼纪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庞浑、整车的集成以及乃镀廊梗块开发和整车测试的三大核心能力庐覆韦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慰、康明斯等等合作单位进行深度合作如、改变和创新戌串,推动整车的技术进步掏澈。   在转型方面变,我们这几年主要围绕着几个方面擞。   第一是产品低端往高端转型钮,在“十二五”初械敲,我们的高端产品占比不到20%停诉,我们到今年年底高端产品能达到70%双充。   第二就是从国内往国外转型欺富袄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骑肚。我们连续四年商用车的出口保持领先释环,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坝闻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咳独,另外为了解决汇率和贸易壁垒郴,我们在属地产业化方面做了大量的工作葛吝帮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斑莆风。   另一个就是从制造往服务的转型晚秸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膏,在“十二五”期间手柔防,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨纬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哎噶穆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸停络,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簇。福田康明斯通过这几年的培育滥涸,不管是从业务的规模列、收入十、利润现在都发展得非惩∥纾好保合,另一个他也对我们福田汽车的整车吼瘫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒杞战好的支持淮浅蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溪鳖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泞宫炕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诞陈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帕定。可以说尽管卡车的量比较衅乃拧,但因为排放比较高滴,另外一个因为运营的里程和时间比较长览捣泞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闹扇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍念谓,实际上物流的效率还是比较低的相辫。基于这一判断羡烷,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍螺乔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘赌拓,通过这种材料的智能化坎、材料的纯电动吩扭病、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忍粳、环保量、节能栋、高效腐、安全嚏募、智能的超级卡车论。我们的目标是要实现降油耗30%旧,降排放30%报腾葱,整个货运效率提升70%含。   另外是关于福田汽车的车联网技术亥控驮,我在福田分管车联网业务蔫弄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值文挪甘,因为乘用车是一个消费品兼劲,买车和用车的基本上是一个人咆繁,而现在主要是用来出行的单羔糖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奴伦偿,但是商用车不一样逻蕉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缕雹讥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑癸泛,驾驶行为各方面的安全灵嚼驴,另一个就是乘用车是一个地域性的车祁倡珊,不像商用车需要全国跑狙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哎涛,过两天跑到海南去了茄敢臂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹭疼年。还有商用车的故障率熬桑,因为它的工况复杂沥,商用车一般具有轻载捅、标载和超载啃,但是对轿车一般不存在这个问题魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低附,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冕。所以通过车联网对车进行故障预警镁筒茅、排除以及程序优化等方面爱哥犬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些飘冀冻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聊沁饲,建立与客户的互联互通耻膏挽,为客户提供增值性服务擂编赫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柯管统、服务商和供应商产品质量和服务的水平唱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艰。大家很清楚幢瓶擦,围绕着工业战略定,德国提出工业4.0酚傲骗,美国也工业互联网谰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兰、英国的2050战略和黎,中国也提出了中国制造2025搅窗,福田汽车结合自身的一些现状潜沧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挡率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨森、企业与企业氓聊苏、企业与产品故聘绘、企业与客户的互联互通锨矾。“五智能”就是商业智能傅棉、智能管理沙、智能汽车栓靖、智能工厂憾爽、智能制造池。时间关系扮蹿破,不再进一步叙述箱。   目前拍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兴。福田汽车愿和大家一道铃煎吹,通力合作汲揣敌,整合资源堡侧,协同发展错篓,共同推动中国品牌的加速崛起身伸请,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞拢狗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮疥妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔撑,力邀政府镭、行业订撅、企业膛供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀,寻求产业发展有效途径仁拖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拭、舍弗勒集团副CEO扭溯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裤、驰骋未来》的演讲实录抗壁被。 舍弗勒集团执行董事会成员痰福始、舍弗勒集团副CEO貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钵、女士们茎、先生们晚奶竭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夏惯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓢毋菲,我们的愿景坚,是如何来推动我们未来的出行和移动芬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容同,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗜慑式,我们是一家领先的技术公司虽,在全球都有我们的足迹创,我们一直致力于移动懦佬差,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陶屯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锤。   舍弗勒一直致力于创新垄抄硕,也可以说我们成功的因素是质量械恫、技术和创新茨通拷。我们在制造业方面有很强的实力颧讼菏,在系统研发方面投入非常大苯刮。我们创造了一流的工艺和技术庭描书,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕉教佬,今年我们在德国获得了一系列的奖项镐快,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耍。   就像很多其他的技术企业一样信磐济,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署首。第一是环境友好型的驱动板,第二是城市交通舅,第三是城际交通烫板楞,第四是能源链猛豹。比如说大家可以看到城示,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠崩返,人口结构变化非衬幔快盾仑,老龄化社会已经展现在我们面前皖里蹬,技术变得日趋复杂戈弯盟,数字化技术的利用领域不断的扩大女惠,我们需要找到更好的方法来彼此了解僧糕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肥寄翁。数字化是一个关键壤,另外就是环境方面秽、可再生能源还有资源的可用性诺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免摆卧,资源的短缺也是我们要去关注的晴。   再看一下经济的趋势伦墒廉,我们现在处于一个全球村惊客隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吞分,这些是不一样的亭笨硼。另外就是可负担性的问题镜憨盒,我们要为客户带来更多的价值贪颅怜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俏纲,这些都是我们要去关注关心的恫沛。   我们来看一下未来的战略柿刮俗,主要涉及到四个窗口杰。   第一是产品本身鸽脑,我觉得对于汽车产业韭脸,对于机械制造产业来说都是非常关键的波厂。在这个领域/行业顽蜗队,我们需要更多的关注环境友好型的驱动当淖,要减少对环境的污染畔。   第二是当我们制造产品的时候隘刀闲,或者制造产品元器件的时候汲凭波,要关注它的功能蜂棵创。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柑替膊、城市的交通喝,对于汽车以及对于我们的供应商少觅,可以为汽车产业提供什么样的元器件讼卿,这些都是我们要去考虑的佳。   第三是城际的交通俗袭抄,涉及到比如说航空姓、高速铁路的一些竞争崔吾。   第四是能源链的问题丁伤,我们有什么样的能源是可以使用的箩颁,我们将来的交通工具运用什么样的能源吵吝笺,这些都需要我们考虑荡蹭邢。   看一下将来的动力总成呐。我想给大家传递一个重要的信息交,在接下来十五年时间里渤贪伴,从全球来看拔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琳沟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捂括。   但是现在也有一个趋势发展得非潮藜桑快歌屏幂,来自大众和奥迪的这些厂家郸醛趴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纶。到2025年吞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贰,也就是200到300万辆的纯电动汽车盼,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾痹螺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况功轨。我们还需要让它更加有效一些随休讹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争性蚂,还有电池或者是燃料电池等等桂诺辟,这些都会占据越来越多的份额戎。对于我们汽车产业来说非常重要肖挠,对于政府来说也是非常重要的蔡匠樊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颂,比如汽油弊锯懊,还需要考虑其他的一些燃料池,或者是人造的燃料等等伙师荡,需要考虑更多类型的燃料豁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矮美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烦殊踞,包括48伏的解决方案犊,它主要是对手动传动系统的电动化被恼塑。我们需要首先实现这部分的电气化假鸿浪。另外我们也需要对离合器实现电气化灌,也由于推出电子离合器抽锋。另外我们还需要进一步提高效率瑞睦。也就是要进一步推出我们的混合动力姆锖块48伏系统抗据。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男苈块的解决方案吾薄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉,针对高压的电桥驱动解决方案嘉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汉榔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痪烯黔,以对其进行电气化处理排递。如果将来我们有纯电动汽车的话床,它的电气化程度会越来越高臀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战强瓶畦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遁叹蛾,因此我们需要进行标准化呵收撕,标准化是第一步贪醚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廷,或者说是一些部分的法伐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗耗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倘湾。我们也需要减少车辆的整体的质量须,主要是成本方面是一个重要原因杀。如果需要建一个标准的话撅,我们就需要有更好的一个平台疗傲劲,也就是说我们需要基于标准的平台剩媒,或者基于标准的目樱块进行我们的汽车制造撑搏。   我们需要全球的平台化解决方案级,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谓。关于动力总成方面纲咯切,它的变速箱是最关键的一个部分兑。我们刚才提到一方面是包括内燃机弛违,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暮淘卧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器息,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翰吼。   接下来看一下我们的重点产品访。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匡毖操,我们为中国带来了什么样的解决方案坊尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硷匪朝,我们推出了高压P2混合动力乃危块炽翁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贰届淑,我们希望能够改变它的一个变速器箍兜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玫乓。   通过这样的一个标准的穆抗迹块化设计娟芳挫,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷拼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踌卯,我们的这种创新型P2的混合动力睦溃块可以帮助实现不同程度的混动功能蕾。实际上关,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产按介。这是第一个解决方案骗毋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阿浑,它叫做高压P4电桥的解决方案排缸截,可以用于SUV或者车辆的CD部分盗。它具有高功率密度啦片,可以适用于不同的车型憨暑,非常容易打包进行个性化设计缅附搏。也可以用于新能源的生产垄标龟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屉酪。它可以让我们更好地使用内燃机户皖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆,这是我们两到三年前开发出来的千。也是考虑到了中国排量的需求赎,或者是新能源车辆的需求咀赐拆。针对这样的一个需求炕骗然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓蛾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机取。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机农,我们中国团队也为此作出了很大的努力拦时,这个发动机是专门针对中国市场推出的饲簇。   另外就是在变速箱方面统拓,我们也推出了一个新的解决方案动,是集成干式离合器的DCT变速箱鬼径筹,机电一体化离合器和齿轮执行机构歪缸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夏淘,对于工程师来说察傅栓,我们都是非常理性的媚,但是有的时候我们需要具备一定的感情迸。对于我们的汽车技术来说冈,我们一方面需要理性戎,另一方面也需要激情赐提莆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辆樊。针对方程式1的赛车料,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夸潜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浅接,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆检荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相憾,力邀政府反沤、行业曙散潘、企业伸辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹矮蒙,寻求产业发展有效途径靠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俗链、副总经理 吴松发言实录侣党川。 广州汽车集团股份有限公司执行董事现、副总经理吴松   尊敬的何部长持构缺、朱总编酶,各位嘉宾倾、各位朋友恼朗返,女士们浅啸恫、先生们虾形济,大家上午好泛搐。很荣幸参加这次论坛摩辣,我上次参加此论坛还是2011年偶其哪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟成力掳,那时候传褀刚刚才有这个名字堵,传褀的保有量不到一万台仟脱粪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车襄靖,这给了我们很大的信心和鼓舞统委雷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持界翅。传褀一直也在努力胆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墓拧,年均复合增长达到80%劳蛙刺。目前市场保有量达到65万辆匿七,已经成为集团利润的主要贡献者之一龋绩。   明星车型GS4持续供不应求很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数此,而且GS8与GA8同一平台懒疲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渡凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茫录梦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拇,对自主品牌的支持腐,关键的还是坐线锈,关键的是感受狼嘶莲,关键的是多提意见桅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心府幢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竞江链。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绘。我做自主刚刚回集团笔,将近9年半的时间箍,从不愿意干到喜欢干铂,到对自主品牌依依不舍囱舜,到对自己找不到定位和方向钳劲涧,感觉到人还是能做一点事牡秒。所以这在这里借这个机会呈纺谜,感谢在座的我们各位嘉宾纤蔷久、各位媒体的支持浦,也感谢传褀团队的支持糠塑肃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玛徐铂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持落蹿戒。   我的发言主题是构造改革创新驱动害实,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考七偿相。一个方面汽车产业发展形势分析宽闺令,前面讲了很多了氏奖,我就不多讲唬回。   一个态势是稳步增长遂邵凳,但是全球增势放缓肩陶桨。中国汽车产业发展仍然有空间匙瓜,仍将会领跑全球汽车势峭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矛酮悼,中重型商用车达到400万台沛颠态,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伙。中国汽车销量将达到3140万台尖,我预计可能还会再多回,关键是结构看你怎么改路?如果要参与全球竞争轻加猜,那重要可能生产量还会增长盆伴,复合增长率将达到4%侥。   第二个特点毒,优秀自主品牌加速成长帛娠叮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流头。中国汽车市场发生了深刻变化郡骆翱,中国品牌迅速崛起抄轿,优秀自主品牌加速成长闷。关键是要产生优秀中国品牌撑,不管是哪一个企业豢怀孺,在现在这个环境下任毯画,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翰甫,还有我们何部长撼,这么一批老的汽车界的前辈负缸类,到了这个会场又在用行动来支持沥。大家和我们媒体各个方面的朋友沃懦勉,大家坐一坐搽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃佰尖,差别在哪里悉篇芍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吵。关键是中国人要团结箍,不要互相贬低缴蒙挂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫂,抓一到几个颇,不要想象太多蕾帝,我们从来不怕想象蔑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秆僳菊,坚定方向瑞拜。   那么数据也说明一切幸莽贺,2015年很多中国汽车加速发展跨,行业整体增长率为7.3%的情况下雄瞪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猎,相比去年又增长了1.2%百分点尚率。而且自主品牌抓住了很好的契机步律崔,在SUV里面我们是防守的鞭,是中国品牌先站住位置警粳,合资品牌再进攻珐纽,再加上周围的环境变化蜕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侵,占据主导式梢末,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个商汇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞠乔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮世嫱浴,统治了我们的各个方面芳蛔。我们展开进攻是非常艰难爸疏膝,但不是说不可作为够炼糖,要选择时机显哺片。我们要在中高端里面取得突破裙评搁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比申棚拓,这是韩国人讲的顽坤冻,不是我讲的孰。他们说境,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌话冯,如果不选择是对自己的不自信蹄,这个不能靠强求图毛,靠品质蟹、技术尉、新能痕虚式,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻辽。   第三个莎鲜,汽车消费升级和资源制约怯,也迫使汽车产业需要供给侧改革颊划。不但要有好的产品驶岸,而且还要有低的成本锌犊踏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾称裳。在汽车需求方面咐匆景,80铆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军下,个性化痢惫、智能化蕉胁巢、体验化等方面的需求还在不断地上升官,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战输鬼。不管怎么变化拔,满足顾客的需求端肌屎,满足抓住市场的脉动唬,这个是关键点梳鳞琶。而且资源供给方面填,现在的人口红利逐步消失革淡,而汽车不是简单劳动嫩雇,是高技术情况下的技术劳动解。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吧教茧,我到那些国家去考察过写虽疯,没有中国这样受过良好教育故逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陕,那不是每个地方都有的胯。有的地方上午上班潦派,下午到时间钱一领就走了剩贰客。所以对一些合资品牌来讲诺,中国也还是蛮有魅力的辛玖,关键是要拿好东西出来偏,才能谈自主龚激麻。   当然工资涨这是个客观事实嵌痘狮,2011年的时候4.1万枚擒门,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踌,这个不高的荣,还要涨勾某。农民工那么辛苦宠歪,给他一点钱算什么鼎。但是钱从哪里来捍冬我?我在传褀亏损的时候秽围,工资涨得慢捶,但是想办法补贴烹徊。这几年别的都在减紊,就是员工工资不减很灭灭,但是效率要提高跺痞,要杜绝不干活的人券扯,最后挣得钱多蒲,干活的人还没有机会巾筏,有钱的人天天有时间去议论谁撵计,没钱的人在干活结疏匿,这样大家积极性都没有了刺狄俄。国企的弊端就是这个晌。   那么在监管方面级蓖急,工信部刚才也说了困墙,我们的司长也说了竟倘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窜湃常,在供给侧这个方面要下功夫摩该娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径活蓟,作为五大发展理念之首萄柿,当时这个报纸一播五大发展理念太笺瓶,那时候我还在乘用车讳逻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拉粹,这十个字昏弟。为什么呢鹿?因为没有创新就没有一切荤吭,没有协调就调动不了资源痞,没有和谐的话聚鸽,共享也很难颅,大家不愿意跟你干讽糠,我是不相信英雄的爱围齿,但是特定的时间会产生一点罐,还是要充分调动群众的精神颇凡室,各个方面全方面的参与柒,企业的成功除了它的领导者的作用谋,更重要还是把员工的积极性调动起来南,人民群众才是创造历史的动力存靶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涎氓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革推湍,需要我们从技术管理谴米、营销搔蝎、品牌寞籍瓷、产品末汕攘、服务全方位展开创新颇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酱,来推动中国品牌进入全球氦匣办,成为世界品牌疟。   第二慕仟诡,汽车产业供给侧改革方向与实现囱亢彭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法位。   首先访荆,在自主品牌方面鞘挽,我们是追求全球视野开展正向开发墟,坚持以我为主的构造核心羌,组织全球资源枢噶谋,开放性自主研发模式膛椽,掌握核心的竞争力睛笺嫁,获得了可持续发展能力挪抹健。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佰昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普,我们的生产能力标准是35万鲤匣,但是预计今年我们的销量会超过35万团乌,有可能达到38万俯锌,当然如果制造组织再高一点被,可能40万柿卿釜,也还是有可能贝庇贺,但是大家别报到40万啊肪扣酸。这是有体系请脑,有制度保障的桃噶十,有员工的全程的参与嗣。一个别的企业的人到这里来看替匪解,他说你这个企业为什么增长这么快葡蹬,没什么别的莆勾戎,员工的积极性调动起来了荷,他们说剂,我看到你们的员工眼睛充满激情纲,因为人天天在干活的时候就会有理由搅惦送,如果执着地做一件事情带有一点追求摧叙,那就有远大的理想恭。   放眼全球赁陈省,在开发方面整合全球优势河价榔,实现研发的全球化姐镀,人才全球化藕彤写、配套全球化备唾凑。依托国内的研发资源辩,充分利用国外的资源开展研发资源整合醒汹,打造企业自身的技术体系鸵警裤。我们用了将近五六年的时间兢,我们确立了G-CPMA跨平台拇食校块化架构虽颧,我们第一代的产品是引进消化吸收慷芍,第二代产品已经完全进行了提升沤哩碌,但是没有否定第一代娶茬涸,掌握了数据链慷,掌握了开发的流程拇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碌镁。实现了一个平台可以开发六七款车型隆蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联涵合,实现了车型的变化多聪坦蚂,开发上市快关乔董,质量易保障场,低成本筋耿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吓呻。   第二个写朽,坚持质量为先瑰兄,推出精品车型剃惋荣,提升产品质量农,加快自主品牌产品开发拓钒,提高汽车供给侧水平诚博,推出符合时代的互联网化的产品瞪。打造消费者喜爱的精品车型伙孔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊令,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柯。实际上汽车不管是新能源也好酣,产品的三大特点侮娜,一是颜值不好看别人不买廓酣,第二是品质是,没品质也等于没品牌孤都歇,天天出毛病心里不愉快伶锑羞,第三是性价比喉隘,就是靠成本粉。我们的员工不需要培训就知道品质铂悼,因为好多从合资企业来卷蹄室,合资别的没培养叭,就是对品质追求轨踌冉,结果就是成本搞贵了噬臀捎,把品质先过关犬创,回头成本再来逐步下降枪希桃。我们第一个解决的是品质伸逼,第二个解决的是颜值告琳肺,第三才是考虑成本荤题。成本宽,供应商的成本我控制不了忿添,如果今天在座还有供应商的话尺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辟恍,还是有这个机会的豹。但是我建厂可以控制峨,我们内部的生产流程工艺谜慨丰,我会重新再造掳吕票,这个我投资减少了配败贝,今天也披露一下没幌,我35万的规模最多可以干到60万桑谷。如果创造性一点可以干到65万起绣帕,总投资50个亿弥疵,含整车加发动机彼,这是内部数据劣氓锚,来给自主品牌共享弘欠斗。   包括一些模具加在20个亿喂、70个亿囊萝绦,最后的结果我都不相信澎辞,实现平台化瓤芯、公开化疼刺、可视化唐取,让所有的东西全部依照规则阳光推进珊。现在我们的供应商也很满意胎,社会上也很满意萄蓬饰。这就是在体系绰逢匿,在这些方面的作用力攫山棱,防止一个部位一个零件撂虽练,一个车就不同零件不同标准溯柔,那怎么做级辅,永远做不了好车氰挂。这个要感谢合资养成的规矩夺扮。但是自主也会给你更大的动力其庭涣,动力是在研发鸽迁朝,其他方面再有作为罕徒。所以我们是国企的平台恒虎锭,民企的效率欧绰,合资的流程悄题怖,这三句话就是这么个意思么芭。   第三个项首,坚持智能制造打造智慧工厂钢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勘,实现占地面积的有效节约狡,我们的合资企业丹,广汽本田在推进第三期的时候寥晦,就是根据SSC这个原则际捐揭。SSC的第一个S就是小型small筏,即所有资源空间最小埃、设备小型化;第二个S是简练simple嗽畅,就是除去浪费吐悲掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑人侠,complete绘弗赦,以追求小项、近痹、短辫、轻顶略疗,最合适的自动化锑、牧垂兔拢块化乃。所以广汽本田第三工厂运用SSC汾纠办,它们的车间占地面积减少45.5%颗凤蒜,投资减少26%淋挂,跟它的一二期比娠俏,能源减少了29%林戚挠,成本节约了21%哺。   第四个坚持管理创新雷蓉,开展构造改革怠武集,主要就是我们广汽丰田拣,因为我原来在广汽丰田发动机夏充垢,我9年就去丰田一次赖兔腺,去发动机只回了一次叼白,因为当时这个地方环境太好了睹层,我怕一回去又不想搞自主了割四皑。但是鼓励我底下那些员工经常去纠芜,去交流丢累羌,日本人也还不错揣何邯,大家都交流受加。但是技术是交流不来的窖去汰,思想文化还是可以交流的坝丁。最近到丰田去了一下捍,大有感受瀑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睬巴款,它从最关键恋陆汰、最基础的制造环节入手惠筷,开展生产管理创新模菩,从制造轴牧筋、供需轴廉荣、采购轴出发惫,深入开展构造改革哼寿斧,实现全员参与闲径动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阶灌,充分调动员工的积极性怪、创造力啃,取得了良好的成果巾笛嘲。经营绩效方面刻醛,今年的销量增长不多幢仙履,但是利润大幅提升到,生产效率显著提高尖邯。人力绩效方面嫉精福,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耙吕危,管理体系与生产流程更为完善媳、合理肖。   通过改构造改革嘛觅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升署,根据他们的预计瑟,已有的数据痰隆苟,2017年单台不良率预计会降到0.01%芬,就是万分之一库嫌范。而且现有的工人总数减少1600人篱。就是现有的存量也可以变化飘瓣,他们现在不到一万人新脑,要减1600人佛备,它新建的工厂冲贿,员工还是要招的僻孔酞,但有的还是要走检。就是用减下来的人把他投放到这个地方耽视逞。   第五陇羡,坚持体制增效汐,强化体系创新画翘环。既然这些企业都到中国来了耗峦顺,有机会为什么不学一学呢嵌雇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殊磺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破森,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毋侗修,广汽本田精益管理寝砍骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粉。为什么搞一个广汽生产方式喂魂?为什么不造一个丰田呢浓氮垒?这里面要说一句览币,丰田生产方式你不能完全去学梁磺迁,条件不一样港,环境不一样激暮李,人员的基础素质不一样逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多华戳。你学它必须要结合自己嘶滩,连日本的企业去学它的囱婚,有的好多也不成功毯,当然我不能妄断损秃旧,这是从资料摘的澄相,不是我说的骚常翟。   第二个婪茂蔡,我主要员工整车从本田来齐略,发动机从丰田来肉,也有一部分本田嘘,两个企业不同的模式怎么办考磋?发动机就要按丰田来眯匈,从头到尾来蔷凶,坏的不学好的学互,整车就按本田的来屎皆莱。但是一个企业两个体系怎么运作呢限?我说干自主就不能有体系许狸,要体系就是传褀的体系量骚。不管你是从哪里来抬,包括从社会上来凛,来自五湖四海一个共同目标乔慑卯,要干好中国自主品牌斥苦。所有最后提出了广汽生产方式亲,以丰田为主结合本田窟敦涪,这样把文化伴羌蹬、体系做好设存,但是还不够巩固供脖辫,还要琢磨肺诚,现在体系已经起来诬趴算。   我们从2013年开始策划妓,集团的主要领导说这个很好婪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挎封。   所以后面我们的产能又不够了馈,销量又搞起来了敦米,整车进行改造市福、发动机进行完善亥菊,整车戳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缺酮,就是第一条生产线盗绞。第一条生产线上半年生产了将近16万呻光,20万的能力干了16万阿盼,实际上还可以做从懂,全如果满负荷做的话称羌,估计干到35万都没问题敖佛倡。极大发挥癸嘿,这个不进行全体系变革很难蒋虾。发动机装配线一次合格率99%募,这个零部件产内库存减少70%却尼救,厂房面积提升30%淡线,原来不够用亥封京,现在多了这么大的组织酷薪兢。库存资金减少50%解囱吕,更为重要的是这一成果横向展开然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠,它的年设计能力15万辆觅惹晃,8月份的最后一天有个数据触撂,他们双班日产已经达到了650台碗摆羡,它的满负荷是700台晒题胖,估计9月份就可以满负荷解喊。这种提升的速度阑掂汹,全世界都是先进的倘可扑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局的,它的一次合格率最高达到了93%帛椽,平均水平92%寂拍,接近丰田中国国内水平互,当然追求的是丰田日本的水平欺林闷,广汽丰田学丰田本厂胆,我们下一步也拿一个计划苏,要挑战就挑战一流仕委,否则没意义萍平扣。   那么我们以建成世界级工厂为准则勉蜡,以广汽生产方式为核心狈思,融合了SSC原则恍韩,运用创新思维全力发展智能制造技术许,打造智能工厂适伤挪。我们在第二工厂通过价值流最大化此、设备智能化扫,生产线自动化挤龚郡、物流信息化凛甜参、网络可视化冠完、操作简单化鞠、安全绿色化阶笔谭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级何。这个第二个工厂是非陈煤浯辏好晤、非常成功的一个例子韭憾透,但是这些都实现了采粪促。   第六是坚持品质保障拼澳碍,打造高端品牌暮庭很。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黄,高的效率提供优质有效的供给算侮式。广汽传褀通过精品工程确保产品质量退飘含,连续三年获得中国质量钉萌迁、中国品牌第一钎迷,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沁罚,所有企业里面包括外国品牌搭黎,与广汽丰田并列第八钝瓢错,比2014年上升6位定。   第七练,坚持客户至上库裤,提供优质服务仍,不管是在任何情况下寄脓,用户是我们服务的对象损尾,也是我们的衣食父母参,尤其是作为汽车这个特殊产品受素什,我们对安全线、对生命的一种关怀猾庙挠,作为生产制造环节的改革钦箩唬,是汽车产业供给侧改革的重要方向该花仑,但服务环节的创新与改革同样必不可少昏,这还是目前我们相对比较一下伺沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名板嘘说,也是一个什么机构尚潭,我记不不太清楚凹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遂蕊。所以在产业互联网的时代堑掇,每一个企业不再只是产品生产者桂灿、服务提供商申,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商土操,服务以各种形式融入到了制造业摄、研发设计邻介褪、生产制造窃、经营管理材烽菜、销售等环节翠盘禄。有价值创造的可能誓啸嗅,就有服务形态的出现弦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筋敢烂,两者相互融合筋、相互依存灰练丁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荚街坤。   广汽在这个方面也展开一些工作新,我们的整车平台将联合金融洁仆、保险恰、物流两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务口捂,车生活平台会涉及多个业务平台蓟阂,除了常规业务平台还包括了配件商城费水、用品商城碘裸琅、社区服务连锁赣,用户使用汽车的整体生命周期赋,产品的购买只是开始臣班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绵谰东,这才是我们下一步发展的重点坛碘闯。作为汽车服务提供商池梗,我们更应当关注的是用户的体验绒,以及给客户带来的价值增值感受惶,汽车服务O2O的打造幕话,也是为了满足汽车全生命周期的需要献挂你,以及品牌和价值进一步提升的需要湿。   第八徒,就是通过这些改革家才,整个广汽集团范围内的成果楞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漆顽荒,同比增长28.8%垒憾没、29.7%懦伙,比行业高出20个百分点藕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晶党,同比创下历史新高哨幢。当然传褀在这个里面那是贡献更大紊晦险,1—7月份销量已经突破19万算衔毫,超过去年全年砍,加上8月份最近的数据文乌,今年全年的任务22万已经完成了浮拢,同比大幅增长143%渤洗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膜嗡田,位居第303名嚷兽懦,比去年排名上升了59位桑卜,整体实力大幅提升耗奇难。   第九舰,就是广汽集团的发展十三五战略市。简单地就是一个内部协同创新淬,外部开放合作稍磁,这是总的原则教茹垢,全面实施结构性改革忻心匣,实施一五一三的战略袭曙唐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦淬,这是一个保守的数据苫泼杯,因为传褀搞不好就过100万柬膛比,前几年说传褀100万骇,别人说吴总按蘩弧,你是不是在吹牛沦,现在领导嫌我100万都少了戒急,拼命把产能都整合过来了常,成为先进的汽车集团纱经嘉,做强做实研发整车零部件弟辆、商贸服务和金融服务五大板块凳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死扫,实现自主品牌事业的跨越式发展小,全面实现一个“三”褥得颓,就是电动化恕、国际化稍伎、网联化三个方面的重大破卯弧。   各位嘉宾缓、各位朋友糙,女士们肛鞋查、先生们视朗快,在需求持续升级恫牌,资源消耗的情况下凄澜锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甘镁娥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琴噬卉、品质优先翱簧迷、创新驱动的发展路径谴刨,坚持正向开发糕久袍,提供优质产品全,坚持智能制造段,开展管理创新斡汐,保证服务水平颁,注重品牌高端化经惜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓捂胆,共同推动中国汽车迈向新的台阶擅棚薄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑控递:李芳" "  今年3月戎队多,借百年庆典之际袱磷捕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黔绦涂,即“智能互联”怖欢欧、“绿色出行”和“自动驾驶”辉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浦类沃。随着战略的提出杭狡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸逞帅。在这其中滴,“人才”就成为关键问题嘲。为此侍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泻。   根据沈燕的介绍可以发现能旧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饶酿,涵盖计算机艾吉、工程学矾洛黎、自动化卑侣、金融等多个方面蠢。她坦言可腹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绒烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帽侮榔。因此芦墓师,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椒豆力。”这其中包括互联时代的在线招聘底哨蹿,“例如我们利用自己的招聘平台蹬、Linkedin透、智联招聘等在线平台户碑弊,以及大学招聘睦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彪僚。”除社会招聘外段嘶,宝马也会通过与院卸⌒嘟迹合作檀,提前把学生引入到企业中桃,专门为宝马培养人才曙咸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贤婪,举行“宝马同济日”这样的活动酒滇储。“去年我们就以互联驾驶为主题涩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿问,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛾撅撕。”沈燕说道火伪。另一个重要渠道纠龚耍,就是内部员工的推荐弛徒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挡牢黄,让每一位员工都变成职位大使稗笺倾,在朋友圈进行转发传递猩。   “我们对人才的要求回簧,在能力方面最重要的是对业务的了解努管。这不仅包括对业务今天的了解孝,还有对业务未来的了解慕洼膊。要知道未来战略方向是什么痞钱,需要什么样的技能礁。 ”沈燕告诉记者抢,“此外酵劲,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘘锻,还要对全球化有所认知炭拢。随着技术的发展放,我们对人才的需求呈现‘复合廉,跨界’的特点侩。但是玩,这类综合性人才很难直接从市场上获得前菊挺,需要我们进行入职后的培训鞭。 ”据了解避徒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜隶愧,提供给员工出国培训以及交流的机会蔚辨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流士筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闲宿,以拓展视野酱疏,提升能力搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虾悸,吸引并拥有了一批充满抱负哦、专业的本土化人才凶锑。而面对未来盲姓,本土化人才也将承担重要职责炼,“这包括为‘在中国股掸嫌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向第痪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中病安祷。”沈燕表示修。2012年藕旦保,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暑,并在上海组建人工智能团队彭耗秋,承担电动化和智能化的相关工作套驰惊。另外快隶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佳峰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚷猾倡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嵌醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相雌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋侵,用“数字砂、概率铝辰、未来”为题疗口寥,论述特斯拉电池的高密度腐词勉、续航里程及电池的安全性卯。对比国内陶笑砍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谩垂,并预言电动汽车和智能手机一样愁帝森,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑,不可逆的未来茨普。 以下为原文疥猛牢:   关于密度和里程数榔钨鬼。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷午铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韦朔,至今为止一个都没有兑现淋床庇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哗,里程最长的量产纯电动车绵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啥街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讼律,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绢保森,忽悠消费者星。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丁,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜,在有些国家辅助使用NEDC的标准楷揣九,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑰染仕。   关于安全性和自燃率烤。 自从2014年初安装了底护板临,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)比琳,远远低于燃油车谜,各种撞的惨目忍睹事故刷,也都没有发生自燃杉功茄。相反窘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膳醇矩,却成了全世界自燃率最高的机动车舶航,更远远超过了燃油大巴的自燃率澜棚吠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理激笨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浩,车门闭合的时候已经有点变形了)蓄铃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢,几乎可以说开沤:特斯拉重新发明了电动车棠背。    国内真正用心做电动车的企业桨该溃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狭蒜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篙考、变速箱抵茅、油箱等患,改造成电动车的事情)剑康。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诉监,才会全力以赴来押注电动车浑狙肚。当然广显,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼搔腊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泥。    电动车不是什么弯道超车秸橇,而是换道竞争苇刻。    今天的电动车亭橡莆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳。待机时间是诺基亚的几十分之一轻乔,软件也没有几个摔梦锻,通话质量也不好椭,汉字输入也麻烦的要死冈。和智能手机一样燎戚撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐扒,不可逆的未来涎残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   2016年8月30日夕,在北京新浪总部捶,北汽新能源充电部门副总监陈保江料捆般、北京华商三优总工程师丁晓伟仆、电庄总裁兼CEO先越来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人典瘫扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘦壬茶。    作为新能源汽车销售终端环节免鳞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城〈硎А,更是充满了诸多困境橙习溃,不为外界所熟知玫沟。    那么鲤,作为中国最大新能源汽车市车巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况递,北京模式发展的瓶颈是什么个癸卜?有何值得借鉴的地方普?又该如何去避免失误和纠正兑?政府玫妮、车企反、消费者在这一产业链终端中巨,分别又该担任何种角色崩厘徐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录量逢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畦兔镀:魏总剃碱该,刚才你从用户的角度蝎脯房,同时您也是媒体人的角度檬辫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幢,您发现了这些问题之后魏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凛瘁嫡?    魏士钦疚:其实我们一直在琢磨这件事豹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说红庞鲁,这两点是能够解决掉的逗。首先第一个煌熬,支付樊桓曹。就像刚才先总说的绿胎闺,有个银联一样的东西湍梆,接下来有个第三方籍,或者接下来大家都使用微信支付舍,不管是充电桩也好喀,app也好卤费粉,还是当时的扫码也好茸仇俏,还是微信也好蚊汰,支付宝也好校诧痪,能通过手机支付市拎,基本上都能解决掉矾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肯亭垮,我们把支付给它想办法统一了韶。不一定统一到一个里边去蝎,大概两三个卸间,大家都在用崔,这就没问题袜。    第二棘,这就相对更难一些了伴贫,应该是有一些第三方平台真正站出来零,能够收集所有的真正的准确的信息冠,其实当时我们自己在做app的时候韭芍,就是在做摸点的时候共,我当时就矛盾且唾侧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辅拦款,后来琢磨来琢磨去城,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点亩傻桐,不要最全的县涛。准是什么概念拒?第一块码娟,我找得到宿,第二伎唐兰,我到那去一定能用得上春线唱。如果我找到它了室亥貌,也到那去了拒从,但根本没法用翟饰,那就没有用了匙检诞。所以如果站在媒体角度夹搏辟,我希望不见得是谁起对,也许是个媒体驰接洼,也许是另外一个平台尉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骗,但是它也不一定是最全的冬部,但是它是这些所有的里面最准的墨陶笺,每一个用户都能找到桩答,而且有百分之百的体验把电充上沟到蹬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时恳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翅笑浦,是咱们国电的站汲,是快充胜猴氛。我们编辑去那边准备充电的时候夯,有六个跑快车的兄弟烯琳,霸占着那个点迸社,就是不让你过去危体,这个充完那个充施但,还剩一个车的时候腥仇,就赶紧打电话给另外一个兄弟靶叫,赶紧过来充电抹邯。我们不等了揭。但是他们不知道藕,在那个点不到三公里的地方长毕幻,快到积水潭小西天那个地方沽,还有一个充电站莆俗,好像是三个充电桩还是两个嘶,一个车都没有咯聊,而且车位都是空的扮似恼。他们不知道那里菱铣棺。而且那个点级镜幸,我们当时找的时候用了三个app菜绍,只有一个app上标出那个点徽推卧,另外两个app是没标那个点杆槐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负汞滥,所以准确性其实很重要免朴。所以如果能解决这两点蛔曝,我觉得咱们的空置酣仕川、闲置的问题一定能解决碳泊类,肯定没问题的焚。这是我的观点释守。    黄山憾陡痞:关于公共充电这个领域钙圣,我不知道魏总在充电过程中殿屏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桃拭疲?    魏士钦甫岗:出现过聘疗鳖,很多围。    黄山递簿:这个问题其实很有意思的问题颠,充电桩的标准是国家有统一的标准码顶惺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墒。    魏士钦谎恼:是这样板瓶秆,最典型的例子就是腾势罐仆桓,腾势在很多国电充不了备苔,但是在小E充电或者普天是能充上脸篙寡。    黄山谷弦鸥:我们可以把时间放长一点来看敖,在2004纹、2005电动汽车兴起的时候彪,很多人都不知道电动车是什么稍猴博,充电桩是什么传磺片。随着这几年的发展纷撇,物业慢慢都配合了办毖山,所以从成熟度也好凸槐娶、物业配合度也好吠,应该是越来越高的承豢洪。国家层面出台愤举,新建小区予以配合挝湾,包括老旧小区的改造葛刮票,都会多方面来共同解决这个问题悉偷售。其实关于今天的这个话题会钢膳,我不知道台下还有什么问题要提问的骏枪啃。没有的话溃泼热,我们可以做一个最后的总结餐雌匪。    我接着丁总说的北京模式的问题栏桂,我们今天说的是关于北京模式吝戮硼,丁总说了一个北京是纯电的市晨臁,跟其他地方都不一样橙蓝弧,上海是极端的交娟孔,上海是混动市辰昵俟馈,北京是纯电市场寄铣。我理解还有另外一个模式都贸敝,就是北京的充电运营商是最多的酶妥,发展是最快的级,一开始是国家电网无、普天在推汕检,后来群雄逐鹿榔剔,特来电恼郎、星星等等各种运营商都进来了贩,包括先总这样的都进来了疚竿铂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郡蒂钠。    魏士钦辽:现在已经不止了牛妇亥。我们有一个数据任变,说是47个运营商刊显架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣姑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袱,我讲点个人思考和认识凹丘铜。    先谈思考笺愧膜。第一龄膛刀,供给侧结构性改革内涵非常丰富菩,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬,其实我认为嘎,源头是制度的供给和政策的供给首夹坍,再是要素的供给物碳,三是产品的供给巨。    再把这个逻辑关系缕一缕耻编,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巴矛,而制度户脓劝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宪菏韩。所以现行体制下腾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟抠?这是我思考的第一个问题惦。    第二个问题辣宛,是我做企业这么多年的实践和感悟功太,企业到最后比拼什么午醛芍?其实就是资源的配置效率骨。汽车行业也如此尖归。你拥有多少资源固然重要钠帽溃,比如研发队伍磕闻,既有一两万人的教姆,也有六七千人的煤,还有两三千人的努,资源差异很大鸽秽,但实践证明人多不一定成果就多热独,关键是资源的配置效率检哗阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抢,取决于一个企业的决策效率和执行效率静慧。而企业的决策效率和执行效率戳,又取决于它的机制和治理结构萝。    反过来炔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吻乡癌。也就是说现桂,产权结构会影响到治理结构和机制痢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盆善,进而影响企业的资源配置效率镀。    从逻辑关系上讲清憾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倍秘。    第三个问题横揉,产权结构是前提膝涣皋,是源头性问题俊剿,多年实践炼械界,有以下一些体会腾鲍什。    关于股权图。股东应该优质化刺,股比应该合理化差。近期也好捂漂,远期也好蒙酷程,你不能把那些对企业治理杠截屋、技术纫、管理递骆,以及市场拓展没有任何贡献适,反过来可能还会添麻烦者碍,当股东虎。这样的股东不能要滥。    股比结构这块合,不同行业排赋戒,不同企业承蒲,它的结构模式必须符合市场规则休蓉腥。若是竞争性行业猜岔,不管是央企哇喊阿,还是地方国有控股企业脸苔块,做第一大股东绝对控股伙涟,很难实现建立混合所有制的初衷桅懂点。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贬,竞争性行业混合所有制要深混靡,不能简单地浅混眷失寺。什么概念涎襄垃?国有可以是第一大股东哼半,但不宜绝对控股铆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纬修。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翟、国内竞争国际化这么一个概念敝烈视。既然是全球化赋,如果你这个竞争主体喂铜,你的治理结构嗽,你的产权结构寸很,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桔都堆,你如何参与竞争呵?道理非常浅显明白熟豌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菇。    江汽集团公司制定十一五规划前兄受顶,我们就有一个想法桅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碳缝蔫。围绕这个思路秘,于是就有一个叫三步走的战略规划串酵。    第一步喝赫窃,把国有企业员工身份置换掉惟课高,从根本上说溺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纺敬抹,对职工也有好处蓖,是多方共赢的一件事情恋。我们知道稳,国有企业这条船不管怎样祥,开得好敖任,开得不好瞎广迫,哪怕再破再旧木接,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板嗜浩速,不愿意下船茫。    如何把员工这些观念转变过来接?只有让他们从企业人转变为社会人苔砰。因此嚎伸黄,第一步是2006年两垃,江汽集团公司所有员工进行身份置换橇杀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呕虎辟,作为每个子公司的投资主体赡,共同组成投资公司炔窖肉。    这样烧菜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慧馅两。    第二步警涎,我退休后葛仁蹬,引进中国建设投资集团有限公司捻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肮戎。初步实现产权多元化付身。    第三步拘率玛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谴户铺,包括安凯客车的控股股权衫龚形,整体运作上市叹悔。去年1月获得证监会批准巧理盛,上市公司已挂牌按财乐。    通过这三步走——置换身份澜浅,初步股权多元化仁,整体上市坷瞧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侥侍,对留人起到了较好作用颈忌。在工业化点稼栓、信息化描、网络化尤其是移动互联网时代势畔胎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代副,股东或雇主和雇员之间的搏弈盾漆,更多体现在决策权和分红权领域啥墓喇。    为什么IT产业辈非,特别是互联网企业发展如此迅速寥斥?正因为它有这样的产权结构坪,这样的体制机制戒七淬。做得好的互联网企业岁逃茸,股权都比较分散弥秒导,管理骨干和技术骨干都有一定股份郎,可能这是大趋势持缉。    互联网行业资源的竞争和协同醒茧炕,最终体现在人力资本价值上潭,他们要参与公司的决策和分红设。这个问题如果不突破皖菲炮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诲斑襄。   存量是稳定剂多,增量是兴奋剂    那么蹿赔桔,内部机制如何变革溺桔衰?    1990年我接任江淮汽车厂长缔,当时非常困难绊长,留不住人滦藕巾。有些人选择离开仆廷,人往高处走脐,完全可以理解睬晌却。留下来守摊子的这些人不容易起团叮,到我2012年3月退休弹里,这22年时间里测赌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韭沃蠢。    第一阶段是2000年以前捆呛输。可用两句话概括急餐旗,第一句叫做存量相对稳定逗瞪,增量拉开差距藕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报艇闭,可能就有问题膏馈辅。因效益提高而增加工资骨,贡献大的就多增鸿犊忿,贡献少的就少增工。即便没有贡献没粕,原有的存量工资也不会减少钙郴汐,即存量是稳定剂玻诽句,增量是兴奋剂惯阶。    第二句是有计划按比例增长工资那蛇禽。也就是说凭,企业效益再好甭,效益翻番工资绝不能翻番妥。效益不是很好蔫刚筛,工资也要涨现测笺。为什么并辟秤?因为国家年改革开放30多年迪,经济20多年高速发展吨,物价一直在上涨痕,生活成本在提高拴,降工资就是降生活水平传彤。所以我们有计划按比例增长工资潘梯桨,以建立工资蓄水池囤,以丰补欠曝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绒。    第二阶段是2000年后歧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搜剔纫。    第一部分是面杆察,区域领先的现金收入媚风湃。和北上广深不好比融型,但在安徽及其他城市的同行业者中酥翔普,我们的薪资收入是高的芦彭递,员工及其消费能力比其他企业稍高丰梧息。但现金不可过度发放淮纳,这是心理学盲附何。人就这样澄技,口袋里现钞多了后泊, 像一线工人噶,包括技师在内孪奢徽,他腰包丰实了冻哎勒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绘寝。    第二部分是大福利跺碑。我在任期间馈涎挠,江汽集团公司解决万余套集资建房边谈拌,还有大学生公寓酬、廉租房等;自营的物业管理做得非程该海好掸倦,很便宜狮吮碱,还有免费午餐镀,包括洗衣房等量岛长。有大福利新护墓,有小福利秘,五险一金都取上限提蓝。    第三部分有限的股权激励骨戏。    区域性领先的现金收入电耙挖、大福利骗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吞究堑,这使江淮汽车员工享受收入不低戚、生活成本不高的待遇荒。也使人才无序流动降到最低扭。我在任22年暴春,江淮的人才矩爬,不管是管理人才还是技术人才灰佳帽,几乎没有怎么流失甸几。    外人都觉得很奇怪燎嚏。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡,在江淮附近找了家酒店寡炕兑,一住就是一个月取吝荷,每天晚上打电话找人膊俱庙,但没有人为之所动顺巷。    究其原因矮,当然也不仅仅是待遇和福利兽,重要的是文化留人派捻,怎么能留住人心稍,这是其一敌榷。    其二赌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磺部础,使员工的成长速度可能更快催。    其三厢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衡萍兽,但我们有三条路径深。    一是管理人员成长路径匙:管理员抄、助理管理师虫、管理师毋、二级副经理商、二级经理眷魄、一级经理土辱距。    二是技术人员成长路径氮蛋陌:技术员臀、助理技术师们、技术师;设计师痛、主任设计师奋班、设计总监环晾辞、技术中心副主任坊涎破、主任等矮离魏。    三是技术工人路径几:高级技工淡、助理技师态揉许、技师硼氰、高级技师杏。高级技师的薪酬吻长,甚至比二级副经理拿得还多傻叫。    这三条员工成长路径逃酱,每个岗位都有岗位说明书抖邓喘。你要申报这个岗位苇掂,必须经历什么培训还成缆,需要什么绩效锤,才有资格申报竣。上什么岗位有明确的薪资标准措片成,“升官同时发财”淳穆,用人用工尽可能做到公开公正透明兼。员工们也看得很清楚贸彼娶,只要好好干绰,就能够成长钳。    总之坞丸很,在中央政府大政方针指引下遁敝,切实钮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湾放婆。    尤其是产权结构改革访绣膜,不要消极等待主管部门来安排洞倘贺,等是等不到的雷。也不要对现有体制颈醛济、机制太多无意义的抱怨沦迫,只要动机纯正澜,对国家对企业对员工有利冬嫂绞,就值得一试休,这是我在江淮汽车多年的指导思想钝哺哇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲤衫,但一定是基于稳定性肺奶、权变性递、柔韧性基础上的变革暖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醚。同时切记不管做什么事情娃矫,一定要取得合法合规的文件依据躲。    在沟通管理和内部运作方面搏,如何适应政策环境编搁,是对企业负责人的管理智慧的考验拢港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苫。   当下巳固,在互联网经济蓬勃发展市捌木、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筋矩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毯滦、汉腾柑谜、乐视弹悄睹、蔚来疗嘲宪、Nevs兴湍峨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挠希纲。但这些新思维捻、新模式遇到来自行业虑、公众和政府有关部门的不理解和质疑踞花舌。为此寰球汽车邀请行业专家孪读、新势力企业领导辫嗓、主流媒体高层凭,就大家共同关心的行业趋势挝伞毙、创新模式始、市场预判等话题展开热烈讨论菲柬。   程远蛋脖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勘秒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沽舜,也是一个全新的问题虾,所以我觉得应该是个很有意思的事收拌筏。今天让我首先来作一个发言嘛徽,我觉得是抛砖引玉锚新凭,我想把石头抛出来浓详河,引出大家精彩的观点浪森凌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腥市垫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垄,他们该不该进入汽车行业当咆。大家知道砷,这几个企业全是新人矛,以前都没有做过伯,在社会上是有一个反响促疼摩,有一种争议孤汹锌,说现在已经非常挤了绅乓,我们已经达到了2500万辆的规模才踞,100万辆的企业已经有六七个了柑靛懂,还缺你们盎不?你们现在还有机会迷?我想说这是一个很重大的问题乔,我想这个问题为什么说是战略问题戚,中国汽车业一开始就有这个问题澎。   我的印象中驼环,我觉得中国汽车业有很多政策味坝,也有很多重大的事情禾府睛,但是我现在回忆起来羡喂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烧磨,一个就是开放引进擎毙,也就是合资滔,也就是所谓的市场换技术讥钩恒。另一个蛊,我们做了一件很大的事情吓翘句,叫反对散乱差记猎。这么几十年来逞讲,在我们的汽车管理部门败怂,我们就不说谁了恰僧,大家都很熟阜节,都是朋友巴完,现在都七八十岁的人弗窝接。我进入这个行业30多岁盼,已经过去30年了蹭币,这些人现在已经退了腻氏结,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情林膝娶,一个是合资引进盖乐笑,一个是反对散乱差扣骨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来房,即刚才说的市场换技术勺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差模呕,只许有资质的企业做路厕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匣,就叫中国汽车工业总公司脚沛。后来县努档,提出了南北划界乡导,想要一汽在长江以北菇,二汽在长江以南登,形成一个竞争局面惺几。这个想法没有实现人丢,当然再早我们搞过六大公司羔,但是总体来讲短搽嫁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蝗。   我在八九十年代写过一篇报道闺检,我就说中国汽车为何怕竞争炭唾畅?其实现在想侮,我们争论来争论去就是一条弊挡,国有竞争褥届,我们认为企业太多了粗触锯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞧。   那时候从国家宏观的角度晨铜,陈云同志提出了一个经济学观点擒巾,叫做鸟儿在笼子里飞控坝,年轻同志可能没有听过鲜。虽然给你放飞酣,但是你不能乱飞趴,得在笼子里飞粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恕,所以我们提出“三大三小”覆瑟,规定的企业能造车稗,其他人都不能造车贸讥,认为进来的就是捣乱丁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋崇,后来被总编辑改为无心插柳沃。我们一心一意想扶持的企业搞上去脊竣,但是我们不想扶持的企业又在出现写炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面详露。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阑,为什么呢讨贸?当然是我们的基础比较差挝来,一无资金灭喉颈,二无技术祷,三无人才赡,白手起家敖努。这时候我们引进外资颈溜,有了资金饰、有了技术谴衫、有了人才娃,奠定了我们汽车的发展基础碘岭。但是只走这条路等于缺一条腿藤棺,只有引进外资超怕乏,没有自己的发展伞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业普困,反对本土企业局佛,所谓自主企业泄溉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碱比鳖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耙存邢,奇瑞榔瀑、吉利奸、长城扔捎爸、比亚迪损化,没有一家是合法造车的企业失栓,方式大家都知道鹤俯,买一个不生产但还有资质的企业舅叮肯,就是所谓户口本冗储拉,然后就开始造车懦技盘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贩臀捣,该死的企业死不了陛涵坏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巳辅,这是一个很奇怪的现象漓敛,在其他任何国家都没有这个事情仁非,只有在我们国家粗玻诽,这变成了一种无形资产嫉绦。   所以抗,后来工信部成立前夕沥姐,在发改委发布了一个通报滤,宣布哪些企业要死渺裴斡,其实是一个作秀夯。因为这些企业本身已经不存在了炼瞳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棉,就不会有这种奇异的怪现象雹墒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞭煤,我们把汽车产业的市场化省僧四、自由竞争的方式忽略了读,我们把它当做航天航空管理廖星。所谓集中力量办大事翅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的结敝夹,像航天航空只发射一颗卫星颧,只造几架航天飞机背李,但是汽车绝对不能这样帮妙,如果我们中国只有一个汽车企业裸,我们今天无法想象能够达到2500万辆辞,我们可能还在200万辆以下徘徊木吵吴。   我们想想我们当时的规模四沮,讲起话来骗氢,我们一点底气都没有雌割瘸,全中国所有汽车企业的力量浪菊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得村,所以我们那时候是没有底气的讼哩。那时候蔡总经常讲限悼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼钳,我们国内的某家工厂懒鸵,搞了多少年酒?投资130亿干了那么多年没有干上去读,现在回头干干骄,别的合资企业在武汉干140万辆车沛摆某,听都没听说过他就干成了拎。   当时我们确实是一穷二白算喊价,那种情况下我们引进外资司沦,但是不让国内自己的汽车做芒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旁,变成了外资企业疯、跨国公司一股独大磁策坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒。   中国其实为什么发展到现在这个状况砂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裁挖吨,在座的年轻人没有听说过谰熬寥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攀收。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裙咖喷。为什么有审批制完?审批制就是为了反对散乱差痰,所以你不能随便上企业悼细跋。   我们把进入产业的大门关得很新Φ映妗,一方面对产业造成了很大损失克举,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会填童。大家知道平,那时候汽车卖多少钱湃抄受?桑塔纳要卖了20几万钵,当时说两万块钱伤绿,八字还没有一撇库茹,订购两万多辆敦,在桑塔纳卖20万的时候溃鼓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吵屎。那时候的技术标准匙几、排放标准都很低乖航景,我们会很快发展起来瞬舞,但是我们失掉了这个机会湃潭。这是产业上的一大失误帆贰,就是反对散乱差麻全,阻碍了中国自主品牌的发展们烩坎。   我觉得中国汽车进入2002年檬筋巍,入世以后就发生了很大的变化漂,这个变化就是放宽了虱敝,应该感谢国家经贸委前司长蛋盲雀,后来发改委的副主任欧新黔铆圃砍,他在这件事上力排阻力寄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来九嫡睫,有二三十个企业进来匙仟。在这时候踞门侗,包括奇瑞糖、吉利拌了午、长城翅离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咕寿,所以这是我们企业发展一个好的契机佩辨峦,这个契机来自于好的竞争晦鬼。   现在大家没有再说反对散乱差炮侈淮,但是这个毒瘤并没有肃清帘捅,现在要有一个新的品牌出来萝矮毁,我们第一个想法就是它该不该出来撬疾潮,又来添乱炽嘲芦。所以在这种情况下壳,汉腾出来以后僵,我当时也没有太明确的认识拦傅卤,在网上一片谴责声的时候邪编,我就意识到了这个问题锣嵌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观,大的打败小的毛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耪嗓蹿,快鱼吃慢鱼耿仁欣。汉腾给我一个启发竿僵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲天挥硼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在就佰劣,今后还会存在喇茅。   现在一汽较、二汽非常困难倘桔储,包袱非常沉重礁虹痞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褥擎,但是最近连一辆好的车都出不来芳。现在真正有活力的企业是谁呢颗恨讳?是长城谴、比亚迪挥、奇瑞抠肩、吉利喜孪餐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悔擒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裳穗新,让大家不要惧怕竞争骇,竞争只有好处虫。我们老是说过度竞争陷,实际上没有过度竞争莫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隘乓爆,经济规律本身有一个调节作用冠蘑糯,一旦过度竞争它会自动退出沏幢。   我们的出租车管理很失败汉唐,就是我们怕过度竞争稗歇,我们把北京市的出租车限制在7万辆衔裂,因此打车难鲸芬、打车贵蓬昧,群众怨声载道泻。凡是放开竞争胺稼省,像家电产业大家都知道氰,为什么发展得比较良性呢队相?就是因为放开竞争厦,是不是先来后到呢拧法?我们现在想想80年代缺倾,61家电视机厂患裁添,现在上哪去找篇肪?大家熟悉的品牌阿,北京牌攘汰氏、昆仑牌荡,我前天在飞机上看到长虹漏氓晤,长虹居然还在返降,出乎我的意料碎改卿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岸裂,现在新出的电视机厂访溯坞,TCL过去有吗响娟姑?就是长江后浪推前浪规,我们永远不应该对后进者说不砍,我们一定要这个变成一个共识朔罐,任何时候都可以有人进来抛甘肆。就像他们说的岔担,任何一个行业都会机会械咕。今天在座的各位都是新进来的艾句,我觉得你们的机会大大的有委男。   我的砖头就先抛这些叛够武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暗:沈达炜 版权作品慕黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权井眠,严禁转载栋赖,违者将被追究法律责任病几借。 获取授权" "  徐和谊说魔,当我急的时候棠,老唐一乐跺,哥儿俩(的配合)还行篓洼衡。双方都是坦诚的心态景境,就没什么谈不成的事情此履怂。    唐仕凯则认为逼魔奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕊城,基于双方的相互尊重痴。合作中跺飞,尽管文化不同惠衬、目标不同蠕撬赫,都能坦诚地交流饲,达成一致荆些,满足消费者需求跨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犬挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埠辅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丹桂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事深儒虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯工僵戏,接受了中国经济网等几家媒体的采访结钠牢。在奔驰E级轿车之外兄玖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抖玩秒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拒祈,徐和谊说酵芍惺,关键在于双方的真诚与坦诚筒秤亨,这与我们的性格有关疚另。我的性格是直率五鸡椒,而唐仕凯先生则是含蓄好浚绕、温和柔仟凤,哥儿俩(的配合)还行鞘。双方都是坦诚的心态挽,就没什么谈不成的事情别探绒。    徐和谊谈到辨,合作中覆搅坛,彼此考虑对方的文化窗凤么、体制唱店,对对方的决策机构都很了解杏,也想知道对方的想法破蚊角,并多从他那套(系统)思考簿:靠不靠谱惟背,可不可能屎妮胜。不能瞎白话誊,不能伤和气胳彻姬,所以就越合作越顺利弛箩焦。    徐和谊认为碳岗岛,随着后续工厂和产品的导入府南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酚挛脐。    他还打趣说胜,唐仕凯先生文雅帆让,当我急的时候枚戮溉,老唐一乐街,我们的搭配非惩π柰合适硷肮。    唐仕凯则认为怒钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藐,基于双方的相互尊重伐。他说裤芥,我们与北汽之间有更多的共识逼溜朵。过去几年的合作釜,大家互相信任激授、持久就、坚实腿份。我们有德国人的执着炒厂、坚持躬,在双方合作中既坏冷,尽管文化不同趁悼、目标不同敝床容,都能坦诚地交流堵筹来,达成一致钦,满足消费者需求锭瞳,也能让优秀人才有合适的岗位募。可以说沪渤钢,北汽与戴姆勒建立了最好的吗隘蚂、双方互信的关系瞬麓漓。    另外曝,唐仕凯指出控,中国业务的发展锹,离不开经销商伙伴的精诚合作私避坝,他们积极履行对消费者的承诺迪丧、关爱雷蓖叭,也与我们建立起非常良好的厂商关系厂密。    他强调郎赂,我们与北汽的合作邪每胶,增进了双方的关系穗。 全新长轴距E级车上市现呈训夷铩,领导合影(右二为徐和谊笛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发诞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湃备列,目前锰淬,我们的合作是最好的麓粪搔。认真总结以往的经验亢皆妹、教训且归邓,特别是过去的错误荷,接受媒体的帮助套、批评茫沙龄,因为大家对我们有更好的期许惦售莱。目前动,我们仍没有达到自己的目标喉,在中国市场还是第三名废譬钙。但是乳洪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)深。因此炊,我们还需要精诚合作沁蓟,力争打造一流的企业;精益求精荒陪慰,建立一支一流的团队令。毕竟扁撑坛,我们的公司和事业都很年轻镰辑控,在发展当中最重要的还是关乎人乘寥。因此苟回穗,我们不能只顾眼前事,应当放眼未来惩红妨,希望取得更好的位置岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泞款:    各位领导筒伪虽、各位汽车界同仁烯掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氓茅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计客。今年论坛的主题聚焦安全搐斗,我觉得非常有必要喂淌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夸,已引起全行业和全社会的关注颠楷笑。    今年以来谱,在国家和地方补贴政策的助推下羡沤仕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情台把,1-6月富烽,新能源汽车实现销量17万辆棚,同比增长126.9%米借撮。其中纯电动实现销量12.6万辆认瘁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衔,预计到8月底筐,全年6万个新能源指标就将用尽履。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆马,同比增长170%奢糙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甲洛。    但随着新能源汽车销量猛增献狭,其安全问题也逐步凸显帕。仅今年上半年妓捞,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池笛溉、材料铝淋程、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌剖辱。不但给事故车主造成了严重的生命识、财产损失坊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兑澎,极其不利于新能源汽车的推广蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擂蛙脆,新技术新模式尤其如此融砰推。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞捻零、火车一度跑不过马车逼、人工智能行业也几起几落瞎,每次都面临着必须攻坚的难题仙,并随着问题的解决才获得新的认可参屯。新能源汽车行业也是一样墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域双武奥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进释,在蓄积了一定的市场规模之后挎,开始到达一个新的平台期微费宦,开始面临这样那样的问题困。而我们认为擦林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莽耻起。    首先辨燃碎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足息眉。    今天我们面临的新能源安全问题茹,一部分是技术问题惯汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铣骗场。但更多的是行业规范问题贾滔,由于新能源汽车市场发展太快诫攫,行业法规建设相对滞后伸靶,安全法规不够健全貉露傅,相关标准缺失捅,再加上消费者安全意识不足停肯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等加,共同导致了一些安全问题的出现勉将期。作为一个新兴行业讲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焕唬马、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韧苔瓤,这是新能源事故频发的原因佬钱酗,也是新能源发展到当前阶段悲,我们必须着手解决的问题嗣。    其次顶,安全问题是消费者关注的基础痛点筒,必须全力以赴加以解决熊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亨箔谜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慰囊寺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全社屏仙。我们经常说婚倒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抱雹胁,但是没有了安全这一基淳腊涠ァ,里程的远近本身也就没有了意义土。新能源推广几年来厩丛抢,市场上对安全的质疑之声始终不断蓉垮,说明广大消费者除了里程焦虑般聘毯,还普遍存在着安全焦虑聚篓赁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胶泵盘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腾撤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俱。着一把火就可能会毁了一个行业吾,在网络时代这种心理传导完全可能发生篮晃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丰僳,必须将安全问题作为头等大事来抓冯觅洞,否则就会被消费者所抛弃吞。    最后痞罢缺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕还,也是发展的动力源郊改。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶敢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怠,才能得以持久生存逻簿梁。千百年来婚抖灭,人们围绕着使产品更加安全可靠巨,不断做出创新家梗尉。及至今日龚,我们投入无人驾驶汽车坪、智能网联汽车的研究懦,很大一部分原因褥寺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梦。新能源汽车作为面向未来的产品丸毕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变非好护,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碳。    由此可见都落,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怖冲廷,粗看起来林林总总爱坟婚,不一而足;但是究其本质揪,核心还在安全持慷。破除了安全问题查翅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题门伐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韩衅敦,而围绕安全问题不断攻坚克难夸,新能源产品和发展模式将不断创新堑,不断创造社会价值庐邢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者高仿,我们从一开始书擞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帛,从战略高度提升安全性食敦尚,居安思危诉,未雨绸缪甲刚,从研发豌无类、生产到售后服务揪,都布下层层防线凌偶,确保产品万无一失胳椭。    一是在产品开发上加强安全功能设计踢,从源头上提升安全性涛判。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惯。从产品的开发设计阶段境黔,我们就从整车控制鞠耍、动力电池硼冲额、高压安全等方面以高标准进行设计竣跨。在整车安全方面卜垄容,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统花狄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矗翁。在动力系统方面渐从,我们从材料顾德然、电芯匹删、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术头,降低电池短路和起火的风险拷宿埔。在高压系统安全方面交违踩,我们从防水宽村、防火秤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计横硷仓,高标准强化安全功能伞。除此之外皆,我们还充分利用智能网联技术卤翅帘,对新能源车运行进行实时后台数据监控提脑庞,建立事故应急响应保证机制窖,为新能源安全使用保驾护航如馆暖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闷晤,以高质量产品确保安全腺乱。在新能源汽车快速发展的同时钢埠,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉茶,严把质量安全关巫。北汽新能源生产的每一款产品蛾袖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菊动潜,还要对电池翻、电控系统进行严苛的测试与验证掀炯山。目前挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凌滴通,其中电芯安全可靠性测试标准42项麻彭,电池系统安全可靠性测试标准50项伸,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩檀,这些测试包括长时火烧测试管修宦、电池剖切测试凉必、极限跌落测试和电池浸水测试等净煞箱。同时袭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烤凳。上半年杭蔑,北汽新能源接到订单2.6万单乳兽,但在资源不足的情况下鳞逢劫,我们严抓质量关弄惧,绝不为销量而粗制滥造誊忱晃,最终完成15052辆的销售任务弹筒铜,订单满足率仅58%离番,但却实现了上0事故率的优良成绩诵。    三是加强售后服务与培训瓶,让新能源车用户买得放心诽暴莲,用得安心寸虎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统女,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系金哼段,包含车辆保养佃、车辆维修捆火踢、紧急救援骆境、充电设备绦、增值服务馈、客户关怀等多项内容娜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查密描炼、维修刺蔽吓,并对服务完成情况进行跟踪监控靖,形成服务闭环镶,确泵墓裕客户满意卵避狭。同时箩人涟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痊,对车主进行说明和操作演示驹,并规范安全培训流程抽殿,提升新能源车主的安全意识恃。在此基础上违浪,我们还创新营销服务模式琉很,今年8月12日秤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陵,不仅具有推广新能源车的效果堕坞,同时可以让车主及时更换慷齐凉、检修旧车上的老化电池茧,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚂饭、环保繁绵倘、高质量的车型凤交焕,给消费者更安心的消费体验舌额隋。    各位领导枷、各位同仁么庐:新能源汽车作为一个新兴产业踞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仁谎,出现一些安全问题挡记娜,这在快速推进过程中也是难免的垒憨,是我们必然要面对的问题郴谋。因此新能源安全问题势尾戮,绝非某一家企业能够单独解决瘁赐剖,它需要我们整个行业的协同并进涸。    有鉴于此珊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰,不能因噎废食铺卿颈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柒,牢记我们新能源事业的战略使命擂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念握挂兔,以持之以恒的韧性猜,推动政府冒、科研机构箱巳睡、行业协会绞、企业乃至全社会开放合作窗痢莽,不断建立安全标准盆、不断规范行业行为斡、不断推动技术进步备腿、不断优化消费者使用习惯涕些,不断实现新能源汽车行业成长成熟河木、发展壮大朔彩椭,实现整个行业的可持续发展摔不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长类痛酒,各位领导谐、各位专家隆及乒,业界的朋友们钙罗惊:    大家好!今天拆糠,众多长期关心镀、支持中国电动汽车产业发展的领导莽鸡剩、专家和朋友们齐聚郑州碎拷霓,共商大计苫。作为本次论坛的协办方师澈,请允许我代表宇通公司顽煽卢,向到会的领导党、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僳溜。    近年来抨,国家出台多项重大政策始空幢,从顶层设计瓷提、推广应用揪妇氖、税费减免轮古毯、购置补贴坪纬祭、生产准入赫、基础设施等多个方面囤,保障新能源汽车产业健康快速发展享。客车作为电动汽车发展战略的切入点杆备康,是电动汽车普及推广的重点领域癸叛虏。至2015年底擒弓敖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欠飘,占同期所有客车推广量的13%碌改褐,为城市节能减排芍、绿色交通出行做出了重要贡献乃煞邢。    财政部撵、工信部镐还、科技部倒矗剁、交通部矩嘉、发改委等部委弛算何,通过科技计划簧、产业技术创新工程等重点项目进行支持寞好描,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盛:节油率马霖单、续驶里程等性能不断提升坑霞翟,动力电池能量密度捻、驱动电机效率等关键技术迅速进步问。    具体来说膳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕾巢狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成需狙、节能与控制技术方面已实现了自主研发糠举,大部分电动客车均采用国内自主控制器菱犀,整车性价比高琼锣,满足市场需求疤孔炼,节能效果得到消费者认可士逆犀。    二是动力电池性价比显著提升邯聊。动力电池朔、关键材料国产化进程加速脱弧,安全性和工艺技术持续改进苇。与2010年相比评脾瞎,动力电池能量密度提高将近一倍磐,成本大幅度降低席乓胖。    三是驱动电机技术水平进步明显显魂傅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碾酣杯,在功率密度为铜斜、系统集成度和材料利用率方面显著提升舅。    同时龋巧,我们也应认识到沉喊靡,国内电动客车研发试验能力有待提升罢拣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距天:整车可靠性羡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踢诉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俗呛,寿命琳慨、低温环境适应性胆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镜当税。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎荤掸。    马凯副总理强调奸独枚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫邢丁。电动汽车由于安装了电池攻踞括、电机堕耍、高压线束等高压部件沤问般,给整车安全性带来了新的问题暇侧先,而电动客车安装电池容量大僵、整车承载人数多渺叉童,给整车安全设计提出了更高的要求抡抵。    因此坏商,电动客车必须从防水培娃、防火驶、防触电境、乘客逃生纲椽、事故处理等方面综合考虑会,从研发制造辅高、运输存储痉、维修保养上枯暖、报废回收等全生命周期各个阶段着手弓窖链,在电池安全阂携镰、控制安全船附澜、高压安全瞧、电磁兼容等方面进行技术攻关穗,全面提升安全技术水平拘桶。并对车辆枪栖备、零部件运行实时监控武皆,起到预警作用撩饭册,保障大规模安全运营昏蚊兢。    宇通自1999年开始研发电动客车斜,持续加大研发投入敌泛,得到了国家部委骂儒、河南省政府和各位朋友的大力支持汲。未来茎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贡,围绕电动客车轻量化揣汤脖、智能化摊计、网联化以及智能制造等发展方向乃,立足自主创新强无,掌握关键技术脆挂,提升安全水平侯,促进电动汽车产业健康快速发展劝笛。    但同时屁违,为了推动我国汽车产业的转型升级房,实现2020年500万辆的目标丰奴,我们依然任重道远胖。行业的健康发展辞裁,离不开国家政策和社会各界的支持土鞠鞘,我们建议搪鞠:    继续支持产品品质提升和新技术研发娃。在纯电动趴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挠,研究开展创新工程二期项目等咆栋媚,助力国家下一阶段产业化目标的实现继。针对燃料电池客车崩,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗽串检,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灵烂,尽快解决关键技术问题舰澎,推动产业化发展绕。    电动汽车正处在新产品推出的初期帅,技术飞速发展休哪新,面临很多未知领域的挑战刃,这些不确定也带来巨大的创新机会茫,是企业须枷嚷、行业和国家的历史机遇博墟乾,也是赋予我们的使命和责任檀膳,    我们将坚持创新檄碎趁,努力实现产业转型升级和健康持续发展贪习。    最后试,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "陈清泰腐傻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姑拟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泊嘉品,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番举纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孤登,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题繁,回应社会的关切穷睬伞,引领行业的健康发展钨几岸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迷懦,广泛交流徘哆葱、献计献策么。    首先是创新引领问题帽女宝。    去年刃,国家多种政策的叠加效应充分体现缉,电动汽车呈现了爆发式的增长李臂眷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沽冀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拓卞搜,并得到大多数试点城市的积极响应损。更加可喜的是链猛骄,电动技术逐渐被消费者所接受缴粪,潜在消费人群在增长粟霜渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刊复题,总体上读棺柯,这还是一个政策驱动的市吵拦鞘肌,它的不可持续性已经开始显现簇莽。从今年起谢寒,国家补贴政策开始退坡弥皑垢。种种情况表明胺捞婪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗽膳骸,相应地坦惋胁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毕。购车补贴的退坡沏迫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渤钒。也就是在购车酵、补贴逐步递减的同时递浑挝,政府应在研发环节加大支持力度椒亨,集中资源支持在动力电池霸、核心零部件离、电控技术阔饱农、轻量化踏、智能化等方面突破技术瓶颈完鞍。    另外赣乃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靛刊缴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒋矩呈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沫昆袄。相应地苟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谎房,大手笔投资于电动汽车潜。    这一切表明奠典潘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快无违架。    由此看来镐殊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锯阑疟。    第一晨刀闲,政府补贴政策进入退坡通道趴家,电动汽车性价比提高的进程歇技裳,能不能跟上政策退坡的进程材,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路每梧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竣闯剐。    第二诵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垒,中国肯定是他们的一个主要市场目标赊。能否改写我国燃油车发展的历史绘错氏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娥,并建立起较强的国际竞争力爬挡汕,这是政府和企业必须认真考虑的问题岸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恒膜虽。    因此暴挥怂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芭,那是在强政策激励下的增长鹅绒,是不可持续的哎朽。有些企业一门心思地追逐增长参,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张无谷,却放松或忽略了创新和研发鲍。    应该承认弊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赎痹是,性价比还是偏低的恨寇稗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炬炊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁食率。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忍蝗衬,理性地配置研发和产能扩建的投入佬菊廉。    当前寞享,我国电动汽车正在向成长期转型督,这是一个重要的机会窗口卤悔棠。从全球看曝榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地氓歪,核心技术尚待进一步突破飘娃,关键零部件的壁垒尚未形成蜂,信息系统还在发展台律等,品牌效应还未发力掸笆及,商业模式正呈现多样化姜。可以说郡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间动犯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略提锌,有较好的积累是默。我们又有全球最大的汽车市场支撑甘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓣旧筹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拎翠汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矗,潜心打造核心竞争力前群绥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钮浦算,另一方面可以与国际巨头同台竞争呐绍顷。    电动汽车和燃油车一样祟,竞争力的核心是聚集优秀人才祥韶牧,拥有强大的研发能力岗发,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捞。对于汽车产业来说歇,生产能力的扩张是相对容易的才锈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栏亮节。但是坑凯雹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帕,因为那充其量只是一个泥足巨人退。    补贴政策的退坡嚷额溅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廉,补贴导向将让位于市场导向莆睬聚,让位于创新导向佩巩躬。优胜劣汰作用将被强化肖霉还,在大浪淘沙中幕憋栓,真正能站住脚的络揪普,将是那些具有创新能力世牌啦、掌握核心技术唯良弹、具有品牌效应的企业抖类唯。    关于安全保障的问题怜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巍袍,特别强调要重视电动汽车的安全问题垦经。这也是全社会非常关注的一个问题休,是这次会议讨论的一个重点损姐谎。    为开好本次论坛嗣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楷崩,并将在本次会议上发布调研的成果妨憋。    汽车的100多年发展史说明卡,随着人们生活水平的提高丰,出行机动化是一种必然的选择讨禽拔。但是洽藉绅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车团敦娄,电动汽车处于起步阶段悉灌樊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怜绣,还存在由于能源结构改变而带来的撑错,诸如高压电路铣病锻、动力电池等新的安全问题鸽。    因此番衔苦,在电动汽车市场快速增长的时候胁,安全应该引起特别的注意杀硕钡,无论是整车企业费丘伺,还是零部件企业培萄,对于可能出现的安全问题疯痛疽,都要诸项排查礁槽拖、及时发现粹笺侧、找出对策勾负,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜜赫。即便是这样幢藩股,进入市场后的汽车仍可能出现问题赊仿辩,这就需要继续跟踪谩,不断发现新问题盘杯,不断解决问题彼,必要时要召回已经进入市场的车辆猫歉。    应当承认椽闯,电动汽车技术的成熟度还不足屁拔,市场考验还不充分瞬僧,消费者的信任度还很脆弱森,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胖嫉。从这个意义上说夕,我们必须把安全放在首位姜丝拘。因为安全是一个否定性指标匠晴虏,世界上没有绝对的安全锰纪,但追求安全是企业的天职泊痢贡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上团,要以更多的投入寝,在设计弟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罕疼。我们绝不容忍安全隐患糜,但也要宽容失败蓝,因为这里存在着不确定性匈稼脱。    安全也是规范出来的境城七,要高度重视标准凭、法规和监管的作用吗拱苏,设计安全的标准和法规盒,有些是科学的研究和论证定下来的怂唬反,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸽浓。企业必须严格按标准和法规生产巫膳、管理和运营梅,监管部门则应该严格执法椭窗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琴男,绝不能容忍劣币驱逐良币玻。    今天掀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疲珊肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效俯幂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畴舅,它还缺乏充分的应用考验精另扭,需要未雨绸缪形,防患于未然匆桶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋识:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邪槐,各位同行懒妨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》频,每个桌上都放了一本龟,大家可以直接看耿肛。前面上半场我估计是大家最关注的爬,有一些政府动向糖,他们做的干货文陇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊,我只讲讲技术佃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肉别补,有三个方面郴,有些技术方面的内容是有相关性的欺蓉,政策本来是张永伟讲的藩,我在PPT里基本删掉了烙距跑,大概带一点路。    首先讲一下电动汽车安全的技术句媚。电动汽车安全技术我们分三块擎榷,动力电池的安全驮、电动汽车整车安全蚀、充电基础设施的安全剁。首先是动力电池的安全性冗,是最基础酬幻、最核心的屯,包含了电安全薪崎咕、热安全堕登、结构安全等等孺蛊入。    我要先从科学的角度说一下谐。如图(ppt)句唉,这是电动汽车动力电池的基本特性械激,中间可以看出我们锂电池安全的范围寿涝工,一个是电压五、一个是温度蝎母,对电池安全来讲贰,这么一个很小的窗口里才能安全工作浓娃般,如果温度高了会发生一系列的反应缉棱,就不正常了藕编。我们具体来定义一下这些温度歇吠凄,这是做一个严格科学的实验溜罗,锂离子电池的热失控下、温度变化谢贩、温度和电压变化的过程扭砂。有三个温度合掂,T1叫热失控自生热起始温度建沫,这个温度一般在90度撅光,接近100度缎。第二个肠恋蓟,热失控的触发温度郊铅,就是说热失控要开始了价。第三个使,热失控的最高温度届孰娥,代表了释放能量控廓步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扳,给出了一系列的各种类型的动力电池彼危,比方说三元的NCA莲、NCM孝悄、锰酸锂的潮蓬品,钴酸锂茂氰、磷酸铁锂末嗅,还有钛酸锂的比课,从中间就看出物跋截,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的达丘腺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硼鳞几,总体来看亢忻检,热失控最高温度比较低一点甫冷,这是钛酸锂的其静。    太过于学术化一点栖佩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程示逗。热失控际驳,我们先从热的角度抱捂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轻,我们的SEI膜就会分解擅、负极电解液也会反应撑惺试,隔膜机制熔化朗,再到正极分解沉牟城、电解质分解狄刮,最后就涂层崩溃并劫,大规模的内短路电解液燃烧农变镀,就形成了热失控仿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赣蝎。    另外一个问题睫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展分鹃,像放鞭炮一样补外,一个单体发生热失控能量还是有限的醇,如果在整个模组系统中间扩展褪烤仓,这个能量就非常大了擒肠撇。我们说其实不在能量的大泄缺稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黔纺瓮,但是并不是一个危险的东西交,关键是没有瞬时释放辛,这是一个瞬时释放的问题崇黑就。    诱因领茨,刚才说的是过热引起的巷凌,还有电的和机械的姆,电触发岭,主要是过充秒、过放等等椿筒雇,尤其是过充体酪,过充引起的热失控是谓牵害比较大的芹,这是它过充的一个过程和机理略瑟桃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昆蕉罗。还有机械滥用疟涸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韭炼,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭沉,专门看它怎么样项荒肩,机械诱因就会最终引起短路达豹。    第二部分统,整车的片囊宫,现在我们找电池厂开安全会互挪,电池厂就说很多问题是整车引起的徐霖缚,不是电池的事嫂柔。的确荤分,很多问题不是电池本身造成的棱挂筏,是外部原因拐末,整车内钠,比方说碰撞会引起泪,电气安全部得,还有功能安全入架飘,重点是这几方面付酬辛。比方说碰撞卤醋览,碰撞是最容易引起灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挺叛歌。第二权渐,各种原因的电气线路短路引起着火鞍鞋拭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的草蟹济,电机控制器颈、电机电子器件IGBP短路了捂胸挎,高压洼忻料、拉弧幢揭拿、多处熔断隆贫,整个就全烧掉了款绢,这是控制器烧红了谱泛。另外一个勒凄匣,比方说前一段时间南京暴雨之后赫颗郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畅缄。功能安全枪贾酞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的比物,电池管理系统死机剑私,但是充电机不知道尾挡,继续充配笛,充过头了骏,导致了安全事故唐钨拼,一般150%会大规模的内短路贰貉豁,充过头150%节,不管是什么电池赂蹬,包括钛酸锂电池丧函,如果充过头也都会热失控的变镜,虽然我们知道钛酸锂非常安全拿桥科,但是过充之后过压也会引起安全事故抨。    第三相杭惫,充电基础设施的安全巩杯。尤其要说一下充电设备的安全问题入枫鸿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壁仿磺,它的防水据侥、防尘措潘、防腐蚀趁疾杰、漏电吩长、短路保护等等黎掂,各方面存在一系列问题推。我们开了基础设施安全的研讨会咯,大家提出了很多问题媳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍享递咐,我不在这儿过多讲孰士叔。比方说假拈,我们荣威550就是非线充电着火木,自己来安装这个世土,比方说外部的“三防”妓,内部走线的零乱南,不按要求接地等等皋息,这都是我们充电设备的问题罢蔡。比方说全生命周期状态的监测赡、管理体系的缺失崎,线路老化之后也引起很多问题偶。尤其我们在研讨会中有专家提出闻可揩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脖,因为那里头重现事故之后就会特别严重为非。    我不要都讲问题戎绥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怯。    第一坎苫,说一下全球国际的进展播距蛾。我们要学习几个饺,一是安全防护方面帕孰,比方说日产的电动轿车Leaf勾,现在接近23万辆哗衰陶,没有出现过重大事故爱屋祁。它有一个安全防护的设计体系顺传,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胜念侧,而不是说不能做到安全蕾维权。人家做什么痕犁?首先抵腾划,有很好的防护设计理念鹃,它的防护贰,首先防控事故发生妇牟凛,其次一旦失效獭咕褂,可以失效不出事鸽,再次店口,出了事掀,把事故控制在一个可控的范围勿,控制在接受的程度跟燃油车一样驰僵踞。是这么三个阶段狗僳,从电池设计舷舅,到最后可达到的安全目标瞪屋澄,是一个全方位的设计理念庙屯。    二是设计开发方面雇,遵循了严格的V型开发模式为,从电池包令尼硕、南拢块脖、单体绵、材料笆袖,从设计层浦潜胚、验证测试层缄捞骋,是非常详细的观午,包括底层的电池材料朵捌翰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盒辩境,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻摔茬,其实这些我们都很熟悉级课,比方冲击惯、振动柿、挤压伟僵、跌落鳞,穆斩冢块跌落赌校辰、单体跌落等等嘉,针刺井烫、极端的短路财、火烧通担、热循环笆奴拧,有温度的高低温循环实验粹懒弯,这个好像我们做的不是很多毖,气体分析等等犁,这都是全都做的恰申,这是我们跟日产合作交流的耍,我觉得还是给大家分享一下戮失淋,很有意义的肩欺铂。    第二陛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隶蝗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)江,这都是公开的醚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撅赐,这是一些主要的专利桔辖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拳健,这就是一个完整的过程琉梨。由于成本比较高皑,其实没有在它的车型上全面的推开睦。    另外一个值得一提的嚎,特斯拉的碰撞安全性墩暗弄,从设计的角度铆岁湘,应该说借用了一些非常先进的方法赂校填。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全郸,发生事故之后炔秘,非常严重的事故也都是安全的丘雌葡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嵌笆沮,当然因为它有别的安全性妨遣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臼驮。    第三华么惜,这也是公开的资料轰簧,三星的电池系统歉弄袭。重点看一下电芯层面灸鹃岗,这是90安时内部并联四个单体电池去卞鸽,一个卷绕式的方型电池急,这个电池在单体电芯层面加了三个装置普炉,一个是过充保护妻返、一个是防爆阀藕翠、一个是保险丝们。我只说其中的过充保护皖相鬼,这个电芯的外壳是正极昏挨,有一个过充保护的阀欧,当内部气体压力增大之后绷冲,把外壳的正极跟负极直接相连贺毋,短路题,形成大电流趴窖惊,外部短路绥丹,过电流之后保险丝把这个断开幌扯幻,这个我们是值得学习的畅仆。也就是说在电芯层次进行材料恭虹、电气汀、机械系统的系统设计还是很值得学习的腑棠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多立,其实它把单体电池当成了一个小系统类颓,我们可以对比一下藉绰匈,日产电池的穆捕桑块相当于三星大电池的电芯洛霸,就是日产是小拇饷钐茫块钾宫啥,三星至少客车上是大电芯涵痕。    未来趋势来看瘟扇版,现在工信部300瓦时类团漏、350瓦时都是这么高的卢挡,这是国际趋势糙炼,没有办法狈,大家都在这么做砂胃雀,10年内我们真的要到350瓦时亢淘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峰,2020年300瓦时应该是没有问题的副据,这个从比能量角度是可以做上去的锰宿,成本也会降低柒外,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔,比能量酵、安全性是一个翘翘板脸,所以我们现在都出这么多事扒拨旗,下一步300瓦时我魏寞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谱风泌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炊雹,我现在牵头中美电动汽车合作丧傻七,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凑垒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系很确,这是最核心的下一代电动车技术烯。    说说国内的喜柏沦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船搜,待会儿再说问题千门弯。正面取得成绩糠,从材料体系赋,三元正极怒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯,比方说在阻燃隔膜筹、阻燃电解性膛库墩、阻燃安全性也都有创新告孺,取得了进展携岭捕。从单体电池产品的检测结果来看触,跟国外也没有特别大的差别善晴钒。总之苟,从统计结果来看媚抛晦,我们和国外的相差幅度不是特别大劝耐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源香,总体电池的安全性保持还是不错的汇,这是实验的东西逼,严格按照了国内国际标准供,因为我们的电池企业也跟国外配套句,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讳,所以我们其实国际的标准都是满足的颁活古。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新算。我也举一个例子徽败米,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呛。刚刚说三星的有熔断器涝帛、过充保护器相、防爆阀儡,模组的我们现在电池管理系统等等捌哥棚,还有一个问题幂枪,自引发内短路讣,这是一个问题糯孩驼,我们的制造杂质钢惊胯、经常小规模的过充过放酣济涸,长期积累以后会自己引发内短路干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做退搭,因为不好重复实验藏,我们首先做了一些重复实验的方法惠尼爬,把规律摸出来了炯,这个短路会形成三个阶段咀底两,内短路的第一阶段势陛舅、第二阶段孤、最后一阶段臂伐冕。第一阶段只有电压的下降奠党擎、温度基本上变化不大鞍,第二阶段叼岭,电压下降同时温度有大幅度下降挽理炼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捞恃。    如图(ppt)路贝时,这是替代实验攫啡沛,这是算法露赁,这是短路的测试实验弄,这是结果镰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞥哩圃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仍、内短路的阻值都能精确的辨析出来态,提前预警热失控事故艾烧。    整车安全侩揩话,首先是轿车安全蔡形,比方电池的防水啡含,跟整车关联度很高梁死,因为静态的防水磋珊,放在车上不一定防水输鼻山,现在都知道IP67偷仕,其实一些厂家都做IP68了谢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弓歉,我们如果做得好是完全没有问题的踢猜琉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吾,这是我们做完的设计筷孟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侍,这好像是我们比亚迪的电动车惩疏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屋獭,做得好我们的防水比燃油车还好达悼扔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曝,关键是我们的技术到不到位渴,所以我们来谈安全问题应该这么看搂廖。    第二匣,轿车碰撞安全偏扦,我们做得好的企业也是不错的鸿陀偿。举个例子簇胶,长安的磊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溯,这是产肥粮、学峭、研联合研究的矩。甚至为了将来的发展罚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的图。而且电池包不是越厚越好乱促禄,如何又轻量化体室觅、又防撞角,在优化设计方面也还有很多工作可做刮。    第三携,整车电池系统总体的安全保护堂堡蘑。我觉得我们通过上次的整车交流会弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眉栋柔,大家都觉得还是非常不错的特傲沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的施,尤其是轿车企业是比较好的鞘,分层台、分级做的是非臣厩ǎ好的肠,比如说高压安全管理系统梳。就是说只要按照严格的流程来进行开发纪戮皆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溯梨妇。    另外我提一句客车诡坞,待会儿宇通的汤总还要讲的势淋,我不多说了挠司贝,他们有成套的方法来保证安全性修蛾。    最后奔判粳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议当。前面领导都说了沟,多少起多少起摊,这是从2月份到7月份统计的10起以上甩沙,7月份多起来了嫌。现在存在的问题吩,我们在报告里面有详细的介绍酥,我在这儿时间关系也不说的太多了须。总体来看蚊,我们安全性准入门槛要提高孙匠街,所以现在在指定各种标准品杜,要进一步提高标准嗽。当然还有一个问题镀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的管,因为充电桩跟车的接口是老的炽缉,现在要搞新的幕梦矛,新的总体来看是更加安全的涵,老的怎么适应新的恃世磊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涝路推,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嚎攫狸。    我们的发展建议畅控链,我也不详细介绍了侧赌好,因为我们在报告里都有锚石,永伟会比我说的更清楚一下亲。    第一个案侗,完善安全标准秃,制定更加严格的安全标准陛。最近客车安全标准皆、电池系统的安全标准荒交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐壤镭。    第二个适伎,监控体系孩,现在当然都有监控系统能路,马凯副总理上次也说了誓苗,监控主要还是要靠厂家监管捶私,不是靠城市最后的那一级类,最后那一级你也不会给太多数据偶壕,数据最多的还是我们厂家自己凶厢,我们最有能力监控好苏盯。    第三个菩氛,强化充电基础设施安全管理怠,严控地下车库错、高危场所充电设施建设与安全监管炯韦贬。    第四个娶深,改革检测体制东继浅,我们建议建立新能源汽车年检制度敲降伴,传统车要年检刊潭弓,新能源车是需要年检的难,比方我们防水接刮、防尘性能沽脊,新车是好的卞,老的就不一定了弛,我们的绝缘性能确邯痪、漏电保护等等是需要检验的荒徘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拒课裙,这都是很重要的拔。    第五个遂,建议改革行业的监管体系博,现在我们是准入耍脖,有几千个车型监,客车是很大一个数暮瓦,很多厂家都进来了湍仙,不能说让谁做鞍墨、不让谁做虹盆但,我想将来要引入事后监管的体制蕊,谁要出了事要负责嘿焚酞,要召回踢佳、吊销执照匈蛋、取消资质肉,甚至取消你不能再进入这个行业橇,这是我们建议的要加强单,否则这件事情没法弄戏。    结语三句话酞:    第一琅玲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弥,为什么是“命根子”钝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓扯?我觉得怎么强调都不为过敛匣杰,所以我们要警钟长鸣关娶遣,高度重视迁聚,大家都是这行的从业人员难粉仕,都不希望这个产业下滑玻怒,但是为了做到这一点辆,必须要警钟长鸣变淡,高度重视檬。    第二吐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱。想性能大幅提升觅卢芯,大家都希望300公里拧硕、400公里媳,客车也是要提舒换,高比能量电池是必然的趋势兴协,往上提的瓶颈技术就是安全哇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点特柑朝。所以随着动力电池比能量不断提高了修身,电动汽车安全技术的门槛越来越高恢搔褥,本土企业要有危机感竣敖。    第三懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘舶。安全管理擦,政府责无旁贷嘿峰桥。    我就说这么多娘炒疟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行始颠臣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喝弊,到今天的北汽EH400的下线吕嫡,北汽的这100万辆用了5年的时间玛第戮。    在活动现臣甏嵝,北汽集团董事长徐和谊表示勿蕾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秤的,不断的加强产品冕佳帝、技术瞎、管理创新看飞街,不断的加快电动化免、智能化论澄、网联化抽、轻量化的发展步伐峡,全力抓好‘π计划’的深入落地伺棋。力争到2020年偏恍,实现自主产销80万辆落,这其中包含新能源产品20万辆抢拳伺,实现销售收入700亿元饲,进入自主品牌前三名的目标师氓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业储攻喊。”   “来得晚蓖,干得猛们,站得稳”    “来得晚嚷比,干得猛史,站得稳烦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碘镜窜。    “在行业内来说侍办,本土企业已经很多完成百万辆了拜肖婚,我们加入进来绍,形成一种集团向上的态势腿。”北汽自主分为三个部分秒,“绅宝胎白、北京修钢、威旺缺一不可泻信痹,齐头并进哇客枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氨。”在随后的媒体沟通环节中窖,李峰坦言沪迫鼻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怕罐骏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锌瘁。北京是传承“越野世家”品牌精髓赡乖巧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌川妨。    “越野车是小众市橙吵谒凇,但是在中国市场上稼港,硬派越野碉茎钳,没有人能从北京汽车手里抢资源钙。硬派越野或是下一个风口衰塑咎。”李峰在接受媒体采访时表示篇。    除了在品牌划分上的努力痘慷歪,在车型投放层面袍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忱畴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纳熟,而到了2016年萍姑殿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梳醋,加上北京品牌和威旺品牌城久,更是达到了六款胁攫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例内豢拣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氦簇娟。    而面向“十三五”唾农人,北汽研究院院长邬学斌表示薪郝戊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娃甸解。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线建,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃程,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破古。”    是的掣瞧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笺比锣,北京汽车仅用5年的时间膜缝爽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弊猛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盼,现在一是车型结构变化了孙讲,市场引导到SUV鼎凛、新能源和智能化上去郴藐。我们由三级跳变成了一级跳挨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耸粒酥,“市场的变革对于自主品牌来说涧,恰恰是一种机会合剩霖。我们有对市场最敏锐的感知匪,最接近市吵纭,这是任何合资企业都无法比拟的形啤拈。”    从年产销量看币俩荣,2011年达到2.4万辆扳、2012年实现7.8万辆惮刨辣、2013年超过20.2万辆碍、2014年突破31万辆孝搓、2015年完成33.7万辆蓟佛,2016 年预计目标42 万辆概毯艾,到现在已经完成了23万辆磁。“2020年我们要达到80万辆休彻。”徐和谊表示缸假邯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拜柯屏,还要有好的营销抬漂,“酒香还怕巷子深”饥缚。在产品营销与销售网络建设方面盗,北京汽车依旧不甘人后掀潘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辱轻,“人在一起叫聚会腑拈,心在一起叫团队妙僳联。”    2016年上半年弥妹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仟邢丸,同比增长396%渭田系,目前网点总量高达到836家沥撑虎,渠道建设速度令业界刮目相看达。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岭,同比增长20%硅,目前网点总数已达1081家起。    据已公开披露的销售数据芥肩,2016年截至7月爱撑喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱赴路,同比增长42.7%础,远超乘用车行业11.1%的行业增速钙控。其中棺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闲,同比增长94.6%烈寇,成为名副其实的“自主增速王”报笺酒。在具体车型上同达损,绅宝X25累计销量接近5万辆抚谰摊,在A0级SUV细分市场排名第一登。威旺1-7月也实现了近10万辆护,同比增长6%以上就。    对于营销体系壤,蔡建军表态称恕:在互联网时代蛋,消费者出现了很多新特征奖孔巩,他们爱分享互动薪悸霓,重视原创和分享蘑禽矫,并处于一种“始终在线”的状态恳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绍拈嗽。   对于未来菲: 李峰表示篡汇呜,在“十三五”期间氖科,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盯。    其中针对绅宝品牌可,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犯圃瓦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆叮块化技术平台股驴递。    此外坪,针对SUV市场火热形势哄态,绅宝连续推出多款SUV车型赡巍,形成了X25秦叛、X35豆、X55善、X65组成的SUV系列粱,实现了对细分市场的全覆盖泞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50但铝。未来岸,北汽威旺由经济型微车隧室、MPV醒巢思、SUV和轿车等品类组成氯哇本。   责任编辑蹋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰构:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惦识粉,在杭州召开套挫葡,我们非常激动蛋滦。我们希望全球贸易更加公平洗,中国企业能够更好地融入世界市场吗税。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捐,要向世界展示中国汽车业的良好形象缎施配。据了解妮淘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嵌汕。李书福说扯捶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豆,李书福告诉记者穷相沪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吝白蓖,吉利要展示好自己的形象铆。李书福认为矗,我们要解决全球经济治理问题湍琅檬,首先要做的就是提高自己的竞争力啸镜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惋佬千。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抒,李书福就来劲了卡某匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溜孙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陋惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒韦,是全球经济的一个缩影俺捕。”他介绍说缴,未来汽车产业的方向是电动化瑞、智能化嗣戎、轻量化寡坊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竟狠插,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闻掏颁。李书福认为扮戌,两者的“联姻”以及之后的融合发展眉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僚、活力虫骑、联动同、包容的世界经济”鹃吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狡,在他看来两者在基础理论研究和基础那藁呗冢块研发方面合作得非常不错淡,他希望沃尔沃能更豪华川、更高档痞列、更有竞争力饯烽嘿,希望吉利能不断提升品牌力吃、竞争力和溢价能力峨社。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浆。”   在吉利汽车体验馆朽袭,新款的“博越”展车停在那里粒铣曙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤昆闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨横房夕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戊接。李书福估计陶窝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菱愁。去年冬天富,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时核茎侥,他也曾表示沤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签锚勒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贯屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势背,商业模式的变化已经从电商捣腥、维修壬拔卤、汽车金融嫁、二手车申拴、人才培养等领域开始冯烤翘,逐渐延伸到供应链前端的设计亲、研发和生产罕姐拜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型活韭拘,这是核心驮蜗。”李书福说希朽,汽车和互联网酱踩才,两者已经分不开了煌,汽车制造业要想有未来肝,就必须和互联网深度结合起来铰扇十。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缔盗私,吉利每一次研发创新税接、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱甭边。   “安全既是时间长度镣,更事关人的生命馈耙疗。有人说去,现在的汽车都很安全了痹幂,安全已经不能成为汽车的卖点了谁能赡,我认为勤,这句话说的不准确溅嫩型,也不全面师醇槽。安全对全球都很重要痛,对国家很重要彪,对个人也很重要保睡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搐税滥,可以说安全事关大局怒,安全关系到千家万户烽骡,我们一定要把安全放在首位魄。”李书福说抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中席想蓟,不仅有央视的直播谦帛,现场还有上百家媒体棱桔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分修车溺,受到业界的肯定粒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崔拴井,用现在的话来说就是企业的基因尖谅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽糠涣,当其他条件与安全设计有冲突时拭你佛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅鞍料,而不是相互妥协违。”他认为泄佩夏,当造型与安全有冲突时希魂骡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时行捆汐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时略琅狈,也会毫不犹豫地选择安全测耸。“汽车是给人坐的啸级趟,所以安全对汽车而言实在是太重要了肪圈。也就是因为以上这些理念且乏,沃尔沃才能发明汽车安全带坚级、汽车安全玻璃编、安全车厢啡糙孙、儿童安全座椅籍福川、侧气帘马、车外气囊菏霉杉、交叉路口自动避险自动刹车茫讣、城市安全系统等等乖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侍,因为对人的健康会造成影响豌焕谓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知享。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上画取匙。 责编跑刺涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沙鞠藉?这是东风集团高层必须面对的问题时滴。“国内前三管儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱、市场份额5%虱烩、销量125万辆陆识,其中东风风神必达35万辆鄙徘筛,挑战50万辆茄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标付欺嘉。   论自主品牌的持久战哄噬俄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点善伙。在他看来铝悔队,相对与合资品牌玲斤旦,自主品牌的发展分为三个阶段垢汇:战略防御滥滑、战略相持和战略反攻蔡够瘫。   “对标合资品牌念、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣糙股,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疚。”8月10日巷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌累荆纺,并反复强调房寞逝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抨匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菇垄吴,风神刚刚取得的历史最好业绩蛋。凭借旗下三降氨桑客——AX7搜奴税、新A60臣、AX3救霓泻,东风风神1-7月累计销量76322辆寡纯、同比增长33.5%皖凉盼,其中7月单月销量首次破万涟卸。另外凑花狙,轿车销售26756辆罢挠疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眯撑耸,同比增长27.4%糠卤寒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念布:第一惠硕嚼,超额完成任务;第二碍,轿车和SUV双增长餐涟波。按照目前“三箭齐发”的态势碴嘛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岁诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祁瞧竟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垢蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墙,东风A9超过传祺GA8扛碧檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汰。   “其实能,我们重点想对比的是帕萨特挂。”李春荣云淡风轻的一句胶授,让一向低调的东风乘用车褥,平添了些许彪悍和霸气挽。   不过饯,面对长安朴闲、吉利救、长城厦无路、上汽这些强劲的对手蓟兼,以及合资品牌下探版钞书、车市整体放缓的趋势送舅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度核呐涩?这是东风集团高层必须面对的问题撵锤。“国内前三碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平幸、市场份额5%守、销量125万辆沏镣,其中东风风神必达35万辆霖苏缝,挑战50万辆际孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标都。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却咎,我们要尽快达到35万吮澜。”李春荣形容空,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渭,未来五年将是“本硕连读”踢沃,从自主品牌的生力军成为主力军挂贬闭。   如何冲击第一阵营需? ?   对于目前的东风乘用车来讲拼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战献,首先是产品店。关于产品规划农,李春荣给出的答案是舰,东风在2020年之前唯峨嗜,会推出17款全新车型瑟处讽,其中传统车型将达到12款滩,新能源汽车7款靛滩侗。   实际上背,经过七年的储备确行还,东风风神已经形成轿车哇、SUV和新能源汽车三大产品军团统拒挖,在大息澈嗽、中瘸、小细分市场布局舍经商。   值得一提的是计娠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹤奶凹。这意味着屯甸,除了传统车型矮澄,李春荣手里又多了电动车这张牌施晃,而在2020年的产品规划中碾弊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅。   产品层面浚界融,缺少明星车型谰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赔,而在未来的规划中覆脐点,东风乘用车的目标非常明确桐僚:提升车型效率剃醇绣,培育明星车型盒舰貌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾,半数以上产品达到细分市场行业平均值脑烦。   实际上锻盛,东风乘用车下一步面临的问题诽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”该糕篇。除了风神之外拿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勺莱,以及合资自主品牌蹲世仙,而在东风入股PSA规毯,成为第一大股东之后海,东风乘用车无论在资源整合物衅薯、品牌溢价介、平台技术方面的,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应发稍酸,当然这还需要时间证明乓讽。   不过棱剐嫌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂偶:资源协同包括产品犯嵌、平台缝肚、制造技术适行、供应链摆、营销和国际协同蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体揣,随着车市的放缓滥梁掏,近年来检吵亥,从豪华品牌到合资品牌喷、再到自主品牌旁冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷。   与成熟品牌不同秆老,创业中的自主品牌吮案,在招募经销商猫讲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彪。随着竞争的加剧沁、产品的丰富裳,未来将对渠道提出更多的挑战诧,比如一年之内连上四款新车的吉利锈失,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恍。   盈利能力当然是最为重要的标准戚,但是牺牲自己汕、持续补贴经销商品喉揉,也不是长久之计太谢,解决之道要不断有竞争力的产品推出撂佃。今年年底顶,风神AX5即将上市房,明年AX1也将上市漠歼。   实际上娃浑,在青海活动开始之前毫湃兢,李春荣提前到达西宁劲,专门到长城和长安4s店进行调研山欺。让他感到欣慰的是湿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俏虾锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鄙,我可以负责任地说弛,我们的商务政策是最好的仇耽,没有之一函。”李春荣对于渠道的重视程度寐椒楷,基本上是亲力亲为靡。   目前渭横,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕福。按照规划痊,每年净增网点50家旱,未来单店销量逐步提升至800台以上摩辆捣,达到中国品牌经销商中上水平暮。 责编萎擅:李芳" " 」邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日李,由中国汽车技术研究中心主办廊母,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溜。在本届安全论坛上茎垫贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牟,在回顾过去的同时械熬笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娘菲、车辆伶纠、道路等影响交通安全的诸多因素间,促进共同发展辉亢参,从而降低事故中人员伤亡率譬,最终有效改善中国道路安全状况鸡成。   会后论,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袭我疮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械洽风,并阐述了对于人偶嫁、车淋水、路堪蔽砂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示森爆降,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡惟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殿隆,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌,即分别从社会扫茹、个人和车辆三个层面采取措施规陋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澄潜途,就是在车辆的周边截镣,设置一个安全保护屏障聚蚊播,针对车身周围不同的危险接近程度兢导恢,我们会开发相应的技术进行保护骆部横。   除此之外寝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柔晨嫡。在车辆的前方苦殊、两侧膝、后方建立一个全方位的安全屏障皮褂础,这正是日产汽车“安全屏障”的理念献手。同时券傲擅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化面拜讣,日产汽车也研发了一些相关技术插拐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗜。   日产汽车始终将零排放刹郊借、零伤亡作为企业愿景隶桨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术法,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憾,可以在自动模式下完成转向乘、加速和刹车等操作型惭履,提升车辆的安全性能乃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犁乔叉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题文颗。即使后座坐有乘客乘,后侧方视线也不受遮挡程,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篓脱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趁星,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氨襄,帮助驾驶者做出正确的判断体。   针对电动汽车领域辟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮,而电动汽车上的安全技术父,应该也已经达到了世界顶级水平敝姑那。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氰,高桥信彦表示曹边,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盘涂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬秆,日产在研发智能交通技术的同时舍小惭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唯,其主要分为四大领域氰藐戌。第一大领域是关于自动驾驶技术的朴超。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宽,对电池以及其安全性能进行研究焚舞午。   第三大领域是新的移动方式涤虫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桶壳踩,换句话说洁啦茧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠藤,我们针对这个展开了研究靛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判槐栏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悼。   未来驴纷关,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜吴,同时辑较裙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫡叔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辞浮河,进一步降低交通事故发生率墩诚、持续改善中国道路的安全状况堂前。 责编俗:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦蜡尸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸蒲弯,共推出6款车型愁珊,售价区间为17.58-23.58万赏。   新车亮点躬郝熔:   外媒点评曹谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编授:李芳 版权作品健苯脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权史歇,严禁转载姑逢,违者将被追究法律责任理敞千。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口补,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭护呜退。   不久前厕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屠八垛,北汽集团以549.329亿美元营业收入私鸵,排名第160位獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揪沸,也是首次入围世界200强雌。“我之前的预测是在180名左右氰卫,这个结果确实出乎我们意料邯税昂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揉。   据网通社了解斥,2015年壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元借,再创历史新高伍郝。“十二五”期间撮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盼害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顿邦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盛,增长3.4倍钦汤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扳,网通社可以断定以下两点恒拳:一枷河、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续地晤、稳定的增长北。二袍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驾孙搁。   为什么能做出如此判断灵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谁竞?徐和谊的一番话做了最好的解答飞反:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂土,咱们给人家代工挣俩臭钱沧,那是发展民族工业栓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皑镜词?不可能闹极揩。能走向国际化吗矩豹?那更不可能现臣。”   然而赔蝗,做自主品牌肝,光有决心溅、喊口号是没有用的食。正如徐和谊所说螺:“干自主品牌真的难纫钢,现在大家都处于成长阶段芬,想要效益好显然不现实踏。但是效益不好就不努力透讲埃,就情有可原吗净?当然不是!啤攘。”   从“1 ”变“2 ”广瓢浇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卉峭。短短5年时间磷涛魂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”告猩炮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心相拖斥。“北汽人要有工匠精神煌,低着头居、少说多干辆建,闷头干杀戮,一代人不行两代人呻倒秆,肯定成功辜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇按静。   随着“十三五”规划的展开抠陵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”环。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毕。据悉铅磊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪希绢、供碌、销稳嫌虐、研于一体的北汽集团南方基地鞋江喘。   届时伎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓤竭腻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市居,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驶邦窗,形成1+1>2的布局舷弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牵圈。   “十二五”期间洗莎兑,北汽集团凭借超前的战略眼光碌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展该揭硷。通过产业链合作容痕,北汽掌握了最核心的三点(电池熔、电机讣吻姬、电控系统)技术赖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妻惰幸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衰,并取得了中国第一猾剩、世界第四的业绩槽阮吗。   据徐和谊介绍扑揭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巩沦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案物蕉懈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岁瓤,北汽集团零部件业务板块几乎是0起喂潜,经过这几年的快速发展稠夺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镰,这是之前想都不敢想的蟹。”对于北汽集团的转型彤,徐和谊深有感触蹄。   据徐和谊介绍巧活脱,未来北汽集团将围绕汽车产业链闺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酣鸽廉,包括汽车金融皖、二手车弯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佛,带来规姆馑洞牵和效益的双丰收嘲番丸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业才袜纬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞎唉,这也是转型升级的重要标志之一端零步。北京通航以合资卫绢、合作毙茨、资本运作为主要模式泞,在国内实现了产品工业化和市场营销锯。虽然规模不大类凶,但已经显现出良性发展态势淘敢弯。   直视软肋赋付快,质量和效益成关键词   “整体效益不高对弟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言还歪,“我们举一个例子铆,这次500强名单共6家中国车企上榜显狼剿,总共盈利114亿美元谈。美国2家车企耽蛋搬,共盈利171亿美元疲。我们的产销量远高于对手对,总体效益却不如他们府。”   徐和谊指出怜匆,提升效益婚匹,整合全球价值链日,转型升级汤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泌建嘉,也是整体中国传统制造业需要提升之处橇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肚蹭,向好的企业学笛,从7个维度努力肩讼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幕。还有四个月割曙,拭目以待聪碳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头可叔,通过与他的交流可以看出羡偏,对于北汽集团的成长他是满意的陇。然而葡,作为一名中国汽车人悲慨表,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇腾颊。   “跻身全球200强企业冀,不是终点瘦石鲜,而是新的起点滩。”徐和谊更是霸气直言戮钾欺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强景频,中国汽车行业前三甲侯揽湾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阜箩世:李芳" "   车云按惟妥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铜帆嫉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抽灰挺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战石假很。本文由现场演讲整理而成但铣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撩腿,这两方面的关联性是显而易见的煽。    说到沃尔沃竟襄,大家联想到的第一个印象就是安全噶顶。的确病,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眯,他们就讲态姜:“车是由人来驾驶的裤沏蛾。因此猾违对,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骚赣帕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腿芥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肯。可以这样说邢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面儒防,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暖扁测。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跨洞。其中当然有标配的泡烘,也有选配的丛浑,组合成不同的配置加扣。这里我稍微着重介绍一下韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统箍轮囊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统记弹拟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捅剩度。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驹吮。在2006年的时候倘殊刻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛔蔡。第二年也就是2007年梦佩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能层,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爆。2008年殊表,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂逼,成为一个技术子品牌党拷。之后的十年中这套系统不断地更新完善缄龟,扩展了许多新的功能些庞亲,比如增加了行人探测桶、自行车探测枪、大型动物雇警、路沿和路障探测与避撞功能绷风。    避撞系统为什么这么重要呢玻弛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疾岛耍、转向功能的话经膛,一切都是空谈虾。想象一下么,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咀睡夺,这将是非常严重的问题缺陷科。避撞系统的工作机理非常简单窍椽,首先是探测厢悄人,然后是评估决策邦淋苏,最后是干预腥吴,包括警告或者自动刹车汉济。    首先是探测弘。相比以前搞码,探测功能已经取得了巨大的飞跃傻裤。从单个雷达到多雷达和摄像头些,并结合多传感器融合算法莎咎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战部革丸。    接下来是决策寒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俏柑上,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旧苇僳。但是你在路上开车屁,特别是中国的路况售罕处,不可能前面只有一个障碍物司。所以随着多传感器的应用陛汾,现实需要更先进的威胁评估算法蠢寒,可以同时考虑多个对象粪巨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让磐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力社尺抽,你车周围的一切都可能是潜在威胁衫。    复杂的算法肯定会增加计算量徘懦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步交夹壬,有必要进行适当的简化距臣藏。但问题是怎么简化裙?比如现在大家经辰懿墓看到的中国式过马路撩蛙捣,一群人一起走沪话,走到路中间徐韧没,可能有几个人继续往前走烷防嚎,有一些人停在那里才度,另一些人却往后退巷狈,这时候要判断预测是非常复杂的塑乏。所以黔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性食诫筹,使得警告和干预措施如何定时高未变、提升相关性和可信度始终受到挑战活。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞧酶,才能提高决策的相关可信度逆徒。    最后一步是干预钒霖。判断之后还要有一个干预的策略盎末。干预一般是两种墙,先是警告队,再可能干预锰潍叼。怎样警告呢屏苗氮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愤冯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粳搜颈。如果没有可感受到的威胁存在氯,原则上车辆不应该警告驾驶员爆。这是因为逃,如果还是警告锚哨吩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卤鹊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棉摆。时间长了之后污标脐,他就会把系统关闭或索性换辆车岁婪疗,在中国的路况环境下剃撕凌,如果一路上都是不停地警告念,这的确是个问题饲。    警告只是一个声光或振动的信号虏奠咖,那么在警告之后抱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荒多?我们的策略依然是椽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生儡宦姑,否则车辆不应自主动作腻划,理由也是刚才所说的实奴烫。可喜的一点是澜噶够,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升细,自动干预所需的时间大大缩短了屁凳,相比十年以前傲钨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悸响。最后一点酞螺,怎么协调人机界面擦嘘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倪,也将是一个很大的挑战彼谦鸿。    刚刚讲了很多吧饰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尚鲁材。首先是效率问题哗受,要调整警告反应的时间闯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习帝?警告干预是否可感知与理解垃创屯?第二是相关性囱洁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迷?是正确的警告醚毖闲,还是漏报或误报称入储?比如说路前方有一辆大卡车蚂,系统把它误认为是高速路交通标志牌市虾叮,而不给任何警告柏手,这个明显是漏报惯邢父。但是反过来说蜕尾墟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骚拢婆,从而警告干预誊,这个就是误报蛇,这也是第一类和第二类误报的区别绵。最后是接受程度冉械荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受浩蔼、并配合淖泡歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡汲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性村,所以这三个因素之间要互相平衡箍伐得。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程感同脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壤歪枷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沧台。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘技轮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘁桅?是不是因为最近自动驾驶昆踢、无人驾驶炒的很热羡毙汕?同时还有一些顾客在问鬼,自动驾驶以后娜乘,我们的驾驶乐趣在哪里播换驹?因为很多人喜欢操控揉间乱,喜欢在山路或者赛道上开车惮扛。    我们完全理解这些考虑疲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滩,今天早上我走的是中环灌,走走停停篮草,就像这幅照片中般的拥堵垒稠。当然锑需蘑,交通拥堵也不是中国所独有卡,随着城市化进程的加剧粪蔬,这是全球性趋势斤实。请问这样的驾驶乐趣何在够?    除了拥堵宋,还有安全问题设纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咯。城市化的发展也加剧了空气污染皮,以及可持续发展与能源的危机急膜。对各位顾客来讲先弯痰,还有实现实时互联和出行便利的需求么晌。    所以睡途,自动驾驶对社会梳栖驴、环境和经济带来的益处是多方面的绩。首先番牛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巨漂溺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揣隘坚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舰,即使提升不到100%安全孤,但是97%怒绅、99%可不可以戮?自动驾驶还能连带产生其它的好处氏,改善拥堵囤饯、节省能源消耗事钱砍、减少大气污染榷,以及使旅途时间利用更高效僻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汀纶灰,但我们说肯定也有挑战坊,世界上没有免费的午餐导赏。对于使用者来说垒磁屎,有人机交互的挑战局量。还有失效模式控制火檀阔,万一系统失效以后廖舱丝,怎样用冗余系统来后备控制袄炮。有跟其他车辆系统的交互蒋嗜触,你不只是一辆车单独行驶在路面上寿稼。怎么感知环境冒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜕。还有最后一个姜,再好的系统嘉咎,当顾客不当使用的时候怒型,怎么做这方面的技术应对处理窖厩翠。对于车辆设计来说绞胯膝,还需要各种各样的冗余系统做后备芦套,确保自动驾驶安全讹随。    其实瓷,自动驾驶不光是技术问题撮饰,更重要的是对社会和伦理的挑战得戏涸,大家是不是能接受铜?首先错公,什么样的商业模式鸵提,是我们现在继续卖车的模式本杀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舌潜。基础设施的改变蓝,比如说车道线窘惨泼、公路标识的统一葱描,这也是非常重要的竞。还有保险公司是否接受钡攫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜府。最后是公众的接受程度绕看鼎,法律和法规的约束膘痊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兰哆顾,从而也引发了很多相关的讨论谱砷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倦围?我们非常明确圈檬,这也是一贯的战略险,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者面羡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捻。    这里举个最近的例子碍沫念,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陌,已经在欧洲量产上市孺,今年下半年也将在中国投放市场士纠酚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盛味,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向存媒,而无需跟随前车漓墨虹。要知道锻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的署花。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赂点腺,那就是到2020年寡岸疵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夕。这是沃尔沃汽车庄重的声明姓笨,也是一个非常具有挑战性的目标巷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稳协段?    我们认为首先要充分研究涎阮,通过真实用户与真实交通毖弥秸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼。还要多方的合作哥盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商文、大学研究机构囤搬计,以及政府部门在内的强强联合窗,来应对全球挑战炭踩涛。自动驾驶之路没有捷径刷,就像练马拉松一样辟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒜氨箔、循序渐进的芥粟劲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泞,我们走的每一步也都要以安全为核心猎味遁。我们要以客户为导向杜钎,通过提炼典型路况栏巍繁,悉心定义测试所用的通勤道路拜妻琳,同时尽量控制风险摆。在技术成熟之前茸土,必须反复的测试竿,以保证安全与可靠墓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试东握拨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胸悍蹿:要验证对社会和经济带来的好处癸,是不是适合当前的交通环境痕纤灌,顾客莱系、社会公众的接受程度射倦般,还有道路基础设施的支持是不是充分妮搞杀,与其它车辆和道路使用者的互动唾悼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了论,真正的大规模测试将在2017到18年撅赡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揭顽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目步檬。    上图右边是哥德堡市区的地图浇,这条环路相当于上海的内环或中环显梧掂,即城市高速交通路糕,是没有行人氮踌、自行车饯忙,也没有交通信号灯乃眯锌。自动驾驶测试者是租赁顾客虏伍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶落爸。在驾驶过程中奖叮,允许处理其它事务李竣渭,从驾驶员监控到不监控寺损项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术长唇彭。    这里我要讲个非常重要的概念廷拱矢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶才架顷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝抠,驾驶员还是负责监控和指令惹晒捎,必要时武膊泊,还应尽快接管人工干预和瓮,所以还有不少局限性蒋瘫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祁贡,车辆负责监控交通环境崇掠读,根据路况决策和反应绅拘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事类富督。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能既驳叼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乌碱刚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摩漏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炭,驾驶员需要对驾驶负责搐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躬漂确,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咐俺,或者SAE第4级的程度亥戒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恐。可以看出钵操,这是两个阶段之间非常明显的分界线孺舒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惶,简单地讲饭和钱,是通过多传感器融合甭,包括单个或数个摄像头佩榷、毫米波雷达禽澜毕、激光雷达焕费、超声波传感器等省矢,加上云端和高精度地图帝,来感知周围环境腔娩,评估路况和交通状况间虱罚,相应决策与控制霖表缴,最后通过制动妹贸、转向和发动机系统来执行干预另郎良。处于安全和可靠的考虑设晒拣,我们有备份系统革,冗余的执行机构垒趴,万一其中一套系统有问题裴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撤罐梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颠脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矢。2017年鄙无溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兜讲四,随后我们将在中国鲍眷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赴疥犯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶督,自动驾驶的远景又如何憋雹味?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浚济快。如果大多数车辆有自动驾驶功能俯洪,车辆可以与人尘逞、车搔、路互相沟通超,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丢魏舜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辱太杠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弯疲卸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凤矫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侵。 责编遍:李芳" "   从很多角度来讲芬懂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汐闹却,国产化是必须的道路譬倪骸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜜绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌,能够接触到更多的消费群体了孪箱。在网络发展策略方面普诧规,我们会更加看重网络的构成形式惰陋,像城市快修店貌笨悼、售后维修中心罚辨、维修工厂等羔挽灯,主要目的是增加服务的便利性猴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呢。    上周末(7月29日)淋,在接受采访时痉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿,回答了中国经济网等媒体的提问皑魔病,内容涉及国内高档车市车8亍,宝马在中国市场的发展战略阮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铺袖稻,年轻桨、专注梅,富有亲和力;与媒体的沟通自然本经、坦诚虑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肉惊涂,刘智说午,中国经济发展已经进入一个新常态须,就是从高速增长进入一个健康汉筐、可持续性的增长堵排崩。但是跑,随着经济运行质量的提高汇路,每一个百分点的增长笛韭,都是一个不容小觑的数量勤。把这个结论放到豪华车领域官饯和,我们所存在的这个行业牡,应该不会有前几年爆发性的增长簇完绕,市场会以一个比较稳定廉滴、健康扔、可持续的态势继续发展偶地踞。就宝马而言吴萎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咯阀脾。比如径喷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戎,而是把新车门秆钢、二手车惨,技术保险割,国际式售后服务一起发展啸,我们叫“利润四驱”戒嫡瘫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但。    今年操克勾,在集团诞生100周年之际列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踩瘟。那么登补撬,这些战略在中国市场怎样“落地”缔衬?刘智谈到烘,宝马集团刚推出新的第一战略抽胚,其中的很多元素不仅是契合中国市晨拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊十翟空。他举例说社,宝马提出的智能互联概念陋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚拱泛,领先欧洲10年以上尉媳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厂茧。再比如新能源方面耸促昂。中国政府强调耻,到2020年新能源车要达到500万辆愧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诽建,包括纯电动和插电式混合动力车型地,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拧。所以在新能源车领域认鹊项,宝马会加大对中国市场的投入沛。因此枫睬,“从很多角度来讲郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”味,刘智说筹膜柯。 BMW i3    随着本土化战略的实施房退坊,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞葛。那么暖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓷侧毙?刘智介绍说标班财,目前换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频呜。在几大豪华车品牌里面恰,就进口车的销量来讲碑霓汝,宝马应该是最大的忍蹬讨。我们对目前的状况还是满意的陆踩淀。因为这本身就是在我们的商业计划内漓。    至于将来佳,刘智强调扣纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂,必须在中国取得成功悉手,在中国取得成功驾,国产化是必须的道路”抹叔刨。所以腔桥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溪吾痊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吉邢额,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酿共。不久前帝拎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孙督剿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓。从长远来讲骂推,国产车型的占比会越来越高冲旱。 全新BMW X1    近年来沽旗刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注踌狡监,宝马经销商的盈利情况怎么样呢波孟募?刘智认为旦淘爬,应该说挎伞捕,这是一个行业性话题钮贪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氢,在厂商给予经销商更多的支持配合后拎铃谎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甲款输。就今年上半年的情况而言改,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噬妮戚。对比去年的数据吼赖,我们发现盘记恕,不管是在新车毛利抨,还是其他业务板块蜗莱痉,尤其是在售后萄滴翟、二手车期躺、金融保险等等几个业务板块夺插姐,我们都有了明显的进步说啦染。因此仁欢北,他觉得态佰:“目前普,宝马的经销商网络是非常健康的”覆。因为薪炽茧,随着中国市场的不断成熟辈椽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛。从厂家的角度来讲黑狮,我们也不断调整新车的供求关系扦尸怪,调整车型的配比柯沛碴,调整商务政策妊。综合下来扦,应该说目前宝马经销商网络旁,处于一个非常健康的可持续发展状态书臂。 全新BMW 7系    那么尺,比较以往淖溶茄,宝马在经销商网络的拓展上皇,节奏会不会放缓一些来?刘智表示巴华,在经销商网络上寸艰,我们仍在稳健进行拓展拓品藏,一步一个脚印地往前走辨拈舶。从绝对速度来讲卯舱,或者是从增幅来讲漏,因为基数变的越来越大慧,所以这个百分比是越来越低的难夕,这是很正常的瞄拢。目前诺凳痉,我们全国的零售网点超过了五百家尽,覆盖了全国所有的省市自治区伪夺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛾期邪,覆盖了很多中小城市砰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吃。在网络的发展策略方面救,我们会更加看重网络的构成形式筷齿,并不只关注于网络的数量乘够。所谓的“形式”就是像城市快修店摧寝、售后维修中心伶圈挫、维修工厂等等一系列的体系概念哪呵蜜。主要目的是增加服务的便利性粟梆同,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肃始。对于经销商毯盆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拒,让他们有一个非常健康良性的发展遍扒葡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2&#